Hawker Siddeley Harrier - Hawker Siddeley Harrier

Deneysel çift kanatlı torpido bombacısı için bkz Hawker Harrier .

Harrier GR.1, GR.3
AV-8A/C Harrier, AV-8S Matador
Bir Harrier, aşağıdaki bir uçak gemisinin üzerinden uçuyor.
AV-8S Matador uçuşta
rol V/STOL kara saldırı uçağı
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma Hawker Siddeley
İlk uçuş 28 Aralık 1967
Tanıtım 1 Nisan 1969
Emekli 2006
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri (tarihi)
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (tarihi)
İspanyol Donanması (tarihi)
Tayland Kraliyet Donanması (tarihi)
Üretilmiş 1967–1970'ler
Sayı inşa 278
den geliştirildi Hawker Siddeley P.1127 /Kestrel
içine geliştirildi İngiliz Havacılık ve Uzay Deniz Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
İngiliz Havacılık ve Uzay Harrier II

Hawker Siddeley Harrier bir İngiliz askeri uçağı olduğunu. Bu ilkiydi Harrier Jump Jet uçaklarının seri ve ilk operasyonel olarak 1960'larda geliştirilen toprak saldırı ve keşif ile uçağın dikey / kısa Kalkış ve iniş (V / STOL) yetenekleri ve sadece gerçekten başarılı V / STOL tasarım o dönem. Harrier, daha gelişmiş bir süpersonik uçak olan Hawker Siddeley P.1154'ün iptal edilmesinin ardından doğrudan Hawker Siddeley Kestrel prototip uçağından geliştirildi . İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), 1960'ların sonlarında Harrier GR.1 ve GR.3 varyantlarını sipariş etti. 1970'lerde ABD Deniz Piyadeleri (USMC) tarafından kullanılmak üzere AV-8A olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi .

Harrier'in hizmeti sırasında RAF , Batı Avrupa'nın Varşova Paktı güçleri tarafından potansiyel bir işgaline karşı savunmak için uçağın büyük kısmını Batı Almanya'ya yerleştirdi ; Harrier'in benzersiz yetenekleri, RAF'ın güçlerini savunmasız hava üslerinden uzaklaştırmasına izin verdi. USMC, Harrier'larını öncelikle yakın hava desteği , amfibi saldırı gemilerinden ve gerekirse ileri harekat üsleri için kullandı . Harrier filoları denizaşırı birkaç dağıtım gördü. Harrier'in minimum yer tesisleri ve çok kısa pistlerle çalışma yeteneği, diğer sabit kanatlı uçakların erişemeyeceği yerlerde kullanılmasına izin verdi. Harrier, yüksek kaza oranı ve zaman alıcı bir bakım süreci için eleştiri aldı.

1970'lerde British Aerospace Sea Harrier , Kraliyet Donanması (RN) tarafından Invincible sınıfı uçak gemilerinde kullanılmak üzere Harrier'den geliştirildi . Sea Harrier ve Harrier , uçağın çok önemli ve çok yönlü olduğunu kanıtladığı 1982 Falkland Savaşı'nda savaştı . RN Sea Harriers sabit kanatlı hava savunması sağlarken, RAF Harriers ilerleyen İngiliz kara kuvvetini desteklemek için kara saldırı görevlerine odaklandı. Harrier ayrıca McDonnell Douglas ve British Aerospace ekibi tarafından AV-8B Harrier II ve British Aerospace Harrier II olarak kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı . Yenilikçi Harrier ailesi ve itme vektörleme nozullarına sahip Rolls-Royce Pegasus motorları , V/STOL uçaklarına uzun vadeli ilgi yarattı.

Gelişim

kökenler

Ana madde: Hawker Siddeley P.1127

Harrier'in tasarımı Hawker P.1127'den türetilmiştir . P.1127 gelişmekte önce Hawker Aircraft için yerine çalışma olmuştu Hawker Hunter , Hawker P.1121 . P.1121, İngiliz Hükümeti'nin insanlı uçaklardan füzelere doğru bir politika değişikliğini savunan 1957 Savunma Beyaz Kitabı'nın yayınlanmasından sonra iptal edildi . Bu politika, daha sonra İngiliz ordusu için devam etmekte olan uçak geliştirme projelerinin çoğunun sona ermesiyle sonuçlandı. Hawker hızla yeni bir projeye geçmeye çalıştı ve pistlere ihtiyaç duymayan Dikey Kalkış/İniş (VTOL) uçaklarıyla ilgilenmeye başladı. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Patrick Hine'ye göre bu ilgi, Kraliyet Hava Kuvvetleri için bir V/STOL kara saldırı uçağı arayan Hava Personeli Gereksinimi 345'in varlığıyla teşvik edilmiş olabilir.

P.1127 üzerindeki tasarım çalışmaları resmen 1957'de Hawker Aircraft'tan Sir Sydney Camm , Ralph Hooper ve Bristol Engine Company'den Stanley Hooker (daha sonra Sir Stanley Hooker) tarafından başlatıldı . Uçak gövdesi şirketi Hawker ve motor şirketi Bristol arasındaki yakın işbirliği, proje mühendisi Gordon Lewis tarafından Harrier'in gelişiminin teknik engellere ve siyasi aksiliklere rağmen devam etmesine izin veren kilit faktörlerden biri olarak görüldü . P.1127, rotorlar veya doğrudan jet itişi kullanmak yerine yenilikçi bir vektörlü itme turbofan motoruna sahipti , Pegasus . Pegasus I, 9,000 pound (40 kN) itme gücüne sahipti ve ilk olarak Eylül 1959'da koştu. Haziran 1960'ta iki geliştirme prototipi için bir sözleşme imzalandı ve ilk uçuş Ekim 1960'ta yapıldı. Yapılan altı prototipten üçü düştü, 1963 Paris Air Show'daki bir hava gösterimi sırasında da dahil olmak üzere .

Üçlü değerlendirme

Bir uçak piste indi
Daha sonra USAF işaretlemelerinde Hawker Siddeley XV-6A Kestrel

1961'de Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Batı Almanya , V/STOL uçaklarının performans ve potansiyelinin değerlendirilmesi için P.1127'den geliştirilen dokuz uçağı satın almayı ortaklaşa kabul etti. Bu uçaklar Hawker Siddeley tarafından inşa edildi ve İngiltere tarafından Kestrel FGA.1 olarak adlandırıldı . Kestrel kesinlikle bir değerlendirme uçağıydı ve paradan tasarruf etmek için Pegasus 5 motoru tam olarak tasarlandığı gibi geliştirilmedi, öngörülen 18.200 pound (81 kN) yerine sadece 15.000 pound (67 kN) itme gücüne sahipti. Üçlü Değerlendirme Filosu on pilottan oluşuyordu; İngiltere ve ABD'den dördü ve Batı Almanya'dan ikisi. Kestrel'in ilk uçuşu 7 Mart 1964'te gerçekleşti.

Kasım 1965'teki değerlendirmelerin sonunda, denemeler sırasında 1.366 kalkış ve iniş dahil olmak üzere toplam 960 sorti yapıldı. Bir kazada bir uçak imha edildi ve altı uçak ABD'ye transfer edildi ve ABD ataması XV- 6A Kestrel ve daha fazla teste tabi tutuldu. Kalan iki İngiliz merkezli Kestrel, RAE Bedford'da daha ileri denemelere ve deneylere atandı ve biri yükseltilmiş Pegasus 6 motorunu kullanacak şekilde değiştirildi.

