2005 24 Saat Le Mans - 2005 24 Hours of Le Mans

Circuit de la Sarthe pisti

Genel kazananların el izlerini içeren bronz bir plaket.

Le Mans 73 24 Saat (Fransızca: 73 ^e 24 Heures Mans du ) bir 24 saat oldu otomobil dayanıklılık yarışı için düzenlenen Le Mans Prototip ve görkemli dolaşıyor de Haziran 2005 18 ila 19 otomobil Circuit de la Sarthe tarafından yakın Le Mans , Fransa. Bu, otomotiv grubu Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından 1923'ten beri düzenlenen 73. etkinlikti . Diğer etkinliklerin aksine, herhangi bir dayanıklılık motor yarışı şampiyonasının bir parçası değildi. 5 Haziran'daki yarıştan iki hafta önce bir test günü düzenlendi. Yarışa yaklaşık 230.000 kişi katıldı.

Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard ve Érik Comas tarafından paylaşılan bir Pescarolo Sport C60 aracı , Boullion dördüncü sıralama seansında en hızlı tur süresini belirledikten sonra pole pozisyonundan başladı . Araç, bir şanzıman arızası onu tamir için garaja girmeye zorlayana kadar ilk iki saati önde götürdü ve Emmanuele Pirro'nun Champion Racing Audi R8 aracını Pirro bir güvenlik aracı müdahalesinden sonra kaza yapana kadar liderliğe yükseltti . Kardeş Şampiyonu araba JJ Lehto , Tom Kristensen ve Marco Werner kurşun devraldı ve kazanmak için yarışın geri kalanında korudu. Werner'in ilk Le Mans galibiyeti, Lehto'nun ikinci ve Kristensen'in yedinci galibiyetiydi. Kristensen , genel Le Mans zaferlerinin tüm zamanların lideri olarak Jacky Ickx'i gölgede bıraktı ve Audi , 2000 baskısından bu yana beşinci galibiyetini aldı . Pescarolo iki tur geriden ikinci, Frank Biela , Allan McNish ve Pirro'nun kardeş Şampiyon Audi otomobili ise yarış podyumunu üçüncü olarak tamamladı.

Le Mans Prototip 2 (LMP2) kategorisini, yarışın son saatinde sınıf liderliğini alarak Thomas Erdos , Mike Newton ve Warren Hughes'un oluşturduğu Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 otomobil kazandı. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin ve Adam Sharpe Paul Belmondo Racing Courage C65 aracında MG-Lola'nın beş tur gerisinde ikinci olurken, Didier André , Paul Belmondo ve Rick Sutherland'ın 37 numaralı kız kardeşi sınıf üçüncüsü oldu. Corvette Racing , 2001 yarışındaki ilk çıkışından bu yana dördüncü sınıf zaferini kazandı . Olivier Beretta , Oliver Gavin ve Jan Magnussen'in 64 No'lu Chevrolet Corvette C6.R'ı , Le Mans Grand Touring 1'de (LMGT1) Ron Fellows , Max Papis ve Johnny O'Connell'in 63 No'lu modeline göre iki turluk bir avantaj elde etti. kategori. Porsche , Leo Hindery'nin 71 numaralı Alex Job Racing 911 GT3- RSR'si ile Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) sınıfına liderlik etti , Marc Lieb ve Mike Rockenfeller , Jörg Bergmeister , Patrick Long ve Timo Bernhard'ın fotoğrafı .

Arka plan

2005 24 Saat Le Mans'ın tarihleri ​​Eylül 2004'te yayınlandı. Yarışın 73. baskısıydı ve Fransa'nın Le Mans kentine yakın 8.482 mil (13.650 km) Circuit de la Sarthe yol yarışı pistinde yapıldı . 18-19 Haziran. Otomotiv gazetecisi Charles Faroux , ilk olarak 1923'te düzenlenen otomobil güvenilirliği ve yakıt verimliliği testi için Otomobil Kulübü de l'Ouest (ACO) başkanı Georges Durand'a ve sanayici Emile Coquile'ye yarışı önerdi . Etkinlik, dünyanın en prestijli motor yarışlarından biri olarak kabul ediliyor ve Triple Crown of Motorsport'un bir parçası .

Düzenleme ve değişiklikleri takip etme

2005, iki Grand Touring (GT) kategorisi için Le Mans düzenlemelerinde önemli değişikliklere işaret etti . Le Mans Grand Touring Sport kategorisi, Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) olarak yeniden adlandırıldı ve Le Mans Grand Touring kategorisi, Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2) sınıfı oldu. Her iki sınıftaki yeni araçların hem motor yarışlarının dünya yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile hem de ACO tarafından homologasyona tabi tutulması gerekiyordu . 2005, Le Mans Prototip 1 (LMP1) kategorisinde güncellenmiş aerodinamik düzenlemelere uymak için inşa edilen daha yeni "hibrit" otomobillerin yanı sıra Le Mans Prototip 900 (LMP900) yönetmeliklerine uygun olarak üretilen otomobillerin girilebildiği son yıldı. LMP900 otomobillerinin motor performansını düşürmek için daha küçük bir hava kısıtlayıcıyla çalışması ve "hibrit" otomobillerden daha ağır olması gerekiyordu.

ACO, LMGT1 araçlarının Circuit de la Sarthe'ı 3 dakika 55 saniyeden daha hızlı geçmemesini ve LMGT2'nin 4 dakika 8 saniyeden daha hızlı gitmesine izin verilmemesini tavsiye etti. Bu kurallara uyulmasaydı, otomotiv grubu, aerodinamik verimliliklerini değiştirerek , Le Mans yarışının gelecekteki sürümleri için hava kısıtlayıcının ve yakıt deposunun boyutunu azaltarak bireysel otomobillerin performansını düşürmek için derhal müdahale edecekti . GT2 spesifikasyonlu araçların, "büyük üreticiler" tarafından en az 100 ve "küçük üreticiler" tarafından üretilen en az 100 karayolu aracının yapılması halinde tamamlanmasına izin verildi. Aksi takdirde, ACO 2006 baskısı için holomogasyonu askıya alacaktır .

2004'ün sonlarından 2005'in başlarına kadar, pist Mulsanne'den Arnage köşelerine kadar yeniden kaplandı ve pistin 89. direğinde yolun bir bölümü düzleştirildi.

Girdileri

ACO , 19 Ocak 2005'teki son başvuru tarihine kadar 78 başvuru aldı ( Le Mans Prototip (LMP) sınıfları için 37 ve GT kategorileri için 41). Yarışa 50 davetiye verdi ve girişler LMP1, Le Mans arasında bölündü. Prototip 2 (LMP2), LMGT1 ve LMGT2 kategorileri.

