Mikoyan-Gurevich MiG-23 - Mikoyan-Gurevich MiG-23

MiG-23
	Bir Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-23MLD
rol	Savaş uçağı (M serisi) ; Avcı-bombardıman uçağı (B serisi)
Ulusal köken	Sovyetler Birliği
Üretici firma	Mikoyan-Gurevich / Mikoyan
İlk uçuş	10 Haziran 1967
Tanıtım	1970
Durum	Sınırlı hizmette
Birincil kullanıcılar	Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi) ; Suriye Hava Kuvvetleri ; Hindistan Hava Kuvvetleri (tarihi) ; Bulgar Hava Kuvvetleri (tarihi); Aşağıdaki Operatörlere bakın
Üretilmiş	1967–1985
Sayı inşa	5.047
Varyantlar	Mikoyan MiG-27

Mig-23 ( Rusça : Микоян и Гуревич МиГ-23 ; NATO rapor adı : flogger ) bir olan değişken geometrili savaş uçağı tarafından tasarlanan, Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu Sovyetler Birliği'nde. Bu bir olan üçüncü nesil savaş jeti gibi benzer Sovyet uçakları yanında, Su-17 "tesisatçısı" . Aşağıya bakma/aşağıya vurma radarı olan RP-23 Sapfir'i sahaya çıkaran ilk Sovyet savaşçısıydı ve görsel menzilin ötesinde füzelerle silahlandırılan ilklerden biriydi . Üretim 1969'da başladı ve inşa edilen 5.000'den fazla uçakla büyük sayılara ulaştı ve bu da onu tarihin en çok üretilen değişken süpürme kanatlı uçağı haline getirdi. Bugün MiG-23, bazı ihracat müşterileri ile sınırlı hizmette kalmaya devam ediyor.

Temel tasarım ayrıca , özel bir kara saldırısı varyantı olan Mikoyan MiG-27'nin temeli olarak kullanıldı . Birçok küçük değişiklik arasında, MiG-27, MiG-23'ün buruna monte radar sistemini bir lazer işaretleyici ve bir TV kamerasını tutan bir optik panel ile değiştirdi .

Gelişim

MiG-23'ün selefi MiG-21 , hızlı ve çevikti, ancak ilkel radarı , kısa menzili ve sınırlı silah yükü ile operasyonel yetenekleri sınırlıydı (bazı uçaklarda bir çift kısa menzilli R-3/ K-13 (AA-2 "Atoll") havadan havaya füzeler ). 1960'ların başında MiG-21'in yerini alacak bir çalışma başladı. Yeni uçağın, MiG-21'den daha iyi performansa ve menzile sahip olması, ayrıca görsel menzil ötesi (BVR) füzeler de dahil olmak üzere daha yetenekli aviyonik ve silah taşıması gerekiyordu . Önemli bir tasarım düşüncesi, kalkış ve iniş performansıydı. VVS yeni uçaklar çok daha kısa bir take-off vadede sahip talep etti. Düşük seviyeli hız ve yol tutuşu da MiG-21'e göre iyileştirilecekti. Manevra kabiliyeti acil bir gereklilik değildi. Bu, Mikoyan'ı iki seçeneği düşünmeye yöneltti: ek bir kaldırma bileşeni sağlamak için kaldırma jetleri ve TsAGI tarafından hem "temiz sayfa" uçak tasarımları hem de mevcut tasarımların uyarlamaları için geliştirilen değişken geometrili kanatlar .

MiG-23 park etti.

Polonyalı MiG-23MF

Kaldırma jetleriyle donatılmış bir uçak için ilk seçenek, MiG-23PD ( Podyomnye Dvigatyeli - asansör jeti) olarak da bilinen " 23-01 " ile sonuçlandı , daha küçük MiG-21'e benzer bir kuyruklu deltaydı , ancak gövdede iki kaldırma jeti ile. Bu ilk olarak 3 Nisan 1967'de uçtu, ancak kısa süre sonra bu konfigürasyonun yetersiz olduğu anlaşıldı, çünkü asansör jetleri havaya uçtuktan sonra işe yaramaz ölü ağırlık haline geldi. İkinci geliştirme kolu üzerindeki çalışma, AA Andreyev liderliğindeki bir ekip tarafından paralel olarak gerçekleştirildi ve MiG , 1965'te " 23-11 " değişken geometrili bir prototip oluşturmaya yönlendirildi .

23-11, 16, 45 ve 72 derecelik açılara ayarlanabilen değişken geometrili kanatlara sahipti ve açıkça daha umut vericiydi. 23-11'in ilk uçuşu, ünlü MiG test pilotu Aleksandr Vasilyevich Fedotov (1977'de bir Mikoyan-Gurevich MiG-25 ile mutlak irtifa rekorunu kıran) tarafından 10 Haziran 1967'de gerçekleşti . Daha fazla uçuş ve sistem testi için altı uçuş prototipi ve iki statik test prototipi hazırlandı. Tümünde 77 kN (17.300 lbf ) itiş gücüne sahip Tumansky R-27-300 turbojet motoru bulunuyordu . MiG-23'ün seri üretimine başlama emri Aralık 1967'de verildi. İlk üretim " MiG-23S " (NATO rapor adı "Flogger-A") Fedotov'un kontrolünde 21 Mayıs 1969'da havalandı.

Genel Dynamics F-111 ve McDonnell Douglas F-4 Phantom II MiG- 23 ana Batı etkileri vardı. Ancak Sovyetler, çevikliği en üst düzeye çıkarmak için çok daha hafif, tek motorlu bir avcı uçağı istedi. Hem F-111 hem de MiG-23, savaşçılar olarak tasarlandı, ancak F-111'in ağır ağırlığı ve doğal kararlılığı, onu uzun menzilli bir engelleyiciye dönüştürdü ve onu avcı rolünün dışında tuttu. MiG-23'ün tasarımcıları, MiG-23'ü düşman avcı uçaklarıyla it dalaşına girecek kadar hafif ve çevik tuttu .

Tasarım

silahlanma

Flogger tarafından taşınan silahlanma, yeni modeller geliştirildikçe değişti. İlk üretim varyantı olan MiG-23S, MiG-21S/SM'den ödünç alınan S-21 atış kontrol sistemi ile donatıldı . ASP-PFD-21 kurşun bilgi işlem silah görüşüne sahip RP-22SM Sapfire-21 radarına dayalı olarak, yalnızca dört adet R-3/K-13 (AA-2 "Atoll") havadan havaya füze (tipik olarak iki adet) taşıyabilir. Bir Gryazev-Shipunov GSh-23 L otomatik topuna ek olarak SARH R-3R ve iki IR R-3S) . Kara saldırı rolünde MiG-23S, iki adet Kh-23 (AS-7 "Kerry") radyo güdümlü havadan karaya füze , iki ila dört adet S-5 roketli UB-16 roket kapsülü , S- 24 roket paketi veya 2.000 kg'a (4.400 lb) kadar çeşitli bomba türleri. Sapfir-23L radarı ve TP-23 kızılötesi arama ve izleme (IRST) ile donatılmış MiG-23 Edition 1971, yeni BVR R-23 (AA-7 "Apex") füzesini ateşleyebilir , ancak yalnızca R-23R SARH varyantı. Ancak Sapfir-23L güvenilmez olarak kabul edildi ve aşağı bakma/vurma yeteneğinden yoksundu.

R-23 ve R-60 füzeleri ile donanmış MiG-23M "Flogger-B".

Savaş uçağının kesin birinci nesil varyantı olan MiG-23M, geliştirilmiş Sapfir-23D aşağı bakma/aşağıya vurma radarı ile donatıldı ve bir çift R-23 füzesi (R-23R SARH veya R) taşıyabilir. -23T IR varyantları) ve bir çift R-60 (AA-8 "Aphid") füzesi. 3201 numaralı uçakla başlayarak, MiG-23M'nin dört R-60 füzesi taşımasına izin veren APU-60-2 çift raylı fırlatıcı tanıtıldı. MiG-23, bomba ve roketlerde 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar yük taşıyabilir ve 3701 numaralı uçaktan itibaren KH-23 veya KH-23M havadan karaya füze ateşleyebilir. Son olarak, tüm VVS MiG-23M'ler , 10 kiloton RN-24 veya 30 kiloton RN-40 olmak üzere, gövde altına özel adaptör aracılığıyla tek bir nükleer bomba monte etme yeteneğine sahipti .

İkinci nesil MiG-23ML'de, yeni bir SUV-2ML silah sistemi, Flogger'ın her iki tip R-23 füzesini aynı anda taşımasına izin verdi. Tipik yükleme, sancak kanat direğinde bir R-23R ve iskele kanat direğinde bir R-23T idi. Diğer mühimmatın (tek bir nükleer bomba dahil) yanı sıra, MiG-23ML , kanat altı direklerinde iki adet UPK-23-250 23mm top kapsülü de taşıyabilir . 1981'den itibaren MiG-23MLA, geliştirilmiş Vympel R-24R/T füzelerini taşıyabilir. Son avcı varyantı olan MiG-23MLD, S-8 roketleri ateşleyen bir çift B8M1 20-yuvarlak roket poduna ek olarak geliştirilmiş R-24R/T füzelerini de taşıyabilir , Kh-23 /KH-23M havadan havaya - yüzey füzesi veya tek bir RN-24 veya RN-40 nükleer bomba. MiG-23MLD'nin maksimum bomba yükü, dört adet FAB-500 500kg genel amaçlı bomba (GP) veya ZAB-500 napalm bombası içeren standart bir yükleme ile 2.000 kg (4.400 lb) idi . Diğer konfigürasyonlar , dört ejektör rafında taşınan on altı FAB-100 100kg GP bombasını, dört FAB-250 250kg GP bombasını veya iki RBK-500 küme bombasını içeriyordu .

kokpit

Yüksek çözünürlüklü MiG-23 kokpit

KM-1 fırlatma koltuğu

MiG-23 kokpiti, düzeninde daha ergonomik olduğu için önceki Sovyet avcı uçaklarına göre bir gelişme olarak kabul edildi. Bununla birlikte, HOTAS kontrollerine sahip daha modern uçaklara kıyasla pilotun hala yüksek bir iş yükü vardı, anahtarları manipüle etmek ve göstergeleri izlemek zorundaydı . Gösterge paneli özellik, merkezleme için görsel bir yardım olarak hizmet etmek üzere, beyaz bir şerit yaptığı kontrol sütun dışı bir durumun kontrol esnasında. Pilotun 17°' lik bir hücum açısını aşmasını önlemek için , kontrol sütununda sınıra yaklaşıldığında pilotun boğumlarına vuracak bir "knuckle rapper" bulunuyordu.

MiG-21'e kıyasla dümdüz ileri görüş daha üstün olsa da, MiG-23'te kokpit görüşü de biraz zayıftı. Kısmen, pilotun başının etrafına dolanan ve pilotun yanlara veya arkalarına bakmak için öne eğilmesini gerektiren dövüşçü fırlatma koltuğu nedeniyle, özellikle arkaya bakıldığında görüş zayıftı. Pilotun doğrudan arkasına bakılmasına yardımcı olmak için, kokpite MiG- 17'dekine benzer şekilde kanopinin orta rayına gömülü bir ayna veya 'periskop' takıldı . Bir ile Sonsuz odak , periskop düzleminin arkasında açık bir şekilde görmesi sağlanır, ama geniş bir görüş alanı yoktu.

MiG-23'ün fırlatma koltuğu KM-1, aşırı irtifa ve hız göz önünde bulundurularak inşa edildi: bacak üzengileri, omuz koşum takımı, pelvik D-halkası ve 3 paraşüt sistemi. Pilotun ayaklarını üzengi demirlerine koyması, kontrol kolonunu bırakması, iki tetik kolunu tutması, sıkması ve kaldırması gerektiğinden fırlatma koltuğunun devreye alınması uzun zaman alabilir. Büyük bir mendil büyüklüğündeki ilk paraşüt, ön camın ön cam alanını temizlemeye başladığında koltuğun üst arkasından fırlayacak olan teleskopik bir çubuktan açıldı. Koltuğu rüzgar esintisine döndürmeye ve onu dikey dengeleyicinin üstüne ve arkasına götürecek bir uçuş yoluna sabitlemeye yardımcı olması gerekiyordu . İlk oluk ve çubuk koltuktan ayrıldığında, koltuğu yavaşlatmak için daha büyük bir drogue paraşütü açıldı ve ana paraşütün açılmasına izin verildi. Düşük irtifalarda devreye alındığında koltuk, drogue oluğunun daha hızlı ayrılmasını sağlayan bir barometrik eleman içeriyordu. KM-1 ile ilgili bir sorun, sıfır-sıfır fırlatma koltuğu olmaması ve yalnızca minimum 90 knot hızda çalışmasıydı .

MiG-23 Edition 1971 ile başlayarak, MiG-23, baş aşağı radar kapsamını , radardan gelen verilerin görüntülendiği bir ASP-23D silah görüşü/ baş üstü ekranı ile değiştirdi . Bu, MiG-23MLA'da ASP-17ML silah görüşü/HUD ile güncellendi. Radardan gelen bilgilerin HUD'nin birleştirici camına sığması gerektiğinden, taranabilecek alan miktarı nispeten ince bir dilimle sınırlıydı. Bu, avcı uçağının hedefin irtifasına çok yakın uçmasını ve yakalanması için çok önünde olmasını gerektirdi ve iyi yer kontrollü müdahale (GCI) talimatlarını gerektirdi. MiG-23'ün ele geçirilen versiyonlarını uçuran İsrailli pilotlar, kullanımı nispeten kolay buldular.

Kontrol yüzeyleri

MiG-23, değişken geometrili kanatlara sahip ilk Sovyet uçakları arasındaydı . Bunlar , kokpitte gaz kelebeğinin altına yerleştirilmiş küçük bir kol vasıtasıyla hidrolik olarak kontrol ediliyordu . Pilot tarafından farklı uçuş seviyeleri için belirlenen üç ana tarama açısı vardı. İlki, 16°'de tamamen yayılmış kanatlarla, Mach .7'nin altında seyrederken veya kalkış ve iniş sırasında kullanıldı. Kanatları 45 ° 'lik orta açıklıkta koymak, temel avcı manevralarının yanı sıra yüksek hızlarda seyir veya düşük irtifa kesişimleri yapmak için kullanıldı. Kanatları 72°'de tamamen süpürmek için hareket ettirmek, düşük irtifalarda yüksek irtifa kesişimleri veya yüksek hızlı atılmalar yapmak için ayrıldı.