S.1154

Ana madde: Hawker Siddeley P.1154

P.1127'nin geliştirildiği sırada Hawker ve Bristol, böyle bir uçak için yayınlanan Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO) gereksinimini karşılamak için süpersonik bir versiyon olan Hawker Siddeley P.1154 üzerinde de önemli geliştirme çalışmaları yapmıştı . Tasarım, P.1127'ye benzer şekilde dört döner nozulu olan tek bir Bristol Siddeley BS100 motorunu kullandı ve süpersonik hızlara ulaşmak için plenum odası yakma (PCB) kullanılmasını gerektirdi . P.1154 gibi diğer uçak üreticileri tarafından güçlü rekabete karşı ihtiyacını karşılamak için yarışmayı kazanan Dassault Aviation 'in Mirage IIIV . Fransız hükümeti kararı kabul etmeyerek geri çekildi; NATO şartı 1965'te kısa bir süre sonra iptal edildi.

Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Donanması, iptal edilen NATO gereksiniminden bağımsız olarak süpersonik P.1154'ü geliştirmeyi ve tanıtmayı planladı. Bu hırs, iki hizmet arasındaki çelişen gereksinimler nedeniyle karmaşıktı - RAF düşük seviyeli bir süpersonik saldırı uçağı isterken, Donanma çift motorlu bir hava savunma avcısı aradı . 1964 İşçi Hükümeti'nin seçilmesinin ardından, Kraliyet Donanması McDonnell Douglas Phantom II'yi satın almaya başladığı ve RAF, BAC TSR-2'nin devam eden gelişimine daha fazla önem verdiği için P.1154 iptal edildi . İptalin ardından on yıllar boyunca gelecekteki bir Harrier varyantı geliştirme niyetiyle, süpersonik PCB donanımlı bir Pegasus motoru gibi projenin unsurları üzerinde çalışmalar devam etti.

Küçük bir uçak gemisinin güvertesinde, burun tekerleği güvertede olmayan bir Harrier
AV-8C Harrier bir amfibi nakliye rıhtım gemisinden havalanıyor

Üretme

P.1154'ün geliştirilmesinin çökmesinin ardından RAF, mevcut ses altı Kestrel'in basit bir yükseltmesini düşünmeye başladı ve bir V/STOL kara saldırı jeti için Gereksinim ASR 384'ü yayınladı. Hawker Siddeley 1965 yılında P.1127 (RAF) olarak adlandırılan altı üretim öncesi uçak için bir sipariş aldı ve ilk uçuşunu 31 Ağustos 1966'da yaptı. Harrier GR.1 olarak adlandırılan 60 üretim uçağı için bir sipariş verildi. erken 1967 uçakta aldıktan sonra seçildi Harrier , yırtıcı küçük bir kuş.

Harrier GR.1 ilk uçuşunu 28 Aralık 1967'de yaptı. 1 Nisan 1969'da RAF ile resmi olarak hizmete girdi ve RAF Wittering'deki Harrier Dönüştürme Birimi ilk uçağını 18 Nisan'da aldı. Uçak, biri Londra'nın güneybatısındaki Kingston upon Thames'de ve diğeri Dunsfold Aerodrome , Surrey'de olmak üzere iki fabrikada inşa edildi ve Dunsfold'da ilk testlere tabi tutuldu. Kayakla atlama Kraliyet Donanması tarafından uçak gemisi üzerinde Harriers'da başlatılması için teknik yoğun olarak denenmiştir RNAS Yeovilton için yeni varyant için hazırlık olarak kayak atlayışlar itibaren 1979 tüm RN taşıyıcılar uçuş güverte eklendi Bu testlerin ardından 1977'de gelen donanma, Deniz Harrier.

1960'ların sonlarında İngiliz ve Amerikan hükümetleri, Amerika Birleşik Devletleri'nde Harrier üretimi konusunda görüşmeler yaptı. Hawker Siddeley ve McDonnell Douglas 1969'da Amerikan üretimine hazırlanmak için bir ortaklık kurdular, ancak Kongre Üyesi Mendel Rivers ve Meclis Tahsisat Komitesi , AV-8A'yı Birleşik Krallık'ta önceden var olan üretim hatlarında üretmenin daha ucuz olacağına karar verdi - bu nedenle tüm AV-8A Harrier'ları Hawker Siddeley'den satın alındı. Daha sonraki yıllarda daha iyi sensörlere ve daha güçlü motorlara sahip geliştirilmiş Harrier versiyonları geliştirildi. USMC, 1971 ve 1976 yılları arasında 102 AV-8A ve 8 TAV-8A Harrier aldı.

Tasarım

genel bakış

Harrier tipik olarak bir kara saldırı uçağı olarak kullanıldı, ancak manevra kabiliyeti aynı zamanda kısa mesafelerde diğer uçaklara etkin bir şekilde müdahale etmesine izin veriyor. Harrier, gövdeye monte edilmiş tek bir Pegasus turbofan motor tarafından desteklenmektedir . Motor, üretilen itmeyi yönlendirmek için iki hava girişi ve dört vektör meme ile donatılmıştır: ikisi baypas akışı için ve ikisi jet egzozu için. Dikey uçuş sırasında dengeleme amacıyla burun, kuyruk ve kanat uçlarına birkaç küçük reaksiyon nozülü de yerleştirilmiştir. Gövde üzerinde iki iniş takımı ünitesi ve her bir kanat ucunun yanında birer tane olmak üzere iki payanda iniş takımı ünitesine sahiptir. Harrier, çeşitli silahları ve harici yakıt tanklarını taşımak için dört kanat ve üç gövde dikmesi ile donatılmıştır.

Altında büyük silah yükü olan uçuşta bir Harrier
USMC'ye ödünç verilmiş bir RAF Harrier GR.1, alt tarafını tam bir bomba yüküyle sergiliyor

Kestrel ve Harrier görünüş olarak benzerdi, ancak Kestrel'in gövdesinin yaklaşık yüzde 90'ı Harrier için yeniden tasarlandı. Harrier, daha güçlü Pegasus 6 motoruyla güçlendirildi; düşük hızda gerekli hava akışını sağlamak için yardımcı üfleme kapılı yeni hava girişleri eklendi. Alanı artırmak için kanadı değiştirildi ve iniş takımları güçlendirildi. Her kanadın altına iki ve gövdenin altına birer tane olmak üzere birkaç sabit nokta yerleştirildi; iki adet 30 mm (1,2 inç) ADEN top tabancası bölmesi de gövdenin alt tarafına takılabilir. Harrier, Kestrel'de kullanılan temel sistemlerin yerini alacak güncellenmiş aviyoniklerle donatıldı; Orijinal olarak P.1154 için olan, ataletsel bir navigasyon sistemi içeren bir seyir-saldırı sistemi kuruldu ve bilgiler, bir baş üstü ekran ve hareketli bir harita ekranı ile pilota sunuldu .

Harrier'in VTOL yetenekleri, normal havaalanlarının yanı sıra çok küçük hazırlanmış açıklıklardan veya helikopter pistlerinden konuşlandırılmasına izin verdi. Yüksek yoğunluklu bir çatışmada hava üslerinin savunmasız olacağına ve hızlı bir şekilde devre dışı bırakılacağına inanılıyordu. Harrier filolarını ön cephelerdeki düzinelerce küçük "alert pad"e dağıtma yeteneği, askeri stratejistler tarafından çok takdir edildi ve USMC bu yetenek nedeniyle uçağı tedarik etti. Hawker Siddeley, STOL operasyonunun VTOL operasyonuna göre ek faydalar sağladığını, yakıt tasarrufu sağladığını ve uçağın daha fazla mühimmat taşımasını sağladığını kaydetti.

