Douglas Uçak Şirketi -Douglas Aircraft Company

Douglas Uçak Şirketi
Sanayi havacılık
Kurulan 22 Temmuz 1921 ; 101 yıl önce ( 1921/07/22 )
Kurucu donald douglas
feshedilmiş 28 Nisan 1967 ; 55 yıl önce ( 1967/04/28 )
Kader McDonnell Aircraft Corporation ile birleştirildi
Varis Mcdonnell Douglas
Merkez Santa Monica, Kaliforniya , Long Beach, Kaliforniya , ABD
Kilit kişiler

Douglas Aircraft Company , Güney Kaliforniya merkezli bir Amerikan havacılık üreticisiydi . 1921'de Donald Wills Douglas Sr. tarafından kuruldu ve daha sonra 1967'de McDonnell Aircraft ile birleşerek McDonnell Douglas'ı oluşturdu ; daha sonra McDonnell Douglas'ın bir bölümü olarak faaliyet gösterdi. McDonnell Douglas daha sonra 1997'de Boeing ile birleşti .

Tarih

1920'ler

Şirket , Davis-Douglas Company'nin dağılmasının ardından 22 Temmuz 1921'de Santa Monica, California'da Donald Wills Douglas Sr. tarafından Douglas Company olarak kuruldu . Erken bir şöhret iddiası, 1924'te Douglas uçaklarıyla dünyanın etrafını ilk kez havadan dolaşmasıdır. 1923'te, ABD Ordusu Hava Servisi , Dünya'nın çevresini ilk kez uçakla dolaşmak için bir görev yürütmekle ilgileniyordu; bu , "adlı bir programdı . Dünya Uçuşu". Donald Douglas , Ordunun ihtiyaçlarını karşılamak için değiştirilmiş bir Douglas DT önerdi . İki kişilik, açık kokpitli DT çift kanatlı torpido bombardıman uçağı daha önce ABD Donanması için üretilmişti . DT'ler, değiştirilmek üzere şirketin Rock Island, Illinois ve Dayton, Ohio'daki üretim fabrikalarındaki montaj hatlarından alındı .

Douglas World Cruiser (DWC) olarak bilinen modifiye uçak, aynı zamanda serinin yakıt sistemini tasarlayan Jack Northrop'un ilk büyük projesiydi. Prototip Kasım 1923'te teslim edildikten sonra, 19 Kasım'da testlerin başarıyla tamamlanmasının ardından Ordu, Douglas'ı dört üretim serisi uçak inşa etmesi için görevlendirdi. Önümüzdeki zorlu sefer nedeniyle, 15 ekstra Liberty L-12 motoru, 14 ekstra duba seti ve iki uçak için yeterli yedek gövde parçası dahil olmak üzere yedek parçalar seçildi. Bunlar güzergâh üzerindeki havalimanlarına gönderildi. Bu uçaklardan sonuncusu 11 Mart 1924'te ABD Ordusuna teslim edildi.

Dört uçak , 6 Nisan 1924'te batıya uçarak Seattle , Washington'dan ayrıldı ve bunlardan ikisi 28 Eylül'de büyük beğeni toplayarak oraya döndü, bir uçak sis koşullarında kayboldu ve bir diğeri Atlantik üzerinden aşağı inmeye zorlandı ve battı ( DWC prototipi daha sonra yeniden adlandırıldı ve uçuşun Kuzey Amerika ayağını tamamlamak için diğer ikisine katıldı). Bu uçuşun başarısından sonra, Ordu Hava Servisi gözlem uçağı olarak altı benzer uçak sipariş etti. DWC'nin başarısı, Douglas Aircraft Company'yi dünyanın en büyük uçak şirketleri arasına yerleştirdi ve "Dünyada İlk - Dünyada İlk" sloganını benimsemesine yol açtı.

Douglas başlangıçta iki D harfini dışa doğru uzatılmış iki kanatla birleştiren bir logo ve Clan Douglas'a referans olarak bir kalp oluşturmak için arka arkaya yerleştirilmiş iki D harfini kullandı . DWC'nin başarısından sonra şirket, bir dünyayı dolaşan üç uçağı gösteren bir logo benimsedi. Logo sonunda bir uçağa, bir füzeye ve bir küreye dönüştü. Bu logo daha sonra 1967'de McDonnell Douglas tarafından benimsendi ve 1997'de birleşmelerinden sonra Boeing'in mevcut logosunun temeli oldu.

savaş öncesi

Douglas Aircraft, ABD ordusu için Donanma, Ordu Hava Kuvvetleri, Deniz Piyadeleri, Hava Kuvvetleri ve Sahil Güvenlik dahil olmak üzere çok çeşitli uçaklar tasarladı ve inşa etti.

Şirket başlangıçta ABD Donanması için torpido bombardıman uçakları üretti, ancak bu uçakların keşif uçakları ve posta uçakları da dahil olmak üzere bir dizi farklı versiyonunu geliştirdi. Beş yıl içinde şirket yılda yaklaşık 100 uçak inşa ediyordu. Douglas'ın ilk çalışanları arasında Ed Heinemann , "Hollandalı" Kindelberger , Carl Cover ve daha sonra Northrop Corporation'ı kuran Jack Northrop vardı .

Şirket, askeri pazarını elinde tuttu ve 1920'lerin sonunda amfibi uçaklara doğru genişledi ve tesislerini California , Santa Monica'daki Clover Field'a taşıdı . Santa Monica kompleksi o kadar büyüktü ki, postacı kızlar şirket içi postayı teslim etmek için tekerlekli paten kullanıyorlardı. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Douglas'ın Santa Monica, El Segundo , Long Beach ve Torrance, California , Tulsa ve Midwest City , Oklahoma ve Chicago, Illinois'de tesisleri vardı . 30 Kasım 1928'de şirket, Douglas Aircraft Company olarak yeniden düzenlendi.

İkinci Dünya Savaşı'nda Long Beach, California'daki Douglas Aircraft fabrikasında kadın takım tezgahı operatörü. Binlerce erkek işçiyi askerlik hizmetinde kaybettikten sonra, Amerikalı imalatçılar üretim pozisyonları için kadınları işe aldılar, öyle ki tipik bir uçak fabrikasının işgücünün %40'ı kadındı.

1934'te Douglas ticari bir çift motorlu nakliye uçağı olan Douglas DC-2'yi üretti ve bunu 1936'da ünlü DC-3 izledi . keşif uçağı ve deneysel uçak.

Şirket en çok "DC" (Douglas Commercial) serisi ticari uçaklarıyla ünlüdür ve bunlara genellikle şimdiye kadar yapılmış en önemli nakliye uçağı olarak kabul edilen uçak da dahildir: aynı zamanda askeri nakliye aracı olarak da bilinen Douglas DC-3 . İngiliz hizmetinde C-47 Skytrain veya "Dakota". Birçok Douglas uçağının uzun hizmet ömrü vardır.

Dünya Savaşı II

Ekim 1942'de Douglas Aircraft Company, Long Beach, California bombardıman uçağında çalışan kadınlar

İkinci Dünya Savaşı sırasında Douglas, B-17 Uçan Kale'yi üretmek için BVD ( Boeing - Vega -Douglas) konsorsiyumuna katıldı . Savaştan sonra, Douglas, Marietta, Georgia'da devlete ait bir fabrikayı kullanarak lisanslı başka bir Boeing tasarımı olan B-47 Stratojet turbojetle çalışan bombardıman uçağı inşa etti .

