Eurofighter Typhoon çeşitleri - Eurofighter Typhoon variants
| Eurofighter Tayfun | |
|---|---|
|
|
| Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri iki kişilik Eurofighter Typhoon | |
| rol | çok amaçlı dövüşçü |
| Ulusal köken | Birleşik Krallık Avrupa Birliği |
| Üretici firma | Eurofighter Jagdflugzeug GmbH |
| İlk uçuş | 27 Mart 1994 |
| Tanıtım | 4 Ağustos 2003 |
| Durum | Serviste |
| Birincil kullanıcılar |
Kraliyet Hava Kuvvetleri Alman Hava Kuvvetleri İtalyan Hava Kuvvetleri İspanyol Hava Kuvvetleri See Operatörler diğerleri için aşağıda |
| Üretilmiş | 1994–günümüz |
| Sayı inşa | 558 (Ocak 2019 itibariyle) |
| den geliştirildi | İngiliz Havacılık ve Uzay Dairesi |
| Varyantlar | Eurofighter Typhoon çeşitleri |
Eurofighter Typhoon : yedi ülke ile hizmetinde olan Büyük Britanya , Almanya , İtalya , İspanya , Suudi Arabistan , Umman ve Avusturya . Kuveyt ve Katar tarafından sipariş edilmiş olup, sekiz müşterinin tamamı için siparişler Eylül 2017 itibariyle hala beklemededir. Uçak, 2016 itibariyle temel bir hava savunma formunda sağlandı ve dahili dahil olmak üzere daha yeni üretim standartlarına yükseltildi. IRST, havadan karaya hassas vuruş kabiliyeti ( kraliyet Hava Kuvvetleri Tayfunlarının 2011'de Libya'daki tankları yok eden hava saldırılarına katılmasıyla birlikte) ve HMSS (kask monteli semboloji sistemi) kaskları. Dahil olmak üzere önemli sistemlerinin çoğu CAPTOR radar ve savunma Aids Alt Sistemi (DASS) bir şekilde güncellenmektedir radar, gelişmiş ve zamanla güncellenmesi bekleniyor AESA , CAPTOR-E / SEZAR, olmanın Kuveyt Hava Kuvvetleri , 2019'da başlayacak 28 yeni inşa uçağının ilk teslimatları ile açılış operatörü olacak.
Geliştirme uçağı
Yedi geliştirme uçağı (DA), değişen ekipman uyumu ve uçuş testi rolleriyle inşa edildi.
- DA1 Almanya
.jpg)
- DA1'in ana rolü, yol tutuş özellikleri ve motor performansıydı.
- DA1 1992'de toplandı ve ilk olarak 27 Mart 1994'te Luftwaffe seri 98+29 ile uçtu. 123 uçuş sonra 1997 yılında 1996 yılında başlayan askeri değerlendirme aşaması, DA1 en RB199 motorları tarafından değiştirildi EJ200s , aynı zamanda birlikte yeniden düzenlendi edildi Martin-Baker Mk.16A fırlatma koltuğu ve tam aviyonik uygun. Bu değişiklikleri takiben, 1999 yılında uçuş testi programına yeniden katıldı. DA6'nın kaybının ardından, DA1, IRIS-T denemeleri de dahil olmak üzere kalan geliştirme çalışmalarını üstlenmek üzere İspanya'ya transfer edildi .
- Uçak, ilk uçuşundan 21 Aralık 2005'te on bir yıl, sekiz ay ve 24 gün sonra emekliye ayrıldı.
- Bu sergileniyor Flugwerft Schleissheim (dış sitesi Deutsches Museum Münih, Almanya yakınında).
