Grumman F-14 Tomcat - Grumman F-14 Tomcat

F-14 Erkek Kedi
ABD Donanması 051105-F-5480T-005 Bir F-14D Tomcat, Basra Körfezi-region.jpg üzerinde bir görev yürütüyor
Bir ABD Donanması F-14D , 2005 yılında Basra Körfezi bölgesi üzerinde bir görev yürütüyor .
rol Interceptor , hava üstünlüğü ve çok maksatlı avcı uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Grumman Havacılık ve Uzay Şirketi
İlk uçuş 21 Aralık 1970
Tanıtım 22 Eylül 1974
Emekli 22 Eylül 2006 ( Birleşik Devletler Donanması )
Durum İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti ile hizmette
Birincil kullanıcılar Birleşik Devletler Donanması (tarihi)
İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri (tarihi)
İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1969–1991
Sayı inşa 712

Grumman F-14 Tomcat bir Amerikan taşıyıcı yeteneğine sahiptir süpersonik , çift motorlu , iki koltuklu, çift kuyruklu, değişken süpürme kanat avcı uçağı . Tomcat, F-111B projesinin çöküşünden sonra Birleşik Devletler Donanması'nın Deniz Savaşçısı Deneysel (VFX) programı için geliştirildi. F-14, Vietnam Savaşı sırasında MiG avcı uçaklarına karşı hava muharebe deneyimini birleştirerek tasarlanan Amerikan Genç Serisi avcı uçaklarının ilkiydi .

F-14 ilk olarak 21 Aralık 1970'de uçtu ve ilk konuşlandırmasını 1974'te ABD Donanması ile birlikte USS  Enterprise  (CVN-65) ile McDonnell Douglas F-4 Phantom II'nin yerini aldı . F-14 , 2000'li yıllara kadar ABD Donanması'nın birincil deniz hava üstünlüğü savaşçısı , filo savunma önleyicisi ve taktik hava keşif platformu olarak hizmet etti. Alçak İrtifa Navigasyon ve Gece için Kızılötesi Hedefleme ( LANTIRN ) pod sistemi 1990'larda eklendi ve Tomcat hassas kara saldırı görevleri gerçekleştirmeye başladı.

1980'lerde F-14'ler , İran-Irak Savaşı sırasında İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri tarafından karada konuşlu önleyiciler olarak kullanıldı ve burada Irak savaş uçaklarına karşı savaşıldı. İran, F-14'lerinin savaş sırasında en az 160 Irak uçağını düşürdüğünü iddia etti (tarihçi Tom Cooper'a göre bunlardan sadece 55'i doğrulandı), yedisi kaza kaybı da dahil olmak üzere 16 Tomcat kaybedildi.

Tomcat, 22 Eylül 2006'da ABD Donanması tarafından emekliye ayrıldı ve yerini Boeing F/A-18E/F Super Hornet aldı . ABD genelinde birkaç emekli F-14 sergilendi. F-14 , 1976'da Pehlevi rejimi altında İran'a ihraç edilen İran'ın hava kuvvetlerinde hizmet vermeye devam ediyor. Kasım 2015'te, İran F-14'lerinin Rus Tupolev Tu-95 , Tu-160 ve Tu için eskort uçuşu yaptığına dair raporlar ortaya çıktı. -Suriye'de 22 milyon bombardıman uçağı hava saldırılarında .

Gelişim

Arka plan

F-111B, taşıyıcı tabanlı önleyici rolünü yerine getirmek için tasarlandı, ancak ağırlık ve performans sorunları olduğu ve hava muharebesine uygun olmadığı ve daha sonra Vietnam üzerinde belirginleştiği bulundu.

1950'lerin sonlarından başlayarak, ABD Donanması, uçak gemisi savaş gruplarını Sovyetler Birliği'nin jet bombardıman uçakları ve denizaltılarından fırlatılan uzun menzilli gemisavar füzelerine karşı savunmak için uzun menzilli, yüksek dayanıklılığa sahip bir önleyici aradı . Hem düşman bombardıman uçaklarını hem de füzeleri çok uzun mesafeden durdurmak için F-4 Phantom II'den daha güçlü bir radar ve daha uzun menzilli füzelere sahip bir Filo Hava Savunma (FAD) uçağı fikrini özetlediler. Bu konsept üzerine yapılan çalışmalar , 1959 tarihli Douglas F6D Füze projesine yol açtı , ancak bu büyük ses altı uçağın füzelerini ateşledikten sonra kendini savunmak için çok az yeteneği olduğu ortaya çıktı ve proje Aralık 1961'de iptal edildi.

Donanma hala uzun menzilli bir savunma uçağı arıyordu, ancak Füze'den daha yüksek performansa sahip bir uçak. Donanma, Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından ABD Hava Kuvvetleri ile Taktik Savaş Uçağı Deneysel (TFX) programına katılmak üzere yönlendirildi . McNamara, geliştirme maliyetlerini azaltmak için uçak ihtiyaçlarına hizmet etmek için "ortak" çözümler istedi ve Hava Kuvvetlerini Donanma ve Deniz Piyadeleri için geliştirilen F-4 Phantom II'yi satın almaya yönlendirmişti.

TFX, FAD rolünü dolduracak menzile ve yük kapasitesine sahipti, ancak bir taktik bombardıman uçağı olarak tasarlandı ve Donanmanın Füzeyi iptal etmesine yol açan manevra kabiliyeti ve genel performanstan yoksundu. Donanma, Hava Kuvvetlerinin düşük seviyeli bir saldırı uçağına olan ihtiyacı için gerekli tavizlerin uçağın bir savaşçı olarak performansını olumsuz etkileyeceğinden korktuğu için TFX'e şiddetle karşı çıktı. Endişeleri geçersiz kılındı ve proje F-111B olarak devam etti .

F-111'in ana yüklenicisi General Dynamics , deniz savaş uçaklarında son zamanlarda deneyim sahibi olmayan, bir deniz versiyonu geliştirmek için gereken deneyimi sağlamak için Grumman ile ortaklık kurdu . Ağırlık ve performans sorunları F-111B programını rahatsız etti. F-111B programı tehlikedeyken, Grumman iyileştirmeler ve alternatifler üzerinde çalışmaya başladı. 1966'da Donanma, Grumman'a gelişmiş avcı tasarımlarını incelemeye başlaması için bir sözleşme verdi. Grumman bu tasarımları 303 tasarımına indirdi.

"Tomcat" adı kısmen Amiral Thomas Connolly'ye haraç vermek için seçildi, çünkü "Tom'un Kedisi" takma adı, geliştirme sırasında Connolly'nin katılımını yansıtmak için programda zaten yaygın bir şekilde kullanılmıştı ve şimdi takma ad resmi bir isme uyarlandı. Grumman'ın savaş uçaklarına kedi isimleri verme geleneğiyle. Bunu Tomcat olarak değiştirmek , uçağı önceki Wildcat , Hellcat , Tigercat , Bearcat , Panther , Cougar ve Tiger savaşçılarıyla ilişkilendirdi. Düşünülen diğer isimler Alleycat (cinsel çağrışımlar nedeniyle uygunsuz olarak kabul edildi ) ve Seacat idi .

görsel efekt

Aynı dönem boyunca, daha çevik MiG savaşçılarına karşı Vietnam üzerindeki deneyim , Phantom'un herhangi bir çatışmada başarılı bir şekilde kazanmak için gereken manevra kabiliyetinden yoksun olduğunu gösterdi. Bu, VFAX programının, TFX uzun menzilli müdahale rolünü çalışırken avcı ve kara saldırı rollerinde Phantom'un yerini alacak veya yerini alacak yeni savaş uçaklarını incelemesine yol açtı . Grumman, 303 tasarımı üzerinde çalışmaya devam etti ve 1967'de Donanmaya teklif etti, bu da Donanma tarafından avcı çalışmalarına yol açtı. Şirket, tasarımı 1968'e kadar geliştirmeye devam etti.

Bu süre zarfında, Hava Harp Deniz Operasyonları Başkan Yardımcısı Amiral Thomas F. Connolly , gelişimsel F-111A varyantını bir uçuşta uçurdu ve süpersonik gitmekte zorlandığını ve uçak gemisi iniş özelliklerinin zayıf olduğunu keşfetti. Daha sonra Kongre'nin önünde resmi ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı pozisyonuna karşı endişeleri hakkında ifade verdi ve Mayıs 1968'de Kongre, F-111B için finansmanı durdurdu ve Donanmanın gereksinimlerine göre uyarlanmış bir cevap bulmasına izin verdi.

FAD gereksinimine kendi çözümünü seçmekte özgür olan VFAX, iki rolü birleştirecek yeni bir tasarım lehine sonuçlandı. Temmuz 1968'de, Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı (NAVAIR) , Deniz Savaş Uçağı Deneysel (VFX) programı için bir teklif talebi (RFP) yayınladı . VFX, maksimum Mach 2.2 hıza sahip, iki kişilik, çift motorlu bir havadan havaya avcı uçağı çağrısında bulundu. Ayrıca yerleşik bir M61 Vulcan topuna ve ikincil bir yakın hava desteği rolüne sahip olacaktı. VFX'in havadan havaya füzeleri, altı AIM-54 Phoenix veya altı AIM-7 Sparrow ve dört AIM-9 Sidewinder füzesinin bir kombinasyonu olacaktır . General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought , McDonnell Douglas ve North American Rockwell'den teklifler alındı ; dört teklif, değişken geometrili kanatları içeriyordu .

F-14

Grumman'ın VFX girişi, F-111B için tasarlanan TF30 motoru, AWG-9 radarı ve AIM-54 füzesi etrafında tasarlandı; bu sonunda F-14A oldu

McDonnell Douglas ve Grumman Aralık 1968'de finalist olarak seçildiler . Grumman Ocak 1969'da sözleşme ödülü için seçildi. Grumman'ın tasarımı F-111B'deki TF30 motorlarını yeniden kullandı, ancak Donanma bunları Pratt & Whitney F401-400 ile değiştirmeyi planladı. USAF için ilgili Pratt & Whitney F100 ile birlikte Donanma için geliştirilmekte olan motorlar . F-111B'den daha hafif olmasına rağmen, büyük AWG-9 radarını ve AIM-54 Phoenix füzelerini (F-111B'den) taşıma gereksiniminin bir sonucu olarak, bir uçak gemisinden uçabilen en büyük ve en ağır ABD avcı uçağıydı. ve 16.000 lb (7.300 kg) dahili yakıt yükü.

