Pratt & Whitney TF30 - Pratt & Whitney TF30

TF30
Pratt & Whitney TF30.jpg
Valiant Hava Komutanlığı Warbird Müzesi , Titusville, Florida'da bir TF30
Tip turbofan
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Pratt & Whitney
İlk çalıştırma 1960'lar
Başlıca uygulamalar General Dynamics F-111 Aardvark
Grumman F-14 Tomcat
LTV A-7 Corsair II

Pratt & Whitney TF30 (şirket tanımı JTF10A ) askeri düşük bypass olan turbofanının aslen tarafından tasarlanan motor Pratt & Whitney ses altı için F6D Missileer filo savunma savaşçı, ancak bu proje iptal edildi. Daha sonra süpersonik tasarımlar için bir art yakıcı ile uyarlandı ve bu formda, F-111 ve F-14A Tomcat'i çalıştırmanın yanı sıra A'nın ilk sürümlerinde kullanılmaya devam eden dünyanın ilk üretim art yakıcı turbofanıydı. -7 Corsair II , art yakıcı olmadan. TF30'un ilk uçuşu 1964'te yapıldı ve üretimi 1986'ya kadar devam etti.

Tasarım ve gelişim

1958'de Douglas Aircraft Company , dahili olarak Model 2067 olarak bilinen yeni DC-8 kıtalararası altındaki boşluğu doldurmak için kısa menzilli, dört motorlu bir jet uçağı önerdi . DC-9 olarak pazarlanmak üzere tasarlanmıştı, daha sonraki çift motorlu Douglas DC-9 ile doğrudan ilgili değildi . Pratt & Whitney (P&W) , uçak için JT8A turbojetini teklif etmişti , ancak Douglas bir turbojetten daha fazla yakıt verimliliğine sahip olan bir turbofan motorla gitmeyi tercih etti. P&W daha sonra yeni geliştirilen JT8D turbofanının yarı ölçekli bir versiyonu olan JT10A'yı önerdi . Yeni tasarımın geliştirilmesi, Nisan 1959'da JT8'in çekirdeği kullanılarak başladı. Douglas, hedeflenen ABD havayolları yeni sunulan Boeing 727'yi tercih ettiğinden, 1960 yılında model 2067 tasarımını rafa kaldırdı .

1960 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Donanması , önerilen Douglas F6D Füzesine güç sağlamak için TF30-P-1 olarak adlandırılan JT10A'yı seçti , ancak proje Nisan 1961'de iptal edildi. Bu arada, TF30, General Dynamics tarafından ABD'deki katılımcısı olarak seçildi. F-111 olarak üretim için seçilen ABD Hava Kuvvetleri ve USN için TFX yarışması . F-111 için TF30'un versiyonu bir art yakıcı içeriyordu.

Operasyonel geçmiş

F-111

Savunma Kuvvetleri Hava Gösterisi RAAF Amberley, Ekim 2008'de bir RAAF F-111'den bir TF30-P-109

F-111A, EF-111A ve F-111E TF30-P-3 turbofanın kullanılır. F-111'in giriş uyumluluğu ile ilgili sorunları vardı ve birçoğu, hava girişlerinin kanadın rahatsız edici havasının arkasına yerleştirilmesinde hata yaptı. Daha yeni F-111 varyantları, geliştirilmiş emme tasarımlarını içeriyordu ve çoğu varyant, TF30 motorunun daha güçlü versiyonlarını içeriyordu. F-111E, TF30-P-103 motorlarını kullanacak şekilde güncellendi, F-111D, TF30-P-9/109'u içeriyordu, FB-111A , TF-30-P-7/ 107'yi kullandı ve F-111F TF30-P-100'e sahipti. TF30, nispeten uzun bir operasyonel menzile sahip yüksek hızlı, düşük irtifa saldırı uçaklarının gereksinimlerine çok uygun olduğunu kanıtladı ve F-111'ler, emekli olana kadar tüm kılıklarda TF30'ları kullanmaya devam edecekti.

A-7

1964 yılında, ses altı LTV A-7A Corsair II , Douglas A-4 Skyhawk'ın yerini alacak hafif bir saldırı uçağı için ABD Donanması'nın VAL yarışmasını kazandı . A-7A, geliştirilmiş A-7B ve A-7C'ye de güç sağlayacak olan TF30'un art yakmayan bir çeşidini kullandı. 1965'te USAF, yakın hava desteği rolündeki hızlı jet F-100 ve F-105 süpersonik avcı-bombardıman uçaklarının yerine A-7D'yi seçti. USAF TF30'u istemiş olsa da, Pratt & Whitney üretim takvimini karşılayamadı çünkü tesisleri zaten başka motorlar üretmeye kendini adamıştı. Bunun yerine P & W için lisansı altında TF30 üretme, Allison Motor Şirketi Hava Kuvvetlerine onun sunulan TF41 turbofan, bir lisans oluşturulmuş bir sürümünün RB.168-25R Spey . USAF, benzer A-7E için USN'nin yaptığı gibi, A-7D için daha güçlü TF41'i seçti.