Hâlâ Harrier'a inanmıyorum. Amerika ve Rusya'da VTO'ya harcanan milyonları ve Avrupa'da oldukça fazla harcanan milyonları düşünün, ancak yine de başarılı diyebileceğiniz tek dikey kalkış uçağı Harrier'dir. Harrier'in kontrol altında havada süzüldüğünü ve geriye doğru uçtuğunu gördüğümde, her şeyi gördüğümü sandım. Ve uçmak zor değil.

—  Thomas Sopwith

Harrier, onlarca yıldır çeşitli biçimlerde hizmet ederken, birçok konuda eleştirildi; Özellikle bir de yüksek kaza oranına , gibi çeşitli geleneksel tek motorlu taarruz uçağı olduğunu Nordeen notlar olsa Douglas A-4 Skyhawk ve LTV A-7 Corsair II kötü kaza oranları vardı. Los Angeles Times Harrier "... Kırk beş Marines 148 çarpışma dışı kazalarda hayatını kaybetti. Hizmetinde şimdi herhangi bir askeri uçağın en yüksek majör kaza oranını topladı" 2003 yılı raporlarına göre. USMC'den Albay Lee Buland, bir Harrier'in bakımını bir "meydan okuma" olarak ilan etti; motor değiştirmeleri de dahil olmak üzere motor üzerinde çoğu çalışmayı gerçekleştirmeden önce kanatları çıkarma ihtiyacı, Harrier'in bakım için çoğu uçaktan daha fazla adam-saat gerektirdiği anlamına geliyordu. Ancak Buland, bir V/STOL uçağı yaratmak için bakım güçlüklerinin kaçınılmaz olduğunu kaydetti.

Motor

Ana madde: Rolls-Royce Pegasus
Bir sergi olarak kısmen ortaya çıkarılan uçak motoru
Rolls-Royce Pegasus motoru sergileniyor, iç görünümü sağlamak için bölümler kesilmiş

P.1127 ve ardından Harrier ile birlikte geliştirilen Pegasus turbofan jet motoru, özellikle V/STOL manevrası için tasarlandı. Bristol Siddeley , fan için Olympus kompresör kanatlı çekirdek olarak daha önceki geleneksel Orpheus turbofan motorundan geliştirdi . Motorun itişi, dört dönebilen meme aracılığıyla yönlendirilir. Motor, sıcak ve yüksek irtifa koşullarında itme ve kalkış performansını artırmak için su enjeksiyonu için donatılmıştır ; normal V/STOL operasyonlarında sistem, ağır silah yükü ile dikey inişte kullanılacaktır. Su enjeksiyon işlevi, Karşılıklı Silah Geliştirme Ekibi için çalışan ABD Hava Kuvvetleri Albay Bill Chapman'ın girdisini takiben başlangıçta eklendi. Su enjeksiyonu, yalnızca sınırlı bir süre için de olsa, maksimum itme kuvveti oluşturmak için gerekliydi ve tipik olarak iniş sırasında, özellikle yüksek ortam sıcaklıklarında kullanıldı.

Uçağa başlangıçta, Harrier GR.1'den GR.3'e yükseltme işlemi sırasında daha güçlü Pegasus 11 ile değiştirilen Pegasus 6 motoru verildi. Motorun geliştirilmesi boyunca ana odak noktası, mümkün olan en az ağırlıkla yüksek performans elde etmekti ve mevcut finansman miktarıyla yumuşatıldı. Harrier'in hizmete girmesinin ardından odak, güvenilirliği artırmaya ve motor ömrünü uzatmaya geçti; resmi bir ABD-İngiltere Pegasus Destek Programı yıllarca çalıştı ve motor iyileştirmeleri geliştirmek için yıllık 3 milyon sterlinlik bir bütçe harcadı. Çeşitli varyantlar yayınlandı; en sonuncusu, önceki tüm motorlardan daha fazla 23.800 lbf (106 kN) itiş sağlayan Pegasus 11–61 ( Mk 107).

Kontroller ve kullanım

Motorun itişini yönlendirmek için kullanılan bir Harrier Nozzeli
Bir Sea Harrier üzerinde itme vektörleme nozulu
Nozul konumları
Dört nozulun uçaktaki yerleri

Harrier, pilotlar tarafından "affedilmez" olarak tanımlandı. Uçak, hem ileri uçuş ( stol hızının üzerinde tipik bir sabit kanatlı uçak gibi davrandığı durumlarda ) hem de beceri ve teknik gerektiren VTOL ve STOL manevraları (geleneksel kaldırma ve kontrol yüzeylerinin işe yaramadığı durumlarda) yeteneğine sahiptir. genellikle helikopterlerle ilgili bilgi. Çoğu hizmet, Harrier pilotları için büyük yetenek ve kapsamlı eğitimin yanı sıra her iki uçak tipini de kullanma deneyimi gerektirir. Stajyer pilotlar genellikle son derece deneyimli ve yetenekli helikopter pilotlarından alınır.

Normal uçuş kontrollerine ek olarak, Harrier, dört vektör nozülünün yönünü kontrol etmek için bir kola sahiptir. Kıdemli RAF memurları tarafından, uçağın dikey uçuşunu etkinleştirmek ve kontrol etmek için kokpite yalnızca tek bir kol eklenmesinin gerekli olması, önemli bir tasarım başarısı olarak görülüyor. Yatay uçuş için, levye ileri konuma getirilerek nozüller geriye doğru yönlendirilir; kısa veya dikey kalkışlar ve inişler için kol, memeleri aşağı doğru yönlendirmek için geri çekilir.

Harrier, geleneksel sabit kanatlı uçaklarda bulunmayan iki kontrol elemanına sahiptir: itme vektörü ve reaksiyon kontrol sistemi . İtki vektörü, dört motor nozülünün eğimini ifade eder ve 0° (yatay, doğrudan geriye dönük) ile 98° (aşağı ve hafifçe ileriye dönük) arasında ayarlanabilir. 90° vektör normalde VTOL manevrası için kullanılır. Reaksiyon kontrolü, kontrol çubuğunun manipüle edilmesiyle elde edilir ve eylem olarak bir helikopterin döngüsel kontrolüne benzer . İleri uçuş modu sırasında alakasız olsa da, bu kontroller VTOL ve STOL manevraları sırasında gereklidir.

Rüzgar yönü, VTOL manevralarında kritik bir faktördür. Dikey kalkış prosedürü, uçağın rüzgara karşı karşıya kalmasını içerir. İtki vektörü 90°'ye ayarlanır ve gaz kelebeği maksimuma getirilir, bu noktada uçak yerden ayrılır. Gaz kelebeği, istenen yükseklikte bir havada asılı kalma durumu elde edilene kadar kesilir. Kısa kalkış prosedürü, normal kalkış ile devam etmeyi ve ardından normal kalkış hızının altındaki bir pist hızında bir itme vektörü (90°'den az) uygulamayı içerir; genellikle uygulama noktası 65 knot (120 km/s) civarındadır. Daha düşük kalkış hızları için itme vektörü daha büyüktür. Reaksiyon kontrol sistemi, uçağın gövdesi ve burnundaki kilit noktalarda, ayrıca kanat uçlarında bir itici içerir. Motordan gelen itme, dikey uçuş sırasında uçağın eğimini ve yuvarlanmasını kontrol etmek ve düzeltmek için geçici olarak sifonlanabilir.

Normal uçuş sırasında vektörlü itme memelerinin ileriye dönük bir konuma döndürülmesi, ileri uçuşta vektörleme veya "VIFFing" olarak adlandırılır. Bu, daha ani frenleme ve daha yüksek dönüş oranları sağlayan bir köpek dövüşü taktiğidir. Fren yapmak, takip eden bir uçağın hedefi aşmasına ve kendisini, 1970'lerin başında USMC tarafından Harrier için resmi olarak geliştirilen bir savaş tekniği olan, peşinde olduğu Harrier için bir hedef olarak sunmasına neden olabilir.

