41. Filo RAF - No. 41 Squadron RAF

41. Filo RAF
Filo rozeti
Aktif	Nisan 1916 – 22 Mayıs 1916 14 Temmuz 1916 – 31 Aralık 1919 1 Nisan 1923 – 31 Aralık 1963 1 Eyl 1965 – 1 Tem 1970 1 Nisan 1972 – şu an
Ülke	Birleşik Krallık
Dal	Kraliyet Hava Kuvvetleri
Tip	uçan filo
rol	Test ve değerlendirme
Parçası	Hava Harp Merkezi
Ana istasyon	RAF Coningsby
Slogan(lar)	Aramak ve yok etmek
yıldönümleri	Nisan 2016 (Yüzüncü Yıl)
uçak	Eurofighter Typhoon FGR4
Savaş onurları	Batı Cephesi (1916–1918)* Somme (1916)* Arras Cambrai (1917)* somme (1918) Lys (1918) Aminler * Dunkirk (1940) Britanya Savaşı (1940)* Ev Savunması (1940–1944) Avrupa Kalesi (1940–1944)* Dieppe * Fransa ve Almanya (1944–1945)* Arnhem Walcheren Körfez (1991) * Yıldız ile işaretlenmiş onur dereceleri filo standardında yer alır
Komutanlar
Mevcut komutan	Kanat Komutanı Lee 'Flash' Gordon
Önemli komutanlar	Hava Yardımcısı Mareşal Raymond Collishaw (Ekim 1923 - Nisan 1924) Filo Lideri Raymond Hesselyn (Mart – Nisan 1951) Hava Mareşali Sir Christopher Harper (Ekim 1994 – Ocak 1997)
nişan
Filo kuyruk rozeti
Filo rozeti hanedanlık armaları	Filonun Birinci Dünya Savaşı sırasında 1916'da ilk denizaşırı üssü olan Fransa'nın St Omer ile olan ilişkisinden kaynaklanan beyaz arka plan üzerinde kırmızı bir çift kollu haç . Haç, kasabanın kollarının bir parçasıdır. Tarafından onaylandı King George VI Şubat 1937'de.
1950 sonrası filo roundel
filo kodları	PN (Ocak 1939 – Eylül 1939) EB (Eylül 1939 – Şubat 1951) FA–FZ (Jaguarlar) EB-A – EB-Z (2010 – mevcut)

No 41 Squadron ait Kraliyet Hava Kuvvetleri RAF Typhoon olduğunu Test ve Değerlendirme Filosu dayanıyordu ( "TES"), RAF Coningsby , Lincolnshire . Resmi adı "41 TES" dir. Filo, 1916'da Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Uçan Kolordu'nun bir parçası olarak kuruldu ve Batı Cephesinde kara saldırısı ve avcı filosu olarak görev yaptı. Savaş sonrası geri çekilmenin bir parçası olarak 1919'da dağıtılan No. 41 Squadron, 1923'te bir RAF filosu olarak yeniden kuruldu ve Habeş krizi sırasında Aden'e konuşlandırıldığı 1935'e kadar ev hizmetinde kaldı .

İkinci Dünya Savaşı sırasında, filo Supermarine Spitfire savaşçılarını uçurdu ve savaşın ilk yıllarında Dunkirk ve Britanya Savaşı sırasında eylem gördü . Savaş operasyonları, filo Normandiya çıkarmalarından sonra kıtaya taşınmadan önce, 1941-1944 yılları arasında Alman işgali altındaki Avrupa üzerinden İngiltere'den uçtu . 1944-45 boyunca, filo Müttefiklerin Almanya'ya ilerlemesini destekledi ve düşmanlıkların sona ermesinin ardından işgal gücünün bir parçası olarak 1946 ortasına kadar orada kaldı. Savaş sonrası yıllarda, filo birkaç kez dağıtıldı ve yeniden oluşturuldu, avcı, keşif ve önleme rollerinde çeşitli jet uçakları işletti. 2006 yılında filo, Hızlı Jet ve Silahlar Operasyonel Değerlendirme Birimi olarak yeniden rol aldı. RAF'ın Test ve Değerlendirme Filosu oluncaya kadar bu görevde kaldı.

Tarih

Birinci Dünya Savaşı, 1916–1919

No. 41 Squadron Royal Flying Corps , ilk olarak 1916 Nisan'ının ortalarında, 28 Squadron RFC'den bir çekirdek adamla Fort Rower, RAF Gosport'ta kuruldu . O "27 Rezerv Filosu RFC" yeniden numaralandırılmış zaman Ancak, 22 Mayıs 1916 tarihinde, filo tekrar dağıtıldı.

41 Squadron, 14 Temmuz 1916'da 27 Rezerv Filosu'ndan bir erkek çekirdek ile yeniden kuruldu ve Vickers FB5 'Gun Bus' ve Airco DH2 'Scout' ile donatıldı . Bunlar Eylül 1916'nın başlarında Kraliyet Uçak Fabrikası FE8 ile değiştirildi ve filonun 15 Ekim 1916'da Fransa'ya dağıtımını üstlendiği bu uçaklardı. On sekiz uçak Gosport'tan St. Omer'e 225 millik uçuş için ayrıldı, ancak sadece 12 gerçekten başardı, diğerleri teknik sorunlarla başka bir yere indi. 12 pilot, yer ekiplerinin kendilerine karayoluyla ulaştığı Abeele'ye taşınmadan önce St. Omer'de bir hafta geçirdi ve geri kalan altı pilot, uçakları hariç demiryoluyla.

FE8 saf bir savaşçı olarak zaten modası geçmişti ve No. 41 onlarınkini esas olarak kara saldırısı için kullandı . 24 Ocak 1917'de filo ilk zaferlerini elde etti. Bunlar, sadece dört saat sonra eylemde öldürülen Çavuş Komiser Cecil Tooms'a düştü. FE8'lerle donatılmışken, filo Arras Savaşı'na (Nisan-Mayıs 1917) ve Messines Savaşı'na (Haziran 1917) katıldı . Bu zamana kadar birim, RFC'deki son "itici" savaş filosu haline gelmişti . Temmuz 1917'de No. 41, DH 5 avcı uçaklarıyla yeniden donatıldı ve bu da hayal kırıklığı yarattı; Ekim 1917'de filo nihayet savaş süresince donatıldıkları SE5a avcı uçaklarını aldı .

Filo , Cambrai Muharebesi'nde (Kasım 1917), ardından Alman bahar taarruzunda (Mart 1918) ve Amiens Muharebesi'nde (Ağustos 1918) seçkin hizmet verdi . 41 Filo, düşmanlıkların sona ermesinden iki gün önce savaşın nihai zaferini ilan etti. Sonrasında, birim 7 Şubat 1919'da sadece 16 kişilik bir kadroya indirildi ve Birleşik Krallık'a geri döndü. Yeni üsleri Tangmere idi , ancak Ekim başında Surrey, Croydon'a taşındılar ve 31 Aralık 1919'da resmen dağıtıldılar.

Savaş sırasında, 41 Nolu Filo'da görev yapan on yedi as ; William Gordon Claxton , Frederick McCall , William Ernest Shields , Eric John Stephens , Frank Soden , Russell Winnicott , Geoffrey Hilton Bowman , Roy W. Chappell , Alfred Hemming , Frank Harold Taylor , Malcolm MacLeod , Loudoun MacLean , geleceğin Hava Yardımcısı Mareşali Meredith Thomas ve William Gillespie . Birimde dikkate değer sayıda Kanadalı as vardı - on yediden onda. Filonun pilotlarına ve yer ekiplerine , birimle yaptıkları Birinci Dünya Savaşı hizmetleri için dört DSO , altı MC , dokuz DFC , iki MM ve dört Sevkiyatta Mansiyon verildi . Pilotlar, 111 uçağı ve 14 balonu imha etmekle, 112 uçağı kontrolden çıkarmakla ve 25 uçağı ve beş balonu düşürmekle ödüllendirildi. Aktif hizmette otuz dokuz kişi öldü veya öldü, 48 kişi yaralandı veya yaralandı ve Avustralya Kaptan Norman Bruce Hair dahil 20 pilot Savaş Esirleri oldu.

savaşlar arasında, 1923-1939

Northolt'taki 41 Nolu Filodan RAF Armstrong-Whitworth Siskin IIIa oksijenle hizmet veriyor.

Filo , 1 Nisan 1923'te RAF Northolt'ta Sopwith Snipe ile donatıldı . 1924'te ilk Armstrong Whitworth Siskin III çift kanatlılarını almaya başladı . 27 Temmuz 1929'da 41 Squadron'dan on bir uçak, Fransız havacılık öncüsü Louis Blériot ile buluşmak ve 20 yıl önce İngiliz Kanalı'nın ilk geçişinin yeniden canlandırılmasında ona Dover'a kadar eşlik etmek için Calais'e uçtu . 9 Ekim 1930'da, Fransa'nın Beauvais kentindeki R101 Zeplin felaketinin ardından , 41 Filo pilotu ve yer ekibi, Westminster Sarayı'ndaki 48 kurbanın Devlette Yatan Şeref Kıtasının bir bölümünü oluşturdu. Ölenler arasında Havadan Sorumlu Devlet Bakanı Brig de vardı. General Lord Christopher Thomson PC CBE DSO ve Sivil Havacılık Direktörü Hava Mareşal Yardımcısı Sir Sefton Brancker KCB AFC. Binlerce kişi son saygılarını sunmak için geçmiştir.

