Dassault Serap IIIV - Dassault Mirage IIIV

Serap IIIV
Mirage IIIV, Musee de l'Air et de l'Espace, Le Bourget, Paris. (8256549535).jpg
Mirage IIIV, Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget, Fransa
rol VTOL savaş uçağı
Üretici firma Dassault Havacılık
İlk uçuş 12 Şubat 1965
Birincil kullanıcı Fransız Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1965-1966
Sayı inşa 2
den geliştirildi Dassault Balzac V

Dassault Mirage IIIV da yazıldığından, Mirage III V , bir Fransız dikey kalkış ve iniş (idi VTOL geliştirilen ve üretilen orta 1960'ların) prototip savaş uçağı Dassault Havacılık .

Mirage IIIV, mevcut bir geleneksel avcı uçağı olan Dassault Mirage III'ün VTOL türeviydi ; iki tip arasındaki temel fark , ana motorun üzerine binen sekiz küçük dikey kaldırma jetinin eklenmesiydi. Bu kaldırma jetleri, dikey kalkış ve inişler sırasında kullanılacak, ancak yatay uçuş sırasında etkin olmayacaktı. Mirage IIIV bir tanzim edilmesine bir tepki olarak yaklaşık gelmişti NATO şartname NATO Temel Askeri Gereği 3 ( NBMR-3 aranan), süpersonik -yeteneği VTOL grev savaşçı.

Mirage IIIV ile rakip oldu Hawker Siddeley 'ın P.1154 VTOL savaşçı, bir kuzeni Hawker Siddeley Harrier . Her iki uçak da NBMR-3 şartını karşılamak için seçilmek için yarıştı. Mirage IIIV, çok uluslu geliştirme ve üretim planlarına yapılan vurgu nedeniyle genellikle politik olarak daha lezzetli olarak görülürken, P.1154'ün (sadece tek bir motor kullanan) tasarımı daha basit ve pratik olarak görüldü. Nihayetinde P.1154, Mirage IIIV aleyhine NBMR-3 gereksinimini karşılayacak şekilde seçildi. Yapılan iki prototipten biri bir kazada yok edildi; kaybından kısa bir süre sonra tüm proje terk edildi; hayatta kalan uçak o zamandan beri halka açık sergilendi.

Tasarım ve gelişim

Arka plan

Ağustos 1961'de NATO, VTOL taarruz uçağı gereksiniminin, NATO Temel Askeri Gereksinim 3'ün ( NBMR-3 ) güncellenmiş bir revizyonunu yayınladı . Spesifikasyonlar , 460 kilometre (250 nmi) muharebe yarıçapına sahip bir süpersonik V/STOL taarruz uçağı gerektiriyordu . Seyir hızı, Mach 1.5'lik bir çizgi hızı ile Mach 0.92 olacaktı. 910 kilogramlık (2.000 lb) bir yüke sahip olan uçak, 150 metrelik (500 ft) bir kalkış rulosunun ardından 15 metrelik (50 ft) bir engeli aşabilmelidir. Bu yarışmadaki zafer, potansiyel olarak "ilk gerçek NATO savaş uçağı" olarak göründüğü için, o zamanlar yüksek önem taşıyordu.

1950'ler ve 1960'larda, hem Fransız uçak üreticisi Dassault Aviation hem de İngiliz havacılık şirketi Hawker Siddeley Aviation (HSA), dikey kalkış/iniş (VTOL) yeteneğine sahip savaş uçaklarıyla derinden ilgilendi. HSA zaten süpersonik hızlara sahip olacak yeni nesil bir savaş uçağı geliştirmeye hevesliydi . HSA'nın baş uçak tasarımcısı Sir Sydney Camm , şirketin muharebeye uygun dikey kalkış ve iniş (VTOL) savaş uçağı geliştirme ve üretme beklentilerini araştırması gerektiğine karar verdi . Ses altı Hawker P.1121 avcı uçağı ( daha sonra Hawker Siddeley Harrier olacak olan) ile birlikte, P.1150 olarak adlandırılan süpersonik bir tasarım üretildi; ancak, NBMR-3'ün piyasaya sürülmesi ve sonraki revizyonlar, P.1150 teklifinin daha küçük olduğu ve bu nedenle yetersiz olduğu düşünüldüğünde, yeniden tasarım isteğine yol açtı.Yeni, daha büyük uçak tasarımı, kısa süre sonra ortaya çıktı ve daha önce P.1150/3 olarak yeniden adlandırıldı . 1154 .