MiG-23 kanat süpürme mekanizması

Kanatlar kanatçıklarla donatılmamıştı, ancak kanatlar 16° ve 45° açılardayken yuvarlanmayı kontrol etmek için rüzgarlıklar kullanıldı . Kanatlara rüzgarlıklara ek olarak, avcıya kısa bir kalkış ve iniş performansı vermeye çalışmak için arka kenar kanatları ve hücum kenarı çıtaları takıldı . Kokpitte kanatların hareket halindeyken pozisyonunu ve her pozisyon için Mach limitini gösteren bir gösterge olmasına rağmen, geçerli uçuş koşulu için en uygun kanat pozisyonunun ne olduğunu gösteren hiçbir şey yoktu.

İki kuyruk kontrollü yunuslama ve yuvarlanma, ikinci durumda, kanatlar tamamen geriye doğru süpürülmediğinde kanat kontrol yüzeyleri ile birlikte çalışır. Büyük bir dikey dengeleyiciye ( inişler için fren paraşütünü de depolayan ) ek olarak, MiG-23 , yüksek hızlarda yön dengesini iyileştirmek için bir karın yüzgecine sahipti . Kalkış ve iniş sırasında, kanat, yere çarpmasını önlemek için iniş takımları uzatıldığında yana doğru menteşelendi.

Edition 1971 modelinden başlayarak, MiG-23'ün kanatlarının (Edition 2 olarak bilinir) yüzey alanı %20 oranında artırıldı, bu da konumların 18°, 47° 40' ve 74° 40' olarak değiştirilmesini gerektirdi (ancak kolaylık sağlamak için). kokpit göstergeleri ve kılavuzları orijinal etiketlemeyi korumuştur). Bir dogtooth uzantısı eklendi, ancak üretimi basitleştirmek için önde gelen çıtalar çıkarıldı. Ancak bu, Flogger'ın yüksek AoA'daki stabilite sorunlarını daha da kötüleştirdi ve kalkış ve inişleri daha zor hale getirdi. MiG-23M ile tanıtılan kesin Edition 3 kanat tasarımı, Edition 2'nin boyutlarını korudu, ancak önde gelen çıtalara geri eklendi.

MiG-23MLD'deki kanat pivotunun güçlendirilmesi, dönüş yarıçapını azaltmayı ve it dalaşları sırasında hızlı yavaşlamaya izin vermeyi amaçlayan 33°'lik dördüncü kanat süpürme konumunun eklenmesine izin verdi. Bununla birlikte, kanatlar 33° konumundayken, MiG-23MLD'nin kullanımı çok daha zordu ve zayıf ivmeden muzdaripti. Kanatları bu konuma taşımak, öncelikle deneyimli MiG-23 pilotlarına mahsusken, savaş kılavuzları 45° konumunu vurgulamaya devam etti.

Motor

MiG-23 orijinal motoru 27.500 lb (12.500 kg) itme gücüne sahip Tumansky R-29 -300'dü ve Mach 2.4'ün en yüksek uçak hızında yedek itme gücü vardı. Ayrıca, rölantiden tam güce geçmek için 3-4 saniye süren hızlı bir hızlanma süresine sahipti ve art yakıcıyı ateşlemek bir saniyeden az sürdü . Uçağın en yüksek hızı, kokpit kanopisinin yapısal gücü tarafından belirlendi. Motor girişinde , aviyonikleri ve pilotu serin tutmak için çevre kontrol sistemine hava sağlayan panjurlar vardı .

F-4 Phantom J-79 motorunun ilk örneklerine benzer şekilde , R-29, art yakıcı olmadan çalışırken duman çıkarırdı. Motor dış kasaları çok ısındı ve bu bazen yanlış yangın alarmlarını tetikledi. Üstelik motor, değiştirilmeden önce en fazla birkaç yüz sorti için yeterliydi . Bunun nedeni kısmen Rus motorlarının değiştirilmeden önce yaklaşık 150 saat dayanacak şekilde tasarlanmış olmasıydı. Ayrıca karşılığında onlara yeni motorlar satarak ihracat müşterilerden gelir elde etmek için bir yol oldu döviz . Motoru değiştirmek zordu çünkü uçağın ortasından ayrılması gerekiyordu.

Motor, aynı zamanda, yüksek yalpalama manevrası yükleri için vurgulanmadığından, MiG-23'ün ilk modellerinde zayıf bir noktaydı . Savaşçı bir dönüşe girerse , motor mili bükülebilir. Kompresör kanatları, türbine enkaz göndererek türbin kanatlarının kopmasına ve motoru tahrip etmesine neden olur. R-29B-300'ün tanıtılması bu tasarım eksikliğini giderdi.

Yakıt

MiG-23'ün prototip versiyonu , gövdede sırasıyla 1.920, 820 ve 710 litre kapasiteli üç yakıt tankı taşıyordu . Ek olarak, her kanatta 62.5, 137.5 ve 200 litrelik üç entegre yakıt tankı bulunuyordu. Gövdedeki 2 No'lu yakıt deposu aynı zamanda uçağın geçiş kanat kutusu işlevi gördü ve kalın VNS-2 çelik alaşım levhalarla kaynaklandı. MiG-23 Edition 1971 yeniden tasarımı, gövdenin arkasına takılacak 470 litrelik dördüncü bir tanka izin verdi. Bu yakıt kapasitesi, MiG-23'e "temiz" bir F-4'ten ( düşürme tankı taşımayan ) daha iyi dayanıklılık sağladı ; MiG-23'ün 230 knot'luk dayanıklılık hızında seyahat ediyorsa, bireysel bir sorti bir saate kadar uzayabilir, ancak art yakıcı söz konusuysa bu yaklaşık 45 dakika veya daha azına düşebilir. MiG-23M ile tanıtılan, hareketli kanat panellerinin altına 800 litrelik düşürme tanklarıyla donatılabilen, ancak bunlar yalnızca kanatlar tam yayılarak taşınabiliyor ve aksi takdirde fırlatılması gerekiyordu ve üçüncü bir 800 litrelik dikme direkleri vardı. düşürme tankı, MiG-23ML'de gövdenin altında taşınabilir.

Erken modelleri MiG-23 tankları gibi özellikle sorunlu olan uçağın 2 numaralı yakıt tankı acı yapısal arızaları, sorun haline koştu ayrılmaz bir içinde bulunan yapının yerine kadar yakıt mesane . Bu, yapı ince çizgili çatlaklar geliştirdikçe yakıtın dışarı sızacağı anlamına geliyordu . Bu, sonunda bir çözüm bulunana kadar ciddi g-kuvvet sınırlarını zorladı . Daha sonraki modellerde kalite geliştirilmeden önce, bir düzeltme, iç yüzeyde bir plaka ve dış yüzeyde bir sertleştirici kaynak yapmaktı.

Performans testleri

SSCB'nin ve ona bağlı devletlerin potansiyel düşmanlarının çoğu, MiG-23'ün performansını değerlendirme fırsatı buldu. 1977 yazında, Mısır hükümeti tarafından siyasi bir yeniden düzenlemenin ardından Mısır, Amerika Birleşik Devletleri'ne bir dizi MiG-23MS ve MiG-23BN sağladı; bunlar, sırasıyla HAVE PAD ve HAVE BOXER kod adlı bir çift yararlanma programı altında değerlendirildi. Bunlar ve diğer kaynaklardan edinilen ek MiG-23'ler de dahil olmak üzere diğer MiG'ler, Amerikan pilotlarını Sovyet uçaklarına alıştırmak için Constant Peg projesi olarak bilinen gizli bir eğitim programının parçası olarak kullanıldı . Ek olarak, 1991'de Kübalı bir pilot ABD'ye bir MiG-23BN uçurdu ve bir Libyalı MiG-23 pilotu da 1981'de Yunanistan'a kaçtı. Her iki durumda da uçak daha sonra ülkesine geri gönderildi.

Başlangıçta, MiG-23'teki Amerikan istihbaratı, avcı uçağının iyi dönebileceğini ve makul bir hızlanma kabiliyetine sahip olduğunu varsayıyordu, ancak HAVE PAD sırasında yapılan testler, bu varsayımın yanlış olduğunu kanıtladı. Dönüş kabiliyeti orijinal bir F-4E Phantom ile karşılaştırılabilir olsa da , F-15 Eagle veya kaburgalarla yükseltilmiş F-4E gibi daha yeni Amerikan savaşçıları , bir it dalaşında MiG-23'ü kolayca alt edebilirdi. Aslında, MiG-23 ne zaman yüksek hücum açısına yaklaşsa çok kararsız hale geldi ve kontrollü uçuştan çıkmaya meyilli oldu . Tersine, MiG-23'ün hızlanma kabiliyeti, özellikle düşük irtifalarda (10.000 ft'nin (3.000 m) altında) ve herhangi bir Amerikan avcı uçağını geride bırakabileceği ses bariyerini geçerken muazzamdı . Dövüşçünün küçük profili, ona görsel olarak da fark edilmesi zor olma avantajını verdi. Genel olarak, HAVE PAD testleri, MiG-23'ün - zayıf bir it dalaşı olsa da - vur-kaç saldırıları gerçekleştirebilen iyi bir önleme aracı olarak yapıldığını belirledi. Sınırlamalarına rağmen, çok yetenekli bir pilotun elinde MiG-23, hava muharebesinde ciddi bir tehdit oluşturuyordu.

MiG-23'ü Constant Peg'in bir parçası olarak uçuran test pilotları, MiG-23'ün bir it dalaşından ziyade etkili bir önleme aracı olduğu konusunda benzer sonuçlara vardılar, ancak uçtukları uçaklar konusunda daha eleştireldiler. Şikayetleri arasında MiG-23'ün gövdesinin çok kolay aşırı gerilmesi vardı; ses bariyerini geçerken ve Mach 2'ye yaklaşırken yalpalamada kararsız olduğunu; dar iniş takımı, hazırlıksız yüzeylerde kullanılmak üzere tasarlanmış olmasına rağmen, olumsuz hava koşullarında kayma ve kayma eğiliminde olduğunu; ve yere yakın oturduğu için, motor girişlerine daha kolay pislik çekebiliyordu . Genel olarak MiG-23, uçmak çok tehlikeli olduğu için Amerikan pilotları arasında popüler değildi.

Constant Peg pilotlarının MiG-23 için sahip oldukları takma adlar arasında "Looping Hog" vardı çünkü bir domuz gibi uçuyordu ve bir it dalaşında başarabileceği birkaç temel avcı manevrasından (BFM) biri büyük bir döngüydü . Yeterince hızlı giderse, bir MiG-23, diğer uçakların takip etmekte zorlanacağı 4 mil (6,4 km) yükseklikteki bir döngüyü kolaylıkla gerçekleştirebilir, bunun altında uçak içlerini keser ve görüş menzillerinin dışına çıkana kadar uçmaya devam eder. böylece tekrar içeri girebilir. Albay (ret.) John "Sax" Saxman'a göre, MiG-23'ün gerçekleştirebildiği diğer tek BFM, "çembersiz savaş " tı : iki uçak birbirine yaklaşırken ve birbirinin yakınından geçerken, MiG-23 yerine düşman uçağıyla şu veya bu yöne dönmeye çalışmak (bir daire veya iki daire savaşında olduğu gibi), savaşa farklı bir açıdan geri dönene kadar hızla ilerleyecektir.

MiG-23'ün eksiklikleri ve nitelikleri, Doğu Alman Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere, savaşçıyı Sovyetler Birliği'nden alan müttefik hava kuvvetleri tarafından da kabul edildi :

Doğru taktikleri uyguladığımızı doğrulamak için Berlin'de GCI kasetlerini izleyerek çok zaman geçirdim ve Doğu Almanların MiG-23'ün sınırlarının ne olduğunu tam olarak bildiğini anladım. Manevra edilemez olduğu için, mümkün olduğunca hızlı bir şekilde birçok farklı yönden saldırmaları gerektiğini biliyorlardı. Sofistikeydi ve eğer onlara karşı çıkarsak bizi bunaltacaklardı. Bazı analistler ve dilbilimcilerle oturdum ve pilotların GCI kontrolörlerine söylediklerini dinledim ve aslında çok sınırlı bir varlıkla yaptıklarına saygı duymaya başladım.

— Komutan (ret.) Marty Macy, 4477. Test ve Değerlendirme Filosu

Constant Peg'in pilotları, MiG-23'ün bu ve diğer yönlerini eğittikleri ön cephe Taktik Hava Komutanlığı filolarına (Mavi Hava lakaplı) öğretmeye çalıştı :

Çocuklara, arkanızda bir Flogger varken savunma yapıyorsanız, otomatik olarak saldırgan olacağınızı, çünkü dünyanın en kötü pilotunun bile ona şut atmasını engelleyebileceğini öğrettik. Dönerdin, seninle dönmeye çalışırdı ama asla seninle aynı köşeyi dönemezdi.

— Albay (ret.) Paco Geisler, 4477. Test ve Değerlendirme Filosu

MiG-23'lerden biri geri çekilirken diğeri arkanızdan gelirdi. Eğitim ortamında Blue Air pilotları, kesişmelerini 350 ila 400 knot arasında yapacaklardı, bu nedenle aniden bu Flogger'ın Mach 1.5'te gelmesini sağladıklarında, bu, şeylerin geometrisini gerçekten değiştiriyor. Böyle bir hız görmeye alışık olmadığın için aklını başından alıyor.

— LtCol (USMC ret.) Lenny Bucko, 4477. Test ve Değerlendirme Filosu

Özellikle MiG-23'ün hızı, Sovyetler Birliği ile olası bir savaş sırasında birkaç durum için bir öğretim yardımı olarak kullanıldı. İlki, alçak irtifalarda, Sovyet topraklarına hızla nüfuz etmek için alçaktan inmeye çalışacak herhangi bir NATO veya Amerikan saldırı uçağını (son model F-111F Aardvark hariç) ezme yeteneğini göstermek içindi . İkincisi, E-3 Sentry gibi havadan yakıt ikmali veya havadan erken uyarı ve kontrol uçakları gibi yüksek değerli hedeflerin peşinden gidecek olan yüksek, hızlı bir uçan (HHF) olan MiG-25 Foxbat'ı simüle etmekti .

