RAF Wildenrath - RAF Wildenrath

RAF Wildenrath
Kraliyet Hava Kuvvetleri Teğmen.svg
Wildenrath , Kuzey Ren-Vestfalya bölgesindeki  Almanya
RAF Wildenrath, Kuzey Ren-Vestfalya'da bulunuyor
RAF Wildenrath
RAF Wildenrath
Kuzey Ren-Vestfalya, Almanya içinde gösterilir
koordinatlar 51°06′52″K 006°13′18″D / 51.11444°K 6.22167°D / 51.11444; 6.22167 Koordinatlar: 51°06′52″K 006°13′18″D / 51.11444°K 6.22167°D / 51.11444; 6.22167
Site bilgileri
Sahip Savunma Bakanlığı (İngiltere)
Şebeke Kraliyet Hava Kuvvetleri
tarafından kontrol ediliyor RAF İkinci Taktik Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri Almanya
Site geçmişi
İnşa edilmiş 1951 tarihli / 2 ( 1951 )
Kullanımda 15 Ocak 1952 – 1 Nisan 1992 ( 1992 )
Garnizon bilgileri
Geçmiş
komutanlar
Gp Kaptan JE 'Johnnie' Johnson
Havaalanı bilgileri
tanımlayıcılar IATA : WID, ICAO : EDUW
pistler
Yön Uzunluk ve yüzey
09/27  Asfalt
sloganı Immer Bereit (Almanca])
Her zaman hazır / her zaman hazır
RAF Phantom FGR2 XV439 'D' pist 27 için kısa finallerde, RAF Wildenrath, 7 Temmuz 1982.

Kraliyet Hava Kuvvetleri Wildenrath yaygın olarak bilinen RAF Wildenrath , bir oldu Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) askeri hava üssü yakınında Wildenrath içinde Kuzey Ren-Vestfalya 1952 den 1992 Wildenrath için ameliyat, Almanya, için inşa ettiği dört 'debriyaj' istasyonlarının ilk 1950'lerin başında Almanya'da RAF . 15 Ocak 1952'de açıldı ; 69 yıl önce ve ardından 24 Mayıs 1953'te RAF Geilenkirchen ; 68 yıl önce , Temmuz 1953'te RAF Brüggen ve 15 Ekim 1954'te açılan RAF Laarbruch ; 67 yıl önce . RAF Wildenrath, RAF Brüggen ve RAF Laarbruch fiziksel olarak birbirine yakın olduğunu ve himayesi altına girdi NATO'nun 'ın İkinci Müttefik Taktik Hava Kuvvetleri (2ATAF).  ( 1952 ) ( 1953 ) ( 1954 )

RAF hizmeti

Ziyaret SEPECAT Jaguar GR1 ait No. 2 Filosu RAF 1978 15 Mayıs, RAF Wildenrath kısmındaki 'Taktik Hava Meet '78' sırasında uçuş hattı üzerinde park

1953'te İstasyon Komutanı, İkinci Dünya Savaşı'nın en yüksek puanlı İngiliz " as " savaş pilotu olan Grup Kaptanı JE "Johnnie" Johnson'dı . İki Canadair Sabre F.4 filosu (Nos 67 ve 71 Squadrons RAF) ve bir Sabre dönüşüm uçuşu vardı . Ayrıca sahada 724 Sinyal Birimi (Fighter kontrol radarı), 402 Air Stores Park, RAF Alayı'nın bir birimi ve sabit hatları (AFS) koruyan bir İngiliz Ordusu müfrezesi vardı.

Ocak 1956 15 günü, 88 SQN ile reform (I) 0,8 Canberra'larıyla B Wildenrath de ve yeniden numaralandırılmış olan 14 SQN 17 Aralık 1962 (Referans 88 SQN geçmişi) ile ilgili

1950'lerin sonlarından 1970'e kadar Wildenrath, 14 Squadron ve 17 Squadron'a ev sahipliği yaptı ; eski B(I).8 Canberras uçtu ve 2. ATAF taktik nükleer saldırı gücünün bir parçasıydı . Hızlı hazırlıklı dağılmalarının yerleri, eski ana kapının güneyinde hala görülebilmektedir. 17 Nolu Filo, PR.7 Canberra'yı uçurdu ve iki filonun 'kurum içi' T.4 ​​eğitim uçağı ayrı bir alt birim olarak sözde 'T4 Flight'da birleştirildi ve 2ATAF için faydalı bir ek kaynak oluşturdu. kıdemli memurlar uçuş saatlerini korumak için kullanacaklar. 1960'ların başında, 88 Squadron Canberras da Wildenrath'ta bulunuyordu. Üs ayrıca genellikle Birleşik Krallık'a yapılan ' CasEvac ' (acil yaralı tahliyeleri) için de kullanıldı . Kasım 1956 yılında RAF üzerinde 100 uçmak için üç günlük hava ikmal işletilen kısa ton (91 ton kadar Wildenrath insani yardım malzemesi) Viyana Kızılhaçı sırasında Macaristan'da dağıtmak için, Macar ayaklanmasının isyan sona erdi önce, Sovyet askeri müdahalesi.

