VFW VAK 191B - VFW VAK 191B
VAK 191B | |
---|---|
Dornier Do 31 taşımacılığının yanında görüntülenen VAK 191B | |
Rol | VTOL grev savaşçısı |
Üretici firma | Vereinigte Flugtechnische Werke |
İlk uçuş | 10 Eylül 1971 |
Durum | Emekli |
Birincil kullanıcı | Alman Hava Kuvvetleri |
Sayı inşa | 3 |
VFW VAK 191B deneysel Alman oldu dikey kalkış ve iniş (VTOL) saldırı uçağı 1970'lerin başında. VAK, Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug'un (Dikey Kalkış Keşif ve Saldırı Uçağı) kısaltmasıdır . Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) tarafından tasarlanan ve inşa edilen bu araç, daha sonra Alman Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren İtalyan Fiat G.91'in yerini alması amacıyla geliştirildi . Operasyonel olarak , Sovyetler Birliği'nin saldırganlığına karşı bir caydırıcı olarak nükleer silahlarla silahlandırılması ve büyük bir savaş çıkması durumunda, ilk saldırı dalgasından, geleneksel havaalanlarından ziyade dağınık yerlere konuşlandırılarak hayatta kalması amaçlanmıştı. ve düşman hatlarının arkasındaki hedeflere misilleme yapmak.
VAK 191B, kısmen değişen gereksinimler, değişen ortaklıklar ve VTOL özellikli uçakların geliştirilmesiyle ilişkili zorluklar nedeniyle başlangıç ve uçuş arasında on yıla yayılan uzun süreli bir geliştirme döngüsünden muzdaripti. Nihayetinde, 1960'ların sonlarında, VFW, geliştirme programını tipin üretimini hedeflemekten düşürme ve bunun yerine VAK 191B'yi etkili bir şekilde bir teknoloji göstericisi ve şirketi desteklemek için deneysel bir uçak olarak kullanarak sınırlı sayıda prototipi test etme kararı aldı. diğer faaliyetler ve gelecek programlar. 10 Eylül 1971'de, ilk prototip, türün ilk uçuşunu gerçekleştirdi . 1975'te üç prototipin kullanımdan kaldırılmasından önce toplam 91 uçuş gerçekleştirildi. Bu uçaklar korunmuştur ve ikisi şu anda müzelerde halka açık sergilenmektedir.
Tasarım ve gelişim
Arka fon
1950'lerde, jet tahrik alanındaki hızlı ilerlemeler , özellikle artan itme gücü ve kompakt motor birimleri açısından , özellikle Batı Avrupa ve Avrupa'daki dikey kalkış / iniş ( VTOL ) uçaklarının teknik uygulanabilirliğine olan inancın artmasına katkıda bulunmuştur . Amerika Birleşik Devletleri . 1950'lerde ve 1960'larda Britanya, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde çok sayıda program başlatıldı; Aynı şekilde, Batı Almanya'daki havacılık şirketleri de bu gelişen teknolojinin dışında bırakılmamaya hevesliydi. Batı Almanya'nın İkinci Dünya Savaşı sonrası muharebe uçağı işletme ve geliştirme yasağının kaldırıldığı yıl olan 1957'den kısa bir süre sonra , Alman havacılık firmaları Dornier Flugzeugwerke , Heinkel ve Messerschmitt'in de aynı yıl kendi faaliyetlerine devam etmelerine izin verildi. Alman Federal Hükümeti'nden VTOL uçakları konusunda araştırma çalışmaları yapmaya ve konsept tasarımlar üretmeye çağıran resmi bir talep aldı .
Bu nedenle, birçok şirket VTOL özellikli önleme uçakları için kendi kavramsal tasarımları üzerinde çalışmaya başladı ; Bu tasarımların operasyonel olarak uygun ve uygulanabilir olması için, uçuş performansının çağdaş Lockheed F-104G Starfighter gibi dönemin geleneksel önleyicilerinkine eşit olması gerektiği kabul edildi . Zamanla, biri F-104G önleme aracının VTOL özellikli bir halefi talep ederken, diğeri İtalyan Fiat G.91 kara saldırısı avcı uçağının VTOL halefi arayan iki ayrı ve farklı gereksinim ortaya çıktı . Havacılık ve uzay yayını Flight International'a göre , NBMR-3 olarak bilinen bir NATO gereksinimi kapsamında gelen bu Fiat G.91 değiştirme çağrısı çok önemli bir tetikleyiciydi ve VAK 191B'ye yol açacak geliştirme programını büyük ölçüde etkiledi.
