McDonnell Douglas F-4 Phantom II ABD dışındaki operatörler - McDonnell Douglas F-4 Phantom II non-U.S. operators

ABD dışı hizmette hayaletler

	Alınan	2001 itibariyle hizmette	2020 itibariyle hizmette
Avustralya	24 F-4E	Yok	Yok
Mısır	45 F-4E	30 F-4E	emekli / yedekte
Almanya	88 RF-4E 175 F-4F	145 F-4F	Yok
Yunanistan	121 F-4E ve RF-4E	62 F-4E ve RF-4E	34
İran	32 F-4D 177 F-4E 16 RF-4E	15 F-4D 29 F-4E 3 RF-4E	63
İsrail	274 F-4E 12 RF-4E	40 F-4E 53 Kurnass 2000	Yok
Japonya	140 F-4EJ 14 RF-4EJ	109 F-4EJ 12 RF-4EJ	Yok
Güney Kore	27 RF-4C 92 F-4D 103 F-4E	18 RF-4C 60 F-4D 70 F-4E	20+
ispanya	40 F-4C 18 RF-4C	14 RF-4C	Yok
Türkiye	233 F-4E ve RF-4E	163 F-4E 44 RF-4E	29
Birleşik Krallık	15 F-4J(İngiltere) 50 F-4K 116 F-4M	Yok	Yok

F-4 Phantom II ABD dışındaki operatörler , McDonnell Douglas F-4 Phantom II'yi işleten veya çalıştırmak için kullanılan hava kuvvetlerine sahip ABD dışındaki ülkelerdir . Phantom II , 1960 yılında ABD ordusunda hizmete girdi ve 1996 yılına kadar hizmet etti. Bu süre zarfında ABD Donanması , Deniz Piyadeleri ve Hava Kuvvetleri ile birincil önleyici, hava üstünlüğü avcı uçağı ve avcı bombardıman uçağıydı .

Phantom II, diğer 11 ülkeye ihraç edildi ve dünyanın bazı bölgelerinde askeri bir rolde hizmet etmeye devam ediyor.

Avustralya

Mart 1963 yılında McDonnell Douglas vermeyi teklif etti RAAF değiştirilmiş versiyonu ile F-4C ile donatılmış, modelin 98DX, SNECMA Atar 9 motorları. Bu motor RAAF'ın Mirage III O'larında zaten kullanılıyordu , ancak Fransız turbojet General Electric J79'dan daha düşüktü ve RAAF bunun yerine daha geniş bir menzile sahip F-111 C Aardvark'ı sipariş etmeyi seçti .

F-111'in geliştirilmesinde birçok aksilik olduğu için, RAAF siparişinin 1974'ten önce hazır olmayacağı ve Avustralya hava kuvvetlerinin uygun bir uçaktan yoksun kalması bekleniyordu. Canberra B.20'lerini değiştirme ihtiyacı , F-111'in geliştirilmesindeki gecikmeden dolayı hüsrana uğradı.

Çözüm, Barış Resifi programı kapsamında F-4E'leri RAAF'a ödünç vermekti . 22 Haziran 1970'de sözleşme imzalandı ve 24 yeni F-4E'nin ilki bir sonraki Eylül'de geldi. Her ikisi de RAAF Üssü Amberley'de bulunan 1 ve 6. Filolarla görev yaptı . Avustralyalı hava ekipleri seçimi övdü ve F-4E'ler o kadar iyi karşılandı ki, popülerlikleri bir noktada F-111C düzenini tehdit etti.

İlk altı uçak Ekim 1972'de, diğer beş uçak Kasım 1972'de iade edildi. İlk altı F-111C Haziran 1973'te teslim edildi ve geri kalan F-4E'ler Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'ne iade edildi.

1972'de Amerika Birleşik Devletleri, kiralanan uçağı Avustralya'ya satmayı teklif etti. Daha önce Amerikalılar, RAAF'ın F-111C'yi iptal etmesi durumunda RF-4E'ler de dahil olmak üzere 48 uçak satmayı teklif etmişti. Dengede, F-4'ün, uçuş sırasında yakıt ikmali ile Avustralya hizmetinde gereken dayanıklılığı elde etmek için sekiz Boeing KC-135 Stratotanker tarafından desteklenmesi gerekecek ve bu da tüm paketi daha geniş menzili ile F-111C'ye kıyasla ekonomik olmayan hale getirecektir. Ayrıca, Phantom'un satın alınması, gerekli uçak mürettebatını sağlamak için en az bir Mirage filosunun dağıtılmasını gerektirebilirdi ( No. 82 Wing'in uçak mürettebatı F-111'e dönüştürülecekti). F-111C programı Aralık 1971'de yeniden başlatıldı.

Bir Phantom (69-7203) 16 Haziran 1971'de New South Wales, Evans Head açıklarında Avustralya hizmeti sırasında gece bombalama tatbikatı sırasında bir kazada kaybedilirken , diğerleri Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri'nde uzun bir kariyere devam etti. 21 örnek daha sonra F-4G Wild Weasel özelliklerine göre değiştirildi ve 35. ve 52. TFW'ler tarafından kullanıldı.

Birimler

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri

• 1 Nolu Filo RAAF
• 6 Filo RAAF

Mısır

Al Quwwat al Jawwiya il Misriya ( Mısır Hava Kuvvetleri veya EAF) , iki devlet arasındaki çatışmalar sırasında, özellikle Yıpratma Savaşı ve 1973 Yom Kippur Savaşı'nın sonraki aşamalarında İsrail F- 4'leriyle karşılaştı . Bu karşılaşmalar, EAF'ye, özellikle bir bombardıman uçağı olarak, türün etkinliğinin bir ölçüsünü verdi.

Sonra Camp David Anlaşması ve İsrail-Mısır Barış Antlaşması 1979 26 Mart'ta imzalanan, Mısır üzerindeki askeri bağımlılığını sona erdi Sovyetler Birliği . Diğer Arap devletlerinin mali desteğini de kaybetti ve Suudi Arabistan Mısır'a 50 adet F-5 gönderme planlarını iptal etti . ABD Dışişleri Bakanlığı da dahil olmak üzere SSCB'de yapılan askeri uçaklar, karşılığında Mısır yeni askeri donanım ticareti önerdi MIG-21s , ve daha yeni MiG-23s 1976 yılında ilişkilerin kendi arıza öncesinde Sovyetler tarafından kendilerine teslim edildi.

Eylül 1977 Barış Firavunu anlaşması uyarınca, EAF'ye 594 milyon ABD Doları karşılığında bir dizi Sparrow, Sidewinder ve Maverick füzesi ile birlikte 35 eski 31 TFW F-4E sağlandı ve 222 Avcı Alayı'nın 76 ve 78 Filosu ile görev yaptı. Başlangıçta, Mısırlı yer ekipleri, bakımlarını Sovyet uçakları için gerekenden çok daha karmaşık buldu ve sonuç olarak, 1982'de, %26'lık bir hizmet verebilirlik oranı olan ortalama yalnızca dokuz F-4 hizmete girdi. Durumu düzeltmek için Mısır, F-4'lerin bir kısmını Türkiye'ye satmayı ve fazladan General Dynamics F-16 Fighting Falcons almayı düşündü . Bununla birlikte, 1985'te ABD'li danışmanlardan gelen yardım, makul bir hizmet verebilirlik oranına ulaşmayı mümkün kıldı ve 1988'de yedi F-4 daha teslim edildi. F-4'lerin daha fazla satın alınması ve yükseltmeler düşünülürken, bu planlar F-16'lar için ek siparişler lehine reddedildi.

1990'ların sonunda, üç uçak düştü, ancak yerine üç tane daha geldi. 2018 itibariyle F-4'lerin iki filosu emekliye ayrıldı ve depoda / yedekte bulunuyor.

Birimler

Mısır Hava Kuvvetleri

• 222. TFB (Kanat) ( Kahire Batı Hava Üssü )
  • 76. Filo
  • 88. Filo

Almanya

Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe ) o en üretken Fantom müşterilerinin biri olacak ve 88 RF-4ES (ABD havaalanlarında eğitimi için) 175 F-4FS, 10 F-4ES toplam ameliyat.

1955'te kurulan yeni Batı Alman Luftwaffe , 1971'de henüz 16 yaşındaydı. Bu kısa sürede, hava kuvvetleri, Kuzey Amerika F-86 Sabre ve Lockheed'i satın alarak iki nesil jet savaş uçağından geçmişti. F-104 Yıldız Savaşçısı .

1970'lerin başında, Luftwaffe , F-104G'lere sahip iki önleme, iki keşif ve beş bombardıman kanadı ve ayrıca Aeritalia G.91 Rs ile dört hafif saldırı kanadından oluşan müthiş bir avcı gücüne sahipti .

RF-4E

Alman hizmetine giren ilk F-4 modeli RF-4E idi. LuftWaffe ile sözleşme imzaladı McDonnell Douglas 1968 yılında 88 RF-4ES için; zamanda USAF dışındaki en büyük sipariş. Sözleşme, Alman endüstrisi için endüstriyel ofsetleri, özellikle de St. Louis'deki McDonnell Douglas'ın Phantom üretim tesisine F-4 bileşenleri üreten ve tedarik eden Messerschmitt-Bölkow-Blohm için üretim çalışmalarını içeriyordu .

16 Ocak 1971'de, "St. Louis Ruhu" olarak adlandırılan ilk RF-4E, ABD'den İspanya'ya ve son olarak da Almanya'ya uçtu. Ertesi gün, Bremgarten de, uçak tarafından kabul edildi Luftwaffe'den der Inspekteur ( "Müfettişi Luftwaffe ", Gunther Rall .

1972'de, ayda sekiz Phantom teslim edilirken , Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" , RF-4 ile donatıldı ve ardından Leck merkezli AG 52 geldi .

Alman RF-4E, en son F-4E gövde ve daha güçlü motorlar kullanılarak USAF RF-4C'lere benzer şekilde donatıldı. RF-4E'ler, 180 dereceyi kapsayan dört kamera ile donatılmış, gündüz/gece keşif uçağı olarak kullanıldı. Gece kullanımı için özel işaret fişekleri ve iki gece/tüm hava keşif sistemi vardı. Biri IRRS (Kızılötesi Tanıma Sistemi) diğeri ise gövdenin yan tarafına monte edilen SLAR (Yan Görünümlü Havadan Radar) idi. Uçak, uçuşta fotoğraf geliştirme ve ardından bunları özel kartuşlar kullanarak düşürme yeteneğine sahipti. Görevler, navigasyon için kurulu APQ-99 radarı kullanılarak genellikle düşük seviye ve yüksek hızda uçtu. Teslimatlar Mayıs 1972'de tamamlandı ve daha önce kullanılan RF-104G'ler, grev veya avcı birimlerinde hizmet verecek şekilde değiştirildi.

