Fiat 500 - Fiat 500

Fiat 500
genel bakış
Üretici firma	Fiat
Üretim	1957–1975 3.893.294 adet
toplantı
tasarımcı	Dante Giacosa
Gövde ve şasi
Sınıf	Şehir arabası ( A )
Vücut sitili
Düzen	Arka motor, arkadan çekişli
kapılar	İntihar (1957–1965) Geleneksel (1965–1975)
İlişkili
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	4 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	1840 mm (72,4 inç) 1.940 mm (76,4 inç) (Giardiniera)
Uzunluk	2.970 mm (116,9 inç)
Genişlik	1.320 mm (52,0 inç)
Boy uzunluğu	1.320 mm (52,0 inç)
boş ağırlık	499 kg (1.100 lb)
kronoloji
selefi	Fiat 500 "Topolino"
Varis	Fiat 126 Fiat 500 (2007)

Fiat 500 ( İtalyan : Cinquecento , telaffuz  [ˌtʃiŋkwetʃɛnto] ) bir olan arkadan motorlu , dört kişilik, küçük şehir arabası imal ve tarafından pazarlanan edildi Fiat Automobiles iki kapılı tek nesle göre 1975 1957 den salon ve iki kapı station wagon bodystyles.

Temmuz 1957'de 500 "Topolino" nun halefi olarak Nuova (yeni) 500 olarak piyasaya sürüldü , ucuz ve pratik bir küçük otomobildi. 2,97 metre (9 fit 9 inç) uzunluğa ve orijinal olarak 479 cc iki silindirli, hava soğutmalı bir motora sahip olan 500, iki yıl önce piyasaya sürülen Fiat 600'den 24,5 santimetre (9,6 inç) daha küçüktü ve bir olarak kabul ediliyor. Amaca yönelik tasarlanmış ilk şehir arabalarından.

1959'da Dante Giacosa , Fiat 500 için bir Compasso d'Oro endüstriyel tasarım ödülü aldı. İlk kez bir otomotiv endüstrisine verildi.

Nuova 500'ün lansmanının 50. yıl dönümü olan 2007'de Fiat , stilistik olarak 1957 Nuova 500'den ilham alan, öne monte bir motora ve önden çekişe sahip yeni bir 500 daha piyasaya sürdü .

2017 yılında Fiat bir sergi ile 60. yılını kutladı Modern Sanatlar Müzesi'nde de New York ve birini aldı Kurumsal Sanat Ödülleri'nde tarafından pptArt İtalya Cumhuriyeti Başkanı tarafından barındırılan bir etkinlikte Sergio Mattarella de Quirinal Sarayı .

Tarih

1936'da Fiat, önden motorlu Fiat 500 "Topolino" ekonomi arabasını piyasaya sürdü . 1949'da savaş sonrası pazarın taleplerini karşılamak için üretim, revize edilmiş ön ve arka kaporta ile 500C olarak yeniden başladı. Sun-rooflu 2 kapılı bir coupe gövdesi vardı ve daha sonra Estate versiyonuyla tamamlandı. Her ikisi de tamamen yeni, daha hafif bir araba ile değiştirildikleri 1957 yılına kadar devam etti. Yeni araba , tıpkı ağabeyi 1955 Fiat 600 gibi , Volkswagen Beetle modelinde arkaya monte edilmiş bir motora sahipti . Birkaç otomobil üreticisi, o zamanlar artık yaygın olmayan arka motor konfigürasyonunu takip etti ve oldukça başarılı oldu. Neckar 500 versiyonu üretilmiştir Heilbronn içeren karmaşık anlaşma uyarınca NSU , ve Ekim 1961 yılında tanıtıldı Steyr-Puch içinde lisans altında Fiat 500 dayanan otomobil üreten Graz , Avusturya .

Çok küçük boyutuna rağmen, 500, Avrupa çapında büyük satışlarla son derece pratik bir araç olduğunu kanıtladı. İki kapılı coupé'nin yanı sıra, "Giardiniera" emlak olarak da mevcuttu ; Bu varyantta, yana yatırılmış standart motor, daha rahat bir arka koltuk sağlamak için 10 cm (3,9 inç) uzatılmış dingil mesafesi, tam boy sunroof ve Fiat 600'den daha büyük frenler bulunuyordu .