F-14 sözleşmesini kazandıktan sonra Grumman , uçağı değerlendirmek için Calverton , Long Island, New York tesisini büyük ölçüde genişletti . Pek çok kompresör durması ve çoklu fırlatmanın ilki de dahil olmak üzere testlerin çoğu Long Island Sound üzerinde gerçekleşti. Zaman kazanmak ve yeni başkanlık yönetimi tarafından iptali önlemek için, Donanma prototip aşamasını atladı ve doğrudan tam ölçekli geliştirmeye atladı; Hava Kuvvetleri de F-15 ile benzer bir yaklaşım benimsedi . F-14 ilk olarak 21 Aralık 1970'de, Grumman'ın sözleşmeyi kazanmasından sadece 22 ay sonra uçtu ve 1973'te ilk operasyonel kapasiteye (IOC) ulaştı. Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri başlangıçta F-14 ile F-4 olarak ilgilendi. Phantom II'nin değiştirilmesi; Savaşçı Filosu Bir Yirmi Dört'e ( VF-124 ) eğitmen olarak eğitim vermesi için subaylar gönderecek kadar ileri gidiyor . Deniz Piyadeleri, mağazaların kara saldırı mühimmatları için yönetim sisteminin geliştirilmesi takip edilmediğinde herhangi bir tedarikten çekildi. Havadan yere yeteneği 1990'lara kadar geliştirilmemiştir.

Ateşleme denemeleri, seyir füzelerinden yüksekten uçan bombardıman uçaklarına kadar çeşitli türlerdeki simüle edilmiş hedeflere karşı fırlatmaları içeriyordu. F-14'ten AIM-54 Phoenix füze testi Nisan 1972'de başladı. En uzun tek Phoenix fırlatma, Nisan 1973'te 110 nmi (200 km) menzildeki bir hedefe karşı başarılı oldu. 22 Kasım 1973'te başka bir olağandışı test yapıldı. Mach 0.78 ve 24.800 ft (7.600 m)'de 38 saniye içinde altı füze ateşlendiğinde; dördü doğrudan isabet aldı, biri kilitlendi ve ıskalandı ve biri hedef dronda (minik dronun görünür radar imzasını bir MiG-21 boyutuna yükselten ) radar imzası artırma başarısız olduktan sonra "test yok" olarak ilan edildi , füzenin raydan çıkmasına neden olur. Bu, yalnızca 5 füze test edildiğinden, %80'lik bir test başarı oranı verdi. Bu, o sırada gerçekleştirilen en pahalı havadan havaya füze testiydi.

İyileştirmeler ve değişiklikler

Zamanla, tüm füzelerin ilk sürümleri, özellikle daha iyi güvenilirlik, daha iyi ECCM ve roket motoru için daha fazla alan sağlayan tam katı hal elektroniğine geçişle, daha gelişmiş sürümlerle değiştirildi. AIM-54A Phoenix aktif radarlı havadan havaya füze, AIM-7E-2 Sparrow yarı aktif radar güdümlü havadan havaya füze ve AIM-9J Sidewinder ısı güdümlü hava- 1980'lerde havadan füze Phoenix'in B (1983) ve C (1986) versiyonuyla değiştirildi, Serçeler için F (1977), M (1982), P (1987 veya sonrası) ve Sidewinder, L (1979) ve M (1982). Bu sürümler içinde birkaç geliştirilmiş toplu iş vardır (örneğin, Phoenix AIM-54C++).

Taktik Hava Keşif Pod Sistemi (muşambaları) F-14 için 1970'lerin sonlarında geliştirildi. Yaklaşık 65 F-14A ve tüm F-14D'ler, kapsülü taşıyacak şekilde modifiye edildi. TARPS, esas olarak, keşif verilerini gözlemlemek için ekstra bir ekran aracılığıyla Radar Engelleme Görevlisi (RIO) tarafından kontrol edildi. "TARPS Digital (TARPS-DI)", dijital kamera içeren bir 1996 yükseltmesiydi. Dijital kamera, 1998'den başlayarak, gerçek zamanlı görüntü aktarımı da sağlayan "TARPS Tamamen Dijital (TARPS-CD)" konfigürasyonuyla daha da güncellendi.

F-14A uçaklarından bazıları 1987'de GE F110-400'e motor yükseltmeleri geçirdi . Bu yükseltilmiş Tomcat'ler F-14A+ olarak yeniden adlandırıldı ve daha sonra 1991'de F-14B olarak değiştirildi. F-14D varyantı aynı zamanda geliştirildi. ; cam kokpit gibi daha yeni dijital aviyonik sistemlere sahip GE F110-400 motorlarını ve Link 16 güvenli veri bağlantısıyla uyumluluğu içeriyordu . Dijital Uçuş Kontrol Sistemi (DFCS), F-14'ün yüksek bir saldırı açısında uçarken veya hava muharebe manevralarında kullanım özelliklerini önemli ölçüde iyileştirdi .

2005 yılında VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B ve F/A-18E Süper Hornet

F-14, 80.000 lb (36.000 kg) F-111B'ye hafif bir alternatif olarak geliştirilmiş olsa da, F-14 hala zamanının en ağır ve en pahalı avcı uçağıydı. VFAX , 1970'lerde Donanma ve Deniz Piyadeleri'nin F-4 ve A-7 filolarını değiştirmek için daha düşük maliyetli bir çözüm olarak yeniden canlandırıldı. VFAX, F/A-18 Hornet'in kabaca orta büyüklükte bir avcı ve saldırı uçağı olarak geliştirilmesine yol açan USAF Hafif Ağırlık Avcı Uçağı yarışmasındaki avcı uçaklarını incelemeye yönlendirildi. 1994'te Kongre, Grumman'ın Donanma'ya Tomcat'i D modelinin (Super Tomcat 21, daha ucuz QuickStrike versiyonu ve daha gelişmiş Attack Super Tomcat 21 gibi) yükseltme tekliflerini reddedecekti.

Yer saldırısı yükseltmeleri

AIM-7 Serçesini fırlatan bir F-14D ; bir GBU-10 Paveway II de taşınır.

1990'larda A-6 Intruder'ın emekliye ayrılmasıyla birlikte F-14 havadan karaya programı yeniden canlandı. 1980'lerde canlı bombalarla denemeler yapılmıştı; F-14 temel kullanımı temizlendi demir bombaları sırasında 1992 yılında Operasyonu Çöl Fırtınası ait Körfez Savaşı , en havadan yere misyonları kalmıştı A-7 A-6 Hırsız ve F / A-18 Hornet bölük, F-14'ler ise hava savunma operasyonlarına odaklandı. Çöl Fırtınası'nın ardından, F-14A ve F-14B'ler, hassas mühimmat kullanımını sağlamak, savunma sistemlerini geliştirmek ve yapısal iyileştirmeler uygulamak için aviyonik ve kokpit ekranlarında yükseltmeler yaptı. Yeni aviyonikler F-14D ile karşılaştırılabilirdi; bu yükseltilmiş uçaklar sırasıyla F-14A (Yükseltme) ve F-14B (Yükseltme) olarak adlandırıldı.

1994 yılına gelindiğinde, Grumman ve Donanma, A-6'nın kullanımdan kaldırılması ile F/A-18E/F Super Hornet'in hizmete girmesi arasındaki boşluğu kapatmak için Tomcat yükseltmeleri için iddialı planlar önerdiler. Bununla birlikte, yükseltmelerin uygulanması boşluğu karşılamak için çok uzun zaman alacaktı ve milyarlarca fiyatlandırıldı. ABD Kongresi geçici çözüm için bu çok pahalı kabul. Alçak İrtifa Navigasyon ve Gece için Kızılötesi Hedefleme ( LANTIRN ) hedefleme bölmesi kullanılarak hızlı, ucuz bir yükseltme tasarlandı. LANTIRN bölmesi, F-14'e gece operasyonları için ileriye dönük bir kızılötesi (FLIR) kamera ve lazer güdümlü bombaları (LGB) yönlendirmek için bir lazer hedef belirleyici sağladı. LANTIRN geleneksel olarak iki bölmeli bir sistem olmasına rağmen, arazi takip radarlı ve geniş açılı FLIR'li bir AN/AAQ-13 navigasyon podu, yönlendirilebilir bir FLIR'li AN/AAQ-14 hedefleme podu ve lazer hedef tanımlayıcısı ile birlikte, yalnızca hedefleme bölmesinin kullanılmasına karar verildi. Tomcat'in LANTIRN bölmesi, bir F-14'ün kendisini doğru bir şekilde konumlandırmasını sağlamak için Küresel Konumlandırma Sistemi / Ataletsel Navigasyon Sistemi (GPS-INS) yeteneği gibi temel yapılandırma üzerinde değiştirildi ve geliştirildi. Bölme sağ kanat eldiven pilon üzerinde gerçekleştirilmiştir.

Soluk gri jet uçağı, su üzerinde kameraya dik, sağa doğru uçuyor.  Horizon, fotoğrafın üçte ikisinde yer alıyor.  Gökyüzü iki tondan oluşur, lacivert üstünü kaplar, ufukta neredeyse beyaz olana kadar daha açık bir gölgeyle karışır
VF -213'ten bir F-14D(R) , sancak kanat eldiven istasyonunda LANTIRN bölmesi ve gövdenin altında LGB ile son Tomcat konuşlandırmasında Irak üzerinde uçuyor .

LANTIRN bölmesi, F-14'ün kendi sistem yazılımında değişiklik gerektirmedi, ancak bölme, F-14A veya B'de bulunmayan bir MIL-STD-1553B veriyolu üzerinde çalışacak şekilde tasarlandı. Sonuç olarak, Martin Marietta özel olarak bir arayüz kartı geliştirdi. LANTIRN için. Radar Intercept Görevlisi (RIO), sağ konsol yüklü bir 10-inç Programlanabilir Taktik bilgi ekranına (PTID) ya da F-14 arka kokpitte başka Çok İşlevli Ekran ve yeni bir el kumandasını kullanarak güdümlü LGBs üzerinde pod görüntülerini alacak . Başlangıçta, el kumandası RIO'nun TARPS kontrol panelini değiştirdi, yani LANTIRN için yapılandırılmış bir Tomcat TARPS ve tersini taşıyamazdı, ancak daha sonra bir Tomcat'in gerektiğinde LANTIRN veya TARPS taşımasına izin vermek için bir geçici çözüm geliştirildi.

40.000 ft (12.000 m)'ye kadar olan operasyonlar için "LANTIRN 40K" adlı yükseltilmiş bir LANTIRN 2001 yılında tanıtıldı, ardından hassas hedef koordinat belirleme ve görüntüleri iletme yeteneği sağlamak için Tomcat Taktik Hedefleme (T3) ve Hızlı Taktik Görüntü (FTI) geldi. uçuşta. Tomcats ayrıca 2003 yılında GBU-38 Müşterek Doğrudan Taarruz Mühimmatı (JDAM) taşıma yeteneğini de ekleyerek ona çeşitli LGB ve GPS güdümlü silah seçeneği verdi. Bazı F-14D'ler 2005 yılında, uçağın sensörlerinden gerçek zamanlı görüntüleri yerdeki İleri hava kontrolörünün (FAC) dizüstü bilgisayarına ileten bir sistem olan ROVER III Full Motion Video (FMV) downlink ile yükseltildi .