Long Beach fabrikasındaki depo, c. 1942

İkinci Dünya Savaşı, Douglas için büyük bir destek oldu. Douglas, savaş zamanı üretim sözleşmelerinin değerinde ABD şirketleri arasında beşinci sırada yer aldı. Şirket, 1942'den 1945'e kadar yaklaşık 30.000 uçak üretti ve iş gücü 160.000'e yükseldi. Şirket, C-47 Skytrain, DB-7 (A-20, Havoc veya Boston olarak bilinir), SBD Dauntless pike bombardıman uçağı ve A-26 Invader dahil olmak üzere bir dizi uçak üretti .

savaş sonrası

Emekli bir ABD Hava Kuvvetleri C-47A Skytrain , DC-3'ün askeri versiyonu, 2010'da İngiltere'de sergileniyor. Bu uçak , Normandiya İstilası sırasında İngiltere'nin Devon kentindeki bir üsten uçtu .

Douglas Aircraft, savaşın sonunda hükümetin uçak siparişlerinin sona ermesi ve uçak fazlası ile kesintilere uğradı. Yaklaşık 100.000 işçiyi işten çıkararak işgücünü büyük ölçüde azaltmak gerekiyordu.

Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri , gelecekteki silahların uzun vadeli planlamasını yapmak amacıyla 'Proje RAND'ı (Araştırma ve Geliştirme) kurdu. Mart 1946'da, Douglas Aircraft Company'ye kıtalararası savaş üzerine araştırma yapma sözleşmesi verildi. RAND Projesi daha sonra RAND Corporation oldu .

Douglas, başarılı dört motorlu Douglas DC-6 (1946) ve son pervaneli ticari uçağı Douglas DC-7 (1953) dahil olmak üzere yeni uçaklar geliştirmeye devam etti. Şirket, jet itiş gücüne geçti ve 1948'de ABD Donanması için ilk düz kanatlı F3D Skyknight'ı ve ardından 1951'de daha "jet çağı" tarzı F4D Skyray'i üretti . Douglas ayrıca ticari jetler de yaptı ve Douglas DC-8'i üretti. 1958'de yeni Boeing 707 ile rekabet etmek için .

Douglas fırlatma koltukları , havadan havaya füzeler , karadan havaya füzeler ve havadan karaya füzeler , fırlatma roketleri, bombalar ve bomba rafları gibi ilgili alanlarda öncüydü .

Şirket, 1950'lerde yeni füze işine girmeye hazırdı . Douglas, 1956 Nike füze programı kapsamında havadan havaya roketler ve füzeler üretmekten tüm füze sistemlerine geçti ve Skybolt havadan fırlatılan balistik füze programı ve Thor balistik füze programının ana yüklenicisi oldu . Douglas ayrıca, özellikle Saturn IB ve Saturn V roketlerinin S-IVB aşamasını tasarlamak için NASA'dan sözleşmeler kazandı .

Birleşmeler

1967'de şirket, DC-8 ve DC-9 uçakları ile A-4 Skyhawk askeri taarruz uçaklarına olan talebi karşılamak için üretimi genişletme mücadelesi veriyordu. Şirket aynı zamanda kalite ve nakit akışı sorunları, DC-10 geliştirme maliyetleri ve Vietnam Savaşı'ndan kaynaklanan eksikliklerle mücadele ediyordu . Bu koşullar altında Douglas, McDonnell Aircraft Corporation'dan gelen bir teklife çok açıktı . 28 Nisan 1967'de, yaklaşık dört yıllık birleşme görüşmelerinin ardından, iki şirket McDonnell Douglas Corporation olarak birleşti .

İki şirket birbirleri için iyi bir eşleşme gibi görünüyordu. McDonnell büyük bir savunma yüklenicisiydi, ancak neredeyse hiç sivil işi yoktu. Douglas'ın ticari sözleşmeleri, McDonnell'in tedarikteki herhangi bir düşüşe dayanmasına izin verecekti. Tersine, McDonnell, Douglas'ın mali sorunlarını çözmeye yardımcı olacak kadar gelire sahipti; Birleşme duyurulduktan kısa bir süre sonra McDonnell, Douglas'ın "acil mali gereksinimleri" karşılamasına yardımcı olmak için Douglas hissesinden 1,5 milyon hisse satın aldı.

