Northrop F-5 - Northrop F-5

F-5A/B Özgürlük Savaşçısı
F-5E/F Tiger II
J-3005.jpg
İsviçre Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-5E
rol hafif savaşçı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Northrop Şirketi
İlk uçuş F-5A: 30 Temmuz 1959
F-5E: 11 Ağustos 1972
Tanıtım 1962
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri
Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Kore
Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1959–1987
Sayı inşa A/B/C: 847
E/F: 1.399
den geliştirildi Northrop T-38 Pençe
Varyantlar Canadair CF-5
Şekilli Sonik Boom Gösterisi
içine geliştirildi Northrop F-20 Tigershark
HESA Azarakhsh
HESA Saeqeh
HESA Kowsar

Northrop F-5 ailesidir süpersonik ışık savaşçı başlangıçta tarafından 1950'lerin sonlarında özel olarak finanse edilen proje olarak tasarlanan uçağın Northrop Corporation'a . Orijinal F-5A ve F-5B Freedom Fighter varyantları ve kapsamlı bir şekilde güncellenen F-5E ve F-5F Tiger II varyantları olmak üzere iki ana model vardır . Tasarım ekibi , performansa ve düşük bakım maliyetine odaklanarak, küçük, yüksek aerodinamik bir avcı uçağını iki kompakt ve yüksek itme gücüne sahip General Electric J85 motorunun etrafına sardı . McDonnell Douglas F-4 Phantom II gibi çağdaşlarından daha küçük ve daha basit olan F-5'in tedarik edilmesi ve işletilmesi daha ucuzdur ve bu da onu popüler bir ihracat uçağı haline getirir. Öncelikle bir günlük hava üstünlüğü rolü için tasarlanmış olsa da, uçak aynı zamanda yetenekli bir kara saldırı platformudur. F-5A 1960'ların başında hizmete girdi. Soğuk Savaş sırasında, 1972'ye kadar ABD müttefikleri için 800'den fazla üretildi. O zamanlar Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri (USAF) hafif bir avcı uçağına ihtiyaç duymasa da, Northrop'un N-156 avcı tasarımına dayanan yaklaşık 1.200 Northrop T-38 Talon eğitim uçağı tedarik etti .

1970'de Northrop, Amerikan müttefiklerine etkili düşük maliyetli avcı uçakları sağlamayı amaçlayan bir program olan Uluslararası Savaş Uçağı Yarışmasını kazandıktan sonra, 1972'de ikinci nesil F-5E Tiger II'yi tanıttı. Bu yükseltme, daha güçlü motorlar, daha büyük yakıt kapasitesi, daha büyük kanat alanı ve daha iyi dönüş hızları için geliştirilmiş hücum kenarı uzantıları, isteğe bağlı havadan havaya yakıt ikmali ve havadan havaya radar dahil gelişmiş aviyonikler. Öncelikle Amerikan müttefikleri tarafından kullanılan, eğitim tatbikatlarını desteklemek için ABD hizmetinde kalmaya devam ediyor. Hem hava hem de kara saldırı görevlerini yerine getirebilmek için çok çeşitli rollerde hizmet etti; tip Vietnam Savaşı'nda yaygın olarak kullanıldı. 1987'de üretim sona ermeden önce toplam 1.400 Tiger II inşa edildi. 3.800'den fazla F-5 ve yakından ilişkili T-38 gelişmiş eğitim uçağı Hawthorne, California'da üretildi. F-5N/F varyantları, Birleşik Devletler Donanması ve Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ile düşman eğitmenleri olarak hizmet veriyor . 2014 yılı itibariyle yaklaşık 500 uçak hizmetteydi.

F-5 ayrıca özel bir keşif versiyonu olan RF-5 Tigereye olarak geliştirildi. F-5 aynı zamanda Northrop YF-17 ve F/A-18 deniz savaş uçakları ile sonuçlanan bir dizi tasarım çalışması için bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet etti . Northrop F-20 Tigershark ihracat müşterileri ortaya çıkmadı zaman sonuçta iptal edildi F-5E başarılı gelişmiş bir varyant oldu.

Tasarım ve gelişim

kökenler

Tasarım çalışması, Northrop'un mühendislik başkan yardımcısı ve daha önce Kuzey Amerika Havacılık'ta başarılı Kuzey Amerika P-51 Mustang ve F-86 Sabre avcı uçaklarının baş tasarımcısı olan uçak tasarımcısı Edgar Schmued tarafından yönetildi . Schmued, Northrop'a güçlü bir mühendislik ekibi kurdu.

Aralık 1953'te NATO , NBMR-1'i yayınladı ve konvansiyonel ve nükleer silahları taşıyabilen ve zorlu hava limanlarından hareket edebilen hafif bir taktik avcı uçağı çağrısında bulundu. 1954 sonlarında, bir Northrop ekibi hem NBMR-1'i hem de SEATO üyelerinin ihtiyaçlarını incelemek için Avrupa ve Asya'yı gezdi . Bu turdan Schmued, ekibine yüksek performans, gelişmiş manevra kabiliyeti ve yüksek güvenilirliğe sahip bir uçak sunmak için savaş uçağı geliştirme trendini daha büyük boyut ve ağırlığa doğru tersine çevirme hedefini verdi ve aynı zamanda çağdaş savaşçılara göre maliyet avantajı sağladı. Pahalı jet uçaklarının birkaç yılda bir değiştirilemeyeceğini kabul ederek, aynı zamanda 10 yıldan fazla hizmet ömrü sağlayan "mühendislik geliştirme potansiyeli" talep etti.

Tasarım, 1955 yılında General Electric J85 turbojet motorunun piyasaya sürülmesiyle sağlamlaşmaya başladı . Başlangıçta Boeing B-52 Stratofortress'te kullanılmak üzere McDonnell'in ADM-20 Bıldırcın yemi için geliştirilen J85 , versiyona bağlı olarak 6,25 ila 7,5 arasında bir itme-ağırlık oranına sahipti ve bu, ona 4.7 oranı gibi çağdaşlara göre kayda değer bir avantaj sağlıyordu. ve J79 kullanılan motorun F-4 Phantom .

Tasarım evrimi

Temel olarak bir çift J85 kullanan ekip, bir dizi ileriye dönük tasarım düşünmeye başladı. En eski konseptler arasında, Mart 1955 tarihli N-156TX vardı. Bu, motorları yaklaşık orta açıklığın her kanadının altında bir tane olacak şekilde bölmeler halinde monte etti. Gövde, son tasarıma kıyasla oldukça inceydi ve dar bir kokpit kanopisi altında iki kişilik bir ekip vardı.

O yıl, ABD Donanması , Donanmanın mevcut jet avcı uçaklarını çalıştırmak için çok küçük olan eskort gemilerinden çalışacak bir avcı uçağına ilgi duyduğunu ifade etti . Northrop, motorları gövdeye karşı F-4 gibi kuyruk bölgesinin önünden çıkan kısa kanallara yerleştiren ve asansörü bir T-kuyruğu oluşturmak üzere yukarı hareket ettiren radikal bir yeniden tasarım olan PD-2706 ile yanıt verdi . Ortaya çıkan tasarım çok daha kısa bir gövdeye sahipti ve oldukça kompakttı. Bu hatlar boyunca gelişme, Donanma eskort gemilerini geri çekmeye karar verdiğinde sona erdi. Northrop, N-156'yı geliştirmeye devam etti, hem N-156T olarak adlandırılan iki kişilik gelişmiş bir eğitimci hem de N-156F olarak adlandırılan tek kişilik bir avcı uçağı olarak.

İlk Northrop YF-5A prototipi

Bir diğer son derece etkili isim, Schmued'i motorların maksimum performans için gövde içinde yer alması gerektiğine ikna eden baş mühendis Welko Gasich'ti. Bu, Ocak 1956 PD-2812 versiyonunun son ürüne çok benzemeye başlamasına yol açtı, ancak bu versiyon kayda değer bir özsüze sahip uzun açıklıklı alçak monteli bir asansöre sahipti. Mart 1956'da PD-2832 daha geleneksel bir asansöre taşındı ve güçlü bir şekilde süpürülmüş dikey dengeleyiciye sahipti. Tasarım, sonraki yıl boyunca farklı burun tasarımları deneyen ve gövdeyi uzatmaya devam eden birkaç versiyon daha geçirdi. Nihai tasarım, PD-2879D, Aralık 1956'da ortaya çıktı.

Gasich ayrıca F-5'in düşük işletme maliyeti ve uzun hizmet ömrünün temelini oluşturan "yaşam döngüsü maliyeti" kavramını avcı tasarımına da soktu. Bir Northrop tasarım çalışması, "İleri teknolojinin uygulanması, minimum maliyetle maksimum kuvvet etkinliğini sağlamak için kullanıldı. Bu, T-38 ve F-5 hafif eğitim ve savaş uçaklarının geliştirilmesinde Northrop felsefesi haline geldi."

üretime

F-5, havada fark edilmesi zor bir jet olarak ün kazandı ve biri onu en sonunda gördüğünde, genellikle bir füze veya silahla öldürülen [F-5] zaten çağrıldıktan sonraydı.