Erken MiG-23M serisi, Kuzey Vietnamlılar tarafından ele geçirilen ve değerlendirme için eski SSCB'ye gönderilen Amerikan Northrop F-5'leri test etmek için de kullanıldı . Ruslar, F-5'in çok çevik bir uçak olduğunu ve bazı hızlarda ve irtifalarda MiG-23M'den daha iyi olduğunu kabul etti, MiG-23MLD ve MiG-29 geliştirmelerinin başlatılmasının ana nedenlerinden biri. Bu testler, Rusların dördüncü nesil uçaklarının birkaçında değişiklik yapmalarına izin verdi. Ancak MiG-23, erken MiG-23 varyantlarının yansıttığı bir zayıflık olan F-5'lerle savaşmak için tasarlanmamıştı.

1.200 saatten fazla F-16 uçuran Hollandalı pilot Leon van Maurer, NATO'nun Sovyet teçhizatı ile yaptığı havadan muharebe eğitiminin bir parçası olarak Almanya ve ABD'deki hava üslerinden MiG-23ML'lere karşı uçtu. MiG-23ML'nin dikey ve erken F-16 varyantlarında üstün olduğu, yatayda F-16A'dan biraz daha düşük olduğu ve üstün BVR kabiliyetine sahip olduğu sonucuna vardı. MIG-23M pilotlar için Sovyet savaş kılavuzu F-4 ve üzerinde hafif bir üstünlüğü var MIG-23m iddia Kfir ve "etiketler İsrail F-15 ve F-16 karşı Suriye MIG-23MFs içeren muharebe tarihini anlatmaktadır başarılı". Bu kılavuz aynı zamanda bu dövüşçülere karşı kullanılacak taktikleri de önerir.

Operasyonel geçmiş

Batılı ve Rus havacılık tarihçileri, kendi ulusal endüstrileri ve akademileri lehine olan önyargılar nedeniyle, askeri araçları ve doktrinleri için savaş sicili bakımından genellikle farklıdır. Ayrıca genellikle kendi siyasi görüşleri ile uyumlu iddiaları kabul ederler, çünkü genellikle birbiriyle çelişen ve çelişkili birçok rapor kendi tarihçileri tarafından yazılır ve kabul edilir. Son yıllardan önce, taşınabilir el kameralarının yaygın kullanımıyla, her iki tarafça da sınırlı sayıda kayıp ve zafer ile farklı savaş sistemlerinin belirli kayıpları ve zaferleri hakkında çok az resimli kanıt yayınlanabiliyordu.

Sovyet ve Varşova Paktı

MiG-23M

MiG-23 ilk olarak 4 Ocak 1974'te Sovyet Hava Kuvvetleri'nde (VVS) resmi olarak görevlendirildi , ancak kitlesel tanıtımından önce bile yepyeni avcı uçağıyla ilgili birçok diş çıkarma sorunu vardı. Kararlılık sorunları ve sınırlı manevra kabiliyeti, 1970'lerin ortalarında bu endişeleri gidermeye yönelik çabalar başladığından, avcı uçağına sayısız uçuş kısıtlaması getirilmesine neden oldu. Çok sayıda güncellemeye rağmen, bu kısıtlamalar yalnızca MiG-23MLD'nin piyasaya sürülmesiyle kısmen kaldırılacaktı. Yine de, Orta Avrupa'da konuşlandırılan çok sayıda MiG-23, Batı ile olası bir savaşta yeterince güçlü bir tehdidi temsil ediyordu.

Her ne kadar birçok MiG-23 pilotu, savaşçılarının MiG-21 ile dönen bir çatışmada kaybedeceğini keşfetmekten hayal kırıklığına uğramış olsa da, Flogger, özellikle BVR füzeleri olan yüksek enerjili bir avcı olarak, MiG-21'in sahip olmadığı VVS yeteneklerini verdi. Bununla birlikte, 1970'ler boyunca ve 1980'lerin başında Sovyet pilotları, MiG-23'ü MiG-21 ile aynı esnek olmayan bir şekilde eğitmeye ve çalıştırmaya devam etti: GCI tarafından yakından yönlendirilen yüksek hızlı bir nokta savunma önleyicisi . MiG-23MLD'nin yaygın olarak tanıtılmasına kadar Sovyet pilotları Flogger'ı gerçek bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak kullanmaya başlamadı.

1980'lerde, MiG-23'ün VVS'deki kaza oranı, 100.000 uçuş saati başına ortalama 12.5 kayıptı. Bu, Varşova Paktı müttefiklerinin hava kuvvetlerinde genellikle daha kötüydü: Macar Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saatinde 24.3 büyük aksilik ; Doğu Alman Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 20.4 kayıp; Bulgar Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 18 kayıp ; ve Polonya Hava Kuvvetleri'nde 100.000 uçuş saati başına 11.3 kayıp .

1990'a kadar, VVS ve V-PVO ile birlikte 1500'den fazla farklı model MiG-23 hizmete girdi . Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla birlikte yeni Rus Hava Kuvvetleri , savaş gücünü azaltmaya başladı ve tek motorlu MiG-23'lerin ve MiG-27'lerin operasyonel depoya çekilmesine karar verildi. Hizmet verilen son model MiG-23P hava savunma varyantıydı ve 1 Mayıs 1998'de kullanımdan kaldırıldı.

Doğu ve Batı Almanya birleştiğinde, hiçbir MiG-23 Alman Hava Kuvvetlerine devredilmedi , ancak on iki eski Doğu Alman MiG-23 ABD'ye tedarik edildi. Çekoslovakya, Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'ya bölündüğünde, Çekler, 1998'de emekli olan tüm MiG-23'leri aldı. Macaristan, MiG-23'lerini 1996'da, Polonya'yı 1999'da, Romanya'yı 2000'de ve Bulgaristan'ı 2004'te emekliye ayırdı.

MiG-23, 1970'lerin sonundan 1980'lerin sonlarına kadar Sovyet Hava Kuvvetleri'nin " Top Gun " eşdeğeri saldırgan uçağıydı. Deneyimsiz pilotlar tarafından uçurulan erken MiG-29 varyantları için zor bir rakip olduğunu kanıtladı. Tatbikatlar, iyi uçtuğunda, bir MiG-23MLD'nin vur-kaç taktiklerini kullanarak ve MiG-29'ları it dalaşına sokmadan, sahte muharebede MiG-29'a karşı uygun öldürme oranlarına ulaşabileceğini gösterdi. Saldırgan MiG-23MLD'lerin genellikle anten kaportasının hemen kıç tarafında bir köpekbalığı ağzı boyandı ve birçoğu Sovyet-Afgan Savaşı gazileri tarafından yönlendirildi. 1980'lerin sonlarında, bu saldırgan MiG-23'lerin yerini yine köpekbalığı ağızlarına sahip MiG-29'lar aldı.

Sovyet-Afgan Savaşı

Afganistan üzerinde Sovyet MiG-23'ler kullanıldı. Bazılarının vurularak öldürüldüğü iddia edildi .

Sovyet ve Afgan MiG-23'leri ve Pakistan F-16'ları 1987'deki Sovyet-Afgan Savaşı sırasında birkaç kez çatıştı . İki MiG-23'ün Pakistan F-16'ları tarafından sınırı geçerken havadan havaya savaşta vurularak düşürüldüğü iddia edildi. Doğrulanmadı) iken 29 Nisan 1987'de bir F-16 düşürüldü. Batılı kaynaklar bunu bir dost ateşi olayı olarak görüyor, ancak zamanın Sovyet destekli Afgan hükümeti ve Pakistan, Sovyet uçaklarının Pakistan F-16'sını düşürdüğünü iddia etti - bir iddia New York Times ve Washington Post da bildirdi. Olayın Rus versiyonuna göre, F-16, Pakistan F-16'ları Sovyet MiG-23MLD'leriyle karşılaştığında vuruldu. Sovyet MiG-23MLD pilotları, Pakistan-Afgan sınırı boyunca bir bombalama baskınındayken, F-16'lar tarafından saldırıya uğradıklarını ve ardından bir F-16'nın patladığını gördüklerini bildirdi. Sovyet pilotlarının Pakistan uçaklarına izinsiz saldırmalarına izin verilmediği için, pilotu ölüm haberini vermeyen bir MiG tarafından açılan ateş sonucu düşmüş olabilir.

1988'de, R-23'leri (NATO: AA-7 "Apex") kullanan Sovyet MiG-23MLD'leri , Afgan hava sahasına giren iki İran AH-1J Kobrasını düşürdü . On yıl önce , 21 Haziran 1978'de benzer bir olayda , Pilot Kaptan V. Shkinder tarafından uçurulan bir PVO MiG-23M , Sovyet hava sahasına giren iki İran Boeing CH-47 Chinook helikopterini düşürdü , bir helikopter iki R- 60 füze ve diğeri top ateşi ile.

Yemen Demokratik Halk Cumhuriyeti Sovyet desteği

SSCB desteklenen Yemen Demokratik Halk Cumhuriyeti Sovyet Hava Kuvvetleri MiG-23BN ile MIG-25R geç yetmişli itibaren Aden merkezli. Ocak 1986'daki Güney Yemen İç Savaşı sırasında, Sovyet MiG-23BN filosu sadık güçleri desteklemek için saldırılar düzenledi. Bu MiG-23'lerin daha önce Güney Yemen kontrolüne ve daha sonra birleşik Yemen Hava Kuvvetleri'ne mi devredildiği, yoksa her zaman Sovyet kontrolünde kalıp daha sonra geri mi çekildikleri belli değil.

Suriye

İsrail'e karşı savaş (1973'ten beri)

Suriye'den kaçtıktan sonra İsrail'de sergilenen MiG-23

İlk MiG-23'ler Suriye'ye 14 Ekim 1973'te iki MiG-23MS ve iki MiG-23UB'un An-12 B taşımalarında sandıklar içinde sevk edilmesiyle sağlandı . Bu uçaklar toplanıp, uçuş testleri yapılabildiği ve ekipleri savaşa hazır hale getirildiği zaman, İsrail ile savaş bitmişti. 1974'te birkaç Suriye MiG-23 kazasında kayboldu. MiG-23'ü operasyonel hale getirme süreci karmaşık ve zordu ve 1974'e kadar sadece sekizi çalışır durumdaydı. Savaşı gören ilk MiG-23'ler, birçok sınırlaması olan ihracat varyantlarıydı. Örneğin, MiG-23MS'de bir radar uyarı alıcısı yoktu . Ek olarak, MiG-21 ile karşılaştırıldığında, uçak mekanik olarak karmaşık ve pahalıydı ve ayrıca daha az çevikti. Erken ihracat varyantları da radarlarında pek çok "savaş rezerv modu"ndan yoksundu ve bu da onları İsraillilerin özellikle usta olduğu elektronik karşı önlemlere (ECM) karşı savunmasız hale getirdi .

13 Nisan 1974'te, Golan Tepeleri boyunca yaklaşık 100 gün süren topçu mübadelesi ve çatışmalardan sonra, Suriye helikopterleri, Jebel Şeyh'teki İsrail gözlem noktasına saldırmak için komandolar teslim etti. Bu , neredeyse bir hafta boyunca havada ve yerde şiddetli çatışmalara neden oldu . 19 Nisan 1974'te, bir silah testi görevinde bir MiG-23MS uçuran Kaptan al-Masry, bir grup IAF F-4 Es'i gördü ve üç füze ateşledikten sonra ikisini vurdu. Başka bir F-4'e top ateşi ile saldırmak üzereydi, ancak bir SAM pilinden gelen dost ateşi tarafından vuruldu . Bu başarıdan dolayı, sonraki yıl içinde 24 MiG-23MS önleyicisinin yanı sıra benzer sayıda MiG-23BN saldırı varyantı Suriye'ye teslim edildi. 1978'de MiG-23MF'lerin teslimatları başladı ve iki filo onlarla donatıldı.

MiG-23MF, MiG-23MS ve MiG-23BN, 1981 ve 1985 yılları arasında Suriye tarafından Lübnan üzerinde savaşta kullanıldı. 26 Nisan 1981'de Suriye , Sidon'daki bir kampa saldıran iki İsrailli A-4 Skyhawk'ın iki MiG tarafından vurulduğunu iddia etti. -23MS'ler. Ancak İsrail bu olaydan dolayı herhangi bir uçak kaybı bildirmedi ve o tarihte herhangi bir uçak kaybı rapor edilmedi. Rus tarihçi Vladimir İlyin, Suriyelilerin Haziran 1982'de altı MiG-23MF, dört MiG-23MS ve birkaç MiG-23BN kaybettiğini yazıyor. Temmuz ayında bir MiG-23 avcı uçağı daha kaybedildi. İsrailliler ayrıca 1985'te iki MiG-23'ü düşürdüklerini iddia ederken, Suriyeliler bunu inkar ediyor. Genel olarak, 11-13 Suriye MiG-23 avcı varyantı 1982'den 1985'e kadar hava muharebesinde kayboldu. İsrail, 6 Haziran 1982'de Suriye MiG-23MF tarafından düşürülen yalnızca BQM-34 Firebee'nin kaybını doğruladı.

Nisan 2002'nin sonunda Suriye MiG-23ML, As-Suwayda yakınlarında bir İsrail İHA'sını havadan havaya füzeyle vurdu .

Suriye İç Savaşı

Eski bir Suriye Hava Kuvvetleri MiG-23MS , Abu al-Duhur Hava Üssü Kuşatması'nın simgesi haline geldi : 7 Mart 2012'de Suriyeli isyancılar , sahipsiz MiG'yi vurmak için 9K115-2 Metis-M tanksavar güdümlü füze kullandı. Daha sonra, Mart 2013'te üsse girdiler ve yıpranmış ve hasarlı MiG'yi gösterdiler. Sonunda, Mayıs 2013'te Suriye Hava Kuvvetleri, enkazı tamamen yok etmek için bombaladı.

