Tupolev Tu-95 - Tupolev Tu-95

Tu-95
Rus Ayı 'H' Uçağı MOD 45158140.jpg
2014 yılında İskoçya kapalı Tu-95MS Bear H RF-94130
rol Stratejik ağır bombardıman uçağı
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Üretici firma Tupolev
İlk uçuş 12 Kasım 1952
Tanıtım 1956
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri
Sovyet Hava Kuvvetleri (tarihi)
Sovyet Donanması (tarihi)
Ukrayna Hava Kuvvetleri (tarihi)
Üretilmiş 1952–1993
Sayı inşa >500
Varyantlar Tupolev Tu-114
Tupolev Tu-142
Tupolev Tu-95LAL
Tupolev Tu-116

Tupolev Tu-95 ( Rusça : Туполев Ту-95 ; NATO rapor adı : " Ayı ") geniş, dört motorudur turboprop Destekli stratejik bombardıman ve füze platformu. İlk uçakla 1952 yılında, birlikte Tu-95 girilen hizmet Uzun Menzilli Havacılık ve Sovyet Hava Kuvvetleri 1956 yılında ve hizmet bekleniyor Rus Uzay Kuvvetleri için bombacısı en az 2040 A gelişimi kadar deniz devriye belirlenmiş başlangıç sevi- 142 , bir yolcu uçağı türevi ise Tu-114 olarak adlandırıldı .

Uçakta ters dönen pervaneli dört Kuznetsov NK-12 motoru var . Bugün hala operasyonel kullanımda olan tek pervaneli stratejik bombardıman uçağıdır. Tu-95, özellikle pervane kanatlarının uçları ses hızından daha hızlı hareket ettiğinden, en gürültülü askeri uçaklardan biridir. Ayırt edici arkaya doğru eğimli kanatları 35°'lik bir açıyla yerleştirilmiştir. Tu-95, çok sayıda inşa edilmiş süpürülmüş kanatlara sahip pervaneli bir uçak olarak benzersizdir.

Tasarım ve gelişim

Bir Tu-95MS.
onun süpürülmüş kanat ve anti-şok gövdelerini gösteren bir Tu-95

Andrei Tupolev liderliğindeki tasarım bürosu, Sovyetler Birliği'nin ilk kıtalararası bombardıman uçağı olan 1949 Tu-85'i , bir Boeing B-29 Superfortress kopyası olan Tu-4'ün büyütülmüş bir versiyonu olarak tasarladı .

1950'de hem Tupolev hem de Myasishchev tasarım bürolarına yeni bir gereklilik getirildi : önerilen bombacının yakıt ikmali yapılmayan 8.000 km (5.000 mil) menzile sahip olması gerekiyordu, bu da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kilit hedefleri tehdit edecek kadar uzaktı. Diğer hedefler, hedefin üzerinde 11.000 kg (24.000 lb) yük taşıma kabiliyetini içeriyordu.

Tupolev uygun bir motor tipi seçmekle karşı karşıya kaldı: Tu-4 , pistonlu motorların bu kadar büyük bir uçak için yeterince güçlü olmadığını ve önerilen T-4 kıtalararası jet bombardıman uçağı için AM-3 jet motorlarının çok fazla yakıt kullandığını gösterdi. gerekli aralığı verin. Turboprop motorlar, pistonlu motorlardan daha güçlüydü ve o sırada mevcut olan turbojetlerden daha iyi menzil sağlıyor ve ikisi arasında en yüksek hızı sağlıyordu. Turboproplar ayrıca başlangıçta Boeing B-52 Stratofortress için uzun menzil ihtiyacını karşılamak için ve İngiliz uzun menzilli nakliye uçağı Saunders-Roe Princess , Bristol Brabazon ve Bristol Britannia için seçildi .

