VTOL - VTOL

Bir dikey kalkış ve iniş ( VTOL ) uçağın üzerine gelme, olandır çıkarmak ve arazi dikey. Bu sınıflandırma içeren uçak tipleri çeşitli içerebilir sabit kanatlı uçakları gibi helikopterler gibi güçlü rotor, ve diğer uçak cyclogyros / cyclocopters ve tiltrotors . Bazı VTOL uçakları, CTOL (geleneksel kalkış ve iniş), STOL (kısa kalkış ve iniş) veya STOVL (kısa kalkış ve dikey iniş) gibi diğer modlarda da çalışabilir . Bazı helikopterler gibi diğerleri, uçağın yatay hareketi kaldırabilecek iniş takımlarından yoksun olması nedeniyle yalnızca VTOL ile çalışabilir . VTOL, V/STOL'nin (dikey veya kısa kalkış ve iniş) bir alt kümesidir . Bazı havadan hafif uçaklar, dikey yaklaşma/kalkış profilleri ile havada asılı kalabildikleri, kalkabildikleri ve inebildikleri için VTOL uçakları olarak da nitelendirilir.

Elektrikli ve hibrit-elektrikli dikey kalkış ve iniş uçakları veya eVTOL'ler , tamamen otonom kişisel hava araçları (PAV'ler) arayışında geliştirilmektedir .

Her yerde bulunan helikopterin yanı sıra, şu anda askerlik hizmetinde iki tür VTOL uçağı var: Bell Boeing V-22 Osprey gibi tiltrotor kullanan tekne ve Harrier ailesi ve yeni F-35B Lightning gibi yönlendirilmiş jet itişi kullanan bir diğeri II Müşterek Taarruz Uçağı (JSF). Sivil sektörde şu anda sadece helikopterler genel olarak kullanılmaktadır (diğer bazı ticari VTOL uçak tipleri önerilmiştir ve 2017 itibariyle geliştirilme aşamasındadır). Genel olarak konuşursak, STOVL yeteneğine sahip VTOL uçakları, saf VTOL'ye kıyasla tipik olarak kalkış ağırlığını, menzili veya faydalı yükü önemli ölçüde artırdığından, mümkün olan her yerde bunu kullanır.

Tarih

Sahne, destekçiler ve gelişmiş rotorcraft

Dikey uçuş fikri binlerce yıldır var ve Leonardo da Vinci'nin eskiz defterinde bir VTOL (helikopter) için eskizler ortaya çıkıyor . İlkel helikopterler biçimindeki insanlı VTOL uçağı ilk kez 1907'de uçtu, ancak mükemmelleşmesi İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar sürecekti.

Helikopter geliştirmeye ek olarak , Henry Berliner'in 1922–1925 deneysel yatay rotorlu sabit kanatlı uçağı ve Nikola Tesla'nın 1928 patenti ve George Lehberger'in 1930 patenti dahil olmak üzere dikey kalkış ve iniş yeteneklerine sahip pratik uçaklar geliştirmek için birçok yaklaşım denenmiştir. eğilebilen motorlu nispeten pratik olmayan VTOL sabit kanatlı uçaklar için. 1930'ların sonlarında İngiliz uçak tasarımcısı Leslie Everett Baynes , başka bir eğim rotorlu uçak olan Baynes Heliplane için bir patent aldı . 1941'de Alman tasarımcı Heinrich Focke , dikey kalkış için aşağı doğru eğilen iki rotoru olan Focke-Achgelis Fa 269 üzerinde çalışmaya başladı , ancak savaş zamanı bombalamaları geliştirmeyi durdurdu.

Convair XFY-1 Pogo uçuşta

Mayıs 1951'de, her iki Lockheed ve Convair tasarım, yapısı ve test Deney VTOL söndürme girişiminde sözleşmeleri verilmiştir. Lockheed XFV'yi , Convair ise Convair XFY Pogo'yu üretti . Her iki deneysel program da uçuş durumuna geçti ve sözleşmeler iptal edildiğinde 1954-1955 test uçuşlarını tamamladı. Benzer şekilde, X-13 1955 ile 1957 arasında bir dizi test uçuşu yaptı, ancak aynı kaderi paylaştı.