Suriye MiG-23BN'leri 24 Temmuz 2012'de Halep şehrini bombaladı ve Suriye iç savaşında bombalama için sabit kanatlı uçakların ilk kullanımı oldu .

13 Ağustos 2012'de Suriye'ye ait bir MiG-23BN'nin, hükümetin teknik zorluklar nedeniyle düştüğünü iddia etmesine rağmen, Deyrizor yakınlarında Özgür Suriye Ordusu'na bağlı isyancılar tarafından düşürüldüğü bildirildi.

O zamandan beri, Suriye Hava Kuvvetleri MiG-23'leri ve farklı Suriye Hava Kuvvetleri savaş uçakları, farklı vesilelerle farklı MiG'lerin yerde vurulduğunu veya imha edildiğini iddia eden Suriyeli isyancılara saldırı uçuşu gerçekleştirirken düzenli olarak tespit edildi.

23 Mart 2014'te bir Suriyeli MiG-23, Suriye'nin Kesab kasabası yakınlarında bir Türk F-16'sı tarafından ateşlenen bir AIM-9 Sidewinder tarafından vurulduktan sonra vuruldu . Pilot güvenli bir şekilde atıldı ve dost güçler tarafından kurtarıldı. Türk kaynakları, savaşçının Türk hava sahasını ihlal ettiğini ve sınıra yaklaşırken birkaç telsiz uyarısı sonrasında düşürüldüğünü söyledi. Bir başka Suriyeli MiG-23, Türk hava sahasına girdikten sonra Suriye'ye döndü.

15 Haziran 2017'de bir Ürdünlü Selex ES Falco İHA, Suriye'nin Derra kasabası yakınlarında Suriyeli bir MiG-23MLD tarafından vuruldu. 16 Haziran'da, bir başka Selex ES Falco, her ikisi de R-24R füzeleri kullanılarak MiG-23ML tarafından vuruldu .

9 Eylül 2020'de Suriye'ye ait bir MiG-23 , pilotunun akıbeti hakkında bilgi vermeden Deyrizor Valiliği'nde düştü .

Irak

İran-Irak Savaşı (1980–1988)

Irak MiG-23ML

MiG-23, İran-Irak Savaşı'nda yer aldı ve hem havadan havaya hem de havadan karaya görevlerde kullanıldı. Hava muharebesindeki performansla ilgili raporlar karışıktır - bazı yazarlar Irak MiG-23'lerinin İran F-14'leri, F-5'leri ve F-4'lerine karşı bazı zaferler ve birkaç kayıp olduğunu iddia etmektedir.

İran Hava Kuvvetleri Albayı Mohammed-Hashem All-e-Agha, 11 Ağustos 1984'te F-14A'sını uçururken Iraklı bir MiG-23ML tarafından vuruldu.
İran Hava Kuvvetleri Albay Abdolbaghi Darvish, 20 Şubat 1986'da Fokker F27 -600 ile uçarken Iraklı bir MiG-23ML tarafından vuruldu . 49 mürettebat ve yolcunun tamamı öldü. Uçak, bir göreve askeri ve hükümet yetkililerinden oluşan bir heyet taşıyordu.
İran Hava Kuvvetleri Kaptanı Ahmed Moradi Talebi, 2 Eylül 1986'da F-14A'sını uçururken Iraklı bir MiG-23ML tarafından vuruldu.
İran Hava Kuvvetleri Kaptanı Bahram Ghanei, 17 Ocak 1987'de F-14A'sını uçururken bir MiG-23ML tarafından vuruldu.
Bilinen Iraklı MiG-23 savaş pilotu Kaptan Omar Goben'di . O bir MiG-23 ile en az bir F-5E ve bir F-4E düşürüldü ve iki F-5ES ve bir kez F-4E MiG-21 .

Araştırmacı Tom Cooper'a göre, İran F-14'leri savaşın başlarında MiG-23'lere (çoğu bombardıman uçakları, model MiG-23BN) son derece ağır kayıplara neden oldu; bu, Sovyet'in ABD'ye ait olduğunu düşünen Irak Hava Kuvvetleri'ni hayal kırıklığına uğrattı. savaşçı Tomcat için bir maç olurdu. İran-Irak Savaşı sırasında en az 58 MiG-23'ün F-14'ler tarafından düşürüldüğü iddia ediliyor (bunlardan 15'i Cooper'a göre doğrulandı) ve 20 MiG-23'ün F-4'ler tarafından (Cooper'a göre 16'sı teyit edildi) iddia ediliyor. ). Resmi Irak verilerine göre, tüm savaş boyunca sadece 29 MiG-23 kaybedildi (20 ila 28'i AAA, düşman savaşçıları veya dost ateşi tarafından vuruldu).

Irak MiG-23MS/MF'leri (savaş uçakları) savaşın ilk yarısında kullanıldı ve 2 MiG-23MS ve 4 MiG-23MF kaybı yaşarken 8'den az ölüme neden olmadı.
MiG-23ML'ler (savaş uçakları) savaşın ikinci yarısında kullanıldı. Muhtemelen 3 kayıp yaşarken, muhtemelen 7 öldürme (3 F-14 dahil) elde ettiler .
MiG-23BN'ler (karadan saldırı varyantı) yer hedeflerine karşı başarıyla kullanıldı. 22 Eylül 1980'de BN'ler İran'a karşı ilk muharebe sortilerinde kullanıldı. Mehrabad Hava Üssü'nde BNs saldırısında iki F-4 Phantom imha edildi. Bununla birlikte, savaş sırasında İranlı önleyiciler tarafından 22 BN'ye kadar düşürüldü. Diğer kaynaklara göre, savaş sırasında 13'ü savaşta olmak üzere 16 BN kaybedildi.
İran kaynaklarına göre, 29 Ekim 1980'de dört MiG-23BN F-14'ler tarafından vuruldu, ancak zafer doğrulanmadı.

Kuveyt İşgali ve Körfez Savaşı (1990–1991)

2 Ağustos 1990'da Irak Hava Kuvvetleri , Kuveyt'in işgalini MiG-23BN ve Su-22 uçaklarıyla ana grev varlıkları olarak destekledi. Aralarında bir MiG-23BN'nin de bulunduğu bir dizi Irak uçağı ve helikopterinin Kuveyt hava savunması MIM-23 Hawk SAM siteleri tarafından düşürüldüğü iddia edildi.

Irak MiG- 23'leri Körfez Savaşı sırasında R-23 (füze) tarafından iki EF-111A Raven'a hasar verdi .

Irak'ın işgali sonrası ele geçirilen Irak belgelerinde , Çöl Fırtınası Harekatı'nın başlangıcında 38'i MiG-23BN ve 21'i MiG-23 eğitim uçağı olmak üzere 127 adet MiG-23'e sahip oldukları ortaya çıktı . Körfez Savaşı sırasında, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri sekiz Iraklı MiG-23'ü F-15'lerle düşürdüğünü bildirdi. Irak belgeleri, 43 MiG-23'ün tüm nedenlerle tamamen imha edildiğini, 10'unun hasar gördüğünü ve 12'sinin İran'a kaçtığını doğruladı. Bu, savaştan sonra Irak'tan 18 MiG-23BN ve 12 eğitmen de dahil olmak üzere sadece 63 MiG-23 ile ayrıldı.

ABD, F-16C'lerdeki kayıpların düşman uçaklarından ziyade 2K12 Kub ve S-125 Neva/Pechora karadan havaya füzelerden kaynaklandığını belirtti. Ayrıca, Kraliyet Hava Kuvvetleri ve İtalyan Hava Kuvvetleri'ne göre düşman uçaklarına Tornado kaybı atfedilmiyor.

No Fly Zone ve Irak'ın işgali (1991-2003)

17 Ocak 1993'te bir USAF F-16C, bir Irak MiG-23'ünü AMRAAM füzesi ile imha etti . 9 Eylül 1999'da, yalnız bir MiG-23, F-14'lerin uçuşuna doğru uçuşa yasak bölgeyi geçti. Bir F-14, MiG'ye bir AIM-54 Phoenix ateşledi , ancak ıskaladı ve MiG kuzeye döndü.

2003 yılında, Irak'a Özgürlük Operasyonu sırasında , tüm Irak Hava Kuvvetleri, işgalden sonra Irak hava üsleri çevresinde ABD ve müttefik kuvvetler tarafından terkedilmiş durumda bulunan birkaç uçak gövdesiyle topraklanmış halde kaldı. İşgal, MiG-23 için Irak hizmetinin sonunu işaret etti.

Küba

Angola'daki Küba

Kübalı MiG-23ML'ler ve Güney Afrikalı Mirage F1 pilotları , Angola'daki Küba müdahalesi sırasında birkaç karşılaşma yaşadı ve bunlardan biri Mirage F1'e ciddi hasar verdi.

27 Eylül 1987'de Moduler Operasyonu sırasında , iki MiG-23 pilotu bir çift Mirage'ı şaşırttı ve füzeler ateşledi: Alberto Ley Rivas, Kaptan Arthur Douglas Piercy tarafından uçurulan bir Mirage ile bir çift R-23R (bazı kaynaklar R-60 diyor) ), diğer Kübalı pilot ise Kaptan Carlo Gagiano tarafından uçurulan bir Mirage'a tek bir R-60 ateşledi . Füzeler Mirages'a isabet etmesine rağmen, yalnızca bir R-23R , Kaptan Piercy'nin Mirage'ının iniş hidroliğine (ve bazı hesaplara göre, uçağın sürükleme kanalına ) zarar verecek kadar yakın patladı . Hasar muhtemelen Mirage'ın iniş sırasında pistten sapmasına katkıda bulundu ve ardından burun dişlisi çöktü. Burun yere o kadar sert çarptı ki Piercy'nin fırlatma koltuğu ateşlendi. Yer seviyesindeki bu fırlatmanın bir sonucu olarak, Piercy felç oldu. Uçak iptal edildi, ancak gövde ve bileşenlerinin büyük bir kısmı, hasar gören Mirage F-1'i başka bir kazayı onarmak ve hizmete geri döndürmek için kullanıldı. Toplamda, Kübalılar MiG-23 ile 6 hava zaferi talep etti (1 imha edildi, 1 hasar gördü ve 4 onaylanmadı).

FAPLA MiG- 23'ler , güç/hızlanma, radar/avionik yetenekler ve havadan havaya silahlar açısından SAAF Mirage F-1 CZ ve F-1AZ avcı uçaklarını geride bıraktı . MiG-23'ün R-23 ve R-60 füzeleri, FAPLA pilotlarına SAAF uçaklarına birçok yönden müdahale etme yeteneği verdi . Uluslararası bir silah ambargosu tarafından engellenen SAAF, Fransız Matra R.550 Magic füzesinin veya R-60 ve R'ye göre sınırlı menzil ve performansa sahip erken nesil V-3 Kukri füzelerinin eskimiş bir versiyonunu taşımak zorunda kaldı. -23 . Bu sınırlamalara rağmen, SAAF pilotları atış zarfı içinde vektör ve MiG-23'lerde AAM'leri ateşleyebildiler (silah kamerası görüntüleri bunu kanıtlıyor). Füzeler ya ıskaladı ya da sıcak uçak gövdesine odaklanmak yerine kuyruk tüyünde etkisiz bir şekilde patladı.

Küba/MPLA güçlerine karşı çıkan UNITA isyancıları, Amerika tarafından sağlanan FIM-92 Stinger MANPADS füzeleriyle bir dizi MiG-23'ü düşürdü . Güney Afrika kara kuvvetleri, Calueque Barajı'na baskın düzenleyen bir MiG-23'ü Ystervark (kirpi) 20 mm uçaksavar topu kullanarak düşürdü .

Libya

Ağustos 1981'de Sidra Körfezi üzerinde Libyalı MiG-23, ardından ilk Sidra Körfezi olayından hemen önce bir F-4 takip etti .

Libya MiG-23

Libya, 1974 ve 1976 yılları arasında toplam 54 MiG-23MS ve MiG-23U aldı ve ardından benzer sayıda MiG-23BN aldı. Bunların birçoğu hemen depoya alındı, ancak en az 20 MiG-23MS ve MiG-23UB, 1023'üncü Filo ve 1124'üncü Filo ile hizmete girdi.

Bir Libya MiG-23MS, 1977'deki Libya-Mısır Savaşı sırasında ve hemen sonrasında, Mersa-Matruh'taki hava sahasına yapılan bir grevi desteklerken, kalan MiG'yi görevi iptal etmeye zorlarken Mısırlı bir MiG-21 avcı uçağı tarafından vuruldu . 1979'daki bir çatışmada, iki LARAF MiG-23MS, AIM-9P3 Sidewinder gibi Batı havadan havaya füzeleri taşıyacak şekilde yükseltilmiş iki EAF MiG-21MF ile çatıştı. Libyalı pilotlar, daha çevik Mısırlı MiG-21'leri geride bırakmaya çalışmak gibi bir hata yaptılar ve bir MiG-23MS, Binbaşı Sal Mohammad tarafından AIM-9P3 Sidewinder füzesi ile vuruldu , diğeri ise üstün hızını kaçmak için kullandı.

18 Temmuz 1980'de, İtalya'nın Calabria bölgesinin ortasında, Sila masifinin kuzey tarafında bir LARAF MiG-23MS'nin enkazı bulundu. Ölen pilot Yüzbaşı Ezzedin Fadhel Khalil, fırlatma koltuğuna bağlı halde bulundu.

Libyalı MiG-23'ler , 1980'lerde Çad-Libya çatışması sırasında farklı roller üstlenerek kullanıldı . 5 Ocak 1987'de bir Libya MiG-23 vuruldu ve birkaç ay sonra, 5 Eylül 1987'de Çad kuvvetleri Libya'daki Maaten al-Sarra Hava Üssü'ne bir kara saldırısı gerçekleştirdi ve aralarında birkaç Libya uçağını yerle bir etti. üç MiG-23.

İki Libyalı MiG-23MS avcı uçağı, 1989'da İkinci Sidra Körfezi olayında ABD Donanması F-14'leri tarafından vuruldu .