Tupolev bir turboprop kurulumu önerdi ve bu konfigürasyona sahip bir Tu-95 tasarımı hükümet tarafından resmi olarak 11 Temmuz 1951'de onaylandı. Her biri, her biri dört kanatlı, nominal 8.900 kW'lık iki ters dönen pervane ile donatılmış dört Kuznetsov bağlı turboprop kullandı. (12.000 hp) güç derecesi. Zamanı için geliştirilmiş motor, Ferdinand Brandner yönetimindeki eski Junkers mahkum mühendislerinden oluşan bir Alman ekibi tarafından tasarlandı . Gövde, ana kanat direğinin bomba bölmesinin önündeki gövdeden geçmesini sağlayan bir açı olan 35 derecelik süpürme ile ortaya monte edilmiş bir kanatla gelenekseldi. Geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı , üç dişli dikme ünitesinin tümü arkaya doğru çekilirken, ana dişli üniteleri arkaya doğru iç motor nasellerinin uzantılarına doğru çekildi.

2TV-2F motorlu Tu-95/I, ilk olarak Kasım 1952'de kontrollerde test pilotu Alexey Perelet ile uçtu . Altı aylık test uçuşlarından sonra bu uçakta bir pervane dişli kutusu arızası meydana geldi ve Perelet'i öldürerek düştü. İkinci uçak Tu-95/II, birleştirilmiş 2TV-2F'den daha güvenilir olduğunu kanıtlayan dört adet 12.000 eshp Kuznetsov NK-12 turboprop kullandı. Başarılı bir uçuş testi aşamasından sonra, Tu-95'in seri üretimi Ocak 1956'da başladı.

Simüle bir Tu-95MS hava yakıt ikmalinin bir ile Ilyushin Il-78 boyunca Victory gün geçit içinde Moskova , 9 Mayıs 2008 tarihinde.

Uzun süredir Tu-95, ABD/NATO istihbaratı tarafından Tu-20 olarak biliniyordu . Bu, uçak için orijinal Sovyet Hava Kuvvetleri tanımı olsa da, operasyonel birimlere tedarik edildiğinde, Tupolev tarafından dahili olarak kullanılan Tu-95 adı altında zaten daha iyi biliniyordu ve Tu-20 tanımı hızla kullanım dışı kaldı. SSCB'de. ABD istihbarat ajanları tarafından elde edilen birçok belgede Tu-20 adı kullanıldığından, bu ad Sovyetler Birliği dışında kullanılmaya devam etti.

Başlangıçta, Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı Tu-95'i maksimum 640 km/sa (400 mph) hıza ve 12.500 km (7.800 mi) menzile sahip olarak değerlendirdi. Bu rakamların defalarca yukarı revize edilmesi gerekiyordu.

Amerikan muadili Boeing B-52 Stratofortress gibi, Tu-95 de Rus Hava Kuvvetleri'nde çalışmaya devam ederken, sonraki birkaç bombardıman tasarımı yinelemesi geldi ve geçti. Bu uzun ömürlülüğün bir nedeni, B-52 gibi farklı görevlerde değişiklik yapmaya uygunluğuydu. Tu-95 başlangıçta serbest düşen nükleer silahları düşürmeyi amaçlarken, daha sonra seyir füzelerinin konuşlandırılması, deniz devriyesi (Tu-142) ve hatta sivil uçak ( Tu -114 ). Tu- 114'ten bir AWACS platformu ( Tu-126 ) geliştirildi. Soğuk Savaş'ın bir simgesi olan Tu-95, yalnızca bir silah platformu olarak değil, aynı zamanda Sovyet ve daha sonra Rus ulusal prestijinin bir simgesi olarak hizmet etti. Rus hava kuvvetleri, yükseltme çalışmalarının ardından Tu-95MS'lerde bir dizi modernize edilmiş stratejik bombardıman uçağının ilk örneklerini aldı. Geliştirmeler, bombacının elektronik silahları ve hedefleme sistemleriyle sınırlandırıldı. İlk partinin modernizasyonu Mart 2020'de tamamlandı.

Tu-116

Ana madde: Tupolev Tu-116
Ulyanovsk Uçak Müzesi'nde korunmuş bir Tu-116 .

Tu-114A'nın zamanında bitirilmemesi durumunda bir geçici önlem olarak tasarlanan iki Tu-95 bombardıman uçağına yolcu bölmeleri takıldı. Ofis alanı, her koltuk VIP 20 kişi kapasiteli 2 bölümden oluşan bir yolcu kabin ve 70 metre geri kalanını: Her iki uçak aynı düzen vardı 3 normal yolcu uçağı olarak yapılandırılmış (2500 cu ft) kabin. Her iki uçak da sonunda çeşitli Tu-95 filoları tarafından mürettebat feribotları olarak kullanıldı. Bu makinelerden biri Ulyanovsk Merkez Havalimanı'nda muhafaza edilmektedir .

modernizasyon

Şu anda, Rusya'nın Tu-95MS bombardıman uçaklarının devam eden modernizasyonu, öncelikle uçak silahlanmasına, yani yeni Kh-101/102 gizli seyir füzesinin uyarlanmasına yöneliktir . Modernizasyon, 8 adede kadar Kh-101/102 seyir füzesi için dört kanat altı dikmesinin kurulmasını ve ayrıca Kh-101/102 (7,5 m (25 ft)) boyutundaki seyir füzeleri için uçağın ana silah bölmesinin ayarlanmasını içeriyor. Ayrıca, modernize edilmiş Tu-95MS uçakları, radyo-radar ekipmanı ve GLONASS'a dayalı hedef tespit/navigasyon sistemi kullanıyor . Kh-101/102 füzelerini taşımak için modernize edilen ilk Tu-95 , 2015'in başlarında Taganrog'daki Beriev uçak fabrikasında kullanıma sunulan Tu-95MS Saratov'du . Mart 2015'te Rus Hava Kuvvetleri'ne devredildi. 2015'ten beri, Seri modernizasyon, Samara'daki Aviakor uçak fabrikası tarafından da yılda üç uçak oranında gerçekleştiriliyor. İlk Tu-95 Aviakor tarafından modernize Tu-95MS oldu Dubna , Tu-95MSs yeni ile de yükseltilmesi olan Gelecekte Kasım 2015 18 Rus Hava Kuvvetleri transfer Kuznetsov NK-12MPM artmış için turboprop motorlar uçuş menzili, savaş yükü ve azaltılmış gürültü ve titreşimler ve Rus şirketi Gefest & T'den SVP-24 nişan ve bilgi işlem sistemi ile.

"Tu-95MSM" olarak bilinen Tu-95MS16 bombardıman uçaklarının daha karmaşık modernizasyonu, şu anda Rusya Savunma Bakanlığı tarafından 23 Aralık 2009'da yayınlanan bir sözleşme kapsamında Tupolev tarafından geliştirilmektedir . Bu modernizasyon, yeni Novella-NV1'in kurulumunu içerecektir. Mevcut Obzor-MS yerine .021 radarı, SOI-021 bilgi görüntüleme sisteminin ve Meteor-NM2 hava savunma kompleksinin kurulumu. Ayrıca, "MSM" varyantına göre modernize edilen uçak, yükseltilmiş Kuznetsov NK-12MPM turboprop motorlarla donatılacak . İlk modernize uçak için bir sözleşme Şubat 2018'de imzalandı ve ilk uçuşun 2019'un sonunda yapılması planlandı. İlk Tu95 MSM, ilk uçuşunu 22 Ağustos 2020'de yaptı. Tu-95MS stratejik füze taşıyan bombardıman uçaklarının Tu-95MS'ye yükseltilmesi için yeni bir sözleşme. 95MSM seviyesi Ağustos 2021'de imzalandı.

Operasyonel geçmiş

Tu-95MS , en eski Rus şehirlerinden birinin ardından Kaluga adını verdi

Sovyetler Birliği

Özellikle Tu-95RT varyantı, diğer uçaklar, su üstü gemileri ve denizaltılar için bir deniz gözetleme ve hedefleme görevi gerçekleştirdiği için Soğuk Savaş'ın gerçek bir simgesiydi. Gövdenin altında, yüzey gemilerini aramak ve tespit etmek için kullanılan bir radar antenini barındırdığı bildirilen büyük bir çıkıntı ile tanımlanabildi .

1960'ların başlarından ortalarına kadar Sovyetler Birliği tarafından bir dizi nükleer yüzey testi yapıldı. 30 Ekim 1961'de modifiye edilmiş bir Tu-95 , şimdiye kadar patlatılan en güçlü termonükleer cihaz olan Tsar Bomba adlı AN602 cihazını taşıdı ve düşürdü . Söz konusu testin video görüntüleri, olay belgeleme amacıyla filme alındığından beri mevcuttur. Görüntüler, özel olarak uyarlanmış Tu-95V uçağının - ventral yüzeyleri parlama önleyici beyazla boyanmış - bombayı taşırken kalkışını, uçağın iç ve dış kısmının uçuş sahnelerini ve patlamayı gösteriyor. Bomba, Avro Lancaster'ın B.1 Özel versiyonunun on- ton Grand Slam " deprem bombası ". Çar Bomba ile birlikte , Tu-95, RDS-4 Tatyana'yı (kırk iki kiloton verimle bir fisyon bombası), RDS-6S termonükleer bombayı, RDS-37 2.9'u teslim edecek çok yönlü bir bombardıman uçağı olduğunu kanıtladı. megaton termonükleer bomba ve RP-30-32 200 kiloton bomba.

Bu bombacının ilk versiyonları, ekipleri için rahatlıktan yoksundu. Nemli ve pis bir içleri vardı ve uçakta ne tuvalet ne de mutfak vardı. Bombardıman uçağındaki yaşam koşulları tatmin edici olmasa da, ekipler, savaşa hazır olmalarını sağlamak için genellikle haftada iki adet 10 saatlik görev gezisi yapardı. Bu, yıllık toplam yaklaşık 1.200 uçuş saati verdi.

Bombardıman uçağı, görevlerinin doğası gereği mevcut en iyi mürettebata sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'ne karşı kutuplar arası saldırılar uygulamak için Kuzey Kutbu'na sık sık görevler üstleneceklerdi. Amerikalı meslektaşlarının aksine, misyonlarını asla nükleer silah taşıyarak uçmadılar. Bu, gerçek mühimmatın üslerdeki özel sığınaklardan gelmesi ve bomba bölmesinin altındaki servis açmasından uçağa yüklenmesi gerektiğinden göreve hazır olmalarını engelledi, bu işlem iki saat sürebiliyordu.

Rusya

Bir RAF Typhoon tarafından eşlik edilen bir Tu-95

1992 yılında, bağımsızlığını yeni kazanan Kazakistan , Dolon hava üssündeki 79. Ağır Bombardıman Uçağı Havacılık Tümeni'nin Tu-95 uçağını Rusya Federasyonu'na iade etmeye başladı . Bombardıman uçakları zaten Uzak Doğu Ukrainka hava üssünde bulunanlara katıldı .

17 Ağustos 2007'de Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Rusya'nın 1991'de durdurulan stratejik havacılık uçuşlarına devam ettiğini ve bombardıman uçaklarını uzun menzilli devriyelere gönderdiğini duyurdu.

NATO savaş uçakları, genellikle birbirlerine çok yakın olan NATO hava sahasının çevresinde görevlerini yerine getirirken Tu-95'lere müdahale etmek ve onlara eşlik etmek için gönderilir.

Tu-95MS, Engels Hava Üssü'nde , 2006

Rus Tu-95'lerin, Ocak 2008'de Tu-22M3 stratejik bombardıman uçakları ve A-50 havadan erken uyarı uçaklarıyla birlikte Fransa ve İspanya kıyılarında bir deniz tatbikatına katıldığı bildirildi .

Ekim 2008'deki Rus İstikrar 2008 askeri tatbikatı sırasında , Tu-95MS uçakları 1984'ten beri ilk kez canlı havadan fırlatılan seyir füzeleri ateşledi . Kh-55 seyir füzesinin uzun menzili , Tu-95MS'nin bir kez daha bir füze görevi görebileceği anlamına geliyor. stratejik silah sistemi

Temmuz 2010'da, iki Rus Tu-95MS stratejik bombardıman uçağı, havada 43 saatten fazla zaman harcadıkları sınıftaki bir uçak için kesintisiz uçuş için dünya rekoru kırdı. Bombardıman uçakları Atlantik, Arktik ve Pasifik okyanusları ve Japonya Denizi boyunca uçtu ve dört havada yakıt ikmali ile toplamda 30.000 km'den (19.000 mi) fazla yol kat etti. Ana görev, bu kadar uzun bir uçuş sırasında, özellikle motorları ve diğer sistemleri izleyerek uçağın performansını kontrol etmekti.

17 Kasım 2015'te Tu-95'ler, ilk kez Suriye İç Savaşı'na Rus askeri müdahalesinin bir parçası olarak uzun menzilli hava saldırılarında görevlendirilerek ilk muharebeye girdiler .

17 Kasım 2016'da, modernize edilmiş Tu-95MS stratejik bombardıman uçakları ilk muharebe konuşlandırmalarını gerçekleştirerek, Suriye'deki çeşitli militan pozisyonlara Kh-101 seyir füzelerini fırlattı.

Aralık 2017 5 günü, iki Tu-95MS stratejik bombardıman ve iki Il-76MD nakliye uçakları ilk kez indi Biak Hava Üssü'ne de Endonezya . Bombardıman uçakları , hava üssüne inmeden önce havada yakıt ikmali ile 7.000 km'den (4.300 mil) fazla yol kat etti. Ziyaretleri sırasında, Tu-95'in mürettebatı , sekiz saatten fazla havada kalarak güney Pasifik üzerinde ilk devriye uçuşlarını gerçekleştirdi .

Olaylar

  • 1968'de bir eğitim uçuşu sırasında Karadeniz üzerinde iki uçak kaybedildi. Her iki uçak da denize düştü, biri daha sonra kurtarılacaktı ve 18 kişiden sadece bir mürettebat üyesi hayatta kaldı. Bu uçaklar Ukrayna'daki AFB Uzyn'den hareket ediyordu .
  • 8 Haziran 2015'te bir Tu-95, Ukrainka bombardıman üssünde bir pistten kaçtı ve uzak doğu Amur bölgesinde kalkış sırasında alev aldı. Sonuç olarak, bir mürettebat üyesi öldürüldü.
  • 14 Temmuz 2015'te bir Tu-95MS'nin Habarovsk'un dışında düştüğü ve yedi mürettebat üyesinden ikisinin öldüğü bildirildi .

Varyantlar

Kh-22 füzelerini yönlendirmek için devasa aviyonik anten kaportasına sahip Tu-95K22 Bear-G
Bir Tu-95 , 9 Mayıs 2008'de Moskova'daki Zafer Günü Geçit Töreninde bir Il-78 ve iki MiG-29 ile havadan yakıt ikmali simülasyonu ile uçuş gerçekleştiriyor
Bir Tu-95RTs Ayı D (Kapı Numarası 17) Sovyet Deniz Havacılığı Mayıs 1983'te uçuşta
Tupolev Tu-95LL
Tu-95/1
Kuznetsov 2TV-2F bağlantılı turboprop motorlarla çalışan ilk prototip.
Tu-95/2
Kuznetsov NK-12 turboproplar tarafından desteklenen ikinci prototip.
Tu-95
Uzun menzilli stratejik bombardıman uçağının temel varyantı ve hiçbir zaman bir burun yakıt ikmali sondası ile donatılmamış tek uçak modeli. NATO tarafından Bear-A olarak bilinir.
Tu-95K
Bir MiG-19 SM-20 jet uçağının havadan düşürülmesi için deneysel versiyon.
Tu-95K22
Raduga Kh-22 füzesini taşımak için yeniden yapılandırılmış ve modern aviyonikleri içeren eski Bear bombardıman uçaklarının dönüşümleri . NATO tarafından Bear-G olarak bilinir.
Tu-95K/Tu-95KD
Kh-20 havadan karaya füze taşımak için tasarlandı . Tu-95KD uçakları, burun sondalarıyla donatılan ilk uçaktı. NATO tarafından Bear-B olarak bilinir.
Tu-95KM
En çok gelişmiş keşif sistemleriyle dikkat çeken Tu-95K'nın değiştirilmiş ve yükseltilmiş versiyonları. Bunlar da Bear-G konfigürasyonuna dönüştürüldü. NATO tarafından Bear-C olarak bilinir.
Tu-95LAL
Deneysel nükleer enerjili uçak projesi.
Tu-95M
Seri Tu-95'in NK-12M motorları ile modifikasyonu. 19 inşa edilmiştir.
Tu-95M-55
Füze taşıyıcı.
Tu-95MR
Bear-A foto- keşif için modifiye edilmiş ve Sovyet Deniz Havacılığı için üretilmiştir . NATO tarafından Bear-E olarak bilinir .
Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16
Tu-142 uçak gövdesine dayalı tamamen yeni seyir füzesi taşıyıcı platformu . Bu varyant, Raduga Kh-55 seyir füzesinin fırlatma platformu oldu ve 1981'de seri üretime girdi. NATO tarafından Bear-H olarak biliniyordu ve daha önce 1980'lerde bir süre ABD ordusu tarafından Tu-142 olarak anıldı. gerçek adı belli oldu. Şu anda Kh-101/102 gizli seyir füzelerini taşımak için modernize ediliyor . 2019 Nisan ayı itibari ile 21 uçak modernize edilmiştir. 2019-2020 yılında 10 adet modernize Tu-95MS uçağı Filoya katılmıştır.
Tu-95MS6
Uçağın silah bölmesindeki döner fırlatıcı üzerinde altı adet Kh-55, Kh-55SM veya Kh-555 seyir füzesi taşıma kapasitesine sahiptir. 32 inşa edilmiştir.
Tu-95MS16
Gövdedeki döner fırlatıcıya ek olarak dört kanat altı dikmesi ile donatılmış olup, maksimum 16 Kh-55s veya 14 Kh-55SM yük sağlar. 56 inşa edilmiştir.
Tu-95MSM
Yeni Novella-NV1.021 radarı, SOI-021 bilgi görüntüleme sistemi, Meteor-NM2 hava savunma kompleksi ve yükseltilmiş Kuznetsov NK-12MPM turboprop motorları ile donatılmış "Tu-95MS16" bombardıman uçaklarının modernizasyonu . 2019'un sonunda yapılması planlanan ilk uçuş.
Tu-95N
RS ramjet ile çalışan bir uçağı havadan düşürmek için deneysel versiyon.
Tu-95RT'ler
Temel Bear-A konfigürasyonunun varyantı, deniz keşif ve hedefleme için yeniden tasarlandı ve ayrıca Sovyet Deniz Havacılığında hizmet için elektronik istihbarat . NATO tarafından Bear-D olarak bilinir.
Tu-95U
Eğitim varyantı, hayatta kalan Bear-As'tan değiştirildi, ancak şimdi hepsi kullanımdan kaldırıldı. NATO tarafından Bear-T olarak bilinir.
Tu-95V
Şimdiye kadar tasarlanmış en büyük termonükleer silah olan Tsar Bomba'yı test etmek için özel taşıyıcı uçak .
Tu-96
Uzun menzilli kıtalararası yüksek irtifa stratejik bombardıman uçağı prototipi, 16.000–17.000 m'ye (52.000–56.000 ft) kadar tırmanmak üzere tasarlanmıştır. Yüksek irtifa artırılmış turboprop TV-16 motorları ve yeni, genişletilmiş alan kanadı ile Tupolev Tu-95 uçağının yüksek irtifa versiyonuydu. Uçağın fabrika testleri, 1955-1956'da yüksek irtifa olmayan TV-12 motorlarıyla yapıldı.

Tu-95 türevleri

Tu-114
Tu-95'in uçak türevi.
Tu-116
Tu-95, Tu-114 geliştirilirken bir durak olarak yolcu kabinleri ile donatılmıştı. 2 dönüştürülmüştür.
Tu-126
Tu-114'ün AEW&C türevi, kendisi Tu-95'ten türetilmiştir.
Tu-142
Tu-95'in deniz keşif/denizaltısavar harbi türevi. NATO tarafından Bear-F olarak bilinir.

Temel Tu-95/Tu-142 uçak gövdesinin birkaç başka modifikasyonu mevcuttu, ancak bunlar Batı istihbaratı tarafından büyük ölçüde tanınmadı veya Sovyet ordusu içinde hiçbir zaman operasyonel statüye ulaşmadı.

operatörler

Aralık 2005'te Engels Hava Kuvvetleri Üssü'nde Tu-95MS'nin gün batımında bir kadro .
 Rusya

Eski operatörler

 Sovyetler Birliği
Tu-95 Veliky Novgorod
 Ukrayna

Özellikler (Tu-95MS)

Tu-95MSZ.svg
Tupolev Tu-95MS'nin sağdan görünümü

1945'ten beri Savaş Uçaklarından elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 6–7; pilot, yardımcı pilot, uçuş mühendisi, iletişim sistemi operatörü, navigatör, kuyruk topçusu ve bazen başka bir navigatör.
  • Uzunluk: 46,2 m (151 ft 7 inç)
  • Kanat açıklığı: 50,1 m (164 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 12,12 m (39 ft 9 inç)
  • Kanat alanı: 310 m 2 (3.300 sq ft)
  • Boş ağırlık: 90.000 kg (198.416 lb)
  • Brüt ağırlık: 171.000 kg (376.990 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 188.000 kg (414.469 lb)
  • Santral: 4 × Kuznetsov NK-12 turboprop motorlar 15.000 PS (15.000 hp; 11.000 kW)
  • Pervaneler: 8 kanatlı ters dönen tam geçiş yumuşatma sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 925 km/sa (575 mph, 499 kn)
  • Seyir hızı: 710 km/sa (440 mph, 380 kn)
  • Menzil: 15.000 km (9.300 mi, 8.100 nmi)
  • Servis tavanı: 13.716 m (45.000 ft)
  • Tırmanma hızı: 10 m/s (2.000 ft/dk)
  • Kanat yüklemesi: 606 kg/m 2 (124 lb/sq ft)
  • Güç/kütle : 0,235 kW/kg (0,143 hp/lb)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

bibliyografya

  • Buharin, Oleg, Pavel L. Podvig ve Frank von Hippel. Rus Stratejik Nükleer Kuvvetleri. Boston: MIT Press, 2004. ISBN  978-0-262-66181-2 .
  • Duffy, Paul ve Andrey Kandalov. Tupolev: İnsan ve Uçağı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife, 1996. ISBN  978-1-85310-728-3 .
  • Eden, Paul (editör). Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: Amber Books, 2004. ISBN  978-1-904687-84-9 .
  • Gordon, Yefim ve Peter Davidson. Tupolev Tu-95 Ayı . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2006. ISBN  978-1-58007-102-4 .
  • Grant, RG ve John R. Dailey. Uçuş: 100 Yıllık Havacılık . Harlow, Essex: DK Yetişkin, 2007. ISBN  978-0-7566-1902-2 .
  • Healey, John K. (Ocak-Şubat 2004). "Emekli Savaşçılar: 'Soğuk Savaş' Bombacı Mirası". Hava Meraklısı . 109. s. 75-79. ISSN  0143-5450 .
  • Mladenov, İskender. "Hala Güçlü Oluyor". Hava Uluslararası . Cilt 89, No. 2, Ağustos 2015. s. 40–47. ISSN  0306-5634 .
  • Wilson, Stewart. 1945'ten beri Savaş Uçağı . Fyshwick, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 2000. ISBN  978-1-875671-50-2 .

Dış bağlantılar