- DA2 Birleşik Krallık
- DA2, zarf genişletme, uçuş kontrol değerlendirmesi ve yük denemelerini üstlendi. Uçak ilk olarak 6 Nisan 1994'te ZH588 olarak uçtu. Uçuş kontrol değerlendirmesi, Eurofighter'ın "kaygısız yol tutuşunun" geliştirilmesini içeriyordu. 23 Aralık 1997'de DA2, Mach 2'ye ulaşan ilk Eurofighter oldu ve Ocak 1998'de bir RAF VC10 ile yakıt ikmali denemeleri yaptı . DA1 gibi DA2 de 1998 yılında yeni motorlar, fırlatma koltuğu ve aviyoniklerle yükseltildi ve Ağustos ayında test programına yeniden katıldı. 2000 yılında uçak 490 basınç transdüseriyle kaplandı ; Siyah pedlerle kaplanmış olmaları ve ilgili kablolara sahip olmaları nedeniyle, uçak parlak siyah bir şemada boyanmıştır. Basınç dönüştürücüler, çeşitli silah yüklerinin ve harici yakıt tanklarının etkilerini ölçtü. 2002'de uçak ASRAAM denemelerini üstlendi , kaygısız kullanım denemelerini tamamladı ve DASS tuzak denemelerine başladı.
- Şimdi emekli ve en Uçuş Galerisi'nin dönüm noktası ekranda RAF Müzesi'nde de Hendon'da .
- DA3 İtalya
- Silah sistemleri geliştirme.
- DA4 Birleşik Krallık
.jpg)
- Radar ve aviyonik geliştirme, şimdi İmparatorluk Savaş Müzesi Duxford'da sergileniyor . Nottinghamshire'daki Newark Hava Müzesi'ne taşınma sürecinde.
- DA5 Almanya
- Radar ve aviyonik geliştirme, Tranche 2 standardına yükseltiliyor. Alman ve İspanyol sözleşmesi, 130 Eurofighter Typhoon 2. diliminin en son AESA radar ve aviyoniklerine yükseltilmesini içeriyordu.
- DA6 İspanya
- Gövde geliştirme ve taşıma. DA6, her iki motorun da arızalanmasından sonra Kasım 2002'de İspanya'da bir kazada kayboldu. EADS Almanya'nın DA1'i EADS-CASA'ya transfer edildi.
- DA7 İtalya
- Navigasyon, aviyonik ve füze taşıma. Şimdi Cameri IAF'de emekli oldu.
Aletli üretim uçağı
Enstrümanlı üretim uçakları (IPA), özel uçuş testleri ve daha fazla sistem geliştirme için telemetri aletleriyle donatılmış beş üretim standardı uçaktır .
- IPA1 Birleşik Krallık
- Savunma Yardımları Alt Sistemi (DASS).
- IPA2 İtalya
- Havadan karaya silah entegrasyonu.
- IPA3 Almanya
- Havadan havaya silah entegrasyonu.
- IPA4 İspanya
- Havadan karaya silah entegrasyonu ve çevresel gelişim.
- IPA5 Birleşik Krallık
- Havadan karaya ve havadan havaya silah entegrasyonu.
- IPA6 Birleşik Krallık
- Dönüştürülen Seri Üretim Uçağı (BS031)—Bölüm 2 Bilgisayar Sistemleri.
- IPA7 Almanya
- Dönüştürülen Seri Üretim Uçağı (GS0029)—Tam Dilim 2 Standardı.
- IPA8 Almanya
- E-Scan radarı, gelişmiş silah entegrasyonu ve görev ekipmanında iyileştirmeler.
Seri üretim uçak
Bunlar operasyonel ve eğitim uçaklarıdır. Model İngiltere ve ihracat pazarlarında Typhoon, Almanya, İtalya ve İspanya'da EF-2000 olarak biliniyor. Ancak, tüm İtalyan uçaklarının kuyruklarında "Tayfun" logosu bulunur.
dilim 1
- İlk Harekat Yeteneği, Temel Hava Savunma Yeteneği
- Blok 2
- Havadan havaya yetenekler
- Blok 5
- Havadan havaya ve havadan yere yetenekler, Nihai Operasyonel Kabiliyet (FOC) standardı. Tüm Dilim 1 uçakları , Güçlendirme 2 (R2) programı aracılığıyla Blok 5 kabiliyetine yükseltilmektedir .