Tasarım

F-14 Tomcat uçuş tanıtım videosu

F-14 Tomcat, hem bir hava üstünlüğü savaşçısı hem de uzun menzilli bir deniz önleme aracı olarak tasarlandı; bu, hem Sparrow füzeleri ile silahlandırıldığında eskort saldırı uçağı hem de Phoenix füzeleri ile silahlandırıldığında filo hava savunması gezici önleyici rolü olarak hizmet etmesini sağladı . F-14, havadan havaya muharebede hava mürettebatına yardımcı olan her yönden görüş sağlayan bir balon kanopi ile iki koltuklu bir kokpit ile tasarlanmıştır . Uçuş sırasında otomatik olarak sallanan değişken geometrili kanatlara sahiptir. Yüksek hızlı kesişim için geri çekilirler ve daha düşük hızda uçuş için ileri doğru sallanırlar. Çoğu açıdan F-4 Phantom'un hava muharebe performansını geliştirmek için tasarlandı.

F-14'ün gövdesi ve kanatları, F-4'ten daha hızlı tırmanmasına izin verirken, çift kuyruk düzeni daha iyi stabilite sunar. F-14, sol tarafa monte edilmiş bir dahili 20 mm M61 Vulcan Gatling topu ile donatılmıştır (ABD Donanması'nda dahili bir silahla donatılmamış olan Phantom'un aksine) ve AIM-54 Phoenix, AIM-7'yi taşıyabilir. Sparrow ve AIM-9 Sidewinder uçaksavar füzeleri. İkiz motorları geniş aralıklı yerleştirilmiştir eksozda . Gövdenin naseller arasındaki düz alanı, kanat süpürme mekanizması ve uçuş kontrolleri gibi yakıt ve aviyonik sistemlerin yanı sıra kanatlar mühimmat taşımak için kullanılmadığından silahları barındırmak için kullanılır. Gövde kendi başına, kanat süpürme konumuna bağlı olarak F-14'ün aerodinamik kaldırma yüzeyinin yaklaşık yüzde 40 ila 60'ını sağlar. Kaldırma vücut gövdenin özellikleri bir F-14 güvenle kanamasının ardından arazi izin havada çarpışmayı 1991 yılında uçağın sağ kanadının yarısından fazlasını kopma söyledi.

Değişken geometrili kanatlar ve aerodinamik tasarım

Bu olası uçuş arızası için test sırasında kanatları asimetrik taramada olan F-14 Tomcat

F-14'ün kanat taraması uçuşta 20° ile 68° arasında değişebilir ve Mach sayısı değiştikçe kanat taramasını optimum kaldırma-sürükleme oranında tutan Merkezi Hava Veri Bilgisayarı tarafından otomatik olarak kontrol edilebilir ; pilotlar istenirse sistemi manuel olarak geçersiz kılabilir. Park edildiğinde, kanatlar, taşıyıcılarda güverte alanından tasarruf etmek için yatay stabilizatörlerin üst üste binmesi için 75°'ye "üstünden süpürülebilir". Acil bir durumda, F-14, kanatları tamamen 68°'ye kaydırılmış olarak inebilir, ancak bu, büyük ölçüde artan stall hızı nedeniyle önemli bir güvenlik tehlikesi arz eder. Böyle bir uçak, bir olay meydana gelirse, tipik olarak bir uçak gemisinden bir kara üssüne yönlendirilir. F-14, test sırasında asimetrik bir kanat hareketiyle güvenli bir şekilde uçtu ve acil bir durumda gerekirse bir uçak gemisine inebileceği kabul edildi.

Kanat pivot noktaları birbirinden önemli ölçüde uzaktır. Bunun iki faydası vardır. Birincisi, silahların sabit kanat eldiveni üzerindeki bir pilon üzerine yerleştirilebilmesi ve kanatları, F-111B'ye önemli ölçüde sürtünme kattığı kanıtlanmış bir özellik olan döner direklerin takılmasından kurtarabilmesidir . Toplam kaldırma alanının daha azı değişken olduğundan, kanatlar hareket ettikçe kaldırma merkezi daha az hareket eder ve yüksek hızda trim direncini azaltır. Kanat geriye doğru süpürüldüğünde, kalınlık-koru oranı azalır, bu da uçağın ABD Donanması tarafından ihtiyaç duyulan Mach 2.4 en yüksek hızını karşılamasını sağlar. Uçağın gövdesi, genel kaldırmaya önemli ölçüde katkıda bulunur ve bu nedenle Tomcat, kanat alanının önerdiğinden daha düşük bir kanat yüküne sahiptir. Motorlar arasında dört Phoenix füzesi veya diğer ağır depoları taşırken bu avantaj kaybolur ve bu konfigürasyonlarda manevra kabiliyeti azalır.

Sabit uçağın arkadan görünüşü
F-14'ün motor kaportaları arasındaki alanı gösteren arkadan görünümü

Kanatlara monte edilmiş kanatçıklar , düşük hızda (süpürme açısı 57°'yi aşarsa devre dışı bırakılan) kanada monte spoyler tarafından ve yüksek hızda tüm hareketli kuyrukların diferansiyel çalışmasıyla sağlanan yuvarlanma kontrolü ile donatılmamıştır . Tam açıklıklı çıtalar ve kanatlar , hem iniş hem de savaş için kaldırmayı artırmak için kullanılır, çıtalar iniş için 17° ve savaş için 7° olarak ayarlanırken kanatlar iniş için 35° ve savaş için 10° olarak ayarlanır. Bir hava yastığı, kanat ileri konumdayken geriye doğru taranmış kanadın kapladığı alanı doldurur ve kanadın üstündeki esnek bir kaporta, gövde ile üst kanat alanı arasındaki şekil geçişini yumuşatır. İkiz kuyruk düzeni yüksek Manevralardan yardımcı saldırı açısı uçağın yüksekliğini azaltarak sınırlı çatı boşluk sığacak şekilde iken (Ana Sözleşmede) hangarların gemiye uçak gemilerine .

Eldiven kanatları adı verilen iki üçgen şekilli geri çekilebilir yüzey, orijinal olarak kanat eldiveninin ön kısmına monte edildi ve uçuş kontrol sistemi tarafından yüksek Mach sayılarında otomatik olarak genişletilebildi. Uçağın ağırlık merkezinin önünde ek kaldırma (kuvvet) oluşturmak için kullanıldılar , böylece süpersonik hızlarda mach tuck'ı telafi etmeye yardımcı oldular . Mach 1.4'ün üzerinde otomatik olarak konuşlandırıldılar, F-14'ün Mach 2'de 7.5 g çekmesine izin verdiler ve kanatlar tam kıçta süpürülerek manuel olarak uzatılabilirler. Ancak daha sonra ek ağırlıkları ve karmaşıklıkları nedeniyle devre dışı bırakıldılar. Havalı fren motoru gondol arasında, uçak gövdesinin arka kısmının üst-ve alt uzatılabilir yüzeyden oluşur. Alt yüzey sol ve sağ yarıya bölünmüştür; tailhook iki yarısı arasına takılırsa, bir düzenleme bazen "hint kuyruk" adı verilen.

Motorlar ve yapı

F-14, başlangıçta , her biri 20.900 lb (93 kN) itiş gücünde derecelendirilen iki Pratt & Whitney TF30 (veya JTF10A) ile güçlendirilmiş turbofan motorla donatıldı ve bu, uçağın maksimum Mach 2.34 hıza ulaşmasını sağladı. F-14 normalde uzun devriye görevlerini yürütmek için önemli olan azaltılmış yakıt tüketimi için seyir hızında uçacaktı . Motorlar için dikdörtgen hava girişleri, kalkıştan maksimum süpersonik hıza kadar motorun farklı hava akışı gereksinimlerini karşılamak için hareketli rampalar ve boşaltma kapıları ile donatıldı. Motorun egzozuna da değişken nozullar takıldı.

Bir F-14D, sonda uzatılmış halde yakıt ikmali yapmaya hazırlanıyor.

TF30 motorunun performansı eleştiri konusu oldu. 1980'lerde Deniz Kuvvetleri Sekreteri John Lehman , ABD Kongresi'ne TF30/F-14 kombinasyonunun "muhtemelen yıllardır sahip olduğumuz en kötü motor/gövde uyumsuzluğu" olduğunu ve TF30'un "korkunç bir motor" olduğunu söyledi; Tüm F-14 kazalarının %28'i motora bağlandı. Türbin kanadı arızalarının yüksek sıklığı, bu tür arızalardan kaynaklanan hasarı sınırlamak için tüm motor bölmesinin güçlendirilmesine yol açtı. Motorların ayrıca , kolaylıkla kontrol kaybına, ciddi yalpalama salınımlarına ve kurtarılamaz bir düz dönüşe yol açabilecek olan kompresör durmalarına son derece eğilimli olduğu kanıtlanmıştır . Belirli irtifalarda, füze fırlatmalarının ürettiği egzoz, motor kompresörünün durmasına neden olabilir . Bu, önden giriş rampasını geçici olarak engelleyen ve füze fırlatma sırasında motor gücünü azaltan bir boşaltma sisteminin geliştirilmesine yol açtı .

TF30 ile, F-14, genel bu itme-ağırlık oranı en fazla kalkış ağırlığı yaklaşık önemli ölçüde daha az 0.85, F-15A en oranına göre 0.56, olduğu; General Electric F110 motoru takıldığında , maksimum ağırlıkta 0,73 ve normal kalkış ağırlığında 0,88'lik iyileştirilmiş bir itme-ağırlık oranı elde edildi. İtişte büyük farklılıklar olmasına rağmen, F-14A, F-14B ve daha sonra yeni General Electric F110 motorlarına sahip F-14D aynı en yüksek hızda derecelendirildi.

Kanatlar, entegre yakıt depolarına sahip iki kanatlı bir yapıya sahiptir. Kanat kutusu, kanat pivotları ve üst ve alt kanat kaplamaları dahil olmak üzere yapının yaklaşık %25'i titanyumdan yapılmıştır ; bu hafif, sert ve güçlü bir malzemedir. Titanyum parçaların yapımında elektron ışını kaynağı kullanıldı.

İniş takımı, taşıyıcı operasyonları için gerekli olan mancınık fırlatmalarına (kalkışlar) ve kurtarmalara (inişler) dayanabilmesi için çok sağlamdır . Bir çift burun tekerleği ve geniş aralıklı tek ana tekerleklerden oluşur. Kanatların genişleyen kısımlarında sert noktalar yoktur ve bu nedenle tüm silahlanma , hava giriş rampaları arasındaki göbeğe ve kanat eldivenlerinin altındaki direklere takılır . Dahili yakıt kapasitesi 2.400 US galon (9.100 l): Her kanatta 290 US galon (1.100 l), kokpitin arka tarafındaki bir dizi tankta 690 US gal (2.600 l) ve ilave 457 US galon (1.730 l) iki besleme tankında. Motor giriş rampalarının altında iki adet 267 US galon (1.010 l) harici düşürme tankı taşıyabilir . Ayrıca, sancak burnuna doğru katlanan bir havadan havaya yakıt ikmali probu da bulunmaktadır.

