poyra kapağı - Hubcap

Topçu tarzı göbeğe sahip bir araba tekerleğinde dişli pirinç jant kapağı
Çeşitli otomobil jant kapakları

Bir jant kapağı , bir de dekoratif bir disktir otomobil tekerleği minimumda kapakları tekerleğin merkezi bölüm, denilen göbek . Kir ve nem birikimini azaltmak için tekerlek göbeği ve tekerlek bağlantı elemanlarını kapatmak için bir otomobil jant kapağı kullanılır. Ayrıca arabayı dekore etme işlevi de vardır.

Bir "jant kapağı" teknik olarak tekerleğin ortasındaki küçük kapaktır, "jant kapağı" ise tekerleğin üzerine oturan veya cıvatalanan ve tekerleğin tüm yüzünü kaplayan dekoratif bir metal veya plastik disktir. Damgalı çelik jantlara sahip otomobiller genellikle tüm tekerleği gizleyen tam bir jant kapağı kullanır. Alaşım jantlı veya stilize çelik jantlı otomobillerde genellikle orta kapak olarak adlandırılan daha küçük jant kapakları kullanılır . Alternatif olarak, jant kapağı , bazı arazi araçlarında bulunan harici bir arkaya monte yedek lastiği (yedek lastik kapağı olarak da bilinir) kapsayan bir aksesuar anlamına gelir .

Tarih

1920'lerin otomobil jant kapaklarının ve bir çıkarma aletinin sergilenmesi

Jant kapakları ilk olarak 1680'de Newton Reaction Carriage'da kullanıldı. İlk jant kapakları daha yaygın olarak toz veya gres kapakları olarak biliniyordu. Bu kapaklar, ahşap, çelik veya tel tekerlek üzerindeki merkez göbeğe vidalanır . Bunlar, otomobil üretiminin başlangıcından 1932'ye kadar yapılmıştır. 1915 öncesi jant kapaklarının tamamı çoğunlukla nikel kaplı pirinçten yapılmıştır. 1920'lerin jant kapakları çoğunlukla alüminyumdu. Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd ve Stewart gibi tel çark markalarının gres kapakları, bulunması en zor olanlardan bazılarıdır. Bir müşteri tel tekerlek almaya gittiğinde, aracın markası ortasına damgalanırdı. 1927 ve 1928 yıllarında, tel tekerlekler üzerinde ilk geçmeli orta kapaklar yapılıyordu. 1932'den sonra, hemen hemen her arabanın tel, çelik veya ahşap tekerleklerinin ortasında geçmeli tarzda bir orta kapak vardı. 1930'lardaki tel tekerlek göbek kapakları, günümüze kadar her tür araba ve kamyonda birçok jant kapağında ve orta kapakta kullanılan yaylı bir tutma klips sistemine sahipti.

1930'lardaki çelik jantlar, kapağın arkasındaki bir dudağa oturan tekerleğe monte edilmiş tutma klipslerine sahipti. Ahşap tekerlekler özel bir seçenekti. Bunların üzerindeki kapaklar, yüzünde amblemi olan daha küçük bir krom tabana kadar mantar gibi büyüyen büyük bir krom tabana sahipti. İkinci tabana kadar olan "gövde", üst taban yüzüyormuş gibi görünmesi için genellikle siyaha boyanmıştır. Bu kapaklar genellikle pirinç, çelik veya alüminyumdan yapılmıştır. 1930'ların ortalarında, lastik lastiğe en yakın olan jantın küçük bir kısmı hariç, tüm tekerleği kaplayacak şekilde ilk tam jant kapakları tanıtıldı.

Cord ve Hudson ilk benimseyenlerdi. Kordon, düz bir üst kısmı ve yanlarında delikler olan düz bir krom jant kapağı yaptı. Hudson jant kapağı düzdü ve ortada bir dudak vardı ve merkezde "Hudson", "Hudson Eight" veya " Terraplane " yazıyordu . "Knock-off" dan Bu yapılandırma farklılık eğiriciler gerçek tel tekerlekler ile donatılmış bazı yarış arabaları ve otomobiller üzerinde buldum. Knock-off spinner erken bir jant kapağına benzemekle birlikte, dişleri bijon somunları yerine tekerleğin kendisini de tutar.

Preslenmiş çelik jantlar 1940'larda yaygınlaştığında, bunlar genellikle araba gövdesiyle aynı renge boyandı. Jant kapaklarının boyutu, bu çelik jantları monte etmek için kullanılan bijon somunlarını kapsayacak şekilde genişletildi. Ardından, bijon somunlarını veya bijon cıvatalarını, bir lastiği onarmak için tekerleği değiştirmek gerektiğinde çıkarılmasını zorlaştırabilecek pas ve korozyondan korumaya yararlar.