Spor modeller Abarth ve Giannini tarafından üretildi . Steyr-Daimler-Puch tarafından üretilen Avusturyalı bir varyant, 1957–1973 Steyr-Puch 500 , bir spor modeli 1965–1969 Steyr-Puch 650 TR2 olan motosikletten türetilmiş bir Puch boxer ikiz motora sahipti .

500'ün üretimi 1975'te sona erdi, ancak yerine Fiat 126 iki yıl önce piyasaya sürüldü. 126, İtalya'daki selefi kadar başarılı değildi, ancak Doğu Bloku ülkelerinde iyi satıldı , Polonya'da bir Polski Fiat olarak monte edildi ve üretildi . Fiat 500, 0,38'lik bir Cx'e (aerodinamik direnç katsayısı) sahiptir, zamanına göre çok iyi bir performans.

Modeller

Nuova 500 (1957–1961)

1957'de piyasaya sürülen bir Nuova 500 , Centro storico Fiat'ta korunmuş.

500, 479 cc (500 cc nominal) iki silindirli bir motora sahiptir, bu nedenle adı sadece 13 beygir gücü üretir . Bu model aynı zamanda , çatı boyunca sadece yarıya kadar geriye katlanan daha sonraki tavan tasarımı yerine , bir Citroën 2CV'deki gibi aracın arkasına katlanabilen bir kumaş tavana sahiptir. Nuova 500, " intihar kapıları " özelliğine sahip üç modelden biridir .

Sport modeli dahil, 1957'den 1960'a kadar Nuova 500'ün toplam 181.036 örneği üretildi.

Nuova 500 Spor (1958–1960)

1958 ortalarında Fiat, daha güçlü bir motora ve iki tonlu bir görünüme sahip olan Nuova 500 Sport'u piyasaya sürdü - yanlarda kırmızı bir şerit olan beyaz. Sport'a özgü, üç uzunlamasına oluğa sahip tamamen metal sert bir çatıydı. Bir yıl sonra, 1959'da kısa bir açık çatı modeli eklendi.

110.004 kodlu tip 500 Sport'un iki silindirli motoru, orijinal 479 cc'den (şimdi iç çap ve strok 67.4 × 70 mm ) 499,5 cc'ye sıkılmıştı ve aynı blokla çok saygın bir beygir gücü veriyordu : 21,5 PS (15,8 kW) ; 21,2 hp). En yüksek hız 105 km/sa (65 mph) üzerindeydi.

500 D (1960–1965)

Fiat 500

1960'taki orijinal Nuova'nın yerini alan D, Nuova'ya çok benziyor, ancak iki önemli fark var. Biri motor boyutudur (D , standart olarak 17 bhp üreten yükseltilmiş 499 cc bir motora sahiptir - bu motor 1973'te L'nin sonuna kadar kullanılır) ve diğeri ise tavandır: standart D tavanı geriye katlanmaz Nuova'daki çatıya kadar, ancak Nuova ile aynı çatıya sahip "Dönüştürülebilir" olarak da mevcuttu. D'de ayrıca " intihar kapıları " bulunur.

Torino Motors tarafından yerel olarak monte edildiği Yeni Zelanda'da, 500 D "Fiat Bambina" (İtalyanca "bebek" için) olarak satıldı, bu arabayı tanımlamak için hala orada kullanılan bir isim.

500 Giardiniera (1960–1968)

Fiat 500 Giardiniera

Fiat 500'ün 500 Giardiniera (bazı pazarlarda 500 K) emlak versiyonu en uzun süre çalışan modeldir. Motor, düz bir yükleme yüzeyi oluşturmak için bagaj tabanının altına yerleştirilmiştir. Bu modeldeki tavan da aynı dönemin diğer modellerinde olduğu gibi sürücü ve ön yolcunun üzerinde durmadan arkaya kadar uzanıyor. Giardiniera ayrıca " intihar kapıları " özelliğine sahiptir ve bu kapı tipini 1970'lere kadar kullanmaya devam eden tek modeldi. 1966'da üretim Desio'ya devredildi ve burada Giardiniera, Fiat'ın yan kuruluşu Autobianchi tarafından kendi markaları altında 1968'den 1977'ye kadar inşa edildi . Toplam 327.000 Giardiniera üretildi ve 1968'den itibaren yalnızca Autobianchi Giardiniera olarak satıldı .