Sürümler arasındaki farklar

Harrier'in en büyük iki kullanıcısı Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (USMC) idi. USMC tarafından işletilen uçağın ihraç edilen modeli, RAF'ın Harrier GR.1'ine büyük ölçüde benzeyen AV-8A Harrier olarak adlandırıldı. Değişiklikler, denizde hızla korozyona uğrayan tüm magnezyum bileşenlerinin kaldırılmasını ve Amerikan telsizleri ile Dost veya Düşman Tanımlama (IFF) sistemlerinin entegrasyonunu; ayrıca dış direkler, RAF uçaklarının aksine, teslimattan itibaren kendini savunma AIM-9 Sidewinder ısı güdümlü havadan havaya füzelerle donatılmak üzere tasarlandı . AV-8A'ların çoğu, önceki GR.1'de kullanılan motor yerine GR.3'te kullanılan daha güçlü Pegasus motoruyla teslim edilmişti. İki kişilik Harrier'ler eğitim amaçlı çalıştırıldı; vücut gerildi ve daha uzun bir kuyruk yüzgeci eklendi. RAF, T.2 ve T.4 versiyonlarında eğitim alırken, T.4N ve T.8, Navy's Sea Harrier'ın uygun donanımlarla eğitim versiyonlarıydı. ABD ve İspanya sırasıyla TAV-8A ve TAV-8S'i uçurdu.

Tüm RAF GR.1'ler ve ilk AV-8A'lar, Ferranti FE541 atalet navigasyon/saldırı paketi ile donatılmıştı, ancak bunlar USMC Harrier'larda, görevler arasında hızlı dönüşe yardımcı olmak için daha basit bir Arayüz/Silah Hedefleme Bilgisayarı ile değiştirildi. Martin-Baker fırlatma koltukları değiştirildi Stencel SEU 3A Amerikan uçakta. RAF, GR.1 uçaklarını GR.3 standardına yükseltti; bu, gelişmiş sensörler, buruna monte bir lazer takip cihazı, elektronik karşı önlem (ECM) sistemlerinin entegrasyonu ve daha da yükseltilmiş bir Pegasus Mk 103'ü içeriyordu. USMC, AV'lerini yükseltti. -8A, AV-8C yapılandırmasına; bu program, ECM ekipmanının kurulumunu ve uçağın aviyoniklerine yeni bir ataletsel navigasyon sisteminin eklenmesini içeriyordu . VTOL performansını artırmak için Asansör İyileştirme Cihazlarında önemli değişiklikler yapıldı; aynı zamanda, uçağın ömrünü uzatmak için birkaç gövde bileşeni restore edildi veya değiştirildi. Tek kişilik için AV-8S veya VA.1 Matador ve iki kişilik için TAV-8S veya VAE.1 olarak adlandırılan İspanya'nın Harrier'ları, yalnızca takılan telsizlerde farklılık gösteren USMC Harrier'larla neredeyse aynıydı.

Kraliyet Donanması'nın Filo Hava Kolu (FAA), İngiliz Havacılık ve Uzay Deniz Harrier olan Harrier'in büyük ölçüde değiştirilmiş bir varyantını işletti . Sea Harrier, birden fazla deniz görevi için tasarlandı ve filo hava savunmasının bir parçası olarak hava muharebe görevleri için radar ve Sidewinder füzeleri ile donatıldı . Sea Harrier ayrıca, geminin inişleri için seyir yardımcıları, deniz suyunun neden olduğu korozyonu azaltmak için modifikasyonlar ve daha iyi görüş için yükseltilmiş bir kabarcık gölgelik kaplı kokpit ile donatıldı. Uçaklar daha sonra AIM-120 AMRAAM görsel menzil ötesi uçaksavar füzelerini ve daha uzun menzilli havadan havaya muharebe için daha gelişmiş Blue Vixen radarını ve ayrıca gemi karşıtı görevleri yürütmek için Sea Eagle füzelerini kullanacak şekilde donatıldı .

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II son Harrier varyantı halen serviste olan Harrier jetleri ilk nesil değiştirmek için bir ikinci kuşak dizisidir; Harrier'in yukarıdaki tüm varyantları, esas olarak Harrier II'nin RAF, USMC ve FAA'da yerlerini almasıyla emekliye ayrıldı. 1970'lerde Birleşik Krallık, mevcut Harrier'lerini değiştirmek için iki seçenek düşündü: BAE Harrier II'nin geliştirilmesinde McDonnell Douglas'a (MDD) katılmak veya bir "Big Wing" Harrier'in bağımsız gelişimi. Bu öneri, 200 ila 250 feet kare (19 m 23 ila kanat alanı artmış olurdu 2 silah yükü ve iç yakıt rezervlerinin önemli artışlar dikkate alınarak,). MDD ile işbirliği seçeneği, daha riskli izole yaklaşım yerine 1982'de seçildi.

Operasyonel geçmiş

Kraliyet Hava Kuvvetleri

Harrier GR.1, No. 1 Squadron ile donatılan ilk RAF filosu , Nisan 1969'da RAF Wittering'de uçağa dönüşmeye başladı. Harrier'in yeteneklerinin erken bir gösterimi, Daily Mail Transatlantic'e iki uçağın katılmasıydı. Mayıs 1969'da havadan yakıt ikmali kullanılarak St Pancras tren istasyonu , Londra ve Manhattan şehir merkezi arasında uçan Hava Yarışı . Harrier yolculuğu 6 saat 11 dakikada tamamladı. 1970 yılında RAF'ın Wildenrath'daki hava üssünde Almanya'daki hava kuvvetlerinin bir parçası olmak üzere iki Harrier filosu kuruldu ; iki yıl sonra orada başka bir filo kuruldu. 1977'de, bu üç filo , bir Avrupa savaşının başlaması durumunda muhtemel cephe hattına daha yakın olan Gütersloh'daki hava üssüne taşındı . Filolardan biri dağıtıldı ve uçağı diğer ikisi arasında dağıtıldı.

Bir havaalanında Harrier
1984 yılında Stanley Havalimanı'nda bir No. 1453 Flight Harrier GR.3

RAF hizmetinde, Harrier yakın hava desteği (CAS), keşif ve diğer kara saldırı rollerinde kullanıldı. Harrier'in esnekliği, Sovyet saldırganlığına karşı geleneksel bir caydırıcı ve potansiyel saldırı silahı olarak Batı Almanya'da uzun vadeli ağır bir konuşlandırmaya yol açtı ; Harrier'in kamufle edilmiş kaba üslerden Doğu Almanya'dan ilerleyen zırh sütunlarına saldırılar başlatması bekleniyordu . Harrier'ler ayrıca eski bir İngiliz kolonisi olan Norveç ve Belize'deki üslere de konuşlandırıldı . 1 Nolu Filo, Kuzey Avrupa Müttefik Kuvvetlerinin bir parçası olarak, savaş durumunda Norveç operasyonları için özel olarak ayrıldı . Harrier'in yetenekleri Belize konuşlandırmasında gerekliydi , çünkü o, havaalanının kısa pistinden güvenle hareket edebilen tek RAF savaş uçağıydı; İngiliz kuvvetleri, Guatemala'nın Belizean toprakları üzerinde hak iddia etmesi üzerine yaşanan gerilimler nedeniyle birkaç yıldır Belize'de konuşlanmıştı; kuvvetler, Guatemala'nın Belize'nin bağımsızlığını tanımasından iki yıl sonra, 1993'te geri çekildi.