F-4F

LuftWaffe ayrıca iki savaşçı ve iki bombacıyı donatmak için amaçlanan Geschwader zaten TFX USAF programı için öne sürülmüştü F-4E Phantom basitleştirilmiş tek koltuklu versiyonu ile ( "kanatlar"). Bu, bu versiyonun maliyeti nedeniyle yeniden değerlendirildi ve bunun yerine, Peace Rhine programı kapsamında Luftwaffe , F-4E'ye dayanan F-4F'yi satın aldı.

F-4F, AIM-7 Sparrow füzeleri ve bombaları taşıma kabiliyeti ile birlikte atlanmış yedi gövde yakıt deposundan birine sahipti . Hava muharebe manevrası önde gelen çıtaları ile donatılmıştı ve daha yüksek bir itme-ağırlık oranına sahipti ve yakıt düşükken 1:1'e yaklaşıyordu. İlk örnek, seri numarası 3701, ilk olarak 18 Mart 1973'te uçtu. İlk sekizi, mürettebat eğitiminin yapıldığı George AFB'ye gönderildi . 1976'da bu eğitim uçakları , ABD'de kalan 10 F-4E ile değiştirildi. 72-118 seri numaralı "F"lerden biri, deneysel bir proje uçağı olarak Eglin AFB'de kaldı . F-4F ile donatılmış birimler arasında Mayıs 1974'te başlayan Jagdgeschwader 71 "Richthofen", Wittmund ve Jagdgeschwader 74 "Mölders", Neuburg an der Donau , Eylül 1975. Nisan 1975'te JaboG 36, Rheine-Hopsten ve nihayet JaboG 36'ya teslimatlar başladı. JaboG 35, Pferdsfeld. Operasyonel olarak, JG 71 ve JG 74 tarafından kullanılan F-4F'ler havadan havaya görevde kullanılırken, JaboG 35 ve 36 tarafından kullanılanlar havadan havaya ve havadan yere rollerde kullanıldı.

F- 4F'de kullanılan silahlar arasında Mk 82 geciktirilmiş bomba, BL755 misket bombası ünitesi ve AIM-9 Sidewinders vardı . Daha sonra, tek bir fırlatıcıya yerleştirilmiş bir çift füze ile bir AGM-65 Maverick yeteneği eklendi.

Uçak mürettebatı eğitimi

Luftwaffe uçak mürettebatı eğitimi, USAF tarafından Sheppard AFB'de gerçekleştirildi . Program, 13 ay boyunca T-37 ve T-38'i uçurdu, pilotlar için toplam 200 saat ve denizciler için 85 saat.

Avrupa'da eğitim, minimum 500 ft (150 m) irtifa ile sınırlıydı ve özel aralıklar 200 ft (60 m) kadar düşük uçuşa izin veriyordu. Gelişmiş eğitim de Kanada'da gerçekleştirildi CFB Goose Bay ve en Decimomannu içinde Sardunya .

kayıplar

1990'a gelindiğinde, Phantom kayıpları 21 F-4F ve 15 RF-4E idi.

RF-4E yükseltmeleri ve imhası

Keşif Hayaleti güncellemeleri birkaç ayrı program sırasında gerçekleştirildi. Altında Barış Alabalık programında, tek RF-4E yükseltme bir vardı ELINT APR-39 F-4G dayalı burun kurulu sistemi. Başka bir RF-4E güncellemesi, altı adede kadar BL-755 veya 5.000 lb (2.268 kg) başka harici depoya sahip bombalar ve bir bombalama sistemi ve daha yeni kameralarla birlikte bir ALE-40 saman fırlatıcısının kurulmasıydı. 1988 yılında uçaklar bu ikili rolden maliyet nedeniyle vazgeçilmiş ve bu yetenek ortadan kaldırılmıştır.

Avrupa'daki konvansiyonel kuvvetlerin azaltılmasından sonra, Luftwaffe 1993-94'te RF-4E'leri aşamalı olarak kaldırmaya başladı. Fazla uçak, Müttefik NATO ülkelerine tedarik edildi, 32'si Türkiye'ye ve 20'si Yunanistan'a gönderildi. AG 51, Panavia Tornados'u yedek olarak alırken, AG 52 dağıtıldı.

F-4F yükseltmeleri ve imhası

Toplam 12 F-4F, başlangıçta ikili kontroller için modifiye edildi ve daha sonra modifiye edildi. 1980-83'te F-4F filosu, Kanada ve İspanya'ya daha uzun uçuşlar yapmak için USAF tankerlerini kullanan havada yakıt ikmali sondaları ile donatıldı. AIM-9B ve F, "L" versiyonu Sidewinder ile değiştirildi.

"ICE" (Geliştirilmiş Savaş Verimliliği) programı, F-4F'nin havadan havaya yeteneklerini yükseltmek için 1983'te başladı. Bu , birçok küçük yükseltme ile birlikte ana unsurlar olarak APG-65 radarı ve AIM-120 AMRAAM'ı içeriyordu. Orijinal plan 75 F-4F'yi yükseltmekti, ancak 1980'lerin sonunda sayı 110'a çıkarıldı. Başlangıçta, ICE yükseltmeleri yalnızca önleme kanatları için tasarlandı, ancak Eurofighter Typhoon programındaki gecikmeler nedeniyle daha fazlası yükseltildi .

ICE'nin 1. Aşaması 1989-90'da başladı ve ALR-68 Radar uyarı alıcısı , Honeywell H-423 lazer cayro atalet navigasyon sistemi , GEC Avionics CPU-143/A dijital merkezi hava veri bilgisayarı ve Mil gibi yükseltmeleri içeriyordu. Std 1553R dijital veri yolu.

Temmuz 1989'da, ilk F-4F ICE Faz 2 uçağı tamamlandı ve 22 Kasım 1991'de AIM-120 AMRAAM'ın ilk ateşlemesi gerçekleşti. 1992'de, altı yükseltilmiş uçağın ilk partisi JG 71'e (Fighter Wing 71) teslim edildi, ancak AIM-120 AMRAAM füzeleri o sırada mevcut değildi.

F-4F'ler, operasyonel boşlukları iki kez doldurmak için kullanıldı; İlk kez Panavia Tornado gecikmeleri nedeniyle , F-4F ICE'ye Eurofighter Typhoon gecikmeleri nedeniyle ihtiyaç duyuldu . F-4F ICE ile donatılmış birimler JG 71, JG 72, JG 74 ve JG 73 idi. Bu ikincisi, Preschen hava üssüne gönderilen ve bir F-4 ve bir MiG- 29'lu personele sahip karma bir birlikti . Fulcrums'ın aşamalı olarak kaldırılmasına kadar bu benzersiz bir durumdu.

F-4F ICE programı, sınırlamalarla da olsa, önleyici rolü için oldukça ucuz ve yetenekli bir uçak sundu. Hava çerçevesi tasarımındaki doğal eksikliklerin yanı sıra, F-4F ICE'nin en büyük dezavantajları IFF ve MIDS yeteneğinin olmamasıydı . Bu nedenle, görsel menzil dışı senaryolarda, geleneksel ses tabanlı bir şekilde iletişim kurmak zorunda olduğu AWACS uçakları tarafından hedef tanımlamaya güvenmek zorundaydı. Bu, tedarik edilen AIM-120B'lerin düşük sayısı (sadece 96, çünkü Almanya MBDA Meteor'u sipariş etti , ancak 2013'e kadar mevcut olmayacak) ve eski APG-65 radarı ile birlikte, onu oldukça savunmacı bir sistem haline getirdi.

1992-94'te EFA programı Alman Savunma Bakanı Volker Rühe tarafından gözden geçirildi ve Luftwaffe'nin geleceği hakkında kapsamlı tartışmalar yaşandı. 1994'ün sonunda, halihazırda değiştirilmiş yaklaşık 70 F-4F ICE uçağı vardı, 40'ı hala APG-65 radarını bekliyordu ve 40'ı modifiye edilmemiş ancak hala hizmette. Yükseltmelerde sürdürülen maliyetler, AMRAAM'ın satın alınmasında gecikmeye neden oldu. O zaman, AIM-120'nin 2005 yılına kadar alınabileceği umuluyordu ve daha sonra sadece 288 füze seçeneği olan 96 füze için fon vardı. Program incelemesi, F-4F dönüşümlerini sonlandırmayı ve MiG-29, McDonnell Douglas F-15 Eagle veya F-16 gibi "boşluk doldurucu" olarak yeni avcı uçakları satın almayı düşündü . Typhoon'un basitleştirilmiş bir versiyonunun bile elde edilebileceğine dair şüpheler vardı. İnceleme, F-4F ICE'nin tamamlanmasıyla sonuçlandı. AMRAAM'ların olmaması ciddi bir handikaptı ve MiG 29'lar planlanandan daha uzun süre tutuldu.

ICE F-4F'lerin JG 71'in 2013'te Eurofighter Typhoon'a geçişine kadar hizmette kalması bekleniyordu . JG 73 son F-4F'sini 2002'de emekliye ayırdı ve 2003'te Eurofighters ile değiştirdi, son F-4F ise JG-74'ten ayrıldı Mart 2008'de. Kalan F-4F kanatları 1990'larda ve 2000'lerin başında değiştirilmeden dağıtıldı. Alman Hava Kuvvetleri, son operasyonel F-4F Phantom II'lerini 29 Haziran 2013'te emekliye ayırdı. Phantom'ların emekliliğine, Wittmundhafen Hava Üssü'nde açık bir günde 130.000 kişilik bir kalabalık katıldı . Alman F-4F Phantomları, 31 Ağustos 1973'te hizmete girdikten 29 Haziran 2013'te emekli oluncaya kadar 279.000 saat uçtu.

Birimler

Alman Hava Kuvvetleri

• Jagdbombergeschwader 35 (JaboG 35)
• Jagdbombergeschwader 36 (JaboG 36)
• Aufklärungsgeschwader 51 (AG 51 "Immelmann")
• Aufklärungsgeschwader 52 (AG 52)
• Jagdgeschwader 71 (JG 71 "Richthofen")
• Jagdgeschwader 72 (JG 72 "Westfalen")
• Jagdgeschwader 73 (JG 73 "Steinhoff")
• Jagdgeschwader 74 (JG 74 "Mölders")
• Wehrtechnische Dienstelle 61

Yunanistan

1960'ların sonunda, Yunan Hava Kuvvetleri (PA - Polemikí Aeroporía ) 40 Dassault Mirage F.1 ve toplam 56 F-4E ile altı RF-4E sipariş ederek bir modernizasyon programına başladı . 40 F-4E'lik son parti, 1981'de bir PASOK hükümeti seçildiğinde iptal edildi .