Bu şartların teklif edilmesiyle bağlantılı olarak, Almanya Federal Savunma Bakanlığı (BMVg) rakip şirketlerin birleşmesini destekledi; şirketleri bu tür faaliyetlerde bulunmaya teşvik etmek için bir geliştirme sözleşmesi yapılmasını kasten durdurdu. Bu nedenle, Eylül 1961'de, kendi VTOL saldırı uçağını geliştirmek için Focke-Wulf ve Weser Flugzeugbau arasında ortak girişim olarak Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) olarak bilinen yeni bir Alman uçak şirketi kuruldu . Başlangıçta, İtalyan uçak üreticisi Fiat da VFW'ye katılan bir şirketti, ancak İtalya daha sonra 1967'de Almanya ile ortak geliştirme anlaşmasından çekilmeyi seçti. Bu karara rağmen, Fiat girişim için önemli bir alt yüklenici olarak kaldı. kanat, kuyruk düzlemi ve bazı gövde gibi çeşitli yapısal elemanların üretimi.
Kavram ve tanım
VAK 191B, konsept olarak İngiliz Harrier Jump Jet'e benziyordu , ancak orta ila yüksek rakımlarda süpersonik atılma yeteneği ( Mach sayısı 1.2-1.4) için tasarlandı . Tek bir motora sahip olmanın çok fazla sürüklenmeye neden olacağına karar verildi, ancak iki kaldırma motoru seyir halindeyken ölü ağırlıktaydı ve küçük seyir motoru zayıf bir ağırlık / ağırlık oranı verdi. VAK 191B, nispeten küçük ve çok yüklü kanatlara sahipti. Buna karşılık, Harrier, önemli ölçüde daha yüksek bir ağırlık-ağırlık oranına sahipti, bir it dalaşı olarak etkiliydi ve kısa kalkışlar gerçekleştirirken iyi bir şekilde kullanılan daha büyük kanatlara sahipti.
Kaldırma / tahrik sistemi seçimi, uçağın tasarımının açık bir kritik unsuruydu. Flight International'a göre , geliştirme sırasında vektörlü itiş gücü alanında birkaç seçenek mevcuttu , bunlar ikiz nozullu Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 ve dört nozullu Bristol Siddeley BS.94 motorlarıydı. Sonuçta, VFW tasarım ekibi benimsemeye karar Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 ikisinin de sağlanması motoru asansör ve seyir Rolls-Royce dikey asansör motorları bir çift ile daha da güçlendirmiştir. Uygulamada, bu düzenleme, dikey gezinme sırasında, tüm kaldırma itkisinin ya tahrik motoru tarafından üretilebileceği ya da tamamen iki kaldırma motoru tarafından ya da bunların bir kombinasyonu tarafından üretilebileceği anlamına gelir; analiz, optimum itme üretme konfigürasyonunun her iki motor türü arasında 50-50'lik bir dağılım olacağını belirledi.
1963 ortalarında, geliştirilmekte olan uçak, VAK 191B tasarım adını aldı . Bildirildiğine göre, bu atamadaki baş harfler Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug'u temsil ediyordu (İngilizce: dikey kalkış keşif ve savaş uçağı), sayılar Fiat G.91'in halefi olarak rolünü gösteriyordu, B soneki ise uçağın bu amaçla çalışılacak dört tasarımdan ikincisi olduğunu göstermek için. Programdaki ilerleme hızı gözle görülür derecede yavaştı; 10 Eylül 1971'de ilk uçuşunu gerçekleştiren ilk prototip ile başlangıcı arasında on yıl geçti . Yavaş ilerleme, uçağın daha fazla manevra kabiliyetine sahip olmasını gerektiren revize edilmiş operasyonel gereklilik gibi özellik değişikliklerinin doğal bir sonucu olarak görülebilir. 1965.
Geri ölçeklendirme ve sonlandırma
Tipin ilk uçuşundan önce bile, program siyasi değişikliklerden büyük ölçüde etkilenmişti. Bunlar arasında, orijinal NBRM-3 gerekliliğinin fiilen ilgisizliği ve Alman hükümetinin nükleer rolü terk etme kararının bir sonucu olarak grev misyonunun azalan önemi, ortak ülkeler arasında bir fikir ayrılığı, İtalyan hükümetinin Ağustos 1967'de katılım ve programın artan maliyetleri konusunda artan bir farkındalık. Bir aşamada, İtalyan hükümeti programın geliştirme maliyetlerinin yüzde 40'ını üstlenmeyi kabul etti, bu nedenle ayrılışları, girişim için önemli miktarda fon kaybedildiği anlamına geliyordu.
Yeni bir Alman / Amerikan "Advanced Vertical Strike" (AVS) programının ortaya çıkışı, türün algılanan değerini azaltmada da rol oynadı; Amerikalıların Almanya ile ortak girişim yoluyla teklif ettiği muhtemel uçak, Alman Hava Kuvvetlerinin gözünde VAK 191B'yi biraz gölgede bıraktı ve programa verilen desteği etkili bir şekilde zayıflatmaya hizmet etti. Son olarak, 1968'de VFW'deki yetkililer, VAK 191B'nin deneysel bir program olarak yeniden sınıflandırılması gerektiğine ve sonuçta ortaya çıkan uçağın temelde bunun yerine yalnızca teknoloji göstericileri olarak işlev görmesi gerektiğine karar verdiler . İlk program, üç tek kişilik ve üç iki koltuklu uçağın inşasını gerektiriyordu; ancak, artan maliyetlerin ortasında, amaçlanan bu test partisi ilk olarak altı tek kişilik uçak haline getirildi ve daha sonra İtalya'nın geri çekilmesinin ardından yalnızca üç tek kişilik uçak içerecek şekilde kesildi.
Nisan 1969'da, ilk prototip VFW'nin Bremen'deki tesisinde piyasaya sürüldü ve daha sonra o yılki Hanover Air Show'da sergilendi . Takip eden 17 ay boyunca, çoğu hidrolik sistemle ilgili bazı sorunların keşfedildiği bir uçuş yeterlilik programından geçti . Şubat 1971'de ilk kez seyir motorunu kullanarak denemeler başladı. VAK 191B tarafından gerçekleştirilen ilk havada süzülen uçuş, 20 Eylül 1971'de Bremen'de gerçekleştirildi.
1970-1975 yılları arasında gerçekleştirilen ve toplam 91 uçuşun gerçekleştirildiği uçuş test programında toplam 3 adet VAK 191B uçağı uçuruldu. Dikey uçuştan yataya ilk geçiş ve bunun tersi 26 Ekim 1972'de Münih'te gerçekleştirildi . Bir aşamada, prototipler sonra (yol açtı Avrupa MRCA programı için düşünülen ediliyordu kavramların bazı test etmek için kullanıldı Panavia Tornado kullanımı dahil, grev savaşçı) fly-by-wire teknolojisi. Flight International'a göre, VAK 191B, modern uçuş kontrol sistemi ve genel özellikleri nedeniyle bu amaca çok uygundur.
Hayatta kalan uçak
- VAK 191B bir örneği görülebilir Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim de Oberschleißheim Münih yakınlarındaki.
- Kalan ikinci VAK 191B , Almanya Koblenz'deki Wehrtechnische Studiensammlung'un ( Askeri teknik koleksiyon ) bir parçasıdır .
- Üçüncü VAK 191B'nin 1976'da depoya alındığı bildirildi. Şu anki konumu Bremen'deki Airbus'ta.
Operatörler
- Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe )
Özellikler (VAK 191B)
X-Planes ve Prototiplerinden Veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 16,4 m (53 ft 10 inç)
- Kanat açıklığı: 6,16 m (20 ft 3 inç)
- Yükseklik: 4,3 m (14 ft 1 inç)
- Kanat alanı: 19 m 2 (200 fit kare)
- Kanat Profili : kök: NACA 63A005 ; ipucu: NACA 65A006
- Boş ağırlık: 5.562 kg (12.262 lb)
- Brüt ağırlık: 8,507 kg (18,755 lb)
- Maks. Kalkış ağırlığı: 9.000 kg (19.842 lb)
- Güç ünitesi : 1 × Rolls-Royce / MAN Turbo RB193-12 vektörlü-itmeli turbofan motor, 45,2 kN (10,200 lbf) kaldırma / seyir için itme gücü
- Güç ünitesi : 2 × Rolls-Royce RB162-81F-08 turbojet , kaldırma için her biri 26,5 kN (6,000 lbf) itme
Verim
- Maksimum hız: 1.108 km / s (688 mph, 598 kn)
- Aralık: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Servis tavanı: 15.000 m (49.000 ft)
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir role, konfigürasyona ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
Alıntılar
Kaynakça
- Buttler, Tony ve Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: 1946-1974 Altın Çağından Gizli Araştırma Uçağı . Manchester, İngiltere: Hikoki Yayınları, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem ve Gero Madelung. Almanya'da Havacılık Araştırmaları: Lilienthal'den Bugüne. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 .
- Jackson, Paul A. Alman Askeri Havacılık 1956–1976 . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2 .
- Wilson 'The Technical Editor', Michael (13 Nisan 1972), "VAK 191B - Almanya'nın V / Stol savaşçısı mı?" , Uluslararası Uçuş , IPC İş, 101 (3292): 502–506