500 Furgoncino

Giardiniera'nın ( emlak ) bir panel van çeşidi Furgoncino olarak sunuldu .

500 F veya Berlina (1965–1973)

Fiat 500F

F, D ve L olmak üzere iki 500 üretim dönemini kapsar. Bu nedenle, en sık yanlış tanımlanan modeldir. 1965 ve 1969 yılları arasında F, D ile aynı amblemi taşıyordu, ancak iki model, kapı menteşelerinin konumlandırılmasıyla ayırt edilebilir. D'nin " intihar kapıları " var: Haziran 1965'te üretilen F, sonunda önden menteşeli kapılara sahipti. 1969 ve 1972 yılları arasında F, Lusso modelinin yanında daha ucuz bir "temel model" alternatifi olarak satıldı . F ve L mekanik olarak çok benzer olsa da, temel farklar tamponlar (L'de ekstra bir krom dürtme çubuğu vardır) ve iç tasarımdır (F'nin iç kısmı orijinal 1957 tasarımıyla neredeyse aynıdır, L ise çok daha modern bir görünüme sahiptir. ).

500 L veya Lusso (1967—71)

Eylül 1968'de Fiat 500 L veya Lusso'yu ( tipo 110 F/L ), standart 500 F'nin daha zengin bir şekilde süslenmiş ve daha iyi donanımlı bir versiyonu olarak satışa sundu . 500 L, yeni Fiat 126'nın piyasaya sürüldüğü 1972'ye kadar satışta kaldı. .

500 L'nin belki de en belirgin yeni özelliği, ön tamponu ve arka tamponun köşelerini koruyan boru şeklindeki korumalardı. Sonuç olarak, araba 3,025 mm (119 inç) ile 500 F'den yaklaşık 6 cm (2,4 inç) daha uzundu. Diğer modele özgü dış öğeler, önde yeni bir Fiat rozeti, yeniden tasarlanmış jant kapakları, tavan damlama raylarını kaplayan krom plastik pervazlar ve ön ve arka cam çevresindeki parlak süslemelerdi. Gösterge panelinin içi, çıplak boyalı metal yerine tamamen siyah parlama önleyici plastik malzemeyle kaplandı ve diğer tüm 500 modelde kullanılan yuvarlak olanın yerine yeni bir yamuk gösterge paneli takıldı. Direksiyon simidi metal telli siyah plastikti. Koltuklarda kullanılan pileli desenli suni deriyle kaplanmış kapı kartları, yeniden tasarlanmış ve yeri değiştirilmiş kapı kolları ve yeni kapı ceplerini taşıyordu. Zeminin geri kalanı gibi kauçuk paspas yerine halı ile kaplanmış olan merkez tünelde bir tepsi şeklinde daha fazla depolama alanı sağlandı. Haricinde radyal 500 L'lik bir mekanik bakış açısından, bunun yerine çapraz katlı lastikler aynı yaşta 500 F özdeştir

• Fiat 500L
• 
• 
• 

500 R veya Rinnovata (1971-1976)

Fiat 500'ün son enkarnasyonu R modeliydi. Fiat 126 ile aynı 594 cc motora sahipti , ancak güç derecesi L ile aynı ancak daha düşük devirde (4400 yerine 4000) ve biraz daha fazla torkla; tam bir senkromeç ​​şanzıman hala eksik. Ya 'L'den ya da daha sonra yeni 126'dan olan zemin tavası. Aynı zamanda daha rahattı, ancak eskisinden daha basit bir şekilde kırpılmış ve donatılmıştı - yakıt göstergesi çıkarılmış ve yalnızca düşük yakıt göstergesi kalmıştır. 500 R aynı zamanda Fiat 126'nın piyasaya sürülmesinden önce Fiat için bir durak noktasıydı ve yeni 126 piyasaya sürüldüğünde eski Fiat 500 R'nin satışları düştü. Fiat 500'ü emekli etmeden önce iki yıl daha Fiat 126 ile birlikte satıldı .