Ocak 1962'de HSA, P.1154 tasarımını Havacılık Bakanlığı aracılığıyla NATO'ya sundu . NBMR.3, Dassault'un P.1154'ün başlıca rakibi olarak görülecek olan Mirage IIIV önerisi de dahil olmak üzere toplam on bir yarışmacının ilgisini çekti. Mirage IIIV için önemli destek İngiltere'den geldi, program üzerinde British Aircraft Corporation (BAC) dahil edildi, Dassault liderliğindeki tasarım aynı zamanda İngiliz Hava Personelinin birkaç üyesinin lehine oldu. P.1154'ün teknik olarak üstün olduğuna karar verilirken, Mirage IIIV, çalışmanın birkaç üyeye dağıtılacağı program için önerilen kooperatif geliştirme ve üretim yönleri nedeniyle daha yüksek bir siyasi lezzet düzeyi elde etmişti. milletler. Hem firmalar hem de ulusal hükümetler tarafından uzun süren siyasi manevralar, ilgili projelerinin seçimini güvence altına alma girişimlerinde kullanıldı.

Mayıs 1962'de P.1154, NBMR.3 yarışmasını Mirage IIIV'ye karşı galip geldi. Mirage IIIV, NBMR-3'ü karşılamak için seçilmemiş olsa da, bu, rakip P.1154 için siparişlerin verilmesine yol açmadı. Fransız hükümeti daha sonra Dassault tasarımı galip gelmediğinde katılımdan çekildi. Havacılık yazarı Jeffort'a göre, Mirage IIIV, P.1154'ün tek motor yaklaşımına kıyasla dokuz motor kullanması nedeniyle aşırı karmaşıklığı nedeniyle reddedilmişti. Bununla birlikte, NATO herhangi bir merkezi bütçeden yoksundu, bunun yerine askeri teçhizat tedarik etmek için bireysel üye ülkelere güveniyordu, bu arada NBMR-3 seçimi tüm NATO üye ülkeleri tarafından önemsenmedi. Böylece 1965'te tüm NATO projesi belirsiz bir şekilde sonlandırıldı.

Dassault Balzac V

Ana madde: Dassault Balzac V

Yana Rolls-Royce RB162 Mirage IIIV için belirtilen olmuştu asansör motorları 1963 önce mevcut olması bekleniyor değildi Dassault geçici VTOL içine ilk Mirage III prototip değiştirmeye karar TestBed; bu konfigürasyonda Balzac V oldu . Bu, ana motor olarak yeniden ısıtılmamış tek bir Bristol Orpheus BOr 3 ile birlikte sekiz Rolls-Royce RB.108 kaldırma motoruyla donatıldı . Havacılık ve uzay yayını Flight International'a göre , Balzac prototipinin temel amacı, Mirage IIIV ile kullanılması önerilen üniteyle aynı olan otopilot sisteminin yanı sıra kaldırma ve geçiş sistemini kanıtlamaktı. Balzac, 12 Ekim 1962'de bağlı havada gezinmeye başladı ve yalnızca altı gün sonra ilk serbest gezinmeyi başardı. Dikey kalkıştan yatay uçuşa ilk hızlanan geçiş, 18 Mart 1963'teki 17. sortisinde gerçekleşti. Uçakta biri Ocak 1964'te diğeri Eylül 1965'te olmak üzere iki ölümlü kaza yaşandı. Son kazadan sonra uçak tamir edilmedi.

Serap IIIV

Dassault Serabı IIIV

Bu arada, Balzac, önceki uçağın kabaca iki katı büyüklüğünde olan gerçek Mirage IIIV'ye yol açmıştı. Bir çift Mirage IIIV prototipi inşa edildi ve ilki 12 Şubat 1965'te ilk havada asılı durma denemesini gerçekleştirdi . TF104 olarak adlandırılan tek bir Pratt & Whitney JTF10 turbofan motoruyla güçlendirildi . TF104 motoru orijinal olarak , seçilen motoru yerleştirmek için yapılan değişiklikler dışında, Mirage IIIC tasarımının temel tasarımıyla birçok benzerlik paylaşan özel olarak inşa edilmiş bir hava test yatağı olan Mirage IIIT üzerinde değerlendirildi . İlk prototip Mart 1966'da ileri uçuşa ilk geçişini yapmadan önce, TF104 motorunun yerini hızla 74,5 kN (16,750 lb f ) itiş gücüne sahip yükseltilmiş bir TF106 motoru aldı . Prototip daha sonra test uçuşları sırasında Mach 1.32'ye ulaştı .

Haziran 1966'da, 82.4 kN (18.500 lb f ) ileri itiş için bir TF306 turbofan motoruna sahip ikinci prototip, ilk uçuşunu gerçekleştirdi. O yılın Eylül ayında, düz uçuşta Mach 2.04'e ulaştı, ancak 28 Kasım 1966'da bir kazada kayboldu. Mirage IIIV, aynı uçuş sırasında hiçbir zaman dikey olarak havalanamadı ve süpersonik uçuşa başarıyla ulaştı.