Otomatik girişler

Otomatik katılımlar, 2004 24 Saat Le Mans'ta kendi kategorilerini kazanan takımlar tarafından kazanıldı . 2004 Petit Le Mans , 2004 Le Mans Endurance Series ve 2004 American Le Mans Series gibi Le Mans merkezli dizi ve etkinlikleri kazanan takımlar da davet edildi. Bazı ikinci sırayı tamamlayanlara belirli serilerde otomatik giriş hakkı verildi , ancak önceki yıl olduğu gibi 2004 FIA GT Şampiyonası'nın GT ve N-GT kategorilerinin kazananlarına ve ikincilerine hiçbir ödül verilmedi . Katılımlar ekiplere önceden seçildiğinden, en fazla iki araba ile sınırlandırıldı ve araçlarını önceki yıldan diğerine değiştirmelerine izin verilmedi. Girişlerin, arabanın markasını değiştirmemeleri ve ACO'nun geçiş için resmi izin vermesi koşuluyla kategori değiştirmesine izin verildi.

18 Ocak 2005'te ACO, otomatik davetiyelerin nihai listesini yayınladı. Audi Sport Japan Team Goh , 2004 kazananları ve ikinci olan Audi Sport UK Team Veloqx , otomatik girişlerini reddeden takımlar arasındaydı. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing ve Alex Job Racing de otomatik katılımlarını kabul etmedi. Yedek bulunamadı.

2005 24 Saat Le Mans için otomatik girişler

Neden Girildi	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1st Le Mans 24 Saat	Audi Sport Japonya Takımı Goh	Sporlar Arası Yarış	Korvet Yarışı	Beyaz Aydınlatma Yarışı
İçinde 2 Le Mans 24 Saat	Audi Sport İngiltere Takımı Veloqx	Rachel Welter	Prodrive Yarışı	ChoroQ Yarış Takımı
1st 2004 Le Mans Dayanıklılık Serisi	Audi Sport İngiltere Takımı Veloqx	Cesaret Yarışması	Larbre Yarışması	Sebah Otomotiv
İçinde 2 2004 Le Mans Dayanıklılık Serisi	Takım Tanrısı	PiR Yarışması	Barron Connor Yarış	JMB Yarışı
1st 2004 Petit Le Mans	Şampiyon Yarışı	Sporlar Arası Yarış	Korvet Yarışı	Alex İş Yarışı
1st 2004 Amerikan dizisinin	Dyson Yarışı	Mucize Motor Sporları	Korvet Yarışı	Uçan Kertenkele Motor Sporları
Kaynak:

Giriş listesi ve rezervler

24 Mart 2005'te ACO, Le Mans için 50 araçlık tam giriş listesini artı sekiz yedek açıkladı. Girişlerin yayınlanmasının ardından, birkaç takım girişlerini geri çekti. Nasamax Takımı, iki yaşındaki biyo-etanolle çalışan DM139- Judd arabasını geri çekti ve takımın 2005 yarış sezonu programını kısaltmasına neden olan finansal zorluklardan bahsetti. Bu terfi sayılı 91 T2M Motorsport Porsche 911 GT3-RSR yarış girişine ve LMGT2 kategorisinde yarıştı. Dört gün sonra, ACEMCO Motorsports , ACO yönetmeliklerine uymak için 2004 Petit Le Mans'ta aracın arka kanadının yüksekliğinde yapılan bir değişikliğin neden olduğu aerodinamik eksiklikler nedeniyle 63 Numaralı Saleen S7-R'yi geri çekti . Bu, 76 No'lu IMSA Performance LMGT2 sınıfı Porsche'yi yedeklerden yarışa yükseltti.

ACO tarafından 27 Nisan'da yayınlanan gözden geçirilmiş bir giriş listesi, Team Nasamax ve ACEMCO Motorsports girişlerinin geri çekildiğini ve ayrıca Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Thierry Perrier'in Porsche 911-GT3 RSR'sinin, Hollanda için ikinci bir Yarış olduğunu doğruladı. Dome S101-Judd arabası, GPC Sport tarafından yarışan bir Ferrari 360 Modena GTC ve yedek listesinden Larbre Compétition tarafından satın alınan ikinci bir Ferrari 550-GTS Maranello . İncelemenin başlamasından dört gün önce , Lucchini Engineering LMP2/04'teki vites kutusu oranı sorununu düzeltemedi ve aracı geri çekmek zorunda kaldı ve giriş sayısını 49'a düşürdü.

Test yapmak

Araç kurulumu ve sürücü oryantasyonu üzerinde çalışmak için Le Mans öncesi zorunlu bir test günü, her biri dörder saatlik iki gündüz seansına bölünmüş, 5 Haziran'da pistte 50 girişin yer aldığı zorunlu bir test günü gerçekleştirildi. Öğleden sonra seansının sonuna doğru yağan yağmur, takımların tur sürelerini iyileştirmesini engelledi. Pescarolo Sport , 16 No'lu C60 Hybrid Judd otomobilinde Emmanuel Collard'dan 3 dakika 32.468 saniyelik bir turla günün temposunu belirledi . Soheil Ayari'nin kız kardeşi 17 No'lu Pescarolo ikinci, Jonathan Cochet'in 13 Nolu Cesaret Yarışması otomobili üçüncü oldu. En hızlı Audi R8 aracı, JJ Lehto'nun 3 numaralı Şampiyon Yarış girişinden bir tur sonra dördüncü oldu ve Seiji Ara'nın 5 numaralı Jim Gainer International Dome S101 aracı beşinci oldu. João Barbosa sayılı 18 Rollcentre Yarış koymak için bir tur ayarlamak Dallara SP1 altıncı konumda araç ve Franck Montagny 'ın Takım Oreca Audi yedinci oldu. Sam Hancock , 32 Nolu Intersport Racing Lola B05/40 aracında LMP2 sınıfında 3 dakika, Ray Mallock'un 30 Nolu Kruse Motorsport Thomas Erdos'un 32 No'lu MG-Lola EX264'ünün 44.426 saniye önünde lider oldu . Phil Bennett'in Cesaret C65'i ve Didier André'nin 37 numaralı Paul Belmondo Yarış arabaları. Aston Martin , ilk Le Mans beri girişi işleri 1989 olay , bir 3 dakika LMGT1 kategorisini açtı, 50,033 saniye den kucağına Tomáš Enge 'ın sayılı 58 DBR9 sayılı 59 ile David Brabham saniye. Christophe BOUCHUT 'ın No. 61 Cirtek Motorsport Ferrari ve No 64 ve No 63 Chevrolet Corvette C6.Rs ait Oliver Gavin ve Johnny O'Connell sınıfında beşinci üçüncü işgal etti. Timo Bernhard'ın 90 No'lu Beyaz Aydınlatmalı Yarış otomobili, Porsche'nin LMGT2 kategorisinde lider olmasına yardımcı olurken, onu Robin Liddell'in 77 No'lu Panoz Esperante GT-LM ve Romain Dumas'ın 76 No'lu IMSA Performance otomobili takip etti .