Bazı otomobillerde bir seçenek , orta jant kapağına ek olarak, tekerleğin dış kenarına takılan krom kaplama bir trim halkasıydı . Tam jant kapağı, tüm tekerleği kaplayan popüler hale geldi. Bunlar stil olarak giderek daha dekoratif hale geldi ve tipik olarak krom kaplama veya paslanmaz çelikten yapıldı. Basit, süssüz ve ucuz jant kapakları ile standart olarak gelen temel otomobiller, boyutları ve şekilleri nedeniyle "yoksulluk kapakları" veya "köpek yemek kapakları" olarak adlandırıldı. Çeşitli tasarımlarda çeşitli isteğe bağlı tam tekerlek kapakları isteğe bağlıydı veya daha yüksek trim modellerinde standart donanımdı. Metal jant kapakları ayrıca bir bijon somununun yerinden çıkması durumunda sesli bir uyarı verir. 1960'larda ve 1970'lerde otomobil üreticileri, geleneksel ve daha pahalı tel kollu jantların görünümünü simüle eden paslanmaz çelik kollu tam jant kapakları da sundu.

Magnezyum veya alüminyum alaşımından özel jantlar piyasaya çıkmıştı ve jant kapakları onların stilini taklit etmenin ucuz bir yoluydu. Plastik jant kapakları (İngiltere'de jant kaplaması olarak bilinir) 1970'lerde ortaya çıktı ve 1980'lerde ana akım haline geldi. Tam plastik jant kapağı kullanan ilk yerli otomobil, "rüzgar bıçağı" tasarımına sahip ve çeşitli renklerde gelen Chevy Monza idi.

Orijinal ekipman olarak sunulan jant kapaklarının çeşitliliği ve sayısı arttı. Plastik, jant kapağı ve trim üretiminde birincil malzeme olarak çeliğin yerini büyük ölçüde almıştır ve çelik jantların hala kullanıldığı yerlerde, jantlar artık genel olarak siyaha boyanmıştır, bu nedenle jant, jant kapağındaki oyuklardan daha az görünür durumdadır. Modern otomobillerde, tam tekerlek jant kapakları en çok bütçe modellerinde ve temel trim seviyelerinde görülürken, lüks ve performans odaklı modellerde alaşım jantlar kullanılır. Modern alüminyum alaşım jantlar bile genellikle, eski jant kapaklarına benzer boyutta küçük çıkarılabilir orta kapaklar kullanır. Herhangi bir otomobildeki jant kapağı çeşitliliği önemli ölçüde genişledi, örneğin 2003 BMW Z3'te 23 farklı jant seçeneği vardı.

Özellikler ve tasarım

Genellikle bir jant kapağı , otomobil üreticisinin veya jant kapağı üreticisinin ticari markasını veya sembolünü taşır . Erken jant kapakları genellikle krom kaplıydı ve birçoğunda dekoratif, işlevsel olmayan jant telleri vardı . Jant kapakları, Manhattan'ın merkezindeki Chrysler Binasında bir grup jant kapağı içeren bir dizi aksiliğin (süslü friz ) tepesine yakın Art Deco stilinde ölümsüzleştirildi .

Jant kapaklarının bir kısmı, kötü yollarda bir tümseğe çarpma nedeniyle düşme eğiliminde olmalarıdır. Merkezi kapaklar ise bugüne kadar oldukça ağırdı eski jant kapakları, daha az sıklıkla düşer. ABD'nin bazı bölgelerinde ve Meksika'da, duvarları civardan düşmüş çeşitli jant kapaklarıyla süslenmiş otomotiv garajları var; genellikle satılıktı.

Bu sorun, tasarlanmış birçok farklı tutma sistemine rağmen günümüzde de devam etmektedir. Jant kapakları genellikle ya klipsli tutma kullanır, burada bir tür yaylı çelik klips (veya plastik jant kapakları durumunda plastik klips) tekerlekteki bir oyuğa geçer; veya dişli bir tutturucunun jant kapağını tuttuğu veya bijon somununa bağlı plastik bir rondelanın jant kapağını üzerinde tuttuğu cıvatalı tutma. Honda ve daha az bir dereceye kadar, Hyundai ikinci sistemi kullanma eğilimindedir. Klipsli jant kapakları, tekerlek bir çukura veya kaldırım taşına çarptığında aniden fırlama eğilimi gösterirken, cıvatalı jant kapaklarının zaman içinde titreyerek gevşemesi ve tıkırdama ve gıcırdama eğilimi göstermesi daha olasıdır.

Kaybı önlemek için, sahipleri bu amaç için gümüş renginde satılan elektrikli bir fermuar kullanarak tekerleğin kendisine plastik jant süsleri takarlar . Yedek fermuarlar, bir çift kesme pensesi ve lateks eldivenlerden oluşan bir kit, lastiğin patlaması durumunda bu şekilde sabitlenen bir trimin kolayca çıkarılmasını sağlar.