İkinci prototipin kaybı, programı etkili bir şekilde öldürmüştü ve aslında, onlarca yıldır operasyonel bir Mach 2 dikey kalkış savaşçısı olasılığını ortadan kaldırdı. Rakip Hawker P.1154, 1965 yılında, prototipler yapım aşamasındayken hükümet tarafından iptal edilmişti; ancak, ses altı kuzeni Hawker-Siddeley Kestrel VTOL saldırı uçağı İngiltere, ABD ve Batı Almanya ile üçlü denemelerde uçuyordu. Fransızlar Mirage IIIV'yi tercih etti ve P.1154'ü gerçeğe dönüştürmek için gerekli olan uluslararası işbirliği asla gerçekleşmeyecekti.

P.1154 çalışmalarının bir kısmı, son derece başarılı Harrier olan Kestrel'i temel alan son operasyonel dikey kalkış avcı uçağına katkıda bulundu . Mirage IIIV hiçbir zaman gerçekçi bir savaş uçağı olmadı; sekiz kaldırma motoru muhtemelen bir bakım kabusu olacaktı ve kesinlikle ağırlıkları uçağa ciddi bir menzil ve yük cezası verdi.

Tasarım

Dassault Mirage IIIV, süpersonik yetenekli bir dikey kalkış/iniş ( VTOL ) savaş uçağıydı. Daha önceki Mirage savaşçılarının genel düzenini paylaşıyordu, ancak daha büyük bir kanatla birlikte uzun ve nispeten geniş bir gövdeye sahipti; Mirage IIIV, çağının çağdaş savaş uçaklarından çok daha büyüktü. Balzac V test yatağı önceki benzeyen, Mirage IIIV dokuz motorların toplam ile donanımlı: Tek SNECMA -modifiye Pratt & Whitney JTF10 belirlenen TurboFan, TF104 61.8 kN (13.900 pound kadar üretebilen, f ) bir itme gücünün ve her biri maksimum 15,7 kN (3,525 lbf) itme gücü üretebilen sekiz Rolls-Royce RB162 -1 motoru, merkez hattı etrafında çiftler halinde dikey olarak monte edilmiştir.

Mirage IIIV'nin dikey uçuş performansını iyileştirmeye yönelik önemli bir tasarım özelliği, hareketli itme deflektör kapılarının, uçağın alt tarafına yerleştirilmiş nozulların önüne yerleştirilmesiydi. Bunlar, yerdeyken arkaya doğru 45° eğimli olacak ve hem enkazı hem de sıcak gazları uçaktan uzaklaştıracaktır. Motorlar tam güce hızlanırken, maksimum kaldırma itişi elde etmek için bu kapılar otomatik olarak 90°'lik bir konuma düşecektir. Flight International'a göre, Mirage IIIV, düşük irtifada uçarken Mach 1.15 ve yüksekte uçarken Mach 2.3 civarında reklamı yapılan bir performans zarfına sahipti.

Geliştirme boyunca elektronik aksamlara büyük önem verildi; Programı etkileyen maliyet aşımlarına önemli bir katkıda bulunan faktör olarak atfedilen tasarımın bu unsuruydu. Mirage IIIV'nin kokpitinin ve yardımcı elektroniklerinin birçok unsuru daha sonra, daha sonra Mirage F1 olarak yeniden adlandırılan geleneksel Mirage IIIF'de yeniden kullanıldı .

Özellikler (Mirage IIIV-01)

Modern Savaş Uçağı 23 - Mirage'dan Veriler

Genel özellikleri

Verim

  • Maksimum hız: Mach 2.04

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Butler, Tony (2015). Avrupa'nın X Uçakları . II: Altın Çağ 1946–1974'ten Askeri Prototip Uçak. Manchester, Birleşik Krallık: Hikoki Yayınları. ISBN'si 978-1-90210-948-0.
  • Breffort, Dominique ve Andre Jouineau. "Mirage III, 5, 50 ve 1955'ten 2000'e kadar olan türevleri." Uçaklar ve Pilotlar 6 . Paris: Histoire et Collections, 2004. ISBN  2-913903-92-4 .
  • Carbonel, Jean-Christophe (2016). Fransız Gizli Projeleri . 1: Savaş Sonrası Savaşçılar. Manchester, Birleşik Krallık: Crecy Yayıncılık. ISBN'si 978-1-91080-900-6.
  • Jackson, Paul. Modern Savaş Uçağı 23 - Mirage . Londra: Guild Yayıncılık, 1985. ISBN  0-7110-1512-0 .
  • Jefford, CG, ed. (2006). RAF Harrier Öyküsü (PDF) . Londra: Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarih Kurumu. ISBN'si 0-9530345-2-6. Orijinalinden (PDF) 2011-01-05 tarihinde arşivlendi .
  • Jenkins, Dennis R (1998). Boeing/BAe Harrier . Savaş Kuşu Teknolojisi. 21 . Kuzey Şube, Minnesota: Özel Basın. ISBN'si 1-58007-014-0.
  • "Serap IIIV." Flight International , 20 Mayıs 1965. s. 774–775.
  • Perez, San Emeterio Carlos. Serap: Espejismo de la técnica y de la política . Madrid: Armas 30. Başyazı San Martin, 1978. ISBN  84-7140-158-4 .

Dış bağlantılar