F-14

Bir TF30-P-412A, bir taşıyıcı üzerinde bir F-14A Tomcat'e kurulum için hazırlanıyor

Grumman F-14 Erkek kediler o çünkü TF30-p-414a ile, yeterince güçlü olan Donanma 1 veya daha yüksek (temiz konfigürasyonunda) bir itme-ağırlık oranına sahip bir jet uçağı temin etmek amacı (ABD Hava Kuvvetleri vardı F-15 Eagle ve F-16 Fighting Falcon için aynı hedefler ). Ancak, F-111'in başarısız Donanma versiyonu olan F-111B'nin sistemlerinin çoğunu projeye dahil etme niyeti nedeniyle, F-14'lerin ilk üretim koşusunun F-111B'leri kullandığı kabul edildi. enerji santrali. F-14A'nın itme-ağırlık oranı, F-4 Phantom II'ye benzerdi ; ancak yeni gövde ve kanat tasarımı, F-4'ten daha fazla kaldırma ve daha iyi tırmanma profili sağladı. TF30'un hava muharebesinin taleplerine uyum sağlayamadığı ve pilot gaz kelebeğini agresif bir şekilde hareket ettirdiğinde yüksek hücum açısında (AOA) kompresörün durmasına eğilimli olduğu bulundu . Tomcat'in geniş aralıklı motor naselleri nedeniyle, yüksek AOA'daki kompresör durmaları özellikle tehlikeliydi çünkü bunlar Tomcat'i dik veya ters bir dönüşe gönderebilecek asimetrik itme üretme eğilimindeydi ve bu durumdan kurtarma çok zordu.

F-14'ün sorunları USAF ve RAAF F- 111'lerdeki TF30 motorlarını hemen hemen aynı ölçüde etkilemedi . F-111, teknik olarak bir "savaşçı" olarak belirlenmiş olsa da, aslında bir kara saldırı uçağı ve taktik bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Tipik bir kara harekatı görevi, havadan havaya muharebe görevine göre gaz kelebeği, hücum açısı ve irtifadaki daha az ani değişikliklerle karakterize edilir. Düşman füzelerinden ve uçaklarından kaçınmak için hala sert ve şiddetli manevralar içerebilirken, bu manevralar genellikle havadan havaya muharebede gerekli olanlar kadar sert ve şiddetli değildir ve F-111 daha büyük ve daha az manevra kabiliyetine sahiptir. uçak. F-14A , Pratt & Whitney TF30 tarafından desteklenen Donanma ile hizmete girmiş olsa da , orijinal motorla ilgili sayısız sorunun ardından, on yılın sonunda , Savunma Bakanlığı F110-GE-400 motorlarını tedarik etmeye başladı ve bunları F110-GE-400 motorlarına yerleştirdi. 1988'de filoyla hizmete giren F-14A Plus (daha sonra 1991'de F-14B olarak yeniden adlandırıldı). Bu motorlar güvenilirlik sorunlarını çözdü ve yaklaşık %30 daha fazla itme gücü sağlayarak 1:1 kuru itme/ağırlık oranına ulaştı. düşük yakıt yükü. Hem yeniden üretilmiş/yükseltilmiş F-14A'ların hem de yeni üretim F-14D'lerin bir kombinasyonu olan müteakip F-14D'de de F110-GE-400 motorları kullanıldı.

Varyantlar

Pratt & Whitney/SNECMA TF106
Pratt & Whitney/SNECMA TF306

Kaynak:

XTF30-P-1
8.250 lbf (36.70 kN) itme.
YTF30-P-1
TF30-P-1
8.500 lbf (37.81 kN) itme, 18.500 lbf (82.29 kN) art yakıcı ile.
TF30-P-1A
Yakıt filtresi yerine yakıt filtresi ısıtıcısına sahip -1'e benzer şekilde, başlangıçta ilk iki prototip F-111B'ye güç verildi.
TF30-P-2
F6D Füzesine güç sağlamak için tasarlanmış 10.200 lbf (45.37 kN) itme.
TF30-P-3
8.500 lbf (37.81 kN) itme, 18.500 lbf (82.29 kN) art yakıcı ile.
TF30-P-5
TF30-P-6
11.350 lbf (50.49 kN) itme gücü, A-7A'yı güçlendirdi.
TF30-P-6A
TF30-P-6C
TF30-P-6E
TF30-P-7
12.350 lbf (54.94 kN) itme, 20.350 lbf (90.52 kN) art yakıcı ile.
TF30-P-8
12.200 lbf (54.27 kN) itme, başlangıçta A-7B/C'ye güç verdi.
TF30-P-9
12.000 lbf (53.38 kN) itme, 19.600 lbf (87.19 kN) art yakıcı ile.
TF30-P-12
10.750 lbf (47.82 kN) itiş gücü, 20.250 lbf (90.08 kN) art yakıcılı, üretim öncesi iki F-111B'ye güç sağlıyordu.
TF30-P-12A
Yakıt filtresi ısıtıcısı yerine yakıt filtresi ve devre dışı bırakılmış dalga kapatma özelliği ile -12'ye benzer şekilde, erken üretim FB-111A'yı çalıştırır.
TF30-P-14
TF30-P-16
TF30-P-18
YTF30-P-100
TF30-P-100
Yeniden tasarlanan motor, 14,560 lbf (64,77 kN) itme, 25,100 lbf (111,65 kN) art yakıcı ile F-111F'yi çalıştırdı.
TF30-P-103
Yeniden tasarlanan -3, Pacer 30 programı kapsamında -100 bileşenle yükseltildi, 9,800 lbf (43,59 kN) itme, 18,500 lbf (82,29 kN) art yakıcı ile.
TF30-P-107
Yeniden tasarlanan -7, Pacer 30 programı kapsamında -100 bileşenle yükseltildi, 10.800 lbf (48.04 kN) itme, 20.350 lbf (90.52 kN) art yakıcı ile.
TF30-P-108
-107 kıç bölümü ve -109 ön bölümü hibrit.
TF30-P-108RA
RAAF hizmetindeyken yeniden tasarlanan -108, F-111G'ye güç verdi.
TF30-P-109
Yeniden tasarlanan -9, Pacer 30 programı kapsamında -100 bileşenle yükseltildi, art yakıcı ile 20.840 lbf (92.70 kN) itme gücü.
TF30-P-109RA
RAAF hizmetindeyken yeniden tasarlanan -109, F-111C'ye güç verdi.
TF30-P-408
-8, 13,390 lbf (59,56 kN) itiş gücüne benzer şekilde, A-7B/C'ye güç sağladı.
TF30-P-412
-12'ye benzer
TF30-P-412A
-12A'ya benzer şekilde, 10.800 lbf (48.04 kN) itme, 20.900 lbf (92.97 kN) art yakıcılı, erken üretim F-14A ile güçlendirilmiştir.
TF30-P-414A
-412A'ya benzer şekilde, daha sonraki üretim F-14A'ya güç verdi.
JTF10A
TF30 motor ailesi için şirket tanımı
JTF10A-1
(XTF30-P-1) Douglas Model 2067'ye güç sağlamak için tasarlanmıştır .
JTF10A-6
Douglas Model 2086'ya güç sağlamak için tasarlanmıştır.
JTF10A-7
(TF30-P-2)
JTF10A-8
(TF30-P-6)
JTF10A-9
(TF30-P-8)
JTF10A-10
JTF10A-15
(TF30-P-18)
JTF10A-16
(TF30-P-408)
JTF10A-20
(TF30-P-1)
JTF10A-21
(TF30-P-3)
JTF10A-27A
(TF30-P-12)
JTF10A-27B
(TF30-P-12A)
JTF10A-27D
(TF30-P-7)
JTF10A-27F
(TF30-P-412)
JTF10A-32C
(TF30-P-100)
JTF10A-36
(TF30-P-9)
Pratt & Whitney/SNECMA TF104
SNECMA tarafından modifiye edilmiş, Mirage IIIT ve Mirage IIIV-01'de kurulu Subsonic TF30 türevi .
Pratt & Whitney/SNECMA TF106
Dassault Mirage IIIV VTOL avcı uçağına güç sağlamak için TF30'un bir türevi .
Pratt & Whitney/SNECMA TF306C
Dassault Mirage F2'de test edilen TF30'un bir türevi .
Pratt & Whitney/SNECMA TF306E

Galeri

  • Yanma odası ve türbin.

  • Yüksek basınçlı kompresör.

  • Kompresör.

  • Düşük basınçlı kompresör ve fan.

  • Bir TF30-P-6'dan kesin

Uygulamalar

Kaynak:

TF30
TF104/TF106
TF306

Özellikler (TF30-P-100)

Pratt & Whitney Motorlarından Veriler : Teknik Bir Tarih.

Genel özellikleri

  • Tür: Turbofan
  • Uzunluk: 241.7 inç (6.139 m)
  • Çap: 48,9 inç (1,24 m)
  • Kuru ağırlık: 3.985 libre (1807 kg)

Bileşenler

  • Kompresör: 2 makaralı eksenel: 3 fan ve 6 düşük basınç aşaması, 7 yüksek basınç aşaması
  • Yakıcılar : canannular
  • Türbin : 1 kademeli yüksek basınç türbini, 3 kademeli alçak basınç türbini

Verim

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar