HMS Kartal (R05) -HMS Eagle (R05)
 HMS Eagle , Akdeniz'deki uçuş istasyonlarında , Ocak 1970
|
|
| Tarih | |
|---|---|
 Birleşik Krallık
| |
| İsim | HMS Kartal |
| inşaatçı | Harland ve Wolff |
| bahçe numarası | 1220 |
| yatırıldı | 24 Ekim 1942 |
| başlatıldı | 19 Mart 1946 |
| Tamamlanmış | 31 Ekim 1951 |
| görevlendirildi | 5 Ekim 1951 |
| hizmet dışı | 26 Ocak 1972 |
| Ana sayfa | HMNB Devonport |
| Kimlik | Flama : R05 |
| takma ad(lar) | Büyük E |
| Kader | hurdaya 1978 |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | Audacious -sınıf uçak gemisi |
| Yer değiştirme |
|
| Uzunluk |
|
| Kiriş |
|
| Taslak |
|
| tahrik |
|
| Hız | 31 knot (36 mph; 57 km/s) |
| Menzil | 18 knotta (21 mph; 33 km/s) 7.000 nmi (13.000 km ) |
| Tamamlayıcı | 2.500 (ortalama); 2.750 (maks.) |
| silahlanma | |
| Zırh |
|
| Taşınan uçak |
|
| Notlar |
|
HMS Eagle , 1951-1972 yılları arasında hizmet veren Kraliyet Donanması'nın Audacious sınıfı bir uçak gemisiydi . 21. yüzyılda Queen Elizabeth sınıfı uçak gemilerinin gelişine kadar , o ve kız kardeşi Ark Royal , şimdiye kadar yapılmış en büyük iki Kraliyet Donanması uçak gemisiydi .
Audacious sınıfının dört gemisinden biri olarak Belfast'taki Harland and Wolff tersanesinde 24 Ekim 1942'de denize indirildi . Bunlar, II. Dünya Savaşı sırasında, bu çatışma sırasında İngiliz donanmasının bir parçası olarak ortaya kondu . Çatışmaların sonunda ikisi iptal edildi ve kalan ikisi askıya alındı. Başlangıçta Audacious olarak adlandırılan gemi, 21 Ocak 1946'da sınıfının iptal edilen üçüncü gemisinin adını alarak Eagle (bu adı alan on beşinci Kraliyet Donanması gemisi) olarak yeniden adlandırıldı . Sonunda 19 Mart 1946'da Prenses Elizabeth tarafından denize indirildi.
Eagle , Ekim 1951'de açılı bir uçuş güvertesi olmadan hizmete girmesine rağmen , üç yıl sonra bir tane eklendi. 1952'de NATO'nun ilk büyük deniz tatbikatı olan Mainbrace Tatbikatı'na katıldı .
tasarım ve yapım
Cüretli -sınıf uçak gemileri olması amaçlanmıştır edildi daha büyük Follow-on için amansız -sınıfı tasarımı ile zırhlı hangarları ile uçak gemisi, önceki siparişler deplasman büyüyen yol açtı büyük ve daha ağır uçaklar, barındırmak için konuyor yönünde değiştirildi başlangıçta planlanan 27.000 uzun ton (27.000 ton) ile gemiler sipariş edildiğinde 32.500 uzun ton (33.000 ton) arasındaydı. Dört gemi sipariş edildi, ancak bir tanesi Afrika , inşaat başlamadan önce iptal edildi.