1930'larda gösteriler, sporlar, yarışmalar, taktik egzersizler ve uçuş çalışmaları düzenli aktivitenin bir parçasıydı. 1934 yazında, 41 Squadron, South Bucks Anneler Birliği için bir uçuş gösterisi bile yaptı. Temmuz 1935 tarihinde 1, 41 Squadron bir eşlik Imperial Havayolları uçağı Brüksel onlar İngiliz Haftası için etkinliklere katılır gemide York Dükü ve Düşesi ile, Uluslararası Sergi . Bu süre zarfında 41. Filo, bir dizi İngiliz ve yabancı hükümet ve askeri ileri gelen tarafından da ziyaret edildi. Birincilerden biri, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ordularının tahmini 300.000 Çinli sivili öldürdüğü 1937 'Nanjing Tecavüz'ünden sorumlu tutulan ve idam edilen Japon General Matsui Iwane'di . İngiliz ileri gelenleri arasında Başbakan, Ramsay MacDonald , Hava Hizmetleri Şefi, Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşali Hugh Trenchard GCB DSO, Büyük Britanya Baş Hava Savunma Komutanı Hava Subayı, Hava Mareşali Sir Edward Ellington KCB CMG CBE ve Hava Kuvvetleri Komutanı vardı. Subay Komuta Savaş Alanı, Büyük Britanya Hava Savunması, Hava Mareşal Yardımcısı Hugh Dowding , CB CMG.

R101 felaketi:41 Filo pilotları ve yer ekibi, 9 Ekim 1930'da Westminster Sarayı'ndaki 48 kurbanın Devlette Yatan Şeref Kıtası'nın bir bölümünü oluşturdu.

Ekim 1935'te filo, 1935-36 Habeş krizi sırasında bölgede bir varlık sağlamaya yardımcı olmak için Aden Protektorası'na gönderildi ve Ağustos 1936'da Birleşik Krallık'a geri döndü. Daha sonra RAF Catterick , Yorkshire , Eylül 1936'dan Mayıs 1940'a kadar kaldılar.

Nisan 1937'de, 41 Filo'nun rozeti ve sloganı "Ara ve Yok Et", ilk kez açıklandı ve C'deki AOC, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Hugh Dowding KCB CMG tarafından filoya sunuldu . Rozet, Ekim 1916'da filonun ilk operasyonel denizaşırı görevinin yeri olan Fransız kasabası St. Omer'in kollarından uyarlanan beyaz bir arka plan üzerinde kırmızı bir çift kollu haç şeklini alıyor.

30 Aralık 1938'de 41 Squadron, Supermarine Spitfire ile çıkarıldı ve onları alan üçüncü RAF filosu oldu. Şubat 1939'un başlarında, filo 129.130 £ karşılığında 20 Mark I Spitfires'in tam bir tamamlayıcısını aldı.

1 Nisan 1923 ve 2 Eylül 1939 arasında yaklaşık 200 pilot 41 Filo ile görev yaptı. Bu süre boyunca, ne savaş onurları verildi ne de nişanlar verildi, ancak dönem on Hava Commodore, dokuz Hava Yardımcısı Mareşal, iki Hava Mareşali ve iki Hava Mareşali üretti. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşalleri. Aynı yıllarda, uçuş kazalarında on bir kişi öldü ve üç kişi yaralandı ve yerdeki uçak kazalarında üç kişi yaralandı.

İkinci Dünya Savaşı, 1939–1945

Fg Off John Mackenzie DFC RNZAF, Flt Lt Tony Lovell DFC, Sqn Ldr Don Finlay (OC 41 Squadron), Flt Lt Norman Ryder DFC ve Plt Off Roy Ford, RAF Hornchurch, Kasım 1940 sonu.

3 Eylül 1939'da savaş ilanının ardından, 41 Squadron ilk birkaç ayını İngiltere'nin kuzeyindeki monoton rutin devriyelerde geçirdi. Mayıs 1940'ın sonunda, filo Dunkirk'in tahliyesine katılmak için güneye RAF Hornchurch'e uçtu . On iki gün sonra, RAF Catterick'e geri döndüler ve altı Axis uçağının imha edildiğini ve birinin muhtemel olduğunu iddia ettiler, ancak aynı zamanda filonun ilk pilotu savaşta öldürülen ve ilk savaş esiri olarak kaybedilen iki pilotu geride bıraktılar. Birkaç hafta dinlendikten sonra, filo 26 Temmuz 1940'ta Britanya Savaşı'nın ilk aşamasına katılmak için tekrar güneye yöneldi . İki haftalık turunda, Filo, bir pilotun ölümü ve ikincisinin yaralanması nedeniyle 10 Eksen uçağının imha edildiğini, dört muhtemel ve üçünün hasar gördüğünü iddia etti.

Yine, 41 Squadron birkaç hafta dinlenmek için kuzeye Catterick'e döndü, ancak 3 Eylül 1940'ta Hornchurch'e döndü ve Şubat 1941'in sonuna kadar burada kaldılar. Artık Britanya Savaşı'nın tam ortasındaydılar. Fiyat yüksekti, ancak Luftwaffe'ye verdikleri hasar da öyleydi . 5 Eylül'de filo en kara günlerinden birini yaşadı. Komutan ve OC, B Flight, çatışmada öldürüldü ve diğer üç pilot vuruldu ve ikisi de yaralandı; bunlardan biri altı ay hastanede yattı.

31 Ekim 1940'ta Britanya Savaşı resmen sona erdi. 10 Temmuz ve 31 Ekim 1940 tarihleri ​​arasında filoyla birlikte 49 pilot uçtu. Bunlardan 42'si İngiliz, 2'si Kanadalı, 2'si İrlandalı ve 2'si Yeni Zelandalıydı. Çatışmada 10 kişi öldü ve 12 kişi yaralandı (%44 kayıp). Filo, Temmuz 1940'tan o yılın sonuna kadar 100'den fazla zafer elde etti.

Sqn Ldr Donald O. Finlay, OC 41 Squadron, kişisel bineği olan Spitfire IIa, P7666, EB-Z ile ayakta. 23 Kasım 1940'ta uçağın teslim edildiği gün ilk sortisinde Me109'un imha edildiğini iddia etti.

23 Şubat 1941'de filo, hak ettiği bir mola için Catterick'e döndü. 3 Eylül 1940'ta Hornchurch'e inen ilk 18 pilottan sadece dört pilot kaldı. Ancak gerçekte durum çok daha kötü: aslında 16 pilot ölmüş, beşi yaralanmış ve hastaneye kaldırılmış (geri dönmemiş) ve aksi halde 15 kişi uzaklaştırılmıştı. Birimin Eylül başında Hornchurch'e konuşlandırılmasından bu yana %200 ciro. Filo ayrıca o zamandan beri üçüncü ve on ay içinde dördüncü Komutanına sahip.

Catterick'te beş ay dinlenmenin ardından, son Britanya Savaşı'nın sertleşmiş pilotlarının ayrıldığı ve İngiliz Milletler Topluluğu Hava Eğitim Programı'ndan yeni askerlerin katıldığı filo , 28 Temmuz 1941'de Tangmere Kanadı'na katılmak için güneye, Merston, Sussex'e yöneldi. kanat lideri oldu Douglas Bader . Bunu Fransa üzerinde yoğun bir saldırı faaliyeti dönemi izledi.

12 Şubat 1942'de, 41 Filosu, Alman Kriegsmarine'in Prinz Eugen , Scharnhorst ve Gneisenau'ya Brest'ten kaçtıktan sonra saldırıya katıldı ve Manş Denizi'ni ana limanlarının güvenliğine koşturdu. Bu eylemler sırasında 41 Squadron, üç Alman uçağının imha edildiğini ve bir tanesinin hasar gördüğünü iddia etti, ancak geri dönemeyen bir pilotu kaybetti.

Filo ayrıca , 19 Ağustos 1942'de Dieppe'deki ( Jübile Operasyonu ) talihsiz Kanada çıkarmalarını destekledi ve sahiller üzerinde üç filo gücü görevini tamamladı. Pilotlar, Flak tarafından vurulan ve öldürülen Subay Komutanı Sqn Ldr Geoffrey Hyde olmadan üçüncüden döndü; o gün filonun tek zayiatıydı.

Yorgun, güney kıyısında yoğun yaz Me109s ve Luftwaffe yönettiği "vur-kaç" stratejisini yerine getiren FW190s savuşturmuştu sonra, bölük Şubat 1943 yılına kadar operasyonların kapalı alındı ve gönderilen Llanbedr , Galler dinlenme uzun süre. Bu, adamların dinlenmesi ve yeni pilotların getirilmesiyle birliğin saflarında yoğun bir ciro döneminin başladığının habercisiydi.

Şubat 1943'te birlik, yeni Griffon motorlu Spitfire Mark XII'yi alan iki filodan ilki oldu . Yeni uçakta dinlenen, yeniden donatılan ve eğitilen filo, Nisan 1943'te operasyonlara geri gönderildi ve 17 Nisan'da on aydan fazla bir süre içinde ilk kesin zaferini ilan etti. Bu aynı zamanda RAF tarafından Mk. XII Spitfire.

41 Squadron Spitfire XIIs, 12 Nisan 1944 tarihli bir Hava Bakanlığı fotoğrafında. Uçuş Komutanı Flt Lt Don Smith RAAF, uçağı ön planda uçuruyor.

Haziran 1943'ün sonlarından itibaren, Fransa, Belçika ve Hollanda'daki hedeflere yönelik büyük ölçekli bombardıman uçakları günlük bir olay haline geldi ve Ramrod, 50 ila 150 B-17 Uçan Kale ve B-26 Çapulcu oluşumlarına eşlik etti.

41 Filosu, D-Day inişleri öncesinde ve boyunca hava desteği sağladı . D-Day'in kendisinde, 6 Haziran 1944'te, üç pilot Flak tarafından köprü başı üzerinden vuruldu ve biri öldü. Ancak 19 Haziran'da filo Fransa'daki köprübaşı için hava desteğinden çekildi ve yalnızca Almanya'nın en yeni silahı V-1 uçan bombanın imhası için konuşlandırıldı . 28 Ağustos 1944'te filo, savaş sırasında imha edilen 53 V1'in sonuncusunu iddia etti. Birkaç pilot, tüm mühimmatlarını harcadıktan sonra, yanlarında uçarak ve kendi kanat uçlarını V1'in altına yerleştirerek onları indirmeyi başardı. Her iki kanat ucu arasındaki rüzgar hareketi, V1'in jiroskopunu bozmak ve onu yere çarpmak için yeterliydi.

Filo Eylül 1944'te Spitfire XIV ile yeniden donatıldı ve takip eden üç ay boyunca V2 fırlatma bölgelerine karşı 'Big Ben' operasyonlarına , Arnhem ve Nijmegen'deki Market Garden Operasyonuna , Walcheren kampanyasındaki operasyonlara ve Almanya üzerinde Müttefik Petrol Kampanyası .

Filo, Aralık 1944'ün başlarında kıtaya taşındı ve üssünü Belçika'daki Diest'te yaptı . Kara hedefleri 125 Wing'in bir üyesi olarak filonun başlıca avıydı ve birim Almanya'da karada, demiryolunda veya kanalda hareket eden her şeye saldırdı . Yere bu kadar yakın çalışan Flak, pilotlara ve uçaklara da zarar verdi. Bir pilot öldü, üçü yaralandı ve ikisi vurularak esir alındı.

Nisan 1945'te, filo ilerleyen cephe ile ilerledi ve ilk üssünü Almanya'da, Celle kasabasının hemen güneybatısında , Berlin'in 140 mil (225 km) batısında ve Bergen-Belsen'in sadece kısa bir güneydoğusunda yaptı. toplama kampı . Nisan ayında ve Mayıs 1945'in başlarında, Alman direnişi çöktü. 41 Filosu, 3 Mayıs 1945'ten önceki 23 gün içinde 33 düşman uçağının imha edildiğini, iki büyük olasılıkla imha edildiğini ve üçünün havada ve 21'inin yerde hasar gördüğünü iddia etti (filonun nihai iddiasının tarihi). Aynı dönem için kendi kayıpları, savaşta ölen veya yaralanan hiçbir pilot değildi ve bazıları savaş hasarına maruz kalmasına rağmen, hiçbir uçak düşman harekâtında kaybedildi.

Spitfire XII, MB882, EB-B, 12 Nisan 1944. Bu uçak iki ardışık Uçuş Komutanı, Flt Lt Don Smith RAAF ve Flt Lt Terry Spencer'ın kişisel bineğiydi.

Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, filo kısa bir süre Kastrup'ta (Kopenhag) üslendi, ancak daha sonra Müttefik işgal kuvvetleri 'BAFO'nun bir parçası olduğu Almanya'ya döndü. Savaşın sonunda, 41 Squadron 200 uçağın imha edildiğini, 61'inin muhtemelen imha edildiğini, 109'un hasarlı olduğunu ve 53 V-1'in imha edildiğini iddia etmişti. 31 Mart 1946'da, hala Kıta'ya dayalı olan 41 Squadron, 26 Squadron'a yeniden numaralandırılarak dağıtıldı.

Filonun savaş sırasında iki maskotu vardı: 1939-40'ta Catterick'te bir kulağının ucu eksik olan Bull Teriyer 'Wimpy' ve 1943-44'te büyük bir siyah Fransız Fino köpeği olan 'Perkin'. Filonun 325 İkinci Dünya Savaşı pilotu İngiltere, Avustralya, Avusturya, Belçika, Kanada, Çekoslovakya, Fransa, İrlanda Cumhuriyeti, Hollanda, Yeni Zelanda, Norveç, Filistin, Polonya, Beyaz Rusya, Rodezya, Güney Afrika, Trinidad'dan erkeklerdi. , Uruguay, Amerika Birleşik Devletleri ve Zululand.

41 Filosu pilotları üç verildi DSO'ları , 21 DFCs , tek DFM ve bir Harekât raporu içinde Mansiyon ünitesi ile onların İkinci Dünya Savaşı hizmet için. Altmış dördü eylemde öldü veya aktif görevde öldü, 58'i eylemde yaralandı veya kazalarda yaralandı, üçü vuruldu, ancak yakalanmaktan kurtuldu ve Birleşik Krallık'a geri döndü ve 21 pilot vuruldu ve Savaş Tutsağı oldu. Dünya Savaşı sırasında 41 Filo ile hizmette ölen bir adamın yaş ortalaması 23½ ​​idi.

Savaş Sonrası, 1946–2006

1999'da "Kuzey İzleme Operasyonu" sırasında 41 Sqn Jaguar GR3 .

1 Nisan 1946 tarihinde, Almanya'da dağıldı edildikten sonra sadece bir gün, 41 Squadron de yeniden kuruldu RAF Dalcross içinde İskoçya'da yeniden numaralandırma 122 Filosu tarafından bir savaşçı filosu olarak ve döndürüldü Supermarine Spitfire , bu sefer Mk. F.21.

Filo, Spitfire'larını son kez 18 Ağustos 1947'de uçurdu ve Airspeed Oxfords & North American Harvard ile donatılmış 41 Nolu Enstrüman Uçuş Derecelendirme Filosu oldu. Ancak, ertesi yıl Haziran ayında, filo avcı savunmasına geri döndü ve De Havilland Hornet F.1 ile yeniden donatıldı ve ardından F.3 geldi.

41 Squadron Ocak 1951'de tekrar gündüz savaş birimi oldu ve jet çağına girerek ilk jet motorlu uçağı Gloster Meteor F.4'ü aldı . Nisan 1951'de bunların yerini Gloster Meteor F.8 aldı ve dört yıl sonra filo Hawker Hunter F.5'i aldı . 14 Temmuz 1957'de filo , Cranwell RAF Koleji'nden mezun olduktan sonra genç bir subay olarak 41 Filosu ile üç yıl görev yapmış olan CAS, Hava Mareşali Sir Theodore McEvoy KCB CBE tarafından birimin Savaş Onurlarını gösteren bir Standart ile sunuldu. 1925'te.

Ancak, hiçbir nostalji, birimi Hükümetin bütçe baltasından kurtaramaz. 15 Ocak 1958'de, RAF Fighter Command'ın boyutunu küçültme planının bir parçası olarak , 41 Squadron, daha önce 600 ve 615 Squadron'un sahip olduğu kadere düştü ve ayrıca dağıtıldı. 41 Squadron'un RAF Biggin Hill'den ayrılmasıyla, bir Fighter Command havaalanı olmaktan çıktı, altyapısı artık modern savaşın gereklilikleri için güncelliğini yitirdi. Pistler, RAF'ın en yeni nesil uçakları için çok kısalmıştı ve artık yukarıdan geçen sivil hava yollarının ve ihlallerin bir sonucu olarak, üs artık pratik bir konumda değildi. Savaş Uçağı Komutanlığı resmen 1 Mart 1958'de havaalanından ayrıldı.

Bu, 41 Squadron'a, Biggin Hill'de konuşlandırılan son savaş filosu olma tuhaf ayrıcalığını verdi. Birimin ayrılması, daha sonra operasyonel olmayan duruma düşürüldüğü ve yalnızca Londra Üniversitesi Hava Filosu tarafından kullanıldığı için, kelimenin tam anlamıyla İstasyon için bir dönemin sonu oldu .

Giden Subay Komuta 41 Filosu, Wg Cdr RMJ 'Dick' MacCormac, RAF Coltishall, 1 Nisan 2006

Ancak, 41 Squadron'un 1946'daki dağılmasında olduğu gibi, bu da sadece bir teknikti. 16 Ocak 1958'de, dağıtıldıktan sadece bir gün sonra , Norfolk'taki Norwich yakınlarındaki RAF Coltishall'da bulunan 141 Squadron , sayısının başında '1'i düşürdü ve böylece 41 Squadron olarak yeniden doğdu. Bunu yaparken, 141'in tüm hava koşullarına dayanıklı Gloster Javelin FAW.4 savaşçılarını ve personelini otomatik olarak emdiler.

Başlangıçta sadece altı ay önce sunulan 41 Filosu standardı, 16 Ocak 1958'de Hava Subay Başkomutanlığı, Savaş Uçağı Komutanlığı, Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Thomas Pike ve 11 Grubun Hava Kuvvetleri'nin katıldığı kısa bir törenle 141 Filosu'na teslim edildi. Memur Komutan, Hava Mareşal Yardımcısı Victor Bowling, kendisi 1935'ten kıdemli bir 41 Filo pilotu.

Sadece altı ay Coltishall'da kalan filo , 5 Temmuz 1958'de Ipswich, Suffolk yakınlarındaki RAF Wattisham'a taşındı ve burada Gloster Javelin FAW.4'lerin yerini Ocak 1960'ta FAW.8'ler aldı. Bu zamana kadar 56 Squadron da katılmıştı. onları istasyonda. Oradayken, Başkan Charles de Gaulle'ün Nisan 1960'taki devlet ziyareti sırasında Fransız Hava Kuvvetleri Dassault Super Mystère avcı uçaklarını ağırladılar. 41 Filo, 31'de yeniden dağıtılmadan önce, Wattisham'ı yaklaşık beş buçuk yıl ev sahipliği yaptı. Aralık 1963.

1 Eylül 1965'te, 20 aylık bir aradan sonra, 41 Squadron, Norfolk'taki Fakenham yakınlarındaki RAF West Raynham'da yeniden kuruldu , ancak bu sefer tamamen farklı bir yapı olarak. Birim, Bloodhound Mk ile donanmış bir füze savunma filosu olarak sıkıca yerde kaldı . II karadan havaya füze (SAM). Ancak, SAM programında yapılan değişiklikler, 41 Squadron'un sadece beş yıl sonra, 18 Eylül 1970'de tekrar dağıtıldığını gördü. Filo standardı, güvenlik amacıyla RAF West Raynham'daki St. Michael ve St. George Kilisesi'ne taşındı.