1950'lerde motorlarla tahrik edilen dikey fanların kullanımı araştırıldı. ABD, jet egzozunun fanları sürdüğü bir uçak inşa ederken, İngiliz projeleri jet motorlarından mekanik tahriklerle tahrik edilen fanları içeriyordu.

Çan XV-15

NASA , Sovyet Donanması ve Luftwaffe gibi Bell XV-15 araştırma gemisi (1977) gibi diğer VTOL gemilerini de uçurdu . Sikorsky , helikopter şeklinde havalanan X-Wing adlı bir uçağı test etti . Rotorlar uçuşun ortasında hareketsiz hale gelecek ve statik kanatlara ek olarak kaldırma sağlayan kanatlar gibi işlev görecektir. Boeing X-50 , benzer bir konsepti kullanan bir Canard Rotor/Wing prototipidir.

Fairey Jet Gyrodyne

Farklı bir İngiliz VTOL projesi, bir rotora kalkış ve iniş sırasında güç verildiği , ancak daha sonra uçuş sırasında ayrı itme motorları ile ileri itme sağlayan serbest tekerlekler olan gyrodyne idi . Fairey Gyrodyne ile başlayarak , bu tip uçaklar daha sonra çok daha büyük çift motorlu Fairey Rotodyne'e dönüştü; bu uçak kalkış ve inişte rotora güç sağlamak için tipjetler kullandı, ancak daha sonra önemli kanatlara monte edilmiş geleneksel pervaneleri çalıştıran iki Napier Eland turboprop kullandı. sevk sağlamak için, kanatlar yatay uçuş sırasında rotoru boşaltmaya hizmet eder. Rotodyne, şehir merkezlerinden havaalanlarına kısa mesafeli uçak hizmeti sağlamak için bir helikopterin VTOL kabiliyeti ile seyir halindeki sabit kanatlı bir uçağın verimliliğini birleştirmek için geliştirildi.

ABD Deniz Piyadeleri , ilk üretim tiltrotor uçağı olan V-22 Osprey'den atladı
CL- 84-1 ( CX8402 ) Ottawa, Ontario'daki Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor

CL-84 Kanadalı oldu V / STOL tasarlanmış ve tarafından üretilen türbin tilt-uçaktır Canadair Kanada hükümeti CL-84-1 belirlenmiş, 1968 yılında askeri değerlendirme için üç güncellenmiş CL-84s emretti 1964 ve 1972 yılları arasında. 1972'den 1974'e kadar, bu versiyon Amerika Birleşik Devletleri'nde USS Guam ve USS Guadalcanal uçak gemilerinde ve diğer çeşitli merkezlerde gösterildi ve değerlendirildi . Bu denemeler Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Kanada'dan askeri pilotları içeriyordu. Test sırasında CL-84'lerden ikisi mekanik arızalar nedeniyle düştü, ancak bu kazalar sonucunda herhangi bir can kaybı yaşanmadı. Hiçbir üretim sözleşmesi sonuçlanmadı.

Gibi tiltrotors rağmen Focke-Achgelis Fa 269 ortalarında 1940 ve 1950'lerin Centro Técnico Aeroespacial "Convertiplano" nin test veya mock-up aşamaları ulaştı, V-22 Osprey dünyanın ilk üretim olarak kabul edilir tiltrotor uçaklar. Bu üç-kanatlı sahip proprotor , turboprop motor ve iletim makine dairesinin her kanat uçlarındaki monte edilir. Osprey, hem dikey kalkış ve iniş (VTOL) hem de kısa kalkış ve iniş kabiliyetine ( STOL ) sahip çok görevli bir uçaktır . Bir turboprop uçağın uzun menzilli, yüksek hızlı seyir performansı ile geleneksel bir helikopter gibi görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmıştır . FAA, Osprey'i bir elektrikli kaldırma uçağı modeli olarak sınıflandırır .

1960'larda VTOL kabiliyetine sahip ticari bir yolcu uçağı geliştirmek için girişimlerde bulunuldu. Hawker Siddeley Inter-City Vertical Lift önerisi iki tarafında fanları kaldırma iki sıra vardı. Ancak, bu uçakların hiçbiri, çok ağır ve işletilemeyecek kadar pahalı olduğu için reddedildikten sonra üretime geçmedi.

2018'de Opener Aero , üreticinin dünyanın ilk ultra hafif sabit kanatlı, tamamen elektrikli, dikey kalkış ve iniş uçağı olduğunu iddia ettiği, elektrikle çalışan sabit kanatlı bir VTOL uçağı olan Blackfly'ı gösterdi .

Jet kaldırma

Ryan X-13

Kuyruk bakıcıları

1947'de, bir kuyrukçu tasarımı olan Ryan X-13 Vertijet , ABD Donanması tarafından sipariş edildi ve daha sonra 1948'de konvansiyonel gemilerin kıç güvertelerine monte edilmiş platformlarda dikey kalkış ve iniş (VTOL) yapabilen bir uçak için bir teklif yayınladı. Hem Convair hem de Lockheed sözleşme için yarıştı, ancak 1950'de gereksinim revize edildi ve sonunda bir VTOL gemi tabanlı konvoy eskort avcı uçağına dönüşebilecek bir araştırma uçağı çağrısı yapıldı.

geleneksel tasarım

"Uçan Karyola" - Rolls-Royce İtme Ölçüm Cihazı

VTOL başka daha etkili erken fonksiyonel bir katkı sağladı Rolls-Royce 'ın İtme Ölçüm Rig ilk İngiliz VTOL uçağın kullanılan ilk VTOL motorlarına yol açtı 1953 Bu, ( 'bedstead uçan'), Kısa Sc.1 (1957) , Short Brothers ve Harland, Belfast, ileri itme için yatay bir motorla dört dikey kaldırma motoru kullandı.

Kısa SC.1 a VTOL delta uçağı

Kısa Sc.1 ilk İngiliz sabit kanatlı VTOL uçağı oldu. SC.1, VTOL uçuşu ve ileri uçuşa ve ileri uçuştan geçişle ilgili sorunları incelemek için tasarlanmıştır. SC.1, Eylül 1953'te yayınlanan bir dikey kalkış araştırma uçağı için Tedarik Bakanlığı'nın (MoS) ihale talebini (ER.143T) karşılamak üzere tasarlandı. Tasarım bakanlık tarafından kabul edildi ve iki uçak için bir sözleşme yapıldı. (XG900 ve XG905) 15 Ekim 1954 tarihli ER.143D Spesifikasyonunu karşılamak için. SC.1 ayrıca bir VTOL uçağı için ilk "fly-by-wire" kontrol sistemi ile donatıldı. Bu, aerodinamik yüzeylerin veya meme kontrollerinin üç kontrol moduna izin verdi.

Cumhuriyeti Havacılık AP-100 VTOL 6x prototipiydi General Electric J85 turbojet tarafından tasarlanan nükleer yetenekli saldırı uçağı konsepti motorlu Alexander kartveli için olası bir yarışmacı olarak gövde ve kuyruk merkezinde 3x kanallı fanlar vardı TFX Programı . Diğer bir tasarım, değişken geometrili kanatlar kullanan ancak çok karmaşık bulunan A400 AVS idi, ancak AFVG'nin geliştirilmesine yol açtı ve bu da Panavia Tornado'nun geliştirilmesine yardımcı oldu .

Sovyetler Birliği 'nin VTOL uçak, Yak-38

Yak-38 bir oldu Sovyet Donanması kendi ışık taşıyıcılar, cargoships ve sermaye gemilerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır VTOL uçaklar. 1970'lerde Yakovlev Yak-36 deney uçağından geliştirildi . Sovyetler Birliği dağılmadan önce, hiçbir zaman üretime geçmeyen Yak-38'in halefi Yak-141 olarak süpersonik bir VTOL uçağı geliştirildi .

Deutsches Museum , Münih, Almanya'da sergilenen bir Alman V/ STOL VJ101
Deutsches Museum , Almanya'da sergilenen Do 31 E3

1960'larda ve 1970'lerin başında, Almanya üç farklı VTOL uçağı planladı. Biri Lockheed F-104 Starfighter'ı bir V/STOL uçağı araştırması için temel olarak kullandı . İki model (X1 ve X2) yapılmasına rağmen, Alman Hava Kuvvetleri ve NATO'daki değişen ihtiyaçların yanı sıra yüksek maliyetler ve siyasi sorunlar nedeniyle proje iptal edildi . EWR VJ 101 C ortalarında ve sonlarında 60'ların mach 1 ötesine ücretsiz VTOL take-off ve iniş yanı sıra test uçuşları gerçekleştirmek yaptı. Test uçaklarından biri Almanya'nın Münih kentindeki Deutsches Museum'da korunmaktadır . Diğerleri VFW-Fokker VAK 191B hafif avcı ve keşif uçağı ve Dornier Do 31 E-3 (birlik) nakliyesiydi.

