2010 24 Saat Le Mans - 2010 24 Hours of Le Mans
| 2010 24 Saat Le Mans | |
| Önceki: 2009 | Sonraki: 2011 |
| Dizin: Yarışlar | kazananlar | |
Le Mans 2010 24 Saat ( 24 Heures Mans 2010 du arasında çalışan 78 idi) , Le Mans 24 Saat de Dayanıklılık Grand Prix'si olarak bilinen. Yarış 12-13 Haziran 2010'da Circuit de la Sarthe , Le Mans , Fransa'da gerçekleşti ve Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından organize edildi . Dört kategoride düzenlenen etkinliğe 56 otomobil katıldı. Bu yarışa tahmini 238.850 seyirci katıldı.
Audi , 2010 yarışını yeni R15 TDI plus (önceki yıla kıyasla R15'in revize edilmiş bir versiyonu) ile kazanarak, yarışta Peugeot'lara olan kayıplarının intikamını aldı. 2005 ve 2008 yarışı. Peugeots, dört adet 908 HDi FAP'si ile yarışı kazanmak için tercih edildi, ancak 908'lerden birinde yarışın başlarında kırık bir süspansiyon ve güneş doğduktan sonra diğer üçünde motorla ilgili arızalar yaşadı. Audi'nin zaferi, yeni bir genel mesafe rekoru ( 1971'de rekoru kırarak ) ve aynı zamanda Audi'nin yarışı 9. kez kazanmasını (Le Mans'ta 12 yıllık yarışta) işaretleyerek Ferrari'yi 2'nci kez kazandı. otomobil üreticisi tarafından genel zafer sayısı.
program
| program | ||
|---|---|---|
| Tarih | Saat (yerel) | Etkinlik |
| 6 Haziran Pazar | 14:30 - 19:00 | Sportif kontroller ve idari inceleme |
| 7 Haziran Pazartesi | 09:30 – 17:30 | Sportif kontroller ve idari inceleme |
| 9 Haziran Çarşamba | 16:00 – 20:00 | Ücretsiz uygulama |
| 22:00 – 24:00 | eleme | |
| 10 Haziran Perşembe | 19:00 – 21:00 | eleme |
| 22:00 – 24:00 | ||
| 11 Haziran Cuma | 18:00 – 19:00 | Le Mans şehir merkezinde sürücüler geçit töreni |
| 12 Haziran Cumartesi | 09:00 – 09:45 | Isınmak |
| 15:00 | 78. 24 Saat Le Mans'ın Başlangıcı | |
| 13 Haziran Pazar | 15:00 | 78. 24 Saat Le Mans'ın bitişi |
Girdileri
Otomatik davetler
2010 24 Saat Le Mans'a otomatik girişler, önceki yılın 24 Saat Le Mans'ta ve ayrıca Amerikan Le Mans Serisi , Le Mans Serisi , Asya Le Mans Serisi , FIA'nın 2009 sezonlarında iyi performans gösteren takımlara verildi. GT Şampiyonası ve Petit Le Mans . Le Mans Serisi kapsamında Michelin Green X Challenge'da en çok puanı toplayan takıma otomatik davetiye de verildi . Ödül, her etkinlikte rakiplerin yakıt ekonomisine dayanıyordu. 19 Kasım 2009'da ACO, 29 takıma otomatik davetiyelerini yayınladı.
Ödüllendirilen 29 otomatik girişten 21'i Şubat ayında kendi ekipleri tarafından kabul edildi. Otomatik davetini kabul etmeyen takımlar mavi renkle gösterilir.