-Singapur'un eski Hava Kuvvetleri Komutanı ve F-5 pilotu, Tümgeneral Ng Chee Khern .

N-156T, Temmuz 1956'da Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından T-33'ün yerine hızla seçildi . 12 Haziran 1959'da, daha sonra YT-38 Talon olarak adlandırılan ilk prototip uçak, ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Üretim Ocak 1972'de sona erdiğinde, toplam 1.158 Pençe üretildi. N-156F'nin geliştirilmesi, Northrop tarafından özel bir girişim olarak daha düşük bir öncelikle devam etti; 25 Şubat 1958'de, daha az gelişmiş ülkelere dağıtılmak üzere Askeri Yardım Programı kapsamında tedarik edilebilecek düşük maliyetli bir savaşçı için üç prototip siparişi verildi . İlk N-156F , 30 Temmuz 1959'da Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde uçtu ve ilk uçuşunda ses hızını aştı .

N-156F'nin testi başarılı olmasına, eşi görülmemiş bir güvenilirlik sergilemesine ve kara saldırı rolünde USAF'nin mevcut Kuzey Amerika F-100 Süper Sabre'lerine karşı üstünlüğünü kanıtlamasına rağmen, Northrop tipine resmi ilgi azaldı ve 1960'a gelindiğinde sanki program başarısız oldu. 1961'de Birleşik Devletler Ordusu tarafından ( Douglas A-4 Skyhawk ve Fiat G.91 ile birlikte ) keşif ve yakın destek için test edildiğinde ilgi yeniden canlandı . Her üç tip de ordu testleri sırasında yetenekli olduğunu kanıtlasa da, sabit kanatlı savaş uçaklarını kullanmak yasal olarak Hava Kuvvetlerinin sorumluluğundaydı ve bu durum Ordunun sabit kanatlı savaş uçaklarını kullanmasına izin vermeyecekti, bu durum C-7 Caribou ile tekrarlandı. .

VNAF F-5C Bien Hoa Hava Üssü , 1971

1962'de Kennedy Yönetimi , 23 Nisan 1962'de FX yarışmasının galibi olarak N-156F'yi seçerek düşük maliyetli bir ihracat avcı uçağı gereksinimini yeniden canlandırdı ve ardından "F-5A" oldu ve Ekim ayında üretime sipariş edildi. yıl. Savaşçı numarası serisinin yeniden ayarlanmasını içeren 1962 Amerika Birleşik Devletleri Üçlü Hizmet uçak tanımlama sistemi altında adlandırıldı . Northrop, 1972'de üretim sona ermeden önce, üç YF-5A prototipi de dahil olmak üzere toplam 624 F-5A üretti. Buruna monte topları olmayan, ancak başka türlü savaş yeteneğine sahip 200 F-5B iki koltuklu eğitim uçağı ve 86 RF- Dört kameralı burunlarla donatılmış 5A keşif uçağı da inşa edildi. Ayrıca Canadair lisanslı 240 birinci nesil F-5, İspanya'da CASA 70 uçak daha yaptı.

F-5E ve F-5F Kaplan II

İlk USAF F-5E Tiger II'nin resmi sunumu
Hill Havacılık ve Uzay Müzesi'nde B83 nükleer bombalı F-5E Tiger II

1970 yılında Northrop, Sovyet MiG-21 gibi uçaklara karşı daha iyi havadan havaya performans ile F-5A'nın yerini almak için Uluslararası Savaş Uçağı (IFA) yarışmasını kazandı . Başlangıçta F-5A-21 olarak bilinen ortaya çıkan uçak, daha sonra F-5E oldu. Daha güçlü (5.000 lbf) General Electric J85 -21 motorları vardı ve daha fazla yakıt alan uzatılmış ve büyütülmüş bir gövdeye sahipti. Kanatları genişletilmiş hücum kenarı uzantıları ile donatılmıştı , bu da artan kanat alanı ve iyileştirilmiş manevra kabiliyeti sağlıyordu. Uçağın aviyonik sistemleri daha karmaşıktı, en önemlisi bir radar (başlangıçta Emerson Electric AN/APQ-153 ) (F-5A ve B'de radar yoktu) dahil. F-5A'nın burnunun her iki tarafında birer tane olmak üzere iki M39 topunun top silahını korudu . Bir atalet navigasyon sistemi , TACAN ve ECM ekipmanı da dahil olmak üzere, bir müşterinin talebi üzerine çeşitli özel aviyonik teçhizatları yerleştirilebilir.

İlk F-5E, 11 Ağustos 1972'de uçtu. İki koltuklu savaş yetenekli bir eğitim uçağı olan F-5F, ilk kez 25 Eylül 1974'te Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde üç fit uzunluğunda yeni bir burunla uçmaya başladı. F-5B'den farklı olarak, silah monte etmeyen F-5B'nin aksine, mühimmat kapasitesi azaltılmış olsa da, tek bir M39 topunu tutmasına izin verdi. AN/APQ-153 radarının bir türevi olan Emerson AN/APQ-157 radarı ile donatılan iki koltuklu, iki kişilik mürettebatı barındıracak çift kontrol ve görüntüleme sistemlerine sahip ve radar aynı menzile sahip. AN/APQ-153, yaklaşık 10 nmi . 6 Nisan 1973'te Arizona, Williams Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 425. TFS, ilk F-5E Tiger II'yi aldı.

Erken bir seri F-5E

Bir keşif radar ve bir topu yerinden burnuna bir sensör paketi ile versiyon, RF-5E Tigereye, aynı zamanda teklif edildi.

F-5E sonunda Tiger II resmi adını aldı; 792 F-5E, 146 F-5F ve 12 RF-5E sonunda Northrop tarafından inşa edildi. Daha fazlası yurtdışında lisans altında inşa edildi: İsviçre'de 91 F-5E ve -F , Güney Kore'de Korean Air tarafından 68 ve Tayvan'da 308 .

F-5E, ABD müttefikleri ile hizmette başarılı bir savaş uçağı olduğunu kanıtladı, ancak F-5C olarak adlandırılan modifikasyonlara sahip F-5A, ABD tarafından Vietnam'da uçurulmasına rağmen, ABD Hava Kuvvetleri ile savaş hizmetine sahip değildi. F-5E, F-20 Tigershark olarak yeniden adlandırılan tek motorlu F-5G'ye dönüştü . 1980'lerde F-16'ya yapılan ihracat satışlarını kaybetti.

Yükseltmeler

F-5E, hizmet ömründe çok sayıda yükseltme yaşadı; en önemlisi , orijinal AN/APQ-153'ün yerine 20 nmi menzilli  yeni bir düzlemsel dizi radar olan Emerson AN/APQ-159'u benimsemekti. AN/APQ-157'nin yerini almak üzere AN/APQ-159'un türevi olan AN/APQ-167 ile F-5F için de benzer radar yükseltmeleri önerildi, ancak bu iptal edildi. En son radar yükseltmesi , AN/APQ-159'un halefi olan ve haritalama kabiliyetine sahip olan Emerson AN/APG-69'u içeriyordu. Bununla birlikte, çoğu ülke finansal nedenlerle yükseltme yapmamayı seçti ve radar, USAF saldırgan filolarında ve İsviçre Hava Kuvvetleri'nde çok az hizmet gördü.

Çeşitli F-5 versiyonları birçok ulusta hizmet vermeye devam ediyor. 1979'da ilk F-5 Tiger'larını teslim alan Singapur , hizmetten emekli oldukları 2010'ların başına kadar yaklaşık 49 modernize edilmiş ve yeniden belirlenmiş F-5S (tek kişilik) ve F-5T (iki kişilik) uçağı işletti. . Yükseltmeler arasında Galileo Avionica'nın yeni FIAR Grifo-F X-band radarı (performans açısından AN/APG-69'a benzer ), çok işlevli ekranlara sahip güncellenmiş kokpitler ve AIM-120 AMRAAM ve Rafael Python havadan-to- ile uyumluluk yer aldı. hava füzeleri .

NASA F-5E, DARPA sonik patlama testleri için değiştirildi

Bir NASA F-5E'ye, DARPA tarafından yürütülen Shaped Sonic Boom Gösteri programında kullanılması için değiştirilmiş bir gövde şekli verildi . Florida , Titusville'deki Valiant Air Command Warbird Müzesi'nde korunmaktadır .

Royal Thai Hava Kuvvetleri (RTAF) kendi F-5'ler uçakları F-5T Dicle olarak yeniden belirlenmiş sonuçlanan kapsamlı bir yükseltme programı geçmesi vardı. Python III ve IV füzeleriyle donanmışlar; ve Dash kaska monte edilmiş yönlendirme sistemi ile donatılmıştır.

