Chevrolet Corvette C6.R

Chevrolet Corvette C6.R
genel bakış
Üretici firma	Chevrolet ( General Motors )
Üretme	2005-2009 (GT1) 2009-2013 (GT2)
Gövde ve şasi
Sınıf	GT1 , LM GTE /FIA GT2
Vücut sitili	2 kapılı coupe
platformu	Değiştirilmiş VH
İlgili	Korvet Z06.R GT3
güç aktarma organı
Motor	7.0L LS7.R V8 (GT1) (2005-2009) 6.0L V8 (GT2) (2009) 5.5L V8 (GT2) (2010-2013)
kronoloji
selefi	Chevrolet Corvette C5-R
Varis	Chevrolet Corvette C7.R

Chevrolet Corvette C6.R bir olan grand touring yarış arabası tarafından yaptırılan Pratt & Miller ve Chevrolet rekabet için dayanıklılık yarışı . Bu yerine geçer Corvette C5-R yeni vücut stilini uygulama, yarış arabası C6 nesil Chevrolet Corvette yolda hızını ve güvenilirliğini artırmak için hem de iyileştirmeler. 2005'teki ilk çıkışından bu yana, C5-R'nin yarış sınıfındaki önceki hakimiyetinden, birden fazla Amerikan Le Mans Serisi şampiyonluğu ve Le Mans Serisi , FIA GT Şampiyonası ve 24 Saatlik Le Mans'ta yarış galibiyetleri ile devam etti . Corvette C6.R'nin iki ana versiyonu vardır: 590 HP'lik, karbon seramik frenli ve agresif aerodinamiğe sahip GT1 versiyonu ve 470 HP, demir frenli ve yola göre nispeten stok aerodinamiğine sahip GT2 versiyonu. araba. Sınırsız olsa da, LS7.R motor yaklaşık 800 hp üretecek. 2012 yılına gelindiğinde C6.R GT1, rekabetten emekli olurken, GT2 versiyonu dünya çapında yarışmaya devam ediyor.

Gelişim

Halihazırda C5-R'yi kazanan bir otomobil olarak belirlemiş olan C6.R'nin geliştirilmesi, uzun test ve tasarım dönemleri gerektiren tamamen yeni bir otomobilden ziyade bir tasarımın evrimiydi. Pratt & Miller'ın sürecine, C5 nesli Corvette'in sokaklara çıkmasından birkaç yıl sonra piyasaya sürülen C5-R'den farklı olarak, C6.R ve C6 nesli Corvette'lerin aynı anda geliştirileceği gerçeği yardımcı oldu. Bu, yarış arabasına yardımcı olacak tasarım öğelerinin yol arabasına uyarlanabileceği ve C6.R'nin daha egzotik tasarım özellikleri kullanmasına, ancak yine de homologasyon gereksinimlerini karşılamasına olanak tanıyabileceği anlamına geliyordu. Bu da yarış öğelerinin C6.R'nin dış stilini paylaştığı Corvette Z06 performans otomobiline uyarlanabileceği anlamına geliyordu.

Üstyapının ortasında bulunan klima egzoz fanını gösteren bir C6.R'nin arkadan görünümü .

Yol yasal C6 çerçevesinin çoğu, C6.R'de tutuldu ve bu da ağırlıktan tasarruf sağlayan alüminyum kullanımının artmasına neden oldu . Yol otomobili aynı zamanda C5'in açılır farlarını kaportaya entegre edilmiş kalıcı tasarımlarla değiştirecek. Bu, yarış otomobilinin otomobilin ön tarafında daha iyi hava akışına sahip olacağı ve karoserden dışarı fırlayan açılır farların değiştirilmesini ortadan kaldıracağı anlamına geliyordu. Otomobildeki geniş ızgara açıklığı, C5-R'deki çeşitli açıklıkları ortadan kaldırarak sadece fren soğutma kanallarını beslemekle kalmaz, aynı zamanda kaputun üst kısmından dışarı çıkarak yere basma kuvvetine de yardımcı olur.