Libya İç Savaşı

In 2011 Libya iç savaşı , Libya Hava Kuvvetleri MiG-23s bölücü bombalamak için kullanıldı. 15 Mart 2011'de bir isyancı web sitesi, muhalif güçlerin 2 sadık gemiyi batırmak ve bazı tank mevzilerini bombalamak için ele geçirilen bir MiG-23 ve bir helikopter kullanmaya başladığını bildirdi.

19 Mart 2011'de, Özgür Libya Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-23BN, Bingazi üzerinde kendi hava savunma sistemleri tarafından vuruldu ve bu, onu sadık bir uçak zannetti. Pilot çok geç atıldıktan sonra öldürüldü.

26 Mart 2011'de, beş MiG-23 ve iki Mi-35 helikopteri, Fransız Hava Kuvvetleri tarafından Misrata havaalanında park halindeyken imha edildi , erken raporlar sabit kanatlı uçağı G-2 Galebs olarak yanlış tanımladı .

9 Nisan'da, bir isyancı MiG-23, NATO uçakları tarafından Bingazi üzerinde durduruldu ve BM uçuşa yasak bölgesini ihlal ettiği için üssüne kadar eşlik edildi.

2011 Libya iç savaşından ve NATO bombalamalarından kurtulan sınırlı sayıda MiG-23 , İkinci Libya İç Savaşı sırasında muhalif Libya Temsilciler Meclisi ile rakip Genel Ulusal Kongre arasında her iki tarafın da sınırlı sayıda uçağı kontrol ettiği hava saldırılarında yer aldı . .

23 Mart 2015'te, Libya Temsilciler Meclisi tarafından kontrol edilen Al Watiya hava üssünü muhtemelen bir Igla-S MANPADS ile bombalarken, MiG-23UB tarafından işletilen Yeni Genel Ulusal Kongre vuruldu . Her iki pilot da öldürüldü. 2016 yılının başında, Libya Temsilciler Meclisi güçleri, diğer uçaklar arasında uçuşa elverişli üç MiG-23'ü, iki MiG-23MLA ve bir MiG-23UB'u kontrol etti. İlk MiG-23MLA, seri 6472, 4 Ocak'ta Benina hava üssü yakınlarında, bir hava saldırısının ardından, ikinci MiG-23MLA, 6132 seri, 8 Şubat'ta IŞİD'e karşı hava saldırıları düzenlerken kaybedildi. Derna yakınlarında ve Bingazi'nin batısında faaliyet gösterirken 12 Şubat 2016'da kaybedilen 7834 seri MiG-23UB, resmi hükümet tarafından kayıp uçaksavar topçularına atfedilerek İslam Devleti tarafından vurulduğunu iddia etti. Tüm durumlarda, ilk iki kazanın nedeni düşmanca ateş ve mekanik nedenler arasında tartışılırken, hava ekipleri fırlatıldı.

28 Şubat 2016'da, bir MiG-23MLA seri 6453, birkaç yıl sonra uçuş durumuna döndürüldü ve Mart 2016'dan itibaren Libya Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren tek MiG-23 oldu ve Mart 2016'dan bu yana düşman mevzilerine ve araçlarına karşı görevler gerçekleştirdi.

İlerleyen haftalarda hem Libya Hava Kuvvetleri hem de muhalif Libya Şafak Hava Kuvvetleri, bir dizi MiG-23BN, MiG-23ML ve MiG-23UB'u uçuş durumuna getirdi ve Libya gökleri üzerinde uçarken ve düşman mevzilerini vururken kaydedildi.

6 Aralık 2019'da bir Libya Ulusal Ordusu (LNA) MiG-23MLD, Ulusal Anlaşma Hükümeti'ne (GNA) sadık güçler tarafından vuruldu . Devam eden Libya İç Savaşı'nda, her iki taraf da dış yardımla yapılan onarımlardan sonra depolanan uçak gövdelerini servise geri itiyor. 26144 seri jet, iki farklı gövdenin kanatları kullanılarak restore edildi ve yaklaşık 20 yıllık depolamadan sonra Ağustos 2019'da tekrar uçabilir hale geldi. Trablus'un güneyindeki Yarmouk cephesi üzerinde vurulan jet, Al Zawiya şehrinde düştü ve pilot Amer Jagem, fırladıktan sonra gözaltına alındı. Yerde askerlerin karşılık olarak bir Strela-2M MANPADS ateşledikleri sırada uçağın saldırıya daldığını gösteren bir video ortaya çıktı . LNA, bir MiG-23'ü teknik arıza nedeniyle kaybettiklerini bildirdi ve düşman ateşi nedeniyle düştüğünü reddetti.

Mısır

Bir Macar MiG-23 uçuşta.

Mısır, 1974'te sekiz MiG-23MS önleyici, sekiz MiG-23BN vurucu ve dört MIG-23U eğitim uçağı satın alarak onları Mersa Matruh merkezli tek bir alayda toplayarak ilk ihracat müşterilerinden biri oldu. 1975 yılına gelindiğinde Mısır dış politikasının Batı'ya kayması ve dolayısıyla SSCB desteğini kaybetmesi nedeniyle tüm Mısır MiG-23'leri aktif görevden çekilmiş ve depoya kaldırılmıştı.

1978'den itibaren Çin, Shenyang J karşılığında Mısır'dan iki MiG-23MS önleyici, iki MiG-23BN, iki MiG-23U, on MiG-21MF ve on KSR-2 (AS-5 Kelt) havadan karaya füze satın aldı. -6 jet, yedek parça ve Sovyetler tarafından tedarik edilen Mısır filosu MiG-17 ve MiG-21'ler için teknik destek. Çinliler uçağı , araştırma aşamasının ötesine asla geçmeyen J-9 projeleri için temel olarak kullandılar .

Bir süre sonra kalan altı MiG-23MS örneği ve altı MiG-23BN'nin yanı sıra 16 MiG-21MF, iki Sukhoi Su-20 Montajcısı, iki MiG-21U, iki Mil Mi-8 Kalça ve on KSR-2 satın alındı. Düşman teknolojilerini değerlendirmekten sorumlu USAF'nin özel bir bölümü olan Yabancı Teknoloji Bölümü. Bunlar, kalan Mısır MiG-21'lerine kurulan AIM-9J/P Sidewinder füzeleri de dahil olmak üzere silah ve yedek parça desteği ile değiştirildi.

Etiyopya

Sovyetler Birliği tarafından sağlanan MiG-23s Mengistu Haile Mariam 'ın Derg ağır tarafından kullanıldı Etiyopya Hava Kuvvetleri sırasında devletle savaş asi gerillalara dizisine doğru Etiyopya İç Savaşı . 1990 İnsan Hakları İzleme Örgütü raporuna göre, genellikle napalm veya fosfor ve misket bombası kullanan saldırılar, yalnızca isyancıları değil, aynı zamanda sivil nüfusa (Eritre ve Etiyopya'da) ve insani yardım konvoylarına yönelikti.

Etiyopyalı MiG-23'ler , Mayıs 1998'den Haziran 2000'e kadar Eritre ile sınır savaşı sırasında , hatta Eritre'nin başkenti Asmara'daki havaalanındaki hedefleri birkaç kez vurarak, kara saldırı ve grev görevlerinde kullanıldı . Üç Etiyopya MIG-23BNs Eritre aşağı atış iddia edildi MIG-29s .

Kasım 2020 29 günü, Etiyopyalı Hava Kuvvetleri MiG-23 sırasında çöktü Tigray çatışma yakınında Abiy Addi , 50 kilometrelik batı Mekelle . Pilot fırladı ve onu vurduklarını iddia eden Tigray Halk Kurtuluş Cephesi tarafından yakalandı ve pilotu Zsh-7 uçan kaskıyla (başlangıçta Su-27 ve MiG-29 için tasarlanmıştı), bir uçuş kıyafeti, bir MiG-23 ile gösteriyordu. İngilizce el kitabı ve kömürleşmiş metal parçalarla kaza yeri.

Hindistan

Kargil Savaşı (1999)

Safed Sagar Operasyonunda kullanılan MiG-23BN

26 Mayıs'ta Kargil Savaşı sırasında Hint kuvvetleri hava saldırılarına başladı . Hint pistlerden Uçan Srinagar , Avantipur ve Adampur , MiG-23 BN, diğer Hint saldırı uçaklarına, katıldı MIG-21s , MiG-27S , Jaguarlar ve Mirage 2000 düşman pozisyonlarını çarpıcı.

Sudan

Sudan, 1987'den itibaren eski düşman Libya'dan 12 MiG-23MS ve bir MiG-23UB dahil olmak üzere kapsamlı askeri yardım aldı . 1988'de İkinci Sudan İç Savaşı sırasında Güney Sudan Halk Savunma Kuvvetleri'ne (SPLA) karşı savaşarak hızla hizmete girdiler . Bu jetlerin bir kısmı ya yerden ateş altında kaldı ya da düştü. 1990'a gelindiğinde Libya, askeri danışmanlarını Sudan'dan geri çekti ve kalan dört MiG-23 jeti depoya yerleştirildi. Sudan, 2010 yılından itibaren Rusya, Beyaz Rusya ve Etiyopyalı teknisyenlerin yardımıyla MiG-23 jetlerini yerel olarak yenilemeye başladı ve yeni boyanmış ve yenilenmiş jetlerin resimleri internette dolaşmaya başladı. Bir tanesi 2016 yılında uçuş testi sırasında yere çarptı ve alev aldı.

Varyantlar

Birinci nesil

Ye-231: ("Flogger-A"), test amacıyla üretilen MiG-23 prototipine verilen isimdi. Deneysel model, daha sonraki MiG-23/-27 modelleriyle aynı temel tasarıma sahip olmasına rağmen, sonraki varyantlarda ortak olan testere dişi hücum kenarına sahip değildi. Su-24 daha büyük modifikasyonlar yaşayacak olsa da, aynı zamanda Sukhoi Su-24 ile tasarım öğelerini paylaşıyor .

MiG-23: ("Flogger-A"), silah sert noktalarına sahip olmayan ancak silahlarla donatılmış ve daha sonraki MiG-23'lerin testere dişi ön kenarına sahip bir üretim öncesi modeldi . Aynı zamanda MiG-23/-27 ve Su-24 tasarımlarının ayrışma noktası oldu.

MiG-23S: ("Flogger-A") ilk üretim çeşidiydi. Bir ara varyant, bu prototip dışarıdan benzeyen ama Sapfir-23 gecikmiş olduğu gibi ile donatılmıştı RP-22SM Sapfir radar ve yoksun IRST . İlk MiG-23S'ler, art yakıcıda 67.62 kN (15.200 lb _f ) ve 78,5 kN (17.600 lb _f ) kuru itiş gücüne sahip bir R-27F-300 turbojet ile güçlendirildi ; sonraki versiyonda, art yakıcıda 64,53 kN (14,510 lb _f ) kuru itiş gücü ve 98 kN (22,000 lb _f ) ile yükseltilmiş R-27F2M-300 kullanıldı .

İlk MiG-23S, 21 Mayıs 1969'da uçuşa başladı ve Temmuz 1969'dan 1973 ortasına kadar, Uçak Endüstrisi Bakanlığı ve VVS tarafından uzun süreli testlere toplam 11 MiG-23S katıldı. Bu test aşaması sırasında, MiG-23'te - yüksek AoA'da tehlikeli davranış, belirli durumlarda dönme eğilimi ve merkez gövde ile kanatlar arasındaki bağlantılarda çatlakların gelişmesi dahil olmak üzere - bir dizi arıza keşfedildi ve çeşitli kazalar oldu. can kaybıyla gerçekleşti. 1969 ile 1970'lerin başı arasında yaklaşık 60 üretim standardı MiG-23S üretildi. Ancak bunlar , sayısız güvenilmezlik sorunu emekli olmaya zorlamadan önce yalnızca 4. TsBPiPLS ve 979. IAP ile kısa bir ön saf hizmeti gördü .

MiG-23: ("Flogger-A"), 1970'lerin sonlarından itibaren MiG-23S'nin yerini alan başka bir geçici varyanttı; MiG-23 adıyla bilinen, ancak aynı zamanda bu (yoksun güvenilmez Sapfir-23L modelinde de olsa Sapfir-23 radar özelliği ilk oldu MiG-23 Sürümü 1971. denilen görünüm aşağı / çek-down izin) TP-23 IRST ve ASP-23D nişangah/ HUD ile birlikte R-23R SARH füzesini ateşlemek için . Yeniden tasarlanan bir gövde, kuyruk yüzeylerini 86 cm (34 inç) geriye taşıdı, yivli hava frenleri ekledi ve 470 L (100 imp gal; 120 US gal) kapasiteli başka bir yakıt deposu yerleştirdi. Edition 2 kanatları olarak bilinen yeni kanat tasarımı, kanat yüklemesini iyileştirmek için yüzey alanını yüzde 20 artırdı, ancak süpürme ayarlarında bir değişiklikle sonuçlandı; aynı zamanda belirgin bir ön uç köpek dişi ekledi, ancak önde gelen çıtaları çıkardı, bu da onları üretmeyi kolaylaştırdı, ancak zaten tehlikeli olan kontrol ve stabilite sorunlarını artırdı. MiG-23 Edition 1971, 67.62 kN (15.200 lb _f ) kuru ve 98 kN (22.000 lb _f ) art yakıcılı bir R-27F2-300 turbojet ile güçlendirildi .

1971'de yaklaşık 80 MiG-23 Edition 1971 üretildi. Bunlar, 1978'de bir eğitim rolüne atanana kadar kısaca ön cephe VVS avcı alaylarıyla hizmet gördü.

MiG-23M "Flogger-B" Kiev'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı Müzesi'nde sergileniyor.