İlk 18 Yunan Hayaleti 1974'te hizmete girdi ve kısmen "Icarus Operasyonu" kapsamında ABD askeri yardımı ile finanse edildi. Ancak, 1974'te Kıbrıs'ın Türk işgalinde savaşmak için zamanında hizmete girmediler. 1976'da ikinci bir F-4E grubu artı iki ekstra uçak teslim edildi, bunu 1978-79'da son bir parti izledi. İlk donatılan birimler, 1974'te havadan havaya görevde ve ayrıca operasyonel eğitim birimi olarak 339. Filo; ve 338. Filo, 1975'te kara taarruz rolünde. 337. "Hayalet" Filosu 1978'de donatıldı ve Northrop F-5 As'larından vazgeçti . 348'inci "Gözler" Filosu , 1979'da RF-84F'lerini yeni RF-4E'ler için terk etti . Eski RF-84F'ler, eğitim amacıyla 1990'a kadar tutuldu.

40 Phantom'luk son parti Yunanistan'daki siyasi durum nedeniyle teslim edilmedi, ancak Irak'ın Kuveyt'i işgal etmesi ve ABD liderliğindeki Çöl Fırtınası Operasyonu'nun kurtarılmasıyla durum değişti. USAF, birçok eski uçağı aşamalı olarak kaldırdı ve bazıları, savaş sırasında Yunan hava üslerinin kullanımı için bir teşekkür olarak PA'ya sağlandı. Bunlar arasında 10 eski Indiana Ulusal Hava Muhafız uçağı ve ardından 18 uçak daha vardı. 1992'de 73 F-4E ve 5 RF-4E ile donatılmış dört filo vardı: Larissa'da 110. Savaş Kanadı ile 348. ve 337. filolar ve 117. Savaş Kanadı ile Andravida'da 338. ve 339. filolar .

Yunan Hava Kuvvetlerine verilen partiler arasında birçok fark vardı. 338. "Ares" Filosu havadan karaya bir role sahipti. F-4E'leri, APG-120 için dijital işlemciler, lazer atalet navigasyon sistemleri , dijital veri yolları, duman azaltma sistemleri ve çeşitli yapısal iyileştirmelerle donatıldı .

339. "Ajax" Filosu, kuyruk ve hava girişlerine monte edilmiş bir Radar Uyarı Alıcısı ve TISEO optik cihazı olan eski Fantomlar ile hava savunma rolünde kullanıldı .

Yükseltmeler ve daha fazla gelişme

PA tarafından alınan ilk önlemlerden biri, filolarındaki keşif RF-4E'lerinin sayısını, mevcut altıyı artırmaktı. Bunu 1993'te Luftwaffe'nin RF-4E'lerini kullanımdan kaldırmasıyla ve 348. Mira'ya 29 eski Luftwaffe uçağı eklendiğinde yapabildiler. Bu son parti, PA ile hizmet veren F-4'lerin sayısını 121'e getirdi. Diğer programlar, radar karşıtı operasyonları yürütmek için birkaç Yunan Phantom'unun yükseltildiğini gördü.

1993 yılında PA, F-4 filosu için APQ-120'nin yeni bir AMRAAM özellikli sistemle değiştirilmesini içeren büyük bir elektronik yükseltme çağrısında bulundu. Yükseltmeyi yürütmek için yarışmacılar DASA , Rockwell International ve IAI idi . IAI, Yunanistan'ın tarihi düşmanı Türkiye ile zaten bu sırada kendi Phantom'larını yükselttiği için hariç tutuldu .

DASA, Ağustos 1997'de "Peace Icarus 2000" adlı sözleşmeyi kazandı. Yunan F-4'leri , APG-65 radarı, bir GEC-Marconi HUD ve GPS/INS dahil olmak üzere Luftwaffe F-4F ICE ile benzer bir standarda yükseltildi . Yükseltilmiş bir uçağın ilk uçuşu 28 Nisan 1999'da Manching hava üssünde yapıldı. Tanagra'da 37'si Hellenic Aerospace Industry tarafından olmak üzere toplam 38 uçak modernize edildi. Hayaletler ayrıca, AGM-65 Maverick gibi güdümlü silahların navigasyon, hedef alma ve kullanma yeteneğine sahip Rafael LITENING bölmeleri ile sağlandı . Bu iyileştirmelerle, F-4 ICE ve F-4G "Wild Weasel" 21. yüzyıla kadar etkili bir savaşçı olmaya devam edecek.

RF-4E keşif versiyonları 5 Mayıs 2017'de kullanımdan kaldırıldı ve 348 Squadron devre dışı bırakıldı.

Birimler

Yunan Hava Kuvvetleri

• 110. Savaş Kanadı
  • 348. Taktik Keşif Filosu "Gözler" 5 Mayıs 2017'de Devre Dışı Bırakıldı .
• 117. Savaş Kanadı
  • 338. Avcı-Bombacı Filosu "Aris/Mars"
  • 339. Avcı Filosu "Ajax"

İran

Çoğunlukla 1960'larda ve 70'lerde İran'a yaklaşık 225 F-4D, F-4E ve RF-4E teslim edildi .

Nirouye Havai Shahanshahiye İran ( Imperial İran Hava Kuvvetleri ) den daha fazla dikkat zevk Şah Muhammed Rıza Pehlevi herhangi diğer askeri dalından farklı. 1967'de hava kuvvetleri, o zamanlar mevcut en gelişmiş Phantom modeli olan F-4D'leri sipariş etti. Orijinal sipariş 16 uçak içindi; Bunlardan ilki 8 Eylül 1968'de geldi, daha sonra eklenen 16 tane daha vardı ve Sovyet MiG-25 R'lerini engellemek için birkaç başarısız girişimde kullanıldı . Bu uçaklar aynı zamanda kara saldırısı için de kullanıldı ve böyle bir görev sırasında Umman'daki isyancılar bir tanesini düşürdü.

1970 yılında ilk keşif RF-4E'leri teslim edildi. Birkaç mali kısıtlamaya sahip olan İran, bunu 177 F-4E siparişi ile takip etti. Bunlardan ilki Mart 1971'de geldi. Haziran 1975'teki bir sınır çatışması sırasında, AGM-65 Maverick füzeleriyle donanmış bu F-4'ler, bir Irak zırhlı kara oluşumunu yendi . F-4E'ler bölgedeki güç dengesini değiştirdi; sadece savaş alanında etkili olmakla kalmayıp, aynı zamanda çok sayıda mevcuttu.

1979 İran Devrimi'nde Şah'ın düşüşünden sonra durum çarpıcı biçimde değişti. 1979'da ABD, İran'a bir silah ambargosu koyarak, İran'ın filonun uçmasını sağlamak için pek çok yedek parça almasını engelledi. Daha da kötüsü, yeni teokratik hükümet, silahlı kuvvetlerde, özellikle de yeniden adlandırılan İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'nde (IRIAF) Şah'a bağlı olduğundan şüphelenilen kişileri tasfiye etti . Tasfiyeler hava kuvvetlerini büyük ölçüde zayıflattı ve 180 Phantom'u büyük ölçüde eğitimli hava ve yer ekipleri olmadan hizmette bıraktı.

İran-Irak Savaşı ile Eylül 1980 yılında başlayan Saddam Hüseyin İran'a 'in saldırısı. Hüseyin, hava kuvvetlerini MiG-23 gibi yeni uçaklarla donatmıştı ve İran'ın devrim ve müteakip tasfiyeler sonrasında zayıflamış ve savunmasız bir durumda olduğuna inanıyordu. İran kuvvetleri onu şaşırttı ve etkili bir şekilde karşılık verdi. Irak, İran hava kuvvetleri üslerini, aralarında Irak uçaklarının onlara ulaşmak için menzile sahip olmaması gibi çeşitli nedenlerle yok etmeyi başaramadı. Diğer bir neden de, İran hava üslerinin Sovyetler Birliği ile savaş durumunda USAF konuşlandırmak üzere inşa edilmiş olmasıydı . Bu, üslerin çok büyük, iyi dağılmış ve bol miktarda yedek parça ile dolu olduğu anlamına geliyordu. Bu, küçük Irak hava kuvvetlerinin hedefleri yok etmesini zorlaştırdı.

Irak hava kuvvetleri İran'ın içinde 837 km'den (520 mil) çok derin bir saldırı gerçekleştirdi, ancak bu küçük oluşum iki İran F-4'ü tarafından engellendi ve bir veya iki MiG kaybedildi. F-4'ler ertesi gün Kaman 99 Operasyonunda karşılık verdi ve birçok stratejik Irak hedefini bomba ve füzelerle imha etti. Stratejik hedeflere yönelik bu saldırılardan sonra F-4'ler taktik savaş alanı hedeflerini vurarak birçok Irak zırhlı aracını imha etti. Irak işgali birkaç hafta içinde durduruldu.

Savaş alanı ve kazara kayıplar ve yedek parça eksikliği nedeniyle, 1980'lerin ortalarında hala uçmakta olan sadece 20-30 İranlı Hayalet vardı. Silah ve yedek parçaların miktarı filosu sürdürmek için yeterli değildi, ama İran (sırasında ABD ve İsrail'den gizli 23 yeni uçak gövdeleri için up gönderiler, artı yedek parça ile dış yardımı yararlanmıştır inanılan İran-Kontra Affair ) , yerel olarak tasarlanmış ve tersine mühendislik yapılmış bileşenler ve silahlardan ve eski Sovyet ve Çin teknolojisinin dahil edilmesinden. 31 Ağustos 1984'te Suudi Arabistan'a firar eden İranlı bir F-4 pilotunun uçağı incelendiğinde, İsrail ve Avrupa'ya ait yedek parçaların takıldığı tespit edildi. Bir başka firar F-4 daha az şanslıydı, 5 Haziran 1984'te Suudi F-15 Eagles tarafından durdurulup vuruldu. F-4'ler, AGM-65 Maverick füzeleri ve hatta AIM-9 Sidewinder hava aracı kullanan petrol tankerlerine karşı yasaklama görevlerinde yer aldı. havaya füzeler, bombalar kullanılmazken, muhtemelen kıtlık nedeniyle.