2. dilim
- Blok 8
- Yeni görev bilgisayarıyla yeni donanım standardı
- 15. blok
- EOC 2
- Hava/Hava— METEOR ,
- Hava/Yer— BOĞA , Fırtına Gölgesi , Kükürt
- Blok 20
- EOC 3
Dilim 3 / Dilim 3A
- EOC 3 ve EOC 4 için donanım desteğini birleştirmek
- Uygun yakıt tankları, fiber optik kablolama ve bilgisayar yükseltme, savunma sistemi yükseltmeleri. Varyantlar aslında Captor-M mekanik olarak taranan dizi radarı ile kuruldu çünkü Captor-E AESA radarı o sırada kullanıma hazır değildi. Bu Captor-E radarı, hizmete girdiği andan itibaren bu uçakların çoğuna kademeli olarak kurulacak. Kuveyt Hava Kuvvetleri'ne ait Tranche 3A, üretim sırasında Captor-E'yi alan ilk seri üretim partisidir. Captor-E donanımlı varyantlar, çok amaçlı bir savaş uçağı olarak daha yetenekli olacak .
- Hava/ Yer— Mızrak 3 , Marte-ER , LITENING IV & V
4. dilim
- Tranche 3A spesifikasyonlarına dayanan, belirtilmemiş yükseltmeler içeren en son üretim standardı.
- Tranche 4, en yeni CAPTOR E AESA radarına sahip çok amaçlı bir savaş uçağıdır . Airbus Defence and Space CEO'su Dirk Hoke'a göre, "Yeni Tranche 4 Eurofighter şu anda 2060'ın çok ötesinde bir hizmet ömrüne sahip Avrupa yapımı en modern savaş uçağıdır." Almanya, 2020'nin sonlarında 5,4 milyar euro maliyetle 30 tek kişilik ve 8 çift kişilik Tranche 4 Eurofighter sipariş etti. Almanya'dan gelen son sipariş, 2030 yılına kadar Eurofighter Typhoon üretimini güvence altına alıyor. Alman Eurofighter Typhoon sözleşmesinin bir parçası olarak Hensoldt, Luftwaffe Eurofighter için AESA radarı üretecek.
operatörler
İtalyan Hava Kuvvetleri uçağı
Temmuz 2006 itibariyle, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin (Aeronautica Militare Italiana) bir EF-2000 kanadı, 4º Stormo (4. Kanat) vardı ve ilk uçağını 19 Şubat 2004'te teslim aldı . 36º Stormo , ilk Typhoon'unu 1 Ekim 2007'de aldı . 2018 İtalyan Hava Kuvvetleri üç Eurofighter kanadına sahipti.
İspanyol Hava Kuvvetleri uçağı
Aralık 2006 itibariyle İspanyol Hava Kuvvetleri (Ejército del Aire) bir uçak filosuna sahiptir. İlk uçak Ekim 2003'te İspanya'daki Moron hava üssünde Kanat 11'e teslim edildi. İspanyol hizmetinde, uçağa C.16 Typhoon adı verilir.
Luftwaffe uçağı
Ekim 2006 itibariyle Almanya'nın iki aktif EF-2000 avcı kanadı vardı, Jagdgeschwader 73 ve Jagdgeschwader 74 . JG 73, Nisan 2004'te Eurofighter'a dönüşmeye başladı. JG 74, ilk uçağını 25 Haziran 2006'da aldı.
Kraliyet Hava Kuvvetleri uçağı
Tayfun, RAF'ın Tornado F3 (avcı) ve Jaguar (kara saldırısı) kuvvetlerinin yerini aldı. Beş ön hat filosu , bir ön hat uçuşu ve bir yedek filo olan Operasyonel Dönüşüm Birimi'ni (OCU) donatacaklar .
- Tayfun T1
- Typhoon T1, Tranche 1, parti 1 iki koltuklu bir eğiticidir.
- İlk Typhoon T1, Enstrümanlı Üretim Uçaklarından (IPA1) biridir ve BAE filosunun bir parçası olmaya devam etmektedir. Uçağın ilk uçuşu 15 Nisan 2002'deydi. İlk RAF Typhoon T1, seri ZJ803 için resmi hizmet tarihi 30 Haziran 2003'tü. Resmi teslimat 18 Aralık'ta gerçekleşti ve bu noktada 17 Sqn tam uçuş programına başladı.
- İlk filolar, No. 17 OEU ve No. 29 OCU Sqns, ilk operasyonel yetenek (IOC) oluşturmaya başlamak için 2005 yılında RAF Coningsby'ye taşındı .