1 Nisan 1972'de Lincolnshire'daki RAF Coningsby'de filo, 38 Grup Hava Destek Komutanlığı bünyesinde bir taktik avcı keşif ve kara saldırı birimi olarak yeniden doğdu . Onları keşif rollerinde desteklemek için bir "Keşif İstihbarat Merkezi" veya "RIC" kuruldu. RIC, görüntülerin geliştirilmesini ve müteakip analizlerini sağlayan bir dizi Hava Taşınabilir Keşif Çalışma Laboratuvarlarından oluşmaktadır. ATREL'ler hava veya kara yoluyla taşınabilir ve operasyon üslerini yönlendirmek için filo ile birlikte konuşlandırılabilir.

41 Squadron Tornado ve üç 41 Squadron Harriers, RAF Coningsby, Ekim 2006.

Bu görevde, McDonnell Douglas F-4 Phantom FGR.2'lerle donatıldılar, ancak kısa süre sonra bunların birim için uygun olmadığı görüldü. Takip eden yıllarda, RAF'ın Hayaletlerinin rolünü bir avcı uçağından bir önleme aracına değiştirmek için stratejik bir karar verildi. Ancak bu değişiklik, filonun bir avcı ve kara saldırı birimi olarak rolünü sürdürmesi gerektiği düşünüldüğünden bazı çevrelerde şaşkınlık yarattı. Sonuç olarak, 41 Squadron'u dağıtmaya ve bunu yapabilmesi için başka bir yerde yeniden biçimlendirmeye karar verildi.

Bu değişikliğe hazırlık olarak, 1 Temmuz 1976'da Norfolk'ta RAF Coltishall'da "41 Designate Squadron" oluşturuldu ve SEPECAT Jaguar GR.1 uçağı ile keşif birimi olarak eğitime başladı . 41 Squadron Coningsby'de dağıtıldı zaman iki filo 31 Mart 1977 yılına kadar birbirinden bağımsız olarak işletilmektedir. Bu, 41 Tayin Squadron'un adlarından 'Designate'i çıkarmasına, standarda sahip olmasına, filo rozetini benimsemesine ve bir gün sonra RAF Coltishall'da savaşa hazır yeni 41 Squadron olmasına izin verdi.

41 Filo Jaguar XZ103 Tailfin, RAF Coltishall, 1 Nisan 2006.

41 Filo'nun rolü düşük seviyeli keşif olarak değişti ve 1978'in başlarında SACEUR'un Stratejik Rezervinin bir parçası oldu . 1980 yılında, birlik Avrupa Müttefik Kuvvetler Komutanlığı'na atandı ve daha sonra Norveç'te ve Akdeniz'de Bardufoss'ta tatbikatlara katıldı .

Birim, keşif rolünü desteklemek için, büyük bir dış bölmede bulunan sensörleri kullanarak pilotlar tarafından çekilen fotoğrafları işlemek ve yorumlamak için Coltishall'da bir RIC oluşturdu. Film, işlenmek ve yorumlanmak üzere MAREL'e (Mobil Hava Keşif Sömürü Laboratuvarları) götürüldü. İdeal olarak, 'motorlar kapalı' olduktan sonraki 45 dakika içinde bir görev raporu oluşturulmuş olurdu. Daha küçük "havadan taşınabilir" RIC'ler, üs dışı dağıtımlar sırasında da kullanıldı.

Bu yeteneğin bir sonucu olarak, filo son yirmi yılda bir dizi çatışmaya karıştı. 1991'in başlarında, Birinci Körfez Savaşı sırasında ( Granby Operasyonu , ancak daha yaygın olarak Amerikan adı " Çöl Fırtınası " olarak bilinir ), bir parçası olarak Jaguar GR.1A uçağı ile Irak kuvvetlerine karşı çok sayıda keşif ve bombalama görevi yapıldı. koalisyon güçlerinin

Sonrasında, filo Türkiye'nin güneybatısındaki İncirlik'e konuşlandırıldı ve burada Irak'taki Kürt azınlığın ülkenin kuzeydeki uçuşa yasak bölgesi sınırları içinde ("Warden" ve "Resinate North" Operasyonları) Nisan 1993'e kadar savunmasına katıldı. Bu dönemde, büyük harici fotoğraf kapsülleri daha küçük, daha çok yönlü, orta seviyeli kapsüllerle değiştirildi.

Dört ay sonra, filo güney İtalya'ya konuşlandırıldı ve burada Ağustos 1995'e kadar Uçuşu Engelleme Operasyonunu desteklemek için Bosna üzerinde polislik görevlerinde bulundu. Bu süre zarfında birimin Jaguar'larından biri bomba atan ilk RAF uçağı oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana Avrupa'ya duyulan öfke. Hedef bir Bosnalı Sırp tankıydı.

Filo hak ettiği bir dinlenme için Ağustos 1995'te Coltishall'a döndü. Bununla birlikte, Irak ve Bosna'da gerçekleştirdikleri hayati çalışmalara rağmen, filo, fotoğrafik sistemlerinin, herhangi bir sonucun görülebilmesi ve analiz edilebilmesi için özel işlem ve işleme gerektiren fotoğraf filmi kullanımıyla engellendiğini tespit etti. Bu dezavantaj, özellikle modern savaşta yer alan mesafelerle, savaş alanı çevresinde basılı kopyaları taşımanın doğal zorluklarıyla birleşti. Bu sorunların üstesinden gelmek için, Ağustos 2000'de Jaguar Değiştirme Keşif Podu (JRRP) tanıtıldı.

Üç kamera ile dijital görüntülerin gündüz operasyonları için elektro optik sensörler ve gece operasyonları için kızıl ötesi sensörler ile VHS-C süper video kasetlerine kaydedilmesini sağlayan yeni sistem. Dijital görüntüler daha sonra ATREL'lerde 'Ground Imagery Exploitation System' veya "GIES" adlı pencere tabanlı bir uygulamada analiz edildi. GIES, analistlerin görüntüleri düzenlemesine ve elektronik olarak göndermesine izin verdi.

İstasyonun kapatıldığı gün RAF Coltishall'daki 41 Filo hangarındaki kapıların iç kısmı, 1 Nisan 2006.

Bu sistem, Filo'nun Mart-Nisan 2003'te Irak'taki İkinci Körfez Savaşı ( Telic Operasyonu ) sırasında son operasyonel konuşlandırmasında savaşa alındı. Operasyon sırasında, bir kez daha İncirlik'te konuşlandırıldılar . - güncel Jaguar GR.3.

Temmuz 2004'te Savunma Bakanı, bir Hükümet harcama incelemesi ve Gershon verimlilik çalışması olarak adlandırılan bir çalışmanın ardından Savunma Kuvvetlerinin yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak, 31 Mart 2006'da 41 Squadron'un bir kez daha dağıtılacağını duyurdu. "Değişen Bir Dünyada Güvenliğin Sağlanması: Gelecekteki Yetenekler" başlıklı bir Beyaz Kitap, RAF'ın Jaguar uçaklarının iki yıl erken emekli olmasını ve RAF Coltishall'ın kapatılmasını öngördü. Teknolojideki ilerlemeler, hava savunmasının daha az uçakla sürdürülebileceği ve böylece eski ekipmanın başlangıçta amaçlanandan daha erken hizmetten çekilmesine izin vereceği anlamına geliyordu. Yazarlar, RAF'ın gelecekteki hava muharebe kuvvetinin, Tornado GR4 ve Harrier GR7/GR9 ile işbirliği içinde, çok rollü Typhoon ve Müşterek Savaş Uçağı etrafında kurulmasını planladılar . Ayrıca, kağıt RAF eğitimli gücünü 1 Nisan 2008'e kadar 48.500'den 41.000'e düşürmeyi amaçlıyordu.

Bu kararların bir sonucu olarak, RAF Coltishall'ın birimlerinin her biri doğrudan etkilenecektir. 16 (R) ve 54 (E) Filo, İşlemsel Değerlendirme Birimi (OEU) ve Operasyonel dönüştürme ünitesi (OCU), 1 Nisan 2005 tarihinde dağıtıldı olacaktır ve 1 Nisan 2006 ile 41 filo 6 filo RAF en son olan, Jaguarlar, 1 Nisan 2006'da RAF Coningsby'ye taşınacak ve 31 Ekim 2007'de dağıtılacaktı. RAF Coltishall'ın kendisi Aralık 2006'da kapatılacak ve böylece 66 yılı aşkın bir geçmişe son verilecekti.

RAF'ın aşağıdaki üst düzey liderlerinin tümü Jaguar döneminde 41 Filo ile görev yaptı: Sir Stephen Dalton , Sir Richard Garwood , Sir Chris Harper , Sir Jock Stirrup , Sir Charles John Thomson , Sir Glenn Torpy .

Bu geri çekilmelerden ilki, 11 Mart 2005'te, 16 ve 54 Filo'nun birleşik bir bayılma geçit töreni düzenlediği zaman gerçekleşti. Bununla birlikte, çoğu uçak gövdesi ve personel 6 ve 41 Filoya dahil edildiğinden, dağılmalarının Coltishall'daki faaliyetler üzerinde çok az etkisi oldu. Bununla birlikte, bu son filoların 2006'da ayrılması ve ardından üssün Aralık ayında kapatılmasıyla, sıkı sıkıya bağlı RAF topluluğu başka yerlere dağıldı ve Mayıs 1940'tan beri var olmayan bölgeye sessiz bir şekilde geri döndü.

Ancak, Hükümet'in 41 Filo'yu dağıtma niyetine ve Nisan 2006'nın ilk hafta sonu yapılacak son törenler için hazırlanan planlara rağmen, birliğe, yürürlüğe girmesinden kısa bir süre önce yeni bir yaşam süresi verildi. 1 Nisan 2006'da 41 Filo'nun 6 Filo ile Coningsby'ye taşınması ve Hızlı Jet ve Silahlar Operasyonel Değerlendirme Birimi veya "FJWOEU" rolünü üstlenmesi için onay alındı.