21. yüzyılda, İran hükümetinin hala hizmette 50 ila 75 F-4'ü var. Bunlar arasında, sınırlı aşağı bakan radar da dahil olmak üzere, geliştirilmiş aviyoniklerle güncellenen bazı orijinal F-4D'ler hala var . 30 Kasım 2014'te Al Jazeera , bir İran F-4'ünün Irak'ta İslam Devleti militanlarına karşı bir hava saldırısı düzenlediğini bildirdi . ABD saldırıyı birkaç gün sonra doğruladı, ancak İran, İran'ın hava saldırılarının gerçekleştiğini ne teyit etti ne de yalanladı; ikisi de Irak'taki IŞİD güçlerine karşı herhangi bir hava saldırısını koordine ettiklerini yalanladı.

Birimler

İmparatorluk İran Hava Kuvvetleri

Batı Bölgesi Komutanlığı:

• Nojeh (OIHH) Hamadan, Shahrokhi)
  • 3. Taktik Hava Üssü
    • 31. Taktik Keşif Filosu: RF-4E
    • 32. Taktik Avcı Filosu: F-4D ve F-4E
    • 33. Taktik Avcı Filosu: F-4D ve F-4E

Güney Bölge Komutanlığı:

• Buşehr (OIBB)
  • 6. Taktik Hava Üssü
    • 61. Taktik Avcı Filosu: F-4E
    • 62. Taktik Avcı Filosu: F-4D ve F-4E
• Bandar Abbas Uluslararası (OIKB)
  • 9. Taktik Hava Üssü
    • 91. Taktik Avcı Filosu: F-4E
    • 92. Taktik Avcı Filosu: F-4E
• Chah Bahar (OIZC) (Çabahar)
  • 10. Taktik Hava Üssü
    • 101. Taktik Avcı Filosu: F-4D

İsrail

İsrail ilk olarak 1965'te F-4'e ilgi duyduğunu ifade etti, ancak ABD o zaman onları sağlamaya isteksizdi. Ancak, 1967 Altı Gün Savaşı sırasında İsrail'in önleyici grevinin ardından Fransa'nın uyguladığı ambargo nedeniyle ABD hükümeti, uçağı yeniden değerlendirerek İsraillilere teklif etme kararı aldı.

Teslim edilen ilk uçak, 7 Ocak 1968'de Başkan Lyndon Johnson tarafından yetkilendirilen ve Senatör Robert F. Kennedy tarafından desteklenen "Barış Eko" programı kapsamında sağlanan F-4E'lerdi . Yaklaşık 220 F-4E ve RF-4E, 1969 ve 1976 yılları arasında ABD yardım programları kapsamında İsrail'e teslim edildi ve Tsvah Haganah le Israel/Heyl Ha'Avir ( İsrail Hava Kuvvetleri ) ile hizmet verdi. F-4E İsrail hizmetinde Kurnass (Ağır Çekiç) olarak bilinirken , RF- 4E'ye Orev (Kuzgun) adı verildi .

İlk F-4E'lerin resmi kabulü , tören için Golda Meir ve Moshe Dayan'ın hazır bulunduğu 5 Eylül 1969'da geldi . 22 Ekim'e kadar, yeni uçak Mısır hedeflerine saldırarak faaliyete geçti. 11 Kasım 1969'da bir F-4E ilk olarak bir MiG-21'i düşürdü. Kısa bir süre sonra 9 Aralık 1969'da ilk İsrail F-4'ü Mısırlı bir pilot olan 1. Lts Ahmed Atef tarafından Mig-21 F-13 ile düşürüldü. Mısırlı savaşçılar F-4'lerle başa çıkmakta zorlandılar ve SA-2 Karadan havaya füzeleri (SAM'ler) düşük irtifalarda etkili değildi. Sorunu çözmek için SA-3'ler , 5.000 Sovyet danışmanıyla birlikte Mısır'a gönderildi. 30 Temmuz 1970'teki şiddetli bir hava savaşında, dört Phantom, bu sefer Sovyet insanlı olan Mısırlı MiG'leri yemledi. Alçak seviyede uçan sekiz İsrailli Mirage , üzerlerine atlayarak tam bir sürpriz elde ettiğinde beş adede kadar MiG düşürüldü . Haziran sonu ve Temmuz 1970'in başı, yeni F-4'ler için zor bir zamandı, ikisi 30 Haziran'da SAM'ler tarafından, bir diğeri 5 Temmuz'da ve ikisi de 18 Temmuz'da düşürüldü.

Peace Echo II ve III kapsamında toplam 24 Phantom teslim edildi . Gece Işığı Operasyonu , altı RF-4E siparişinin teslim edilmesini beklerken iki RF-4C'nin IDF'ye ödünç verilmesini içeriyordu. Barış Yaması Operasyonu , 1971'de teslim edilen başka bir 12 Phantom grubunu içeriyordu.

İsrail F-4E'leri , 9 Eylül 1972'de düşürülen iki Su-7 ve Ocak 1973'te bir Libya Boeing 727 dahil olmak üzere Arap uçaklarına karşı 116,5 hava zaferi kazandı .

Peace Echo IV , IDF'ye 24'ü eski USAF olmak üzere 52 F-4 daha getirdi. Bunlar, Yom Kippur Savaşı'nın patlak verdiği Nisan 1972 ile Ekim 1973 arasında teslim edildi. O zaman IDF ile hizmet veren 122 F-4E ve 6 RF-4E vardı.

İsrail Hayaletleri bu süre zarfında 11 hava zaferi elde etti, ancak birçoğu SAM'lere karşı kaybedildi, ancak her şeyden önce Yıpratma Savaşı sırasında Mısır kara kuvvetlerine ağır hasar verdiler .

Yom Kipur Savaşı

Yom Kippur Savaşı İsrail'e Mısır ve Suriye hava saldırıları ile başladı. Bu açılış aşamasında bir çift Hayalet yedi Mısır uçağını düşürmeyi başardı ve diğerleri Sina çölü üzerinde saldırı birlikleri taşıyan beş Mil Mi-8'i düşürdü .

Savaşın ikinci gününde, IDF F-4'ler ve A-4 Skyhawk'larla saldırılar başlattı, ancak düşman hava savunması ve MiG'ler altı Phantom ve 30 A-4'ü düşürdü. Yeni SA-6 Gainful yerden havaya füze (SAM) sistemi ve radar güdümlü ZSU -23-4 Shilka kendinden tahrikli uçaksavar silahları (SPAAG'ler), eski SA-2 Yönergesinden çok daha etkiliydi . SA-6, yarı aktif radar güdümünü kullanır ve G, H, I ve J bantlarında çalışan ve AN/ALQ ile sıkışmayı çok zorlaştıran 1S91 "Straight Flush" atış kontrol ve güdüm radarı ile eşleştirilmiştir. -Çatışmadan önce Amerikalılar tarafından sağlanan 87 ECM kapsülü. Aynı şekilde, o sırada İsrailli Phantomların donatıldığı AN/ALR-36 radar uyarı alıcıları , uçaklarının SA-6 batarya ekipleri tarafından Düz Flush radar kullanılarak izlendiği konusunda hava ekiplerine herhangi bir uyarı sağlayamadı.

Bazı hava manevralarının SA-6 sistemlerini kandırdığına inanılıyordu ve bunlar IDF daha iyi ECM silahları beklerken kullanıldı . Bazı manevralar oldukça etkiliydi, ancak SA-6 tehdidi ancak 9 Ekim 1973'te A-4'ler birçok SA-6 pilini füzeleri ateş etmeye hazır olmadan şaşırtıp onları yok ettiğinde azaltıldı. Aynı gün başka bir F-4 saldırısı Suriye Ordusu'nun Şam karargahını vurdu.

Ekim ayının ortasına kadar, 37 Phantom savaşta kaybedildi ve altı kişi daha onarılamayacak şekilde hasar gördü. ABD Başkanı Richard Nixon , USAF 4. ve 401. Taktik Savaş Uçağı Kanatlarından Nikel Grass Operasyonu kapsamında 36 eski USAF F-4'ün teslimine izin verdi . Bu uçaklar, bazıları ABD pilotları tarafından doğrudan İsrail'e uçtu. En az bir F-4E, hala ABD kuyruk kodu taşıyan savaşta uçarken, diğerleri USAF kamuflaj desenlerinde boyandı. Savaş sırasında İsrailli Hayaletler ilk olarak yeni AGM-65 Maverick füzesini kullandı.

İsrail, keşif görevleri için özel bir yüksek irtifa kamera sistemi (HIAC) ile donatılmış üç F-4E(S) kullandı. Bu RF-4E'ler, 1975'te iptal edilen Mach 3.2 RF-4X için planlanan aynı kameralarla özel yüksek performanslı Fantomlardı . Kamera iyi performans gösterdi ancak harici bir bölmeye monte edilmesi çok fazla sürtünmeye neden oldu, bu nedenle yerine üç normal F-4E'nin burnu.

Yom Kippur Savaşı sırasında, bir İsrail F-4 Filosunun nükleer bir saldırı için alarma geçirildiği bildirildi, ancak doğrulanmadı. Birkaç hafta süren savaşın ardından, kayıplar Nikel Grass programı kapsamında teslim edilen dört F-4'ü içeriyordu.

1973 sonrası dönem

Savaştan sonra Peace Echo V, İsrail'e 24 yeni, 24 eski USAF ve 6 RF-4E sağladı ve programı Kasım 1976'da tamamladı.

Neredeyse tüm İsrail F-4'lerinin savaş hasarına maruz kaldığı göz önüne alındığında, 1974'te yeteneklerini artırmak ve çeşitli üretim bloklarını standartlaştırmak için bir güncelleme başlatıldı. IDF Phantoms, Elbit Jason dijital bombalama bilgisayarları, Litton LW-33 atalet navigasyon sistemleri , yeni radar uyarı alıcıları , TISEO ve muharebe kaburgaları .

IDF Fantomları , Haziran 1982'de Suriye SA-6 bölgelerinin IDF uçakları ve insansız hava araçları tarafından yapılan koordineli bir saldırıyla tahrip edildiği Mole Cricket 19 Operasyonu da dahil olmak üzere birçok başka savaşta yer aldı . O zamana kadar, yeni F-15 Eagles ve F-16'lar, ön cephe hizmetinde Phantom'un yerini alıyordu, bu nedenle F-4'ler bu eylemde sadece bir hava zaferi kazandı.

Silahlar

IDF F-4'lerde taşınan silahlar arasında Gabriel, AGM-45, AGM-68, Shafir ve Python füzeleri vardı.