1960 yılında, İstasyon Komutanı Grup Kaptanı 'Yarasalar' Barthold idi ve 17. Filo, Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşali Sir Dermot Boyle tarafından sunulan filo renklerini kabul eden Kanat Komutanı Dugald 'Buster' Lumsden tarafından komuta edildi . Şu anda, 2ATAF komutanı (eski Britanya Savaşı savaş pilotu Sir Christopher Foxley-Norris ) , kişisel nakliye aracı olarak bir Vickers Valetta uçağına sahipti , alt gövdesi ve kanatları RAF Almanya'nın yer ekibi tarafından son derece cilalı tutuldu. (RAFG) Haberleşme Uçuşu. Uçağın perçin kafalarının çoğunun cilalanmış olması nedeniyle sonunda uçuşa elverişli olmadığı ilan edildi. Bugün Londra , Hendon'daki RAF Müzesi'nde görülebilir . RAFG Communications Flight daha sonra 1969'da bir önceki yıl Singapur'daki RAF Tengah'ta bir Gloster Javelin filosu olarak dağılan 60 Squadron kimliğini benimsedi .

1970'lerde Wildenrath , 3 , 4 ve 20 Filolarının yanı sıra 21(AS) Sinyal Alayı'nı içeren RAF ' Harrier Force'un ilk evi olarak hizmet etti . 1974–5'te Wildenrath istasyon komutanı , daha sonra Körfez Savaşı sırasında Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal ve tüm İngiliz kuvvetlerinin Müşterek Komutanlığına yükselen Grup Kaptanı Patrick 'Paddy' Hine idi .

O komutun ev haline geldikçe 1976-1977 testere RAF Almanya değişim içinde Wildenrath rolü, hava savunma ile filo, 19 Squadron ve 92 Filo dan hareketli RAF Gutersloh , dönüştürülmüş olan İngiliz Electric Lightning için McDonnell Douglas F-4 Phantom II ve Phantom'un daha uzun menzilinden yararlanarak. 3 ve 4 Squadron ters yöne giderek Gutersloh'a hareket ederken, 20 Squadron SEPECAT Jaguar GR1 ile RAF Bruggen'de reform yaparak Harrier'den ayrıldı .

Sözde bir iletişim ve hafif nakliye filosu iken, 60 Squadron'ın da ikincil, gizli bir rolü vardı. Başlangıçta Hunting Percival Pembrokes'u ve daha sonra 1980'lerin ortalarından sonlarına kadar Hawker Siddeley Andover'ı kullanarak , Berlin hava koridorlarında uçarken Sovyet ve Doğu Alman silahlı kuvvetlerinin fotoğraflarını çekmek için kullanıldılar . Ayrıca DH Devon ve DH Heron uçaklarını da işletiyordu . 60 Squadron, diğer açık ve gizli işlevlerine ek olarak, Wildenrath için ziyaret uçakları olarak da görev yaptı ve hemen hemen her tür RAF ve NATO uçağına ve sivil 'asker' BAC-111'lere ve Boeing 737'lere ev sahipliği yaptı .

Wildenrath ayrıca hafif helikopterler ve Westland Scout ve De Havilland Beaver gibi sabit kanatlı uçaklar işleten bir Ordu Hava Birlikleri (AAC) uçuşuna da ev sahipliği yapıyordu . Uçuşun, tabanında kendi hangar tesisleri ve kiracılığı boyunca çeşitli uçuş tanımları vardı. Başlangıçta 12 Bağımsız İrtibat Uçuşu olarak bilinen uçak, daha sonra 31 Flight, ardından 131 Flight Royal Corps of Transport (RASC eski), No. 669 Squadron AAC olarak yeniden adlandırıldı ve ardından son renklerinde 12 Flight unvanına geri döndü. Uçuş, REME ile uçağın teknik servis ve bakımını sağlayan uçuşun adını taşıyan kolordu üyeleri tarafından yönetildi .