Altında, C6.R, C5-R'den gelen mekanik elemanların çoğunu korudu. Aynı Katech yapımı 7.0 litrelik V8 kullanılan, ancak daha yakından dayanıyordu LS7 Z06. LS7.R olarak bilinen bu motor, performans ve dayanıklılık yetenekleri nedeniyle 2006 yılında Global Motorsports Yılın Motoru ödülünü kazanmaya devam edecekti. C5-R gibi, C6.R de kokpitin arkasındaki alanı kaplayan yapısal çerçeve ve yakıt tankları nedeniyle bir arka camdan yoksundu. Ancak, C6.R'deki bir yenilik, arka tampona küçük bir video kamera eklenmesi ve kokpitin çatısına yerleştirilmiş bir monitördü. Bu, sürücülerin yan aynalarına güvenmek yerine arkalarını daha iyi görmelerini sağladı.

Bir başka yenilik de, sürücülerin yüksek kokpit sıcaklıklarına daha iyi dayanmalarına yardımcı olmak için arabada bir klima sisteminin kullanılmasıydı. Bu, otomobilin arkasına büyük bir emiş fanının yanı sıra yan aynalara entegre edilmiş hava girişlerinin eklenmesini gerektirdi. C6.R'nin 2007'de piyasaya sürdüğü bir yenilik, değişken yer değiştirmenin kullanılmasıydı . Bu sistem, hızın önemli olmadığı durumlarda yakıt ekonomisini artırmak için dikkatli dönemlerde motordaki silindirlerin yarısını devre dışı bırakacaktı. Sistem sezon boyunca test edilmiş olmasına rağmen, 2007 24 Saatlik Le Mans yarışındaki başarısızlığı takımın daha fazla değerlendirilinceye kadar onu arabalardan kaldırmasına neden oldu.

2007 sezonunun sonu itibariyle, Pratt & Miller tarafından altı C6.R inşa edildi. Geliştirme çalışmaları için kullanılan yedinci bir otomobil aslında bir C5-R şasisi üzerine inşa edilmişti ancak C6.R üstyapısını taşımak üzere uyarlanmıştı. Bu araba hiçbir zaman yarışmadı ve sadece bir gösteri arabası olarak kullanıldı ve 2005 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda C6 Corvette ile birlikte halka tanıtıldı .

Yarış geçmişi

Korvet Yarışı

Bir C6.R sırasında pit aşağı sürüş Le Mans 2005 24 Saat .

2008'deki C6.R, şimdi E85 etanol yakıtı kullanıyor.

2004 sonunda C5-R'nin emekli olmasının ardından, fabrika Corvette Racing takımı 2005'e iki yeni C6.R ile başladı. Hızlı ve güvenilir olduğu kanıtlanıncaya kadar yalnızca belirli yarışlarda koşan önceki otomobilin aksine, C6.R'ler ilk yıllarında tam Amerikan Le Mans Serisi sezonunda yarışacaktı . Sezon, Corvette Racing'in planladığı gibi başlamadı, ancak eşit derecede yeni olan Prodrive Aston Martin DBR9 , Sebring'deki ilk yarışı kazanmayı başardı ve Corvette Racing'e 2003 sonundan bu yana ilk mağlubiyetini kazandı. Prodrive, Sebring'den sonra Avrupa'ya döndü ve Corvette Yarış, o sezon takip eden yarışların her birinde galibiyet kazanmayı başardı. Prodrive son iki tur için geri döndüğünde bile, geliştirilmiş Corvettes serisini sürdürdü ve her iki yarışı da kazandı. C6.R'ler ayrıca, takımın daha hızlı DBR9'ları geride bırakarak GT1 sınıfında 1-2 zafer kazandığı ve genel olarak beşinci ve altıncı bitirdiği 24 Saatlik Le Mans için Avrupa'ya giriş yaptı.

2006'da Prodrive, Corvette Racing'e sezon boyunca bir savaş vererek Amerikan Le Mans Serisine konsantre olmayı seçti. Corvette Racing, Sebring'deki kayıplarının intikamını aldı, ancak Aston Martin sezonun ilerleyen saatlerinde kendi zaferlerini başardı. Corvette Racing son yarışta üç puanlık bir fark elde etmeyi ve üst üste ikinci şampiyonluğunu kazanmadan önce iki takım sezon boyunca puan şampiyonasında yakındı. Aston Martins, Le Mans'ta yarışı yönettikten sonra bir kez daha güvenilirlik sorunlarıyla bocaladı ve bir Corvette C6.R'nin yarışı genel olarak dördüncü bitirmesine ve GT1 sınıfını kazanmasına izin verdi. Le Mans'taki Aston Martin - Corvette düellosu, her iki rakibin de homologe GT otomobilleri için rekor bir hızla bitirdiğini gördü ve 2019 itibariyle Corvette Racing tarafından kırılan mesafe rekoru kırılmadı.

2006 sezonunun ardından Prodrive, Le Mans için DBR9'u geliştirmeye odaklanmak üzere Avrupa'ya döndü. Bu, Corvette Racing'in Amerikan Le Mans Serisinde büyük bir rakibi olmadan kaldığı ve aslında o yıl on iki yarıştan dokuzunda GT1 sınıfındaki tek rakip olduğu ve Corvette Racing'in üçüncü şampiyonluğunu kazanmasına kolayca izin verdiği anlamına geliyordu. Corvette'ler Le Mans'ta önceki başarılarını tekrarlayamadılar çünkü Aston Martin nihayet 24 saat boyunca hızlarını güvenilir bir şekilde koruyabildi ve birinci sınıf zaferlerini kazanarak Corvette Racing'i ikinci sırada bıraktı.

Kanadalı sürücü Ron Fellows'u onurlandırmak için Corvette Racing, Mosport Grand Prix'sinde üçüncü bir C6.R'ye girdi . Bu üçüncü araba, Fellows'un başlangıcından bu yana Corvette Racing programına katılımının onuruna, sınırlı sayıda üretilen bir yol arabası olan Ron Fellows Edition Corvette Z06'ya uyması için beyaz ve kırmızı renklerde boyandı. Ron Fellows kendi yarışı için arabayı sürdü.

Corvette Racing, 2009 Amerikan Le Mans Serisi sezonunun ilk etkinliklerinde GT1 C6.R'leri kullandı ve yeni GT2 programlarına odaklanmak için 2009 24 Saat Le Mans'ta arabalarını emekliye ayırdı .

2012 24 Saat Le Mans'ta LMGTE Pro kategorisine 1245 kg ağırlığında iki otomobil girdi . Bir araba sınıflandırılamadı, diğeri 23. sırayı aldı.

Corvette Racing şu anda Amerikan Le Mans Serisi GT sınıfında C6.R GT2'yi kampanya yürütüyor. Ekip ayrıca 24 Hours of Le Mans'ta otomobillerle yarıştı ve 2011 GTE-Pro sınıfını kazandı.

Özel ekipler

C5-R gibi, fabrika ekibi tarafından kullanılan C6.R'ler, daha yeni şasilerle değiştirildikten sonra sonunda özel kişilerin eline geçti. Öncekinden farklı olarak, bu Corvette'ler, bir C5-R'nin başka bir takıma satılması için geçen dört yıl yerine, çıkış yaptıktan sonra bir yıldan daha kısa bir süre içinde satıldı. Belçika merkezli Corvette Motorsport, şu anda Avrupa'da rekabet eden özel şirketler için takımların birliğini ve medya tanıtımını yürütüyor.

GLPK-Carsport

GLPK-Carsport'un C6.R'si 2006 FIA GT Dubai 500km'de koşuyor .

GLPK-Carsport, PK Carsport ve Carsport Holland'ın birleşmesinin ardından Belçikalı girişimci Paul Kumpen ve Toine Hezemans tarafından kuruldu. 2005 yılında C5-R'yi başarıyla çalıştırdıktan sonra Toine Hezemans, 2005 sezonunda Corvette Racing tarafından kullanılan iki C6.R'den birini almaya karar verdi. GLPK-Carsport, FIA GT Şampiyonasında C5-R'lerinin yerini almak için bu şasiyi ahırına ekledi . Bert Longin, Anthony Kumpen ve Mike Hezemans'tan oluşan sürüş ekibi sezon boyunca aracı sürdü ve Paul Ricard'da bir zafer kazanmanın yanı sıra Spa 24 Hours'da üçüncü sırada yer aldı .

araba sporları hollanda

2007'de GLPK-Carsport'un ortaklığı sona erdi ve Carsport Holland, yeni ortak Jean-Denis Délétraz'ın Phoenix Racing'i ile birleşerek Carsport Holland'ı oluşturdu. Spa 24 Hours'u Carsport Holland kazandı . Tarafından Katılım Marcel Fässler ve Fabrizio Gollin , takım savuşturmak başardı Vitaphone Racing Maserati ve dayanıklılık etkinlikte Corvette 'ilk zaferini kazanmak. Carsport Holland az bir nihai zaferini kazandı Nogaro şampiyonluk sürücülerin şampiyonluk ve üçüncü takımlarının dördüncü sezonu kapatmadan önce.