Yükseltmeler

Orijinal J79 motorlarını Pratt & Whitney PW1120 ile değiştirmek için planlanan program iptal edildi, ancak filo Kurnass 2000 standartlarına göre güncellendi. Bu yükseltme, geniş açılı bir Kaiser HUD , bir dijital görev bilgisayarı ve bazı yapısal iyileştirmelerin kurulumunu içeriyordu . Ana güncellemeler arasında APG-76 radarı, Elbit ACE-3 görev bilgisayarı, HOTAS , artırılmış çeviklik için kanatçıkların eklenmesi , ASX-1 TISEO ve Popeye füzeleri konuşlandırma yeteneği yer aldı . Yükseltilen uçak ilk olarak 15 Temmuz 1987'de uçtu ve resmi olarak 11 Ağustos 1987'de kabul edildi. Kurnass programı aynı zamanda Türk Hava Kuvvetleri Fantomlarını yükseltmek için de kullanıldı ve bazı ölçek ekonomileri gerçekleştirdi.

İsrailli Hayaletler en az 55 muharebe kaybı yaşadı, ancak iddia edilen hava zaferi 116,5'i oluşturdu.

20. yüzyılın sonunda, IDF ile hizmet veren üç Filoda hala 112 F-4 vardı: 119, 142 ve 201.

Birimler

İsrail Hava Kuvvetleri

• 69 Filo Ha'patishim (Çekiçler) - טייסת הפטישים
• 105 Squadron Akrav (Scorpion) - טייסת העקרב
• 107 Filo Zanav Katom (Turuncu Kuyruğun Şövalyeleri) - א ירי הזנב הכתום
• 119 Filo Atalef (Yarasa) - טייסת העטלף
• 201 Squadron Ahat (The One) - הטייסת האחת

Japonya

Japonya, 1960'ların sonunda yeni avcı uçağı olarak F-4 Phantom II'yi seçti. 1 Kasım 1968'de bu seçim kamuoyuna açıklandı ve Japonya bu uçağı lisanslı olarak üreten birkaç ülkeden biri oldu. Nihon Koku Jietai (Japon Hava Öz Savunma Kuvvetleri, JASDF ) 154 F-4EJ ve RF-4ES toplam aldı. F-4EJ'ler neredeyse tamamen Mitsubishi Heavy Industries tarafından inşa edilirken, RF-4E'ler doğrudan McDonnell-Douglas'tan satın alındı.

Havadan karaya mühimmatı yasaklayan Japon askeri kısıtlamaları nedeniyle, F-4EJ'ler AN/AJB-7 bombalama bilgisayar sistemi olmadan teslim edildi ve ayrıca havada yakıt ikmali sondası veya yuvası yoktu. Hizmette F-4EJ'ler, JASDF'nin Lockheed F-104J Starfighters filosunun yerini aldı .

McDonnell Douglas , ilk uçuşunu 14 Ocak 1971'de yapan iki prototip F-4EJ'yi ( 17-8301 ve 17-8302 ) yaptı. Bu prototipler Mart 1971'de Gifu Hava Üssü'ne teslim edildi . Sonraki 11 uçak Japonya'da toplandı ve ilk uçak Japon yapımı örnek 12 Mayıs 1972'de uçtu. Mitsubishi, önümüzdeki dokuz yıl boyunca tüm EJ'leri yaptı ve üretim , 20 Mayıs 1981'de 127. F-4EJ ( 17-8440 ) ile sona erdi . dünya.

Kasım 1974 ile Haziran 1975 arasında on dört RF-4E teslim edildi. Bunlar RF-4C'ye benziyordu, ancak F-4EJ'lerde olduğu gibi, Japon yapımı radar uyarı alıcıları ve diğer ekipmanlar, piyasaya sürülmemiş ekipmanların yerini aldı. Japonya'ya ihracat.

F-4EJ, Ağustos 1972'de JASDF ile hizmete girdi ve uçağı çalıştıran toplam altı Hikōtai ("Filo") ile hizmete girdi : 301, 302, 303, 304, 305 ve 306. RF-4E, daha önce daha az bilinen Sabre modellerinden biri olan RF-86F'yi çalıştıran 501'inciyi donattı .

Japon tedariki, her yıl sipariş edilen küçük partilerin yavaş üretimi için yapılan küçük, çok yıllı siparişleri içeriyordu. 2007 itibariyle, Japonya şu anda hizmette olan 90 F-4 filosuna sahiptir. Amerikan F-22 Raptor'un satışı ABD ihracat kısıtlamaları tarafından engellendiğinden , bunların yerine Eurofighter Typhoon uçakları ile değiştirilmesi için görüşmeler devam ediyordu . Haziran 2007'de Lockheed Martin , şirkete birkaç F-15 Eagle'ı sentetik açıklıklı radar bölmeleri ile donatmak için bir sözleşme verildiğini duyurdu . Bu F-15'ler bir keşif rolünde kullanılacak ve RF-4E ve RF-4EJ'nin emekliye ayrılmasına olanak sağlayacak; F-4 1970'lerden 21. yüzyıla kadar hizmet etti.

9 Mart 2020'de RF-4, JASDF hizmetinde 45 yıl sonra emekli oldu. 501. Hikōtai'den dört gemilik bir RF-4E ve RF-4EJ uçuşu , Japonya için inşa edilen ve ilk devredilen ilk RF-4E olan 47-6901 seri uçağını içeren törensel bir uçuş gerçekleştirdi . Bu, 301'inci Hikōtai uçan F-4EJ Kai modellerini Japonya'da Phantom'larla donatılmış son filo olarak bıraktı.

301. Hikōtai , F-4EJ'yi, Phantom'un ön hat hizmetinden çekildiği 14 Aralık 2020'ye kadar kullanmaya devam etti ve Gifu'daki Hava Geliştirme ve Test Kanadı ile kullanımda kaldı. Son JASDF Fantomları 17 Mart 2021'de kullanımdan kaldırıldı.

Yükseltmeler

Phantom filosunu yükseltmek için JASDF, F-4EJ Kai (Japonca "değiştirilmiş" anlamına gelen) programını planladı . Bu, daha sonra APG-66 radarı, kara saldırı yetenekleri ve en önemlisi, ASM-1 veya ASM-2 gemisavar füzeleri (ikisi kanatların altına monte edilmiş) ile yükseltilmiş olan 110 uçağı içeriyordu . Bu, nakliye karşıtı roldeki yeteneklerini artırdı; Sayıca çok az olan ve menzili olmayan yerli Mitsubishi F-1'leri ve Harpoon füzeleriyle iyi silahlanmış olsalar bile çok yavaş olan P-3 C'leri doldurdu . F-4EJ Kai yükseltmesi, F-4'e bombalar ve roketler de dahil olmak üzere birkaç başka havadan karaya silah ekledi.

On beş F-4EJ de RF-4EJ konfigürasyonuna dönüştürüldü; bu konfigürasyon, hiçbir dahili kamera monte edilmemesine rağmen, bölmeli keşif ekipmanı taşıyordu. Kurulan sistemler arasında TACER (veri bağlantılı elektronik keşif podu), TAC (KS-135A ve KS-95B kameralı bölme), D-500UR IR algılama sistemi ve LOROP bölmesi (KS-146B kameralı) vardı.

F-4EJ Kai ilk olarak 17 Temmuz 1984'te uçtu ve ilk olarak 24 Kasım 1989'da JASDF 306. Filo'da hizmete girdi. Daha küçük ve daha hafif AN/APG-66J darbeli Doppler radarı ve bir tepeden bakma/ateşleme kabiliyeti sağlayan bir baş üstü ekranı takıldı . Merkezi bilgisayar, J/APR-6 hedef arama ve uyarı sistemi, IFF sistemi ve atalet navigasyon ünitesinin yanı sıra güncellendi.

İlk F-4EJ Kai uçağı Komatsu'daki 306. Hikōtai'ye teslim edildi , ancak birkaç yıl içinde yerini F-15J'ler aldı. Nisan 1994'te F-4EJ'in gücü üç filoya düşürüldü: 8 ( Misawa ), 301 (Nyutabaru) ve 306 (Naha, Okinawa ). O sırada 501., RF-4E'yi çalıştırdı. Zamanla F-4'ler ve F-1'ler, Lockheed Martin ile ortaklaşa geliştirilen F-16'nın genişletilmiş bir gelişimi olan yeni Mitsubishi F-2 ile değiştiriliyor .

Birimler

Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri

• Hava Geliştirme ve Test Kanadı (1971–2021)
• 8 Hikotai (1997-2009)
• 301. Hikotai (1973-2020)
• 302 Hikotai (1974–2019)
• 303. Hikotai (1976–1987)
• 304 Hikotai (1977–1990)
• 305. Hikotai (1978–1993)
• 306. Hikotai (1981–1997)
• 501 Hikotai (1974-2020)

Güney Kore

Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri , Kuzey Kore ile devam eden gerilim nedeniyle 1960'ların sonlarında ROKAF'a F-4'ler tedarik etti.

Seul, Peace Spectator programı kapsamında hızla teslim edilen 18 eski USAF F-4D sipariş etti . Daegu merkezli 110. TFS, 11. Avcı Kanadı ile görev yaptılar. 1972'de, Güney Kore'nin Güney Vietnam'a 36 Northrop F-5A teslim etmesi karşılığında USAF 3. TFW'den (Taktik Savaş Uçağı Kanadı) 18 tane daha teslim edildi . Sonraki yıllarda birkaç F-4 daha teslim edildi, son parti 1987-88'de teslim edildi. Bunlar , lazer güdümlü bombaların kullanılmasına izin veren önemli bir özellik olan Pave Tack lazer işaretleyicileri ile donatıldı .

Toplam 92 F-4D teslim edildi ve bu hava kuvvetini "D" modeli için ana ihracat müşterisi haline getirdi. F-4D'lere 1970'lerde sipariş edilen 37 yeni F-4E katıldı. Bunların sonuncusu St. Louis'de inşa edilen 5.068'inci F-4'tü . Barış Sülün Harekatı kapsamında bunlar, Chongju'daki RoKaF 152 ve 153 TFS'ye (Taktik Savaş Uçağı Filosu), 17. TFW'ye teslim edildi. Önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla USAF F-4E teslim edildiğinden, bu Güney Kore F-4 alımlarının sadece başlangıcıydı ve toplam 103 F-4E verdi.

Güney Koreliler ayrıca RF-4C'ler aldı. Suwon Hava Üssü'ndeki Güney Kore 131. TRS'ye (Taktik Keşif Filosu), 39 TRG'ye gönderilen 12 eski USAF 460 TRG (Taktik Keşif Grubu, 1990'da dağıldı) ve daha sonra gönderilen 11 kişi daha vardı. ALQ-131 elektronik karşı önlem bölmeleri de teslim edildi.