Fiat 500 Amerika

500'ün İtalya'da üretildiği yıllarda Fiat, otomobilin belirgin farlara sahip ABD pazarı versiyonunu tasarladı ve üretti (Amerikan 500 Jolly'de de kullanıldı). 1958 ve 1962 yılları arasında yaklaşık 300 adet üretildi.

türevler

Abarth 695 SS (1964–1971)

Daha sonra Carlo Abarth olarak bilinen Karl Abarth tarafından yaratılan tüm performans odaklı modeller arasında belki de 695 esse , akrep markalı firmanın Fiat ile olan işbirliğinin en iyi temsilidir . Yaklaşık 1.000 Fiat Abarth 695 SS üretildi ve sadece 150'nin kaldığına inanılıyor.

Abarth , 1964'teki bir önceki sunumun ardından 1966'da 695 SS versiyonunu tanıttı. Arkadan motorlu, arkadan çekişli Fiat 500, projenin temelini oluşturdu. 500 üretim versiyonu ile karşılaştırıldığında, estetik 695 logosu haricinde neredeyse aynıydı rozeti üzerinde radyatör ızgarası ve armanın otomobilin her iki yanında. 695 SS, genişletilmiş kemerlere ve ekstra stabilite ve soğutma için motor kapağını yükseltme ihtiyacına sahip tek versiyondu .

Tüm Abarth'larda olduğu gibi, farklar, azami hızını 140 km/sa (87 mil/sa) civarına yükseltmeye yardımcı olan mekanik yükseltmelerde bulunur. OHV başına 2 vana silindir sıralı iki motor , egzoz borusunun , baş ve valf yay yükseltilmiş ve özel olarak tasarlanmış pistonlar ve eksantrik mili ile donatılmış. Bir vardı eşit kare delik ve inme 76 mm x 76 mm (2.99 × 2.99 olarak) toplam için oranını değiştirmesi (; 42.1 Cu 0.7 L) ve orijinal tek 689.5 cc Solex 34PBIC karbüratör bir boyutu ile arttırılmıştır 5200 rpm'de 38 PS (37 hp; 28 kW) ve 4000 rpm'de 57 N⋅m (42 lbf⋅ft) tork geliştiren 9.8:1 sıkıştırma oranı .

• 1966-1971 Fiat Abarth 695 SS
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Fiat 500 Neşeli Ghia

Carrozzeria Ghia , 500'ün sınırlı sayıdaki Fiat 600 Jolly'den ilham alan ve hasır koltuklara ve çıkarılabilir kumaş kanopi tavana sahip açık hava, kapısız bir tasarıma sahip "Jolly" bir çeşidini özel olarak üretti - konsept olarak Citroën Méhari , BMC'ye benzer Mini Moke ve Volkswagen Tip 181 .

• 

  Fiat 500 Jolly by Ghia, ABD pazarı

2007 Fiat500

İlk olarak Mayıs 2006'da duyurulan Fiat, ilk Fiat 500'ün sunulmasından elli yıl sonra, Mart 2007'de tamamen yeni dört koltuklu üç kapılı hatchback 500 modelinin önizlemesini yaptı. 2007 Fiat 500'ün tasarımı, 2004 Fiat Trepiùno konseptine dayanmaktadır .

Yeni model , Volkswagen New Beetle ve BMW MINI modelini izleyerek, Dante Giacosa'nın 1957 tarihli orijinal arkadan motorlu Fiat 500'ünün modern yeniden yorumu olarak ayırt edici bir retro stili içeriyor . Üretim, 2007 yılının ortalarında Tychy , Polonya'daki Fiat tesislerinde başladı. ve daha sonra Toluca , Meksika'da. Çok sayıda donanım, donanım ve performans versiyonu, 2009'dan itibaren dönüştürülebilir bir gövde stiliyle sunuluyor.

500 ayrıca 1.4L Turbo Benzinli motor, spor egzoz, süspansiyon ve şanzıman ile Abarth triminde sunulmaktadır.

Fiat 500 otomobil platformu , ikinci nesil Ford Ka'nın temelidir .

Ayrıca bakınız

• Autobianchi Bianchina – Fiat 500 mekaniklerine dayanmaktadır.
• Giannini Automobili - Abarth'ın ayarlı 500'leri satmaktaki ana rakibi.
• Fiat 126 – birçok pazarda Fiat 500'ün halefi.
• Zastava 750 - Sırbistan'ın Zastava tarafından üretilen benzer bir araba
• Fiat 500 "Topolino" – selefi ve "orijinal" 500.
• Fiat 600 – 500'ün üzerindeki model, boyut ve motor hacmi olarak sadece biraz daha büyük.
• Fiat Cinquecento – İtalyanca'da "beş yüz".
• Fiat 500X – mini bir SUV
• Puch 500 – Avusturya lisansı tarafından üretilen versiyon.
• BMW 600 – aynı yıl tanıtılan, 500'den bile kısa olan tek dört kişilik otomobil.