Birleştirilen şirket, McDonnell'in St. Louis, Missouri'deki tesisinde bulunuyordu . Douglas'ın logosunun değiştirilmiş bir versiyonunu benimsedi. Donald Wills Douglas Sr. , birleştirilmiş şirketin onursal başkanı oldu ve bu görevi 1981'deki ölümüne kadar elinde tutacaktı. Douglas Aircraft Company, Douglas'ın oğlu Donald Wills Douglas Jr.'ın başkan olduğu McDonnell Douglas'ın yüzde yüz iştiraki olarak devam etti. . Daha sonra, eski McDonnell başkanı David S. Lewis , Douglas Aircraft'ın başkanı oldu. Bölümdeki başarılı dönüşü, 1969'da McDonnell Douglas'ın başkanı olmasını sağladı. Bu arada, Douglas'ın uzay ve füzeler bölümü, McDonnell Douglas Astronautics Company adlı yeni bir yan kuruluşun parçası oldu.

McDonnell Douglas daha sonra 1997'de rakibi Boeing ile birleşti. Boeing, Douglas Aircraft'ı Boeing Ticari Uçaklar bölümü ile birleştirdi ve 76 yıl sonra Douglas Aircraft adını emekliye ayırdı. Long Beach tarafından üretilen son ticari uçak olan Boeing 717 (Douglas DC-9'un üçüncü nesil versiyonu), Mayıs 2006'da üretimi durdurdu. 2011'de Boeing C-17 Globemaster III , Long Beach'te toplanan son uçaktı. tesis; son C-17, 2015'in sonlarında toplandı. Ancak, Douglas'ın eski logosu tesiste korunuyor, ancak artık Boeing tarafından kullanılmıyor.

Ürün:% s

uçak

Douglas DC-3
Douglas DC-6
SAS DC-6'dan inen yolcular

Füzeler ve uzay aracı

Ayrıca bakınız

Referanslar

notlar

Kaynakça

  • Borth, Christy. Seri Üretim Ustaları . Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Boyne, Walter J. Silver Hill'in Uçak Hazineleri: Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Perde Arkası Atölyesi. New York: Rawson Associates, 1982. ISBN  0-89256-216-1 .
  • Cunningham, Frank. Sky Master: Donald Douglas ve Douglas Aircraft Company'nin Hikayesi. Pittsburgh, Pensilvanya: Dorrance and Company, 1943. OCLC  14152627
  • Donald, David, ed. Dünya Uçak Ansiklopedisi . Etobicoke, Ontario, Kanada: Prospero Books, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas 1920'den Beri Uçak: Cilt I . Londra: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Haber, Barbara Angle. Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Londra: Bison Group, 1995. ISBN  1-85841-088-6 .
  • Hermann, Arthur. Freedom's Forge: Amerikan İş Dünyası İkinci Dünya Savaşında Nasıl Zafer Üretti ? New York: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Parker, Dana T. Bina Zaferi: İkinci Dünya Savaşında Los Angeles Bölgesinde Uçak İmalatı . Cypress, California: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Sobel, Robert . "Donald Douglas: Savaşın Kaderi". Girişimciler: Amerikan İş Geleneği İçinde Keşifler . New York: Weybright & Talley, 1974. ISBN  0-679-40064-8 .
  • Swanborough, F. Gordon. ve Peter M. Bowers. 1909'dan beri Amerika Birleşik Devletleri Askeri Uçağı . Londra: Putnam, 1963. OCLC  722531
  • Wasserzieher, Bill . Douglas: Santa Monica Yılları . Santa Monica, California: The Douglas White Oaks Ranch Trust., 2009. ISBN  978-0-615-34285-6 .
  • Wendell, David V. "Kanatlarını Almak: Amerika'da Havacılığın Beşiği Olarak Chicago." Journal of the Illinois State Historical Society , Cilt 92, No. 4, Kış 1999/2000, s. 339–372.

Dış bağlantılar