Sınıf birinci, Audacious'un edildi belirtilen en Harland & Wolff 'ın Belfast böyle gemilerin çıkarma gemisi inşası ve hiç biri olarak, daha acil gereksinimlerine konsantre kaynaklara ihtiyaç tarafından yavaşladı 24 Ekim 1942 Yapım üzerinde tersane İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesi , Kraliyet Donanması için gemi inşa programında büyük kesintiler getirdiğinde , sınıfın bir kısmı başlatılmıştı . Sınıfın üçüncü gemisi, Kartal sadece% 26 tamamlanmıştı, ile, Aralık 1945'te iptal edildi Audacious değiştiriliyor Eagle Ocak 1946. 21, yeni ismiyle Kartal oldu başlattı 19 Mart 1946 tarihinde Prenses Elizabeth tarafından değil inşaatı Kraliyet Donanması'nın uçak gemileri için gereksinimleri gözden geçirilirken iki gemi üç yıl boyunca yavaşlatıldı, sonunda Eagle'ı 1945'te planlanana benzer bir standarda tamamlamaya karar verilirken, Ark Royal daha iyi bir tasarıma tamamlanacaktı. Kartal nihayet 1 Ekim 1951'de tamamlandı.
Dahili olarak, Kartal oldu 803 feet 9 inç (244,98 m) , uzun, genel , 750 feet 0 inç (228.60 m) su hattı ve 720 fit 0 inç (219,46 m) dikmeler arasında a, ışın 112 ayak 9 inç arasında (34.37 m ) ve derin yükte 36 fit 0 inç (10,97 m) draft . Deplasman 43.060 uzun ton (43.750 t) standarttı, tam yük 53.390 uzun tona (54.250 t) kadardı. Sekiz Admiralty üç tamburlu su borulu kazan , 152.000 mil beygir gücünde (113.000 kW) Parsons tek redüksiyonlu dişli buhar türbinlerine buhar besledi ve bu da dört pervane milini çalıştırdı. Bu, derin yükte 31.5 knot (36.2 mph; 58.3 km/s) hız verdi.
Hizmet
_MOD_45139760.jpg)
_MOD_45139767.jpg)
Eagle , deniz denemelerine 31 Ekim 1951'de başladı, ilk uçuş denemeleri 14 Şubat 1952'de başladı ve gemi 1 Mart 1952'de hizmete alındı. Eagle , mürettebatını geliştirmeye devam etti ve iki Supermarine Attacker filosu ile donatılmış bir ilk hava kanadına başladı. jet avcı uçakları, iki Fairey Firefly denizaltısavar uçak filosu ve bir Blackburn Firebrand saldırı uçağı filosu ve Eylül 1952'de, Norveç ve Danimarka kıyılarındaki büyük NATO deniz tatbikatı olan Mainbrace Tatbikatı'na katıldı .
1953'ün başlarında Eagle , Akdeniz'i ziyaret etti ve Haziran ayında Kraliçe II. Elizabeth'in taç giyme törenini kutlamak için Spithead'deki Fleet Review'da yer aldığında, ana karaya dönmeden önce . Mayıs ayında İngiliz sularına dönmeden önce, Şubat 1954'te Akdeniz Filosu'na katıldı.
Kartal de yeniden düzenlendi edildi Devonport Dockyard jete ile işlemlerini kolaylaştırmak için, Haziran 1954, Şubat 1955, gemiden, 5.5 derece ile monte edilmiştir açılı uçuş güvertesinde genişliği nedeniyle Eagle ' ın uçuş güvertesinde olmadan olmadan sağlanabilir büyük yapısal değişiklikler, ancak geminin tutucu teçhizatının yeniden düzenlenmesini ve dokuz Bofors silahının çıkarılmasını gerektirdi (bir Mark-6 altı namlulu montaj ve üç tekli montaj). Bir ayna iniş yardımı da takıldı. Çalışmaların ardından Eagle , Kuzey Atlantik'teki sonbahar NATO tatbikatlarına katılmadan önce Akdeniz'e konuşlandırıldı . Mayıs 1956'da Eagle , Akdeniz Filosunda başka bir görev için çalışmak üzere Malta'ya konuşlandırıldı .