Benzer programlar Şili ve Brezilya'da Elbit'in yardımıyla yürütülmüştür . F-5 Tiger III Plus adı verilen Şili yükseltmesi, yeni bir Elta EL/M-2032 radarı ve diğer iyileştirmeleri içeriyordu . F-5M olarak yeniden adlandırılan Brezilya programı, Dash kaskı da dahil olmak üzere çeşitli aviyonik ve kokpit yenilemelerinin yanı sıra yeni bir Grifo-F radarı ekliyor. F-5M, Beyond Visual Range Derby füzesi, Python IV kısa menzilli havadan havaya füze, SMKB'lerin akıllı bombası ve diğer birçok silah gibi yeni silah sistemleriyle donatıldı .

Operasyonel geçmiş

F-5A üretimi için ilk sözleşme 1962'de verildi, ilk denizaşırı sipariş 28 Şubat 1964'te Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden geldi.

30 Nisan 1964'te Norveç de dahil olmak üzere müşteri ülkeler için pilot ve yer ekibi eğitimi rolüne sahip Williams Hava Kuvvetleri Üssü'nde 4441'inci Savaş Mürettebatı Eğitim Filosu , USAF ile hizmete girdi . uçağın USAF tarafından önemli sayıda kullanılması.

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri

Bien Hoa, 1966'da 602d TFS'nin bir F-5B'si

F-5 ile ilgili USAF doktrini 1965'te operasyonel testler ve sınırlı konuşlandırmanın ardından değişti. F-5A'nın ön muharebe değerlendirmesi, 1965'in ortalarında , Eglin AFB , Florida'daki Air Proving Ground Center'da Project Sparrow kod adı altında başladı. Şahin . 24 Haziran'da pilot hatası nedeniyle proje sırasında bir uçak gövdesi kaybedildi.

Ekim 1965'te USAF, Skoshi Tiger adlı F-5A'nın beş aylık bir savaş değerlendirmesine başladı . 4503. Taktik Avcı Filosuna denemeler için toplam 12 uçak teslim edildi ve sonda ve drogue havadan yakıt ikmali ekipmanı, zırhı ve geliştirilmiş enstrümanları ile modifikasyon yapıldıktan sonra F-5C olarak yeniden adlandırıldı . Önümüzdeki altı ay içinde, onlar mücadele görevini gerçekleştirilen Vietnam'dan den fazla 2.600 sorti, hem uçan, 3 Taktik Filo at Bien Hoa üzerinde Güney Vietnam ve gelen Da Nang Hava Üssü'ne operasyonları üzerinde uçakla edildi Laos . Vietnam'da dokuz uçak, yedi düşman kara ateşi ve iki operasyonel nedenlerle kaybedildi.

3. TFW ile operasyonlar bir başarı olarak ilan edildi, F-5 genellikle daha kısa menzile sahip olsa da F-100 kadar yetenekli bir kara saldırı uçağı olarak değerlendirildi. Bununla birlikte, program, ABD hizmetine yönelik ciddi bir değerlendirmeden çok, F-5'lerin ihracatına yardım etmeyi amaçlayan siyasi bir jestti. ( Skoshi Tiger'ın ardından Filipin Hava Kuvvetleri 1965'te 23 F-5A ve B modelini satın aldı. Bu uçaklar, yeniden üretilmiş Vought F-8 Crusader'larla birlikte , sonunda hava savunma ve kara saldırı rollerinde Filipin Hava Kuvvetleri'nin F-86 Sabre'sinin yerini aldı. )

Nisan 1966'dan itibaren USAF uçakları, 10. Avcı Komando Filosu himayesinde operasyonlarına devam etti ve sayıları 17 uçağa yükseldi.

AIM-9J Sidewinder , AGM-65 Maverick füzeleri ve Edwards Hava Kuvvetleri Üssü üzerinde yardımcı yakıt tankları ile USAF F-5F , 1976.

Haziran 1967'de, 10. FCS'nin hayatta kalan uçağı , Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne (RVNAF) devredildi.

F-5'in performansı, çevikliği ve boyutu göz önüne alındığında, hava muharebesinde benzer MiG-21'e karşı iyi bir maç gibi görünebilirdi; ancak ABD doktrini, Kuzey Vietnam üzerinde Republic F-105 Thunderchief ve McDonnell Douglas F-4 Phantom II gibi ağır, daha hızlı ve daha uzun menzilli uçaklar kullanmaktı .

F-5 aynı zamanda küçük boyutu ve Sovyet MiG-21 ile performans benzerlikleri nedeniyle farklı eğitim rolü için karşıt güçler (OPFOR) "saldırgan" olarak kabul edildi. 1977'de Nellis AFB'de ACEVAL/AIMVAL adı verilen gerçekçi denemelerde , F-14'ün daha basit F-5'e karşı 2:1 öldürme oranından biraz daha iyi puan aldığı, F-15'in ise biraz daha az puan aldığı bildirildi. Bu raporlarda bazı çelişkiler var, başka bir kaynak "Testin ilk üç haftasında F-14'ler ve F-15'ler umutsuzca sınıfta kaldı ve demoralize edildi"; Yeni All Aspect Aim-9L füzesini taşıyan F-5'in niteliklerine adapte olduktan ve uzun menzilli radar güdümlü füzeleri yapay olarak tercih etmek için kural değişikliklerini uyguladıktan sonra, "F-14'ler, F-5'lerden daha iyi performans gösterdi. -1 v 1 angajman; F-15'ler neredeyse 2:1" aldı. 2012 Discovery Channel belgeseli Great Planes , USAF tatbikatlarında F-5 saldırgan uçaklarının daha modern ve pahalı avcı uçaklarıyla yeterince rekabetçi olduğunu ve Görüş Mesafesi (WVR) savaşında yalnızca küçük dezavantajlı durumda olduklarını bildirdi.

ABD Donanması saldırgan filosu VFC-111 ile hizmet veren eski bir İsviçre F-5N

F-5E içinde, 1990 yılına kadar 1975 den ABD Hava Kuvvetleri ile servis 64. Saldırgan Filosu ve 65 saldırgan Filosu de Nellis Air Force Base içinde Nevada ve İngiltere'de RAF Alconbury de 527 Saldırgan Squadron ile 26 Saldırgan Squadron de Filipinler'deki Clark Hava Kuvvetleri Üssü . ABD Deniz Piyadeleri , Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu Yuma'da VMFT-401 ile hizmet veren F-21'lerinin yerine 1989 yılında Hava Kuvvetleri'nden kullanılmış F-5'ler satın aldı . ABD Donanması, F- 5E'yi NAS Miramar , California'da bulunduğu sırada Deniz Savaş Uçağı Silah Okulu'nda (TOPGUN) yoğun bir şekilde kullandı . TOPGUN bir parçası haline taşındı zaman deniz grev ve Hava Harp Merkezi'nde de NAS Fallon , Nevada, komut güvenmek seçerek, F-5 şirketteki ortaklığını devretmiştir VC-13 (redesignated VFC-13 ve hangi zaten kullanılmış F-5'ler) F-5'lerini düşman uçağı olarak kullanmak. Gibi eski hasım squadrons VF-43 at NAS Oceana , VF-45 de NAS Key West , VF-126 NAS Miramar'ın ve VFA-127 de NAS Lemoore da benzemeyen desteklemek F-5, diğer uçak tipleri ile birlikte ameliyat Hava Muharebe Eğitimi (DACT).

ABD Donanması F-5 filosu, 2006 yılında İsviçre'den satın alınan 36 düşük saatli F-5E/F ile modernize edilmeye devam ediyor. Bunlar, modernize aviyonik ve diğer geliştirilmiş sistemlerle F-5N/F'ler olarak güncellendi. Şu anda, F-5'i uçan tek ABD Donanması ve ABD Deniz Piyadeleri birimleri , NAS Fallon , Nevada'da VFC-13 , NAS Key West , Florida'da VFC-111 ve MCAS Yuma , Arizona'da VMFT-401'dir . Şu anda, VFC-111, 18 Northrop F-5N/F Tiger II'yi işletiyor. Bunlardan 17'si tek kişilik F-5N'ler ve sonuncusu, bir F-5F'nin eski ön yarısının gövdesini daha yeni bir alçak gövdenin arka yarım gövdesine aşılamanın ürünü olan iki kişilik bir F-5F "FrankenTiger". - İsviçre Hava Kuvvetleri'nden alınan F-5E saat. Toplam üç "FrankenTiger" yapıldı.

Göre FAA , Canadair CF-5DS dahil ABD'de 18 özel sektöre ait F-5'ler vardır.

Brezilya

Ekim 1974'te Brezilya Hava Kuvvetleri ( FAB ), Northrop'tan 72 milyon dolara 36 F-5E ve 6 F-5B uçağı sipariş etti . İlk üç uçak 12 Mart 1975'te geldi. 1988'de FAB, 22 F-5E ve dört F-5F ikinci el USAF "saldırgan" avcı uçağı satın aldı. Bu uçaklardan toplam 15 tanesi, Northrop tarafından üretilen ilk 30 uçağın parçasıydı. 1990'da FAB, kalan beş F-5B'yi emekliye ayırdı; daha sonra ülke çapındaki Brezilya müzelerine gönderildiler.

