Sopwith Snipe - Sopwith Snipe

7F.1 Su çulluğu
Sopwith Snipe.jpg
William George Barker'ın Snipe'ı
rol savaşçı
Üretici firma Sopwith Havacılık Şirketi
tasarımcı Herbert Smith
İlk uçuş Ekim 1917
Tanıtım 1918
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Uçan Kolordu
Kanada Hava Kuvvetleri
Sayı inşa 497
Varyantlar Sopwith Semender
Sopwith Dragon

Sopwith 7F.1 çulluğu bir oldu İngiliz tek koltuklu çift kanatlı bir avcı Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF). Birinci Dünya Savaşı sırasında Sopwith Havacılık Şirketi tarafından tasarlandı ve inşa edildi ve 1918 sonlarında, çatışmanın bitiminden birkaç hafta önce filo hizmetine girdi.

Snipe, zamanının standartlarına göre hızlı bir uçak değildi, ancak mükemmel tırmanışı ve manevra kabiliyeti, onu çağdaş Alman savaşçıları için iyi bir maç haline getirdi.

Standart savaş sonrası tek kişilik RAF avcı uçağı olarak seçildi ve son örnekleri 1926'ya kadar emekli olmadı.

Tasarım ve gelişim

Nisan 1917'de, Sopwith Company'nin baş tasarımcısı Herbert Smith , Sopwith'in en ünlü uçağı olan başarılı Sopwith Camel'in yerini alması amaçlanan bir avcı uçağı tasarlamaya başladı . Sopwith tarafından Snipe olarak adlandırılan ortaya çıkan tasarım, ilk biçiminde tek bölmeli çift ​​kanatlı , Camel'den biraz daha küçüktü ve benzer motorlarla çalıştırılması amaçlandı. Pilot, Camel'den daha yüksekte otururken, üst kanadın orta kısmı açığa çıkarılarak kokpitten daha iyi bir görüş sağlandı. Silahlanma iki Vickers makineli tüfek olacaktı . Resmi bir siparişin yokluğunda, Sopwith Eylül 1917'de özel bir girişim olarak iki prototipin yapımına başladı. Bu , yalnızca ikisi inşa edilmiş olan dört Sopwith Rhino bombardıman uçağı prototipinin yapımına izin vermek için verilen bir lisanstan yararlandı . Bentley AR.1 rotary motordan güç alan ilk prototip Snipe Ekim 1917'de tamamlandı. İkinci prototip ise Kasım 1917'de 230 beygir güç (170 kW) veren yeni, daha güçlü Bentley BR.2 motoruyla tamamlandı . Bu, daha iyi performans vaat etti ve özel girişimler olarak inşa edilen iki uçak da dahil olmak üzere altı prototipin yerleştirilmesi için resmi bir sözleşme yapılmasına neden oldu.

Uçmak için üçüncü prototip, seri numarası B9965 , daha geniş bir merkez bölüm ve pilot için daha küçük bir oyuk ile değiştirilmiş kanatlara sahipken, gövde, ilk iki uçaktan birinin levha kenarlı biri yerine tamamen dairesel bir bölüme sahipti, ve kuyruk daha küçüktü. Aralık 1917'de resmi olarak test edildi, 119 mph (192 km/s) hıza ulaştı ve daha sonra daha uzun açıklıklı (30 ft (9.14 m)) iki bölmeli kanatlarla (25 ft 9 inç'e kıyasla) yeniden inşa edildi ( 7.85 m) tek bölmeli kanatlar). Bu, Snipe'ın yüksek irtifa tek kişilik bir avcı uçağı için Air Board Spesifikasyonu A.1(a) için rekabet etmesine izin verdi. Bu spesifikasyon, iki sabit ve bir döner makineli tüfek silahını taşırken 15.000 ft (4.573 m) hızda en az 225 km/s hız ve en az 25.000 ft (7.620 m) tavan gerektiriyordu. Pilotun yüksek irtifada çalışmasına yardımcı olması için bir oksijen kaynağı ve ısıtmalı giysiler sağlanacaktı.

Snipe, tümü Bentley BR.2 motoruyla çalışan diğer üç savaş uçağı prototipine karşı değerlendirildi: Austin Osprey üçlü kanatlı , Boulton & Paul Bobolink ve Nieuport BN1 . Uçaklar arasında çok az performans farkı olsa da, Sopwith, Mart 1918'de 1.700 Snipes siparişiyle üretim için seçildi.

Snipe'ın yapısı daha ağırdı ama önceki Sopwith avcı uçaklarından çok daha güçlüydü. 1918 için hızlı bir uçak olmamasına rağmen, çok manevra kabiliyetine sahipti ve kullanımı Camel'den çok daha kolaydı, kokpitten üstün bir görüşe sahipti - özellikle ileri ve yukarıya. Snipe ayrıca önceki modele kıyasla daha üstün bir tırmanma hızına ve çok daha iyi yüksek irtifa performansına sahipti ve bu da Almanya'nın daha yeni avcı uçaklarıyla daha eşit şartlarda savaşmasına izin verdi. Savaş sırasında ve savaş sonrası Snipe'da daha fazla değişiklik yapıldı. Snipe, RAF tarafından kullanılacak son döner motor olan Bentley BR2 motoru etrafında inşa edildi . Aynı irtifada Camel'in 115 mil (185 km / s) ve üç saatlik bir dayanıklılık ile karşılaştırıldığında, 10.000 ft'de maksimum 121 mil / saat hıza sahipti. Sabit silahı , kaporta üzerinde iki adet 0.303 inç (7.7 mm) Vickers makineli tüfekten oluşuyordu ve ayrıca , Camel'in silahlarıyla aynı olan, kara saldırı çalışmaları için dört adet 25 libre (11 kg) bomba taşıyabiliyordu . Tasarım , üretim uçaklarına takılmaması durumunda , Dolphin tarafından taşınanlara benzer şekilde orta bölüme tek bir Lewis silahının monte edilmesine izin verdi .

Snipe, 1918'de üretime başladı ve 4.500'den fazla sipariş verildi. Üretim 1919'da sona erdi, 500'ün hemen altında inşa edildi, geri kalanı savaşın sona ermesi nedeniyle iptal edildi. Sopwith, Boulton & Paul Ltd , Coventry Ordnance Works , D. Napier & Son , Nieuport ve Ruston, Proctor and Company dahil olmak üzere birçok şirket tarafından üretilen Snipe I adlı tek bir varyant vardı .

İki uçak 320 hp (239 kW) ABC Dragonfly radyal motorla yeniden motorlandı ve bunlar Sopwith Dragon olarak üretime girdi . Zırhlı bir versiyon üretime Sopwith Salamander olarak girdi .

Operasyonel geçmiş

Birinci Dünya Savaşı

su çulluğu

Mart 1918'de, Fransa'daki St-Omer'deki No.1 Uçak İkmal Deposu (No.1 ASD) tarafından bir örnek değerlendirildi . Teğmen LN Hollinghurst (daha sonra bir as in Sopwith yunuslar ve bir Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal ) 45 dakika içinde 24.000 ft uçtu. Uçağın kuyruk ağır olduğunu ve "çok zayıf bir dümene" sahip olduğunu, ancak bunun dışında manevra kabiliyetinin iyi olduğunu belirtti.

Yeni avcı uçağıyla donatılan ilk filo , Fransa'daki Fienvillers merkezli No. 43 Squadron'du ve 30 Ağustos 1918'de Camel'lerini 15 Snipes ile değiştirdi. Eylül eğitiminin çoğunu harcadıktan sonra, Snipe ile donatılmış ilk operasyonel devriyelerini uçurdu. 24 Eylül'de. Snipe ayrıca Ekim 1918'den itibaren 4 Nolu Avustralya Uçan Kolordusu (AFC) ile hizmet gördü . 43 Squadron's Snipes nispeten az savaş gördü, Avustralyalılar daha başarılı oldular ve 26 Ekim'de beş, 28 Ekim'de altı, 29 Ekim'de ise altı zafer kazandılar. Ekim, 4 Squadron, sekiz Fokker D.VII'nin yok edildiğini ve 15 Snipes'tan birinin kaybı nedeniyle iki kişinin daha kontrolden çıktığını iddia etti . No. 208 Squadron RAF , Kasım ayında Camels'den dönüştürüldü, Snipes'ın eylemi görmesi için çok geç.

Snipe'ın dahil olduğu en ünlü olaylardan biri, 27 Ekim 1918'de Kanadalı Binbaşı William G. Barker'ın 201 Nolu Squadron RAF'a bağlı Fransa'daki Forêt de Mormal üzerinde uçtuğu zaman meydana geldi . Barker's Snipe (No. E8102 ), Birleşik Krallık'taki eğitim görevleriyle bağlantılı olarak kişisel değerlendirme amacıyla yanında getirilmişti ve bu nedenle operasyonel olarak "tek seferlik" bir şeydi. Düşman uçaklarıyla çarpışma, Barker İngiltere'ye dönerken savaş deneyimini yenilemek için iki haftalık bir görevlendirmenin sonunda gerçekleşti. Binbaşı Barker, Fransa'nın savaş alanlarındaki son operasyonunda, iki kişilik bir Alman uçağına saldırdı ve onu hızla düşürdü. Bununla birlikte, Barker kısa süre sonra, Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi operasyonel Alman avcı uçağı olarak kabul edilen bir uçak olan en az 15 Fokker D.VII oluşumu tarafından saldırıya uğradı. Takip eden yakın dövüş birçok Müttefik birlik tarafından gözlemlendi. Çatışmada Barker üç kez yaralandı, iki kez bilincini anlık olarak kaybetti, ancak Müttefik cephe hatlarına zorunlu iniş yapmadan önce en az üç D.VII'yi düşürmeyi başardı. Barker bu eylem için Victoria Cross verildi . Bu Snipe'ın gövdesi , Ontario, Ottawa'daki Kanada Savaş Müzesi'nde korunmaktadır .

savaş sonrası operasyonlar

Birinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren Almanya ile Mütareke'nin ardından , Sopwith Snipes, İngiliz İşgal Ordusu'nun bir parçasını oluşturdu ve 1919 Ağustos/Eylül'de Birleşik Krallık'a dönerken, Snipes, Birleşik Krallık merkezli dört ev savunma filosunda Camels'in yerini aldı. Ancak bu kuvvet hızla tükendi ve 1919'un sonunda, sadece tek bir filo olan No 80 Snipe ile donatıldı.

1919'da Snipe , Bolşeviklere karşı Rus İç Savaşı sırasında Beyaz Ruslar tarafında Müttefik müdahalesinde yer aldı ; kuzey Rusya'daki RAF misyonu tarafından on iki Snipe kullanılıyor. RAF Snipes'lardan en az biri Bolşevikler tarafından ele geçirildi ve hizmete girdi.

Snipe'ın sergilediği performans etkileyici olmasa da ( Ekim 1918'de Martlesham Heath'deki testler Snipe'ın Martinsyde F.3 ve Fokker D.VII'den daha düşük olduğunu göstermişti ), savaş sonrası standart tek kişilik avcı uçağı olarak seçildi. RAF neredeyse varsayılan olarak, F.3'ün Martinsyde Buzzard'ın Snipe'dan yüzde 25 daha pahalı olması ve yetersiz tedarik edilen bir Fransız motoruna (300 hp Hispano-Suiza 8 ) güvenmesiyle , avcı uçakları ise güç veriyordu. ABC Dragonfly radyal motoru tarafından, o motorun arızası nedeniyle meyve vermedi. Son Snipes, 1926'da bu servis tarafından emekli edildi.

Kanadalı Hava Kuvvetleri (CAF), savaştan sonra su çulluğu ameliyat, ancak 1923 yılında aşamalı edildi, bir yıl önce Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (israr ediyorlardı) kuruldu.

operatörler

 Avustralya
 Brezilya
 Kanada
 Sovyetler Birliği
 Birleşik Krallık

Hayatta kalanlar ve üreme

E6655 de Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra
E6938 , Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi , Ottawa'da

İki eksiksiz, orijinal Sopwith Snipes hayatta kaldı. E6938 görüntülenen Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'nde de Ottawa . Eskiden film yıldızı Reginald Denny'ye ait olan otel, 1960'larda restore edilmiştir. E8105 , Washington DC'deki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor. Daha önce , New York , Rhinebeck'teki Old Rhinebeck Aerodrome'daydı . Aralık 1993'te Cole Palen'in ölümünden sonra NASM'ye geçti . Binbaşı William G. Barker'ın Snipe, E8102'sinin gövdesi (eksi iniş takımı, motor ve kaporta) , Ottawa'daki Kanada Savaş Müzesi'nde sergileniyor.

reprodüksiyonlar

California'daki Antique Aero, uçuşa elverişli, çok detaylı bir Sopwith Snipe reprodüksiyonunun yapımını tamamladı. Yeni yapılmış 230 hp Bentley BR2 motorunu bekliyor.

E8102 olarak işaretlenen başka bir Snipe reprodüksiyonu The Vintage Aviator Ltd. tarafından Yeni Zelanda'da inşa edildi ve daha sonra Kermit Weeks tarafından Polk City, Florida'daki Fantasy of Flight havacılık müzesi için satın alındı. Bu uçuşa elverişlidir ve orijinal bir Bentley döner motor kullanır.

Ağustos 2012'de RAF Müzesi, Snipe'ın statik bir teşhir reprodüksiyonunu teslim aldı. E6655 olarak işaretlenmiş , Yeni Zelanda'daki The Vintage Aviator Ltd.'nin Wellington atölyelerinde inşa edilmiştir. Orijinal, uçuşa elverişli olmayan parçaların dahil edilmesi, bu uçağın uçuş statüsünden çıkmasını engeller.

İlk üreme, Colonia, NJ'den Richard Lincoln Day tarafından yapılmıştır. E6837 olarak işaretlenen bu Snipe, Doug Champlin tarafından Arizona, Mesa'daki koleksiyonu için satın alınmadan önce bir yaz boyunca Rhinebeck, NY'deki Old Rhinebeck Aerodrome'da uçtu. Bu koleksiyon daha sonra Seattle, Washington'daki Uçuş Müzesi'ne bağışlandı.

Avustralya, Victoria'daki Tyabb Havaalanı , bir üreme su çulluğu VH-SNP E8050'ye ev sahipliği yapıyor . Uçak ilk olarak 17 Ekim 2014'te uçtu ve bir W670 Radial tarafından destekleniyor. Bu su çulluğu o zamandan beri Point Cook, Victoria'daki RAAF Müzesi'ne taşındı.

Özellikler (Çulluk)

British Airplanes 1914–18 verileri .

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 19 ft 10 inç (6,05 m)
  • Üst kanat açıklığı: 31 ft 1 inç (9.47 m)
  • Alt kanat açıklığı: 30 ft 0 inç (9,14 m)
  • Yükseklik: 9 ft 6 inç (2,90 m)
  • Kanat alanı: 271 sq ft (25.2 m 2 )
  • Boş ağırlık: 1.312 lb (595 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.020 lb (916 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 38,5 imp gal (46.2 ABD galonu; 175 L)
  • Santral: 1 × Bentley BR2 dokuz silindirli döner motor , 230 hp (170 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

  • Maksimum hız: 10.000 fitte (3.000 m) 121 mil (195 km/sa, 105 kn)
  • Dayanıklılık: 3 saat
  • Servis tavanı: 19.500 ft (5.900 m)
  • Yükseklik zamanı:
    • 5 dak 10 s - 6.500 ft (2.000 m)
    • 18 dk 50 sn ila 15.000 ft (4.600 m)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Bruce, JM Kraliyet Uçan Kolordu (Askeri Kanat) Uçakları . Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Bruce, JM İngiliz Uçakları 1914-18 . Londra: Putnam, 1957.
  • Bruce, JM "Sopwith Snipe...RAF'ın ilk savaş uçağı: Bölüm 1". Air Enthusiast International , Nisan 1974, Cilt 6 Sayı 4. Bromley, Kent, İngiltere: Fine Scroll. s. 190–195, 206–207.
  • Bruce, JM "Sopwith Snipe...RAF'ın ilk savaş uçağı: Bölüm 2". Air Enthusiast International , Haziran 1974, Cilt 6 Sayı 6. Bromley, Kent, İngiltere: Fine Scroll. s. 289–299.
  • Davis, Mick. Sopwith Uçak . Ramsbury, Malborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 1999. ISBN  1-86126-217-5 .
  • Franklar, Norman. Birinci Dünya Savaşı'nın Yunus ve Su Çulluğu Asları (Asların Uçağı). Londra: Osprey Yayıncılık, 2002. ISBN  1-84176-317-9 .
  • Halley, James J. Kraliyet Hava Kuvvetleri Filoları . Tonbrige, Kent, Birleşik Krallık: Air Britain (Tarihçiler), 1980. ISBN  0-85130-083-9 .
  • "Onurlar: İki VC Daha" . Uçuş , 5 Aralık 1918, Cilt X No 49. s. 1369.
  • Lumsden, Alec. "Gümüş Kanatlarda: Bölüm 1". Airplane Aylık , Ekim 1990, Cilt 18 Sayı 10. Londra:IPC. ISSN 0143-7240. s. 586–592.
  • Mason, Francis K. 1912'den beri İngiliz Savaşçısı . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Robertson, Bruce. Sopwith – Adam ve Uçağı . Letchworth, UK: Air Review, 1970. ISBN  0-900435-15-1 .
  • Thetford, Owen. "Gümüş Kanatlarda: 2. Bölüm". Airplane Aylık , Kasım 1990, Cilt 18 Sayı 11. Londra:IPC. ISSN 0143-7240. s. 664-670.

Dış bağlantılar

İlgili Medya Sopwith Snipe Wikimedia Commons