eleme

15 ve 16 Haziran'da tüm katılımcılar için dört iki saatlik oturuma bölünmüş sekiz saatlik eleme vardı. Seanslar sırasında, tüm katılımcıların yarışa katılmaya hak kazanmak için dört kategorinin her birinde en hızlı araç tarafından belirlenen en hızlı turun yüzde 115'i içinde bir süre belirlemeleri istendi. İlk seansın başında yağan yağmur, pisti kayganlaştırdı ve görüşü azalttı. Bazı sürücüler yarışta sürmek için gereken minimum mesafeyi karşıladı. Collard, seansın sonlarında belirlediği 4 dakika 13.526 saniyelik bir turla liderliği aldı. Şampiyonun lideri Audi, Tom Kristensen'in bir tur attığı ikinci sırada ve Ryo Michigami'nin Jim Gainer Dome otomobili üçüncü oldu. Andy Wallace Creation Autosportif'in 7 No'lu DBA 03S -Judd otomobilinde dördüncü, Michael Krumm'un Rollcentre Dallara aracı ise beşinci oldu. Ayari'nin Pescarolo girişi geçici olarak altıncıydı ve Allan McNish 2 No'lu Şampiyon arabada yedinci oldu. Bouchut, Cirtek Ferrari'yi LMGT1'de 4 dakika 23.885 saniyelik bir süre ile iki Aston Martin otomobilini 12 saniyeden fazla geride bırakarak geçici direğe taşıdı. 4 dakika, 24.832 saniyelik bir tur, LMP2'yi Andre'den Paul Belmondo Courage'a getirdi ve Intersport Lola of Hancock ikinci oldu. Daha önce, Peter Owen'ın 39 Nolu Chamberlain-Synergy Motorsport Lola otomobili, vites değiştirirken arka tarafında kontrolü kaybetmesi nedeniyle seansın durmasına neden olmuştu. Owen, ikinci Mulsanne şikanının çıkışında kaza yaptı ancak yara almadan kurtuldu. Mike Rockenfeller'ın Alex Job Porsche'u 4 dakika 37.574 saniyelik tur ile LMGT2'de en hızlı oldu ve onu Jörg Bergmeister'in 90 No'lu Beyaz Aydınlatma ve Dumas'ın 76 No'lu IMSA Performance girişleri izledi .

İkinci sıralama seansının sonuna doğru pist kurudu ve tur süreleri düşmeye başladı. Pescarolo'nun 17 numaralı otomobilindeki Ayari , seans sona ermeden hemen önce 4 dakika, 1.197 saniyelik bir turla geçici pole pozisyonunu 12 saniyeden fazla iyileştirdi, ardından McNish'in geliştirilmiş 2 No'lu Şampiyonu Audi ve Creation Autosportif'in 7 No'lu otomobilinde Nicolas Minassian geldi. DBA 03S girişi. Montagny, dördüncü sıraya düşmeden önce yarım saat kala Oreca Audi'yi geçici direğe koydu. İkinci Şampiyon otomobildeki Lehto beşinciliğe düştü. Michigami altıncı, Jota'nın Zytek 04S otomobili Sam Hignett yedinci oldu. Rollcentre Dallara, bir pit stop sırasında frenleme yapan bir yakıt kulesindeki conta nedeniyle otomobilin kaportasına zarar veren bir ani yangına maruz kaldı . Arabanın aldığı hasar erken çalışmasını engelledi. Hancock, Andre'nin Paul Belmondo aracının yerini aldıktan sonra LMP2 sınıfında Intersport ekibine geçici pole pozisyonunu verdi ve 4 dakika, 11.719 saniye ile Ian James'in ikinci sıradaki 34. Mucize Motor Sporları Cesareti'nden bir saniye daha hızlı bir süre belirledi. LMGT1'de Larbre Compétition, Vincent Vosse'den 4 dakika 20.688 saniyelik bir turla seansı yöneterek Cirtek Ferrari'yi kategori zaman çizelgelerinin en üstünden çıkardı. Benzer şekilde Dumas, IMSA Performance Porsche'de 4 dakika 25.598 saniyelik bir tur kaydederek LMGT2 kategorisinde 35 dakika kala lider oldu.

16 numaralı Pescarolo Sport C60 , son sıralama seansında Emmanuel Collard'ın elinde genel pol pozisyonunu aldı .

16 Haziran'daki iki eleme seansında hava nemli ve kuruydu. Ardışık ikinci seans için, Ayari'nin 17 Nolu Pescarolo aracı, geçici pole pozisyonunu 3 dakika, 35.555 saniyelik bir tura çıkardı. Team Oreca'nın Audi of Montagny'si ikinci, McNish üçüncü sırada en hızlı Şampiyon otomobili oldu. Minassian'ın DBA 03S'si beşinci sıraya düşerken Cochet, seansın son dakikalarında 13 numara Pescarolo'nun zamanını dördüncü sıraya yükseltti. Michigami'den Jim Gainer Dome altıncı, Barbosa'dan Rollcentre Dallara yedinci oldu. 16 Nolu Pescarolo C60, Jean-Christophe Boullion'u rahatlattıktan sonra Collard'ın araca dokunması nedeniyle süreleri silindi, ancak 40 dakika sonra penaltı iptal edildi. LMP2 olarak, Warren Hughes kategori kurşun No. 34 Miracle cesaret C65 içinde 48,819 saniye zaman, 3 dakika '3 dakika ilk tur, No: 25 Ray Mallock MG-Lola 49,845 saniye James tarafından daha iyisi edildi.' Indianapolis çıkışında Jean-Bernard Bouvet'in 23 Nolu Gerard Welter WR LMP04 aracıyla çarpışması 90 dakika sonra seansı durdurdu. Pedro Lamy , Aston Martin'in 3 dakikalık 50.311 saniyelik turla LMGT1'de liderliği almasına yardımcı oldu, ardından Brabham'ın 59 numaralı arabası ve Gavin ve O'Connell'in Corvettes'i geldi. Rockenfeller, LMGT2'de 4 dakika 5.326 saniye ile liderliği korumak için Alex Job'un Porsche turunu büyük ölçüde geliştirdi. Johannes van Overbeek'in 80 numaralı Flying Lizard Motorsports'u ve Bill Auberlen'in 77 numaralı Panoz'u sınıfta ikinci ve üçüncü oldu. Tom Coronel'in gaz kelebeği No. 85 Spyker C8 Spyder GT2-R'de sıkıştı ve Porsche Curves'e çarptı. Andrew Kirkcaldy'nin 93 numaralı Scuderia Ecosse Ferrari'si Ford Chicane'de bir bariyere çarptı.