2001 yılında Elbit Systems ve Embraer , F-5EM ve F-5FM olarak yeniden adlandırılan 46 F-5E/F uçağını yükselterek sekiz yıllık bir süre boyunca gerçekleştirilen 230 milyon dolarlık Brezilya F-5 modernizasyon programı üzerinde çalışmaya başladı. Modernizasyon birkaç alana odaklandı: yeni elektronik harp sistemleri, Grifo F radar, havadan havaya yakıt ikmali sistemi, INS / GPS tabanlı navigasyon, yeni silahlar için destek, hedefleme ve kendini savunma sistemleri, HOTAS , LCD ekranlar, kaska takılan ekranlar (HMD'ler), Radar Uyarı Alıcısı , şifreli iletişim, gece görüş gözlüğü için kokpit uyumluluğu, Araç Üstü Oksijen Üretim Sistemi (OBOGS) ve çeşitli yeni yerleşik bilgisayar yükseltmeleri. Önemli bir yetenek, R-99 havadan erken uyarı platformları ve yer istasyonları ile güvenli iletişimdir .

Dışarıdan, yeni uçak, daha büyük radar ekipmanını barındıran daha büyük bir burun konisi içeriyor. İlk F-5EM 21 Eylül 2005'te teslim edildi. 7 Temmuz 2003'te, F-5M'de kullanılmak üzere 13 milyon ABD Doları tutarında dört Rafael Litening III hedefleme kapsülü sipariş edildi ve üç Rafael Sky Shield karıştırma kapsülü sipariş edildi 5 Temmuz 2006'da 42 milyon ABD Doları maliyetle.

2009 yılında FAB, 21 milyon ABD Doları karşılığında Ürdün'den sekiz adet tek kişilik ve üç adet çift kişilik F-5F kullanılmış uçak satın aldı. Bu uçaklar 1975 ile 1980 yılları arasında inşa edildi. 14 Nisan 2011 tarihinde Embraer ve Elbit ile Ürdün'den alınan ilave F-5'lerin modernize edilmesi ve imzalanan sözleşmenin devamı olarak bir uçuş simülatörü daha tedarik edilmesi için 153 milyon dolarlık bir sözleşme imzalandı. Bu F-5'ler, şu anda yükseltme sürecini tamamlayan ilk 46 F-5'tekilerle aynı konfigürasyona sahip olacaklar. Bu ikinci yükseltilmiş jet avcı uçağı partisinin ilk teslimatı, 2030'a kadar kullanılması beklenen 2013 için planlanıyor.

2020'de FAB, AEW&C R-99/E-99 FAB/Embraer uçakları ve diğerleriyle entegre iletişim ve savaş alanı/savaş verilerinin gerçek zamanlı paylaşımı için Brezilya Silahlı Kuvvetlerinin yeni tescilli Veri Bağlantı Sistemini F-5EM'de uygulamaya başladı. uçaklar, gemiler, helikopterler, tanklar ve Link-BR2 adı verilen ön/arka uç savaş alanı kontrol merkezleri.

Etiyopya

Etiyopya , 1966'dan itibaren ABD'den 10 F-5A ve iki F-5B aldı. Bunlara ek olarak Etiyopya'nın en az sekiz Lockheed T-33 Shooting Stars ile donatılmış bir eğitim filosu vardı . 1970 yılında İran, Etiyopya'ya en az üç F-5A ve B'yi transfer etti. 1975'te ABD ile 14 F-5E ve üç F-5F dahil olmak üzere bir dizi askeri uçağın teslimatı için başka bir anlaşmaya varıldı; Daha sonra aynı yıl sekiz F-5E transfer edildi, diğerleri ambargo uygulandı ve değişen siyasi durum nedeniyle bir USAF saldırgan Filosuna teslim edildi. ABD ayrıca personelini geri çekti ve diplomatik ilişkileri kesti. Etiyopyalı subaylar, Amerikan teçhizatının bakımı için bir dizi İsrailliyle anlaştı.

Etiyopya F-5 savaşçıları, Ogaden Savaşı (1977–1978) sırasında Somali güçlerine karşı savaş eylemi gördü . Ana Somali savaş uçağı, 1970'lerde teslim edilen ve 1960'larda Sovyetler Birliği tarafından teslim edilen Mikoyan-Gurevich MiG-17'ler tarafından desteklenen MiG-21MF idi . Etiyopya F-5E uçakları, AIM-9 B havadan havaya füzeyi kullanabildikleri için hava üstünlüğü elde etmek için kullanılırken , F-5A'lar hava yasağı ve hava saldırısı için tutuldu . Bu dönemde Etiyopya F-5E'leri, Etiyopya F-5A'ları ve F-86 Sabre'larına (Somali MiG-21'leri ve MiG-17'leri simüle ederek) karşı eğitime devam etti.

17 Temmuz 1977'de, iki F-5, Harer yakınlarında muharebe hava devriyesindeyken, yakınlarda dört Somali MiG-21MF tespit edildi. Çatışmada iki MiG-21 düşürülürken, diğer ikisi AIM-9B füzesinden kaçarken havada çarpıştı. Daha iyi eğitimli F-5 pilotları hızla Somali Hava Kuvvetleri üzerinde hava üstünlüğü kazandılar , bir dizi uçağı düşürdüler, diğer Somali uçakları hava savunması ve olaylarda kayboldu. Kayıtlar, 9. Avcı Filosu'nun Etiyopya F-5'lerinin "20 Temmuz'dan 1 Eylül 1977'ye kadar 13 MiGs-17 ve 12 MiG-21'i düşürdüğünü gösteriyor. Tüm uçaklar Sidewinders (AIM-9) tarafından vuruldu." Ancak en az üç F-5, batı Somali'deki ikmal üslerine yönelik saldırılar sırasında hava savunma güçleri tarafından vuruldu.

Hem F-5E hem de MiG-21'i uçuran Etiyopyalı pilotlar, düşük ila orta hızlarda manevra kabiliyeti ve uçmanın çok daha kolay olması nedeniyle F-5E'yi üstün savaşçı olarak gördüler ve pilotun odaklanmasına izin verdi. uçağını kontrol etmek yerine savaşta. Bu etki, Sovyetler tarafından sağlanan, sınırlı uçuş süresi sağlayan ve yalnızca hava muharebesinde pratik eğitim olmaksızın sadece kalkış ve inişe odaklanan düşük kaliteli pilot eğitimi ile arttırıldı.

Etiyopya'nın as pilotu ve ulusal kahramanı, 6 (veya 7) Somali MiG'sini düşürmesiyle tanınan ve böylece onu şimdiye kadarki en başarılı F-5 pilotu yapan Legesse Tefera'ydı .

İran

İran İmparatorluk Hava Kuvvetleri F-5A Özgürlük Savaşçıları
İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne ait bir F-5E

Imperial İran Hava Kuvvetleri (IIAF) 1960 ve 1970'lerde kapsamlı ABD cihazlara kavuştu. İran ilk 11 F-5A'sını ve iki F-5B'sini Şubat 1965'te aldı ve daha sonra Haziran 1965'te operasyonel ilan edildi. Nihayetinde İran, 1972'ye kadar 104 F-5A ve 23 F-5B aldı. Ocak 1974'ten itibaren 28 kişilik ilk filo ile F-5F'ler, İran toplam 166 F-5E/F ve 15 ek RF-5A aldı ve teslimatları 1976'da sona erdi. F-5E ve F'yi teslim alırken İran, F-5A ve B envanterini diğer ülkelere satmaya başladı. Etiyopya, Türkiye, Yunanistan ve Güney Vietnam dahil; 1976'da, eğitim amaçlı tutulan birkaç F-5B dışında, çoğu satılmıştı. F-5'ler ayrıca IIAF'ın akrobasi görüntüleme ekibi Golden Crown tarafından da kullanıldı .

1979'daki İran devriminden sonra, yeni İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (IRIAF), 1980'lerdeki İran-Irak Savaşı sırasında Batılı savaşçıları hizmette tutmada kısmen başarılı oldu ve basit F-5, geç saatlere kadar iyi bir hizmet hazırlığına sahipti. savaş. İran başlangıçta yabancı kaynaklardan yedek parça aldı; daha sonra yeni uçak endüstrisinin uçağı uçmaya devam etmesini sağladı.

IRIAF F-5'ler, havadan havaya ve havadan yere uçuşlarda yoğun bir şekilde yer aldı. İran F-5'leri, Iraklı Mikoyan-Gurevich MiG-21 , Mikoyan-Gurevich MiG-23 , Mikoyan-Gurevich MiG-25 , Su-20/22 , Mirage F-1 ve Super Etendards ile hava muharebesine katıldı . Irak, İran, Batı ve Rus kaynaklarından birçok farklı iddia ile kesin savaş kaydı bilinmiyor. Binbaşı Yadollah Javadpour tarafından yönetilen bir IRIAF F- 5E'nin 6 Ağustos 1983'te bir MiG-25'i düşürdüğüne dair raporlar var . Rus kaynakları, bir MiG-25'in ilk doğrulanmış ölümünün 1985'te gerçekleştiğini belirtiyor .

Hizmetin ilk yıllarında, İran F-5 savaş uçağı, Sidewinder arayan IR'nin gelişmiş versiyonlarını kullanarak füze teknolojisinde avantaja sahipti, daha sonra Irak'a yeni füzeler ve avcı uçaklarının teslimatıyla kaybedildi.

Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company şu anda F-5'ten türetilen Azarakhsh , Saeqeh ve Kowsar olmak üzere üç uçak üretiyor .

Kenya

16 Ekim 2011'de Linda Nchi Operasyonu sırasında başlayan Kenya Hava Kuvvetleri F- 5'leri , Somali'de El Şebab İslamcılarına karşı Somali'deki hedefleri bombalayan ve kara kuvvetlerine öncülük eden Kenya güçlerini destekledi.

Malezya

Northrop RF-5E Tigereye Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri de RMAF Butterworth

1975 yılında, Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri 14 F-5E ve iki F-5B aldı. 1982'de dört F-5F alındı ​​ve halihazırda Malezya hizmetinde olan iki F-5B Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi . 1983'te RMAF, iki adet RF-5E Tigereye aldı. Daha sonra, yeni "köpekbalığı burnu" ve hücum kenarı kök uzantıları (LERX) versiyonuyla birlikte gelen iki F-5E (M29-21 & M29-22) ve bir F-5F (M29-23) yıpratma değişimi olarak sipariş edildi. F-5E, Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri hizmetindeki ilk süpersonik avcı uçağıydı ve 1980'lerde ve 90'ların başlarında Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri'nin birincil hava savunma avcı uçağı olarak eski RAAF CAC Sabre'nin yerini aldı . Ayrıca Douglas A-4 Skyhawk ile birlikte ikincil kara saldırı rolünde görev yaptı . Beş F-5E ve bir F-5F üç ölümlü kazada kayboldu (2 pilot E (1983 ve 1995) ve 1 F (1986) pilotlarının tümü denize düştü). 2000 yılında, tüm RMAF F-5'ler devre dışı bırakıldı, ancak 2003 yılında Taktik Hava Keşif Filosu ve Yedek olarak yeniden etkinleştirildi. Uçağın hizmet ömrünü uzatmak için birkaç yükseltme paketi önerildi, ancak hiçbiri alınmadı. 2015 yılında F-5'ler hizmet dışı bırakıldı, ancak bazıları depoda tutuldu.

Meksika

Popocatepetl yanardağının yakınında uçan Meksika Hava Kuvvetleri F-5 Kaplanı

1982'de Meksika Hava Kuvvetleri , 24 IAI Kfir C.1'in satın alınmasından sonra 10 F-5E ve iki F-5F aldı , çünkü Kfir, Amerikan üretimi J79 motorunu kullandığı için ABD tarafından engellendi . Bu savaşçılar Lockheed T-33 ve de Havilland Vampire Mk'yi tamamladı . Ben (çok daha önce alındı), Meksika'daki ilk savaş jeti uçaklarından ikisi. F-5, Meksika'ya ilk süpersonik savaş uçağını verdi ve Air Squadron 401'in oluşumunu gördü. 16 Eylül 1995'te, olaysız 30'dan fazla askeri geçit töreninden sonra, bir F-5E havada üç Lockheed T-33 ile çarpıştı. Meksika'nın Bağımsızlığı için yapılan askeri geçit töreni 10 kişinin ölümüyle sonuçlandı. 2021 itibariyle, Meksika Hava Kuvvetleri'nin beş Northrop F-5E ve iki F-5F avcı uçağı, savaşa hazır ve eğitim amaçlıdır.

Fas

Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri F-5 Tiger II

Üç tane F-5A karışan başarısız 1972 Fas darbe girişimini Kral saldıran, Hassan II Fas 'ın Boeing 727 havada, kınama ve askeri havaalanını ve kraliyet sarayı bombalamadan önce.

Fas, Batı Sahra üzerindeki Batı Sahra Savaşı'nda 28 F-5A/B ve 2 RF-5A kullandı . 1980'lerde Fas, Polisario Cephesi'ne karşı savaşan 16 F-5E ve dört F-5F aldı . Karşılaşılan tehditler arasında birden fazla SA-6 uçaksavar sistemi vardı ve çatışma sırasında birkaç F-5 kaybedildi. 1990'dan itibaren Fas, Amerika Birleşik Devletleri'nden 12 F-5E daha aldı ve toplam 24 F-5E F-5TIII standardına yükseltildi.

Hollanda

314 metrekare RNLAF NF-5B çift

The Royal Netherlands Hava Kuvvetleri (RNLAF) 75, F-5A tek kişilik savaşçı ve 30 F-5B çift koltuk eğitici aldı. 1969 CL-226 üretim hattında sırasıyla Kanada'da NF-5A ve Bs olarak lisanslanmıştır . Bu uçaklar, daha güçlü motorların takılı olduğu Kanada CF-5A ve CF-5D versiyonlarına denkti. İlk NF-5A, Ekim 1969'da Operasyonel Dönüşüm Birimi olarak görev yapan 313 Squadron için Twente hava üssünde teslim edildi . Son uçak Mart 1972'de teslim edildi. NF-5A'lar K-3001 / K-3075 Hollanda tescilleri altında ve NF-5B'ler K-4002 / K-4030 altında uçtu. Bunlar operasyonel olmuştur Twente hava üssü olarak, (OCU, 313 ve 315 Filo) Eindhoven hava üssü (314 kavşağı) ve Gilze-Rijen hava üssü (316 kavşağı).

Terschelling adası üzerinde gökyüzünde NF-5A hava gösterimi

RNLAF F-16 geçişi sırasında NF-5'ler ve B'ler Gilze-Rijen ve Woensdrecht hava üslerinde saklandı . Türkiye'ye 60 , Yunanistan'a 11 , Venezuela'ya 7 uçak satıldı . Bazı uçaklar, çarpışmalar nedeniyle operasyonel ömürleri boyunca iptal edilmiş ve kalan bir kısmı müzelerde sergilenmekte veya teknik okullarda kullanılmaktadır. NF-5A ve B'ler 1971'den 1991'e kadar faaliyetteydi.

Norveç

Norveç Silahlı Kuvvetleri Uçak Koleksiyonunda sergilenen Northrop F-5A(G) uçuş güvertesi . Seri numarası. 208 (66-9208)

Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri 16 RF-5A, 78, F-5A ve 14 F-5B: 108 özgürlüğü Fighters aldı. İlk 64 askeri yardım olarak alındı. Altı filo tarafından kullanıldılar, ilk ve sonuncusu Şubat 1966'da ilk uçağı alan (bir ay sonra resmi devir töreni) ve Ağustos 2000'de devre dışı bırakılan 336 Squadron'du. Üç uçak 2007 yılına kadar uçmaya devam etti ve Kongsberg Savunma ile hizmet verdi. & Aerospace , Norveç Penguen gemisavar füzesinin geliştirilmesini destekleyen "Kaplan Gözü" programındaki testler için . Askeri yardım kapsamında teslim alınan uçaklar Yunanistan ve Türkiye'ye teslim edildi. Norveç hükümeti tarafından satın alınan uçaklardan dokuzu, ABD yetkilileriyle Kobben sınıfı denizaltılar karşılığında kullanıldı .

Ekim 2011'de ülke çapındaki uçak bakım okullarına beş adet F-5A tek kişilik koltuk verildi ; Skedsmo, Sola, Bodø ve Bardufoss liseleri ve Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Kjevik Kristiansand Havalimanı'ndaki eğitim merkezi dahil . Uçaklar okullara teslim edilmeden önce Rygge Moss Havalimanı'nda demonte edildi . Kalan on Norveç F-5'inden, altısı Norveç'te ve ikisi Amerika Birleşik Devletleri'nde depolanan sekiz F-5B iki koltuklu 2011 itibariyle hala satılıktı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki uçağın 2008 yılında Amerikalı işadamı Ross Perot Jr.'a satışı onaylandı , ancak anlaşma başlangıçta ABD hükümeti tarafından engellendi. Bununla birlikte, 2015 yılında Perot Jr. izin aldı ve ardından uçağı piyasa fiyatının önemli ölçüde altında satın aldı, bu da Norveç hükümetinin tartışmasına ve kamuoyunda eleştirilere neden oldu. Üç hayatta kalan sergileniyor Norveç Silahlı Kuvvetleri Uçak Collection , az ikisi Norsk Luftfartsmuseum içinde Bodø'da ve teker Flyhistorisk Müzesi, Sola yakın, Stavanger .

Filipinler

Clark Hava Üssü'nde Filipin Hava Kuvvetleri F-5A , c. 1982

Filipin Hava Kuvvetleri 37 F-5A edinilmiş ve F-5B 1965 den F-5A / Bs 5th Fighter Kanat ve 6. Taktik Av Filosu (Kobralar) tarafından kullanılmıştır 1998 için Mavi elmas akrobasi ekibi yerine F -86F Sabre daha önce sırasıyla 1965 ve 1968'de kullanılıyordu. F-5'ler ayrıca , hizmet ömürlerini 15 yıl daha uzatmak için 1970'lerin sonunda önemli ölçüde elden geçirilen fazladan AN/APQ-153 radarları ile donatılan bir yükseltmeye tabi tutuldu .