- 2001 yılında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) uçağın dahili 27 mm Mauser topunu kullanmayacağı açıklandı. Bu, silah destek maliyetlerini, mühimmat stoklarını, eğitim maliyetlerini vb. kaldırarak paradan tasarruf etme arzusundan kaynaklanıyordu. Füze silahlarının Typhoon'un avcı rolünde yeterli olduğuna inanıldığından, silah da gereksiz görüldü. Bununla birlikte, topun çıkarılması uçağın uçuş özelliklerini etkileyeceğinden, uçağın uçuş yazılımının değiştirilmesini gerektirdiğinden RAF, tüm Typhoon'larının topla donatılmasına, ancak kullanılmamasına veya desteklenmemesine karar verdi. Servis, bunun yer ekipmanı ihtiyacını azaltarak, eğitim maliyetlerini ortadan kaldırarak ve top ateşlemenin yorgunluk etkilerinden kaçınarak paradan tasarruf edeceğini savundu. RAF, topları çok kısa bir sürede etkinleştirme seçeneğini sürdürdü, bu da operasyonel gereksinimlerin değişmesiydi. Ancak, üçüncü bir politika değişikliğinde, The Daily Telegraph 3 Ekim 2006'da RAF'ın topu tam olarak kullanacağını bildirdi .
- Tayfun T1A
- Typhoon T1A'lar, Tranche 1, parti 2 iki kişilik eğitmenlerdir. Normalde farklı bir uçak partisi için farklı bir tanımlama olmayacaktır; bununla birlikte, Parti 2 uçağı, geliştirme uçak filosunda tanımlanan bir yakıt göstergesi sorununu çözmek için bir yakıt sistemi modifikasyonuna sahiptir.
- Tayfun F2
- F2, tek kişilik avcı uçağı çeşididir. İlk F2, IPA5'tir ve ayrıca BAE'de kalır, ilk uçuşu 6 Haziran 2002'dir.
- İlk operasyonel filo No. 3 , 31 Mart 2006'da RAF Cottesmore'da kuruldu ve ertesi gün yeni üssü RAF Coningsby'ye taşındı . 11 numaralı filo, ikinci operasyonel filo, ilk uçağını (ZJ931) 9 Ekim 2006'da aldı.
Haziran 2018 itibariyle, RAF 53 Tranche 1 Typhoon satın almıştı. Birleşik Krallık Aralık 2004'te "Tranche 2" üretimini onaylamayı kabul etti, bu dilim RAF'ın 89 uçağı daha aldığını görecek ve Typhoon envanterini 144'e çıkaracak. dolayısıyla salıncak rolü yeteneği. Bu her zaman planlanmış olsa da, çok daha sonraki bir tarihte gelmesi amaçlandı.
- Tayfun FGR4
- Tek kişilik Blok 5 veya sonraki uçaklar (F2'den inşa edilmiş veya yükseltilmiş) Typhoon FGR4'ler olarak bilinir. Yeni işaret numarası , Blok 5 uçağının (avcı/kara saldırısı/keşif) artan yeteneklerini temsil ediyor. FGR4, Haziran 2008'den itibaren çok rollü operasyonlar için gerekli standarda ulaştı.
- Tayfun T3
- İki koltuklu Blok 5 veya üstü uçaklar ( T1'den inşa edilmiş veya yükseltilmiş) Typhoon T3'ler olarak bilinir .
Haziran 2018 itibariyle, RAF 67 Tranche 2 Typhoon'a sahiptir ve 40 Tranche 3 Typhoon satın almak için sözleşme yapmıştır . 107 Tranche 2 ve 3 Typhoon'lar "Project Centurion" ile değiştirilecek ve Meteor füzeleri , Brimstone ve Storm Shadow füzelerini kullanmalarına izin verilecektir . 24 Dilim 1 Tayfun, Birleşik Krallık Hızlı Tepki Uyarısı amaçları için tutulacak ve Centurion kapsamında değiştirilmeyecektir. RAF Lossiemouth merkezli No. IX Squadron, QRA amaçları için Tranche 1 Typhoon'u elinde tutuyor, ancak aynı zamanda USAF Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon'a benzer bir saldırgan uçak olarak hareket etme amacına da hizmet ediyor. Bu uçaklar, RAF Leeming'de bulunan 100 Squadron BAe Hawk T.1 uçağı ile birlikte çalışarak, RAF ve Kraliyet Donanması pilotlarına hava muharebe eğitimi ve it dalaşı eğitimi veriyor.