Gelen Falkland Savaş 1982, No: 1 Filo 10 Harrier GR.3s uçak taşıyıcıdan işletilen HMS  Hermes . RAF Harrier GR.3 donanma hizmeti için tasarlanmadığından, görev gücünün ayrılmasından önce 10 uçağın hızla değiştirilmesi gerekiyordu. Korozyona karşı özel sızdırmazlık malzemeleri uygulandı ve RAF Harrier'in bir taşıyıcıya Sea Harrier kadar kolay inmesini sağlamak için güverte tabanlı yeni bir atalet yönlendirme yardımı tasarlandı. Gece operasyonları sırasında uçakları taşıyıcılara geri yönlendirecek transponderler , işaret fişekleri ve saman dağıtıcılarla birlikte kuruldu .

Taşıyıcılarda çok az yer olduğu için, talep edilen iki ticari konteyner gemisi, Atlantic Conveyor ve Atlantic Causeway , geçici uçuş güverteleriyle değiştirildi ve Harrier'ları ve helikopterleri Güney Atlantik'e taşımak için kullanıldı. Harrier GR.3'ler, Falkland'daki kara kuvvetlerine yakın hava desteği sağlamaya ve Arjantin mevzilerine saldırmaya odaklandı; düşman topçusunu bastırmak genellikle yüksek bir öncelikti. Deniz Harrierleri de savaşta kullanıldı, öncelikle filo hava savunması yaptı ve Arjantinli savaşçılara saldırma tehdidine karşı hava devriyeleriyle savaştı . Ancak, hem Sea Harriers hem de Harrier GR.3'ler, Stanley'deki ana havaalanına ve piste karşı kara saldırı görevlerinde kullanıldı .

Sea Harrier'ların çoğu kaybolmuş olsaydı, Harrier GR.3 hava savunma operasyonları için tasarlanmasa da, GR.3'ler hava devriye görevlerinde onların yerini alacaktı; bu nedenle GR.3'ler, dıştan takmalı silah direklerini havadan havaya Sidewinder füzelerini alacak şekilde modifiye ettiler. 10-24 Mayıs 1982 tarihleri ​​arasında, İngiliz kuvvetleri Falkland'a inmeden önce, üç GR.3 müfrezesi Ascension Adası için hava savunması sağladı, ta ki üç F-4 Phantom II bu sorumluluğu üstlenmek üzere gelene kadar. Falkland Savaşı sırasında, Harriers'a yönelik en büyük tehditlerin karadan havaya füzeler (SAM'ler) ve yerden hafif silah ateşi olduğu kabul edildi. Toplamda dört Harrier GR.3 ve altı Sea Harrier yer yangını, kazalar veya mekanik arıza nedeniyle kaybedildi. Çatışma sırasında 2.000'den fazla Harrier sortisi gerçekleştirildi ve bu, uçak başına günde altı sortiye eşdeğerdi.

Bir havaalanında saklanan bir Harrier
Bir RAF Harrier GR.3, Belize, 1990

Falkland savaşının ardından, British Aerospace, Harrier'ları daha küçük gemilerden çalıştırmak için yeni bir teknik olan Skyhook'u keşfetti. Skyhook, uçağı bir vinçle havada tutarak Harrier'ların daha küçük gemilerden fırlatılmasına ve inmesine izin verebilirdi; ikincil vinçler, hızlı yeniden silahlanma için silahları tutacaktı. Bu, potansiyel olarak yakıt tasarrufu sağlar ve daha sert denizlerde operasyonlara izin verirdi. Sistem yabancı müşterilere pazarlandı ve Skyhook'un Rus Typhoon sınıfı gibi büyük denizaltılara uygulanabileceği tahmin edildi , ancak sistem ilgi görmedi.

İlk nesil Harriers, Falkland Savaşı'ndan sonra RAF ile daha fazla savaş görmedi, ancak daha sonra yıllarca hizmet etmeye devam ettiler. Daha fazla Arjantin işgali girişimlerine karşı caydırıcı olarak, 1453 No'lu Uçuş RAF , Ağustos 1983'ten Haziran 1985'e kadar Falkland Adaları'na konuşlandırıldı . Ancak ikinci nesil Harrier II'ler Bosna, Irak ve Afganistan'da harekete geçti. İlk nesil Hawker Siddeley uçak gövdelerinin yerini, McDonnell Douglas ve British Aerospace arasında ortaklaşa geliştirilen geliştirilmiş Harrier II aldı .

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri

"Aklımda AV-8A Harrier Kore'deki helikopter gibiydi. [O] sınırlı bir kapasiteye sahipti, ancak birinci nesil otomobil, tekne veya diğer büyük sistemler bu şekilde gelişti... ve Deniz Piyadeleri'ni dikey gelişme kavramına dayandırmak"

Tümgeneral Joe Anderson .

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, 1969'da ilk RAF Harrier filosunun kurulduğu sıralarda uçaklara önemli bir ilgi göstermeye başladı ve bu, Hawker Siddeley'i satın almayı teşvik etmek için uçağı daha da geliştirmeye motive etti. Kongrede yakın hava desteği rolünde birden fazla çakışan proje hakkında endişeler olmasına rağmen , Deniz Piyadeleri Harrier konusunda hevesliydi ve tedarikini engelleme çabalarının üstesinden gelmeyi başardı.

Deniz Piyadeleri 6 Ocak 1971 günü ilk AV-8A kabul Dunsfold Havaalanı , İngiltere'de diğer uçakların yerini ve 1971 yılında Ocak 26. NAS Pax River olarak Deniz Piyadeleri ile AV-8A girilen hizmet onu test başladı Denizcilerin saldırı filoları. Hizmet, Harrier ile gemi kaynaklı operasyonlar yapmakla ilgilenmeye başladı. Amiral Elmo Zumwalt , ABD Donanmasının daha büyük uçak gemilerini desteklemek için Harrier ve helikopterlerle donatılmış 15.000 tonluk hafif bir gemi olan Deniz Kontrol Gemisi konseptini destekledi . Bir amfibi hücum gemisi, USS  Guam , Geçici Deniz Kontrol Gemisine dönüştürüldü ve böyle bir gemiyi çalıştırmanın sınırlarını ve olası engelleri incelemek amacıyla 1971 ile 1973 arasında bu şekilde işletildi. O zamandan beri, Deniz Kontrol Gemisi konsepti, genellikle bütçe kesintileri ve süper taşıyıcıların kullanımına ilişkin sorular ışığında periyodik olarak yeniden incelemelere ve çalışmalara konu olmuştur .

Uçan iki Harrier
1974'te formasyon uçuşunda VMA- 513'ten bir çift USMC AV-8A .

AV-8A'nın çeşitli amfibi hücum gemilerinden ve uçak gemilerinden çalışmaya uygunluğunu göstermek için , 1976'da USS  Franklin D. Roosevelt'te altı ay boyunca 14 Harrier'ın konuşlandırılması da dahil olmak üzere başka tatbikatlar yapıldı . Testler, diğer şeylerin yanı sıra şunu gösterdi: Harrier, geleneksel taşıyıcı uçakların yapamayacağı hava koşullarında performans gösterme yeteneğine sahipti. Deniz operasyonlarını desteklemek için USMC, Harrier'i daha da entegre etmek için çeşitli yöntemler tasarladı ve inceledi. Sonuçlardan biri , konuşlandırılacak mevcut gemilerin sayısını artırmak için kullanılacak bir avuç Harrier'in işletilmesi ve bakımı için sivil kargo gemilerini hızla açık deniz platformlarına dönüştüren bir yedek sistem olan Arapaho idi .