2005 yılında Filipinler, Tayvan ve Güney Kore'den alınanlar da dahil olmak üzere kalan F-5A/B filosunu hizmet dışı bıraktı.

Güney Kore

Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (ROKAF) 1965 yılında F-5A / Bs satın aldı ve 1974'ten KF-5 varyantları tarafından inşa edildi Ağustos ayında F-5ES satın Korean Air 214 1982 ve 1986. Bir toplamda arasındaki lisansı altında F- 5s alındı.

ROKAF şu anda 170 F-5E/F ve KF-5E/F işletiyor. F-5E/F'ler ve KF-5E/F'ler, FA-50'ler ve FX Aşama 3 ile değiştirilecektir .

Singapur

Singapur, F-5E/F varyantının önemli bir operatörüdür ve ilk olarak 1976'da şehir devletinin silahlı kuvvetlerinin büyük bir genişlemesi sırasında uçağı sipariş etmiştir; 18 F-5E ve üç F-5F'den oluşan bu ilk partinin teslimatı Şubat 1979'un sonlarında tamamlandı ve Tengah Hava Üssü'nde yeni kurulan 144 Nolu Kara Uçurtma Filosu donatıldı . 1979'un sonunda, 1981'de teslim edilen altı F-5E için daha sipariş verildi. 1982'de, üç F-5F daha siparişi verildi, bunlar Eylül 1983'te İskoçya'daki RAF Leuchars'a teslim edildi. Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (RSAF) pilotları tarafından ele geçirildiler . 1983 yılında tipi görevlerini devraldı havadan müdahaleyle gelen Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri 'nin Mirage IIIOs arasında (döndürülmüş dekolmanı No.3 & sayılı 75 Squadron RAAF konuşlanmış) Tengah'ta .

Altı F-5e için bir başka sipariş bu aynı yıl teslim edildi ve donatmak için gider 1985 yerleştirildi yeni oluşan makyaj No. 149 Shikra Filo de Raya . Ertesi yıl, RSAF, üç F-5F ve beş F-5E'den oluşan son partisi için sipariş verdi, bunlar sırasıyla Aralık 1987 ve Temmuz 1989'da teslim edildi. Hava kuvvetlerini modernize etmek amacıyla, Ürdün Kraliyet Hava Kuvvetleri 1994 yılında yedi F-5E'yi satışa çıkardı, bunlar daha sonra Singapur tarafından satın alındı.

1990'dan 1991'e kadar, Singapur Aircraft Industries (SAI, şimdi ST Aerospace ) Northrop'tan satın alınan mastarları ve aletleri kullanarak mevcut sekiz F-5E'yi RF-5E Tigereye varyantına dönüştürdü. Daha sonra, bunlar eski Hawker Hunter FR.74S'yi 1992'de daha yeni Tigereyes ile takas eden ve 1986'da 144 Squadron'un oraya taşınmasından sonra Paya Lebar Hava Üssü'nde bulunan 141 Nolu Merlin Squadron'u yeniden donatmak için kullanıldı. Haziran 1993'e kadar, üç filonun tümü üsse taşındı ve böylece Singapur'un Paya Lebar'daki F-5E/F operasyonları konsolide edildi .

1991 yılında, SAI'ye tüm RSAF F-5E/F'lerini (7 eski Ürdün F-5E'leri dahil) modernize etmek için ana yüklenici olarak bir sözleşme verildi; Elbit Systems , sistem entegrasyonundan sorumlu alt yükleniciydi. Yükseltmeler arasında yeni bir X bandı çok modlu radar ( Görsel menzilin ötesinde füze ve Look-down/down-down yeteneklerine sahip İtalyan FIAR Grifo-F ), yeni MIL-STD-1553R veri yollarına sahip yenilenmiş bir kokpit, GEC / Ferranti 4510 Head-up display /silah dağıtım sistemi, iki BAE Systems MED-2067 Çok fonksiyonlu ekran , Litton LN-93 atalet navigasyon sistemi ( ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk'a benzer ) ve Hands On Throttle-And-Stick kontrolleri (HOTAS) pilot iş yükünü azaltmak için. Bildirildiğine göre, Elisra SPS2000 radar uyarı alıcısı ve karşı tedbir sistemi de kuruldu.

Maverick silahlı bir F-5S Tiger II Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri Paya Lebar Hava Üssü'nde statik ekranda

Ek olarak, burna monte edilen sancak M39 20 mm top, ilave aviyoniklere yer açmak için kaldırıldı (bu nedenle iki koltukludaki tek top kaldırıldı) ve manevra kabiliyetini artırmak için, yükseltilmiş uçaklar daha büyük hücum kenarı kök uzantıları aldı. (LERX). Süreç Mart 1996'da başladı ve 2001'de tamamlandı ve yeni F-5S/T adını aldı . 1998'de, sekiz RF-5E de yükseltme aldı (radar hariç) ve RF-5S olarak yeniden adlandırıldı . Yükseltilen her bir F-5S/T'nin 6 milyon SGD'ye mal olduğu bildiriliyor .

2009'un sonunda, tip, Singapur hizmetinde 170.000 saatten fazla uçuş süresi biriktirdi ve ayrı kazalarda sadece iki F-5E kaybedildi (sırasıyla 1984 ve 1991'de). Haziran 2011 itibariyle , RF-5S ve F-5S/T'yi çalıştıran sadece 141 ve 144 Squadron kaldı, çünkü 149 Squadron resmen 5 Nisan 2010'da McDonnell Douglas F-15SG Strike Eagles'a geçti. 144 Squadron, son F-5E'leri işleten filo, F-5S emekli olduktan sonra Eylül 2015'te dağıldı. F-5, RSAF'ta eğitici olarak kalır.

İsviçre

İsviçre Hava Kuvvetleri Onlar çünkü mükemmel performans, benzersiz İsviçre Hava Kuvvetleri misyon için uygunluk esas seçildi 22 F-5E ve dört F-5F 98 zirveden aşağı uçaklar ve 1981 yılında 12 olmak üzere toplam uçar ve uçuş saati başına nispeten düşük bakım maliyetleri.

Bu uçakların yerini Saab JAS 39 Gripen alması bekleniyordu , ancak Mayıs 2014'te İsviçre halkı tarafından yapılan bir referandum Gripen'lerin satın alınmasına karşı karar verdi.

Öngörülebilir gelecekte, İsviçre Hava Kuvvetleri mevcut F-5'lerini uçurmaya devam edecek. Hala İsviçre Hava Kuvvetleri ve İsviçre parlamentosunda 18 F-5E ve dört F-5F modelini uçurma planları var. Bu, Patrouille Suisse'nin 2018'e kadar F-5E'lerde devam eden operasyonunu da içerecek .

Tayvan

2011 yılında Songshan Hava Kuvvetleri Üssü'nde ROCAF F-5F

Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (ROCAF, Tayvan'ın hava kuvvetleri) 1971'e gelindiğinde 1965 yılında ABD Askeri Yardım Programı çerçevesinde yedi F-5A ve iki F-5BS onun ilk toplu alınan, ROCAF 72 F-5A ve 11 F işletim oldu -5B. 1972'de ABD, ABD kuvvetlerinin Vietnam'dan çekilmesinden önce Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne borç vermek için 48 ROCAF F-5A ödünç aldı. 1973'e gelindiğinde, ödünç verilen F-5A'ların çoğu uçuş durumunda değildi, bu nedenle ABD, Güney Vietnam'dan 11'i tamir ederken ABD rezervlerinden dokuz F-5A çekerek 20 F-5A'yı Tayvan'a iade etmeyi seçti. Mayıs 1975'e kadar Tayvan'a 28 yeni F-5E daha verildi. 1973'te Tayvan'ın AIDC'si, altı Peace Tiger üretim serisinin ilki olan 100 F-5E'lik ilk partinin yerel üretimine başladı. Barış Kaplanı 6 tamamlandıktan sonra üretim hattı kapandığında, 1986 yılı sonunda, AIDC 242 F-5E ve 66 F-5F üretmişti. Tayvan, envanterinde 336 F-5E/F'ye sahip olarak, bir zamanlar bu türün en büyük operatörüydü. AIDC F-5E/F'lerin son partisi, F-20'nin köpekbalığı burnunu içeriyordu.

1990'ların ortalarından sonuna kadar 150 F-16, 60 Mirage 2000-5 ve 130 F-CK-1'in piyasaya sürülmesiyle birlikte F-5E/F serisi, ROCAF hizmetinde ikinci hat avcı uçakları haline geldi ve çoğu artık geri çekildi. ROCAF hizmetine giren yeni savaşçılara dönüştürülen filolar olarak hizmetten. Yedi düşük uçak gövdesi saati F- 5E, daha önce ROCAF hizmetinde emekli olan Lockheed RF- 104G tarafından üstlenilen bir keşif rolünü yerine getirmek için RF-5E standardına dönüştürmek için ST Aerospace'e gönderildi . 2009 itibariyle, sadece yaklaşık 40 ROCAF F-5E/F, yedekte tutulan yaklaşık 90–100 F-5E/F ile eğitim görevlerinde hala hizmette kalmaya devam ediyor. Diğer emekli F-5E/F ya hurdaya çıkarıldı ya da ana cephe F-16, Mirage 2000-5 veya F-CK-1 avcı uçaklarını temsil eden renklere boyanmış yemler olarak kullanılıyor ve ana hava üslerinin etrafına konuşlandırılıyor.