RAF Panavia Tornado GR4 41 Filosundan (kod ZA447) 2010 Royal International Air Tattoo , RAF Fairford, Gloucestershire, İngiltere. 2010'daki Britanya Savaşı'nın 70. yıldönümünü anmak için, filonun tüm uçakları, dönemin belirli pilotlarını temsil etmek için her kuyruk yüzgecinin üst kısmına II. Dünya Savaşı dönemi EB kodlarıyla boyandı. Bu özel uçak gövdesi, Spitfire Mk Ia, P9428, EB-R ('Robin için R') ve pilotu Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC, Britanya Savaşı sırasında öldürülen filo Komutanı'nı anıyor.

Hızlı Jet ve Silahlar Operasyonel Değerlendirme Birimi, 2006–2010

Hızlı Jet ve Silahlar Operasyonel Değerlendirme Birimi (FJWOEU), 41 Filo plakasını almadan önce kuruldu. Strike Attack OEU (SAOEU), F3 OEU ve Air Guided Weapons OEU'nun (AGWOEU) birleşmesinden 1 Nisan 2004'te oluşturuldu. FJWOEU, 1 Nisan 2006'da 41(F) Filosu'nun plakasını devraldı ve 41 Filo'yu, aksi takdirde RAF'ın Jaguar filosunun emekli olmasından kaynaklanacak olan dağılmadan kurtardı.

Yeni uçakları Panavia Tornados ve Harrier GR9.s'den oluşuyordu ve aynı yıl filo 90. yılını kutladı. 2010 yılına kadar FJWOEU rolünde kaldı, bu süre zarfında daha sonra İngiliz kuvvetleri tarafından Afganistan dahil dünyanın çeşitli yerlerinde ön cephede konuşlandırılan çok sayıda silah ve savunma sistemini test etti.

Test ve Değerlendirme Filosu, 2010'dan günümüze

1 Nisan 2010'da, Boscombe Down-tabanlı Hızlı Jet Test Filosu (FJTS), yeni bir varlık, 41 Filo Test ve Değerlendirme Filosu veya "41(R) TES" oluşturmak için 41(R) Filosu olarak birleştirildi. bugün de devam ediyor.

Eylül 2010'da filo, İngiltere Savaşı'nın 70. yıldönümünü kutladı ve RAF Coningsby'de II. Dünya Savaşı dönemi pilot ailelerinin katıldığı bir etkinlik düzenledi. Filo, çeşitli II. Dünya Savaşı pilotlarını ve uçaklarını tanıyarak uçaklarını II. Başlangıçta, bu kodların bazıları filonun Harrier'larına uygulandı, ancak bunlar emekli edildiğinde, kodlar Tornados'a ve ardından onların yerini alan Typhoon'lara uygulandı. Şu anda aşağıdaki İkinci Dünya Savaşı uçaklarını kapsamaktadır:

41 Filo Eurofighter Typhoon FGR.4 EB-H de RAF Waddington Temmuz 2013'te hava gösterisi Bu uçaklar kodu Spitfire XIV, NH915, EB-H temsil filo İkinci Dünya Savaşı kodlu uçaklara yeni üyesidir. Bu uçak, 3 Mayıs 1945'te 41 Squadron'un Savaştaki son zafer iddiasını yaptığında Gp Capt (daha sonra Flt Lt) Derek Rake OBE AFC & Bar tarafından uçtu.

İngiliz Hükümeti'nin Stratejik Savunma ve Güvenlik inceleme (SDSR) sonucunda RAF Harrier kuvvet beraberlik aşağı başlayan, 41 Filo üç Harrier GR.9 en aktarıldı 1 (Dövüşçü) Filo at RAF Cottesmore 4 Kasım 2010. The üzerinde filo daha sonra bu uçakların kaybını telafi etmek için Tornado GR.4 filosunu genişletti ve GR.4'ü Nisan 2013'e kadar sadece kullandı.

41 Squadron, 29 Nisan 2011'de, Tornado GR.4'lerinden ikisi RAF Coningsby'den iki Typhoon ile Prens William ve Catherine Middleton'ın Kraliyet Düğünü için The Mall'dan aşağı ve Buckingham Sarayı üzerinde RAF uçuşlarında uçtuğunda da ilgi odağıydı . Tornadolardan biri filonun o zamanki Subay Komutanı Wg Cdr Rich Davies tarafından uçuruldu.

Subay Komutanı 41 Bölük Komutanı Wg Binbaşı Steve A. 'Raz' Berry, bir Typhoon ve bir Tornado'nun tepeye ulaştığı 14 Temmuz 2016'da RAF Coningsby'de birimin Yüzüncü Yıl Geçit Töreninde Genel Selam veriyor.

2012 yılında, Londra 2012 Olimpiyat Oyunlarını işaretlemek için 41 Squadron , filonun Olimpiyat Oyunları ile bağlantısını anmak için Panavia Tornado GR4, ZA614, EB-Z'de özel kuyruk işaretlerini tanıttı . Eylül 1940 - Ağustos 1941 arasında filoya komuta eden Gp Kaptan Donald O. Finlay DFC AFC, 1932 Los Angeles Oyunları'nda Erkekler Engelliler'de Bronz, 1936 Berlin Oyunları'nda aynı etkinlikte Gümüş madalya kazandı ve Olimpiyatları okudu. 1948 Londra Oyunları'nın başlangıcındaki yemin.

41 Filo'nun ilk yayınlanan tarihi, "Kan, Ter ve Cesaret", Aralık 2012'de Londra'daki RAF Kulübünde başlatıldı ve birimin savaş yıllarında Ağustos 1942 – Mayıs 1945 arasındaki savaş etkinliklerini anlatıyor. İkinci cilt, başlıklı "Kan, Ter ve Cesaret" Aralık 2014'te Londra'daki RAF Kulübünde başlatıldı ve önceki savaş yıllarını, Eylül 1939 - Temmuz 1942'yi kapsıyor.

41 Squadron's Typhoon ZK315, birimin 14 Temmuz 2016'da RAF Coningsby'deki Yüzüncü Yıl Geçit Töreni sırasında Yüzüncü Yıl kuyruğu ile

Arka planda Yüzüncü Yıl kuyruk yüzgeci olan bir Tayfun ile 14 Temmuz 2016'da RAF Coningsby'de birimin Yüzüncü Yıl Geçit Töreni sırasında Standart tarafından yönetilen 41.

Bir başka önemli değişiklik, 22 Nisan 2013'te 41 Squadron'ın , Lockheed Martin'in tanıtımına hazırlanan yeni bir role sahip olacak RAF Coningsby merkezli No. 17(R) Test ve Değerlendirme Filosu'nun Eurofighter Typhoon FGR4'lerini devralmasıyla gerçekleşti. F-35 Lightning II , RAF ve Kraliyet Donanması hizmetine girdi.

41 Squadron'ın 2. Dünya Savaşı dönemi EB kodları, yeni uçaklarından üçüne aktarıldı. Bunlar ZJ930, Sqn Ldr Hilary RL 'Robin' Hood DFC (OC 41 Sqn 1940) için EB-R kodlu; ZJ947, Wg Komutanı Edward 'Shippy' Shipman AFC (1936–40) için EB-L kodlu; ve ZK332, Sqn Ldr George H. 'Ben' Bennions DFC (1936–40) için EB-J kodlu. Ek bir uçak da Squadron'a katılmıştı, bu da sekizinci bir koda duyulan ihtiyacı ve Squadron'un II. Onur Gp Kaptan Derek SV Rake OBE AFC & Bar'a (1945) gitti ve Typhoon ZJ914 EB-H olarak kodlandı.

41 Squadron, 14 Temmuz'da RAF Coningsby'de bir geçit töreni ve Gala Yemeği ve 22 Temmuz'da bir Arkadaşlar ve Aileler Açık Günü düzenleyerek yüzüncü yılını Temmuz 2016'da kutladı. 41 Filo Birliği de Yüzüncü Yıl ile aynı zamana denk gelecek şekilde kuruldu.

Filonun Panavia Tornados'u 2017'nin sonlarında aşamalı olarak kaldırıldı ve bu uçak tipindeki son uçuş 13 Ekim 2017 Cuma günü gerçekleşti. 41 Squadron, Eurofighter Typhoon FGR4'lerini elinde tutuyor ve bu uçakları geleceğe uçurmaya devam edecek.

Önemli pilotlar

Sqn Ldr Raymond Collishaw DSO & Bar OBE DSC DFC, Birinci Dünya Savaşı'nın en yüksek puanlı üçüncü Müttefik Pilotu