LLRV bir oldu uzay aracı Apollo ay Lander simülatörü. Ay'a inmek için bir reaksiyon motoruna dayanmak zorunda olan ay modülünün (LEM) uçuş özelliklerini taklit etmek için tasarlandı .

İtki yolunu değiştirerek dikey ve yatay uçuş için aynı motoru kullanma fikri Michel Wibault tarafından tasarlandı . İtmeyi çeşitli açılarda yönlendirmek için dört döner meme kullanan Bristol Siddeley Pegasus motoruna yol açtı . Bu, daha sonra Kestrel olan ve daha sonra Hawker Siddeley Harrier olarak üretime giren Hawker P.1127 ile bir uçak gövdesi ile yan yana geliştirildi , ancak süpersonik Hawker Siddeley P.1154 1965'te iptal edildi. P.1154, Dassault Mirage III'ün Mach 1'e ulaşabilen bir versiyonunu geliştirmişti . Dassault Mirage IIIV , Mart 1966'da dikeyden yatay uçuşa geçişi başardı ve kısa bir süre sonra düz uçuşta Mach 1.3'e ulaştı.

V/STOL

Harrier genellikle STOVL modunda uçar , bu da belirli bir mesafede daha yüksek bir yakıt veya silah yükü taşımasını sağlar. V/STOL'de VTOL uçağı, dikey itme kullanarak kalkıştan önce pist boyunca yatay olarak hareket eder. Bu, aerodinamik kaldırmanın yanı sıra itme kuvveti sağlar ve daha ağır yüklerle kalkışa izin verir ve daha verimlidir. İniş sırasında, itici ağırlığının kaybı nedeniyle uçak çok daha hafiftir ve kontrollü bir dikey iniş mümkündür. Deniz gemilerinde Harrier STOL operasyonlarının önemli bir yönü, tekneye kalkışta ek dikey momentum kazandıran öne doğru yükseltilmiş "kayakla atlama" güvertesidir.

Popular Science'ın Mart 1981 tarihli kapağı , "Tilt-engine V/STOL - uçak gibi hızlar, helikopter gibi iniş" ön sayfa özelliği öyküsü için üç illüstrasyon gösterdi.; bir takip hikayesi, "önceki uçak/helikopterleri rahatsız eden yakıt tüketimi ve istikrar sorunlarından" bahseden Nisan 2006 sayısının bir parçasıydı.

2006 yılında İngiliz Kraliyet Donanması'ndan emekli olan Hint Donanması , 2016 yılına kadar, ağırlıklı olarak uçak gemisi INS  Viraat'tan Sea Harriers'ı işletmeye devam etti . Harrier'in en son versiyonu olan BAE Harrier II , İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Donanması tarafından işletildikten sonra Aralık 2010'da emekliye ayrıldı . Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri ve İtalyan ve İspanyol donanmalarının tüm kullanmaya devam AV-8B Harrier II , Amerikan tasarlanmış eşdeğer versiyonunu. ABD ve İngiltere'nin hava kollarında Harrier II/AV-8B'nin yerini alan Lockheed Martin F-35 Lightning II , F-35B'nin STOVL çeşididir .

Modern dronlar

21. yüzyılda, insansız dronlar giderek daha yaygın hale geliyor. Bunların birçoğu, özellikle dörtlü helikopter tipinde VTOL özelliğine sahiptir .

roketler

SpaceX geliştirilen Falcon 9'un birçok prototip çeşitli alçak irtifa, onun düşük hız mühendislik yönlerini doğrulamak için yeniden kullanılabilir fırlatma sistemi geliştirme programı . İlk prototip olan Grasshopper, 2012-2013 yıllarında sekiz başarılı test uçuşu yaptı. Sekizinci ve son test uçuşunu 7 Ekim 2013'te yaptı ve sekizinci başarılı VTVL inişini yapmadan önce 744 metre (2.441 ft) irtifaya uçtu. Bu, Grasshopper teçhizatı için planlanan son testti; Sıradaki, Teksas'taki Falcon 9 Yeniden Kullanılabilir (F9R) geliştirme aracının alçak irtifa testleri ve ardından New Mexico'daki yüksek irtifa testleri olacak. }}</ref>