Son sıralama seansında hava soğudukça, sahanın dörtte üçü, ilk turunda 3 dakika, 34.715 saniyelik bir turla Collard'ın 16 Nolu Pescarolo arabası da dahil olmak üzere en hızlı turlarını geliştirdi. Sıralamanın geri kalanında pole pozisyonunu korumak için ilk sırada kaldı. Ayari ile Collard'ı katılan ızgara 0.840 saniye yavaş bir tur ile 'in ön sırada. McNish'in Şampiyon otomobili en üst sırada yer alan Audi oldu, üçüncü sırada Katsumoto Kaneishi, Jim Gainer Dome'un turunu dördüncü başlatmak için daha iyi hale getirdi ve Montagny'nin Takımı Oreca Audi beşinci oldu. Shinji Nakano'nun 13 Nolu Courage C60 ve Minassian'ın 7 Nolu DBA 03 araçları altıncı ve yedinci oldu. Andy Lally , Hancock, Erdos ve Andre'nin 34 numaralı Miracle Courage C65 aracı , seansın başlarında LMP2 kategorisinin liderliğini paylaştı ve Andre'nin 3 dakika 42.301 saniyelik turu Paul Belmondo takımı için pole pozisyonunu garantiledi. LMGT1'de Aston Martin, Brabham liderliğinde ilk iki sırayı korudu, ta ki Enge on dakika kala 3 dakika, 48.576 saniyelik bir turla pole pozisyonunu alana kadar. Corvette Racing , Alexei Vasiliev'in Cirtek Ferrari'sinin önünde Gavin'in 64 numaralı arabasıyla üçüncü oldu . Alex Job Racing'den Rockenfeller, LMGT2'de 80 No'lu Flying Lizard ve 77 No'lu Panoz otomobillerinden birinciliği korudu. Bergmeister'ın Tetre Rouge köşesine çarpması Flying Lizard'ın seansını erken bitirdi.

Eleme sonrası

G-Force Racing, LMP2 kategorisinde sıralamaya giren en hızlı araçtan yüzde 115'ten daha yavaş kalsa da, komiserler takımın 35 No'lu Courage C65 aracının ilk sıralama seansında ağır hasar görmesi üzerine mücbir sebep uyguladı . Takıma, yarışa gridin arkasından başlama izni verildi.

Nitelikli sonuçlar

Her sınıfta ilk sırada yer alan kazananlar kalın harflerle belirtilmiştir . Her giriş tarafından ayarlanan en hızlı süre gri renkle gösterilir.

Notlar:

• ^1 – 35 numaralı G-Force Racing girişine, en hızlı LMP2 aracının yüzde 115'i içinde kalifiye olamadıktan sonra yarışa başlama izni verildi.

Isınmak

Sürücüler , açık ve sıcak havalarda otomobilin işlevselliğini kontrol etmek için Orta Avrupa Yaz Saati ile ( UTC+02:00 ) 09:00'da 45 dakikalık bir ısınma seansı için piste çıktılar . Boullion'un 16 numaralı Pescarolo otomobili 3 dakika 37.042 saniyelik tur ile en hızlı oldu. Şampiyon, Kristensen'in 3 numaralı R8'i ve Frank Biela'nın 2 numaralı arabasıyla ikinci ve üçüncü oldu . Sébastien Loeb 17 numaralı Pescarolo otomobilinde dördüncü, Jamie Campbell-Walter'ın 7 numaralı Creation Autosportif DBA aracı beşinci oldu. En hızlı LMP2 turu, Liz Halliday'in 32 Nolu Intersport Lola otomobilinden 3 dakika 49.477 saniye ile oldu . Bennett'in 30 Nolu Kruse Courage arabası sınıfta ikinci oldu. 59 numaradaki David Brabham Aston Martin, LMGT1'de en hızlısıydı ve Lieb'in 71 No'lu Alex Job Porsche'u LMGT2'de liderdi. 8 Nolu Rollcentre Dallara, sol egzoz sisteminden duman çıkardı ve ekip motorları değiştirdi. Büyük bir aşırı savrulma , Dumas'ın 76 No'lu IMSA Performance otomobilinin kontrolünü kaybetmesine ve Indianapolis dönüşünden ayrılan bir bariyere karşı sağ ön köşesine zarar vermesine neden oldu.

Yarış

Başlangıç ​​ve çalışma saatleri

Başlangıçta hava kuru ve açıktı ve hava sıcaklığı 32 °C (90 °F) idi. Yarışa yaklaşık 230.000 kişi katıldı. Fransız tricolor Audi başkanı Martin Winterkorn tarafından yerel saatle 16:00'da yarışa başlamak için el salladı . Sırık bakıcısı Boullion sahayı yönetti. 49 araç start almayı planladı ama Paul Belmondo'nun Courage, Bouvet'in Gerald Welter WR, Rollcentre Dallara ve Chamberlain-Synergy Lola araçları teknik sorunları olduğu için pit yolundan başladı. Boullion, ikili sahanın geri kalanından uzaklaşırken ilk üç turda takım arkadaşı Ayari'nin liderliğini sürdürdü. Michigami'nin Jim Gainer Dome arabası , Dunlop şikanına üçüncü girmek için içeride Emanuele Pirro'yu geçti . Auberlen, üçüncü turda LMGT2'nin liderliğini Rockenfeller'den aldı. Vites seçimi sorunları, 25 No'lu Ray Mallock Lola aracını garaja gitmeye zorladı ve Michigami, küçük bir vites değiştirme sorunu nedeniyle bir tur kaybetti . İlk saatin kapanışına doğru, LMGT1 sınıfının lideri No. 59 Turner'lı Aston Martin, Ford Chicane'de pist sınırlarını gösteren beyaz bir çizgiyi geçtiği için iki dur-kalk cezası aldı ve aracı üçüncü sıraya düşürdü.