Tayvan AIDC'nin Tiger 2000'i

Tayvan ayrıca F-5E/F filosunu AIDC'nin Tiger 2000/2001 programı ile yükseltmeye çalıştı. İlk uçuş 24 Temmuz 2002'de gerçekleşti. Program, F-5E/F'nin radarını F-CK-1'in GD-53 radarıyla değiştirecek ve avcı uçağının merkez hattında tek bir TC-2 BVRAAM taşımasına izin verecekti. Ancak ROCAF'ın ilgisizliği sonunda programı öldürdü. Tek prototip Orta Tayvan'daki AIDC'de sergileniyor.

ROCAF F-5E/F pilotlarının gördüğü tek hava muharebe harekatı Tayvan üzerinde değil, Kuzey Yemen'deydi. 1979'da Kuzey Yemen ile Güney Yemen arasındaki alevlenme, ABD'nin hava savunmasını güçlendirmek için Kuzey Yemen'e 14 F-5E/F satmasına neden oldu. Kuzey Yemen'deki hiçbir pilot F-5E/F'yi nasıl uçuracağını bilmediğinden (o sırada yalnızca MiG-15'ler çalışır durumdaydı), ABD ve Suudi Arabistan 80'den fazla ROCAF F-5E pilotu, yer ekibi ve hava savunma uçağı bulundurmayı ayarladı. Kuzey Yemen Hava Kuvvetleri'nin Sana'a'daki 115. Nisan 1979'dan Mayıs 1990'a kadar sekiz uçak daha kullanıldı. F-5E/F pilotlu ROCAF, birkaç hava muharebesinde birkaç kişiyi öldürdü, ancak kara erken uyarı radar ekipleri ve hava savunma birimleri de Güney'den gelen hava saldırılarından zarar gördü. Uçağı Sovyet ekipleri tarafından kullanılan Yemen. Bu operasyon Suudi Arabistan'da Barış Çanı Programı ve Tayvan'da大漠計畫(kelimenin tam anlamıyla Büyük Çöl Programı ) olarak bilinir .

22 Mart 2021'de F-5E'leri uçuran iki Tayvanlı pilot, bir eğitim görevi sırasında birbirine çarptı ve son altı ay içinde üçüncü kazaya neden oldu. Kazanın ardından iki pilot hayatını kaybetti.

Güney Vietnam / Vietnam

Ho Chi Minh Kampanyası Müzesi , Vietnam'da bir F-5C . Bu jet, 8 Nisan 1975'te Saygon'daki Güney Vietnam başkanlık sarayını bombaladıktan sonra Kuzey Vietnam'a sığınan Güney Vietnamlı pilot Nguyen Thanh Trung tarafından uçtu.

Haziran 1967'de ABD, 10. FCS USAF'ın hayatta kalan uçağını Güney Vietnam'a bağışladı. Güney Vietnam başkanı ABD'den F-4 Hayaletleri istemişti, ancak bunlar yüksek talep görüyordu ve Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (RVNAF) o noktada yalnızca Douglas A-1 Skyraider saldırganlarını işleterek yalnızca kara destek misyonları uçuyordu . Ayrıca, Kuzey Vietnam Hava Kuvvetleri Güney Vietnam üzerinden uçak göndermiyordu. Dolayısıyla RVNAF, gelişmiş havadan havaya yeteneklere (F-4 gibi) sahip bir uçağa ihtiyaç duymadı. Özel bir RVNAF birimi oluşturuldu - 522. Avcı Filosu.

Güney Vietnam, 30 Nisan 1975'te NVA güçleri tarafından işgal edildiğinde, yaklaşık 877 uçak komünistler tarafından ele geçirildi. Bu sayının 87'si F-5A ve 27'si F-5E olarak rapor edildi.

Kasım 1975'te Vietnam hükümeti, Sovyet ordusuna araştırma ve istihbarat amacıyla ele geçirilen ABD ekipmanlarını seçme fırsatı verdi. Tam bir F-5, iki tam yedek motor, yedek parça ve yer destek ekipmanı ile birlikte bir Sovyet kargo gemisine yüklendi. Birkaç başka F-5 daha sonra Vietnam tarafından SSCB, Polonya ve Çekoslovakya'ya transfer edildi.

Vietnam Halk Hava Kuvvetleri (VPAF) bildirildi operasyonel 41 F-5'ler kullandı. Diğerleri hizmet dışı bırakıldı ve Vietnam'daki müzelerde sergilendi. VPAF 372. Hava Tümeni'nin 935. Avcı Alayı, dünyada hem MiG-21 hem de F-5'i aynı anda uçuran tek birim oldu. Tip, VPAF tarafından Kızıl Kmerlere karşı kara saldırı sortilerinde savaş için kullanıldı .

Yavaş yavaş, Vietnam'da başlangıçta bir ABD ambargosu ve daha sonra üretimin sona ermesi ve azalan stokların neden olduğu kritik yedek parça eksikliği, kalan F-5'leri toprakladı. Ancak, Mayıs 2017'de VNAF'ın bazı emekli uçaklardaki belirli sistemleri yeniden hizmete sokmak için yükseltmeyi düşündüğü bildirildi.

Venezuela

1960'ların sonlarında Venezüella Hava Kuvvetleri'nin yeniden düzenlenmesinden sonra , hükümet, o dönemde aktif olan eski Havilland Vampirlerini ve Venomlarını ve aktif görevde hayatta kalan son F-86 Sabre'larını değiştirme zamanının geldiğini fark etti . 1971 yılında, 54 Kanada yapımı CF-5A, RCAF'ın bütçe kesintileri nedeniyle onları alamamasının ardından depoya alındı. Venezuela bu partiden 16 CF-5A ve iki CF-5D aldı. 1972'de, tüm uçaklar teslim edildikten sonra, F-86'lar, Venomlar ve Vampirler nihayet hurdaya çıkarıldı.

F-5, Venezuela'da süpersonik hızlarda uçabilen ilk askeri uçak oldu. Canadair ve Northrop arasındaki yasal bir anlaşmazlıktan sonra, 1974'te iki CF-5D daha inşa edildi ve Venezuela'ya teslim edildi. İlk operasyon üsleri Maracaibo'daki General Rafael Urdaneta Hava Üssü idi . 1974'ten sonra filo, Barquisimeto'daki Teniente Vicente Landaeta Gil Hava Üssü'ne taşındı .

1979'da, filonun iletişim, navigasyon ve yaklaşım ekipmanında yapılan birkaç yükseltmeden sonra, uçak VF-5'ler olarak yeniden adlandırıldı ve CF-5A'ları VF-5A'lar ve CF-5D'leri VF-5D'ler olarak belirledi. Venezuela F-5'leri ayrıca AIM-9 Sidewinder füzesi, Mk.82 ve M117 bombaları ve 70 mm roketatar gibi silahlar da taşıyabilir.

1991'de Kolombiya ve Venezuela arasındaki gerilimin neredeyse bir çatışmaya yol açmasının ardından, hava kuvvetleri F-5'ler için "Proyecto Grifo" (Project Gryphon) adlı başka bir modernizasyon programı başlattı. Bazı uçaklar (VF-5D numarası 5681 ve VF-5A numarası 9124) test için Singapur'a gönderildi, ardından kalan uçak gövdelerinin yükseltilmesi için geri getirildi. Aynı yıl, önceki yıllarda kaybedilen uçakların yerine Hollanda'dan dört NF-5B ve tek bir NF-5A'dan oluşan küçük bir filo satın alındı.

1992'de, cumhurbaşkanı Carlos Andres Perez'e karşı yapılan darbe girişimi sırasında, isyancıların işlettiği bir OV-10 Bronco'nun Barquisimeto Hava Üssü'nü bombalaması sonucu 3 F-5 kaybedildi . Başarısız darbe, modernizasyon programını bir yıl geciktirdi ve sonunda 1993'te bir araya geldi. Filo, atalet lazer navigasyon sistemleri (Venezüella F-16'larındakine benzer), IFF'ler, HUD'ler, yakıt ikmali sondaları ve tahmini kullanım ömrüne sahip modernize motorlarla donatıldı. 22 yıllık.

2002'de kalan F-5'lerde küçük yükseltmeler yapıldı. Filo, bir grup Hongdu JL-8'in yedek olarak teslim edildiği 2010 yılına kadar çalışır durumda tutuldu . 2010'un sonlarına doğru, en az bir VF-5D'nin uçuşa elverişli durumda olduğu biliniyordu; daha fazla uçağın operasyonel durumda olup olmadığı bilinmiyor.

1972 ve 2002 yılları arasında toplam 9 Venezuelalı F-5 kaybedildi.