1 Mayıs 1988'de, RAF Wildenrath merkezli RAF Alayı filosundan iki havacı , yakınlardaki Hollanda kasabası Roermond'da bir arabada otururken IRA silahlı saldırganları tarafından saldırıya uğradı . Havacılardan biri vurularak öldü, diğeri ağır yaralandı.

Ekim 1989'da, bir RAF onbaşısı ve bebek kızı, RAF üssünün dışındaki Wildenrath köyündeki benzin istasyonunda vurularak öldürüldü. IRA bunun cinayetlerden sorumlu olduğunu iddia etti.

Wildenrath'ın tek pisti etrafında beş yayılımı vardı . İstasyonun normal uçuş operasyonlarında Alpha ve Echo kullanılmadı. 19 Nolu Filo, havaalanının uzak (güney) tarafındaki 'Bravo Dispersal' olarak adlandırılan üç dağılımdan birinden işletiliyordu. Ayrıca, her iki avcı filosu için iki operasyonel 'Savaş Uçuşunu' barındırıyordu. No 92 Filosu 'Delta Dispersal'den uçtu, her iki filo da gerektiğinde Phantom'ları barındıracak boş alan için 'Charlie Dispersal' içindeki sertleştirilmiş uçak sığınaklarını kullanıyordu . Charlie Dispersal ayrıca çapraz eğitimli 60 Squadron yer ekibi tarafından istasyon tatbikatları sırasında ziyaret eden uçakları döndürmek için kullanıldı. Ana piste paralel uzanan ve üç dağılmayı birbirine bağlayan taksi yolu, ana pistin tehlikeye girmesi durumunda acil durumlar için alternatif pist olarak kullanıldı. Alpha Dispersal, Bloodhound fırlatıcıları için kullanılan siteydi ve Echo Dispersal, yakıt ve yağlayıcı depolama bölümünü barındırıyordu. 60 Filo, hava üssünün 'yumuşak tarafında' (kuzey) ana Filo Servis hangarına yakın hangardan işletiliyor.

Wildenrath, 1 Nisan 1992'de uçuş üssü olarak kapatıldı. O sırada hala mevcut olan son uçan filo, No 60 Squadron, yakındaki RAF Brüggen'e taşındı .

Wildenrath filoları

RAF Phantom FGR2 ait 19 Filosu onun ön içinde sertleşmiş uçak barınağına Ekim 1991 yılında RAF Wildenrath de.

RAF Wildenrath bugün

1997'den beri, orijinal havaalanı ve yakın çevresi, Siemens AG tarafından işletilen demiryolu araçlarını test etmek için bir tesis olan Wegberg-Wildenrath Test ve Validasyon Merkezi'ni içermektedir . 2007 yılına gelindiğinde, demiryolu test rayları, havaalanının önemli alanlarını ele geçirmişti. Batı eşiği ve pistin taşması dışında tümü yok edildi ve doğu pist eşiği, Bloodhound'un yüzeyden havaya füzelerin sahasından ziyade bir golf sahası . Kuzey-doğu yayılımı tamamen dış cephe kaplamaları , atölyeler ve manevra döngüleri tarafından ele geçirilmiştir . Güney dağılmalardan orta ve doğu, ana demiryolu oval test yolu tarafından ikiye bölünmüştür. Güney batıdaki dağılma ve sertleştirilmiş uçak sığınakları sökülmüş ve kaldırılmış, ayakta kalan taksi yollarının küçük bir bölümü yerel sakinler tarafından eğlence amaçlı kullanılmaktadır.

Eski RAF Wildenrath'ın konut alanları başlangıçta RAF Bruggen için taşan konut olarak kullanıldı ve daha sonra arazinin resmi olarak Alman yerel makamlarına teslim edildiği Eylül 2012'nin sonuna kadar diğer Birleşik Krallık askeri personelini barındırmak için kullanıldı. 2015 yılından bu yana, eski evliler, 'Zentrale Unterbringseinrichtung Wegberg' (Wegberg Merkezi Konaklama Tesisi) içinde 'Siedlung Petersholz' (Petersholz Malikanesi) adı altında mülteciler için geçici konaklama yeri olarak kullanılmaktadır.

Ayrıca bakınız

Referanslar

alıntılar

bibliyografya

  • Jefford, CG (1988). RAF Filoları. 1912'den beri tüm RAF filolarının ve onların öncüllerinin hareketinin ve ekipmanının kapsamlı bir kaydı . Shrewsbury : Hava Hayatı. ISBN'si 1-85310-053-6.