Mekanik yıpranma, ikinci saatte birkaç arabayı etkiledi. Liddell'in Panoz aracı, gevşek bir alt tablanın onarımını gerektirdi ve Lieb'in Alex Job arabasını LMGT2'nin liderliğine yükseltti. Gavin'in 64 No'lu Corvette'inde Mulsanne Düzlüğündeki basınç eksikliğinden kaynaklanan bir sol arka lastik, onu 97 km/s'ye yavaşlattı ve yedek tekerlek için pit şeridine geri döndü. Su sızıntısının neden olduğu bir gecikme daha Gavin'i geciktirdi ve kategoride üçüncü sıraya düştü. Stefan Eriksson , 92 No'lu Cirtek Ferrari'de Ford Chicanes'ten hemen önce bir spinle endişeli bir an yaşadı ve birkaç sürücünün arabasına çarpmamak için yer kapmasına neden oldu. Kısa bir süre sonra, Ayari 78 No'lu Panoz arabasını Arnage köşesinde turlayarak Bourdais ve Ayari'nin çarpışmasına neden olurken Patrick Bourdais hazırlıksız yakalandı. Bourdais bir çakıl tuzağına dönerek bir lastik bariyeriyle küçük bir temas kurdu. Ayari, 17 No'lu Pesarolo'da direksiyon ve ön kaporta hasarını sürdürdü ve arabayı garaja sürdü. Onarımlar dört dakika sürdü ve Ayari'yi rahatlatan Éric Hélary ile altıncı sıraya düştü .

Enge'nin 58 No'lu Aston Martin'i, Campbell-Walter'ın 7 No'lu DBA-Judd'ın kürek kaydırması ve vites kutusu arasında kopmuş bir mekanik bağlantıya sahip olmasıyla ilk ona yükseldi. Düzeltilmesi 25 dakika süren müteakip yüksek su sıcaklıkları, arabayı yarış sırasını düşürdü. LMP2, Hancock'un Intersport Lola girişini geçen ve 37 No'lu Paul Belmondo aracıyla mücadele eden Ian Mitchell'in Kruse' Courage C65 aracı tarafından yönetildi. Petersen Porsche daha sonra LMGT2'nin liderliğini almak için Lieb'in Alex Job arabasını geçti. 2 saat ve 30 dakika işaretine yaklaşırken, 64 No'lu Beretta Corvette ikinci bir sol arka patlak verdi ve başka bir lastik değişimi için pit şeridine girdi. Kısa bir süre sonra, 16 No'lu Pescarolo'daki Comas, bir vites seçimi hatası nedeniyle garajı ziyaret ederek aracı beşinci sıraya düşürerek yarış liderliğini Pirro'nun 2 No'lu Audi'sine devretti. İlk Mulsanne şikanını Collard ile birlikte araçta bırakarak sorun devam ettiği için daha fazla pozisyon kaybetti.

İkinci saatin sonunda, Chamberlain-Synergy Lola petrol sızdırmaya başladı ve polis ekipleri dökülen petrolü kurutmak için çimento tozu saçarken ACO'nun 15 dakika boyunca üç güvenlik aracını görevlendirmesini gerektirdi . Güvenlik araçları geri çağrıldığında, Pirro soğuk lastiklerini Arnage köşesine koşarken ağır bir şekilde kilitledi ve No. 2 Audi'nin sol ön köşesine bir lastik bariyeri ile temas etti. Polisler arabayı kurtardı ve Pirro, karoserinin onarımı için yavaş yavaş pit şeridine gitti. 2 No'lu Audi yeniden beşinci sırada yer aldı ve Marco Werner yarış liderliğini üstlendi ve Stéphane Ortelli'nin Team Oreca arabası ikinci sıraya yükseldi . 16 Nolu Pescarolo C60 otomobilinde turun ortasındaki sol arka lastik, Hélary'nin kaporta hasarını onarmak için pit stop yapmasını gerektirdi. Araç, on dakikalık bir pit stopun ardından yedinci sırada yarışa yeniden katıldı. Krumm'un arızalanan motoru iyileşen 18 numaralı Rollcentre Dallara arabası, sıvı takviyesi gerektiren kırık bir hidrolik direksiyon pompasını onarmak için pit şeridine girmek zorunda kaldı.

Gece

Gece çökerken , Lamy yardımcı pilotu Peter Kox ile birlikte 58 Nolu Aston Martin'in kontrolünü değiştirmek için pit stop yaptığında LMGT1'in liderliği Max Papis'in 63 Nolu Corvette'i olarak değişti . Bruce Jouanny'nin 13 No'lu Courage C60H'si Mulsanne köşesinden Indianapolis dönüşüne yaklaşırken sol arkada büyük bir patlak verdi ve otomobilin arka kanadını ve kaportasını sökerek garajda emekliye ayrılmasını gerektirdi. Olay, Jouanny'nin arabasının enkazına çarptıktan sonra Dunlop Esses'te çakıl tuzağına düşen Ortelli'yi kısa süre geciktirdi, ancak o, pistin yanındaki bariyerlere çarpmaktan kaçındı. Jean-Marc Gounon'un Oreca Audi Takımı'ndaki bir süspansiyon sorunu genel sıralamada altıncı sıraya düştü ve Biela'nın 2 No'lu Şampiyon aracını ikinci sıraya yükseltti . Gounon, Vanina Ickx'in 18 numaralı Rollcentre Dallara ve Jan Lammers'ın 10 numaralı Racing for Holland Dome otomobillerini geçerek dördüncü oldu . Bu arada, Alex Job sürücüsü Rockenfeller, LMGT2'nin liderliğini White Lighting'den geri aldı. Ron Fellows'un 63 No'lu Corvette'i , yedinci saatte ilk Mulsanne şikanına giren LMGT1 kategorisinin liderliği için Kox'un 59 No'lu Aston Martin'ini geride bıraktı ve Kox, sınıfın geri kalanından uzaklaşmaya başladı.