• Kaptan Valentine Baker MC AFC, 1916 - Haziran 1917 arasında 41 Filo ile görev yaptı ve kısa bir süre Uçuş Komutanı olarak görev yaptı. 1922'de Vickers-Armstrong için çalışmak üzere RAF'tan ayrıldı. Ancak 1934'te meslektaşı James Martin ile birlikte yeni uçaklar tasarlamak ve uçuş dersleri vermek için Martin-Baker Uçak Şirketi'ni kurdu. Daha dikkate değer öğrencilerinden biri Amy Johnson'dı. Şirket dört farklı pervaneli uçak üretmeye ve pazarlamaya devam etti, ancak Baker 1942'de bunların üçüncüsünü test uçuşu yaparken bir uçuş kazasında öldü. Ancak iş ortağının güvenliği yeniden düşünmesine ve pilotlar için bir yardımlı kaçış yolu geliştirmesine neden olan şey onun ölümüydü. Sonuç olarak, Martin-Baker 1946'da fırlatma koltukları üretmeye başladı ve bugün hala hem sabit kanatlı hem de döner askeri uçaklar için üretiyor. Koltuklarının takıldığı 80 uçak tipi arasında, 41 Squadron'un 1977-2006 yılları arasında uçtuğu Jaguar, filonun 2006-2010 yılları arasında uçtuğu Harrier ve her ikisi de bugün uçtuğu Tornado ve Typhoon bulunmaktadır. Martin-Baker fırlatma koltukları şimdi F-35 Müşterek Taarruz Uçağına takılıyor. 70.000'den fazla Martin-Baker fırlatma koltuğu 93 hava kuvvetlerine teslim edildi ve bu da yaklaşık 7.500 hayat kurtardı. Baker'ın kendi hayatını vererek binlerce insanın hayatını kurtarması bir filo mirasıdır.
• Amerikalı Teğmen Eugene Barksdale , Temmuz-Ekim 1918 arasında 41 Filo ile görev yaptı ve bu süre zarfında iki zafer kazandı ve çatışmada yaralandı. Ekim 1918'de Amerikan Seferi Kuvvetlerine transfer oldu ve USAAF test pilotu olmak için eve döndü. Açıkça, uçuşun bu erken döneminde yetenekli bir pilot, belki de en çok Dayton, Ohio'daki McCook Field'dan bir Airco DH-4 hafif bombardıman uçağıyla New York'ta Mitchel AFB olan Mitchel Field'a uçmasıyla tanınır. 600 mil sadece enstrümanlarla. Ancak, Ağustos 1926'da, bir Douglas O-2 gözlem uçağını McCook Field üzerinde dönüş özellikleri açısından test ederken, uçağı kurtaramadı ve öldürüldü. ABD Hava Kuvvetleri'nin Louisiana , Bossier City yakınlarındaki Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü , Arlington Ulusal Mezarlığı'nda tam askeri törenle askeri onurla gömüldü, Şubat 1933'te açıldığında onuruna verildi. Üs şu anda beş B52 Stratofortresses filosuna ev sahipliği yapıyor. Hanscom AFB, Massachusetts'teki Barksdale Caddesi'ne de onun adı verilmiştir.
• Kanadalı Filo Lideri Frederick RG McCall , Mayıs-Ağustos 1918 arasında 41. 41'deki başarıları bir DSO ve bir DFC ödülü ile tanındı. Savaşın ardından, McCall sivil havacılıkta çalıştı ve daha sonra II. 1949'da 53 yaşında öldü, ancak o zamana kadar hayatının 30 yılını uçmaya adamıştı. Kanada havacılığına yaptığı hizmetten dolayı, Calgary'deki yeni bir havaalanına onuruna McCall Field adı verildi. O havaalanı bugün Calgary Uluslararası Havaalanı .
• Birinci Dünya Savaşı sırasında 60 hava zaferi elde eden Kanada Hava Yardımcısı Mareşal Raymond Collishaw , tüm Savaşın üçüncü en yüksek puanlı Müttefik pilotu olarak kabul edilir. 41 Filosuna 1923'te ikinci barış zamanı Subay Komutanı olarak geldiğinde, en az 2 DSO, bir askeri OBE, bir DSC, bir DFC, 3 MiD, Fransız Croix de Guerre ve üç Beyaz Rus Nişanı ile ödüllendirilmişti. Aziz Stanislas, Aziz Anne ve Aziz Vladimir. Önemli zafer çetelesinin yanı sıra, kendi zamanında bir efsaneydi. Collishaw Ekim 1943'te emekli oldu ve savaşın geri kalanını Birleşik Krallık Sivil Savunma için Bölgesel Hava İrtibat Subayı olarak geçirdi. 1946'da memleketi Kanada'ya döndüğünde, kendisine ayrıca bir CB ve bir sivil OBE verildi.
• 1915'te Sandhurst'ten mezun olan Air Commodore Patrick Huskinson , aynı yıl RFC'ye atandı ve düşmanlıkların sona ermesinden önce 2, 4 ve 19 Filoda görev yaptı. 11 zafer kazandı ve iki Askeri Haç kazandı. Savaşın ardından 204 ve 70 Filoya komuta etti ve ardından Cranwell'de rolleri öğretmek için dört yıl geçirdi. 1920'lerin ortalarından itibaren 11 yıl boyunca, 41. Filo komuta ettiği Şubat 1930 ile Ekim 1931 arasındaki 20 aylık dönem dışında, Birleşik Krallık ve Ortadoğu'da silahlanma ve kararname görevlerinde bulundu. Mart 1938'de yönetmeliğe geri dönerek, Woolwich Arsenal'deki Mühimmat Komitesi başkan yardımcısı ve ardından 1940'ta Uçak Üretimi Bakanlığı ile Silah Geliştirme Direktörü oldu ve Lord Beaverbrook'a rapor verdi . Ancak Nisan 1941'de, Huskinson ve karısı, Luftwaffe'nin Blitz'deki gece bombalamasıyla ciddi şekilde yaralandı ve Huskinson kör oldu. Dokuz aylık nekahat döneminin ardından Ocak 1942'de Hava Komodorluğu'ndan emekli oldu. Ancak hemen 1945 yılına kadar bu görevi sürdürdüğü Hava Silahlanma Kurulu'nun başkanı oldu. Bu görevde büyük bunkerlerin geliştirilmesinde yer aldı. - Tall Boy gibi bombaları patlatıyor ve engeline rağmen diğer birçok teknolojide. 1945'te, bu roldeki çalışmaları nedeniyle bir CBE ve ABD Liyakat Lejyonu olarak atandı . Huskinson ayrıca 1949'da kariyerini ayrıntılı olarak açıklayan 'Vision Ahead' adlı bir otobiyografi yazdı. Ayrıca "41 Numaralı Filo'dan sorumlu çok mutlu yıllarını" hatırlıyor. Aynı zamanda, St. Omer Belediye Başkanına mektup yazan ve 41. Filo'nun Town Arms'ın bir kısmını rozetinde kullanması için izin alan da Huskinson'dı.
• Air Commodore Allen H. Wheeler CBE'ye 1924'te Kısa Hizmet Komisyonu verildi ve Eylül 1933'ten Ağustos 1936'ya kadar 41. avans partisinin bir üyesi olarak ana grubun ve uçağın. 1940'tan 1944'e kadar, Wheeler'ın hem Boscombe Down'daki Performans Test Filosu ve Farnborough'daki Uçak ve Silahlanma Deneysel Kuruluşu ile deneysel uçak ve uçak geliştirme ile ilgili gönderileri, ki bu gönderilerde kendisinden bahsedildi. Şubat ve Ekim 1944 arasında Wheeler, RAF Fairford'da D-Day operasyonları ve Arnhem inişleri için planör konuşlandırmasında yer aldığı İstasyon Komutanıydı . Katkısı, 1945 Yeni Yıl Şerefinde bir OBE ödülü ile tanındı. Asya ve Akdeniz de dahil olmak üzere daha fazla görevlendirmenin ardından Wheeler, Boscombe'daki Uçak ve Silah Deneysel Kuruluşuna Komutan olarak geri döndü. Oradayken CBE olarak atandı ve Mayıs 1955'te emekli oldu. Wheeler daha sonra havacılık danışmanı ve film endüstrisinde teknik danışman olarak çalıştı ve 'The Blue Max' ve 'Those Magnificent Men in the Flying Machines' gibi filmlerde çalıştı. , ve hatta ikinci filmde bir pilot olarak kullanıldı.
• Uçuş Teğmen Thomas Weston Peel Long Chaloner , Sayın Lord Gisborough , Cleveland, Yorkshire'dan 2. Savaşın beş yılı aşkın bir süre 41 Filo'nun İstihbarat Subayı olarak görev yaptı ve filonun faaliyetlerini, zaferlerini ve emir komuta zincirindeki kayıplarını günlük olarak bildirdi. Daha fazla terfi etmeyi reddetti.
• Filo Lideri George Bennions Şubat 1936'da 41. Britanya Savaşı'nın ilk salvoları sırasında, Temmuz 1940'ta Kanal'a karşı ilk zafer . Ağustos ve Eylül ayları boyunca, Bennions'ın çetelesi o kadar yükselmeye devam etti ki on ve bir ortak imha edildi, yedi muhtemelen imha edildi ve beş hasar gördü ve onu II. Dünya Savaşı sırasında 41 Filo'daki en başarılı ikinci pilot yaptı. Britanya Muharebesi sırasındaki önemli zaferinin yanı sıra, Bennions, 5 Eylül 1940'ta gerçekleşen bu zaferlerden biri için ilgi çekicidir. Çağdaş araştırmacılar , JG3'ün Grup Adjutantı Oblt Franz von Werra'ya karşı ortak bir zafer kazandığına inanırlar. kim bir Me109E uçuruyordu. Von Werra'nın uçağının Bennions tarafından hasar gördüğüne inanılıyor, ancak 603 Squadron'un Plt Off Basil Stapleton tarafından bitirildiğine ve Alman pilotu Kent, Marden yakınlarına zorunlu iniş yapmaya zorladığına inanılıyor . Von Werra yara almadan yakalandı ve kaçma şanslarını engellemek için Alman savaş esirlerinin çoğunluğu gibi Kanada'ya gönderildi. Ancak, von Werra yine de kaçmayı başardı ve Nisan 1941'de Almanya'ya döndü. Bu başarı o kadar olağandışıydı ki, Savaş sırasında bunu başaran tek Alman savaş esiriydi. Von Werra'nın hikayesi bir kitaba ve 1957'de vizyona giren ve Hardy Krüger'in von Werra'yı oynadığı 'The One That Got Away' adlı bir filme konu oldu.