23 Kasım 2015'te Blue Origin'in New Shepard güçlendirici roketi, uzaya ulaşan mürettebatsız bir yörünge altı test uçuşunun ardından ilk başarılı dikey inişi gerçekleştirdi. 21 Aralık 2015'te SpaceX Falcon 9 ilk aşaması , Falcon 9 Flight 20'de 11 ticari uyduyu alçak dünya yörüngesine yükselttikten sonra başarılı bir iniş gerçekleştirdi . Bu gösteriler, uzay uçuş maliyetlerinde önemli düşüşlerin yolunu açtı.

rotor zanaat

Helikopter

Helikopterin VTOL formu, dikey olarak inip kalkmasına, havada asılı kalmasına ve ileri, geri ve yanlamasına uçmasına izin verir. Bu özellikler, helikopterlerin, sabit kanatlı uçakların genellikle havalanamayacağı veya inemeyeceği sıkışık veya izole alanlarda kullanılmasına izin verir . Uzun süreler boyunca etkin bir şekilde havada asılı kalma yeteneği, helikopterin nispeten uzun ve dolayısıyla verimli rotor kanatlarından kaynaklanmaktadır ve bir helikopterin, sabit kanatlı uçakların ve diğer dikey kalkış ve iniş uçaklarının en azından gerçekleştiremeyeceği görevleri yerine getirmesine olanak tanır. 2011 yılına kadar da .

Öte yandan, uzun rotor kanatları, en azından geleneksel helikopterlerin maksimum hızını saatte yaklaşık 250 mil (400 km/s) ile sınırlandırır, çünkü geri çekilen bıçak stall'ı yanal dengesizliğe neden olur.

otojiro

Otojirolar ayrıca gyroplanes veya gyrocopters olarak da bilinir. Rotor güçten yoksundur ve tekne ileri doğru hareket ederken hava akışında serbestçe döner, bu nedenle teknenin itme sağlamak için geleneksel bir motora ihtiyacı vardır. Bir otojiro, doğası gereği VTOL yeteneğine sahip değildir: VTO için rotor, yardımcı bir tahrik tarafından hıza döndürülmelidir ve dikey iniş, rotor momentumunun ve eğiminin hassas kontrolünü gerektirir.

gyrodin

Gyrodynes ayrıca bileşik helikopterler veya bileşik gyroplanes olarak da bilinir. Bir gyrodyne, bir otojironun ayrı bir ileri itme sistemine sahip bir helikopterin güçlendirilmiş rotoruna sahiptir. Kalkış ve iniş dışında rotora güç verilmeyebilir ve otomatik olarak dönebilir. Tasarımlar, ilave kaldırma için saplama kanatları da içerebilir.

Cyclogyro

Bir siklogyro veya siklokopter, geleneksel bir kanatta olduğu gibi, ekseni ve yüzeyleri hava akımı boyunca yanlamasına kalan döner bir kanada sahiptir.

Elektrikli kaldırma

dönebilir kanatlı uçak

Döner kanatlı bir uçak, bir helikopter gibi rotor kaldırması altında havalanır, ardından ileri uçuşta sabit kanatlı kaldırmaya geçer.

eğme makinesi

Bir tiltrotor veya proprotor, pervanelerini veya rotorlarını VTOL için dikey olarak yatırır ve ardından ana kanat yerinde sabit kalırken yatay kanat kaynaklı uçuş için onları öne doğru eğer.

Eğimli kanallı fan

Tiltrotor konseptine benzer, ancak kanallı fanlara sahiptir. Bell X-22'de de görüldüğü gibi .

eğik kanat

Bir tiltwing, pervaneleri veya rotorları geleneksel bir kanada sabitlenmiştir ve tüm düzeneği dikey ve yatay uçuş arasında geçiş yapmak için yatırır.

kuyruk bakıcısı

Bir kuyruk bakıcısı, kalkış ve iniş için kuyruğunda dikey olarak oturur, ardından yatay uçuş için tüm uçağı öne doğru yatırır.