Aviyonik ve uçuş kontrolleri

Kokpit düzenlenmiş iki koltuk vardır tandem ile donatılmış, Martin-Baker GRU-7A roket ejeksiyon koltuk sıfır yükseklik ve 450 kadar hava hızı sıfırdan puan, düğümler . Gölgelik , geniş ve etkili bir çevresel görüş açısı sağlamak için dört ayna ile donatılmış olduğunu. Sadece pilotun uçuş kontrolleri vardır ; uçuş aletlerinin kendileri melez bir analog-dijital yapıya sahiptir. Kokpit ayrıca, esas olarak navigasyon bilgilerini göstermek için bir baş üstü ekrana (HUD) sahiptir; iletişim ve yön bulucu gibi diğer birçok aviyonik sistem, AWG-9 radarının ekranına entegre edilmiştir. F-14'ün bir özelliği, Garrett AiResearch tarafından tasarlanan ve yerleşik entegre uçuş kontrol sistemini oluşturan Merkezi Hava Veri Bilgisayarı'dır (CADC) . Bu bir kullanır MOSFET tabanlı Büyük Ölçekli Entegrasyon yonga seti .

İniş takımları açılmış F-14

Uçağın büyük burnu, iki kişilik bir ekip ve birkaç büyük aviyonik sistemi içerir. Ana unsur Hughes AN/AWG-9 X bant radarıdır; anten 36 inç (91 cm) genişliğinde bir düzlemsel dizidir ve entegre Tanımlama dostu veya düşman antenlerine sahiptir. AWG-9'un tarama sırasında izle (TWS), Arama Sırasında Menzil (RWS), Darbe-Doppler Tek Hedefli İzleme (PDSTT) ve Sıkışma Açısı İzleme (JAT) gibi çeşitli arama ve izleme modları vardır ; aynı anda maksimum 24 hedef izlenebilir ve altı tanesi yaklaşık 60 mil (97 km) mesafeye kadar TWS modunda devreye alınabilir. Pulse-Doppler modundayken düşük irtifada bile küçük nesnelere kilitlenebilen ve onları takip edebilen AWG-9 ile seyir füzeleri de olası hedeflerdir . F-14D için AWG-9, yükseltilmiş APG-71 radarı ile değiştirildi. Ortak Taktik Bilgi Dağıtım Sistemi (JTIDS) / Bağlantı 16 veri iletişimi için sonradan eklenmiştir.

F-14 ayrıca elektronik karşı önlemler (ECM) ve radar uyarı alıcısı (RWR) sistemleri, saman / işaret fişeği dağıtıcıları, savaş uçağı veri bağlantısı ve hassas bir atalet navigasyon sistemine sahiptir . Erken navigasyon sistemi atalet tabanlıydı; başlangıç ​​noktası koordinatları bir navigasyon bilgisayarına programlandı ve jiroskoplar , bu başlangıç ​​noktasından uzaklığı ve yönü hesaplamak için uçağın her hareketini takip edecekti. Küresel Konumlandırma Sistemi daha sonra, herhangi bir sistemin arızalanması durumunda daha hassas navigasyon ve yedeklilik sağlamak için entegre edildi. Saman/havşa dağıtıcılar, gövdenin alt tarafında ve kuyrukta bulunur. RWR sistemi, uçağın gövdesinde bulunan ve düşman radar kullanıcılarının hem yönünü hem de mesafesini kabaca hesaplayabilen birkaç antenden oluşur; ayrıca arama radarı, izleme radarı ve füze güdümlü radar arasında ayrım yapabilir.

Sensör paketinde, burun altına monte edilmiş, indiyum antimonit dedektörleri kullanan bir Kızılötesi arama ve iz sensörü olan AN/ALR-23 vardı ; ancak bunun yerini, aynı zamanda TCS (TV Kamera Seti) olarak da adlandırılan Northrop'un AAX-1 adlı bir optik sistem aldı. AAX-1, büyük uçaklar için 60 mil (97 km) menzile kadar pilotların uçakları görsel olarak tanımlamasına ve izlemesine yardımcı olur. Radar ve AAX-1 bağlantılıdır ve bir dedektörün diğerinin yönünü takip etmesine izin verir. Daha sonraki F-14D'de ikili bir kızılötesi/optik algılama sistemi benimsendi.

silahlanma

1982 testi sırasında AIM-120 AMRAAM taşıyan F-14 Tomcat .

F-14, yüksek manevra kabiliyetine sahip uçakların yanı sıra Sovyet gemisavar seyir füzesi ve bombardıman uçağı ( Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M ) tehditleriyle mücadele etmek üzere tasarlandı . Tomcat, AIM-54 Phoenix için bir platform olacaktı , ancak iptal edilen F-111B'nin aksine, diğer silahlarla orta ve kısa menzilli tehditlere de maruz kalabilir. F-14, yalnızca uzun menzilli bir önleme uçağı değil , bir hava üstünlüğü savaşçısıdır . 6.700 kg'dan (14.800 lb) fazla depo , gövde altındaki ve kanat eldivenlerinin altındaki çeşitli sert noktalarda muharebe görevleri için taşınabilir . Genellikle bu, göbek istasyonlarında maksimum dört Anka kuşu veya Serçe, kanat sert noktalarında iki Anka kuşu/Serçe ve kanat eldiveni sert noktalarında iki Yan Sarıcı anlamına gelir. F-14 ayrıca dahili bir 20 mm M61 Vulcan Gatling tipi top ile donatılmıştır.

Operasyonel olarak, erken testler yapılmasına rağmen, altı Phoenix füzesini tutma yeteneği hiçbir zaman kullanılmadı; Altı düşman hedefi aynı anda devreye sokmak için hiçbir zaman bir tehdit gerekliliği olmadı ve füzelerin ateşlenmemesi durumunda yük, bir uçak gemisinde güvenli bir şekilde kurtarılamayacak kadar ağırdı. 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerde Soğuk Savaş operasyonlarının zirvesi sırasında, uçak gemisi tarafından konuşlandırılan F-14'lerdeki tipik silah yüklemesi, genellikle iki AIM-9 Sidewinder, üç AIM-7 Sparrow III ve tam bir AIM-7 Sparrow III ile güçlendirilmiş iki AIM-54 Phoenix'ti. 20 mm mühimmat ve iki indirme tankının yüklenmesi . Phoenix füzesi, 1999'da her ikisi de Irak üzerinde olmak üzere ABD Donanması tarafından iki kez savaşta kullanıldı, ancak füzeler herhangi bir ölüme neden olmadı.

I-Hawk karadan havaya füzelerini F-14'lere uyarlama projesinin ortasında, 1986 dolaylarında, birden fazla füzeyle donatılmış iki İranlı Tomcat

İran, Phoenix sistemini kullandı ve 1980-1988 İran-Irak Savaşı sırasında düzinelerce insan öldürdüğünü iddia etti . Yaptırımlar sonucunda havadan havaya füze sıkıntısı yaşanması nedeniyle İran, Tomcat üzerinde başka füzeler kullanmaya çalıştı. Rus R-27R "Alamo" BVR füzesini entegre etmeye çalıştı , ancak görünüşe göre başarısız oldu. 1985 yılında İran , envanterinde bulunan I-Hawk karadan havaya füzelerini F-14'lere uyarlamaya çalışan Sky Hawk Projesi'ni başlattı . Değiştirilen füzeler 1986 yılında başarıyla test edildi ve bir veya iki tanesi muharebede kullanıldı ancak güdüm sorunları nedeniyle projeden vazgeçildi.

Operasyonel geçmiş

Amerika Birleşik Devletleri

1970'lerin renk düzeninde VF-84 Jolly Rogers'ın bir F-14A'sı

F-14 filo ile Eylül 1974 yılında başlayan ABD Donanma hizmetinde F-4 Phantom II yerini almaya başladılar VF-1 "Wolfpack" ve VF-2 "Bounty Hunters" gemiye USS  İşletme ve katılan Saygon'dan Amerikan çekilmesi . F-14, 19 Ağustos 1981'de Sidra Körfezi'nde Sidra Körfezi olayı olarak bilinen olayda ABD Donanması hizmetinde ilk ölümünü gerçekleştirdi . Bu çatışmada, VF-41 Black Aces'ten iki F-14, iki Libyalı Su-22 "Tesisatçı" tarafından nişanlandı . F-14'ler, kısa menzilli ısı arayan AA-2 "Atoll" füzesinden kurtuldu ve her iki Libya uçağını da düşürerek ateşe karşılık verdi. ABD Deniz Kuvvetleri F-14s kez daha 4 Ocak 1989, Libya uçaklarına karşı çekirdeksiz sürede yaşadıklarından iki F-14s VF-32 iki Libyalı aşağı atış MiG-23 "floggers" bir saniye içinde Sidra Körfezi Körfez Sidra olaydan .

İlk sürekli savaş kullanımı bir fotoğraf keşif platformuydu. Tomcat, özel RA-5C Vigilante ve RF-8G Crusaders'ın filodan ayrılması üzerine keşif görevini devralmak üzere seçildi . Taktik Havadan Keşif Pod Sistemi (TARPS) adı verilen büyük bir kapsül , 1981'de Tomcat'te geliştirildi ve sahaya sürüldü. 1982'de son RF-8G Haçlıların emekli olmasıyla, TARPS F-14'ler ABD Donanmasının birincil taktik keşif sistemi oldu. Hava kanadı başına iki Tomcat filosundan biri TARPS birimi olarak belirlendi ve 3 TARPS yetenekli uçak ve 4 TARPS mürettebatı için eğitim aldı.

Bir Sovyet Tu-95RT "Bear-D" deniz keşif uçağının yolunu kesen VF- 114'ten bir F-14A .

Tomcat, İran tarafından 1980'lerin başında planlanan hava üstünlüğü görevinde Irak'a karşı savaşta kullanılırken, ABD Donanması kendisini Bekaa Vadisi'ndeki faaliyetleri fotoğraflamak için Lübnan üzerinde düzenli günlük savaş misyonları uçarken buldu . O zamanlar, Tomcat'in karada kullanılamayacak kadar büyük ve savunmasız olduğu düşünülüyordu, ancak görüntü ihtiyacı o kadar büyüktü ki Tomcat hava ekipleri, önemli AAA ve SA-7 SAM tehdidiyle başa çıkmak için yüksek hızlı orta irtifa taktikleri geliştirdi . Beka alanı. Bir Navy Tomcat'in SA-2 füzesine ilk kez maruz kalması, yerel bir bataryanın Berbera civarında yaklaşan uluslararası bir tatbikatın başlangıcında bir TARPS görevi için planlanan iki Tomcat'ten habersiz olduğu Nisan 1983'te Somali üzerindeydi. Maksimum koruma ayarında 10.000 ft (3.000 m) haritalama profilini yürütürken ikinci Tomcat'e bir SA-2 ateşlendi. Tomcat uçak mürettebatı füzenin fırlatıldığını fark etti ve güverteye doğru atıldı, böylece hasar görmeden kaçtı. Savaş TARPS'ına yönelik beklenmedik talep, Tomcat için hızla tedarik edilecek KA-93 Uzun Menzilli Optik (LOROP) gibi yüksek irtifa sensörlerinin ve bir AIM-54'e dahil edilecek bir Genişletilmiş Chaff Adaptörünün (ECA) yolunu açtı. Phoenix Demiryolu. Ticari "Fuzz buster" tipi radar dedektörleri de tedarik edildi ve SA-6 gibi SAM radarlarını tespit etmek için bir boşluk bırakma çözümü olarak ön kokpite çiftler halinde monte edildi. Nihai çözüm, daha sonra geliştirilmekte olan ALR-67'ye bir yükseltmeydi, ancak 1980'lerin sonlarında F-14A+'nın gelişine kadar hazır olmayacaktı.

Turuncu çöl ve neredeyse düz arazi üzerinde uçan dört uçağın portre fotoğrafı;  ufuk bulanık.  Önde gelen siyah uçak, ardından iki tek motorlu jet uçağı, kameraya daha yakın olanı, ikisini birbirine bağlayan sert bir hortum aracılığıyla önde gelen jet tarafından yakıt ikmali yapıyor.  Kameraya en yakın jet uçuk gri renktedir, iki motoru ve dikey kanatları vardır, kanatları açılmamış şekilde uçar.

F-14'ün 1991 Çöl Fırtınası Operasyonuna katılımı, Kızıldeniz ve Basra Körfezi üzerindeki Savaş Hava Devriyesi (CAP) ve grev eskort ve keşiften oluşan kara misyonlarından oluşuyordu. Çöl Fırtınası'nın son günlerine kadar, Air Tasking Orders'ın (ATO) birincil kara CAP istasyonlarını F-15 Eagle'a devretme şekli nedeniyle , ülke içi hava üstünlüğü USAF F-15 Eagles'a verildi. Geçerli Angajman Kuralları (ROE), AIM-7 Sparrow ve özellikle AIM-54 Phoenix gibi Görsel Menzil Ötesi silahlarını kullanırken sıkı bir Dost veya Düşman Tanımlama (IFF) şartı da gerektiriyordu. Bu, Tomcat'in en güçlü silahını kullanmasını engelledi. Ayrıca, AWG-9 radarından gelen güçlü emisyonlar, bir radar uyarı alıcısı ile geniş bir aralıkta tespit edilebilir . Iraklı savaşçılar, Tomcat'ler AWG-9 ile "onları yaktıktan" hemen sonra rutin olarak geri çekildiler. ABD Donanması, 21 Ocak 1991'de, VF- 103'ten F-14A+'ya yükseltilmiş bir F-14A olan BuNo 161430'un bir SA-2 karadan havaya füze tarafından vurulmasıyla düşman harekâtından tek F-14 kaybını yaşadı. Irak'taki Al Asad hava üssü yakınlarında bir eskort görevindeyken . Her iki mürettebat üyesi, pilotun USAF Özel Harekat Kuvvetleri tarafından kurtarılması ve RIO'nun savaşın sonuna kadar Irak birlikleri tarafından bir POW olarak ele geçirilmesiyle fırlatılmadan kurtuldu. F-14 ayrıca ABD hizmetindeki son öldürmesini , bir AIM-9 Sidewinder ile bir Mi-8 "Kalça" helikopterini gerçekleştirdi.

Bir Donanma F-14D , Kasım 2001'de hassas bir bombalama görevinde Afganistan semalarında uçuyor .

1995'te VF-14 ve VF-41'den F-14'ler, 1999'da Müttefik Kuvvet Operasyonunun yanı sıra Deliberate Force Operasyonuna katıldı ve 1998'de VF-32 ve VF-213, Desert Fox Operasyonuna katıldı. 15 Şubat 2001'de Müşterek Doğrudan Taarruz Mühimmatı veya JDAM , Tomcat'in cephaneliğine eklendi. 7 Ekim 2001'de F-14'ler, Kalıcı Özgürlük Operasyonunun başlangıcını işaret eden Afganistan'a ilk saldırılardan bazılarına öncülük edecekti ve bir JDAM'ın ilk F-14 düşüşü 11 Mart 2002'de gerçekleşti. VF-2'den F-14'ler , VF- 31 , VF-32 , VF-154 ve VF-213 de Irak'a Özgürlük Operasyonuna katılacaktı . VF-2, VF-31 ve VF-213'ün F-14D'leri Mart 2003'te JDAM kabiliyetini elde etti. 10 Aralık 2005'te, VF-31 ve VF-213'ün F-14D'leri, iletim için bir ROVER III aşağı bağlantı ile yükseltildi. görüntüleri bir zemin İleri Hava Kontrol Ünitesine (FAC) gönderir. Donanma, F-14'ü, F/A-18E/F Super Hornet'in daha önce F-14 tarafından doldurulan filo savunma ve grev rollerini doldurmasıyla emekliye ayırmaya karar verdi.

28 Temmuz 2006'da USS Theodore Roosevelt adlı bir uçak gemisinden son F-14 fırlatma

Son Amerikan F-14 savaş görevi, 8 Şubat 2006'da, bir çift Tomcat'in Irak'a bomba attıktan sonra USS  Theodore Roosevelt'e inmesiyle tamamlandı . Theodore Roosevelt ile son konuşlanmaları sırasında , VF-31 ve VF-213 topluca toplam 6.876 uçuş saati olan 1.163 muharebe sortisini tamamladı ve Irak Operasyonunu desteklemek için keşif, gözetleme ve yakın hava desteği misyonları sırasında 9.500 libre (4.300 kg) mühimmat düşürdü. özgürlük . USS Theodore Roosevelt , 28 Temmuz 2006'da son kez VF-31'e ait bir F-14D'yi fırlattı; Lt. Blake Coleman ve Lt. Binbaşı Dave Lauderbaugh tarafından RIO olarak pilotluk yaptı. Son iki F-14 filosu, VF-31 Tomcatters ve VF-213 Black Lions, son uçuşlarını 10 Mart 2006'da Donanma Hava İstasyonu Oceana'da gerçekleştirdi .

Resmi son uçuş emeklilik töreni 22 Eylül 2006'da Donanma Hava Üssü Oceana'da yapıldı ve Lt. Cmdr tarafından uçtu. Chris Richard ve Teğmen Mike Petronis, birincil uçak mekanik sorunlar yaşadıktan sonra bir yedek F-14'te RIO olarak. ABD hizmetinde bir F-14'ün fiili son uçuşu, 4 Ekim 2006'da, VF-31'in bir F-14D'sinin NAS Oceana'dan Long Island, New York'taki Cumhuriyet Havaalanına feribotla taşınmasıyla gerçekleşti . ABD'de kalan bozulmamış F-14 uçağı , Arizona Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 309. Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Grubu "Boneyard"a uçtu ve burada saklandı ; 2007'de ABD Donanması, herhangi bir bileşenin İran tarafından alınmasını önlemek için kalan F-14'leri parçalamayı planladığını duyurdu. Ağustos 2009'da, 309. AMARG, son uçağın parçalanma için HVF West, Tucson, Arizona'ya götürüldüğünü belirtti . O zaman çöl deposunda sadece 11 F-14 kaldı.

İran

Tomcat'in tek yabancı müşterisi , İran'ın son Şahı Muhammed Rıza Pehlevi'nin saltanatı sırasında İmparatorluk İran Hava Kuvvetleri idi . 1970'lerin başında, İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri (IIAF), özellikle Sovyet MiG-25 keşif uçuşlarını engelleyebilecek gelişmiş bir savaşçı arıyordu . ABD Başkanı Richard Nixon'ın 1972'de İran'a en son Amerikan askeri teknolojisinin sunulduğu İran ziyaretinden sonra , IIAF F-14 Tomcat'i seçti ve satın almaya başladı, ancak McDonnell Douglas'a F-15'ini sergileme şansı verdi. kartal . ABD Donanması ve Grumman Şirketi, Şah ve yüksek rütbeli subaylar için Andrews AFB'de Eagle ve Tomcat'in rekabetçi gösterilerini düzenledi ve Ocak 1974'te İran, Proje'yi başlatan 30 F-14 ve 424 AIM-54 Phoenix füzesi siparişi verdi. Pers Kralı , 300 milyon ABD Doları değerinde. Birkaç ay sonra, bu sipariş toplam 80 Tomcat ve 714 Phoenix füzesinin yanı sıra 10 yıl boyunca yedek parça ve yedek motor, komple silahlanma paketi ve destek altyapısına ( İsfahan yakınlarındaki Hatemi Hava Üssü'nün inşası dahil ) yükseltildi .

İlk F-14 Ocak 1976'da geldi, yalnızca sınıflandırılmış aviyonik bileşenlerin çıkarılmasıyla modifiye edildi, ancak TF-30-414 motorlarıyla donatıldı. Ertesi yıl 12 tane daha teslim edildi. Bu arada, ABD Donanması tarafından İranlı mürettebatın ilk gruplarının eğitimi ABD'de devam ediyordu; bunlardan biri, 50.000 ft (15 km) hızla uçan bir hedef insansız hava aracının Phoenix füzesi ile başarılı bir atış gerçekleştirdi.

1979'da Şah'ın devrilmesinin ardından, hava kuvvetlerinin adı İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (IRIAF) olarak değiştirildi ve devrim sonrası İran Geçici Hükümeti Batı'nın silah siparişlerinin çoğunu iptal etti. 1980'de, bir İran F-14'ü , İran-Irak Savaşı (1980-1988) sırasında ilk havadan havaya öldürmesi için Iraklı bir Mil Mi-25 helikopterini düşürdü . Tom Cooper'ın araştırmasına göre İran F-14'leri, Irak'ın MiG-21'lerine , MiG-23'lerine ve bazı Su-20'lere /22'lere karşı savaşın ilk altı ayında en az 50 havadan havaya zafer kazandı . Aynı dönemde, sadece bir İran F-14'ü yakındaki bir MiG-21'in enkazının isabet etmesi sonucu hasar gördü ve patladı.

İranlı Tomcats, başlangıçta daha az gelişmiş diğer uçaklara hedefleme ve savunma konusunda yardımcı olan bir erken uyarı platformu olarak kullanılıyordu. Ayrıca, Kharg Adası'ndaki petrol terminalleri ve başkent Tahran'daki endüstriyel altyapı gibi İran hükümeti tarafından hayati görülen alanların savunması için de çok önemliydi . Bu devriyelerin birçoğu Boeing 707-3J9C uçak içi yakıt ikmal tankerlerinin desteğine sahipti . 1982 ve 1986 yılları arasında çatışmalar tırmandıkça, F-14'ler giderek savaşa daha fazla dahil oldu. İyi performans gösterdiler, ancak birincil rolleri Irak Hava Kuvvetlerini korkutmak ve filo sayısını korumak için yoğun çatışmalardan kaçınmaktı. Onların varlığı çoğu zaman muhalif Iraklı savaşçıları uzaklaştırmak için yeterliydi. Tomcat'in AWG-9 silah sisteminin ve AIM-54A Phoenix uzun menzilli havadan havaya füzelerinin hassasiyeti ve etkinliği, F-14'ün hava üstünlüğünü korumasını sağladı. Aralık 1980'de, bir Iraklı MiG-21bis, bir F-14'ün bu tür uçaklar tarafından öldürüldüğü teyit edilen tek kişiydi. 11 Ağustos 1984'te bir MiG-23ML, bir R-60 füzesi kullanarak bir F-14A'yı düşürdü. 2 Eylül 1986'da bir MiG-23ML, yanlışlıkla bir R-24T füzesi ile Irak'a iltica eden bir F-14'ü düşürdü. Başka bir çatışmada, bir MiG-23ML, 17 Ocak 1987'de başka bir F-14A'yı düşürdü.