Flt Lt Eric S. Lock, Temmuz 1941

• Pilot Subay Eric Lock , Şubat 1939'da RAF Gönüllü Yedek Birliği'ne katıldı ve 1940 Haziran ortasında ilk operasyonel birimi olarak 41 Filosu'na gönderildi. Lock'un ilk operasyonel sortisi 9 Ağustos 1940'ta gerçekleşti. bir kaç gün sonra. Bununla birlikte, 15 Ağustos ve 17 Kasım 1940 arasında, Lock 22'den az uçağın imha edilmediğini iddia etti ve Britanya Savaşı'nın en başarılı RAF pilotu ve o sırada RAF'ta eşit ikinci en yüksek puanlı pilot oldu. Eylül, Ekim ve Kasım 1940'ın art arda üç ayı boyunca Lock'a bir DFC, bir Bar ve bir DSO verildi. 5 Eylül 1940 öğleden sonra, 41 Filo'nun Britanya Savaşı'ndaki en yoğun günü , Lock tek bir sortide üç zafer kazandı. O gün uçtuğu Spitfire Ia, N3162, EB-G adlı uçak, Typhoon'larından birinde EB-G harfleri bulunan 41 Squadron ve Spitfire P7350'lerinde EB-G amblemi bulunan BBMF tarafından tanınır. . Lock, 17 Kasım 1940'taki operasyonda ciddi şekilde yaralandı ve East Grinstead'de Dr. Archibald McIndoe'nun ellerinde üç deri naklini içeren çok sayıda operasyon geçirdi . Yedi aylık bir iyileşmenin ardından, 1941 Haziran'ının sonlarında 611 Filosu ile operasyonlara geri döndü. Temmuz 1941'de, zaten etkileyici listesine üç zafer daha ekledi, ancak 3 Ağustos'ta bir Alman'a saldırdıktan sonra rutin bir operasyondan geri dönemedi. Boulogne arkasında bir yolda sütun. Britanya Savaşı tarihindeki başarıları ve statüsü nedeniyle, birkaç anıtta ve memleketi Bayston Hill'de , Shrewsbury'nin dışında, bir caddeye adının verildiği Bayston Hill'de hatırlanır . Bugün RAF'ın II. Dünya Savaşı'nın ilk on Ası'ndan biri olmaya devam ediyor ve 25 uçağın imha edilmesiyle ve muhtemelen 7'sinin imha edilmesiyle kredilendirildi, bunların üçünü de 41 Squadron'da elde etti.
• Grup Kaptanı Donald O. Finlay : savaş öncesi Olimpiya ve Subay Komutanı 41 Filo, Eylül 1940 – Ağustos 1941. 41 Filo, 2012 Londra Olimpiyatları sırasında birliğin Tornadolarından birinin kuyruğunu boyayarak Finlay'i onurlandırdı. Bu uçak yakın zamanda emekliye ayrılmış olsa da, filo Finlay'i Tornado'lardan biri EB-Z olarak işaretleyerek onurlandırmaya devam ediyor.
• Güney Afrika Pilot Subayı JJ 'Chris' Le Roux , 1940'ın sonlarında ve 1941'in başlarında kısa bir süre için 41 Filo ile uçtu. Temmuz 1944'te, artık OC, 602 Filosu, Le Roux, General Erwin Rommel'e saldırmak ve ağır şekilde yaralamakla tanınıyordu. personel arabası, Normandiya'da Sainte Foy de Montgomerie'nin dışında bir yolda. Aracı savuran sürücü direksiyon hakimiyetini kaybederek ağaca çarparak yoldan çıktı. Rommel araçtan atıldığında kafatasını kırdı. Bunu yaparken, Le Roux tek başına Almanya'nın komutan generalini Normandiya savaş alanından çıkardı.
• Hollandalı Uçuş Teğmen Bram van der Stok , Aralık 1941'de Fg Off olarak 41 Squadron'a gönderildi. Actg Flt Lt'ye terfi etti ve Mart 1942'de OC A Flight'a atandı, çabucak iki zafer elde etti, ancak ertesi ay Fransa üzerinde vuruldu. Hemen esaret altına alındı, Sagan'daki Stalag Luft III'e gönderildi ve bugün Büyük Kaçış olarak bildiğimiz havacıların toplu kaçışına katıldığı Mart 1944'e kadar burada kaldı . Kaçanların üçü dışında hepsi geri alındı ​​ve elli tanesi Hitler'in emirlerine misilleme olarak idam edildi. Kaçmayı başaran üç kişiden biri van der Stok'tu. Sahte kağıtlar üzerinde Hollandalı bir işçi olarak hareket ederek, Temmuz 1944'ün başlarında, kendisini Hollanda, Belçika, Fransa, İspanya ve Cebelitarık'tan geçen bir rotada seyahat ederek Birleşik Krallık'a geri döndü. 1963'te United Artists , Avustralyalı yazar Paul Brickhill tarafından 1950'de yazılan aynı adlı kitaptan uyarlanan 'The Great Escape' filmini yayınladı. Filmde, James Coburn tarafından büyük ölçüde van der Stok'a dayanan bir karakter canlandırıldı. .
• Kanadalı Başçavuş Pilot George F. Beurling , Nisan 1942'de 41. Filo'da görevlendirildi, ancak çok güçlü olduğunu kanıtladı, birimin diğer üyeleriyle savaştı ve havada kendi işini yapması ve düzende veya takipte kalmamasıyla ün kazandı. emirler. Ertesi ay Malta'ya nakil talebinde bulundu ve kabul edildi. Bununla birlikte, 41 Squadron ile geçirdiği kısa sürede, ilk iki zaferini elde etti. Zamanla, Kanada'nın önde gelen 2. Dünya Savaşı ası oldu ve Mayıs 1942 ile Aralık 1943 arasında 31 zafer kazandı. Sonuç olarak, kendisine bir DSO, bir DFC ve iki DFM verildi. Ancak, kokpitteki becerisi isyankarlık ve otoriteye saygısızlıkla eşleştiği için 1944'te RCAF'tan erken 'emekli' oldu. Takım taktiklerini görmezden gelmesi ve tek başına düşmana saldırmak için düzeni bozmasıyla ün yapmıştı ve iki takma ad, 'Buzz Beurling' ve pek de iltifat olmayan 'Screwball Beurling' almıştı.
• Prens Emanuel Vladimirovitch Galitzine, Büyük Catherine'in büyük-büyük torunuydu. 1917 Ekim Devrimi'nin ardından ailesi ve kardeşleriyle birlikte Rusya'dan kaçtı ve eğitim gördüğü İngiltere'ye yerleşti. Galitzine, 1938'in sonlarında Kısa Hizmet Komisyonunda RAF Gönüllü Rezervi'ne katıldı, ancak 1940 başlarında ülkeyi işgal etmeye çalışan Sovyetlerle savaşmak için Finlandiya'ya gitmek için tekrar ayrıldı. Annesi Blitz'de öldürüldükten sonra Ekim 1940'ta tekrar Londra'ya dönen Galitzine, RAFVR'ye yeniden katıldı, ancak Eylül 1941'de yeniden göreve başlamasına rağmen bunu bir uçak ustası olarak yapmak zorunda kaldı. Galitzine, 41 Squadron'a katılmadan önce birkaç filoda operasyonel hizmet gördü. Mayıs 1943'te bir Fg Off olarak ve Ekim ayında birimle birlikte muhtemelen yok edilmiş bir düşman uçağı talep etti. Filodaki görev süresinin ardından, Hava Mareşal Yardımcısı Sir William Dickson'ın kişisel asistanı olarak dinlendi ve ardından Normandiya istilasına hazırlanan 83 Grubuna komuta etti. Dickson İtalya'ya gönderildiğinde, Galitzine ona eşlik etti ve konuştuğu dillerin zaten etkileyici bir listesine İtalyanca'yı ekledi. Savaştan sonra, Galitzine sivil havacılık endüstrisinde çalıştı, ancak Rusya ile bağlantılarını sürdürdü ve 1998'de öldürülen Çar ve ailesinin St Petersburg'daki yeniden cenaze törenine ve cenaze törenine katıldı.
• Uçan Subay Peter Gibbs, Ocak 1944 ile Mart 1945 arasında 41 Filo ile görev yapmış, genellikle mütevazı bir karakterdi. Turu sırasında aktif bir pilottu ve hevesli bir müzisyendi. Ağustos 1945'te RAF'tan ayrıldıktan ve 1954'te Filarmoni Orkestrası'na katıldıktan sonra profesyonel bir müzisyen oldu. İki yıl içinde Londra Senfoni Orkestrası'na katıldı ve bu süre zarfında, onlardan birine verdiği bir pansumanla ünlendi. Yüzyılın en ünlü performans sanatçıları Herbert von Karajan. Orkestra, 1956'da Amerika Birleşik Devletleri'nde yaptığı bir tur sırasında daha küçük, 'daha az önemli' konserler verirken von Karajan'ın profesyonellikten uzak olduğunu hissetti. Çoğu kez sadece bir kez eğildi ve konserlerin sonunda sahneyi terk etti, buna rağmen encore için geri dönmeyi reddetti. seyircilerden alkış. Orkestra bu davranışla hafife alındı ​​ve sonunda buna yetti. Son nota çalındıktan sonra von Karajan Boston'da sahneden ayrıldığında bardağı taşıran son damla oldu. Gibbs'in birinci keman çaldığı orkestra, hem kendilerine hem de dinleyicilere yapılan bu bariz hakaretten dolayı üzüldü, ancak yine de ertesi sabah erkenden prova için zamanında geldi. Ancak Von Karajan, orkestranın hoşnutsuzluğuna çok geç geldi. Sonunda geldiğinde, hazırlıksız, kendi kendini atamış bir sözcü olan Peter Gibbs ayağa kalktı ve bir özür talep ederek doğrudan ona hitap etti. Von Karajan'ı azarladı, "Hayatımın dört yılını senin gibi piçlerle dün akşam yaptığın gibi kendi müttefiklerimizin önünde aşağılanmak için savaşarak geçirmedim." Von Karajan onu tamamen görmezden geldi ve hiçbir şey olmamış gibi davranmaya devam etti. Ancak o gece, bir konser sırasında, von Karajan anını seçti ve aradaki süre boyunca, Gibbs'in derhal kovulacağını belirten bir mektup imzalanana kadar sahneye geri dönmeyi reddetti. Orkestra yöneticilerinin talebe boyun eğmekten başka seçeneği yoktu. Gibbs, bu olaydan sonra bir daha Filarmoni ile çalmamasına rağmen, von Karajan'ın da turdan sonra Filarmoni'yi bir daha yönetmediği anlaşılıyor ve bir daha asla bir İngiliz orkestrası yönetmeyeceğine yemin ettiği söyleniyor. Bunca zaman, Gibbs de özel olarak uçtu. Haziran 1957'de Surrey Flying Club'a katıldı ve sonraki 18 yıl boyunca aşağı yukarı sürekli uçtu. Gibbs kendine bir Kaplan Güvesi aldı ve barış zamanında uçmanın keyfini çıkardı. Ancak, Aralık 1975'te erken ölümüne neden olan şey de uçuştu. 1975 Noel arifesinde İskoçya'nın Mull Adası'ndaki Glenforsa Havaalanı'ndan Cessna'da kısa bir uçuş için havalandı, ancak geri dönemedi. Arama yapıldı ancak hiçbir iz bulunamadı. Tuhaf bir şekilde, cesedi kaybolduktan dört ay sonra, bir tepenin bir kısmında, Glenforsa Havaalanından yaklaşık bir mil uzakta, uçağı olmadan bulundu ve tüm o zaman boyunca orada yattığının belirtilerini gösterdi. Gibbs'in orijinal araması, kaybolduğu sırada bölgeden geçmişti, ancak hiçbir şey görülmemişti. Vücudu ölüm nedeni hakkında hiçbir ipucu vermedi. Gibbs'in kayıp Cessna yetkilileri şaşkına çevirdi ve davası kısa sürede 'Büyük Mull Hava Gizemi' olarak tanındı. Eylül 1986'ya kadar - Gibbs'in ölümünden neredeyse 11 yıl sonra - uçağı Oban açıklarında denizdeydi. Uçağın kalıntıları da orada olmasının nedeni hakkında hiçbir ipucu vermedi. Sadece Gibbs'in bir nedenden dolayı denize indiği ve kendini kurtarmayı ve karaya çıkmayı başardığı varsayılabilir. Daha sonra yaklaşık bir mil uzaktaki havaalanına geri dönmeye çalıştığı düşünülüyor, ancak yılın zamanı, konumu ve hem su hem de havanın olası sıcaklıkları göz önüne alındığında, muhtemelen maruz kalmanın etkilerine yenik düştü.