2008'de takım GMAC ile ortaklık kurdu ve iki C6.R'ye girdi ve birkaç pole pozisyonu ve 2 yarış galibiyeti elde etti. Bir galibiyet ve beş pole pozisyonu kazandıktan sonra , Marcel Fässler 2008 sonlarında fabrika Corvette Racing ekibi tarafından işe alındı.

PK Araba Sporları

2007 yılında GLPK-carsport ayrılmasına takiben, PK Yarışı bir geçiş yapmadan önce kendi C5-R kampanya döndü Saleen ancak içinde C6.R kasaya döndü 2008. PK Racing 2009 den carsport Hollanda'nın Toine Hezemans çekilmesinin ardından Phoenix Racing ile birleştirilmesi, önceki ortaklıkları. Takımın şu anda bu sezon , Corvette'in son 3 yıldaki yarıştaki 2. galibiyeti olan 24 Hours of Spa da dahil olmak üzere 2 galibiyeti var.

DKR Mühendislik

Belçika PSI Experience, çabalarını Fransız FFSA GT Şampiyonası'na yoğunlaştırmanın yanı sıra 2006'daki ilk çıkışları sırasında Le Mans Serisine katılmayı seçti. Takım, FFSA adına Lédenon'da bir zafer kazanırken, 1000 km'lik Spa'da üçüncü bir galibiyet elde ettikleri en iyi şeydi. LMS ile sonuçlanır. PSI ayrıca birkaç FIA GT yarışına, özellikle de Spa 24 Hours'a katılmayı seçti. Takım, Paul Ricard'da bir kez daha FIA GT'ye katılmadan ve GLPK-Carsport'un C6.R'sinin arkasında ikinci sırada bitirmeden önce etkinliği beşinci sırada tamamladı.

2007 için, PSI'nın C6.R'si çoğunlukla FFSA GT etkinliklerinde yer alırken, FIA GT'de ve 24 Hours of Le Mans'ta seçkin görünümler yapıldı. 2008'den itibaren, PSI'nin sahibi, her iki arabasını da DKR Engineering'den arkadaşları Dany Lallemand ve Kendy Janclaes'e, PSI'nın mekaniklerini kullanarak kendi takımlarını oluşturmaları için ödünç verdi . Takım çoğunlukla FFSA Fransız GT'de yarışıyor ve ara sıra FIA GT'de yer alıyor.

Haziran 2009'da takım, Brezilya'nın ilgisini ve katılımını artırmak için FIA GT'deki ilk Brezilya takımı olan Sangari Team Brazil'e dönüştürüldü . DKR Engineering, arabayı çalıştırıyor ve teknik yardım sağlıyor. Sürücüler Enrique Bernoldi ve Roberto Streit olacak . Takım ilk çıkışını Spa 24 Hours'da yaptı.

2011 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonunda pilotlar Michaël Rossi , Jaime Camara , Dimitri Enjalbert ve bir tur için Matteo Bobbi ile bir araba koştular . Sezonun çoğu için siyah bir görünüm sergilediler, ancak yedinci turda Exim Bank Team China tarafından kullanılan aynı görünümle koştular .

Luc Alphand Aventures

2008 Le Mans Serisi sezonunda GT1 sınıfı Sürücüler ve Takımlar Şampiyonasını kazanan Luc Alphand'ın #72 C6.R'si

Halihazırda bir C5-R satın almış olan başka bir takım olan Luc Alphand'ın ekibi, Avrupa kampanyaları için Pratt & Miller'dan fabrika desteği alırken, Le Mans Serisinde C5-R'leriyle birlikte koşmak için bir C6.R satın aldı . Pratt & Miller'ın Luc Alphand, Corvette Racing sürücüleri Oliver Gavin ve Olivier Beretta'ya desteğinin bir parçası olarak . 2007, takımın kısa bir süreliğine Spa 24 Hours Oliver Gavin ve Olivier Beretta'da FIA GT'ye girdiğini gördü . Takım altıncı sırada bitirmeyi başardı.

2008 sezonu için takım, Team Modena'dan Aston Martin'i Le Mans Serisi Takım ve Sürücüler Şampiyonası'nda yenmeyi başardı . Luc Alphand, FIA GT Şampiyonasında 1 ve Le Mans Serisinde 1 yarış için takımları 2 arabaya ayırmayı seçti.

Selleslagh Yarış Takımı

2011 FIA GT1 Dünya Şampiyonası sezonunda Exim Bank Team China bayrağı altında SRT C6.R

Patrick Selleslagh, 2001'in sonlarında bir C5-R şasi satın aldıktan sonra Corvette ekibinin ilk müşterisi oldu. SRT, 2005 dahil olmak üzere, beş galibiyetle ve 2006'da Zolder 24 saatinde başka bir galibiyet elde ettiği birçok Belcar Şampiyonası'nı kazanmaya devam etti. 2005'teki zaferden sonra.

Takımın 2008 sezonu, FFSA Fransız GT ve FIA GT Şampiyonası'ndaki girişlerden oluşuyordu . Monza'da Christophe Bouchut ve Xavier Maassen ile kazanarak Şampiyonadaki ilk galibiyetlerini aldılar. 2009 sezonu için SRT, C6.R'lerini hem FIA GT hem de FFSA Fransız GT şampiyonalarında kampanyaya geçirdi. Eski PK sürücüsü Bert Longin, James Ruffier ile birlikte FIA ​​GT için Belçika ekibiyle yarışıyordu.

2010 sezonunda SRT , Mad-Croc Racing bayrağı altında FIA GT1 Dünya Şampiyonası serisinde yarıştı .

2011 yılında SRT Corvette, sürücüleri Mike Hezemans ve Nick Catsburg ile birlikte Exim Bank Team China unvanı altında yarıştı . Silverstone yarışında bir pole ve podyum sonucu (3. sıra) elde ettiler.

2014 yılında SRT Corvette, Maxime Soulet ve Nicky Catsburg ile International GT Open'a katılacak. BRCC'ye Maxime Soulet, Maarten Makelberge ve üçüncü bir sürücü ile katılacaklar.

Pratt & Miller C6RS

Corvette Z06'nın C6.R'ye benzeyen ve Pratt & Miller tarafından üretilen yarış arabasıyla bileşenleri paylaşan bir dönüşümüdür. 600 beygir gücü ve 600 lb-ft tork değerine sahip Katech Performance 8.2L motor kullanır . Aracın maksimum hızı 202 km/s'dir. Nisan 2008'de üretime başlandı. İlk yıl 25 adet üretildi. Sadece 7 Corvette C6RS üretildi, ancak asıl amaç 25 araba yapmaktı.

Jay Leno ile E85 etanol çalıştıran bir versiyon oluşturuldu , 2007 SEMA gösterisinde yayınlandı. Cabrio versiyonu 2008 12 Hours of Sebring'de tanıtıldı .

Corvette C6.R GT2

63. Corvette Racing , 2010 24 Hours of Le Mans'ta yarışan Johnny O'Connell , Jan Magnussen ve Antonio García'nın Corvette'ine katıldı .

9 Eylül 2008'de Corvette Racing GM Yol Yarışı Grubu yöneticisi Steve Wesoloski ve Corvette Racing program yöneticisi Doug Fehan, 2009 ALMS sezonu için C6.R'yi sadece sezonun ilk yarısında GT1 sınıfında kullanacaklarını açıkladılar. 24 saatlik Le Mans'ın ardından Corvette Racing, 2010 sezonunun GT sınıfı düzenlemelerine hazırlık olarak GT2 sınıfında yeni tasarlanmış bir C6.R çalıştırdı.

Otomobil, GT1 otomobilinden (590 bhp üreten) 7.0L LS7.R'ye dayanan 470 bhp üreten yeni tasarlanmış 6.0L V8 kullanıyor. 2010 GT düzenlemelerinin bir parçası olarak, motor, yeni motor hacmi sınırlarına uymak için 5.5L'ye düşürülecek. Yeni GT2 otomobili, o zamanki yeni Corvette ZR1 sokak otomobilinden gövde stili ipuçlarını alıyor . Araba yeni bir alüminyum çerçeveye (GT1 aracının çelik çerçeveye sahipti), daha küçük ön ayırıcıya ve arka kanata ve çelik frenlere (GT1 karbon seramik frenler kullanıyordu) sahip ve bu da onu Z06 yol aracının yapısına daha da yaklaştırıyor. 5.5L motor hacmi nedeniyle, araba ekstra ağırlık ve feragatlerle cezalandırıldı; bu, motoru aynı 500 bhp'yi 4.0L V8'den üreten rakip Ferrari F430 GTC'nin avantajına çok fazla.

Yeni GT2 arabası, kampanyasına 2009 Mid-Ohio yarışından başlayarak GT2 sınıfında başladı . Yeni bir sınıfta yeni bir otomobille rekabet etmesine rağmen, Jan Magnussen ve Johnny O'Connell'in 3 numaralı otomobili ilk yarışlarında 2. oldu ve Risi Competizione Ferrari F430 GT ile uzun bir mücadelenin ardından Mosport'taki üçüncü yarışını kazandı .

2010 24 Saat Le Mans'ta, GT2 Corvettes fabrikası motor sorunları ve Anthony Davidson'ın Peugeot'su ile bir çarpışmadan sonra emekli oldu. Giren dört Corvette'ten sadece biri - Luc Alphand Aventures'tan GT1 C6R - sonunda yarışı bitirdi ve sınıfta ikinci oldu. Bu, GT1'in ACO yarışındaki son yılıydı. Corvette, en hızlı GT otomobili olan (GT1 ve GT2) Mulsanne Düzlüğünde 182 mil hızla gidiyordu .

2011 sezonu için, Corvette birkaç performans yükseltmesi gördü, en önemlisi bir kürek kaydırmalı şanzımanın eklenmesi. Bu özel otomobil, GTE-Pro kategorisinde 2011 24 Saat Le Mans'ı kazandı .

2012'de C6.R, tekerlek boşluklarında 50 mm daha geniş büyümek için yeni düzenlemelerden yararlandı. Bunun otomobili daha dengeli hale getirdiği ve mekanik tutuşu artırdığı bildiriliyor. Corvette Yarışı bir 2 sırayı attı Sebring 2012 12 Saat ve kazandı Long Beach'te 2012 Amerikan Le Mans Serisi aldı # 74, Le Mans 2012 24 Saatlerinde 2011 yılında Mosport yana Corvette için ilk galibiyet, Aston Martin V8 Vantage GTE'den yarışın erken bir liderliği; ancak, gece boyunca eksik bir bijon somunu nedeniyle bir tekerlek düştü ve bu da şanzımanda ve diğer bileşenlerde önemli hasara yol açtı. #74 sonunda, sınıf birincisinin minimum yüzdesini karşılamadığı için sınıflandırılmamış olarak bitirdi. #73 lastik sorunları yaşadı ve daha sonra takımı yaklaşık bir saat geciktiren kırık bir direksiyon rafına sahipti; araba sınıfta 5. oldu. Corvette Racing, 2012 GT Team's ve Driver's şampiyonluğunu 4 sınıf galibiyetiyle kazandı.

2013 yılında Corvette Racing başarısını tekrarladı ve 2013 ALMS GT şampiyonasını 12 Hours of Sebring dahil 5 GT zaferi ile kazandı.

Özel ekipler

V8 yarış, Selleslagh Yarış Takımı

Larbre Yarışması

Larbre takımından GTE-Am sınıf kazanan Corvette C6.R de Le Mans 2011 24 Saat .

Özel bir Corvette C6.R GT2 arabasını çalıştıran ilk takım, Fransız merkezli Larbre Yarışması oldu . Arabayla ilk yarışlarını 2011 12 Saatlik Sebring'de bir DNF ile bitirdiler , ancak daha sonra 2011 24 Saat Le Mans'ın GTE-Am sınıfını kazanmak için geri döneceklerdi . Ayrıca 2011 Kıtalararası Le Mans Kupası'nın GTE-Am sınıfı şampiyonluğunu kazanmaya devam edeceklerdi . 2012 için, yine iki C6.R Korvet ile GTE-Am sınıfında FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda koşuyorlar. Eski Peugeot Sport sürücüsü Pedro Lamy'nin kullandığı 50 numaralı otomobilin bir saatten az bir sürede liderliği ele geçirmesinin ardından GTE-Am sınıfında 2012 24 Saatlik Le Mans'ı ikinci kez kazanarak Le Mans başarılarını tekrarladılar. O sırada Anthony Pons tarafından kullanılan 67 No'lu IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 -RSR'den yola çıkmak için . 1260 kg'lık Larbre Corvette, kalan tek fabrika Corvette'in önünde 20. sırada tamamladı. Araba No. 70 sınıfta beşinci oldu.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Korvet Yarışı
• Korvet Motor Sporları
• C6.R Kasa Geçmişi
• DKR Mühendislik
• Luc Alphand Aventures (Fransızca)
• Pratt & Miller C6RS

https://www.cevrolet.nl