ABD'de, özel otomobiller çağında (1950'ler – 1960'ların başı), birinin arabasını diğerinin jant kapaklarıyla süslemek yaygındı. Çok arzu edilen iki tekerlek kapağı, 1950 Cadillac (" Sombrero " olarak adlandırılır ) ve 1953-1955 Oldsmobile'inkiydi ve büyük, üç dişli bir topacı andırıyordu. Satış sonrası tedarikçiler , hot rod ve özel otomobiller için bağımsız olarak sunulan ilk ürünlerden bazıları olan "Mooneyes" markasını (adını firmanın kurucusu Dean Moon'dan almıştır ) içeriyordu.

Motor sporları kullanımı

1980'ler BBS yarış direksiyonu örtüsü

Jant kapağını bir başka varyantı, olarak da bilinen tekerlek shrouds veya körleme jant , Alman wheelmaking markası ile ilişkilidir BBS 1970'lerden beri. Bunlar önce tekerleğe takılır, daha sonra sürücü veya tamirci tekeri değiştirir gibi tekeri arabasına vidalıyormuş gibi cıvatalanır. Genellikle alüminyumdan yapılırlar, hava akışını frenlere dağıtmak ve böylece şekle bağlı olarak bastırma kuvveti oluşturmak üzere tasarlanmıştır. Böylece bu jant kapakları sadece dekoratif olmaktan çok işlevseldir.

2006'dan itibaren , tüm tekerleklerin homojen bir metalik malzemeden yapılması gerektiğine dair FIA teknik düzenlemelerini aşmak için, BBS'nin tekerleklerini tedarik ettiği Scuderia Ferrari tarafından kullanıldığında , bir karbon fiber çeşidi Formula 1'e girdi . At Türk Grand Prix , arka örtüler ayrıca Toyota ve Toro Rosso tarafından kabul edilmiş ve böylece onların kullanımı tüm takımlar için yaygınlaştı bulundu. 1994 PPG Indy Car World Series'den yasaklanmadan önce, Team Penske bu kapakların sürtünmeyi %2,5 oranında azaltabileceğini açıklayana kadar tekerlek korumaları süper hızlı yollarda popülerdi .

Başka bir tekerlek kapağı türü olan statik tekerlek kaplaması , BBS tarafından Ferrari için Britanya Grand Prix'sinde ön tekerlekler için bir fren soğutma yardımcısı görevi görürken, tekerleğin kendisi sabit kalırken bir parça 27°'lik bir açıyla kesilerek tanıtıldı . sıcak havanın dışarı çıkmasını sağlar ve böylece her ekip tarafından benimsenir. Jant kapaklarının yarışlarda koptuğu olaylardan sonra 2010'dan itibaren F1'de kullanılması yasaklandı . Yasağı aşmak için Ferrari, tekerleğin kendisi ile aynı magnezyum malzemeden yapılmış, farklı çaplarda çift eşmerkezli halkalardan oluşan ayrılabilir bir entegre aero cihazı kullandı. Artık otomobillerin parçalarının homologe edilmesi gerektiğinden, rakipleri bu cihazı kopyalayamadı. FIA, 2011 yönetmeliklerini belirli yasak bölgelerde tekerlek malzemelerini yasaklamak için revize ettiğinde kullanımı ortadan kalktı .

Dönmeyen jant kapağı

Dönmeyen bir jant kapağı, bir araç hareket halindeyken bile aynı yönü korur. Bir örnek, jant kapağı merkezleri ağırlıklandırılan ve tekerlek dönüşünden bağımsız olarak dönecek şekilde monte edilen Rolls-Royce'dur, böylece araç hareket halindeyken RR logosu okunabilir.

Bu tasarım ayrıca mesajların veya reklamların jant kapağına yerleştirilmesine ve araç hareket halindeyken okunmasına olanak tanır . Reklamları olan dönmeyen jant kapakları yarış arabalarında, taksilerde , ticari araçlarda, endüstriyel makinelerde, otobüslerde ve golf arabalarında bulunabilir .

nef levhası

Nef plakası Triumph Dolomit 1940

Nef plakası, jant kapağı için İngiliz bir isimdir. Bu krom diskler, Triumph gibi İngiliz arabalarında dekoratif süslemelerdi.

Bu plakalar aynı zamanda tüm tekerleği kaplayabilir. 1920'lerde ve 1930'larda, tel tekerlekleri (daha geleneksel preslenmiş çelik tekerleklerden daha hafif ve daha doğru çalışan) kaplamak için, modern ve aerodinamik görünmelerini sağlamak ve ayrıca onları temiz tutmayı kolaylaştırmak için nave plakaları kullanıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar