Fiat 126 - Fiat 126

Fiat 126 Polski Fiat 126p
genel bakış
Üretici firma	Fiat (1972–1980) FSM (Polski Fiat 126p, 1973–1992) Fiat Auto Polonya (1992–2000)
Olarak da adlandırılır	Zastava 126 (Yugoslavya) Steyr Puch Fiat 126 (Avusturya) Fiat 126 Maluch (Polonya) FSM Niki (Avustralya)
Üretim	1972–2000 4.673.655 adet
toplantı	Cassino , İtalya Termini Imerese , İtalya Tychy , Polonya ( Polski Fiat ) Kragujevac , Yugoslavya ( Zastava ) Steyr , Avusturya ( Steyr Puch )
tasarımcı	Sergio Sartorelli
Gövde ve şasi
Sınıf	Şehir arabası ( A )
Vücut sitili	2 kapılı sedan 3 kapılı hatchback (PF 126 BIS)
Düzen	RR düzeni
İlişkili	Fiat 133 KOLTUK 133
güç aktarma organı
Motor	594 cc R2 652 cc R2 704 cc R2
Boyutlar
Dingil açıklığı	1840 mm (72,4 inç)
Uzunluk	3.054 mm (120.2 inç)
Genişlik	1.378 mm (54.3 inç)
Boy uzunluğu	1.302 mm (51,3 inç)
Ağırlığı frenlemek	580–619 kg (1,279–1,365 lb)
kronoloji
selefi	Fiat 500
Varis	Fiat Panda , Fiat Cinquecento

Fiat 126 (126 Tip) dört yolcu, bir arkadan motorlu , şehir ve ekonomi arabası Ekim 1972 Fiat tarafından tanıtıldı Torino Auto Show için yedek olarak Fiat 500 . 126'ların çoğu (yaklaşık 3,3 milyon) 1973'ten 2000'e kadar Polski Fiat 126p olarak Polonya'nın Bielsko-Biała kentindeki Tychy fabrikasında üretildi . Birçok pazarda Fiat, 126'nın satışlarını yeni cepheleri lehine 1993'te durdurdu. motorlu Cinquecento . Toplam üretim neredeyse 4,7 milyon adede ulaştı.

Polonya'da araba bir halk arabası ve kültürel bir simge haline geldi ve "Küçük Olan" veya "Yürümeye Başlayan Çocuk " anlamına gelen Maluch takma adını kazandı. arabanın.

Gelen  erken 2020 Fiat 126 28 yıllık üretim koşmak olarak sayılmıştır yirmi altıncı çoğu tarafından tarihindeki tek nesil araba uzun ömürlü Autocar dergisi."

Tarih

126, Sergio Sartorelli tarafından tasarlanan ve geliştirilmiş güvenlik ve iç mekan sunan revize edilmiş, biraz daha büyük bir gövdeye sahip olan Fiat 500 ile dingil mesafesini ve mekanik temellerin ve düzeninin çoğunu paylaştı . Eklenen iç alan iki şeyden kaynaklandı: marş motorunun motor çan muhafazasının tepesinden, bölme/arka koltuğun yaklaşık 4 inç (10 cm) arkaya kaydırılmasına izin veren yana hareketi ve tavanın arka için uzatılması. koltuk baş mesafesi.

1977 sonunda silindir çapı 73,5'ten 77 mm'ye çıkarıldığında motor kapasitesi 594 cc'den 652 cc'ye çıkarıldı. İddia edilen güç çıkışı 23 hp'de (17 kW) değişmedi, ancak tork 39 N⋅m'den (29 lb⋅ft) 43 newton metreye (32 lb⋅ft) çıkarıldı. 594 cc motorlar 1983'ün başlarında hala mevcuttu.

Sonraki bir artış, 26 hp (19 kW) hareket gücü ile yeni "yeniden şekillendirme" modeli Fiat 126 Bis'de (1987–1991) motor boyutunu 704 cc'ye çıkardı.

126, 1979 yılına kadar Fiat'ın Cassino ve Termini Imerese tesislerinde üretildi - İtalya'da toplam 1.352.912 adet üretildi.

126 ayrıca tarafından lisans altında üretilmiştir Zastava içinde Yugoslavya . In Avusturya , bu tarafından monte kısaca oldu Steyr Puch başarılı bir halefi olarak Puch 500 ve 2069 örneklerin üretimi - montaj 1975 yılına kadar süren sahip. In Yunanistan , orada adlı küçük otomobil üretmek için bir girişim oldu DIM teknik düzen büyük ölçüde 126 dayanıyordu, ancak proje terk edilmeden önce sadece on üretildi.

126 hiçbir zaman Batı Avrupa'da 500'ün popülaritesine ulaşamadı, çünkü arkadan motorlu düzeni önden motorlu, önden çekişli , yine de Avrupa'da üretilen en son ve en uzun ömürlü arkadan motorlu küçük otomobillerden biri haline geldi. sadece üretimi 1978'e kadar (2003, küresel olarak) süren VW Beetle tarafından hayatta kaldı . 126, Smart Fortwo'nun çıkışına kadar Avrupa'da üretilen son arkadan motorlu küçük otomobildi .

1990'ların başında kısa bir süre için, POP adlı bir Alman şirketi, 126 BIS'in dönüştürülebilir versiyonlarını da sundu. İki model sunuldu: "POP 650" olarak adlandırılan daha az donanımlı bir model ve "POP 2000" olarak adlandırılan daha lüks bir model.

Polski Fiat 126p

1973 Polski Fiat 126p (Polonya)

In Polonya , araba tarafından lisans altında üretildiğini Fabryka Samochodów Małolitrażowych içinde: (FSM) (Küçük-Deplasman Araba Fabrikası En de) Bielsko-Biała ve Tychy markası altında Polski Fiat (kelimenin tam anlamıyla İngilizce: 126p Polonya Fiat 126p ) 1973 ve 2000 yılları arasında .

Nispeten düşük fiyatı nedeniyle, Polonya'da çok popülerdi ve 1980'lerde tartışmasız en yaygın Polonya otomobiliydi. Çok küçük boyutu ona maluch ("küçük olan", "küçük çocuk" olarak telaffuz edilir) takma adını verdi.[ˈmalux] ). Takma ad o kadar popüler oldu ki 1997'de üretici tarafından arabanın resmi adı olarak kabul edildi.

Avustralya'da bir 126, yerel olarak FSM Niki olarak satılır

İlk başta, temel modelle neredeyse aynıydı: farklılıklar arasında daha yüksek bir şasi, arkada modifiye edilmiş bir ızgara ve İtalya'da açık beyaz, diğer pazarlarda turuncu olan ön gösterge lensleri vardı. Orijinal İtalyan otomobilinden ayırt etmek için adına "p" harfi eklendi.

1980'ler boyunca 126p sürekli olarak değiştirildi. İlk olarak, İtalyan Fiat'tan yükseltilmiş frenler ve yeni tekerlekler aldı, ardından yeni aydınlatma gereksinimlerini karşılamak için tehlike uyarı lambaları eklendi.

1984'te 126, plastik tamponlar (tüm versiyonlar için) ve yeni bir gösterge paneli veren bir makyaj aldı. Bu modele Fiat 126p FL adı verildi. 1985 yılında standart plastik tamponlara tek bir arka sis lambası ve geri vites lambası (karşı taraflarda) eklendi; 1987 civarında küçük boyutlu jeneratörün yerini bir elektronik ateşleme sistemi ve alternatör aldı. 1994'te 126p, Fiat Cinquecento'dan başka bir makyaj ve bazı parçalar aldı ; bu sürüm 126 EL olarak adlandırıldı. 126 ELX, bir katalitik konvertör tanıttı.

1987'de, Polonya yapımı su soğutmalı 704 cc motora sahip 126 BIS üretime girdi. Ancak, orijinal model Polonya pazarı için üretilmeye devam etti. BIS, Fiat Cinquecento'nun bazı parçalarını kullandı .

126p'deki fabrika aküsü sadece 35 Amper-saat kapasiteye sahipti, bu da küçük boyutlu jeneratörle birleştiğinde, uzun bir süre kullanılmadığı sürece arabanın asla tam olarak şarjlı bir aküye sahip olmamasına neden oldu. Bazı sahipler, soğuk çalıştırma güvenilirliğini artırmak için Fiat 125p'den (1.5 Litrelik motor) 45 Amper saatlik bir aküye yükseltti.

126p birçok Doğu Bloku ülkesine ihraç edildi ve birkaç yıl boyunca Polonya ve Macaristan'da da en popüler otomobillerden biriydi . Ayrıca 1989 ve 1992 yılları arasında Avustralya'da FSM Niki adı altında küçük bir pazar buldu . O dönemde Avustralya'nın en ucuz arabasıydı. Avustralya pazarı için geliştirilmiş dönüştürülebilir bir versiyon vardı. Zamanının en çok satan otomobillerinden biri olduğu Küba'da da başarılı oldu ve bugün hala tahmini 10.000'i var.

126p ayrıca bir geçmişe sahiptir Çin : 1980'lerin başında, ilk binek arabalardan biri ülkeye ithal edilecek haline geldi. Hükümet, çoğunlukla taksi olarak kullanılan 10.000 adet satın aldı, ancak daha sonra özel alıcılar için de uygun hale geldi, o zamanlar ülkede nadirdi.

1980'ler boyunca, Polonya'da geliştirilen birkaç deneysel prototip vardı. Fiberglas kabarcık şeklindeki kargo alanı nedeniyle "Bombel" (kelimenin tam anlamıyla "kabarcık", aynı zamanda "küçük çocuk" için konuşma dilinde bir terim) olarak adlandırılan bir kargo versiyonu; tırtıl paletler tarafından tahrik edilen bir arazi versiyonu ve önden çekişli, önden motorlu model, daha uzun bir ön uç ve arkada orijinal 126'nın motorunun bulunduğu düz bir kargo alanı. Bu prototipin arkası, düz su soğutmalı motorunu zeminin altına monte ederek oluşturulan bir kargo alanına erişmek için bir arka kapağı da olan 126 Bis'e benziyordu.

Klasik 126p gövdesine küçük bir dizel motor (benzin oranı nedeniyle) takma girişimi de vardı. Aynı zamanda elektrik motoru ve motosiklet motoru takasları için popüler bir platformdur.

PF 126p Zaman Çizelgesi

Ön ayak boşlukları, süspansiyon, akü ve stepne, ön eşya bölmesinde bagaj için çok az yer bıraktı

1987'den itibaren 126, motor arkada olmasına rağmen hatchback olarak satışa sunuldu.

• 1972 – Bielsko-Biała'da FSM otomobil fabrikası kuruldu .
• 6 Haziran 1973 - İtalyan parçalarından yapılan ilk Polski Fiat 126p. Resmi fiyat 69.000 Polonya zlotisiydi ve PKO Bank Polski , 5 Şubat 1973'ten itibaren tasarruf defterleri için ön ödemeleri kabul ediyordu .
• 22 Temmuz 1973 - fabrikanın üretim hattının resmi açılışı (o yılın sonunda 1500'den fazla Fiat üretildi).
• Eylül 1975 – Tychy'deki bir fabrikada üretime başlandı .
• 1977 - motor kapasitesi 594 cc'den 652 cc'ye yükseltildi. Motor gücü yaklaşık 24 beygir gücüne (18 kW) yükseldi.
• 1978 – 594 cc motor kapasiteli tiplerin üretimine son verildi.
• 1979 - Polski Fiat 126p'nin üretimi sadece Bielsko-Biała'da devam etti.
• 1981 – 1.000.000. Polski Fiat 126p üretildi.
• Aralık 1984 - inşaat ve gövdede teknik değişiklikler. Tip FL tanıtıldı.
• 1987 – Su soğutmalı Polski Fiat 126p Bis versiyonunun üretimi başladı – 704 cc kapasiteli üç kapılı hatchback.
• Mayıs 1993 – 3.000.000. Polonya Fiat 126p üretildi.
• Eylül 1994 - Fiat Cinquecento'da kullanılanlara benzer parçalarla "el" tipi oluşturma, gövde geliştirme .
• Ocak 1997 – bir katalitik konvertörün tanıtımı .
• 22 Eylül 2000 - üretim, 3.318.674 adetlik bir üretimin ardından sona erdi. Son sınırlı Happy End serisinin tüm Fiat'ları sarı veya kırmızıydı (500 araba kırmızı ve 500 araba sarı).

Otomobilin küresel üretimi 4.673.655 adet oldu: İtalya'da 1.352.912, Fiat-Steyr tarafından Avusturya'da 2.069 ve Polonya'da 3.318.674.

Siyasi çağrışımlar

Polonya'da bir Fiat 126p, 1973 - yoldan geçenlerin merakını çekiyor

PF 126p'nin Polonyalılar için özel bir anlamı vardır ve hikayesinin komünist dönemde Polonya siyasetiyle bağlantısı vardır ( Polonya Halk Cumhuriyeti , 1989'a kadar). PZPR'nin mutlak kuralı sırasında, sınırlı mevcudiyet ve düşük maaşlar nedeniyle özel bir araba lüks bir ürün olarak kabul edildi. 1971'de Polonya'da sadece 556.000 binek otomobil vardı. Yukarıdan aşağıya planlı bir ekonomide , devlete ait bir fabrikanın otomobil üretip üretemeyeceğine dair kararlar sadece ekonomik değil, politik gerekçelerle de alınırdı. Yetkililer, başlangıçta özel araba fikrini çekici bulmadılar. İlk nispeten ucuz Polonya arabası Syrena'ydı , ancak modası geçmişti ve üretimi sınırlıydı. Diğer Doğu Bloku ülkelerinden de sınırlı sayıda araba ithal edildi. Polonya zlotisi , komünist devletlerdeki diğer para birimleri gibi Batı fonlarına dönüştürülemediğinden ve ülkede serbest piyasa olmadığı için Batılı bir araba satın almak zordu .

Bu nedenle, PF 126p'nin sıradan aileler için hareketlilik sağlayan ilk gerçek, popüler ve uygun fiyatlı otomobil olması amaçlandı. Lisans, Władysław Gomułka yönetimindeki kemer sıkma döneminden sonra tüketici harcamalarını artırarak halkın beğenisini kazanmak isteyen yeni PZPR lideri Edward Gierek'in iktidara gelmesinden sonra satın alındı . Çok küçük bir şehir arabası olmasına rağmen çoğu aile için tek tercihti, aile arabası rolünü dolduruyordu . Tatillerde, dört PF-126'yı yurt dışında bir portbagajda büyük valizlerle kullanan aileleri görmek yaygındı ; Özellikle PF 126 için tasarlanmış küçük bir Niewiadów N126 karavanını çeken PF-126'ların görüldüğü yerler de zaman zaman bildirildi. Ancak PF 126p üretimi yeterli değildi ve PF 126p bir bekleme listesiyle satışa sunuldu. Genellikle aileler araba almak için birkaç yıl beklemek zorunda kalıyordu. Yetkili makamlar tarafından liyakat esasına göre bir araba kuponu da verilebilir.

takma adlar

Polonya'da buna, kelimenin tam anlamıyla "küçük olan" veya yürümeye başlayan çocuk anlamına gelen (ve 1997'den beri resmi bir isim olan) Maluch denir ve ayrıca mały Fiat ("küçük Fiat"), Fiat 125p'nin aksine duży Fiat ("büyük" olarak adlandırılır). Fiat"). Bazı bölgelerde, kelimenin tam anlamıyla "öksürük" anlamına gelen Kaszlak olarak da adlandırılır ( motorunun sesi, çalıştırıldığında öksürüğü andırdığı için kaszel , " öksürük " kelimesinden türetilmiştir ).

Fiat 126p Havana , Küba, Mart 2014

In Arnavutluk o olarak bilinir Kikirez "küçük horoz" anlamına Sırpça,.

In Sırpça , Hırvatça ve Boşnakça o olarak bilinir Peglica ( "küçük anlam demir ").

Sloven yılında 126 de denir Bolha ( " pire "), PICI-Poki ya da (gevşek 'fast-ve-yüksek' olarak tercüme) Kalimero üzerinde Sloven kıyısında bir çizgi film karakterinden sonra Calimero .

In Macarca , bu olarak bilinen kispolszki (ederken, "Küçük Lehçe" 125p olan nagypolszki , "Büyük Lehçe" anlamına gelen) kispolák ( "Küçük Kutup ') veya kisp ó k (' Küçük örümcek"); Ayrıca, arabaya "farenin kamyonu" anlamına gelen egérkamion adı verildi .

Almanya'da Fiat 126, İtalyanca çocuk anlamına gelen Bambino olarak biliniyordu .

In Küba o "Küçük anlamına gelen "Polqi" veya "Polaquito" olarak bilinen Pole " veya "Küçük Polonyalı adam", ve Şili'de "Bototo" olarak.

Referanslar

bibliyografya

• Klimecki, Zbigniew; Podolak, Roman (1982). Polski FIAT 126P: technika jazdy, obsługa i usprawnienia (Lehçe). Wydawnictwa Komunikacji ve Łączności. ISBN'si 978-83-206-0092-6.
• Sowa, Aleksander (2008). Fiat 126p Mały Wielki Samochód (Lehçe). Zlot Myśli. ISBN'si 978-83-7582-550-3.
• Zakrzewski, Adam (2011). PRL. Oto-Moto. Władcy dróg i poboczy (Lehçe). Varşova, Polonya: Demart. ISBN'si 978-83-74-27-484-5.

Dış bağlantılar

• Fiat at Curlie