MiG-23M: ("Flogger-B") Birinci nesil 'Flogger'ların en çok üretilen çeşidi olan MiG-23M, ilk olarak Haziran 1972'de uçtu ve VVS'nin baş hava üstünlüğü savaşçısı oldu ve ona gerçek bir aşağı bakış/aşağı vuruş sağladı kabiliyet. İlk avcı uçakları Sapfir-23L ile donatılmışken, MiG-23M'nin bir çift R-23 füzesi ve R'yi taşımasına izin veren geliştirilmiş Sapfir-23D (ve 1975'te Sapfir-23D-III) tarafından hızla başarılı oldu. -60 füze. Elektronikte yapılan diğer güncellemeler arasında SAU-23A üç eksenli otomatik uçuş kontrol sistemi/otopilot ve Polyot-11-23 navigasyon sistemi yer aldı. Güncellenmiş bir kanat tasarımı, kesin Edition 3 kanadı, Edition 2'nin tasarımını korudu, ancak kullanım özelliklerini iyileştirmek için önde gelen çıtaları geri ekledi. Varyant, 81.35 kN (18.290 lb _f ) kuru itiş gücüne ve art yakıcılara sahip 122.5 kN (27.500 lb _f ) gücüne sahip , yükseltilmiş bir R-27 turbojet, Tumansky R-29-300 ( izdeliye 55a ) ile güçlendirildi . MiG-23M'nin kanatlar tam yayıldığında 800 litrelik düşürme tanklarını taşımasına izin vermek için dikey direkler de tanıtıldı .

Üretim 1972'de Znamya Truda fabrikasında başladı ve 1974'te ayda kırka varan zirvelerle ayda otuzdan fazla uçak gövdesine ulaştı. İlk MiG-23M'ler 1973'te 4. TsBPiPLS ile hizmete girdi , bunu kısa süre sonra Doğu Almanya'da konuşlanmış cephe hattı VVS alayları izledi ; 1970'lerin ortalarına kadar az sayıda PVO alayı da MiG-23M'ye dönüşmüştü. Bununla birlikte, uçak gövdesinin yapısal elemanları ve kanat süpürme mekanizması arızaları ile ilgili sorunlar , kalite kontrolleri ve güçlendirme önlemlerinin sorunu çözdüğü ve MiG-23M filolarının temel avcı manevraları yapmasına izin verdiği 1977 yılına kadar kendiliğinden uygulanan bir 5- G kısıtlaması ile sonuçlandı . 1972'den 1978'e kadar VVS ve PVO için yaklaşık 1.300 MiG-23M üretildi.

MiG-23MF: ("Flogger-B") Bu, 1978'den 1983'e kadar Znamya Truda'da üretilen MiG-23M'nin ihracat türeviydi. Varşova Paktı'na satılmak üzere tasarlanan bir versiyon ( izdeliye 2A veya 23-11A), iletişim ve IFF ekipmanında küçük farklılıklarla pratik olarak MiG-23M ile aynıydı . Diğeri ( izdeliya 2B veya 23-11B), belirli Üçüncü Dünya müşterisi ülkeleri için satış için tasarlanmıştır . 23-11A gibi, Sapfir-23D-III radarına sahipti (Sapfir-23E olarak yeniden adlandırıldı), ancak elektronik karşı önlem (ECCM) özelliklerinden yoksundu ve genel performansı daha düşüktü. Lasour-SMA veri bağlantısı bazı uçaklardan kaldırıldığından, iletişim ekipmanları da daha az güçlüydü . 1981 yılına kadar, bunlar müşterilere R-60 yerine R-13M füzesi ile teslim edildi .

MiG-23MS: ("Flogger-E") Başka bir ihracat çeşidi olan MiG-23MS, MiG-23MF'nin ileri teknolojisine güvenemeyecek olan Üçüncü Dünya müşterileri için tasarlanmış MiG-23M'nin bir alt sürüm versiyonuydu. MiG-23M ile aynı gövde ve motora sahip olan MiG-23MS, MiG-21S/SM ile aynı silah ve teçhizata sahipti. RP-22SM radarının düşürülmüş dışa aktarma versiyonu, MiG-23MS'ye belirgin şekilde kısa burun anten kaportasını verirken, burun altı IRST kaldırıldı. Ateşleyebildiği tek füzeler dört adede kadar R-3S ve R-3R havadan havaya füzeydi, ancak geliştirilmiş R-13M daha sonra eklendi. Bu varyant 1973 ile 1978 yılları arasında Znamya Truda'da üretildi, elli dördü Suriye'ye , on sekizi Irak'a , sekizi Mısır'a , elli dördü Libya'ya ve bilinmeyen bir sayı Cezayir'e gönderildi . Mısır kendi için MIG-23MSs birkaç teslim Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde teknik değerlendirme için.

MiG-23MP: ("Flogger-E") MiG-23MS ile hemen hemen aynı olan tek fark, MiG-23MP'nin direğin üzerine bir dielektrik başlık eklemesiydi, bu özellik karadan saldırı versiyonlarıyla ilişkili bir özellikti. Muhtemel bir geliştirme prototipi, çok azı üretildi ve hiçbiri ihraç edilmedi.

MiG-23U: ("Flogger-C") MiG-23U, MiG-23S'yi temel alan iki kişilik bir eğitim çeşidiydi ve ilk olarak tek kişilik modelin piyasaya sürülmesinden altı ay sonra ortaya çıktı. Tek büyük tasarım farkı, ekipman bölmesinin bulunduğu yere ikinci bir kokpitin eklenmesiydi ve bu, yeniden tasarlanan burun içine hareket etmesini gerektiriyordu. MiG-23S' GSh-23L silahını 200 mermi ile tuttu ve 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar bomba taşıyabilirdi. Sapfir-21M radarı merkezli S-21 silah kontrol sistemi ile donatılan MiG-23U, R-3S ve R-13M füzelerini ateşleyebiliyor. Ayrıca MiG-23 Edition 1971 ve MiG-23M'de olduğu gibi 470 litre kapasiteli dördüncü bir yakıt deposu eklendi. MiG-23U'nun üretimi 1971'de Irkutsk'ta başladı ve sonunda MiG-23UB'a dönüştürüldü.

MiG-23UB: ("Flogger-C") Diğer bir iki koltuklu eğitim uçağı olan MiG-23UB, ilk uçuşunu 10 Nisan 1970'de yaptı ve üretim o yılın ilerleyen zamanlarında Irkutsk Havacılık Fabrikasında başladı. SAU-23UB uçuş kontrol sistemi ve navigasyon için bir RSBN-6S taktik yardımı, bir SKV-2N2 referans jiroskopu ve bir DV-30 ve DV-10 hava veri sisteminden oluşan Polyot-11-23 navigasyon sistemi ile donatıldı. Erken üretim uçakları Sapfir-21M radarına sahipken, kısa süre sonra konik metal bir kaplamanın altındaki balast bloklarıyla değiştirildi. Ek olarak, 1971 üretiminden başlayarak MiG-23UB'lar Edition 3 kanadını aldı ve 1979'dan itibaren MiG-23M/ML alaylarına teslim edilenler, AoA'yı 28 dereceye kadar sınırlamak için SOUA sınırlayıcısını aldı. VVS ve PVO için MiG-23UB'un üretimi 1978 yılına kadar ve ihracat müşterileri için 1985 yılına kadar devam etti. 760'ı VVS ve PVO için olmak üzere 1.000'den fazla MiG-23UB üretildi.

İkinci nesil

MiG-23P: ("Flogger-G") Bu, PVO Strany için, halen hizmette olan Su-9 / Su-11 ve MiG-19P/PM'nin yerini alan, geçici bir düşük maliyetli geçici önlem olarak geliştirilmiş özel bir hava savunma önleyici varyantıydı . MiG-23P (P - Perekhvatchik veya önleyici), MiG-23ML ile aynı gövdeye ve motora sahipti, ancak aviyonik paketi, PVO gereksinimlerini ve görev profillerini karşılamak için geliştirildi. Radarı geliştirilmişti.Artan düşük seviyeli tehditlere karşı daha iyi aşağı bakma/vurma yetenekleri için ASP-23P nişangah/HUD (daha sonra geliştirilmiş ASP-23ML-P ile değiştirildi) ile birlikte kullanılabilen Sapfir-23P (N006) F-111'ler gibi . Ancak IRST kaldırıldı. SAÜ-23P dümeni, LASUR-M ile bağlantılı olarak çalışan yeni bir dijital bilgisayar dahil veri hattı , etkin yer kontrollü kesme hedefe doğru uçak yönlendirmek için (GCI) yer istasyonları; Böyle bir müdahalede pilotun yapması gereken tek şey motoru kontrol etmek ve silahları kullanmaktı. MiG-23P, 1980'lerde en çok sayıda PVO önleyicisiydi - 1978 ile 1981 arasında 500 civarında üretilmişti - ama asla ihraç edilmedi. Aynı zamanda Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, son MiG-23P birimlerinin 1998'e kadar faaliyet göstermesiyle varlığını sürdürdü. İlginç bir şekilde, sahte BVR hava savaşında, deneyimli pilotlar tarafından uçurulduğunda MiG-23P'nin Su ile eşit veya hatta daha iyi olduğu kanıtlandı. -27 .

MiG-23 bis: ("Flogger-G") IRST'nin restore edilmesi ve hantal radar kapsamının yeni bir head-up display (HUD) ile değiştirilmesi dışında MiG-23P'ye benzer .

MiG-23ML 332 , Peenemünde, Tarih ve Teknoloji Bilgi Merkezi'nde

MiG-23ML ("Flogger-G"): İlk "Flogger" varyantları, gövde gücü ve güvenilirliği, motor performansı, manevra kabiliyeti ve radar performansı dahil olmak üzere bir dizi tasarım eksikliğine sahipti. Uçak gövdesinde önemli bir yeniden tasarım yapıldı ve bu, NATO adı "Flogger-G" verilen MiG-23ML (L - Lyogkiy veya hafif) ile sonuçlandı. 4 numaralı gövde yakıt deposu kaldırılarak boş ağırlık 1.250 kg (2.760 lb) azaltıldı. Aerodinamik, daha az sürtünme için geliştirildi ve sırt yüzgeci uzantısı kaldırıldı. Gövdenin daha hafif ağırlığı ve ana şasi birimlerinin yeniden tasarımı, daha önceki varyantların burun yüksekliğindeki görünümüne kıyasla uçağın burnu daha alçak bir konumdayken, yerde farklı bir oturma ile sonuçlandı. Yapısal zayıflıklar, özellikle kanat pivot mekanizması güçlendirildi, böylece uçak gövdesi artık Mach 0.85'in altındaki hızlarda 8.5 ve daha yüksek hızlarda 7.5-G'lik bir G sınırı için derecelendirildi . Bu aynı zamanda hücum açısı (AoA) sınırlayıcısının kanatlar tamamen geriye doğru kaydırıldığında 20-22°'ye, aksi halde 28-30°'ye ayarlanmasına izin verdi .

Yeni bir motor modeli olan R-35F-300, artık maksimum 83.82 kN (18.840 lb _f ) kuru itiş gücü ve art yakıcı ile 128.08 kN (28.790 lb _f ) sağlıyordu. Bu , 0,83'lük (MiG-23M için 0,77'ye kıyasla) önemli ölçüde iyileştirilmiş bir itme-ağırlık oranına yol açtı , ancak gerçek dünya koşullarında oran, motorun 'detuning' nedeniyle daha düşük ve 1,96'lık daha düşük bir özgül yakıt tüketimi olacaktı . maksimum yanma sonrasında kg/kgf.h (önceki R-27F2M-300'deki 2.09'a kıyasla). İlk güvenilirlik sorunlarından sonra, bakımlar arasındaki süre de 450 saate uzatıldı, ancak daha önceki motorlarda olduğu gibi tam askeri güçte veya art yakıcıda sadece on saatle sınırlıydı.

Aviyonik grubu önemli ölçüde de geliştirilmiştir. S-23ML standardı, Sapfir-23ML radarı ve TP-23ML IRST'yi içeriyordu. Polyot-21-23 navigasyon paketi, Lasour-23SML veri bağlantısı, SAU-23AM uçuş kontrol sistemi ve RV-5R Reper-M radar altimetresi, önceki sistemlerde yapılan iyileştirmelerdi. Yeni SUV-2ML silah sistemi sayesinde MiG-23ML, her iki tip R-23 BVR füzesini de taşıyabilir ve alt direkler, UPK-23-250 23mm silah kapsüllerini barındırabilir.

Genel olarak MiG-23ML'nin savaş etkinliği, Mikoyan OKB'ye göre MiG-23M'den yaklaşık yüzde 20 daha iyiydi. Anlık dönüş hızı , 780 km/sa (480 mph) ve 27° AoA'lık bir köşe hızında saniyede 16.7° idi; ortalama dönüş hızı saniyede 14.1° idi. 1.000 m (3.300 ft) yükseklikte 360° dönüşü tamamlamak, ortalama 6.5-G'de 27 saniye sürdü, giriş hızı 900 km/sa (560 mph) ve son hızı 540 km/sa (340 mph) ). Aynı irtifada, tam yanma anında 600 km/sa'dan (370 mph) 1.000 km/sa'e (620 mph) hızlanma 12 saniye alırken, tırmanma hızı 215 m/s (710 ft/sn) idi, ancak bu irtifa arttıkça düştü. Toplamda, bir MiG-23ML'nin tam art yakıcıda Mach 2.1'e hızlanırken 15.000 m'ye (49.000 ft) ulaşması ve ulaşması için geçen süre 4.3 dakikaydı.

MiG-23ML prototipi ilk olarak 21 Ocak 1975'te uçuşa başladı ve aynı yıl hızlı bir şekilde seri üretime girdi, ancak ihracat müşterileri MiG-23MF'yi yedi yıl daha almaya devam etti. 1.100'den fazla MiG-23ML (ve MiG-23MLA dahil olmak üzere türevleri) 1978 ve 1983 yılları arasında Sovyet ve ihracat kullanıcıları için üretildi.

Sovyet MiG-23MLA "Flogger-G"

MiG-23MLA: ("Flogger-G") "ML"nin sonraki üretim çeşidi "MiG-23MLA" olarak adlandırıldı. Savaş uçağı ilk olarak 1977'de uçtu, seri üretim 1978'de başladı ve yabancı müşterilere satışlar 1981'de başladı. Dışarıdan, "MLA", "ML" ile aynıydı. Dahili olarak, 'MLA', daha iyi menzil, güvenilirlik ve ECM direncine sahip geliştirilmiş bir Sapfir-23MLA (N003) radarına ve radarlar artık birbirini karıştırmayacağı için ortak grup arama operasyonlarını mümkün kılan bir frekans aralığı özelliğine sahipti. Ayrıca yeni bir ASP-17ML HUD/silah görüşüne sahipti ve 1981'den itibaren geliştirilmiş Vympel R-24R/T füzelerini ateşleme kabiliyetine sahipti . Tam güçte çalışan yüksek irtifa avcı boyutundaki bir hedef için maksimum algılama aralığı 15 km (9,3 mi) veya bombardıman uçağı boyutundaki bir hedef için 45 km (28 mi) olan yeni bir 26ShI IRST dahil edildi. Ancak tarama alanı radara kıyasla kısıtlıydı: sadece azimutta 60° ve yükseklikte 15°. MiG-23MF'de olduğu gibi, ihracat için iki farklı MiG-23ML alt varyantı vardı: ilk versiyon Varşova Paktı ülkelerine satıldı ve Sovyet uçaklarına çok benziyordu. İkinci varyant radarı düşürdü ve Üçüncü Dünya müttefiklerine satıldı.

Sovyet MiG-23MLD "Flogger-K"

MiG-23MLD: ("Flogger-K") MiG-23MLD, MiG-23'ün en iyi savaş uçağı çeşidiydi. Yükseltmenin ana odak noktası, özellikle MiG-23M/ML'nin başlıca eksikliği olarak tanımlanan yüksek AoA sırasında manevra kabiliyetini geliştirmekti. Pitot patlaması ile donatılmış girdap oluşturma ve kanat çentikli öncü kökleri 'testere dişli' de girdap oluşturma olarak hareket etmek idi. Uçuş kontrol sistemi , yüksek AoA manevralarında yol tutuşu ve güvenliği artırmak için MiG-29'da kullanılan SOS-3-4 sentetik sabit durma cihazı/sinyal sınırlayıcıyı içeriyordu . Kanat pivotunun güçlendirilmesi, dönüş yarıçapını azaltmayı ve it dalaşları sırasında hızlı yavaşlamaya izin vermeyi amaçlayan 33°'lik dördüncü bir kanat süpürme pozisyonunun eklenmesine izin verdi. Bununla birlikte, kanatlar 33° konumundayken, MiG-23MLD'nin kullanımı çok daha zordu ve zayıf ivmeden muzdaripti. Kanatları bu konuma taşımak, öncelikle deneyimli MiG-23 pilotlarına mahsusken, savaş kılavuzları 45° konumunu vurgulamaya devam etti.

Daha fazla menzil, güvenilirlik, ECM direnci ve engebeli arazide aşağı bakma/aşağı bakma için geliştirilmiş modlar sunan Sapfir-23MLA-II (N008) radarının dahil edilmesiyle aviyonikte önemli iyileştirmeler yapıldı. Radar ayrıca, savaşçının önündeki dar bir sektörü kapsayan dikey tarama özelliğine sahip yakın dövüş moduna da sahipti. Sapfire-23MLA-II, orta ila yüksek irtifalarda faaliyet gösteren bombardıman uçağı büyüklüğündeki bir hedefe karşı maksimum 70 km (43 mil) tespit aralığına sahipti. Diğer iyileştirmeler arasında SPO-15L Beryoza radar uyarı alıcısı , A-321 Klystron dijital taktik radyo navigasyon/otomatik iniş sistemi, SAU-23-18 otomatik uçuş kontrol sistemi ve SARP-12-24 çarpışmaya dayanıklı uçuş kaydedici yer aldı . Gövde altı merkez hattı direğine monte edilmiş bir çift altı turlu aşağı ateşlenen saman / parlama dağıtıcısı ile hayatta kalma iyileştirildi ve otuz tur yukarı ateşlenen BVP-50-60 saman / parlama dağıtıcısı tamamlandı.

Daha gelişmiş MiG-29 üretime girmek üzere olduğundan, VVS'ye yeni yapılmış hiçbir "MLD" uçağı teslim edilmedi. Bunun yerine, tüm Sovyet "MLD" ler 560 örneklerle, "MLD" standardına modifiye eski "ML / MLA" uçağı üç VVS bakım tesislerinde dönüştürülen vardı Kubinka , Chuhuiv ve Lviv önceki MiG Mayıs 1982 ile Mayıs 1985'te As -23 versiyon, iki farklı ihracat varyantı sunuldu. Sovyet örneklerinden farklı olarak, bunlar yeni yapılmış uçaklardı, ancak Sovyet "MLD"lerinin aerodinamik iyileştirmelerinden yoksundular; 1982-1984 yılları arasında Bulgaristan'a 16, Suriye'ye 50 adet teslim edildi. Bunlar, yapılan son tek kişilik MiG-23 avcı uçaklarıydı.

Kara saldırı varyantları

MiG-23B: ("Flogger-F") Yeni bir avcı-bombardıman uçağı ihtiyacını karşılamak için oluşturulan MiG-23B, MiG-23S'ye benziyordu, ancak yeniden tasarlanmış bir ön gövdeye ve direğin hemen üzerinde bir dielektrik kafaya sahipti. Düz tabanlı, sivrilen burunda, radar yerine bir PrNK Sokol-23 kara saldırı görüş sistemi vardı. Sistem, bir analog bilgisayar , bir lazer telemetre ve bir PBK-3 bomba dürbünü içeriyordu . Navigasyon takımı ve otopilot, daha isabetli bombalama sağlamak için güncellendi, direkler ise maksimum bomba yükünü 3.000 kg'a çıkarmak için güçlendirildi. Savaş uçağının bekasını artırmak için, Flogger-F'ye bir elektronik harp (EW) paketi takıldı ve yangınları önlemek için yakıt tanklarına bir soy gaz sistemi yerleştirildi. Pilotun beka kabiliyeti ve görünürlüğü, koltuklarını yükselterek ve kokpit ön camını zırhlandırarak da artırıldı. MiG-23B, R-29 motoru yerine Lyulka AL-21 turbojet ile donatıldı .

MiG-23B'nin ilk prototipi " 32-34 ", 20 Ağustos 1970'de uçtu. MiG-23S ile aynı kanat tasarımına sahipken, sonraki tüm modeller geliştirilmiş Edition 2 tasarımına sahipti. Ancak, Sukhoi Su-17 ve Su-24 için AL-21'e ihtiyaç duyulduğundan , 1971-1972 yılları arasında MiG-23B'nin sadece üç prototipi ve 24 üretim uçağı üretildi. AL-21 üzerindeki kısıtlamalar, MiG- 23B yabancı müşterilere ihraç edilmekten.

MiG-23BK: ("Flogger-H") Varşova Paktı ülkeleri için ayrılmış bir ihracat çeşidi. PrNK-23 sistemine ek olarak, girişlere ilave radar uyarı alıcıları monte edildi.

MiG-23BN: ("Flogger-H") MiG-23B'nin yükseltilmiş bir versiyonu olan MiG-23BN, elektronik ve ekipmandaki küçük güncellemelerle birlikte, Edition 3 kanatları ve çağdaş avcı varyantlarının R-29 motoru ile donatılmış olması bakımından farklılık gösteriyordu. Diğer büyük fark, MiG-23B'de bulunan dielektrik başlığın çıkarılmasıydı. 1973'ten 1985'e kadar üretilen toplam 624 MiG-23BN inşa edildi, ancak VVS birimlerinde yalnızca az sayıda hizmet verildi ve geri kalanı ihraç edildi. Üçüncü Dünya müşterileri için tasarlanan eski sürüm bir sürümün oldukça popüler ve etkili olduğu kanıtlandı. Hindistan hizmetindeki son MiG-23BN, 221 Filosundan (Varyantlar) Kanat Komutanı Tapas Ranjan Sahu tarafından 6 Mart 2009'da uçtu.

MiG-23BM: ("Flogger-D") MiG-23BK'nin bir yükseltmesi olan MiG-23BM, orijinal PrNK-23'ü PrNK-23M ile ve analog bilgisayarı dijital bir bilgisayarla değiştirdi. MiG-27 olarak hizmete sunuldu .

MiG-23BM deneysel uçak: ("Flogger-D") MiG-27'nin öncülü olan bu deneysel varyant, standart MiG-23BM'den dielektrik kafalarının direklerden doğrudan kanat köklerine taşınmasıyla farklıydı.

MiG-27: (NATO: "Flogger-D") 1975'te tanıtılan, basit pitot hava girişli, radarsız ve iki konumlu art yakıcı nozulu olan basitleştirilmiş bir motora sahip basitleştirilmiş kara saldırı versiyonu.

Önerilen varyantlar ve yükseltmeler

MiG-23R: Asla tamamlanmayan önerilen bir keşif çeşidi.
MiG-23MLGD: MiG-23MLD'nin , kısmen MiG-29 ile aynı olan yeni radar, elektronik harp ekipmanı ve miğfere monte ekran içeren bir alt varyantı .
MiG-23K: Bir taşıyıcı kaynaklı savaşçı MIG-23ml dayalı varyant, bu iptal ve Sovyet uçak gemisi projesi müteakip yeniden tasarımı sonra iptal edildi.
MiG-23A: MiG-23K'yı temel alan çok rollü bir varyant, üç alt varyant için planlandı: MiG-23AI (avcı), MiG-23AB (kara saldırısı) ve MiG-23AR (keşif). Varyant, MiG-23K ile aynı nedenle iptal edildi.
MiG-23MLK: İki yeni R-33 motoru veya bir R-100 motoru ile donatılacak önerilen bir varyant.
MiG-23MD: Bir Saphir-23MLA-2 radarı ile donatılmış olması gereken MiG-23M'nin bir modifikasyonu.
MiG-23ML-1: Yeni R-146 füzesi ve birkaç motor konfigürasyonundan biriyle silahlandırılacak bir varyant: tek bir R-100, bir R-69F veya ikiz R-33 motorları.
MiG-23-98: 1990'ların sonlarında Mikoyan tarafından MiG-23 için önerilen bir dizi yükseltme. Yaklaşık 1 milyon ABD Doları tutarında bir maliyetle, yeni radar, kendini savunma paketi ve aviyoniklerin yanı sıra gelişmiş kokpit ergonomisi, kaska takılan ekran ve Vympel R-27'yi (NATO: AA-10 "Alamo" ateşleme yeteneği) içeriyordu. ) ve Vympel R-77 (NATO: AA-12 "Adder") füzeleri. Daha düşük bir fiyata, mevcut Sapfir-23, daha yeni füzeler ve diğer aviyoniklerle birlikte geliştirilecektir. Gövde ömrünün uzatılması da teklif edildi.
MiG-23-98-2: Angola MiG-23MLss'ye sunulan bir ihracat yükseltmesi, radarı yeni tip havadan havaya ve havadan yere silahları ateşleyebilmeleri için iyileştirdi.
MiG-23LL: (uçan laboratuvar) Bu MiG-23'ler, pilotları çeşitli uçuş parametreleri hakkında uyarmak için kadın sesi kullanan yeni bir kokpit içi uyarı sistemini test etmek için inşa edildi. Sovyet hizmetinde neredeyse her zaman erkek olan kara iletişiminden bir ayrım sağlamak için özel olarak bir kadın sesi seçildi.

operatörler

Mevcut MiG-23 operatörleri mavi, eski operatörler kırmızı, değerlendirme operatörleri yeşil.

Mevcut operatörler

Angola: Angola Ulusal Hava Kuvvetleri ; 22 MiG-23ML/UB/MLD hizmette.
Küba: Küba Hava Kuvvetleri ; 20 MiG-23ML/MF/BN/UB hizmette. Biri Şubat 2019'da düştü.
Kongo Demokratik Cumhuriyeti: DR Kongo Hava Kuvvetleri ; 2 MiG-23, Bir tekli koltuk ve bir ikiz koltuk.
Etiyopya: Etiyopya Hava Kuvvetleri ; 7 MiG-23BN/UBS, kara saldırı rolü için hizmette. Engelleyici varyant MIG-23ML, hizmetten çekildi. 10 uçaktan iki savaşçı bir süre önce vuruldu ve üçüncüsü 23 Haziran 2021'de Tigray milis kuvvetleri tarafından vuruldu ve aynı modelden sadece 7 savaşçı kaldı
Kazakistan: Kazakistan Askeri . 2018 yılı itibari ile 2 adet eğitim MiG-23UB.
Libya: Libya Hava Kuvvetleri ; başlangıçta en az 3 MiG-23ML/UB hizmette, farklı gruplar arasında bölünmüş durumda. Dört kayıp. Sadece biri Yeni Genel Ulusal Kongre'de hizmet verirken, diğerleri (örneğin seri 453) her iki tarafça da uçuşa elverişli hale getirilmiş olabilir.
Kuzey Kore: Kuzey Kore Hava Kuvvetleri ; 56 MiG-23ML/UBS hizmette
Sudan: Sudan Hava Kuvvetleri ; 3 MiG-23MS/UBS hizmette. Dördü, yaklaşık 20 yıl depoda kaldıktan sonra 2016 yılında yerel olarak yenilendi. Test sırasında bir kayıp.
Suriye: Suriye Hava Kuvvetleri ; Suriye İç Savaşı'ndan önce 90 MiG-23MS/MF/ML/MLD/BN/UB uçak gövdesi.

Mikoyan-Gurevich MIG-23MS Suriye Hava Kuvvetleri Kamuflajı

Zimbabve: Zimbabve Hava Kuvvetleri ; 3 Libya tarafından verildi.

Eski operatörler

Afganistan: Afgan Hava Kuvvetleri . MiG-23BN/UB'ler 1984'ten itibaren Afgan Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermiş olabilir. Bunların sadece Afgan renkleri giyen Sovyet uçakları olup olmadığı açık değildir.
Cezayir: Cezayir Hava Kuvvetleri . İlk 40'ı 1979'da geldi.
Belarus: Beyaz Rusya Hava Kuvvetleri .
Bulgaristan: Bulgar Hava Kuvvetleri . 1976'dan 2004'e kadar Bulgar Hava Kuvvetleri'ne toplam 90 MiG-23 hizmet etti. Kesin sayı: 33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG- 23MLD ve 15 MiG-23UB.

Mikoyan-Gurevich MiG-23UB.

Fildişi Sahili: Fildişi Sahili Hava Kuvvetleri :
Çek Cumhuriyeti: Çek Hava Kuvvetleri . MiG'ler 1994 (BN, MF versiyonu) ve 1998'de (ML, UB varyantı) kullanımdan kaldırıldı.
Çekoslovakya: Çekoslovak Hava Kuvvetleri . MiG-23'ler Çek Cumhuriyeti'ne devredildi.
Doğu Almanya: Doğu Alman Hava Kuvvetleri ; (Batı) Alman Hava Kuvvetlerine devredildi . Alman Hava Kuvvetleri iki MiG-23'ü Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'ne ve birini Florida'daki bir müzeye verdi, diğerleri diğer eyaletlere verildi veya hurdaya ayrıldı.
Mısır: Mısır Hava Kuvvetleri . Mısır Batılı hükümetlere yönelene kadar kullanıldı. Altı MiG-23BN/MS/U, askeri donanım karşılığında Çin'e gönderildi; Çin onları MiG-23'ü Q-6 olarak tersine mühendislik yapmak için kullandı, ancak Çinliler R-29'u tersine mühendislik ve güvenilir bir turbofan üretemediğinden, kullanılan tek MiG-23 öğeleri J-8II'de sona erdi. En az sekiz tanesi değerlendirme için ABD'ye transfer edildi.
Almanya: Alman Hava Kuvvetleri ; 1990'da Batı Alman Hava Kuvvetleri, Doğu Almanya'dan 18 MiG-23BN, 9 MiG-23MF, 28 MiG-23ML, 8 MiG-23UB miras aldı.

Macar Hava Kuvvetleri Mikoyan-Gurevich MiG-23MF.

Macaristan: Macar Hava Kuvvetleri ; 16 MiG-23 görev yaptı ve 1997'de geri çekildi; tam sayı: 12 MiG-23MF ve dört MiG-23 UB (bunlardan biri 1990'da Sovyet Hava Kuvvetleri'nden satın alındı).

Gandhinagar'da bir kavşakta sergilenen bir Hint MiG-23MF.

Hindistan: Hint Hava Kuvvetleri . MiG-23BN kara saldırı uçağı 6 Mart 2009'da aşamalı olarak kaldırıldı ve MiG-23MF hava savunma önleyicisi 2007'de aşamalı olarak kaldırıldı. "Dünya Hava Kuvvetleri 2020" ye göre hizmet veren 14 MiG 23UB eğitim uçağı
İran: 12 MiG-23, 1991'de depoda Irak'tan uçtu.
Irak: Irak Hava Kuvvetleri . Saddam Hüseyin'in düşüşüne kadar kullanıldı

Kırgızistan MiG-23 Tokmok'ta sergileniyor.
Libya Arap Cemahiriye: Libya Hava Kuvvetleri ; 2011 Libya iç savaşından önce 130 MiG-23MS/ML/BN/UB hizmette (çoğu depoda) vardı . Geriye kalanlar halefi hükümete aktarıldı.
Polonya: Polonya Hava Kuvvetleri . 1979 ve 1982 yılları arasında Polonya Hava Kuvvetleri'ne toplam 36 adet MiG-23MF tek kişilik ve altı adet MiG-23UB eğitim uçağı teslim edildi. Bunlardan sonuncusu Eylül 1999'da geri çekildi. Bu dönemde kazalarda dört uçak kaybedildi.

Polonya Hava Kuvvetleri MiG-23

Namibya: Namibya Hava Kuvvetleri ; hizmette iki MiG-23 uçağı vardı.
Romanya: Romanya Hava Kuvvetleri . 1979'dan 2001'e kadar toplam 46 MiG-23 görev yaptı ve 2003'te geri çekildi; kesin sayı: 36 MiG-23MF ve 10 MiG-23 UB.
Rusya: Rus Hava Kuvvetleri . Yaklaşık 500, hepsi yedekte.
Somali: Somali Hava Kuvvetleri ;
Türkmenistan: Türkmenistan Askeri .
Sovyetler Birliği: Halef devletlere geçti.

Sri Lanka: Sri Lanka Hava Kuvvetleri ; MiG-27 filoları için sadece eğitim amaçlı kullanılan bir MiG-23UB eğitim cihazı
Uganda: Uganda Halk Savunma Kuvvetleri
Ukrayna: Ukrayna Hava Kuvvetleri

Ukraynalı MiG-23 , İkinci Dünya Savaşı , Kiev'de Ukrayna Ulusal Tarihi Müzesi'nde sergileniyor

Özbekistan: Özbekistan Askeri
Zambiya: Zambiya Askeri .

Yalnızca kullanıcıları değerlendir

Çin

MiG-23, Shenzhen, PRC'deki Minsk World tema parkında sergileniyor.

MiG-23'ler Mısır'dan alındı ve değişken kanat tasarımını Nanchang Q-6'larına dahil etme girişimi . Program devam etmedi ve Q-6 inşa edilmedi, ancak MiG-23 özelliklerinden bazı özellikler J-8II'ye dahil edildi . Çin şu anda MiG-23'ü birkaç hava müzesinde sergiliyor.

İsrail

Eski bir Suriyeli MiG-23, kaçan bir pilot tarafından İsrail'e uçtu.

Amerika Birleşik Devletleri

Mısır'dan alınan örnekler çoğunlukla Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlandırıldı . ABD Hava Kuvvetleri resmi olarak belirlenen MIG-23s, az sayıda ameliyat YF-113 "kod adlı bir programda 1988 ile 1977 den, hem deney ve değerlendirme uçağı olarak ve savaş pilotu eğitimi için bir saldırgan rolünde, Constant Peg ".

Yugoslavya

Bazı eski Irak MiG-23'leri 1990'ların başında Uçuş Test Merkezi (VOC) tarafından kullanılmıştır.

Sivil operatörler

Amerika Birleşik Devletleri: FAA'ya göre ABD'de 11 özel MiG-23 var.

İki eski Çek uçağı, N51734 ve N5106E, Amerika Birleşik Devletleri'nde sivil kullanım için kayıtlıdır ve Wilmington, Delaware'deki New Castle Havalimanı'nda bulunmaktadır .
Eski bir Bulgar VVS uçağı olan N923UB, çalışır durumda ve Dallas, Teksas yakınlarındaki Soğuk Savaş Hava Müzesi'nde sergileniyor .

Kazalar ve olaylar

18 Temmuz 1980 : Itavia 870 sefer sayılı uçağın kaybından üç hafta sonra, bir Libyalı MiG-23'ün enkazı ve pilotunun kalıntıları, İtalya'nın güneyindeki Castelsilano'daki Sila Dağları'nda, 870 sefer sayılı uçuştan yaklaşık 300 km (190 mil) uzaklıkta keşfedildi. kaza sitesi. ( 1980-07-18 )
26 Nisan 1984 : ABD Hava Kuvvetleri Korgeneral Robert M. Bond , pilotluk yaptığı MiG-23'ün Nevada Test Sahasında düşmesi sonucu öldü. Aksilik zamanda, Korgeneral Bond Yardımcısı Komutanı olarak görev Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı at Andrews Hava Kuvveti , Maryland , ABD. ( 1984-04-26 )
4 Temmuz 1989 : Pilot kalkıştan kısa bir süre sonra fırladıktan sonra, başıboş bir Sovyet MiG-23M, kontrollerde kimse olmadan 900 km (600 mil) uçtu ve sonunda Belçika'da bir eve çarparak bir kişiyi öldürdü. ( 1989-07-04 )
22 Aralık 1992 : Libya'ya ait bir Boeing 727 , Trablus yakınlarında Libya Hava Kuvvetleri'ne ait bir MiG-23 ile çarpıştı ve jet uçağındaki 157 kişinin tamamının ölümüne neden oldu. ( 1992-12-22 )

Sergilenen uçak

Özellikler (MiG-23MLD)

MiG-23MF'nin 3'lü çizimi

Brassey'nin dünya hava araçları ve sistemleri dizininden veriler , 1996/97

Genel özellikleri

Mürettebat: 1 adet Mikoyan KM-1M fırlatma koltuğuna oturdu
Uzunluk: 16.7 m (54 ft 9 inç)
Kanat açıklığı: 13.965 m (45 ft 10 inç) tamamen yayılmış

7.779 m (25.52 ft) tamamen süpürüldü

Yükseklik: 4,82 m (15 ft 10 inç)
Kanat alanı: 37,35 m ² (402.0 sq ft) tamamen yayılmış

34,16 m ² (367,7 fit kare) tamamen süpürüldü

Kanat profili : kök: TsAGI SR-12S (%6.5); ipucu: TsAGI SR-12S (%5.5)
Brüt ağırlık: 14.840 kg (32.717 lb)
Maksimum kalkış ağırlığı: 17.800 kg (39.242 lb)
Yakıt kapasitesi: 4,260 l (1,130 US gal; 940 imp gal) dahili, 3x 800 l'ye (210 US gal; 180 imp gal) kadar indirme tankları için hüküm
Santral: 1 × Khatchaturov R-35-300 art yakma turbojet , değişken geometrili nozüller kuru 83,6 kN (18,800 lbf) itme gücü, art yakıcılı 127,49 kN (28,660 lbf)

Verim

Maksimum hız: 2,499 km/sa (1.553 mph, 1.349 kn) / yükseklikte M2.35

1.350 km/sa (840 mph; 730 kn) / deniz seviyesinde M1.1

Menzil: 1.900 km (1.200 mi, 1.000 nmi) temiz
Savaş menzili: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) standart silahlarla, düşürme tankları olmadan

Standart silah ve 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) indirme tankları ile 2.550 km (1.580 mi; 1.380 nmi)

Feribot menzili: 3x 800 l (210 US gal; 180 imp gal) indirme tanklarıyla 2.820 km (1.750 mi, 1.520 nmi)
Servis tavanı: 18.300 m (60.000 ft)
g sınırları: +8.5
Tırmanma hızı: Deniz seviyesinde 230 m/s (45.000 ft/dak)
Kalkış mesafesi: 500 m (1.600 ft)
İniş mesafesi: 750 m (2.460 ft)

silahlanma

Silahlar: 260 mermi ile 1 × 23 mm Gryazev-Shipunov GSh-23 L otomatik top
Sert noktalar: 2 × gövde, 2 × kanat eldiveni ve 2 × kanat pilonları, 3.000 kg'a (6.600 lb) kadar mağaza kapasiteli, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
- Roketler: S-5
- Füzeler:
  - Havadan havaya füzeler :
    - 2 × R-60
    - R-73
    - 2 × R-23
    - R-77 - Bir test uçağında kullanılır
    - 2 × R-27 R - Bir test uçağında kullanılır
  - Havadan karaya füzeler :
    - Kh-23 Grom
- Bombalar: Sabit nokta başına 500 kg'a (1,100 lb) kadar bomba

MiG-23 anıtı

Ayrıca bakınız

1989 Belçikalı MiG-23 kazası

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Kaynaklar

[1]

bibliyografya

Babich, Vladimir (1999). Истребители МиГ-23 в Ливанской войне[Lübnan Savaşı'nda MiG-23 Savaşçıları]. Авиация и время [Havacılık ve Zaman] (Rusça) (2).
Belyakov, RA; Marmain, J. (1994). MiG: Gizli Uçak Tasarımının Elli Yılı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Yayıncılık. ISBN'si 1-85310-488-4.
Cooper, Tom (Temmuz-Ağustos 2002). " ' İn Action floggers". Operasyonel Hizmet Erken MIG-23s " Hava Tutkunları sayılı 100. pp 56-67... ISSN 0143-5450 .
Cooper, Tom; Piskopos, Farzad (2003). İran F-4 Phantom II Birimleri Savaşta . Londra: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-84176-658-5.
Cooper, Tom; Piskopos, Farzad (2004). İran F-14 Tomcat Birimleri Savaşta . Londra: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 1-84176-787-5.
Cooper, Tom; Dildy, Douglas (2016). F-15C Eagle Vs MiG-23/25: Irak 1991 . Londra: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 9781472812711.
Davies, Steve; Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle Nişanlı: Dünyanın En Başarılı Jet Avcı Uçağı . Londra: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84603-169-4.
Davies, Steve (2008). Kızıl Kartallar: Amerika'nın Gizli MiG'leri . Oxford: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84603-970-6.
Eden, Paul, ed. (2004). Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: Amber Kitapları. ISBN'si 1-904687-84-9.
Peck Jr., Gaillard R. (2012). Amerika'nın Gizli MiG Filosu: SABİT PEG Projesinin Kızıl Kartalları . Oxford: Osprey Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84908-976-0.
Gordon, Yefim; Dexter, Keith (2005). MiG-23/27: Sovyet Salıncak Kanatlı Savaş Uçağı/Saldırı Uçağı . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland Yayıncılık. ISBN'si 1-85780-211-X.
Gunston, Bill (1995). Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra: Osprey. ISBN'si 1-85532-405-9.
İlyin, Vladimir (2000). МиГ-23: долгий путь к совершенству[MiG-23: Mükemmelliğe Giden Uzun Yol]. Авиация и время [Havacılık ve Zaman] (Rusça) (2).
Koenig, William; Scofield, Peter (1983). Sovyet Askeri Gücü . Greenwich, Connecticut: Bizon Kitapları. ISBN'si 0-86124-127-4.
Göl, John (Bahar 1992). "Mikoyan MiG-23/27 Flogger". Dünya Hava Gücü Dergisi (Cilt 8): 40–5. ISBN'si 1-874023-73-5. ISSN 0959-7050 .
Markovskiy, Victor (1997). "Жаркое небо Афганистана: Часть IX" [Afganistan'ın Sıcak Gökyüzü: Bölüm IX]. Авиация и время [Havacılık ve Zaman] (Rusça) (3).
Mladenov, Alexander (Haziran 2004). "Mikoyan MiG-23 Floggerlar ". Hava Uluslararası . 66 (6): 44-49. ISSN 0306-5634 .
Mladenov, Alexander (2016). Sovyet Soğuk Savaş Savaşçıları . Birleşik Krallık: Fonthill Media. ISBN'si 9781781554968.
Tatlı Adam, Bill; Gunston, Bill (1978). Sovyet Hava Gücü: Bugün Varşova Paktı Hava Kuvvetlerinin Resimli Ansiklopedisi . Londra: Semender Kitapları. ISBN'si 0-517-24948-0.

Languages

In other projects