İranlı as Jalil Zandi , İran-Irak Savaşı sırasında 11 Irak uçağını düşürerek onu en yüksek puanlı F-14 pilotu yapıyor.

Irak ayrıca 1981'de Fransa'dan Super530F ve Magic Mk.2 havadan havaya füzelerle donanmış Mirage F.1EQ avcı uçakları aldı . Mirage F.1 savaşçıları, sonunda doğrulanmış dört F-14 öldürmesinden sorumluydu. IRIAF, savaş boyunca 60 F-14'ü çalışır durumda tutmaya çalıştı, ancak raporlar bu sayının 1986'da 30'a düştüğünü ve yalnızca yarı tam görev yeteneğine sahip olduğunu gösteriyor.

Tom Cooper ve Farzad Bishop tarafından yapılan araştırmaya dayanarak, İran, F-14'lerinin İran-Irak Savaşı sırasında en az 160 Irak uçağını düşürdüğünü iddia etti. 23 MiG-21, 23 Su-20/22, dokuz MiG-25 (bunlardan biri Irak kaynaklarına göre doğrulanıyor), beş Tu-22 , iki MiG-27 , bir Mil Mi-24 , bir Dassault Mirage 5 , bir B-6D , bir Aérospatiale Super Frelon ve iki kimliği belirsiz uçak. F-14'ler ve ekiplerinin Irak'a karşı savaş sırasında karşı karşıya kaldıkları koşullara rağmen - AWACS, AEW uçakları ve Yer Kontrol Önleme (GCI) desteğinden yoksun - F-14 savaşta başarılı olduğunu kanıtladı. Bunu, yeteneklerini sürekli olarak geliştiren ve üç büyük ülkeden – Fransa, ABD ve SSCB – destek alan bir düşmanla karşı karşıya geldiği sırada başardı. Başarının bir kısmı, dirençli İran ekonomisine ve IRIAF personeline bağlanıyor.

Irak ordusu 70'ten fazla F-14'ü düşürdüğünü iddia ederken, Washington DC'deki Yabancı Yayın Bilgi Sistemi, İran'ın savaş sırasında 12 ila 16 F-14 kaybettiğini tahmin ediyor. Cooper, üç F-14'ün Irak pilotları tarafından ve dört F-14'ün İran karadan havaya füzeleri (SAM) tarafından vurulduğunu yazıyor . Savaş sırasında bilinmeyen koşullarda iki Tomcat daha kayboldu ve yedisi teknik arıza veya kazalar nedeniyle düştü. Savaş sırasında, İran Hava Kuvvetleri F-14'leri 9 onaylanmış kayıp verdi, biri motor durması nedeniyle kaybedildi, biri bilinmeyen koşullarda, ikisi İran Hawk SAM'leri, ikisi MIG-23'ler ve üçü Mirage F-1'ler tarafından vuruldu. Ayrıca 10 Tomcat'in daha düşürüldüğüne dair doğrulanmamış raporlar var.

31 Ağustos 1986'da, en az bir AIM-54A füzesi ile donanmış bir İran F-14A Irak'a iltica etti . Sonra tekrar 2 Eylül 1986'da başka bir İran F-14A Irak'a sığındı. Ayrıca, teknik yardım karşılığında İran'ın bir veya daha fazla F-14A'sı Sovyetler Birliği'ne teslim edildi ; mürettebatından en az biri Sovyetler Birliği'ne sığındı.

24 Temmuz 2002'de İranlı bir F-14A , İran'a ait bir P-3F'yi tehdit eden iki Azerbaycanlı MiG-25'le karşı karşıya geldi ve MiG'lerden birine radar kilidi yerleştirdi, ancak Azerbaycan'ın petrol arama girişimleri üzerine gerilimler sırasında, daha sonra geri çekildi. Hazar Denizi'ndeki İran sularında .

Combat Aircraft'a göre İran'ın 2009'da tahmini 44 F-14'ü vardı. Havacılık Haftası , Ocak 2013'te 19 operasyonel F-14'e sahip olduğunu ve FlightGlobal'ın 2014'te 28'inin hizmette olduğunu tahmin etti.

İran Tomcats'in oluşum uçuşu, 2008

ABD Donanması'nın 2006 yılında Tomcats'i emekliye ayırmasının ardından İran, uçakları için yedek parça satın almaya çalıştı. Ocak 2007'de ABD Savunma Bakanlığı, yedek F-14 parçalarının satışının, parçaların İran'da sona ereceği endişesi nedeniyle askıya alınacağını duyurdu. Temmuz 2007'de, kalan Amerikan F-14'leri, herhangi bir parçanın elde edilememesini sağlamak için parçalandı. Bu önlemlere rağmen, İran, yedek parça stoklarını önemli ölçüde artırmayı başardı, uçuşa elverişli Tomcat'lerin sayısını artırdı, ancak uçağın silah sistemleri için yedek parça temin edemediğinden, savaşa hazır Tomcat'lerin sayısı hala düşüktü (yedi yılda yedi). 2008). 2010 yılında İran, ABD'den 1974'te satın aldığı ancak İslam Devrimi nedeniyle bir türlü alamadığı 80'inci F-14'ü teslim etmesini istedi. Ekim 2010'da bir İran Hava Kuvvetleri komutanı, Hava Kuvvetlerinin F-14'e İran yapımı radar sistemleri kurduğunu belirterek, ülkenin farklı askeri uçak türlerini elden geçirdiğini ve optimize ettiğini iddia etti. 2012 yılında, İran Hava Kuvvetleri Mehrabad Revizyon Merkezi, F-14AM olarak adlandırılan yerel kaynaklı bileşenlere sahip yükseltilmiş silah sistemlerine sahip bir F-14 teslim etti. Phoenix füzelerinin kıtlığı, Rus R-27 yarı aktif radar güdümlü füzesini entegre etme girişimlerine yol açtı , ancak bunlar başarısız oldu. Bir alternatif, Tomcat'in Phoenixes ve Sparrow'larının yerine modifiye edilmiş MIM-23 Hawk füzelerinin kullanılmasıydı, ancak Tomcat sadece iki Hawks taşıyabildiğinden, bu proje de terk edildi ve füzenin güdüm sistemini kullanan Fakour-90 füzesi. Phoenix'in gövdesine paketlenmiş Hawk, fırlatıldı. Üretim öncesi Fakour-90'lar 2017'de teslim edildi ve 2018'de F-14'lerin AIM-7E Sparrow füzelerinin yerini almak üzere 100 füze (şimdi AIM-23B olarak adlandırılıyor) için bir üretim siparişi verildi.

26 Ocak 2012'de bir İran F-14'ü kalkıştan üç dakika sonra düştü. Her iki mürettebat üyesi öldürüldü.

Kasım 2015'te İran F-14'lerinin , Suriye'de Irak İslam Devleti ve Levant'a karşı hava saldırılarında Rus Tu-95 bombardıman uçaklarına eşlik ettiği bildirildi .

Varyantlar

712 F-14'lerle toplam 1969 dan Grumman'ın fabrikasında gerçekleştirildi 1991 F-14 montaj ve test uçuşları için inşa edilmiş Calverton üzerinde Long Island , New York. Yakınlardaki Bethpage, New York'taki Grumman tesisi, F-14 üretiminde doğrudan yer aldı ve mühendislerine ev sahipliği yaptı. Gövdeler kısmen Bethpage'de birleştirildi ve daha sonra son montaj için Calverton'a gönderildi. Bethpage Fabrikasında da çeşitli testler yapıldı. 160'tan fazla ABD uçağı kazalarda imha edildi.

F-14A

F-14A, ABD Donanması için ilk iki koltuklu, çift motorlu, tüm hava koşullarına uygun önleme avcı uçağı çeşidiydi. İlk olarak 21 Aralık 1970'de uçtu. İlk 12 F-14A, prototip versiyonlardı (bazen YF-14A olarak adlandırılır). Hizmet ömrünün sonlarında yapılan değişiklikler, silahlarına hassas saldırı mühimmatları ekledi. ABD Donanması 478 F-14A uçağı aldı ve 79 İran tarafından teslim alındı. Son 102 F-14A, geliştirilmiş Pratt & Whitney TF30 -P-414A motorlarıyla teslim edildi . Ek olarak, İran için 80'inci bir F-14A üretildi, ancak ABD Donanması'na teslim edildi.

F-14B

GE F110 motorunun ayırt edici art yakıcı yapraklarının yakından görünümü

F-14, Mart 1987'de F-14A Plus (veya F-14A+) ile birçok büyük yükseltmeden ilkini aldı. F-14A'nın TF30 motoru, geliştirilmiş GE F110-GE-400 motoruyla değiştirildi. F-14A+ ayrıca son teknoloji ALR-67 Radar Hedef Arama ve Uyarı (RHAW) sistemini de aldı. Aviyonik bileşenlerin çoğu ve AWG-9 radarı korundu. F-14A+ daha sonra 1 Mayıs 1991'de F-14B olarak yeniden adlandırıldı. Toplam 38 yeni uçak üretildi ve 48 F-14A, B varyantlarına yükseltildi.

TF30, başlangıçtan itibaren yüksek AoA'da ve hızlı gaz geçişleri sırasında veya 30.000 ft (9.100 m) üzerinde kompresör durmalarına yatkınlıkla rahatsız olmuştu . F110-400 motoru, 28.000 pound-kuvvet (125 kN) statik kaldırılmış bir itme ile itmede önemli bir artış sağladı; kurulu itme kuvveti, deniz seviyesinde art yakıcı ile 23.400 pound-kuvvettir (104 kN), bu da Mach 0.9'da 30.200 lbf'ye (134 kN) yükseldi. Artan itme kuvveti, Tomcat'e düşük yakıt miktarlarında 1:1'den daha iyi bir itme-ağırlık oranı verdi. Ard yakıcı olmadan temel motor itişi, taşıyıcının fırlatılması için yeterince güçlüydü ve güvenliği daha da artırıyordu. Diğer bir fayda da Tomcat'in menzilini ve beka kabiliyetini artıran 30.000 ft (9.100 m) üzerinde rahatça seyir etmesine izin vermekti. F-14B, Çöl Fırtınası'na katılmak için zamanında geldi.

1990'ların sonlarında, 67 F-14B, gövde ömrünü uzatmak ve saldırı ve savunma aviyonik sistemlerini geliştirmek için yükseltildi. Değiştirilen uçak F-14B Yükseltmesi olarak tanındı .