Genel olarak, Güney Kore, 2000 yılında hizmete giren 60 "D" modeli, 55 "E" modeli ve 18 RF-4C dahil olmak üzere 216 teslimat ile F-4'ün ana müşterilerinden biriydi.

Yükseltmeler

Güney Kore Hava Kuvvetleri F-4'ten oldukça memnun kaldı ve ömrünü uzatmak için güncellemeler yaptı. DASA'nın yaptığı ve APG-66 radarı ve AMRAAM füzelerinin kurulumunu da içerecek bir teklif değerlendirildi . Bu, Japon F-4EJ KAI veya Alman F-4 ICE'ye eşdeğerdi, ancak Güney Kore için maliyetler çok yüksekti. Hava Kuvvetleri , yeni savaş yarışmalarının galibi olan ve bunun yerine F-16 Fighting Falcons satın alan F-18'ler için bir siparişi iptal etmek zorunda kaldı .

Mali kısıtlamalara rağmen, Güney Koreli F-4'lerin Kuzey Kore'ye karşı rollerini sürdürmelerine izin vermek için birkaç küçük yükseltme yapıldı . Bazı F-4'ler, AN/AVQ-26 Pave Tack lazer hedefleme podu ile yükseltildi . 30 F-4E, AGM-142 "Popeye" stand-off havadan karaya füze ile donatıldı ; USAF, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Türk Hava Kuvvetleri tarafından da satın alınan modern bir İsrail silahı.

Birimler

Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri

• 10. Taktik Savaş Kanadı
  • 39. TRG
  • 131. TRS
• 11. Taktik Savaş Kanadı
  • 110. TFS
  • 151. TFS
• 17. Taktik Savaş Kanadı
  • 152. TFS
  • 153. TFS

ispanya

Karşılıklı Savunma Yardımı Programı (MDAP) aracılığıyla İspanya , Ejército del Aire ( İspanyol Hava Kuvvetleri ) için 36 eski USAF F-4C'yi satın aldı . Bunlar, ikinci el örnekler olarak bile ihraç edilen tek "C" modelleriydi.

Teslimatlar Ekim 1971 ile Eylül 1972 arasında Peace Alfa altında gerçekleşti . Teslimat sırasında bu F-4C'ler zaten eskiydi, ancak daha eski uçakların, F-104G'lerin ve F-86F'lerin yerini aldılar .

İspanyol Hava Kuvvetleri kullanımında, F-4C'ler "C.12" olarak adlandırıldı (C, "Caza" ve 12 " Ejército del Aire'nin yaratılmasından bu yana hizmette olan 12. avcı tipi " anlamına geliyordu ). F- 4C'ler Escuadrones 121 ve 122, Ala 12'ye (Kanat) atandı . Onları desteklemek için 1972'de üç KC-97L filosu satın alındı ​​ve Escuadrón 123 ile donatıldı , yerini Ocak 1976'dan itibaren KC-130H'ler ( Escuadrón 301 ile donatılmış ) aldı. KC-97'lere uçan bomlu yakıt ikmali sistemi takılıyken , Onların yerini alan Herkül, sonda ve drogue sistemi ile donatıldı ve bu nedenle F-4'lere yakıt ikmali yapamadı.

Ekim 1978'de dört F-4C ve dört RF-4C'nin eklenmesiyle daha fazla F-4 teslimatı gerçekleşti. RF-4C'lere İspanyol CR.12 adı verildi.

Servisleri sırasında, Nisan 1989'da EF-18'ler ile değiştirilmeden önce yedi F-4C kazalar nedeniyle kaybedildi .

RF-4C'ler, 1989'da Torrejón hava üssünden işletilen 123 Squadron'da teslim edilen sekiz eski USAF RF-4C ile birlikte keşif rolünde hizmet etmeye devam etti.

Bu RF-4C grubu, teslimattan önce en yüksek USAF standardına güncellendi ve yeni radyolar, RWR , VOR ve ILS navigasyon ekipmanı ve KS-86 kameraları dahil olmak üzere tamamen revize edilmiş bir aviyonik paketine sahipti . Bu uçaklarda ayrıca J79-GE-15E "dumansız" motorlar vardı.

1995'te eski F-4'ler emekliye ayrıldı ve altı RF-4C daha alındı. Yeni RF-4C'ler , Have Quick dijital UHF/VHF telsizleri, Itek AN/ARL-46 RWR ve Tracor AN/ALE-40 dağıtıcıları dahil olmak üzere daha yeni aviyoniklere sahipti . Yükseltmeler , kendini savunma ve önleyici olarak ikincil bir yetenek sağlamak için dört adede kadar AIM-9L Sidewinder füzesi için hükümler içeriyordu . Mevcut filo, diğer değişikliklerin yanı sıra, APQ-99 arazi takip radarının bir Texas Instruments AN/APQ-172 radarı, lazer halkalı cayro atalet navigasyon sistemi ve bir İsrail Uçak Endüstrisi uçuş sırasında yakıt ikmali sondası ile değiştirilmesini içeren bir standardizasyon programına tabi tutuldu. Orijinal USAF tarzı yakıt ikmali yuvası muhafaza edildi.

Bu gelişmeler İspanyol RF-4C filosunun 21. yüzyıla hizmet etmesine izin verdi ve sonunda 2002'de emekli oldu.

Türkiye

En önemli Phantom kullanıcılarından biri olan Türk Hava Kuvvetleri 233 F-4s hakkında çalışır ( "Türk Hava Kuvvetleri" veya THK).

Barış Elması I programı kapsamında, teslimatların Haziran 1974'te başlamasına rağmen, siparişin tamamlanması , Kıbrıs'ın Türk işgalinden sonra bir silah ambargosu nedeniyle ertelenmesine rağmen, 40 F-4E sipariş edildi . Bu uçaklar , 6 Ana Jet Us'ta ( JAB olarak da adlandırılan Jet Uçak Hava Üssü ) 161 Filo (Filo) ile donatılmıştı . F-16C'lerle yeniden donatıldıktan sonra bu Fantomlar, 171 ve 172 Filo için 7 JAB'ye gönderildi . Aynı üste bulunan Filo 173, Operasyonel Dönüşüm Birimiydi.

Peace Diamond III , THK'yı güçlendirme planının ek bir aşamasıydı ve her zaman Yunan Yunan Hava Kuvvetleri ile bir dengeyi korumaya çalışıyordu , çünkü her ikisi de NATO ülkesi olmasına rağmen, Yunanistan ve Türkiye tarihi düşmanlar ve üzerinde hava çatışmaları yaşandı. Aralarında Ege Denizi . Tamamı JAB 1, Eskişehir'e dayanan Filo 111, 112, 113, yeni Phantom birimleriydi. 111. ve 112. Filo , eskiyen F-100'lerin yerine 32 F-4E aldı . 113 Filo , daha da eski olan RF-84F'lerini sekiz RF-4E ile değiştirdi.

Bu son F-4 partisi ve F-16 Fighting Falcons edinme planları ile THK hızla modernize ediliyordu. Bu uçaklar gelmeden önce THK, F-104 Starfighter, F-100 Super Sabre, F-84 Thunderflash ve F-86 Sabre gibi avcı uçaklarının yanı sıra ekonomik F-5 Freedom Fighter'ı işletiyordu . Sipariş edilen 80 Phantom ile THK'nın gücü yeni seviyelere çıkarıldı. F-4E'ye ek olarak görülen diğer savaşçılar da satın alındı. Bunlar arasında Phantom'larda kullanılanla aynı füzelere ve motorlara sahip, geliştirilmiş Starfighter olan 40 Aeritalia F-104S vardı . Bunlar Filo 142 ve 172'yi donattı . F-4'lere kıyasla çok daha ucuzlardı ve önleyici olarak kullanılıyorlardı. Türk F-4 filosu, 1981'de Filo 173'e teslim edilen 15 adet ikinci el ABD uçağı ve son olarak 1984'te filo kayıplarının yerini almak üzere teslim edilen 15 adet ikinci el ABD uçağı ile güçlendirildi .

Peace Diamond IV , THK'yı güçlendirmek için bir başka programdı ve Haziran ve Ekim 1987 arasında gerçekleştirildi. Bu program kapsamında 131 ve 132 Filo , 3 JAB, Konya'ya 40 F-4E teslim edildi . Ondan önce bu kanat sadece son Türk F-100'leri ile donatılmış bir eğitim birimiydi. Dönüşümden sonra operasyonel bir oluşum haline geldi.

Türkiye , doğrudan savaşa girmeden, hava üslerini Koalisyon hava kuvvetlerine açarak Çöl Fırtınası'na yardım etti ve Belçika Mirages , Alman Alfa Jetleri ve İtalyan F-104G'lerine ev sahipliği yaptı . Yardımlarının bir ödülü olarak , 25 Mart 1991'den itibaren 112 ve 172 Filo'ya 40 eski ABD Hava Kuvvetleri Hayaleti daha teslim edildi . O sırada, USAF büyük miktarlarda eski uçakları kullanımdan kaldırıyor ve güçlerini 1.000 F'nin üzerinde azaltıyordu. -4C/D/Es. Ancak eski de olsa bu uçaklar, Türkiye gibi F-4 filosuna sahip ülkeler için cazipti.

ABD'nin uluslararası talepleri karşılamak için satmak için yeterli RF-4'ü yoktu, bu nedenle Alman Hava Kuvvetleri 1992-93 yıllarında kalan 88 RF-4E'yi aşamalı olarak kaldırdığında, 1992-94'te 32'si THK'ya teslim edildi. Bunların hepsi 113 gitti Filo , Eskişehir . 173 Daha sonra, Filo 172 kendi F-4ES geçen Filo , bunlar RF-4ES ile donatılmıştır. Bu yeniden yapılanmanın sonunda, Filo 171 bir kara saldırı birimi, 172 müdahale ve 173 keşif oldu. Bu teslimat THK F-4 filosunu tamamladı.

operasyonel kullanım

Türk Hayaletlerinin çoğu, kurulu sistemler nedeniyle iyi bir rol oynadıkları kara saldırı uçağı olarak kullanılıyor. THK'ya teslim edilen ilk Fantomlar, Güneydoğu Asya kamuflaj renklerine ve normal görüş aralığının dışındaki hedefleri tespit etmek için yakınlaştırma kapasitesine sahip kanat monteli bir televizyon kamerasından oluşan TISEO ekipmanına sahipti. ABD Hava Kuvvetleri stoklarından alınan F-4'ler eski 110. ve 141. Taktik Savaş Filosu uçaklarıydı ( sırasıyla Missouri ve New Jersey Ulusal Hava Muhafız filoları) ve iki parçadan oluşan bir hava üstünlüğü boya şeması olan "Mısırlı Bir" kamuflajına boyanmış olarak geldiler. kara saldırısı için en uygun olmasına rağmen mavinin farklı tonları. Teslim edilen son partide AVQ-23A Pave Spike lazer tanımlama bölmesi uyumluluğu vardı.