Referanslar

Notlar

bibliyografya

• Fiat—Tutti ve Novecento modeli . ben . Editoriale Domus. 2010.

bibliyografya

• (İtalyanca) Abarth 595 695 , Elvio Deganello ve Renato Donati, Giorgio Nada, 2002 ISBN  88-7911-287-2
• (Fransızca) Albüm Fiat 500 , di JJ Galkowsky, EPA Edition ISBN  2-85120-470-X
• (Fransızca) Autopassion Hors Serisi , Otomobil koleksiyonu n. 22
• (İngilizce) Fiat & Abarth 500-600 , Malcolm Bobbit, Veloce Publishing ISBN  1-903706-69-6
• (İtalyanca) Fiat 500 , Elvio Deganello, Giorgio Nada, 2002 ISBN  88-7911-069-1
• (Almanca) Fiat 500 , Alessandro Sannia, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN  978-3-613-02825-8 .
• (Macarca) Fiat 500 – az apró, mégis óriási legenda , Alessandro Sannia, Alexandra, 2006, ISBN  963-369-555-4 .
• (Hollandaca) Fiat 500 – de kleine grote mythe , Alessandro Sannia, Rebo, 2006, ISBN  90-366-1875-4
• (İtalyanca) Fiat 500 fuoriserie , Alessandro Sannia, All Media, 2003
• (İtalyanca) Fiat 500 (genio di un'epoca) , Ugo Castagnotto ve Anna Maria Quarona, Lindau, 1992 ISBN  88-7180-039-7 .
• (İtalyanca) Fiat 500 – guida al restauro , Marcello Lo Vetere ve Italo Grossi, Giorgio Nada, 2003 ISBN  88-7911-209-0 .
• (İngilizce) Fiat 500 Altın Portföyü 1936–1972 , RM Clarke, Brooklands ISBN  1-85520-246-8
• (İtalyanca ve İngilizce) Fiat 500: la Guida – Kılavuz , Alessandro Sannia, All Media, 2003
• (İtalyanca ve İngilizce) Fiat 500 - l'Evoluzione del mito Alessandro Sannia, Gribaudo 2007, ISBN  978-88-7906-385-2
• (İtalyanca ve İngilizce) Fiat 500 – piccolo grande mito , Alessandro Sannia, Gribaudo, 2005, ISBN  88-7906-020-1 .
• (İtalyanca) I miei 40 anni alla Fiat , Dante Giacosa
• (İtalyanca) Il grande libro delle giardinette Fiat , Alessandro Sannia, Giorgio Nada, 2007, ISBN  978-88-7911-401-1 .
• (İtalyanca) Io Franco Giannini vi racconto , Franco Giannini
• (İtalyanca) La 500 , Romano Strizioli, pub. Bacchetta tarafından
• (İtalyanca) La Fiat 500 – Storia di un mito , Stefano Parenti, Polo Books ISBN  88-87577-26-9 .
• (İtalyanca) La Fiat Nuova 500 , Enzo Altorio, Automitica, 2005 ISBN  88-86304-00-5
• (Fransızca) La Fiat 500 de mon père , Lauvrey - Le Fay, ETAI 1998 ISBN  2-7268-8178-5
• (İtalyanca) Le Giannini , Enzo Altorio, Automitica
• (Portekizce) "Fiat 500" Topolino, Paulo Felizes, Matosinhos: Cardume, 2016 ISBN  978-989-99589-9-9
• (İtalyanca) Progetti alla Fiat prima del computer , Dante Giacosa , Automobilia ISBN  88-85880-00-2 .
• (Fransızca) Revue Technique Automobile 500, D, F, L , ì ETAI
• (Almanca) Fiat 500, 600 : mit Topolino, Jagst, Multipla und Weinsberg ; 1936–69 ; eine Dokümantasyon, Schrader Verlag, München 1987, ISBN  3-922617-26-3 .

Dış bağlantılar

• FIAT 500 Modelleri 2012-2015 - ABD Pazarı
• FIAT 500 Kullanım Kılavuzu (1. nesil)