Kısa bir süre sonra, Donny Crevels ' No. 85 Spyker C8, sıcak egzoz borusuna yağ püskürten kırık bir yağ hattı nedeniyle sağ arkasında alev aldı. Indianapolis köşesindeki bir çakıl tuzağına yüksek hızlı bir dönüşten sonra emekli oldu. Güvenlik arabalarına, dökülen petrolü çimento tozuyla kurutmak için 24 dakika boyunca mareşallerin çalışmasına izin vermek için ikinci kez ihtiyaç duyuldu. 34 Numaralı Mucize Cesaret, güvenlik aracı periyodu sırasında pit şeridinin çıkışında sol arka tekerleğini çıkardı ve araç küçük bir tepeden aşağı geri geri gitti ve pit şeridine yeniden girdi. Bu, 34 Numaralı Cesaret otomobilinin "piste geri geri gitme" nedeniyle yarıştan diskalifiye edilmesine yol açtı. Turner daha sonra sarı bayrak koşullarında başka bir aracı sollamaktan dolayı üçüncü kez ceza aldı; LMGT2'de ilk iki sırada Lieb'in Alex Job Racing Porsche'si ile Timo Bernhard'ın Beyaz Aydınlatmalı otomobili arasındaki fark 14 saniyeydi. Gece yarısı, Ayari'nin 17 numaralı Pescarolo C60'ı ve Bobby Verdon- Roe'nun 8 numaralı Rollcentre Dallara arabaları ilk Mulsanne şikanında temas kurdu ve Arabası tamir edilirken Ayari'yi 14. sıraya düşürdü.

Halliday ve daha sonra Gregor Fisken, iki kez 32 No'lu Intersport Lola aracını LMP2 kurşunundan bir yakıt enjektörü sorunuyla doğrudan pit şeridine getirdi . Takım 15 dakika kaybetti ve kategori 37 numaralı Paul Belmondo Courage aracına ulaştı. Boullion'un 16 Nolu Pescarolo C60 aracı, sürücü John Bosch, Racing for Holland Dome'un araba sidepod ve radyatöründen enkaz çıkarmak için pit şeridine girdiğinde dördüncü sıraya yükseldi . LMP2 kategorisinde lider No. 37 Paul Belmondo Courage'daki yakıt enjektörü sorunları, Andre'yi, 32 No'lu Intersport Lola aracının motor supabı arızası nedeniyle kullanımdan kaldırıldığı için, arabayı yakıt pompasının ve filtrelerinin değiştirildiği garaja sürmeye zorladı. Andre iki turluk liderliğini Karim Ojjeh'in 36 numaralı kız kardeşine ve daha sonra Adam Sharpe'a kaptırdı . Yarışın orta noktasına yaklaşırken, Werner'in 3 No'lu Audi'si, 2 No'lu aracın yavaş bir patinajın yerini almak için plansız bir şekilde durmasının ardından Şampiyon takım arkadaşı McNish'i bir tur önde götürdü. Comas, 5 No'lu Jim Gainer Dome otomobilinin motor kontrol ünitesini değiştirip dördüncü sıraya düştüğünde üçüncü sıraya geri döndü .

Sabah erken öğleden sonra

Sabahın erken saatlerinde, McNish'in hızlı temposu Kristensen'in genel liderliğini bir dakikanın altına düşürdü. Gounon, Team Oreca R8'in kontrolünü kaybetti ve fren noktasını kaçırdıktan sonra Ford Chicane'de Kristensen ile çarpışmaktan kıl payı kurtuldu. Kısa bir süre sonra, bir lastik delaminasyonu, McNish'in Audi'sinin sağ ön köşesini Indianapolis'te bir lastik bariyerine soktu ve bir çakıl tuzağına düştü. Polisler Audi'yi çakıldan kurtardıktan sonra piste geri döndü, ancak McNish doğrudan garaja gitti. Audi'nin ön sağ süspansiyonu ve arka kaportasındaki onarımların tamamlanması 18 dakika sürdü. 17 No'lu Pescarolo otomobilindeki Boullion, Biela'nın kullandığı 2 No'lu Audi'nin üçüncü sıraya çıkmasıyla ikinci sıraya yükseldi. Xavier Pompidou'nun 91 No'lu T2M Motorsport Porsche'u , Indianapolis köşesinde 190 km/sa (120 mph) hızla, frenleme noktasından önce sol arka tekerlek yatağının arızalanması ve emekliye ayrılmasına neden olan bir ağaçla ağır bir kaza geçirdi. Pompidou, çarpmanın şiddeti otomobilin sağ köşesine zarar verdiği için yara almadan kurtuldu; ihtiyati kontrol için devreden tıbbi bir araçla nakledildi. Kristsensen, No. 3 Audi'de çok erken bir vites seçip ikinci Mulsanne şikanında çimenlerin üzerine hızla koştuğunda endişeli bir an yaşadı; daha hızlı Pescarolo of Boullion'dan genel liderliği korudu. Paul Belmondo Racing'in 36 No'lu Cesaret aracı, LMP2 kategorisindeki dört turluk liderliğini, aşırı ısınma sorunu nedeniyle garaja girmeye zorladığı için Erdos'un 25 No'lu Ray Mallock Lola otomobiline bıraktı.

Campbell-Walter, ilk Mulsanne şikanında ön sol lastiğini çakıl ve piste saçılan yağa kilitledi ve bir lastik bariyerine çarparak kaza yaptı. 13 numaralı Creation Autosportif DBA-Judd aracını yedek ayırıcı, kaporta ve yeni bir fren diski için garaja sürdü ve 1 saat 10 dakika sonra yarışa 20. sırada yeniden katıldı. Loeb, pistten çıkıp Indianapolis köşesinde bir kaçış yoluna girdikten sonra, aracın hava girişlerinden ve karoserinden birikintileri temizlemek için 16 Nolu Pescarolo'yu üç dakikalık bir mola için pit şeridine getirdi . 25 No'lu Ray Mallock MG-Lola, 37 No'lu Paul Belmondo Courage aracında , aracı bir saatin ¾'ü boyunca garaja girmeye zorlayan kırık bir mil yatağı nedeniyle LMP2 liderliğini Andre'ye bırakarak üçüncü sıraya düştü. Kategori. Kısa bir süre sonra, Enge'nin 58 Nolu Aston Martin'i ön ayırıcısında hasar oluştu. Araba, hasarı onarmak için beş dakikalık bir pit stopun ardından LMGT1'in liderliğini 64 No'lu Corvette of Beretta'ya kaptırdı. Stéphane Sarrazin'in 59 No'lu Aston Martin'i de kategori ikinciliği için takım arkadaşı Enge'yi geçti; sol-arka patlak vermesine rağmen pit stopu onu LMGT1'de ikinci kez kaybetmedi.

19. saatte, beşinci sırada olan Ayari, ilk Mulsanne şikanında bir tümsek üzerinde bir arka lastik aldı. Bir lastik duvarına 90 derece dönerek 17 No'lu Pescarolo otomobilin arka kanadına, direksiyonuna ve süspansiyonuna zarar verdi ve üstyapısını gevşetti. Ayari garaja girmek için neredeyse tüm tur boyunca yavaşladı. Pescarolo, yarım saat sonra hasarı tamir edemeyen ve aracı emekliye ayırdı. 17 numaranın emekli olması, John Stack'in 9 Nolu Jota Zytek otomobilini toplamda beşinci sıraya yükseltti. Zytek arabası, Hignett Indianapolis köşesinde bir çakıl tuzağının üzerinden savrulup bir lastik bariyerine çarpana kadar konumunu korudu. Marshals, Hignett'i bariyerden kurtardı ve araba genel olarak sekizinci olarak piste döndü. LMP1 arabaları arasındaki aşınma oranı, LMGT1 sınıfının önde gelen No. 64 Corvette'i genel sıralamada beşinciliğe yükseltti. Bu arada, Erdos'un 25 No'lu Ray Mallock MG-Lola otomobilindeki sağ arka süspansiyon arızası, onu Ford Chicane'de bir çakıl tuzağına sürükledi. Erdos, otomobili tamir için pit alanına sürmeyi başardı. 90 dakika kala 59 No'lu Aston Martin radyatöründeki su kaçağının giderilmesi için garaja girdi ve Enge'nin 58 Nolu otomobili pistte yakıtı bitince emekliye ayrıldı. Kısa bir süre sonra, Boullion'un radyatördeki döküntüleri temizlemek için garaja plansız bir ziyaret yapmasının ardından, No. 16 Pescarolo yarış temposunu düşürmeye başladı. Enkaz, aracın aşırı ısınmasını önlemek için kanal ızgaralarının açılmasının sonucuydu.

Bitiş

Tom Kristensen (fotoğraf 2006'da) , 24 Hours of Le Mans'ta en fazla genel galibiyete sahip sürücü olarak Jacky Ickx'ten devraldı .

Yarışın üçüncü saatinden bu yana rakipsiz olan Kristensen, 24:01:30.901'lik bir sürede 210.216 km/sa (130.622 mph) ortalama hızda 3 No'lu Audi'nin damalı bayrağını aldı ve 1 numaralı Audi'nin iki tur önünde yer aldı. 16 Pescarolo Boullion arabası. 2 No'lu Şampiyon otomobil, podyumu üçüncü sırada tamamlamak için dört tur daha gerideydi. Audi otomobillerinin sonuncusu Team Oreca dördüncü oldu ve iki tur daha geride kaldı. Werner'in ilk Le Mans zaferi, Lehto'nun ikinci ve Kristensen'in yedinci zaferiydi. Kristensen, Jacky Ickx'in tüm zamanların toplam altı Le Mans galibiyeti rekorunu gölgede bıraktı ve Werner, Triple Crown of Endurance Racing'i tamamladı ( 24 Hours of Daytona , 12 Hours of Sebring ve 24 Hours of Le Mans'ta genel galibiyetler ). Aynı zamanda Audi'nin beşinci genel zaferi ve R8 için sonuncusuydu. 64 No'lu Corvette, LMGT1 sahasının önünde 63 No'lu araç karşısında iki tur avantajını koruyarak takıma dördüncü sınıf galibiyetini kazandırdı. Aston Martin'in 59 No'lu DBR9'u kategori podyumunu üçüncü sırada tamamladı. Yarışın beşinci saatinden bu yana rakipsiz olan Alex Job, LMGT2 kategorisinde White Lightning'in 90 numaralı Porsche'sinin iki dakika ve Flying Lizard'ın 80 numaralı girişinin yedi tur önünde galip geldi. LMP2 sınıfında kazanma mücadelesi son bir saate kadar devam etti, Ray Mallock Lola aracı, 45 dakika kala mekanik problemler yaşayan iki Paul Belmondo Courage aracını geride bıraktı.

Yarış sınıflandırması

Sınıflandırma için minimum tur sayısı (toplam kazanan otomobilin yarış mesafesinin yüzde 75'i) 277 turdu. Sınıf kazananları kalın ile gösterilir .