| Neden girildi | LMP1 | LMP2 | LMGT1 | LMGT2 |
|---|---|---|---|---|
| 1st Le Mans 24 Saat |
 Peugeot Spor Toplam
|
 Takım Essex
|
 Korvet Yarışı
|
Risi Yarışması
|
| İçinde 2 Le Mans 24 Saat |
Takım Peugeot Toplam
|
 Hızlı Yarış Takımı Sebah
|
Luc Alphand Aventures
|
 BMS Scuderia İtalya
|
| 1st Le Mans Serisi |
 Aston Martin Yarış
|
 Quifel ASM Ekibi
|
Luc Alphand Aventures
|
 Takım Felbermayr-Proton
|
| İçinde 2 Le Mans Serisi |
Pescarolo Sport
|
Hızlı Yarış Takımı Sebah
|
Alıcı Yok |
JMW Motor Sporları
|
| 1st Petit Le Mans |
Peugeot Spor Toplam
|
Alıcı Yok |
Risi Yarışması
|
|
| 1st Amerikan dizisinin |
Patron Highcroft Yarışı
|
 Lowe'un Fernandez Yarışı
|
Uçan Kertenkele Motor Sporları
|
|
| 1st Asya Le Mans Serisi |
sora yarış
|
OAK Yarışı
|
 JLOC
|
Hankook Ekibi Farnbacher
|
| 1st FIA GT Şampiyonası |
Vitafon Yarış Takımı
|
AF Corse
|
||
| İçinde 2 FIA GT Şampiyonası |
 Peka Yarışı
|
Prospeed Yarışması
|
||
| LMS Green X Challenge'da 1. |
Hızlı Yarış Takımı Sebah
|
- 1. ^ Pescarolo Sport, Sora Racing ve Pekaracing onların davetlerini kabul ettiler ancak daha sonra katılımlarını geri çektiler.
- 2. ^ Larbre Compétition, Le Mans Serisinde GT1 kategorisinde ikinci oldu ancak beş yarış sezonunun tamamına katılmadığı için davet almadı.
- 3. ^ Dyson Racing Team, Petit Le Mans'da P2 kategorisini kazandı, ancak arabaları, ACO 2009 yönetmeliklerine uygun olmayan bir arka kanat kullanıyordu ve bu nedenle, davet edilmediler.
giriş listesi
4 Şubat 2010'da ACO , 55 araba artı on yedekten oluşan ilk resmi giriş listesini yayınladı. ACO'ya toplam 85 giriş sunuldu. İlk kez, 65 girişin (55 giriş ve 10 yedek) yarışa katılması gereken bir sürücüyü aday göstermesi gerekiyordu, ancak birkaç takım ikinci ve üçüncü sürücülerini belirleme fırsatı buldu. Takımların tam kadrolarını tamamlamak için 12 Mayıs'a kadar süreleri vardı. 2010 yedek listesinin yeni bir unsuru, on kişinin beş LMP ve beş GT ile eşit olarak bölünmesiydi. Herhangi bir sınıftaki bir arabanın yerini alan ilk rezerv yerine, geri çekilen bir LMP yalnızca başka bir LMP ile değiştirilebilir ve aynısı GT'lere de uygulanabilir.
Listeden ilk çıkarılan Dome LMP1 oldu ve Pegasus Racing'in Norma MP200P -Judd'unun terfi etmesini sağladı. 6 Mayıs'ta Team Modena Ferrari girişi geri çekilerek 88 numaralı Felbermayr-Proton Porsche yarışa dahil edildi. Spa'nın 1000 km'sindeki bir basın duyurusunda ACO, FIA GT1 RAC Tourist Trophy'deki bir yangında otomobilin hasar görmesinin yanı sıra her iki Pescarolo Sport girişinin Sora'nın altına düşmesinden sonra PK Carsport girişinin geri çekildiğini doğruladı. Yarış başlığı. KSM LMP2, ikinci Matech Yarışması Ford ve ikinci AF Corse Ferrari'nin hepsinin girişe girmesine izin verildi. 28 Mayıs'ta ACO, yarış için ek bir pit garajının zamanında tamamlandığını doğruladı. Yarış Performansı için yedek bir giriş, başlangıçta takımın 2 Haziran'da tam girişe yükseltilmesinden önce verildi ve başlangıçları 56'ya yükseltti.
56 saha girişi, özellikle LMP1 kategorisindeki birçok üretici takımını içeriyordu. Hem Peugeot hem de Audi , üç fabrika otomobiline girerken, Peugeot ayrıca Oreca ekibi tarafından özel olarak işletilen bir 908 HDi FAP'ı da içeriyordu . Marc Gené ve Alexander Wurz , 1 Nolu Peugeot ile son yarış kazananları olarak geri döndüler ve bu sefer Anthony Davidson katıldı . Audi, bir önceki yıl kendi kaybından tekrarlamayın amacıyla, yoğun onların modifiye Audi R15 TDIs a artı daha iyi mücadele Peugeot için şartname. Aston Martin'in girişi sadece iki fabrika girişi ile önceki yıla göre küçültülürken, Signature-Plus ekibi tarafından üçüncü bir otomobil özel olarak girildi . LMP1 kategorisindeki diğer önemli girişler arasında bir kez daha Kolles Audi R10 ikilisi bulunurken, Rebellion Racing en son iki Lola coupe'yi içeriyordu . Team Oreca, bir Peugeot kullanmasına rağmen , AIM motoruyla 01 şasilerinden birine de girdi . Eski Formula 1 Dünya Şampiyonu Nigel Mansell de kendi takımını bir Ginetta - Zytek ile getirdi ve iki oğlu Leo ve Greg ile ortak oldu .