Eylül 2010'da ABD Ordusu sözcüsü Yarbay Tamara Parker, 20 Eylül ile 4 Ekim tarihleri ​​arasında Türkiye'nin Orta Anadolu bölgesindeki Konya hava üssünde gerçekleştirilen Çin-Türk ortak tatbikatını doğruladı. Reuters'e göre, tatbikatın bir kısmı Türk F-4'leri ile Çin ordusunun Rus yapımı Su-27'leri arasındaki sahte hava muharebesini içeriyordu. Türklerin Çin uçaklarını hava muharebe tatbikatlarında mağlup ettiği bildirildi.

22 Haziran 2012'de Türk hükümeti, Suriye güçlerinin , Suriye Lazkiye Valiliği sınırındaki Hatay ili kıyıları açıklarında , Akdeniz üzerinde iki mürettebatlı 113 Filo'dan bir Türk RF-4E'sini düşürdüğünü duyurdu . Uçağın Suriye kıyılarında keşif uçuşu yaptığı bildirildi. Türkiye'nin serbest bırakılması, Türk hükümetinin Suriye eylemini hemen kışkırtıcı olarak görmediğini ve Suriye varlıklarının uçak ve mürettebatı bulma çabalarına yardımcı olduğunu kabul etti. Suriye Silahlı Kuvvetler resmi taşıdığı bir açıklama yaptı Suriye Arap Haber Ajansı onun kredilendirme uçaksavar bunu neden offshore bir kilometreden daha az arsalara olan Suriye'nin karasuları üzerinden en "çok düşük rakım ve yüksek hızda" uçan kimliği belirsiz uçağı downing ile Topçulara Om al-Tuyour köyünün batısında denize çarptı. Suriye Dışişleri Bakanlığı Sözcüsü Cihad Makdissi, "Düşüşün uçaksavar silahı komuta eden bir subayın "otomatik tepkisi" nedeniyle bir kaza olduğunu söyledi. Adam, kendisine yüksek hızda ve alçaktan gelen bir jet gördü ve ateş açtı, Makdissi dedim." Açıklamada, uçağın "Suriye hava sahasına giren ve bu tür durumlarda gözlemlenen yasalara göre işlem gören bir Türk askeri uçağı olduğu" iddia edildi. Düşüş , Şam'daki Beşar Esad rejimine karşı çıkan Suriyeli isyancılara Türkiye'nin desteği nedeniyle iki ülke arasındaki gerilimin arttığı bir dönemde gerçekleşti . 24 Haziran'da F-4'ün enkazı Suriye sularında bulundu, ancak mürettebat bulunamadı. 24 Şubat 2015'te Türkiye'nin güneydoğusundaki Malatya bölgesinde bilinmeyen bir şekilde iki RF-4E düştü ve dört mürettebatın tümü öldü. 5 Mart 2015'te bir F-4E-2020, Orta Anadolu'da düştü ve her iki mürettebatı da öldürdü. F-4'lerin hurdaya çıkarılması ve beşinci nesil F-35'lerle değiştirilmesi çağrıları yenilendi.

Yükseltmeler

F-15 Eagle veya Panavia Tornado gibi daha sofistike bir süpersonik avcı uçağı satın almak çok pahalıydı ve bunun yerine THK, Phantom filosunu motorlarda değil, aviyonik ve yapıda iyileştirmelerle yükseltmeye karar verdi. Ağustos 1995'te, DASA (F-4 ICE) ile hararetli bir rekabetin ardından , IAI'ye 54 F-4E'yi Phantom 2000'lere yükseltmek için 600 milyon ABD Doları tutarında bir sözleşme verildi . İlk 26 uçak İsrail'de, diğer 28 uçak ise Türkiye'de yeniden inşa edildi.

yapı

Çevikliği artırmak için hava girişlerinin üzerinde küçük sıralar, yeni bağlantı parçaları, motor bağlantıları, daha güçlü kanat katlama nervürleri, güncellenmiş gölgelik eşik çubuğu, 12 mil (20 km) kablo değiştirildi (ağırlık 1,653 lb/750 kg azaltıldı) ve çoğu hidrolik ve pnömatik hatlar ve hortumlar ve yakıt deposu takviyeleri.

aviyonik

Ön kokpitte yeni çok işlevli ekran ve arkada iki adet, yeni Kaiser El-OP 976 geniş açılı HUD ve HOTAS sistemi, yüksek performanslı Elta EL/M-2032 ISAR özellikli yüksek çözünürlüklü SAR/GMTI (yerden hareketli hedef göstergesi) ) çok modlu atış kontrol radarı ( IAI Lavi için geliştirildi ), IAIC görev bilgisayarı, haritalama moduna bağlı GPS / INS dahil yeni navigasyon ekipmanı , aviyonik paketi yöneten çift MIL-STD-553B veri yolu, Astronautics Merkezi Hava Veri Bilgisayarı, yeni UHF ve IFF paketleri, havadan video kayıt cihazı (AVTR), Elta EL/L-8222 aktif ECM podu ve Mikes (Aselsan) AN/ALQ-178V3 pasif gömülü SPEWS ve RWR .

Ek olarak, AGM-142 Popeye/Have Nap entegrasyonu, Litening-II hedefleme podları ve AGM-65D/G Maverick , AGM-88 HARM , GBU-8 HOBOS , GBU-10/12 Paveway II LGB'leri başlatma kabiliyetine sahiplerdi . AIM-7 Sparrow ve AIM-9 Sidewinder havadan havaya füzeleri fırlatma kabiliyetini korurken, havadan yere görevler için genel amaçlı ve küme bombaları . Her boyutta Pave Spike hedefleme bölmeleri ve roket bölmeleri kurmak da mümkündür .

Bu yükseltilmiş F-4 Phantomlar, F-4E-2020 Terminatör olarak anılıyor ve mevcut planlama, adından da anlaşılacağı gibi 2020 yılına kadar hizmette kalacakları yönünde. İlki 27 Ocak 2000'de 111 ve 171 Filo'ya teslimatlarla hizmete girdi .

Birimler

Türk Hava Kuvvetleri

20. yüzyılın sonunda, aşağıdaki THK birimleri Hayaletleri işletiyordu:

• Ana Jet Üs (Jet Hava Üssü), Eskişehir: 111 Filo " Panter " (F-4E/2020), 112 Filo " Şeytan " (F-4E), 113 Filo " Işık " (RF-4E)
• Ana Jet Üs , Konya: 132 Filo " Hançer " (F-4E/2020)
• Ana Jet Üs , Erhaç-Malatya: 171 Filo " Korsan " (F-4E/2020), 172 Filo " Şahin " (F-4E), 173 Filo " Şafak " (F-4E)
• 1. Taktik Hava Kuvvetleri
  • 111 Filo
  • 112 Filo
  • 113 Filo
• 2. Taktik Hava Kuvvetleri
  • 132 Filo
  • 171 Filo
  • 172 Filo
  • 173 Filo

Birleşik Krallık

F-4K (Hayalet FG.1)

Süpersonik V iptali takiben / STOL Hawker Siddeley P.1154 , Kraliyet Donanması için bir yedek olarak Phantom seçilmiş Supermarine pala ve Havilland Deniz Vixen de . Talep edilen model, McDonnell Douglas tarafından F-4K olarak adlandırıldı ve İngiliz hizmet tanımı Phantom FG.1'i aldı. Temmuz 1964'te sipariş edilen bu, ABD'nin Phantom'un ihracatına ilk kez izin vermesiydi ve ilk F-4K 27 Haziran 1966'da uçtu.

Birleşik Krallık uçak endüstrisindeki istihdam üzerindeki yerel programların iptal edilmesinin etkisini hafifletmek için, uçakta yüksek bir İngiliz içeriği vardı. Ana değişiklik, General Electric J79'un İngiliz yapımı Rolls-Royce Spey santrali ile değiştirilmesiydi. Bu motorlar (RB 168-25R Spey Mk 202/203s) J79'lardan (20.515 lbf/91.25 kN art yanma itişi) daha güçlüydü ve daha düşük yakıt tüketimine sahipti ( Özgül yakıt tüketimi yaklaşık 0,7 lb/hp.h idi). Arka gövde, daha büyük Spey'leri barındırmak için büyük ölçüde değiştirildi ve hava girişleri, ihtiyaç duydukları daha fazla hava akışına izin vermek için genişletildi. Bu uçaklar, Ferranti tarafından lisans altında inşa edilen Westinghouse AN/AWG-10'un bir versiyonu olan bir AN/AWG-11 radar sistemi ile donatılmıştı ve bazı temel aşağı bakma yeteneklerine izin vermek için bir Doppler birimi ile donatılmıştı . Bombalama sistemi, Lear/Siegler AN/ABJ-7'nin İngilizceleştirilmiş versiyonuydu. Filo Hava Kolu Fantomları, 40 inç (102 cm) uzayabilen çift teleskopik ön iniş takımı dikmesi ile donatılmıştı , daha küçük İngiliz gemilerinden mancınık fırlatmaları için artan saldırı açısı gerekliydi. Short Brothers ve British Aircraft Corporation da dahil olmak üzere diğer İngiliz müteahhitler, uçağın Saint Louis'de McDonnell Douglas tarafından monte edildiği Amerika Birleşik Devletleri'ne alt montajlar inşa etti ve parçalar tedarik etti .

Spey-powered Phantom yeni bir konsept değildi: McDonnell Douglas USAF TFX gereksinimini karşılama fikrini düşünmüştü, daha sonra General Dynamics F-111 tarafından tatmin edildi . Spey, operasyonel menzilde %10'luk bir artış, feribot menzilinde %15'lik bir artış ve daha iyi düşük seviye hızlanma sağladı, ancak motor kurulumunun artan sürtünmesi, yüksek irtifalarda daha düşük performansa neden oldu. Tasarım değişikliklerinin bazıları - katlanır radar kaportası, Spey motoru, burun tekerleği uzantısı ve güçlendirilmiş tutucu kancası - İngiliz uçağına özgü olsa da, F-4J'nin tasarımında diğer yapısal değişiklikler ve iyileştirmeler kullanıldı. 1970'lerdeki modifikasyonlardan sonra, kuyrukta yeni bir RWR sistemi vardı ; kanat ucundaki dikdörtgen bir anten kutusuna yerleştirilmiş İngiliz yapımı bir Marconi ARI.18228.