Kartal ' diye yer aldı alındığında ilk savaş servisi, 1956 yılında geldi Süveyş Krizi . O dönemin gemi uçakları arasında Westland Wyverns , Douglas Skyraiders , Hawker Sea Hawks ve de Havilland Sea Venoms vardı .
yeniden oluştur
Admiralty aslen vermek planlıyordu kartal hatları üzerinde yeniden tam HMS Muzaffer ancak yüksek maliyetleri nedeniyle, planlar yeni dişli buhar türbinleri sığacak şekilde ve gergin gövde terk edilmiştir. Bunun yerine Eagle'a , Victorious'a takılan sistemlerden daha fazla radar ve işleme yeteneği sağlayan daha sade fakat kapsamlı bir modernizasyon verildi . Değişiklikler, klima kurulumu da dahil olmak üzere konaklama alanında büyük iyileştirmeler içeriyordu. Ada tamamen yeniden inşa edildi ve 100 hedefi takip etme ve sıralamaya yönelik işleme kapasitesine sahip , Hermes ve Victorious'a takılan erken 984 sisteminin iki katı olan bir 3D Tip 984 radarı kuruldu . Uçuş güvertesi modifiye edildi ve tam 8,5 derece açılı yeni 2½ inç zırhlı güverte, iki yeni buhar mancınığı (BS5s, ileri iskele tarafında 151 ft (46 m) vuruş ve belde 199 ft (61 m) vuruş) içeriyordu. ) yanı sıra yeni tutucu dişli (DAX I) ve aynalı dürbünler takıldı. DC elektrik sistemlerinin elden geçirilmesinin yanı sıra, ek güç sağlamak için AC jeneratörler de takıldı.
Eagle'ın uçaksavar silahlarını çıkarıp Seacat füze sistemiyle değiştirmesine karar verildi , ancak kıçtaki dört adet 4,5 inçlik top kulesi korundu ve tüm orijinal makine ve teçhizatı tamamen elden geçirilecekti.
1959'da Eagle , bu kapsamlı onarıma başlamak için Devonport Tersanesi'ne girdi ve Mayıs 1964'te tamamlandı. Standart yer değiştirme yaklaşık 44.100 tona yükselmişti (tam yük deplasmanı 54.100 tondu) ve Eagle şimdi Kraliyet Donanması'ndaki en büyük uçak gemisiydi. Tamir toplam maliyeti £ 31 milyon oldu. Onarımın operasyonel ömrünü bir 10 yıl daha uzatması amaçlandı ve şimdi Blackburn Buccaneer , de Havilland Sea Vixen , Supermarine Scimitar ve Fairey Gannet uçaklarını kullanıyordu, ancak su soğutmalı jet blast deflektörleri (RN Phantom avcı uçaklarını çalıştırmak için gerekliydi ) donatılmamış ve bu nedenle geminin tam potansiyeli gerçekleştirilememiştir. 1964-5'te Eagle ve önerilen CVA01 ve yarım boyutlu Hermes'in 1980'e kadar geçerli bir üç taşıyıcı filo olacağı iddia edildi . Victorious'un yerini 1973'te CVA01 alacaktı. Gerçekte, 1958 Kraliyet Donanması değerlendirmesi, uygun fiyatlı modernizasyon ile şuydu: Mevcut taşıyıcı filosu, 1975'ten sonra sadece HMS Hermes etkili olacaktı ve o çok küçüktü. Kasım 1958'de Donanma İnşaatı Müdürü tarafından yapılan bu değerlendirmeler, beklenenden daha yavaş yeniden yapılanma hızı, savaşta inşa edilmiş gövdelerin aşınması, Victorious dışında eski güç aktarma organları ve DC elektriklerin ucuz ve tatmin edici olmayan karışımı dikkate alındığında çok doğruydu . Eagle ve Ark Royal'de ihtiyaç duyulan yerlerde AC eklenti jeneratörler .
tamir
1966'nın başlarında Eagle , Devonport'ta bir kez daha yeniden takıldı ve tek bir DAX II tutucu tel ile donatıldı (no.3, diğer telleri DAX I idi). 1967'de yeniden görevlendirildi.