LMP2 kategorisinde dönüşü özellikli Honda yana ilk kez Le Mans 1996 ile Honda Performans Gelişimi 'ın (HPD) ARX-01 şasi Strakka Yarış ve girilen ediliyor Highcroft Yarışı . Highcroft ayrıca ilk çıkışını Le Mans'ta yaptı ve Amerikan Le Mans Serisinde LMP1 şampiyonluğunu kazanarak ve 2009 yarış galibi David Brabham'ı kadrosunun bir parçası olarak aldı. HPD ayrıca motoruyla birlikte bir RML de sağladı , ancak bu, takımın Lola şasisinde kullanıldı. MEŞE Yarışı gelişimini lider, kategorisinde sadece iki araba ekibi sağlanan Pescarolo 01 şasi ve geçiş Mazda için Judd motorlar. Le Mans Serisi şampiyonlarını savunan Quifel ASM Takımı, Ginetta-Zytek şasisini kullanan iki giriş arasındaydı.
GT1 kategorisine, ya FIA GT1 Dünya Şampiyonası'nın yeni sprint formatından ya da Le Mans Serisindeki dayanıklılık yarışlarından gelen iki tip otomobilin bir karışımı girdi. Genç Sürücü AMR , FIA GT1 Aston Martin'i temsil ederken, Matech Yarışması'ndan iki giriş ve tek bir Marc VDS Yarış Takımı girişi, yeni Ford GT'yi ilk kez Le Mans'a getirdi . Matech'in girişlerinden biri, Le Mans'taki en son kadın ekiplerden oluşan bir dizi olan tüm İsviçreli kadınlardan oluşan bir kadroyu içeriyordu. Kartın dayanıklılık tarafında, Larbre Rekabet onların Le Mans Serisi girilen Saleen ise Luc Alphand kez daha iki Korvet girdi. 2010 yarışı, Le Mans'ta GT1 sınıfı için son yıldı.
2010 GT2 kategorisi en az altı farklı otomobil üreticisi tarafından temsil edildi. GT1 kategorisinin birden fazla şampiyonu olan Corvette Racing , Corvette'in yeni bir versiyonuyla GT2 kategorisine geçerken, BMW Motorsport 1999 zaferinden bu yana ilk kez M3 modeline girerek geri döndü . İki arabalı giriş , Le Mans'taki BMW Art Cars serisinin en sonuncusunu içeriyordu ve sanatçı Jeff Koons'un 79 numaralı otomobilin grafiklerini tasarladığı görülüyordu . Porsche , beş takım arasında altı araba ile kategoride iyi bir şekilde desteklenirken, Ferrari'nin iki kez son sınıf şampiyonu olan Risi Competizione ve eski Formula 1 sürücüleri Jean Alesi ve Giancarlo Fisichella'nın yer aldığı AF Corse'nin 95 numaralı arabası da dahil olmak üzere beş arabası vardı . Jaguar ayrıca RSR'nin elinde Le Mans'a geri dönerken , Aston Martin ve Spyker tek araba girişleriyle temsil edildi.
Ücretsiz uygulama
eleme
Eleme sonucu
Sınıf liderleri cesur, her araba için en hızlı tur gri renkte.
| konum | Hayır. | Takım | Araba | Sınıf | 1.gün | 2. gün | Boşluk | Kafes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Peugeot Spor Toplam | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:19.711 | 3:20.212 | 1 | |
| 2 | 1 | Takım Peugeot Toplam | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:20.317 | 3:22.007 | +0.606 | 2 |
| 3 | 2 | Takım Peugeot Toplam | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3: 20.325 | 3:20.961 | +0.614 | 3 |
| 4 | 4 | Takım Oreca Matmut | Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 3:21.129 | 3:23.141 | +1.481 | 4 |
| 5 | 9 | Audi Spor Kuzey Amerika | Audi R15 TDI artı | LMP1 | 3:23.578 | 3:21.981 | +2.270 | 5 |
| 6 | 7 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI artı | LMP1 | 3:24.688 | 3:22.176 | +2.465 | 6 |
| 7 | 8 | Audi Sport Team Joest | Audi R15 TDI artı | LMP1 | 3:24.430 | 3:23.605 | +3.894 | 7 |
| 8 | 007 | Aston Martin Yarış | Lola-Aston Martin B09/60 | LMP1 | 3:26.680 | 3:29.369 | +6.969 | 8 |
| 9 | 009 | Aston Martin Yarış | Lola-Aston Martin B09/60 | LMP1 | 3:26.747 | 3:28.869 | +7.036 | 9 |
| 10 | 6 | AIM Team Oreca Matmut | Oreca 01 - AMAÇ | LMP1 | 3:30.056 | 3:29.506 | +9.795 | 10 |
| 11 | 008 | İmza-Artı | Lola-Aston Martin B09/60 | LMP1 | 3:29.774 | 3:37.142 | +10.063 | 11 |
| 12 | 14 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3:30.907 | 3:31.870 | +11.196 | 12 |
| 13 | 15 | Kolles | Audi R10 TDI | LMP1 | 3: 31.661 | 3:34.401 | +11.950 | 13 |
| 14 | 11 | Drayson Yarışı | Lola B09/60 | LMP1 | 3: 36.634 | 3: 31.862 | +12.151 | 14 |
| 15 | 42 | Strakka Yarışı | HPD ARX-01C | LMP2 | 3:36.168 | 3:33.079 | +13.368 | 15 |
| 16 | 12 | isyan yarışı | Lola B10/60 - İsyan | LMP1 | Zaman yok | 3:33.490 | +13.779 | 16 |
| 17 | 26 | Highcroft Yarışı | HPD ARX-01C | LMP2 | 3:37.202 | 3:34.537 | +14.826 | 17 |
| 18 | 5 | Kayın Mansell | Ginetta - Zytek GZ09S | LMP1 | 3:36.897 | 3:38.367 | +17.186 | 18 |
| 19 | 13 | isyan yarışı | Lola B10/60 - İsyan | LMP1 | 3:44.101 | 3:37.093 | +17.382 | 19 |
| 20 | 25 | RML | Lola B08/80 - HPD | LMP2 | 3:44.598 | 3:39.648 | +19.937 | 20 |
| 21 | 40 | Quifel ASM Ekibi | Ginetta - Zytek GZ09S/2 | LMP2 | 3:41.968 | 3: 40.532 | +20.821 | 21 |
| 22 | 35 | OAK Yarışı | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3:42.399 | 3:41.310 | +21.599 | 22 |
| 23 | 19 | Michael Lewis / Autocon | Lola B06 / 10 - AER | LMP1 | 4:00.646 | 3:43.167 | +23.456 | 23 |
| 24 | 29 | Yarış Kutusu SRL | Lola B08/80 - Judd | LMP2 | 3:51.065 | 3: 47.971 | +28.260 | 24 |
| 25 | 41 | Bruichladdich Takımı | Ginetta - Zytek GZ09S/2 | LMP2 | 3:55.680 | 3:51.189 | +31.478 | 25 |
| 26 | 39 | KSM | Lola B07/40 | LMP2 | 3:52,972 | 3: 51.310 | +31.599 | 26 |
| 27 | 24 | OAK Yarışı | Pescarolo 01 - Judd | LMP2 | 3:52.730 | 3:52.008 | +32.297 | 27 |
| 28 | 38 | Pegasus Yarış | Norma M200P | LMP2 | 4:03.784 | 3:52.837 | +33.126 | 28 |
| 29 | 37 | Gerard Welter | WR LMP2008 | LMP2 | 3: 55.818 | 3:53.109 | +33.398 | 29 |
| 30 | 28 | Yarış Performansı AG | radikal SR9 | LMP2 | 3:59.361 | 3:53,942 | +34.231 | 30 |
| 31 | 52 | Genç Sürücü AMR | Aston Martin DBR9 | LMGT1 | 3:55.025 | 4:02.133 | +35.314 | 31 |
| 32 | 70 | Marc VDS Yarış Takımı | Ford GT1 | LMGT1 | 4:00.325 | 3: 55.356 | +35.645 | 32 |
| 33 | 60 | Matematik Yarışması | Ford GT1 | LMGT1 | 3: 57.296 | 3:55,583 | +35,872 | 33 |
| 34 | 73 | Luc Alphand Aventures | Corvette C6.R | LMGT1 | 3:58.810 | 4: 14.438 | +39.099 | 34 |
| 35 | 72 | Luc Alphand Aventures | Corvette C6.R | LMGT1 | 3:58.906 | 4: 03.423 | +39.195 | 35 |
| 36 | 82 | Risi Yarışması | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 3:59.233 | 4:03.104 | +39.522 | 55 |
| 37 | 64 | Korvet Yarışı | Corvette C6.R | LMGT2 | 4:01.012 | 3: 59.435 | +39.724 | 36 |
| 38 | 63 | Korvet Yarışı | Corvette C6.R | LMGT2 | 4.00.097 | 3: 59.793 | +40.082 | 37 |
| 39 | 95 | AF Corse SRL | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 02.492 | 3:59.837 | +40.126 | 38 |
| 40 | 61 | Matematik Yarışması | Ford GT1 | LMGT1 | 4:11.566 | 4:01.628 | +41.917 | 39 |
| 41 | 77 | Takım Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4:02.001 | 4:01.640 | +41.929 | 40 |
| 42 | 76 | IMSA Performans Matı | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4:01.755 | 4:06.30 | +42.044 | 41 |
| 43 | 78 | BMW Motor Sporları | BMW M3 GT2 | LMGT2 | 4:04.986 | 4:01.893 | +42.182 | 42 |
| 44 | 97 | BMS Scuderia Italia SpA | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4:06.278 | 4:02.014 | +42.303 | 43 |
| 45 | 89 | Hankook Ekibi Farnbacher | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 03.886 | 4:02.427 | +42.716 | 44 |
| 46 | 96 | AF Corse SRL | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4: 02.615 | Zaman yok | +42.904 | WD |
| 47 | 80 | Uçan Kertenkele Motor Sporları | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4:08.315 | 4:02.685 | +42.974 | 45 |
| 48 | 50 | Larbre Yarışması | Saleen S7-R | LMGT1 | 4:03,175 | 4:06.091 | +43.464 | 46 |
| 49 | 79 | BMW Motor Sporları | BMW M3 GT2 | LMGT2 | 4:05.851 | 4:03,215 | +43.504 | 47 |
| 50 | 83 | Risi Yarışması | Ferrari F430 GT2 | LMGT2 | 4:303.959 | 4:13.047 | +44.248 | 48 |
| 51 | 85 | Spyker Filosu | Spyker C8 Laviolette GT2-R - Audi | LMGT2 | 4:06.997 | 4:04.057 | +44.346 | 49 |
| 52 | 92 | JMW Motor Sporları | Aston Martin V8 Vantage GT2 | LMGT2 | 4:06.391 | 4:04.303 | +44.592 | 50 |
| 53 | 69 | JLOC | Lamborghini Murciélago LP670 R-SV | LMGT1 | 4:13.368 | 4:05.170 | +45.459 | 51 |
| 54 | 75 | Prospeed Yarışması | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4:14.578 | 4:10.017 | +50.306 | 52 |
| 55 | 88 | Takım Felbermayr-Proton | Porsche 997 GT3-RSR | LMGT2 | 4:10.054 | 4:20.293 | +50.343 | 53 |
| 56 | 81 | Jaguar RSR | Jaguar XKR GT2 | LMGT2 | 4:13.537 | 4:12.431 | +52.720 | 54 |
- ^ - 82 No'lu Risi Competizione Ferrari, kalifikasyon sonrası teknik incelemede keşfedilen bir ihlalin ardından sıralama turlarına izin verilmedi.