Reaktivasyonu zaman Iowa -sınıf savaş gemilerinin göz önüne alındığı, bir savaş gemisi-taşıyıcı melez için radikal tasarım hangar ile tamamlanan bir güverte ile geminin arka taret yerini olurdu çıkan ve iki kayak birkaç Harriers'da işletilmesi için, atlar. Bununla birlikte, USMC, deniz topçu ateşi desteği ihtiyacının , bu tür ayrıntılı dönüşümlerle ilişkili maliyet ve gecikme önemliyken, taşıyıcı operasyonları için ek platformlardan daha büyük bir öncelik olduğunu düşündü ve konsept düştü.

Deniz Piyadeleri'nin Harrier'ları kara tabanlı bir keşif görevine yerleştirme konsepti, agresif hıza odaklandı. Harrier ileri üsleri ve hafif bakım tesisleri, olası herhangi bir savaş alanında 24 saatten kısa sürede kurulacaktı. Bir ila dört uçak içeren ileri üsler, savaşın ön kenarından (FEBA) 20 mil (32 km) uzakta olacakken, daha yerleşik bir kalıcı hava üssü FEBA'dan yaklaşık 50 mil (80 km) uzaklıkta bulunacaktı. İleri üslerin yakınlığı, çok daha yüksek bir sorti oranı ve daha düşük yakıt tüketimine izin verdi .

Bir tanker uçağının arkasında uçan Harriers
Bir Lockheed Martin KC-130 tankerinden yakıt ikmali yapan bir çift USMC AV-8A Harrier

AV-8A'nın havadan havaya muharebedeki yetenekleri, Deniz Piyadeleri tarafından McDonnell Douglas F-4 Phantom II'lerle sahte it dalaşları düzenlenerek test edildi ; bu tatbikatlar, pilotları, rakiplerine üstünlük sağlamak için ileri uçuşta vektörleme (VIFF) yeteneğini kullanma konusunda eğitti ve Harrier'ların yakın mesafede etkili havadan havaya savaşçılar olarak hareket edebileceğini gösterdi. Harrier operasyonlarının başarısı, geçmişte pahalı başarısızlıklar olarak değerlendirilen V/STOL uçaklarına yönelik şüpheciliğe karşı çıktı. Deniz Piyadeleri subayları, Harrier'in askeri avantajlarına ikna oldular ve uçağın kapsamlı bir şekilde geliştirilmesini sürdürdüler.

1979'dan itibaren USMC, AV-8A'larını AV-8C konfigürasyonuna yükseltmeye başladı; çalışma esas olarak faydalı hizmet ömürlerini uzatmaya ve VTOL performansını iyileştirmeye odaklandı. AV-8C ve kalan AV-8A Harrier'ları 1987'de emekliye ayrıldı. Bunların yerini 1985'te hizmete giren AV-8B olarak adlandırılan Harrier II aldı. Harrier'in USMC hizmetindeki performansı aramalara yol açtı. için Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri USMC kendi planlarına ek olarak temin etmek durumundadır Harrier IIs, ama bu Hava Kuvvetleri emir sonuçlandı olmadı. 1990'ların sonlarından bu yana, AV-8B'nin yerini daha modern bir V/STOL jet uçağı olan Lockheed Martin F-35 Lightning II'nin F-35B varyantı alması planlanıyor .

Yine de yeni nesil AV-8B'ler gibi, AV-8A/C Harrier'lar da 1970'ler ve 1980'lerde yaklaşık 40 uçağın kaybedildiği ve yaklaşık 30 pilotun öldüğü birçok kazaya maruz kaldı.

Diğer operatörler

Park edilmiş bir Harrier
Bir İspanyol Donanması AV-8S Matador uçağı

Harrier'in benzersiz özelliklerinden dolayı, Amerikan XV-4 Hummingbird ve Alman VFW VAK 191B örneklerinde olduğu gibi, genellikle kendi V/STOL jetlerini yapma girişimleri başarısız olduğundan, diğer uluslardan büyük ilgi gördü . USMC'nin 1981'de USS  Nassau gemisinde ve Falkland Savaşı'nda İngiliz Harriers ve Sea Harriers tarafından gerçekleştirilen operasyonlar , uçağın savaşta oldukça etkili olduğunu kanıtladı. Bu operasyonlar ayrıca "Harrier Carriers"ın büyük güverte gemileri masrafı olmadan denizde güçlü bir varlık sağladığını da gösterdi.

Küçük uçak gemilerinden Harrier operasyonlarının gösterilmesinin ardından, İspanya ve daha sonra Tayland donanmaları, ana taşıyıcı tabanlı sabit kanatlı uçakları olarak kullanmak üzere Harrier'i satın aldı. İspanya'nın Harrier satın alması, dönemin İngiliz ve İspanyol hükümetleri arasında uzun süredir devam eden siyasi sürtüşme nedeniyle karmaşıktı; Harrier'ler Birleşik Krallık'ta üretilse de, ABD'nin aracı olarak hareket etmesiyle İspanya'ya satıldılar. Kasım 1972'deki testler sırasında, İngiliz pilot John Farley , Dédalo'nun ahşap güvertesinin Harrier tarafından üretilen gazların sıcaklığına dayanabildiğini gösterdi. 1976'dan beri, İspanyol Donanması AV-8S Matador'u uçak gemileri Dédalo'dan (eski adıyla USS  Cabot ) işletiyordu ; uçak, İspanyol filosu için hem hava savunması hem de saldırı yetenekleri sağladı. İspanya daha sonra kayıpların yerine geçmek için doğrudan İngiliz hükümetinden beş Harrier satın aldı.

Hawker Siddeley, Harrier'i ihracat için agresif bir şekilde pazarladı. Bir noktada şirket Avustralya, Brezilya, İsviçre, Hindistan ve Japonya ile görüşmelerde bulunuyordu. Bunlardan sadece Hindistan, Sea Harrier'ı satın alarak müşteri oldu. Bir noktada Çin, birinci nesil Harrier'in operatörü olmaya çok yaklaştı. 1970'lerin başında, Batı ile ilişkilerin ısındığı İngiltere'nin teklifini takiben Çin, silahlı kuvvetlerini modernize etmeye çalışırken uçakla ilgilenmeye başladı; İngiltere Başbakanı James Callaghan , SSCB'den satış teklifi konusunda önemli bir düşmanlık olduğunu kaydetti. Anlaşma daha sonra Çin'in 1979'da Vietnam'ı işgal etmesinin ardından diplomatik bir tepkinin parçası olarak İngiltere tarafından iptal edildi .

İspanyol Donanması, Tayland Donanması, Kraliyet Hava Kuvvetleri ve ABD Deniz Piyadeleri, birinci nesil Harrier'larını emekliye ayırdı. İspanya, 1998'de Tayland'a yedi tek kişilik ve iki ikiz koltuklu Harrier sattı. Tayland Kraliyet Donanması'nın AV-8S Matador'ları, yeni hafif uçak gemisi HTMS  Chakri Naruebet'te konuşlandırılan hava kanadının bir parçası olarak teslim edildi . Tay Donanması, başlangıçtan itibaren, yedek parça ve ekipman için fon sıkıntısı nedeniyle Harrier'ları çalışır durumda tutan önemli lojistik sorunlar yaşadı ve bir seferde yalnızca birkaç Harrier'ı hizmete açık bıraktı. 1999'da, teslim edildikten iki yıl sonra, yalnızca bir uçak gövdesi uçuşa elverişli durumdaydı. 2003 civarında Tayland , denizcilik operasyonları için daha uygun ve hava savunması için daha donanımlı olan eski Kraliyet Donanması Deniz Harrier'lerini AV-8S Harrier'larının yerine almayı düşündü; bu soruşturma bir satın alma aşamasına geçmedi. Son birinci nesil Harriers, 2006 yılında Tayland tarafından emekli edildi.