Vektörlü itme

İtki vektörü, motor egzozunun yönünün değiştirildiği jet ve roket motorları için kullanılan bir tekniktir. VTOL'de egzoz, dikey ve yatay itme arasında değiştirilebilir.

eğimli jet

Tiltrotor konseptine benzer, ancak pervaneli motorlar yerine turbojet veya turbofan motorlarla.

Kaldırma jetleri

Kaldırma jeti, VTOL işlemi için kaldırma sağlamak için kullanılan bir yardımcı jet motorudur, ancak normal kanatlı uçuş için kapatılabilir.

Kaldırma fanları

Kaldırma fanı, kaldırma fanlarının, aksi takdirde geleneksel bir sabit kanat veya gövdede büyük deliklere yerleştirildiği bir uçak konfigürasyonudur. V/STOL işlemi için kullanılır.

Uçak, kaldırma sağlamak için fanları kullanarak havalanır, ardından ileri uçuşta sabit kanatlı kaldırmaya geçer. Birkaç deneysel gemi uçtu, ancak yalnızca F-35 Lightning II üretime girdi.

Coandă etkisi ile kaldırma

VTOL'nin Coandă etkisinden yararlanılarak elde edildiği uçaklar, itme vektörüne çok benzer şekilde havayı yeniden yönlendirme yeteneğine sahiptir , ancak hava akışını bir kanaldan yönlendirmek yerine, hava akışı basitçe mevcut bir yüzey boyunca yönlendirilir, bu genellikle daha az izin veren teknenin gövdesidir. malzeme ve ağırlık.

Avro Kanada VZ-9 Avrocar , ya da sadece VZ-9 tarafından geliştirilen Kanadalı VTOL uçağı oldu Avro Aircraft Ltd. merkezi alanına hava üfleyerek bu olguyu kullanır, o zaman olan üst yüzeyi üzerinde aşağı yönlendirilir parabolik ve eğik bir uçan daireyi andırıyor . Coandă etkisinden dolayı, hava akımı en yakın yüzeye çekilir ve yüzeyin yönünün hava akımından uzaklaşmasına rağmen bu yüzey boyunca hareket etmeye devam eder. Tekne, kaldırma sağlamak için hava akışını aşağı doğru yönlendirmek üzere tasarlanmıştır.

Jetoptera, Coandă etkisini kullanan akışkan tahrik olarak adlandırdığı şeye dayalı olarak önerilen bir uçak hattını duyurdu. Şirket , boxwing tasarımı için 1,45'lik bir Oswald verimlilik numarası talep ediyor . Diğer iddialar arasında artan verimlilik, daha sessiz çalışma ve ölçeklenebilirlik sayılabilir.

Galeri

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Allen, Francis J. "Cıvata dik: Convair'in ve Lockheed'in VTOL savaşçıları". Air Enthusiast (Key Publishing), Cilt 127, Ocak/Şubat 2007. ISSN  0143-5450 .
  • Boniface, Patrick. "Eğimli Kanat Testi". Uçak, Cilt. 28, hayır. 3, Mart 2000, s. 72-78.
  • Campbell, John P. Dikey Kalkış ve İniş Uçağı. New York: MacMillan Şirketi, 1962.
  • Harding, Stephen. "Uçan Cipler: ABD Ordusunun Nihai 'Araç' Arayışı". Air Enthusiast , No. 73, Ocak/Şubat 1998, s. 10–12. Stamford, Lincs, Birleşik Krallık: Anahtar Yayıncılık. ISSN  0143-5450 .
  • Jackson, Paul A. Alman Askeri Havacılık 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, BK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN  0-904597-03-2 .
  • Khurana, KC Havacılık Yönetimi: Küresel Perspektifler . Singapur: Küresel Hindistan Yayınları, 2009. ISBN  978-9-3802-2839-6 .
  • Markman, Steve ve Bill Holder. Düz Yukarı: Dikey Uçuşun Tarihi . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Yayıncılık, 2000. ISBN  0-7643-1204-9 .
  • Norton, Bill. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Taktik Taşıma . Earl Shilton, Leicester, BK: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-165-2 .
  • Rogers, Mike. VTOL: Askeri Araştırma Uçağı . New York: Orion Kitapları, 1989. ISBN  0-517-57684-8 .
  • Buchi, Roland. Büyüleyici Quadrocopter . Norderstedt, BoD, İngilizce Versiyon, 2011. ISBN  978-3-8423-6731-9

Dış bağlantılar