Yarış
Özet
ACO, kısıtlayıcı boyutunu ve turbo desteğini azaltarak dizellerden gücü kesmeye çalışsa da, otomobiller 2009'da olduğundan daha hızlı koşmayı başardılar. ACO'nun umduğu 3:30 hedefinden çok daha hızlı koşma konusunda tutarlıydılar. Yarış, Mike Rockenfeller , Timo Bernhard ve Romain Dumas tarafından yönetilen 9. Audi R15 TDI plus tarafından kazanıldı ve Audi dokuzuncu genel zaferini kazanmak için genel yarış podyumunu süpürdü; 2000 ve 2002'de Joest fabrika takımının yanı sıra 2004'te Audi için üç farklı müşteri takımı ( Japon Team Goh , British Team Veloqx ve American Champion Racing ) ile Audi dördüncü kez podyumu süpürdü . Kazanan otomobilin 397 turu tamamlaması ve 5.410.713 km'yi (3.362.061 mi) kapsadığı ve 1971'de belirlenen mesafeyi iyileştirdiği yeni bir genel mesafe rekoru da kırıldı . Diğer iki R15 (üçü de Joest Racing tarafından yönetildi ) ayrıca 1971'de belirlenen mesafeden daha uzun koştu (8. sıra bir tur geride, 396 tur ve 5.397.084 km (3.353.593 mil); üçüncü sıra 394 tur ve 5.369.826 km (3.336.655 mi); 1971 rekoru, şikansız 13.469 km (8.369 mi) konfigürasyon üzerinde 397 tur ve 5.335.313 km (3.315.210 mi) iken, mevcut konfigürasyon ( 2007'den beri koştu ) 13.629 km'dir (8.469 mil).
Timo Bernhard, 2005'ten bu yana Triple Crown dayanıklılık yarışını tamamlayan ilk sürücü oldu (2003 24 Hours of Daytona ve 2008 12 Hours of Sebring'i kazandı ); Marco Werner (a gemiye koştu Highcroft yarış LMP2 araba bu yıl) bu tür ustalığı yapmak sonuncusu (Daytona 1995 24 saat kazandı ve hem de kazanır 2005 yılında tamamlanan Sebring ve Le Mans ). Ayrıca Rockenfeller, 1988'den beri hem 24 Saat Daytona'yı (yarış raporu) hem de 24 Saat Le Mans'ı aynı yıl kazanan ilk sürücü oldu ; Jan Lammers ve Andy Wallace ve Tom Walkinshaw Racing aynı ustalığı yapmak son iki kaynağını oluşturmuştur.
Hiçbiri Peugeots Peugeot yarışı kazanmak için favori olmasına rağmen yarışı bitirdi. 3 numaralı araç, bir süspansiyon arızasıyla yarıştan sadece iki saat sonra emekli oldu ve Pedro Lamy'nin direksiyonda olduğu bir şasi küveti kırıldı. Sébastien Bourdais arabayı sürmeyi bile beceremedi. #2 Peugeot, sabahın erken saatlerinde motor sorunları ve yarışa liderlik ederken patlayan bir turboşarj ile emekli oldu. Bu, markanın unvanını savunmak için kalan 1 numaralı Peugeot'yu bıraktı. O zamana kadar 1 numaralı Peugeot, alternatörünü değiştirmek için 3 tur attıktan sonra 6. sıradaydı. Kapanış saatinde 1 numaralı Peugeot, Audi'leri kovalamak için son derece hızlı sıralama turlarında koştu ve sonunda 8 numaralı Audi'yi geçerek ikinci sıraya yükseldi ve lider 9 numaralı Audi'yi yakalama hızındaydı. Ne yazık ki, #1 Peugeot da kardeş arabasıyla neredeyse aynı olan bir motor arızası yaşadı. Peugeot tarafından yapılan bir yarış sonrası analizde, 3 numaralı hasar, karbon fiber tekneden ayrılan süspansiyon montaj noktasıydı ve 3 numaralı aracı emekli olmaya zorlayan tespit edilmemiş bir yapısal soruna neden oldu. 2. ve 1. otomobilin yanı sıra, diğer ikisi ile aynı motor arızasını yarışta yaklaşık bir saatten biraz fazla olan 4. Oreca, motorların (özellikle biyel kolu) artan stresinden kaynaklandı. Bu, kısmen Audi'lerin gittiği hız nedeniyle motor arızalarına neden oldu. Özellikle bu yarışta mükemmel bir kuru hava vardı ve bu nedenle hiçbir yağmur bu LMP1'in hızını yavaşlatamazdı, bu da Peugeot motorlarına ve mesafe rekorunun nedeni olarak çok fazla strese neden olabilirdi.
Lola-Aston Martin B09/60'lardan ikisi de arabada çok az evrim geçirirken yarışı bitiremedi. #009, yarışın sonuna doğru mekanik arızalara yenik düştü, ancak yine de altıncı sıradaki #007'den daha fazla tur tamamladı. Oreca-01 AIM, dördüncü sırada en yüksek benzinli son işlemci olarak yer alıyor. Autocon Motorsports LMP1 girişi, yarışın ilk turunda mekanik sorunlardan sonra Le Mans'tan ilk çıkan oldu; kısa bir süre sonra, Nigel Mansell lastiği patladıktan sonra Ginetta-Zytek arabasını çarptı.