Potansiyel operatörler

Bazı ülkeler neredeyse Harriers'ı satın aldı. British Aerospace, Arjantin, Avustralya, Brezilya, Çin, İsviçre, Hindistan ve Japonya ile görüşmelerde bulundu.

Arjantin

Arjantin Donanması 1968'de yeni savaşçılar aradığında ABD hükümeti Arjantin'in istediği A-4F'ler yerine yalnızca eski A-4A uçaklarını teklif etti. Arjantin 1969'da İngiliz hükümetiyle temasa geçti ve altı ila on iki Harrier GR.1 satın almakla ilgilendiğini belirtti. 1969'da Arjantin Donanması ikinci gemisi ARA 25 de Mayo'yu Hollanda'dan aldı. İngiliz şirketi Hawker Siddeley eve dönüş yolculuğunda bir RAF Harrier GR.Mk.1 (XV757) sergiledi ancak Arjantin bunun yerine A-4Q Skyhawk'ı seçti. Arjantin'e Harrier jetleri ve motorları tedarik etmek için anlaşmanın kapanmasını engelleyen çeşitli sorunlar vardı ve ABD Harrier müzakerelerini öğrendiğinde Arjantin'e daha iyi bir anlaşma teklif ettiler. Birkaç yıl sonra, 1982 savaşından önce, İngiliz yetkililer Arjantin'e bir uçak gemisi ve Sea Harrier uçağı teklif etti.

Avustralya

HMAS Melbourne uçak gemisinin değiştirilmesi için planlama 1981'de başladı. Amerikan, İtalyan ve İspanyol tasarımlarını değerlendirdikten sonra Avustralya hükümeti , Harriers ve helikopterlerle çalıştırılacak olan HMS  Invincible'ı satmak için bir İngiliz teklifini kabul etti . Ancak Kraliyet Donanması, Falkland Savaşı'ndan sonra teklifi geri çekti ve 1983'te Avustralya İşçi Partisi'nin seçilmesi , Melbourne'ün yerini alma planlarının iptaline yol açtı .

Çin

1972 gibi erken bir tarihte Çin hükümeti, 200'e kadar Harrier uçağı satın almak için pazarlık yapmaya başladı. Çin, iç siyasi sorunlar nedeniyle müzakereleri askıya aldı. 1977'de Çin Dış Ticaret Bakanı Li Chiang İngiltere'yi ziyaret etti ve British Aerospace bir Harrier uçuş gösterisi düzenledi. Kasım 1978'de, Harrier gösterisi Çin Başbakan Yardımcısı Wang Chen'in İngiltere ziyareti sırasında tekrarlandı. Harrier anlaşması, İngiliz Hükümeti'nin komünist ülkelere bu tür satışları yasaklayan Birleşik Devletler yasalarını görmezden gelmesi anlamına gelecekti. Sovyetler Birliği de İngiltere'nin Çinlilere silah satmasına aktif olarak karşıydı. Buna rağmen, British Aerospace, Çin'i Harrier'in etkili bir yakın destek savaşçısı olduğuna ve savunma rolü oynayacak kadar iyi olduğuna ikna etti. 1979'da, Anglo-Çin anlaşması, Çin-Vietnam Savaşı tarafından iptal edilmeden önce neredeyse yapıldı .

İsviçre

İsviçre Hava Kuvvetleri, doktrini Soğuk Savaş sırasında gizli ve dağınık yerlerde faaliyet göstermek olduğu için bazı Harrier'leri satın almakla ilgilendi. British Aerospace, İsviçre ile De Havilland Venoms'un yerini almak üzere AV-8'ler sunan görüşmelerde bulundu. 1971'de test pilotu John Farley ve XV742/G-VSTO tarafından bir gösteri yapıldı.

Varyantlar

Ana madde: Harrier varyantlarının listesi
Sergilenen bir uçak
Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Harrier GR.3 uçağı, RAF Mildenhall'daki Air Fete '84 sırasında uçuş hattına park etti .
Harrier GR.1, GR.1A, GR.3
RAF için tek kişilik versiyonlar. RAF, GR.1/GR.3 serisinden 118 adet sipariş verdi ve son üretim uçak teslimatı Aralık 1986'da yapıldı. 122 adet üretildi.
AV-8A, AV-8C Hariyeri
ABD Deniz Piyadeleri için tek kişilik versiyonlar. USMC, 102 AV-8A sipariş etti (şirket adı: Harrier Mk. 50). AV-8C, AV-8A'nın bir yükseltmesiydi. 110 inşa etti.
AV-8S Matadoru
AV-8A Harrier'ın İspanyol Donanması için ihraç versiyonu, onları VA-1 Matador olarak belirledi; daha sonra Kraliyet Tayland Donanması'na satıldı. 10 inşa edilmiştir.
Harrier T.2, T.2A, T.4, T.4A
RAF için uzatılmış gövde ve daha uzun kuyruk yüzgeci ile iki koltuklu eğitim versiyonları. 25 inşa etti.
Harrier T.4N, T.8, T.60
Deniz Harrier dayalı aviyonik ile Kraliyet Donanması ve Hint Donanması için iki koltuklu eğitim versiyonları.
TAV-8A Hariyeri
USMC için Pegasus Mk 103 ile güçlendirilmiş iki kişilik eğitim versiyonu.
TAV-8S Matadoru
İspanyol Donanması için iki kişilik eğitim versiyonu ve daha sonra Kraliyet Tayland Donanması'na satıldı.

operatörler

Ana madde: Harrier operatörlerinin listesi
 Hindistan
Kalkışa hazır bir uçak
Uçuş hattında VMAT-203'ten bir USMC TAV-8A Harrier
 ispanya
 Tayland
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Sergilenen uçak

Bir Harrier Müzesi sergisi
1971'de düşen ve Rolls-Royce tarafından statik motor test yatağı olarak kullanılan eski Harrier GR.1, Bristol Aero Collection, Kemble, İngiltere'de sergileniyor

Belize

GR.3

1417 Uçuş RAF

Kanada

AV-8A

Çin

Pekin Hava ve Uzay Müzesi'nde Harrier GR3
Pekin Hava ve Uzay Müzesi'nde Harrier GR3
GR.3

Almanya

GR.1
GR.3

Polonya

GR.3

Yeni Zelanda

GR.3

Tayland

AV-8S Royal Thai Navy, Royal Thai Hava Kuvvetleri Müzesi'nde
AV-8S

Birleşik Krallık

GR.1
GR.3
Mk.52 G-VTOL
T.2
  • XW269 – Airworld Havacılık Müzesi Caernarfon Galler
T.4
AV-8A

Amerika Birleşik Devletleri

AV-8A
TAV-8A
AV-8C

Özellikler (Harrier GR.3)

Jane's All The World's Aircraft 1988-89'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 46 ft 10 inç (14,27 m)
  • Kanat açıklığı: 25 ft 5 inç (7,75 m)
29 ft 8 inç (9 m) feribot uçları takılı
  • Yükseklik: 11 ft 11 inç (3,63 m)
  • Kanat alanı: 201,1 sq ft (18,68 m 2 )
216 sq ft (20 m 2 ) feribot uçları takılı
  • En boy oranı: 3.175
4.08 feribot uçları takılı
  • Kanat profili : kök: Hawker %10; ipucu: Hawker %3.3
  • Boş ağırlık: 13.535 lb (6.139 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 25.200 lb (11,431 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 5.060 lb (2.295 kg) dahili
2 × 100 imp gal (120 ABD galonu; 450 l), savaş için 790 lb (358 kg) düşme tankları
2 × 330 imp gal (400 ABD galonu; 1.500 l), feribot için 2,608 lb (1.183 kg) indirme tankları