Önerilen sürümler
Kısmen Fransa'nın uçağın geliştirilmesi ve pazarlanmasında daha büyük bir role sahip olma arzusu nedeniyle, Fransa'nın Eurofighter 2000 projesinden çekilmesi nedeniyle, bir donanma Tayfunu arayışı hiçbir zaman ciddi olarak düşünülmedi. Bununla birlikte, uçağın bir deniz varyantı ilk olarak 1990'ların sonlarında, Birleşik Krallık Kraliyet Donanmasının yeni ( Queen Elizabeth -sınıfı ) uçak gemileri için Geleceğin Taşıyıcıdan Taşınan Uçağa (FCBA) olan ihtiyacına potansiyel bir çözüm olarak önerildi , Ocak 2001'de , Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı , yeni uçak gemileri için donanmalı bir Eurofighter seçeneğini resmi olarak indirdi , F-35 Müşterek Taarruz Uçağı'nın STOVL ('B') varyantı lehine, (o sırada) 2012 dolaylarında hizmete girecek olan yetenekli, düşük maliyetli ve daha gizli uçaklar - yeni Birleşik Krallık uçak gemilerinin o zamanki hizmetteki tarihiyle iyi bir şekilde bağlantılı bir tarih. Birleşik Krallık tarafından "maliyet etkinliği gerekçesiyle" reddedildi.
2011 yılı itibariyle, donanma amaçlı Typhoon yalnızca bir öneri olarak kaldı, ancak Hindistan gibi diğer ülkeler tarafından Typhoon'u uçak gemisi operasyonları için uyarlama konusunda bazı ilgiler dile getirildi.
Önerilen varyant tasarımı, Typhoon'un uçak fırlatma için bir 'kayakla atlama' rampası ve geleneksel iniş için durdurma teçhizatı kullanarak Kısa Kalkış Ama Tutuklanan Kurtarma ( STOBAR ) bazında taşıyıcılardan çalışmasını sağlayacaktır .
Şubat 2011'de, BAE, Hindistan ihalesine yanıt olarak bir deniz tayfununu başlattı. Sunulan model, Hint donanmasının geleceği uçak gemisi, karşılık gelen STOBAR yeteneğine sahiptir INS Vikrant . Typhoon'un kayakla atlama ile fırlatılabilmesi ve tutucu kanca ile kurtarılabilmesi için gereken değişiklikler, gövdeye yaklaşık 500 kg eklendi, ancak bunun, uçak gövdesini uygun şekilde uyarlama açısından Typhoon'ların "düşmanca olmayan" tasarımı göz önüne alındığında, önemli ölçüde daha fazla olduğu düşünülüyor. sürekli deniz harekatı. Hint Donanması bir mancınık fırlatma gemisini takip ederse, Typhoon, "... mancınık gereksinimleri uçağa çok fazla ağırlık katacak, performansı köreltecek ve modifikasyon maliyetlerine önemli ölçüde katkıda bulunacaktır. ".
Tayfun ECR
5 Kasım 2019'da Airbus Savaş Uçağı Sistemleri Başkanı Kurt Rossner, uçak için bir Elektronik Savaş Rolü (ECR)- SEAD yeteneği önerdi . Typhoon ECR, kanatların altında iki Escort Jammer bölmesi ve kanat uçlarında iki Verici Konumlandırma Sistemi ile yapılandırılacaktır. Silah konfigürasyonu, üç düşürme tankına ek olarak dört MBDA Meteor , iki IRIS-T ve altı SPEAR-EW içerecektir . Uçak, özel elektronik harp ve görev kontrol ekranlarına erişimi olan bir görev uzmanını taşıyan iki kişilik bir model olacaktır.
Ayrıca bakınız
İlgili geliştirme