Honda , HPD kisvesi altında, Le Mans'taki LMP2 kategorisindeki ilk çıkışını Strakka Racing'in elinde kazandı ve genel olarak beşinci sırada, aslında o sırada bir LMP2 otomobili tarafından elde edilen en iyi sonuçtu (Jackie tarafından geride bırakıldığından beri). 2017'de Chan DC Yarışı ). Strakka Racing'in stratejisi tamamen düz gitmekti, Patron Highcroft takımı ise kanıtlanmamış güvenilirlik için biraz daha muhafazakar bir hızda koşmayı seçti. İronik olarak, güvenilirlik sorunlarıyla karşı karşıya kalan Highcroft otomobiliydi ve bir zamanlar sınıfında ikinci sıraya kadar çıktıktan sonra su sızıntısı nedeniyle son sınıflandırılmış üçüncü son işlemciye düştü. Strakka'nın böyle bir sorunu yoktu ve aslında genel olarak en yüksek 2. benzinli bitiriciydiler. LMP2'de ikinci olan Pescarolo, yedi tur gerideydi.
Larbre Rekabet kazanılan Saleen araba ilk yılından beri çıkan Le Mans'da ilk LMGT1 kategorisi zafer 2001 bir geliyormuş sınıftaki tek araba sorunsuz çalıştırmak yaptıktan sonra önümüzdeki Alphand Corvette beş tur bitirme, ve aslında oldu dayanıklılık temelli seri. Aston Martin sınıfının lideriydi, ancak 2 vites kutusu değişikliği onları galibiyet için çekişme dışı bıraktı, sınıfta üçüncü oldu ve son GT1 yarışı bitirdi. Üç Ford GT1'in tümü, mekanik sorunlardan sonra gece düştü. Bu, bir GT1 galibinin GT2 sahasının gerisinde kaldığı ikinci sefer - bu aynı zamanda sırasıyla 2001 yılında GTS / GT sınıfları altında gerçekleşti - Saleen ise bu on yılı nispeten düşük bir 331 turda tamamladı.
GT2'de Uçan Kertenkele Porsche, starttan önce bir lastik patlamasından sonra düşen ilk kişi oldu. #82 Risi Competizione Ferrari aldığı cezadan hızla kurtuluyordu ve iki saatin biraz üzerinde sınıfında lider Corvettes'in hemen arkasındaydı. Sınıf lideri # 82 Ferrari şanzıman arızası yaşayıncaya ve bir daha ortaya çıkmayana kadar birkaç kez değiştirildi. #63 Corvette geceleri güvenilirlik sorunları yaşarken, #64 Corvette GT2 liderliğinde Felbermayr-Proton Porsche'nin tam iki tur önündeydi. Yedi saatten az bir süre kala #64, direksiyonda Anthony Davidson ile 1 numaralı Peugeot Corvette'i geçerken Porsche Curves'de yol tutuşunu kaybetti ve döndü. Emmanuel Collard arabayı pite geri getirmeyi başardı, ancak sonraki onarımlar onlara on tura mal oldu ve kısa süre sonra Corvette'te motor arızası izledi. Felbermayr-Proton Takımı GT2 liderliğini aldı ve çok istikrarlı bir koşu, takımın bitişe kadar liderliği elinde tuttuğunu gördü. 2007 galibiyetlerinden bu yana ilk kez Porsche için LMGT2 kategorisini kazandılar. Sürücüler, araçlarının Ferrari ve Corvette'in hızından yaklaşık yarım saniye geride olduğunu iddia etmişti.
24 saatin sonunda sadece 28 araba tam yarışı tamamlayabildi.
Yarış sonuçları
Sınıf kazananları kalın harflerle işaretlenmiştir . Kazananın mesafesinin %70'ini tamamlayamayan veya yarışı bitiremeyen (Bitirmedi/DNF) otomobiller Sınıflandırılmadı (NC) olarak işaretlenir. (NC olarak işaretlenen arabalar, tamamlanan tur sayısına bakılmaksızın sahanın arkasına taşınır.)
eski
2016 yılında geliştirme çalışmalarını rFactor 2'ye devralan Sim yarış oyunu geliştiricisi Studio 397, ismini rekor turundan aldı.