Verim

  • Maksimum hız: Deniz seviyesinde 635 kn (731 mph, 1.176 km/s)
  • Maksimum dalış hızı : Mach 1.3
  • Savaş menzili: 360 nmi (410 mi, 670 km) ho-lo-hi, 4.400 lb (1.996 kg) yük
4.400 lb (1.996 kg) yük ile 200 nmi (230 mil; 370 km) lo-lo
  • Feribot menzili: 1.850 nmi (2.130 mi, 3.430 km), 330 imp gal (400 US gal; 1.500 l) damla tanklı
Bir AAR ile 3.000 nmi (3.500 mi; 5.600 km)
  • Dayanıklılık: 1 saat 30 dakika hava devriyesi üssünden 100 nmi (120 mil; 190 km) muharebe.
Bir AAR ile 7 saat artı
  • Servis tavanı: 51.200 ft (15.600 m)
  • g sınırları: +7.8 -4,2
  • İrtifaya çıkma süresi: 40.000 ft (12.192 m) 2 dakika 23 saniye dikey kalkıştan
  • Kalkış koşusu CTOL: 1.000 ft (300 m) maks. K ağırlık

silahlanma

aviyonik

Popüler kültür

Ana madde: Hawker Siddeley Harrier kurguda

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Piskopos, Chris ve Chris Chant. Uçak Gemileri . Grand Rapids, Michigan, ABD: Zenith Baskı, 2004. ISBN  0-7603-2005-5 .
  • Braybrook, Roy. Falkland Savaşı: Hava Kuvvetleri . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Yayıncılık, 1982. ISBN  0-85045-493-X .
  • Kahverengi, Kevin. "Havaalanlarını Eski Hale Getiren Uçak." Popular Mechanics , 133(6), Haziran 1970, s. 80–83.
  • Boğa, Stephen. Askeri Rechnology ve Yenilik Ansiklopedisi . Westport, Connecticut, ABD: Greenwood Publishing, 2004. ISBN  1-57356-557-1 .
  • Burke, David J. Harriers ve Yakın Hava Desteği . Air Enthusiast 115, Ocak-Şubat 2005, s. 75 ISSN  0143-5450
  • Burr, Lawrence ve Peter Bull. ABD Hızlı Savaş Gemileri 1938–91: Iowa Sınıfı . New York, ABD: Osprey Yayıncılık, 2010. ISBN  1-84603-511-2 .
  • Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: 1950'den Beri Jet Avcı Uçağı . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2000. ISBN  1-85780-095-8 .
  • Marangoz, William M.; Wiencek, David G. (2000). Asya Güvenlik El Kitabı 2000 . BEN Sharpe. ISBN'si 978-0-7656-0715-7.
  • Can, Chris. Falkland Adaları'ndaki Hava Savaşı 1982 (Osprey Combat Aircraft #28) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık, 2001. ISBN  978-1-84176-293-7 .
  • Ödenekler Kongresi Komitesi. "1979 için Savunma Ödenekleri Bakanlığı: Bölüm 5". Washington DC, ABD: ABD Hükümeti Basım Ofisi, 1979.
  • Davies, Peter ve Anthony M. Thornborough. Harrier'in Hikayesi. Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 1997. ISBN  978-1-55750-357-2 .
  • Elis, Ken. Batıklar ve Kalıntılar, 21. baskı . Manchester, Birleşik Krallık: Crécy Publishing, 2008. ISBN  978-0-85979-134-2 .
  • Evans, Andy. BAe/McDonald Douglas Harrier . Ramsbury, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 1998. ISBN  1-86126-105-5 .
  • Freedman, Lawrence. Falkland Kampanyasının Resmi Tarihi. Cilt II: Savaş ve Diplomasi . Londra, Birleşik Krallık: Routledge, 2007. ISBN  978-0-415-41911-6 .
  • Friedman, Norman. ABD Uçak Gemileri: Resimli Bir Tasarım Tarihi . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 1983. ISBN  0-87021-739-9 .
  • Goodrum, Alastair (Ocak-Şubat 2004). "Aşağı Aralık: 1960'larda ve 1970'lerde Yıkama Üzerindeki Kayıplar". Hava Meraklısı (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Gunston, WT "Pegasus güncelleme umutları". Flight International , 22 Ocak 1977, s. 189–191.
  • Jackson, Paul. "İngiliz Havacılık/McDonnell Douglas Harrier". World Air Power Journal , Cilt 6, Yaz 1991. s. 46–105.
  • Jefford, CG, ed. RAF Harrier Öyküsü. Londra, Birleşik Krallık: Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarih Kurumu, 2006. ISBN  0-9530345-2-6 .
  • Jenkins, Dennis R. Boeing / BAe Harrier . North Branch, Minnesota, ABD: Specialty Press, 1998. ISBN  1-58007-014-0 .
  • Layman, RD ve Stephen McLaughlin. Hibrit Savaş Gemisi . Londra: Conway, 1991. ISBN  0-85177-555-1 .
  • Markman, Steve ve Bill Holder. Düz Yukarı: Dikey Uçuşun Tarihi . Atglen, PA: Schiffer Yayıncılık, 2000. ISBN  0-7643-1204-9 .
  • Mason, Francis K. Harrier . Wellingborough, Birleşik Krallık: Patrick Stephens Limited, Üçüncü baskı, 1986. ISBN  0-85059-801-X .
  • Mason, Francis K. Hawker Uçak 1920'den beri . Londra, Birleşik Krallık: Putnam, 1991. ISBN  0-85177-839-9 .
  • Miller, David MO ve Chris Miller. "Modern Deniz Muharebesi". Hilal Kitapları, 1986. ISBN  0-517-61350-6 .
  • Moston, Julian. "Süpersonik Harrier: Bir Adım Daha Yakın". Flight International , 4 Aralık 1982, s. 1633-1635.
  • Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V/STOL . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 2006. ISBN  1-59114-536-8 .
  • Spick, Mike, ed. Modern Savaş Uçaklarının Büyük Kitabı . St. Paul, Minnesota, ABD: MBI Publishing, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Sturtivant, Ray. 1946'dan beri Filo Hava Kolu Sabit Kanatlı Uçak. Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler), 2004. ISBN  0-85130-283-1 .
  • Sturtivant, Ray. 1912'den beri RAF Uçan Eğitim ve Destek Birimleri. Tonbridge, Kent, İngiltere: Air-Britain (Tarihçiler), 2007. ISBN  0-85130-365-X .
  • Taylor, John WR Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1988–89 . Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane'in Savunma Verileri, 1988. ISBN  0-7106-0867-5 .
  • Van, Frank. Harrier Atlama Jeti . New York, ABD: Bdd Promosyon Kitap Şirketi, 1990. ISBN  0-7924-5140-6 .

daha fazla okuma

  • Farley, John OBE. Hover'dan Bir Görünüm: Havacılıkta Hayatım. Bath, Birleşik Krallık: Seager Publishing/Flyer Books, 2010, ilk baskı 2008. ISBN  978-0-9532752-0-5 .
  • Gunston, Bill ve Mike Spick. Modern Hava Muharebesi: Günümüzde Hava Harbinde Kullanılan Uçak, Taktik ve Silahlar . New York: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9 .
  • Mason, Francis. 1920'den beri Hawker Uçağı . Londra: Putnam Yayıncılık, 1971. ISBN  0-370-00066-8 .
  • Polmar, Norman ve Dana Bell. Yüz Yıllık Dünya Askeri Uçağı . Annapolis, Maryland, ABD: Naval Institute Press, 2003. ISBN  1-59114-686-0 .

Dış bağlantılar