Başlangıçta, Filo Hava Kolu için toplam 140 FG.1 sipariş edilecekti; Amaç, Phantom'u Kraliyet Donanması'nın kalan büyük filo gemilerinden Eagle ve Ark Royal'den ve yepyeni CVA-01 gemilerinden çalıştırmaktı. Ancak, 1966 Savunma Beyaz Kağıdı , Kraliyet Donanması'nın Phantom siparişi 48'e düşürülerek CVA-01 projesinin iptal edildiğini gördü. Bu, Eagle ve Ark Royal'den işletilecek 12 uçaktan her biri iki filo sağlamak için tasarlandı . hangi ağır modifiye edilecekti. İken Ark Royal, dönüşüm geçiren edildi FG.1 gemiye başarılı güverte denemeleri yapıldı Eagle . Bununla birlikte, 1969'da, Eagle'ın dönüşüme uğramamasına karar verildi ve Ark Royal , Phantom'u çalıştırabilen tek Kraliyet Donanması gemisi olarak kaldı. Sonuç olarak, Fleet Air Arm'ın FG.1s 20 yönlendirildi Kraliyet Hava Kuvvetleri donatmak için sayılı 43 Squadron de RAF Leuchars hava savunma rolü. Bu uçaklar, SUU-23/A silah bölmelerini taşıyabilmeleri için değiştirildi. Donanımlı birimler 700P Deniz Hava Filosu deneme birimi, 767 Deniz Hava Filosu eğitim birimi ve tek bir operasyonel filo, 892 Deniz Hava Filosu , tümü Yeovilton'da yerleşikti . 892 NAS, 1969'da Phantom ile görevlendirildi ve 1970'de ilk kez Ark Royal'e giriş yaptı ve Fleet Air Arm'ı Amerika Birleşik Devletleri dışında bir uçak gemisinin güvertesinden Phantom'u çalıştıran tek deniz hava kolu haline getirdi .

Filo Hava Kolu ile hizmet kısa sürdü, 892 NAS , 12 Haziran 1970'den 27 Kasım 1978'e kadar Ark Royal'den faaliyet gösterdi. Bundan sonra, kalan FG.1'ler , ikinci bir hava savunması olan 111 Nolu Filo'yu oluşturmak üzere RAF'a transfer edildi. filo. İki RAF filosu 1989'da FG.1'lerin hizmetten çekilmesiyle Tornado F.3'e dönüştü.

F-4M (Hayalet FGR.2)

Yerli programların iptali ve kara taarruz ve taktik keşif rollerinde Hawker Hunter ve English Electric Canberra'nın yerini alma ihtiyacı ile RAF 1965'te 118 uçak sipariş etti. Uçağa Phantom FGR.2 ("Fighter/Fighter/ Yer saldırısı/Keşif") İngilizler tarafından yapıldı ve prototip ilk olarak 17 Şubat 1967'de uçtu. Phantom FG.1 gibi Spey motorlarıyla donatılmıştı ve uzatılabilir burun tekerleği olmamasına rağmen dışarıdan aynıydı. AN/AWG-11'e benzer bir AN/AWG-12 radarı ve atış kontrol sistemi ile donatılmıştı, ancak uçağın asansörleri bir uçak gemisine sığdırabilmesi için anten kaportasını ve anteni geri katlayamadı ve Martin-Baker Mk.H5 fırlatma koltukları. Uçak, 1969 yılından itibaren yakın hava desteği , taktik grev ve taktik keşif görevlerinde 2 , 6 , 14 , 17 , 31 , 41 ve 54 No'lu Filolarla hizmete girdi . Ancak SEPECAT Jaguar 1974'ten itibaren hizmete girdiğinde, Phantom FGR.2'ler hava savunma rolünde yeniden konuşlandırıldı ve English Electric Lightning'lerin Nos. 19 , 23 , 29 , 56 ve 92 Squadron'ları ile değiştirildi.

Bazı FGR.2'ler çift kontrol ile donatılmıştı ve diğerleri, Texas Instruments RS-700 kızılötesi hat tarama ünitesi, yüksek çözünürlüklü yana bakan radar ve beş optik kamera ile donatılmış bir keşif podu taşıyabilirdi . Bir savaş rolünde konuşlandırılmamış olsalar da, RAF Phantoms, Hızlı Tepki Uyarısında hava savunma görevlerinde yer aldı . Bu , İngiliz hava sahasına, Kuzey Denizi'ne ve Almanya üzerinden yaklaşan " Ayı " ve diğer Sovyet uçaklarını durdurmak için sonsuz alarmları içeriyordu . RWR'lerin takılması ve yapısal güçlendirmeler 1970'lerde uçağa gerçekleştirildi.

1982'de, Almanya üzerinde bir Hızlı Tepki Uyarısından dönen bir AIM-9 silahlı Phantom FGR.2, yanlışlıkla Kraliyet Hava Kuvvetleri Jaguar GR.1'i düşürdü.

Vuruş rolünde FGR.2'ler SNEB roket podu, 1.000 libre (454 kg) bomba, BL755 Küme Bombası Birimi ve ABD tarafından tedarik edilen B28, B43, B57 veya B61 nükleer silahlarını taşıyabilir . Ayrıca SUU-16/A ve SUU-23/A silah bölmeleri ile donatılabilir. 1975'ten itibaren uçak yapısal takviyeler ve kuyruğa monte radar uyarı alıcıları ile modifiye edildi. Uçak 1970'lerde hava savunma görevlerini devraldığında ya AIM-9G Sidewinder ya da AIM-7 Sparrows taşıdılar ve daha sonra o zamanlar yeni British Aerospace Skyflash füzesini ve güncellenmiş AIM-9L Sidewinder'ı taşıyacaklardı . 1980'lerde Tornado , hava savunma rolünde Phantom'un yerini almaya başladı.

Yunan Hava Kuvvetleri ( Polemiki Aeroporia , PA) 1992'de 32 uçak satın almakla ilgilendi, ancak FGR.2 ve işlettikleri F-4E'ler arasındaki farklar çok büyüktü.

F-4J(İngiltere) (Phantom F.3)

1982 Savaşı'ndan sonra bir Phantom FGR.2 filosunun Falkland Adaları'na konuşlandırılması , RAF'ın hava savunmasında bir boşluk bıraktı . Operasyonel hizmetinden Tornado ADV hala bazı yıllar ile, RAF 15 satın ikinci el saklanan en iyileri arasında seçilen eski ABD Deniz Kuvvetleri F-4J uçağı, Davis-Monthan Hava Üssüne neredeyse F- için eşit bir seviyeye ve yükseltilmiş 4S. Resmi olarak Phantom F.3 olarak belirlenmiş olmalarına rağmen, bu nadiren kullanıldı, bunun yerine genellikle F-4J(UK) olarak anıldı. Temel fark, RAF tarafından talep edilen muharebe kaburgalarının olmamasıydı , çünkü bunlar bir "sürtünme kaynağı" olarak kabul edildi.

Bu, diğer RAF Fantomlarına kaburgalar takılmadığından RAF ekiplerinin eğitimini de basitleştirdi. Uçak, Kuzey Adası Donanma Hava Üssü'nde tamamen elden geçirildi ve AWG-10B radarı (Skyflash füze güdüm kabiliyetine sahip, monopulse I bant sensörlü), dumansız motorlar ve Skyflash füzeleri için erzak ile donatıldı. İlk F-4J(UK) 2 Ağustos 1984'te RAF'a teslim edildi ve oradan RAF ekipleri eğitimden sonra uçağı İngiltere'ye teslim etti.

Hava savunma görevinde RAF Wattisham'da bulunan No. 74 Squadron ( Tiger Squadron ) ile hizmete girdiler . Mürettebat uçağı beğendi ve genellikle onları Spey donanımlı FGR.2'lerden daha iyi değerlendirdi. Daha az güçlü motorları nedeniyle daha yavaş bir tırmanma hızına sahiptiler, ancak aynı zamanda 1,670 lb (760 kg) daha hafiftiler ve irtifada daha yüksek hızlara ulaşabiliyorlardı (Mach 2.1'e kıyasla 45.000 ft/13.700 m'de Mach 2.3). 36.000 ft/11.000 m'de). Radar ayrıca övüldü: Bir pilotun sözleriyle "motorlar iyi ve radar mükemmel". Yaşlarına ve muharebe kaburgalarının olmamasına rağmen, bu uçaklar, Phantom nihayet 1992'de emekli olmadan önce, Ocak 1991'de fazladan Phantom FGR.2'ler lehine aşamalı olarak kullanımdan kaldırılana kadar iyi hizmet etti.

25 yıllık hizmetten sonra Hayaletler RAF kariyerine son verdi: 1990'daki Değişim Seçenekleri askeri bütçesinin azaltılmasının bir sonucu olarak , Hayalet'in aşamalı olarak kaldırılmasına karar verildi. Bu uçaklar sadece 1.000 saatlik bir kullanım ömrü için tasarlandı ancak çoğu düşük seviyede uçarak 5.800 saate itildi. İlk dağıtılan birimler RAF Almanya'da hizmet veren son hava savunma birimleri olan RAF Wildenrath merkezli 19 ve 92 Squadron'lardı ve bunu Mayıs 1992'de 56 Squadron izledi . Son Phantom filosu 74 Squadron 1 Ekim 1992'de dağıtıldı.

Birimler

Kraliyet Donanması Filo Hava Kolu

• 700P Deniz Hava Filosu
• 767 Deniz Hava Filosu
• 892 Deniz Hava Filosu
• Fantom Operasyon Sonrası Dönüşüm Birimi

Kraliyet Hava Kuvvetleri

• 2 Nolu Filo
• 6 Filo
• 14. Filo
• 17. Filo
• 19 Filo
• 23. Filo
• 29. Filo
• 31. Filo
• 41. Filo
• 43. Filo
• 54. Filo
• 56. Filo
• 64 Nolu Filo / No. 228 Operasyonel Dönüşüm Birimi
• 74 Filo
• 92 Filo
• 111 Filosu
• 1435 Uçuş No.
• Hayalet Eğitim Uçuşu
• Hayali Dönüşüm Uçuşu
• Uçak ve Silah Deneysel Kurulumu

Ayrıca bakınız

• F-4 Hayalet II
• F-4 Phantom II varyantları
• F-4 Phantom II ABD operatörleri

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Almanya'da Phantom ICE
• airwar.ru'da F-4EJ Kai
• Fantom Operatörler ve Varyantların Baughers İndeksi