1945'te 41 Filo ile Astsubay pilotu olarak görev yapan Aharon Remez, 1948'de İsrail Hava Kuvvetleri'nin ilk Komutanı oldu.

• Filistinli Başçavuş Pilot Aharon Remez , Nisan 1945'te ilk ve tek operasyonel birimi 41. Savaşın son haftalarında ve sonrasında Almanya'da yerleşik olarak, Nazi vahşetine ilk elden tanık oldu ve sık sık kişisel olarak yardım etti. 41 Filo'nun memurları buna göz yumdu ve bunu yapabilmesi için kendisine özel izin verildi. Bu, Holokost'tan kurtulan birçok kişinin Ortadoğu'ya yardımlı geçişini başlatmasını sağladı. Remez, 1946'da RAF'tan ayrıldı ve bir Yahudi Devleti'nin kurulmasını savunmak için eve döndü. Bu, Mayıs 1948'de gerçekleşti ve Temmuz ayında kendisine Tuğgeneral ve İsrail Hava Kuvvetleri'nin kurucusu ve ilk Komutanlığı görevi verildi. Bu görevi Aralık 1950'ye kadar sürdürdü. Remez daha sonra Satın Alma Heyeti Başkanı, İsrail MOD'un Amerika Birleşik Devletleri misyonu, İsrail Savunma Bakanı'nın Havacılıktan Sorumlu Yardımcısı, Meclis Komitesi ve 3. Knesset'in Dışişleri ve Savunma Komiteleri üyesiydi, Dışişleri Bakanlığı Uluslararası İşbirliği Departmanı Direktörü, İsrail Limanlar Otoritesi Genel Müdürü ve İsrail Havacılık Otoritesi Başkanı. Remez ayrıca Mayıs 1965'ten Temmuz 1970'e kadar İsrail'in Birleşik Krallık Büyükelçisiydi ve sık sık 1945'ten beri 41 Filo'daki eski meslektaşlarıyla orada görev yaparken bir araya geldi.
• Filo Lideri Terry Spencer aslen Aralık 1939'da Kraliyet Mühendisleri ile görevlendirildi, Ekim 1941'de bir Plt Off olarak RAFVR'ye transfer edildi. Eğitimin ardından Kasım 1942'de Gatwick'teki 26. , bu süre içinde Flt Lt'ye terfi etti ve birimden Uçuş Komutanı olarak ayrıldı. Spencer, 165 Squadron'a kısa bir görevlendirmenin ardından, 1944 Mayıs'ının başında OC A Flt olarak 41 Squadron'a gönderildi. D-Day'den hemen önce gelerek, Squadron'u işgali önceden desteklemek için bir dizi operasyonda yönetti ve daha sonra V1 Doodlebug tehdidinin başladığı Haziran 1944'ten itibaren birimi dalgıç karşıtı operasyonlarda yönetti. Dört ay içinde, yedi atışla V1 Ace oldu ve ayrıca yok edilmiş bir Alman avcı uçağını talep ederek, 171 zaferlik Luftwaffe Ace Emil 'Bully' Lang'ın kariyerine son verdi. Spencer, 4 Ocak 1945'te komuta etmesi için aynı Kanat içinde 350 Filo'ya gönderildi. Ancak 26 Şubat'ta Almanya üzerinde Flak tarafından vuruldu ve yakalandı. Bir ay sonra, bir başka eski 41 Sqn pilotu olan Sqn Ldr Keith 'Jimmy' Thiele ile birlikte Steve-McQueen tarzı bir kaçışla kamptan bisikletle ve ardından motosikletle kaçtı ve ikili Müttefik hatlarına geri döndü. Spencer 350 Filo'ya döndü ve 2 Nisan 1945'te bir kez daha komutasını devraldı. Sadece 17 gün sonra, bu sefer kuzey Almanya'daki Wismar Körfezi üzerinde bir kez daha vuruldu. Kokpitinden dışarı fırlayan kuvvet, paraşütünü sadece 30-40 fit yükseklikte açtı ve mucizevi bir şekilde hayatta kaldı, ancak tekrar ele geçirildi. Başarılı atlama, o zamandan beri Guinness Rekorlar Kitabı tarafından, gerçekliği doğrulanmış en düşük hayatta kalan balyalama rekoru olarak kabul edildi. Spencer yaralandı ve hastaneye kaldırıldı, ancak yaklaşık iki hafta sonra ilerleyen Müttefik orduları tarafından kurtarıldı. Yararları için anında bir DFC ile ödüllendirildi. 1947'de Bölgesel Verimlilik Madalyası ve Palm ile Belçika Croix de Guerre ile ödüllendirildi. Spencer Aralık 1945'te terhis edildi ve 1946 baharında Güney Afrika'ya gitti ve orada tek motorlu bir Percival Proctor ile uçması üç hafta sürdü. Orada, yasadışı elmas satın almak için bir kılıf olan Kimlite Industries'in Genel Müdürü Ben du Preez'in kişisel pilotu olarak çalıştı. Spencer daha sonra Birleşik Krallık'a döndü ve burada 1937 ile 1948 arasında en az 24 filmde rol alan aktris Lesley Brook ile tanıştı . Ağustos 1947'de evlendiler ve Temmuz ayında Güney Afrika'ya dönmeden önce bir süre Wight Adası'nda yaşadılar. 1948. Bu vesileyle aynı yılın Ekim ayında hava fotoğrafçılığı şirketini kurarak yeni bir kariyere başladı. Şirket bir miktar başarı elde etti, ancak Eylül 1952 ile Eylül 1972 arasında çalıştığı LIFE Magazine için daha başarılı bir serbest fotoğrafçı olacaktı. LIFE ile geçirdiği süre boyunca Biafra, Kongo ve Vietnam dahil olmak üzere çeşitli çatışmaları ele aldı. Savaş ve The Beatles adında o zamanlar az bilinen bir grupla turda üç ay geçirdi . LIFE 1972'de kapandığında Spencer, sonraki 20 yılını geçireceği People dergisine taşındı. İlki Beatles hakkında ünlü bir sehpa kitabı ('Bugün Otuz Yıl Önceydi'), ikincisi ise karısıyla birlikte yazdığı bir otobiyografi ('Tehlikeli Yaşamak') olmak üzere iki kitap yazdı ve yayınladı. Şubat 2009'daki ölümünün ardından The Times , gerçek hayattaki bir maceracı olan ve hayatı ve maceraları 'Boys Own' dergilerinin ta kendisi olan bir adamın parlak bir ölüm ilanını yayınladı.

İstatistik

Önemli tarihler 1916–2016

Bazlar 1916–2016

Uçak işletilen 1916-2016

1916-2021 Komutanı Subaylar

1916-1946 verilen süslemeler

1916-1918 ve 1939-1945 Savaş Esirleri

Kaçanlar ve kaçanlar 1939–1945

Guinea Pig Kulübü üyeleri

Onur Listesi 1916–2016

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Web Sitesi – 41 Filo
• Wattisham Filoları - 41 Filo
• 41 (F) Filosu RAF, Savaş ve Barış'ta, Nisan 1916 - Mart 1946
• Kan, Ter ve Cesaret, 41 Filo RAF Eylül 1939 - Temmuz 1942
• Kan, Ter ve Cesaret, 41 Squadron RAF Ağustos 1942 - Mayıs 1945
• 41 Filo – Bir Çağın Sonu
• RAF Web 41 Filo Tarihi
• 41 Sqn RAF'ın Savaş Zamanı Tarihi
• 41 Sqn RFC'nin Savaş Zamanı Tarihi
• 41 Nolu Filo Birliği