F-14D

F-14'ün son varyantı F-14D Super Tomcat idi. F-14D varyantı ilk olarak 1991'de teslim edildi. Orijinal Pratt & Whitney TF30 motorları, F-14B'ye benzer General Electric F110-GE-400 motorlarıyla değiştirildi. F-14D ayrıca bir cam kokpit dahil olmak üzere daha yeni dijital aviyonik sistemleri içeriyordu ve AWG-9'u daha yeni AN/APG-71 radarıyla değiştirdi. Diğer sistemler arasında Havadan Kendinden Koruma Karıştırıcısı (ASPJ), Müşterek Taktik Bilgi Dağıtım Sistemi (JTIDS), SJU-17(V) Donanma Hava Mürettebatı Ortak Fırlatma Koltukları (NACES) ve Kızılötesi arama ve izleme (IRST) yer aldı.

Arka planda USS Theodore Roosevelt ile daire içine alınmış ROVER verici anteni ile yükseltilmiş bir F-14D(R) Tomcat

GE F110-GE-400 motoru, menzili genişletmek veya istasyonda çok daha uzun süre kalmak için artırılmış itme gücü ve ek dayanıklılık sağladı. Karadan saldırı rolünde bu, F-14D'ye yüzde 60 daha fazla vuruş menzili veya istasyonda üçte bir daha fazla zaman kazandırdı. Tırmanış oranı yüzde 61 arttı. F110'un artan itişi, neredeyse tüm uçak gemisi fırlatmalarının askeri (kuru) güçte yapılmasına izin verdi. Bu yakıt tasarrufu sağlarken, taşıyıcı kalkışları sırasında art yakıcıyı kullanmamanın ana nedeni, eğer bir motor arızalanırsa, F110'un tam art yakıcıdaki itişi, pilotun düzeltemeyeceği kadar ani bir yalpalama momenti üretecekti. Bu nedenle, art yakıcılı bir F-14D'nin piyasaya sürülmesi nadirdi, F-14A ise çok hafif yüklenmedikçe tam art yakıcı gerektiriyordu.

F-14D, Tomcat'in kesin versiyonu olmasına rağmen, tüm filo birimleri D varyantını almadı. 1989'da Savunma Bakanı Dick Cheney , her biri 50 milyon dolara daha fazla F-14D model uçağın satın alınmasını onaylamayı reddetti ve bunun yerine F-14 filosunun 25 milyon dolarlık modernizasyonu için bastırdı. Kongre, üretimi durdurmamaya karar verdi ve uzlaşmanın bir parçası olarak 55 uçağı finanse etti. Toplam 37 yeni uçak tamamlandı ve 18 F-14A modeli, yeniden inşa edilmek üzere F-14D(R) olarak adlandırılan D-modellerine yükseltildi. AIM-120 AMRAAM füze kabiliyetine izin vermek için F-14D'nin bilgisayar yazılımında bir yükseltme planlandı, ancak daha sonra LANTIRN entegrasyonu için fon sağlamak için sonlandırıldı.

Yükseltmeler F-14'ü modern savaş uçağı teknolojisi ile rekabet halinde tutarken, Cheney F-14 1960'ların teknolojisini çağırdı. Donanma Sekreterinin en az 132 F-14D çağrısına ve Grumman'ın değiştirilmesi için bazı agresif tekliflere rağmen Cheney, F-14'ü Grumman tarafından üretilmeyen bir avcı ile değiştirmeyi planladı. Cheney, F-14'ü bir "iş programı" olarak nitelendirdi ve F-14 iptal edildiğinde, Grumman çalışanlarının, taşeronlarının veya destek personelinin tahmini 80.000 işi etkilendi. 2005'ten başlayarak, bazı F-14D'ler ROVER III yükseltmesini aldı .

Öngörülen varyantlar

İlk F-14B , daha güçlü "Gelişmiş Teknoloji Motoru" F401 turbofanlarla F-14A'nın geliştirilmiş bir versiyonu olacaktı . F-14C gelişmiş çoklu görev havacılık ile bu ilk F-14B bir tahmin varyant olmuştur. Grumman ayrıca, ABD Hava Kuvvetleri'nin 1970'lerde bir Havacılık Savunma Komutanlığı önleyicisi olarak Convair F-106 Delta Dart'ın yerini almak üzere Geliştirilmiş İnsanlı Önleyici Programına yanıt olarak F-14B'nin bir önleyici versiyonunu sundu . F-14B programı Nisan 1974'te sonlandırıldı.

Grumman'ın 1972'de USAF Havacılık ve Uzay Savunma Komutanlığı için önerdiği F-14 Önleyici, simüle edilmiş "Buzz Kodu" ve Havacılık Savunma Komutanlığı üniforması ve kuyruğunda amblemi ile

Grumman birkaç geliştirilmiş Super Tomcat versiyonu önerdi . Birincisi , navigasyon ve hedefleme bölmeleri, silahlar için ek bağlantı noktaları ve radarına karadan saldırı yetenekleri eklenmiş bir F-14D olan Quickstrike idi. Quickstrike , emekli olduktan sonra A-6 Intruder rolünü doldurmaktı . Bu, Kongre tarafından yeterli bir gelişme olarak görülmedi, bu nedenle şirket, önerilen Super Tomcat 21 tasarımına geçti. Super Tomcat 21, Navy Advanced Tactical Fighter'a (NATF) önerilen daha düşük maliyetli bir alternatifti . Grumman tasarımı, Tomcat ile aynı şekle ve gövdeye ve yükseltilmiş bir AN/APG-71 radarına sahip olacaktı. Yeni GE F110-129 motorları, Mach 1.3'lük bir süper seyir hızı sağlayacaktı ve itme vektörleme nozullarına sahipti . Versiyon, geliştirilmiş kalkışlar ve daha düşük iniş yaklaşma hızı için artırılmış yakıt kapasitesine ve değiştirilmiş kontrol yüzeylerine sahip olacaktır. Saldırı Süper Tomcat 21 sürümü geçtiğimiz Süper Tomcat tasarımını önerdi oldu. Daha fazla yakıt kapasitesi, kontrol yüzeylerinde daha fazla iyileştirme ve iptal edilen A-12 saldırı uçağından muhtemelen aktif bir elektronik olarak taranan dizi (AESA) radarı ekledi .

Son "Tomcat" varyantı , Grumman'ın NATF konseptinin yerini aldığı ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14) idi. Tüm hesaplara göre, Advanced Tactical Fighter (ATF) ve Advanced Tactical Aircraft (ATA) programlarından gelen yeni teknoloji ve tasarım bilgisini içeren önceki Tomcats'in görünüm tasarrufuyla uzaktan yakından ilgisi olmayacaktı . ASF-14, yeni yapılmış bir uçak olurdu; ancak, öngörülen yetenekleri (A)ST-21 varyantlarından çok daha iyi değildi. Sonunda, Attack Super Tomcat'in çok pahalı olduğu düşünülüyordu. Donanma, avcı-saldırı rolünü doldurmak için daha ucuz F/A-18E/F Super Hornet'i takip etmeye karar verdi.

operatörler

2014 itibariyle F-14 Tomcat operatörleri (kırmızı eski operatörler)
Bir IRIAF F-14 Tomcat , İran'ın Mehrabad kentine iniyor .
F-14A NFWS'nin Tomcat'i (TOPGUN) NAS Miramar c. 1993
Yokota Hava Üssü'ndeki bir F-14A'nın önden görünümü , Tokyo, Japonya, 2003
F-14A BuNo 162689, Alameda, California'daki USS Hornet Müzesi'nde , 2009
 İran
  • İran Hava Kuvvetleri İslam Cumhuriyeti
    • 72. TFS: F-14A, 1976–1985
    • 73. TFS: F-14A, 1977–1985
    • 81. TFS: F-14A, 1977'den günümüze
    • 82. TFS: F-14A, 1978'den günümüze
    • 83. Tomcat Uçuş Okulu: F-14A, 1978–1979
    • 83. TFS: F-14A, eski 62. TFS olarak yeniden adlandırıldı

Eski operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri
  • Birleşik Devletler Donanması , 1974'ten 2006'ya kadar F-14'ü işletti
    • Donanma Savaş Uçağı Silah Okulu (TOPGUN) ( Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996 oluşturmak üzere Strike University (Strike U) ile birleştirildi )
      • VF-126 Haydutlar (1 Nisan 1994'te Dağıtıldı)
    • VF-1 Wolfpack (30 Eylül 1993 tarihinde feshedildi)
    • VF-2 Ödül Avcıları (1996'ya kadar Pasifik Filosu, Atlantik Filosu 1996-2003, Pasifik Filosu 2003'ten günümüze; VFA-2 , F/A-18F ile yeniden adlandırıldı , 1 Temmuz 2003)
    • VF-11 Red Rippers ( F/A-18F ile VFA-11 olarak yeniden tasarlandı , Mayıs 2005)
    • VF-14 Tophatters ( F/A-18E ile yeniden tasarlanan VFA-14 , 1 Aralık 2001 ve Pasifik Filosuna aktarıldı, 2002)
    • VF-21 Serbest Çalışanları (31 Ocak 1996 tarihinde feshedildi)
    • VF-24 Dövüşen Hainler (20 Ağustos 1996'da Dağıtıldı)
    • VF-31 Tomcatters ( F/A-18E ile yeniden tasarlanan VFA-31 , Ekim 2006)
    • VF-32 Kılıç Ustaları ( F/A-18F ile yeniden tasarlanan VFA-32 , 1 Ekim 2005)
    • VF-33 Starfighters (1 Ekim 1993 tarihinde feshedildi)
    • VF-41 Siyah Aslar ( F/A-18F ile yeniden tasarlanan VFA-41 , 1 Aralık 2001)
    • VF-51 Screaming Eagles (31 Mart 1995 tarihinde feshedildi)
    • VF-74 Bedevilers (30 Nisan 1994 tarihinde feshedildi)
    • VF-84 Jolly Rogers (1 Ekim 1995'te feshedildi; filo mirası ve takma adı VF-103'e devredildi )
    • VF-102 Diamondbacks ( VFA-102 , F/A-18F ile yeniden adlandırıldı, 1 Mayıs 2002 ve Pasifik Filosuna transfer edildi)
    • VF-103 Sluggers/Jolly Rogers ( F/A-18F ile yeniden tasarlanan VFA-103 , 1 Mayıs 2005)
    • VF-111 Sundowners (31 Mart 1995'te feshedildi; filo mirası ve VFC-111 tarafından benimsenen takma ad )
    • VF-114 Karıncayiyenler (30 Nisan 1993'te İhraç Edildi)
    • VF-142 Ghostriders (30 Nisan 1995'te Kaldırıldı)
    • VF-143 Pukin' Dogs ( VFA-143 , F/A-18E ile yeniden tasarlandı , 2005 başlarında)
    • VF-154 Kara Şövalyeler ( F/A-18F ile yeniden tasarlanan VFA-154 , 1 Ekim 2003)
    • VF-191 Satan's Kittens (30 Nisan 1988'de Kaldırıldı)
    • VF-194 Red Lightnings (30 Nisan 1988'de Kaldırıldı)
    • VF-211 Checkmates ile Mücadele (1996'ya kadar Pasifik Filosu, daha sonra Atlantik Filosuna transfer edildi; VFA-211 , F/A-18F ile yeniden adlandırıldı , 1 Ekim 2004)
    • VF-213 Black Lions (1996'ya kadar Pasifik Filosu, daha sonra Atlantik Filosuna transfer edildi; VFA-213 , F/A-18F ile yeniden adlandırıldı , Mayıs 2006)
  • Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı Test ve Değerlendirme Filoları
  • Filo Değiştirme Filoları
    • VF-101 Azrail; Atlantik Filosu, daha sonra tek bölge, F-14 FRS (15 Eylül 2005'te feshedildi; filo mirası ve takma adı VFA-101 tarafından benimsendi , Mayıs 2012'de kurulan bir F-35C Filo Değiştirme Filosu. VFA-101'in kendisi 23 Mayıs'ta feshedilecekti. 2019)
    • VF-124 Silahşörler; Pasifik Filosu F-14 FRS
      • (30 Eylül 1994 tarihinde feshedildi)
  • Deniz Hava Kuvvetleri Rezerv Filoları
    • VF-201 Avcıları ( VFA-201 olarak yeniden tasarlandı ve 1 Ocak 1999'da F/A-18A+ ile yeniden donatıldı; 30 Haziran 2007'de feshedildi)
    • VF-202 Kızgınlıklar (31 Aralık 1994'te Kaldırıldı)
    • VF-301 Devil's Disciples (11 Eylül 1994'te Dağıtıldı)
    • VF-302 Aygırları (11 Eylül 1994'te Dağıtıldı)
  • Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Yedek Filosu Büyütme Birimleri (SAU'lar)
    • VF-1285 Fubijars ile Mücadele (Eylül 1994'te Kaldırıldı); artırılmış VF-301 ve VF-302
    • VF-1485 Amerikalılar (Eylül 1994'te Kuruluşu Kaldırıldı); artırılmış VF-124
    • VF-1486 Fighting Hobos (Eylül 2005'te Kaldırıldı); artırılmış VF-101
  • NASA , 1986 ve 1987'de Dryden Flight Research Center'da Değişken-Süpürme Geçişli Uçuş Deneyi (VSTFE) olarak bilinen bir programda tek bir F-14 # 834'ü işletti. Bu program, yüksek ses altı hızlarda değişken süpürme uçaklarında laminer akışı araştırdı.

Sergilenen uçak

New York'taki Grumman Memorial Park'ta sergilenen bir F-14A
F-14A BuNo 160661, ABD Uzay ve Roket Merkezi'nin Huntsville, Alabama'daki Aviation Challenge tesisinde sergileniyor, 2009
Uçuş Müzesi'nde VF-84 "Jolly Rogers" F-14A

Müzelerde ve askeri tesislerde korunan dikkate değer F-14'ler şunları içerir:

Büro Numarası (BuNo) – Model – Yer – Önem
F-14A
F-14B
F-14D(R)
F-14D

Özellikler (F-14D)

Grumman F-14 Tomcat çizimleri
VF 111 "Sundowners"ın F-14A'sı (USS Carl Vinson )
Altı AIM-54 Phoenix füzesi taşıyan VF-211 Fighting Checkmates'ten F-14B.

ABD Donanması dosyasından veriler , Spick, MATS, Flight International Mart 1985

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 ( Pilot ve Radar Önleme Görevlisi )
  • Uzunluk: 62 ft 9 inç (19.13 m)
  • Kanat açıklığı: 64 ft 1.5 inç (19,545 m)
  • Süpürülmüş kanat açıklığı: 38 ft 2.5 inç (11.646 m) süpürüldü
  • Yükseklik: 16 ft (4,9 m)
  • Kanat alanı: 565 fit kare (52,5 m 2 ) sadece kanatlar
    • Gövde dahil 1.008 sq ft (94 m 2 ) etkin alan
  • kanat profili :
    • Grumman (1.74)(35)9.6)-(1.1)(30)(1.1) kök
    • Grumman (1,27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) ipucu
  • Boş ağırlık: 43.735 lb (19.838 kg)
  • Brüt ağırlık: 61.000 lb (27.669 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 74.350 lb (33.725 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 16.200 lb (7.348 kg) dahili yakıt; 2 × isteğe bağlı 267 ABD galonu (222 imp gal; 1.010 l) / 1.756 lb (797 kg) harici tanklar
  • Santral: 2 × General Electric F110 -GE-400 art yakma turbofanlar , her biri kuru 16.610 lbf (73.9 kN) itme, art yakıcı ile 28.200 lbf (125 kN)

Verim

  • Maksimum hız: Yükseklikte Mach 2,34 (1,544 mph, 2,485 km/s)
  • Menzil: 1.600 nmi (1.800 mi, 3.000 km)
  • Savaş menzili: 500 nmi (580 mil, 930 km)
  • Servis tavanı: 53.000 ft (16.000 m) artı
  • g sınırları: +7.5
  • Tırmanma hızı: 45.000 ft/dak (230 m/s) artı
  • Kanat yüklemesi: 96 lb/sq ft (470 kg/m 2 )
    • 48 lb/sq ft (230 kg/m 2 ) etkili
  • İtki/ağırlık : brüt ağırlıkta 0,92 (1,07 yüklü ağırlık ve %50 dahili yakıt ile)

silahlanma

aviyonik

erkek kedi logosu

Tomcat logo tasarımı, Grumman'ın Sunum Hizmetleri Direktörü Dick Milligan ve sanatçılarından biri olan Grumman çalışanı Jim Rodriguez'den Grumman'ın İş Geliştirme Direktörü ve eski Blue Angels No. 5 pilotu Norm Gandia tarafından bir logo istendiğinde geldi. Rodriguez'e göre, "Benden, silahların iki kuyrukla birlikte F-14'te bulunduğu sol tarafında altı atıcıya sahip boks eldivenleri ve sandıkları giyen gerçekçi bir Tomcat çizmemi istedi." Kedi, bir tekir kedinin elde edilmesinden ve fotoğraflar için kullanılmasından sonra çizildi ve "Tom" olarak adlandırıldı. Logo, o zamanlar İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri F-14 için "Ali-cat" olarak adlandırılan bir tane de dahil olmak üzere birçok varyasyondan geçti . Eşlik eden slogan "Herzaman Bebek!" Norm Gandia tarafından ABD Hava Kuvvetleri'nin McDonnell Douglas F-15 Eagle uçağına bir meydan okuma olarak geliştirildi .

medyada Önemli görünüşler

Grumman F-14 Tomcat, 1986 yapımı Top Gun filminin merkezindeydi . Havacılık temalı film, deniz havacılığına ilgi uyandırmada o kadar başarılıydı ki, filme yardımcı olan ABD Donanması, bazı tiyatroların dışında işe alım masaları kurdu. Yapımcılar, F-14'ün uçuş saati başına 7.600 $ (2020'de 18.288 $'a eşdeğer) olarak faturalandırıldığı filmdeki uçakların uçuş süresi için geri ödeme olarak ABD Donanması'na 886.000 $ (2020'de 2.131.938 $'a eşdeğer) ödedi.

İki F-14A VF-84 dan USS Nimitz 1980 filmi yer verildi Final Countdown 1996 salım içinde filosundan dördü, İcra Kararı , disestablished önce Jolly Rogers' nihai bir film görüntüsü. Askeri yasal drama TV dizisi JAG (1995-2005) , Tomcat pilotluğundan avukatlığa geçen bir baş karakter olan Harmon Rabb'i içeriyordu .

F-14 savaş pilotu olma hayallerini gerçekleştirmek için çalışan iki genç Donanma askerinin hikayesini anlatan 2008 belgeseli "Speed ​​and Angels"da birden fazla F-14 yer alıyor.

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Bishop, Farzad ve Tom Cooper. İran F-14 Tomcat Birimleri (Osprey Savaş Uçağı #49) . Oxford, BK: Osprey Yayıncılık Limited, 2004. ISBN  978-1-84176-787-1 .
  • Crosby, Francis. Savaş Uçağı . Londra: Lorenz Kitapları, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • Donald, David. Filonun Savaş Uçakları . Londra: AIRtime Publishing Inc., 2004. ISBN  1-880588-81-1 .
  • Dorr, Robert F. "F-14 Tomcat: Filo Savunucusu". World Air Power Journal , Cilt 7, Sonbahar/Kış 1991, s. 42–99. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISSN  0959-7050 .
  • Drendel, Lou. F-14 Tomcat İş Başında . Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1977. ISBN  0-89747-031-1 .
  • Aden, Paul. Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Eshel, D. Grumman F-14 Tomcat (Savaş Verileri No. 15). Hod Hasharon, İsrail: Eshel-Dramit Ltd., 1982.
  • Gillcrest, Paul T. Tomcat!: Grumman F-14 Hikayesi . Atglen, Pensilvanya: Schiffer Publishing, Ltd. 1994. ISBN  0-88740-664-5
  • Gunston, Bill ve Mike Spick. Modern Hava Savaşı . New York: Crescent Books, 1983. ISBN  0-517-41265-9 .
  • Holmes, Tony. Irak'a Özgürlük Operasyonunun ABD Donanması F-14 Tomcat Birimleri (Osprey Savaş Uçağı #52) . Oxford, BK: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-801-4 .
  • Holmes, Tony. F-14 Tomcat Operasyon Birimleri Kalıcı Özgürlük (Osprey Savaş Uçağı #70) . Oxford, Birleşik Krallık: Osprey Publishing Limited, 2008. ISBN  978-1-84603-205-9 .
  • Jenkins, Dennis R. Grumman F-14 Tomcat: Önde Gelen ABD Donanması Filo Savaşçısı . Londra: Aerofax, 1997. ISBN  1-85780-063-X .
  • Marrett, George. "Phoenix'in Uçuşu." Airpower, Cilt 36, Sayı 7, Temmuz 2006.
  • Sgarlato, Nico. "F-14 Tomcat" (İtalyanca) . Aeronautica & Difesa dergisi Edizioni Monografie SRL., Aralık 1988.
  • Spick, Mike. F-14 Tomcat, Modern Savaş Uçağı, Cilt 8 . New York: Arco Yayıncılık, 1985. ISBN  0-668-06406-4 .
  • Spick, Mike. "F-14 Tomcat". Modern Savaş Uçaklarının Büyük Kitabı . St. Paul, Minnesota: MBI Yayıncılık Şirketi, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Stevenson, JP Grumman F-14 , Cilt. 25. New York: Sekme Kitapları, 1975. ISBN  0-8306-8592-8 .
  • Taghvaee, Babak. "Fars Kedileri için Yeni Pençeler". Hava Uluslararası , Cilt. 95, Sayı 3, Eylül 2018. s. 58–63. ISSN  0306-5634 .
  • Taghvaee, Babak. "Fars savaş kedileri". Hava Uluslararası , Cilt. 100, No. 3, Mart 2021. s. 34–41. ISSN  0306-5634 .
  • Thomas, Tommy. Grumman Donanması F-111B Salıncak Kanadı (Donanma Savaşçıları No. 41). Simi Valley, California: Steve Ginter, 1998. ISBN  0-942612-41-8 .
  • Wilson, Stewart. 1945'ten beri Savaş Uçağı . Fyshwick, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 2000. ISBN  1-875671-50-1 .

Dış bağlantılar