Eagle'ın başlangıçta McDonnell Douglas Phantom'u rahatça çalıştırmasını sağlayacak başka bir onarım alması amaçlandı (onları denemelerde zaten başarıyla çalıştırmıştı). 1959-64 modeline takılan iki BS5 mancınığı zaten tam yüklü F-4'leri fırlatacak kadar güçlüydü, ancak Jet Blast Deflektörleri hala eski çelik plaka tasarımındaydı ve Phantom'un Rolls Royce Spey motorlarının yeniden ısıtılmış egzozu su gerektiriyordu. -soğutulmuş deflektör plakaları. Ayrıca, tek bir fırlatmadan sonra dizginler kaybolacağından, maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olarak mancınıklara dizgin yakalayıcıların takılması da planlandı .
Phantom FG1 denemeleri sırasında (700P NAS tarafından işletilen yeni teslim edilen üç uçağı içeren) daha uzun bel mancınığı kullanıldı ve Phantom'un art yakıcılarının ısısını emmek için mancınık arkasındaki güverteye kalın bir çelik plaka zincirlendi. JBD, hasar görebileceği için kullanılmadı ve her kalkıştan sonra yangın hortumları , bir sonraki uçak mancınığa yüklenmeden önce soğutmak için güverte plakasına su püskürttü.
Phantom operasyonu için yeterli patlama deflektörleri ve diğer küçük değişikliklerin 1968'de 5 milyon £ 'dan fazla olmadığı tahmin edilirken, gemiyi 1970'lerin sonlarına doğru modern bir Phantom hava grubuyla çalışacak şekilde yeniden takmanın çok daha pahalıya mal olacağı açıktı. 1970'deki yeni Muhafazakar hükümet, Hermes'i bir Komando taşıyıcısına dönüştürme ve Eagle'ı geri çekme planlarını onayladı . Şubat 1972 yılında Savunma sorumlu Devlet Sekreteri , Rab Carrington , çivisiz tahmin Kartal Hayaletler £ 25-30.000.000 mal olacağını işletmek ve iki büyük grev taşıyıcıları işletim genel insan gücü ve maliyet gereksinimleri, özellikle de İngiltere'ye ötesinde idi Ark Kraliyet oldu sadece iki kısa tamir ile 1970'lerin sonuna kadar hizmet etmesi bekleniyor. Korumak için Eagle £ 1,5-2.000.000 yılda 350-400 Donanma personelinin yaklaşık £ 4.000.000 olarak tahmin refits, her 3-4 yılda bir ve bakım ekibini gerektirecektir tutulan veya bakımı yedekte. Sea Vixen filosunun bakımı eskimiş uçaklar için haksız masraf olurken, yeniden etkinleştirme dört buçuk aydan bir yıla kadar sürecekti. Yenilemesi Ark Royal, genellikle onu hizmete geri sonra bile o kıyasla belirgin bir şekilde daha kötü genel malzeme halde olduğu düşünülen kabul olsa maliyet £ 32 milyon, tam çağdaş airwing operasyonlarını izin Eagle . FAA için sipariş edilen 48 Phantom FG1'den 20'si 43 Sqn ile donatılan RAF'a yönlendirildi , ancak bazıları hem RN hem de RAF Phantom mürettebatını dağıtılana kadar eğiten Phantom FG1 eğitim birimi 767 NAS'ı donatmak için Donanmaya geri ödünç verildi . 1972.
hizmetten çıkarma
_laid_up_at_Plymouth,_13_January_1973.jpg)
1966 Karar halsiz için RN sabit kanat taşıyıcı filosu ( Centaur zaten konaklama gemisi olarak kızağa ve edilmişti Muzaffer küçük yangın sonrasında yakında vaktinden önce hurdaya ayrılacak olan) anlamına Kartal ' ın günleri sayılıydı. Eagle , 20 yıl ve 4 aylık hizmetin ardından Ocak 1972'de Portsmouth'ta ödendi ve yeniden kullanılabilir ekipmandan (öncelikle radarlar ve füze sistemleri) çıkarıldı, ardından yedekte yerleştirildiği ve bir streçte demirlediği Devonport'a çekildi. arasında Nehri Tamar olarak bilinen Hamoaze . 1974'te demirleme yerinden serbest bırakıldı, nehirde çekildi ve 10 numaralı Rıhtım, Devonport Tersanesi'nde emniyete alındı, burada demirleme pozisyonuna geri çekilmeden önce Ark Royal için gerekli yedek parçalardan daha da sıyrıldı .
1976 yılına kadar resmi olarak hala yedekteydi, ancak Ark Royal için bir yedek parça kaynağı olarak tükendiği için , Eagle daha sonra hurdaya satıldı ve 14 Ekim 1978'de Devonport'tan Stranraer yakınlarındaki Cairnryan'a çekildi ve demirleme alanını temizledi. kız kardeşi için ve oraya beş gün sonra varıyor. Alt gövde Eagle ablası zaman hala kırılmış ediliyordu Ark Royal, onun çapa biri Eylül 1980, 28 yıkım için Cairnryan geldi (boyunca birlikte biri Ark Royal, ' ler) girişinde nöbet tutuyor Fleet Air Arm Museum içinde Yeovilton .
| Nihai hava kanadı 1971 | |||
|---|---|---|---|
| filo | Uçak tipi | uçak sayısı |
rol |
| 800 NAS | Korsan S2 | 14 | Vuruş |
| 899 NAS | Deniz Vixen FAW2 | 12 | Filo Hava Savunması |
| 849D NAS | Gannet AEW3 | 4 | Havadan Erken Uyarı |
| Gannet COD4 | 1 | Gemide Taşıyıcı Teslimatı | |
| 826 NAS | Deniz Kralı HAS1 | 6 | Denizaltı Savunma Harbi |
| Gemiler Uçuş | Wessex HAS1 | 2 | Arama kurtarma |
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Kaynaklar
- Blackman, Raymond VB Jane'in Savaşan Gemileri 1960-61 . Londra: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1960.
- Blackman, Raymond VB Jane'in Savaşan Gemileri 1971–72 . Londra: Sampson Low, Marston & Co Ltd, 1971. ISBN 0-354-00096-9 .
- Blackman, Raymond. Kraliyet Donanması gemileri . Londra: Macdonald ve Jane's, 1973.
- Kahverengi, David. Taşıyıcı Hava Grupları: HMS Eagle . Windsor, Birleşik Krallık: Hylton Lacy, 1972. ISBN 0-85064-103-9 .
- Brown, David K. Nelson'dan Vanguard'a: Savaş Gemisi Tasarım ve Geliştirme 1923–1945 . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Publishing, 2012. ISBN 978-1-84832-149-6 .
- Brown, David K. ve Moore, George. Kraliyet Donanmasının Yeniden İnşası: 1945'ten Beri Savaş Gemisi Tasarımı . Barnsley, Birleşik Krallık: Seaforth Publishing, 2012. ISBN 978-1-84832-150-2 .
- Chesneau, Roger. Dünyanın Uçak Gemileri, 1914'ten Günümüze: Bir Resimli Ansiklopedi . Londra: Brockhampton Press, 1998. ISBN 1-86019-875-9 .
- Gardiner, Robert ve Stephen Chumbley. Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri 1947-1995 . Annapolis, Ma, ABD:Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-132-7 .
- McCart, Neil. HMS Kartal 1942– 1978 . Cheltenham, Birleşik Krallık: Hayran Yayınları, 1996. ISBN 0-9519538-8-5 .
- "NATO Tatbikatları: Kısım I: Genel Resim: Ana Brace" . Uçuş , Cilt. LXII, Sayı 2279, 26 Eylül 1952, s. 402–404.
- "NATO Tatbikatları: Bölüm II: Tut Hızlı Filolarla Uçmak: Ana Kuyruğun Son Aşamaları" . Uçuş , Cilt. LXII, Sayı 2280, 3 Ekim 1952, s. 449–454.