Nihai yarış sınıflandırması konum Sınıf Numara. Takım Sürücüler şasi Yorulmak tur Zaman/Emekli Motor 1 LMP1 3 ADT Şampiyon Yarışı Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi r8 m 370 24:01:30.901 Audi 3.6L Turbo V8 2 LMP1 16 Pescarolo Spor Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Erik Comas Pescarolo C60 Hibrit m 368 +2 Tur Judd GV5 5.0L V10 3 LMP1 2 ADT Şampiyon Yarışı Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro Audi r8 m 364 +6 Tur Audi 3.6L Turbo V8 4 LMP1 4 Audi PlayStation Team Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stephane Ortelli Audi r8 m 362 +8 Tur Audi 3.6L Turbo V8 5 GT1 64 Korvet Yarışı Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R m 349 +21 Tur Chevrolet LS7R 7.0L V8 6 GT1 63 Korvet Yarışı Ron Üyeleri Max Papis Johnny O'Connell Chevrolet Corvette C6.R m 347 +23 Tur Chevrolet LS7R 7.0L V8 7 LMP1 10 Hollanda için yarış Jan Lammers Elton Julian John Bosch Kubbe S101 NS 346 +24 Tur Judd GV4 4.0L V10 8 LMP1 12 Cesaret Yarışması Dominik Schwager Alexander Frei Christian Vann Cesaret C60H Y 339 +31 Tur Judd GV4 4.0L V10 9 GT1 59 Aston Martin Yarış David Brabham Stephane Sarrazin Darren Turner Aston Martin DBR9 m 333 +37 Tur Aston Martin 6.0L V12 10 GT2 71 Alex İş Yarışı BAM! motor sporları Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery Porsche 911 GT3 -RSR Y 332 +38 Tur Porsche 3.6L Düz-6 11 GT2 90 Petersen Motor Sporları Beyaz Yıldırım Yarışı Jörg Bergmeister Patrick Uzun Timo Bernhard Porsche 911 GT3 -RSR m 331 +39 Tur Porsche 3.6L Düz-6 12 GT1 50 Larbre Yarışması Patrice Goueslard Olivier Dupard Vincent Vosse Ferrari 550 -GTS Maranello m 324 +46 Tur Ferrari F133 5.9L V12 13 GT2 80 Uçan Kertenkele Motor Sporları Johannes van Overbeek Lonnie Pechnik Seth Neiman Porsche 911 GT3 -RSR m 323 +47 Tur Porsche 3.6L Düz-6 14 LMP1 7 Creation Autosportif Ltd. Nicolas Minasyalı Jamie Campbell-Walter Andy Wallace DBA 03S m 322 +48 Tur Judd GV4 4.0L V10 15 GT2 76 IMSA Performansı Raymond Narac Sebastien Dumez Romain Dumas Porsche 911 GT3- RS m 322 +48 Tur Porsche 3.6L Düz-6 16 LMP1 18 Rollcentre Yarışı Martin Short João Barbosa Vanina Ickx Dallara SP1 m 318 +52 Tur Judd GV4 4.0L V10 17 GT1 61 Cirtek Motorsport Rus Yaş Yarışı Convers Takımı Nikolai Fomenko Alexey Vasilyev Christophe Bouchut Ferrari 550 -GTS Maranello m 315 +55 Tur Ferrari F133 5.9L V12 18 GT2 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Polican ve Christopher Campbell Porsche 911 GT3- RS m 311 +59 Tur Porsche 3.6L Düz-6 19 GT2 89 Sebah Otomotiv Ltd. Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret Porsche 911 GT3 -RSR NS 307 +63 Tur Porsche 3.6L Düz-6 20 LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes MG-Lola EX264 m 305 +65 Tur Judd XV675 3.4L V8 21 LMP2 36 Paul Belmondo Yarış Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe cesaret C65 m 300 +70 Tur Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 22 LMP2 37 Paul Belmondo Yarış Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland cesaret C65 m 294 +76 Tur Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 23 GT2 83 Seikel Motor Sporları Philip Collin David Shep Horst Felbermayr Porsche 911 GT3 -RSR Y 274 +96 Tur Porsche 3.6L Düz-6 24 LMP2 30 Kruse Motor Sporları Tim Mullen Ian Mitchell Phil Bennett cesaret C65 P 268 +102 Tur Judd XV675 3.4L V8 25 NK LMP1 9 Takım Jota Zytek Mühendislik Ltd. Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa Zytek 04S NS 325 Sınıflandırılmamış Zytek ZG348 3.4L V8 26 NK GT2 95 Yarış Sporları Yarımadası TVR John Hartshorne Richard Stanton İskeleler Johnson TVR Toskana T400R NS 256 Sınıflandırılmamış TVR Hız Altı 4.0L I6 27 NK LMP2 24 Rachel Welter Yojiro Terada Patrice Roussel William Binnie WR LMP04 P 233 Sınıflandırılmamış Peugeot 2.0L Turbo I4 28 DNF GT1 58 Aston Martin Yarış Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge Aston Martin DBR9 m 327 Yakıt sistemi Aston Martin 6.0L V12 29 DNF LMP1 17 Pescarolo Spor Soheil Ayari Éric Hélary Sébastien Loeb Pescarolo C60 Hibrit m 288 Kaza hasarı Judd GV5 5.0L V10 30 DNF GT2 92 Cirtek Motorsport Conversbank Stefan Eriksson Joe Macari Rob Wilson Ferrari 360 Modena GTC NS 218 Teker Ferrari F131 3.6L V8 31 DNF LMP1 5 Jim Gainer Uluslararası Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneishi Kubbe S101Hb NS 193 Vites kutusu Mugen MF408S 4.0L V8 32 DNF GT2 78 Panoz Motor Sporları Patrick Bourdais Bryan Satıcılar Marino Franchitti Panoz Esperante GT-LM P 185 aktarma organları Ford ( Elan ) 5.0L V8 33 DNF LMP2 35 G-Force Yarışı / Bokkenrijders Val Hillebrand Frank Hahn Gavin Pickering cesaret C65 NS 183 Vites kutusu Judd XV675 3.4L V8 34 DNF GT2 91 T2M Motor Sporları Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain Porsche 911 GT3- RS NS 183 Kaza Porsche 3.6L Düz-6 35 DNF LMP1 8 Rollcentre Yarışı Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Primat Dallara SP1 m 133 Diskalifiye/Mesafe Nissan 3.6L Turbo V8 36 DNF LMP2 32 Sporlar Arası Yarış Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken Lola B05/40 G 119 Egzoz AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF LMP2 34 Mucize Motor Sporları John Macaluso Ian James Andy Lally cesaret C65 K 115 Diskalifiye/Geri AER P07 2.0L Turbo I4 38 DNF LMP2 31 Noel del Bello Yarış Romain Iannetta Christophe Pillon Ni Amorim cesaret C65 m 99 Vites kutusu CG- Mecachrome 3.4L V8 39 DNF GT1 69 JMB Yarışı Jean-René De Fournoux Stephane Daoudi Jim Matthews Ferrari 575 -GTC P 84 Motor Ferrari F133 6.0L V12 40 DNF GT2 85 Spyker Filosu bv Tom Coronel Peter van Merksteinjn Donny Crevels Spyker C8 Spyder GT2-R NS 76 Ateş Audi 3.8L V8 41 DNF GT2 93 Scuderia Ekosistemi Andrew Kirkaldy Nathan Kinch Anthony Reid Ferrari 360 Modena GTC P 70 Kaza Ferrari F131 3.6L V8 42 DNF GT1 51 BMS Scuderia İtalya Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos Ferrari 550 -GTS Maranello P 67 Kaza Ferrari F133 5.9L V12 43 DNF GT1 52 BMS Scuderia İtalya Michele Bartyan Matteo Malucelli Toni Seiler Ferrari 550 -GTS Maranello P 60 Kaza hasarı Ferrari F133 5.9L V12 44 DNF LMP2 23 Gerard Welter Jean-Bernard Bouvet Robert Julien Sylvain Boulay WR LMP04 P 53 ders dışı Peugeot ES9J4S 3.4L V6 45 DNF LMP1 13 Cesaret Yarışması Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny Cesaret C60H Y 52 Kaza Judd GV4 4.0L V10 46 DNF LMP2 20 Pir Yarışması Pierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck Pilbeam MP93 m 32 El çantası JPX 3.4L V6 47 DNF LMP2 39 Chamberlain-Sinerji Motor Sporları Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen Lola B05/40 NS 30 Vites kutusu AER P07 2.0L Turbo I4 48 DNF LMP2 33 Intersport Yarışları Cirtek Motorsport Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière cesaret C65 m 30 Süspansiyon AER P07 2.0L Turbo I4 49 DNF GT2 77 Panoz Motor Sporları Bill Auberlen Robin Liddell Scott Maxwell Panoz Esperante GT-LM P 27 Motor Ford ( Elan ) 5.0L V8 Kaynak:

Lastik üreticileri Anahtar Sembol Lastik üreticisi NS Dunlop G İyi yıl K Kumho m Michelin P Pirelli Y Yokohama

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi