CVA-01 - CVA-01
.jpg) CVA-01'in resmi çizimi
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| operatörler |
 Kraliyet donanması
|
| Öncesinde |
|
| tarafından başarıldı | yenilmez sınıf |
| planlı | 4 |
| İptal edildi | 4 |
| Genel özellikleri | |
| Yer değiştirme |
|
| Uzunluk | 925 fit (282 m) |
| Kiriş | 184 fit (56 m) |
| Taslak | 33 fit (10 m) |
| tahrik | Üç şafta 135.000 hp (101.000 kW) sağlayan 3 Parsons buhar türbinli 6 Admiralty kazanı |
| Hız | 30 knot (56 km/s) |
| Menzil | 7.000 deniz mili (13.000 km) |
| Tamamlayıcı | 3.250 artı hava grubu |
| silahlanma | 1 adet ikiz Deniz Dart Güdümlü Silah Sistemi 30 fırlatıcı, 4 × Deniz Kedisi GWS 20 |
| Zırh | yan ve su altı koruması için belirtilmemiş |
| Taşınan uçak | Planlanan hava grubu 18 × Phantom FG.1'e sahip olmak üzere 50'ye kadar uçak ; 18 × Korsan S.2 ; 4 × Gannet AEW.3 ; 4 × Deniz Kralı HAS.1 ; 2 × Wessex HAS.1 (SAR) , muhtemelen 1 × Gannet COD.4 ile |
| Havacılık tesisleri | 2 mancınık (4'ten düşürüldü), 2 asansör, 1 hangar 650 ft (200 m) x 80 ft (24 m) |
CVA-01 , 1960'larda tasarlanmış, önerilen bir Birleşik Krallık uçak gemisiydi . Geminin , çoğu İkinci Dünya Savaşı öncesinde veya sırasında tasarlanmış, o sırada var olan tüm Kraliyet Donanması gemilerinin yerini alacak bir sınıfın ilki olması amaçlanmıştı . CVA-01'in HMS Victorious ve HMS Ark Royal'in yerini alması amaçlanırken , CVA-02 ve CVA-03 sırasıyla HMS Hermes ve HMS Eagle'ın yerini alacaktı .
Bir hükümet incelemesinin ardından, 1966 Savunma Beyaz Bülteni şeklinde , proje, öncelikle taşıyıcı gruplar için eskort olarak tasarlanan Tip 82 muhrip sınıfıyla birlikte iptal edildi . CVA-01'in iptaline katkıda bulunan faktörler arasında servisler arası rekabetler , önerilen taşıyıcının devasa maliyetleri ve inşaat, işletme ve bakımda sunacağı teknik karmaşıklık ve zorluklar vardı.
CVA-01 ve CVA-02 inşa edilmiş olsaydı, muhtemelen HMS Queen Elizabeth ve HMS Duke of Edinburgh olarak adlandırılacaklardı .
Menşei
1960'larda Kraliyet Donanması, 80.000 tonluk Kitty Hawk sınıfı uçak gemilerini inşa etme sürecinde olan ABD Donanması'ndan sonra ikinci sırada, hala dünyanın önde gelen taşıyıcı filolarından biriydi .
İngiliz filosu, filo gemileri Ark Royal ve Eagle'ı ve iki küçük gemiyi, tamamen yeniden yapılandırılmış Victorious'u ve her ikisi de 3D Type 984 radarı ve C3'ü olan, ancak 25 uçaklık hava gruplarıyla sınırlı olan biraz daha yeni hafif gemi Hermes'i içeriyordu : çoğu 20 avcı uçağı ve saldırı uçağı ve beş helikopter veya dönüşümlü olarak 16 avcı ve saldırı uçağı, dört turboprop Fairey Gannet AEW ve beş helikopter. Beşinci bir uçak gemisi olan Centaur , 1959'da ikinci nesil Scimitars ve Vixens'i çalıştırmak için minimum standarda modernize edildi, ancak nükleer saldırı uçaklarını çalıştırmak için hiçbir zaman tatmin edici veya güvenli değildi ve Eagle yeniden takarken tamamen geçici bir yetenekti .
Donanmanın büyük uçak gemilerinin dördü de Blackburn Buccaneer saldırı uçağının S.2 versiyonunu çalıştırabilirken , yalnızca Ark Royal ve Eagle , hem bir Korsanlar filosunu (14 uçağa kadar) hem de bir filoyu barındıracak kadar gerçekçi bir şekilde büyüktü. Kraliyet Donanması'nın yeni filo hava savunma uçağı olarak tedarik etmeyi amaçladığı F-4 Phantoms . Hava grubunun geri kalanıyla, bu, Kitty Hawk sınıfı bir gemi için mevcut olan 90 ile karşılaştırıldığında, toplamda yaklaşık 40 uçak verecekti . Modern jet avcı uçaklarının artan ağırlığı ve boyutu, kalkış ve inişler için daha büyük bir güverte alanına ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyordu. Kraliyet Donanması, her zamankinden daha büyük uçakların, gemilerinin küçük uçuş güvertelerinden çalışmasına izin vermek için giderek daha yenilikçi yollar bulmuş olsa da, mevcut gemilerde kalan sınırlı fiziksel ömür (sadece Hermes , 1975'ten sonra güvenilir ve verimli bir şekilde genişletilebilir olarak kabul edildi). ), ve her ikisi de yetersizlik galip ve Hermes F-4 ya da Buccaneers'de etkin ve yararlı bir sayısı, çalıştırmak için, en etkili ve pahalı taşıyıcıların modernize tarafından gerekli en az iki yeni büyük filo taşıyıcı sırasını yapılan 1960'ların ortası.
Tasarım
Hususlar
Kurmay Başkanları stratejik yazıda Ocak 1962 yılında yeni taşıyıcılar gerekli olma fikrine onayladıklarını, vermişti kez COS (621) 1 altmışlı yılların İngiliz Strateji , Admiralty Kurulu altı olası tasarımları elemek zorunda kaldı. Bunlar tam yükte 42.000 ila 68.000 ton arasında değişiyordu. American Forrestal sınıfını temel alan en büyük tasarım, dört tam boyutlu buhar mancınığı için alana sahipti , ancak özellikle onlara hizmet etmek için gerekli olacak tersane yükseltmeleri açısından önemli ölçüde çok maliyetli olduğu için erken reddedildi.
Boyutun avantajları hemen ortaya çıktı; 42.000 tonluk bir uçak gemisi yalnızca 27 uçağı tutabilirken, 55.000 tonluk bir uçak gemisi 49 uçağı taşıyabilirdi. Bu, yer değiştirmede %30'luk bir artış için hava grubunun boyutunda %80'lik bir artıştı . Bu daha küçük tasarımlarda bile maliyet ciddi bir sorundu. Hazine ve Hava Bakanlığı yeni bir dizi için bastırıyor edildi uzun menzilli taarruz uçağı dünya çapında üslerin bir dizesinden işletme. Birincisi için bu, Süveyş'in Doğusu sorunu için uygun maliyetli bir çözüm gibi görünüyordu ve ikincisi için Kraliyet Donanması'nın savunma bütçesinin çoğunluğunu almayacağı anlamına geliyordu. Sonuç olarak, Temmuz 1963'e kadar sadece bir taşıyıcının inşa edileceği açıklandı.
Detaylar
CVA-01, (293.60 m) 963 ft 3 in'lik bir uçuş güvertesi uzunluğu (dizgin tutucu bomu dahil) ile 54.500 tondan fazla yer değiştirmeyecekti. Buharlı mancınıklar ve tutucu teçhizatla birlikte uçuş güvertesinin boyutu , taşıyıcıların en yeni jetleri çalıştırmasını sağlayabilirdi.
Uçak tamamlayıcısı, 36 F-4 Phantom II filo savunma avcı uçağı (ikincil saldırı rolüne sahip) ve Blackburn Buccaneer düşük seviyeli saldırı uçağı , dört erken uyarı uçağı, beş denizaltı karşıtı helikopter ve iki arama-ve-karşımından oluşacaktı. kurtarma helikopterleri
Buhar tesisi, elektrik dağıtım sistemi gibi yeni bir tasarımdı.
Taşıyıcıdaki orta adanın üzerindeki büyük 'Süpürge' radar kubbesinin , daha sonra Hollanda Kraliyet Donanması Tromp sınıfı fırkateynlere yerleştirilecek olan bir Tip 988 Anglo-Hollanda 3D radarı olması planlandı , ancak bu, İngiltere projeden çekilirken son taşıyıcı.
İptal
1963'ün başlarında , Savunma Bakanı Peter Thorneycroft Parlamentoda , tahmini maliyeti 56 milyon sterlin olan yeni bir uçak gemisi inşa edileceğini duyurdu , ancak Hazine nihai maliyetin muhtemelen 100 milyon sterline yakın olacağını düşündü. Bu, Kraliyet Hava Kuvvetleri ile aynı uçağı kullanan taşıyıcıya , Hawker Siddeley P.1154 süpersonik V/STOL uçağına ( Hawker Siddeley Harrier olacak olanın daha büyük bir versiyonu) dayanıyordu . Bununla birlikte, Ekim 1964 Genel Seçimlerinden sonra, yeni İşçi Hükümeti savunma harcamalarını kısmak istedi ve RAF, önce BAC TSR-2 saldırı/keşif uçağını ve ardından önerilen değiştirme uçağını korumak amacıyla Kraliyet Donanması'nın gemisine saldırdı. General Dynamics F-111 , kesintilerinden.
Yeni hükümet ve buna bağlı olarak Hazine, oldukça sık dalgalandıkları için, ilgili boyut sorunları konusunda özellikle endişeliydi. Bu nedenle Amiralliğin 53.000 tonda kalmasını talep ettiler. Donanmanın, geminin boyutunu ve hava grubunu buna göre değiştirmek istememesiyle birlikte, zorluklar sarmal bir şekilde arttı ve nihai tonajın 55.000 tona yakın olması çok daha muhtemeldi. Önemli ölçüde azaltılmış azami hız, güverte alanı, zırh ve radar ekipmanı dahil olmak üzere tasarım sorunları da arttı. Kabine Şubat 1966'da bir araya geldiğinde, yeni Savunma Bakanı Denis Healey , RAF'ı ve uzun menzilli saldırı uçakları, şimdiye kadar F-111 planlarını, kısmen filo taşıyıcılarını çalıştırmanın maliyet sorunları nedeniyle güçlü bir şekilde destekledi. ve kısmen güçlü bir İngiliz ordusuna karşı muhalefet nedeniyle. Bu toplantı 1966 Savunma Beyaz Kitabı ile sonuçlandı . Bu yazıda CVA-01, eskort olarak inşa edilecek olan Type 82 muhriplerinin geri kalanıyla birlikte nihayet iptal edildi ve bunlardan yalnızca HMS Bristol sonunda tamamlandı. Bunun yerine Eagle ve Ark Royal'in modernizasyonu için planlar yapıldı . CVA-01'in son baş tasarımcısı, proje iptal edildiğinde, boyut ve bütçe kısıtlamaları nedeniyle çok fazla tasarımdan ödün verildiğini ve tüm projenin riskli hale geldiğini söyledi. Ertesi yıl, incelemeye yapılan bir ek, İngiliz varlığının " Süveyş'in Doğusu " ndan çekilmesiyle küresel bir varlığın sona erdiğini gösterdi . Ertesi yıl, F-111'lerin alımı iptal edildi.
CVA-01'in iptaliyle ilgili bir argüman, hava kuvvetlerinin tercih ettiği kara tabanlı uçak stratejisini desteklemek için RAF'ın Avustralya'yı belgelerinde 500 mil hareket ettirdiğini belirtiyor. Hikayenin doğruluğuna bakılmaksızın, iptalin başlıca nedeni, Savunma İnceleme kurulunun, Süveyş'in doğusunda, Avustralya'daki üslerden ve Hint Okyanusu'ndaki ıssız adalardan uçan RAF saldırı uçakları tarafından küçük bir uçaktan ziyade yeterli korumanın sağlanabileceğine inanmasıydı. 1970'lerde hala Hermes'i içerecek olan taşıyıcı filosu . Review, geminin tek etkin kullanımının İngiliz gücünü Süveyş'in doğusuna yansıtmak olduğunu ve RN gemilerinin Kuzey Atlantik'teki diğer büyük tiyatro için fazla "savunmasız" olduklarını ileri sürdü. İngiliz hükümeti daha sonra 1967'de Süveyş'in doğusundan çekilmeye karar verdiğinde, taşıyıcılar için durum daha da zayıfladı. 1966 İncelemesi, RAF'ın 700 mile kadar hava koruması sağlayabileceğine dair tartışmalı iddiasına bakılmaksızın, RAF'ın denizde 300 mil kapsama kabiliyetinin 1970'ler için yeterli olduğunu belirtti. 1965 ortalarında İşçi Partisi tarafından 150 TSR2 uçağının iptal edilmesi, RAF'ın 'adadan atlama stratejisi' için argümanının temeliydi.
_and_HMS_Illustrious_(R_06)_in_the_Persian_Gulf_on_April_9,_1998.jpg)
Kartal ve Ark Kraliyet
CVA-01 iptal hem asgari güncellenmesi ile telafi edilmesi planlandı Eagle ve Ark Royal, 52 Hayaletler sipariş çalışmasına sağlamaktır. Bununla birlikte, daha sonra, "Süveyş'in Doğusu" ndan çekilme doğrultusunda, Kraliyet Donanması'nda sabit kanatlı uçuşların 1972 yılına kadar tamamen aşamalı olarak kaldırılmasına yönelik bir karar alındı. Victorious 1969'da geri çekildi ve Hermes , 1971-73'te kız kardeşi Albion'un yerine bir "komando taşıyıcısına" dönüştürüldü .
Duyuru sırasında, Ark Royal , Phantom'un çalışmasına izin vermek için gereken radar sistemleri, iletişim, kısmi elektrik yeniden kablolama ve donanımların sade bir onarımı ile yeniden inşaya başlıyordu (böyle bir dönüşüm için daha kötü bir temel olmasına rağmen). Eagle ) ve çok ihtiyaç duyulan işi iptal etmek ya da bu kadar büyük miktarda parayı (yaklaşık 32 milyon £) üç yıldan daha az bir süre için sürekli kullanım için harcamak kabul edilemez olarak kabul edildi. Sonuç olarak, bir hükümet değişikliği, 1967-1970 yılları arasındaki onarımını takiben Ark Royal'i elinde tutmasına , ancak Eagle'ın yenilenmesine devam etmemesine yol açtı . Eagle , kısmen bir yıl önce kısmi bir topraklamanın neden olduğu hasar nedeniyle 1972'de hizmet dışı bırakıldı; onarımlar muhtemelen 1972-1973'te 1977'ye kadar yaklaşık 40 milyon sterlinlik bir maliyetle minimum 18 aylık bir onarım gerektirecekti. Eagle için tasarlanan ikinci F-4 Phantom filosunun çoğu hemen RAF'a transfer edildi. Eagle , 1978 yılına kadar Ark Royal'i korumak için yedek parça kaynağı olarak resmi olarak yedekte kaldı , ancak asla hizmete geri getirilemezdi.
"Güverte Kruvazörü Aracılığıyla"
Bununla birlikte, Kraliyet Donanması , 1978'de Ark Royal'in nihai olarak geri çekilmesine rağmen, uçak gemisi kapasitesinden tamamen vazgeçmedi . "Güverte geçişli komuta kruvazörü" kavramı , ilk olarak 1960'ların sonlarında, iyi bir geminin varlığının netleştiği zaman ortaya çıktı. Filo Hava Kolunun sabit kanat yeteneğini kaybetme şansı. "Güverteden-güverte kruvazörü" adı, planlanan CVA-01 gemilerinden önemli ölçüde daha az sabit kanatlı havacılık kabiliyetine sahip olan bu 20.000 tonluk gemilerle birlikte, tam boyutlu uçak gemilerine bağlı büyük masraf damgasını önlemek için seçildi. Bununla birlikte, Amerikan uçak gemisi savaş gruplarını desteklemek için kuzeydoğu Atlantik Okyanusu'nda Soğuk Savaş denizaltı karşıtı devriyeler sağlama birincil misyonuyla birleşik NATO filolarının bir parçası olarak işlev göreceklerdi .
"Kruvazör" etrafındaki muharebe grubunun güvenliğini sağlamak için, Deniz Harrier'i taşıma tesisi , geliştirmenin geç bir aşamasında eklendi; amaç, savaş grubuna Sovyet uçaklarını engellemeden durdurma yeteneği kazandırmaktı. ya kara tabanlı ya da ABD Donanması önleyicilerine güvenmek. Bunun nihai sonucu, Kraliyet Donanmasının Falkland Savaşı sırasında uçak gemisi tabanlı uçakları konuşlandırabilmesiydi . Bununla birlikte, CVA-01 üzerinde çalışan bir subay, Birleşik Krallık'ın "bu tasarıma göre iki veya üç gemi inşa etseydi, şimdi [1999'da] yüzyılın pazarlığı olarak görüleceğine ve bunu yapacaklarına inanıyordu. Falkland Savaşı, daha fazla işlevsellik nedeniyle çok daha az riskli bir operasyon".
özgeçmiş
Birleşik Krallık , iptal edilen CVA-01'lerden daha büyük olan Queen Elizabeth sınıfı uçak gemilerinin inşasıyla filo gemisi fikrine geri döndü . Başlangıçta CVF ('Gelecek' için F) olarak adlandırılan iki yeni taşıyıcı, HMS Queen Elizabeth ve HMS Prince of Wales olarak adlandırılıyor . Bu gemiler için sözleşme 25 Temmuz 2007'de Savunma Bakanı Des Browne tarafından açıklandı . Aşağıdaki Queen Elizabeth' Aralık 2017 7 alma s, Galler Prensi 10 Aralık 2019 tarihinde işletmeye alınmıştır.
Notlar
Referanslar
- Brown, DK & Moore, George (2003). Kraliyet Donanmasının Yeniden İnşası: 1945'ten beri Savaş Gemisi Tasarımı . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-705-0.
- Royal United Services Institute Dergisi – Ağustos 2006, Cilt. 151, No. 4 Simon Elliott – CVA-01 ve CVF – Kraliyet Donanması, 1960'ların İptal Edilen Uçak Gemisinden Yeni Flat-top için Hangi Dersleri Öğrenebilir?
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-054-8.
- Gorst, Anthony (2004). "CVA-01". Harding'de, Richard (ed.). Kraliyet Donanması 1930-2000: Yenilik ve Savunma . Deniz Politikası ve Tarih. 30 . Abingdon, Birleşik Krallık: Cass. s. 170–92. ISBN'si 0-7146-8581-X.
- Sturton, Ian (2014). "CVA-01: Eksik Bir Bağlantının Portresi". Ürdün'de John (ed.). Savaş gemisi 2014 . Londra: Conway. s. 28–48. ISBN'si 978-1-84486-236-8.