Diğerleri

Suudi Arabistan, Körfez Savaşı sırasında F-5E'leri konuşlandırdı , Kuveyt'teki Irak birliklerine karşı yakın hava desteği ve havadan engelleme misyonları uçurdu . Bir Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri F-5E, 13 Şubat 1991'de yerden ateşle kaybedildi, pilot öldü.

Hellenic Air Force, Freedom Fighter'ı alan ilk Avrupa hava kuvvetiydi. İlk F-5A'lar 1965'te teslim edildi ve sonraki 8 yıl boyunca toplamda yaklaşık 70 F-5A/B faaliyete geçti. Yunan Hava Kuvvetleri, 1975'te İran'dan ek 10 F-5A/B satın aldı ve aynı dönemde Ürdün'den başka bir 10 F-5A/B partisi daha aldı. Diğer 10'u 1986'da Norveç'ten alındı ​​ve son 10 NF-5A 1991'de Hollanda'dan satın alındı. Operasyonda olan toplam F-5 sayısı (İran eski makineleri, 34 RF-5A ve 20 F- dahil) 5Bs), son F-5'in hizmet dışı bırakıldığı ve türün Yunan Hava Kuvvetleri'nde kullanım dışı kaldığı 1965'ten 2002'ye kadar yaklaşık 120 uçaktı.

ABD'de özel bir ticari şirket olan AeroGroup , CF- 5B'yi eğitim ve diğer destek hizmetleri için bir savaş uçağı olarak işletiyor. Başlangıçta Kanada Hükümeti'nden ABD Dışişleri Bakanlığı onayı ile satın alınan ve daha sonra 2006'da ABD'ye ithal edilen 17 uçak vardı.

2013'ten bu yana, Tunus F- 5'leri, Chaambi Dağı sınır bölgesinde Ensar El Şeriat ve El Kaide bağlantılı militanlara karşı büyük askeri saldırıları desteklemek için grev görevlerinde kullanılıyor .

Varyantlar

Tek kişilik versiyonlar

RTAF F-5 ve USAF F-15 arka planda
USAF saldırgan filosu F-5E'lerin üçlüsü düzende
Brezilya varyantı F-5EM
N-156F
Tek kişilik avcı prototipi. Sadece üç uçak inşa edildi.
YF-5A
Üç prototipe ABD Hava Kuvvetleri adı YF-5A verildi .
F-5A
F-5'in tek kişilik avcı versiyonu, başlangıçta radarsızdı , ancak daha sonra yükseltmeler sırasında AN/APQ-153 radarı ile donatıldı .
F-5A (G)
Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri için F-5A'nın tek kişilik avcı versiyonu .
XF-5A
Statik testler için kullanılan bir uçağa atama verildi.
A.9
Ejército del Aire'de görev yapan İspanyol Hava Kuvvetleri Northrop F-5A'nın tanımı .
F-5C Skoshi Kaplanı
On iki F-5A Özgürlük Savaşçısı, ABD Hava Kuvvetleri tarafından Vietnam'da dört buçuk ay boyunca test edildi. Sol tarafa çıkarılabilir, geri çekilemez havada yakıt ikmali probu, kokpit ve motorun altına 90 lbs dış zırh plakaları ve atılabilir depo direkleri eklenerek Palmdale fabrikasında modifiye edildi.
F-5E Kaplan II
F-5A'da önceki AN/APQ-153'ün yerini alan AN/APQ-159 ile tek kişilik avcı uçağı versiyonu .
F-5E Kaplan III
Tarafından kullanılıyor F-5E Yükseltildi sürümü Şili Hava Kuvvetleri ile, EL / M-2032 radarı orijinal AN / APQ-159 ve gelişmiş versiyonlarını ateşleme kapasitesine yerine Python füze
F-5E/F
F-5F kanatlı tek bir İsviçre Hava Kuvvetleri F-5E. 2011 itibariyle, bu uçak Meiringen hava üssündeki Müzenin bir parçasıydı.
F-5G
General Electric AN/APG-67 radarı ile donatılmış Northrop F-20 Tigershark'a verilen geçici isim .
F-5N
ABD Donanması tarafından "saldırgan" uçak olarak kullanılan eski İsviçre Hava Kuvvetleri F-5E'leri , orijinal AN/APQ-159'un yerini alan AN/APG-69 . Düşman rolündeki yüksek zamanlı USN/USMC F-5E'lerin yerini alması ve 2015'e kadar hizmet görmesi amaçlandı.
F-5S
F- 5E'nin Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan , Galileo Avionica'nın FIAR Grifo-F X-bant radarı ile donatılmış ve AIM-120 AMRAAM'ı ateşleyebilen yükseltilmiş versiyonu .
F-5TH Süper Dicle
Resmi olarak yeniden adlandırılmadan önce F-5T Tigris olarak biliniyordu . İsrail tarafından Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'nin F-5E'nin yükseltilmiş bir versiyonu, EL/M-2032 , taktik veri bağlantısı , Sky Shield sıkışma bölmesi ile donatılmıştır ve görüş mesafesinin ötesinde havadan havaya Derby füzesi ateşleyebilir .
F-5EM
İtalyan Grifo-F radarı ile donatılmış Brezilya Hava Kuvvetleri F-5E'nin yükseltilmiş versiyonu .
F-5TIII
Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren F-5E'nin yükseltilmiş versiyonu.
F-5E Kaplanı 2000
Tayvan AIDC'nin, GD-53 radarı ile donatılmış, TC-2 Sky Sword II , MIL-STD-1553B Link ve GPS/ INS'yi ateşleyebilen yükseltilmiş versiyonu . ROCAF, F-5E/F'lerini tamamen değiştirmek için ek F-16'ları edinme konusunda nihai olarak başarılı olan süreci hemen başlatmaya karar verdiği için hizmete girmedi.

keşif versiyonları

RF-5A
F-5A avcı uçağının tek kişilik keşif versiyonu. Yaklaşık 120 inşa edildi.
RF-5A (G)
Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri için F-5A avcı uçağının tek kişilik keşif versiyonu .
RF-5E Kaplan Gözü
F-5E avcı uçağının tek kişilik keşif versiyonu. RF-5E Tigereye Suudi Arabistan ve Malezya'ya ihraç edildi .
RF-5E Kaplan Gözlemcisi
ST Aerospace tarafından Tayvan için F-5E'nin yedi yükseltilmiş tek kişilik keşif versiyonu .
RF-5S Kaplan Gözü
F-5S'nin Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri için tek kişilik keşif versiyonu .
AR-9
İspanyol keşif uçağı
B.TKh.18
RF-5A'nın Tay tanımı

İki kişilik versiyonlar

1977'de teslim edildikten hemen sonra Şili F-5F Tiger II
Dijon Hava Üssü'nde İspanyol F-5M Özgürlük Savaşçısı
Ericson Vista 5 radar bozuculu İsviçre F-5F
AE.9
Northrop F-5B'nin İspanyol tanımı.
F-5-21
YF-5B için geçici atama.
YF-5B
Bir F-5B, 5.000 lbf (2.268 kgf) General Electric J85-GE-21 motorla donatıldı ve F-5E Tiger II için prototip olarak kullanıldı.
F-5B
İki kişilik eğitmen versiyonu.
F-5B(G)
Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri için F-5B'nin iki kişilik eğitim versiyonu.
F-5BM
İspanyol Hava Kuvvetleri tarafından hava muharebe eğitimi için kullanılan iki kişilik eğitim versiyonu .
F-5D
Oluşturulmamış eğitmen sürümü.
F-5F Kaplan II
F-5E Tiger II'nin iki koltuklu eğitim versiyonu, AN/APQ-167 radarı test edildi, AN/APQ-157'nin yerini alması amaçlandı, ancak gerçekleştirilmedi.
F-5F Kaplan III
Şili Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan F-5F'nin yükseltilmiş eğitim versiyonu.
F-5T
Yükseltilmiş F-5F , Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri tarafından kullanılıyor .
F-5THF (บ.ข.18ค)
F-5TH'nin iki kişilik versiyonu , Mayıs 2020 itibariyle Tayland Kraliyet Hava Kuvvetleri ile aktif hizmetlerde .
F-5FM
Brezilya Hava Kuvvetleri için F-5F'nin yükseltilmiş eğitim versiyonu .

Yabancı varyantlar

Kanadalı bir CF-116

Lisanslı sürümler

CF-5
Canadair tarafından lisans altında inşa edilen Kanada Kuvvetleri Hava Komutanlığı için avcı versiyonları . Kanada tanımı CF-116'dır .
NF-5A
Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri için CF-5A'nın tek kişilik avcı uçağı versiyonu ; 75 inşa etti.
NF-5B
Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri için CF-5D'nin iki kişilik eğitim versiyonu; 30 inşa etti.
SF-5A
İspanyol Hava Kuvvetleri için F-5A'nın tek kişilik avcı uçağı versiyonu ; İspanya'da CASA tarafından lisans altında inşa edilmiştir .
SRF-5A
İspanyol Hava Kuvvetleri için RF-5A'nın tek kişilik keşif versiyonu; CASA tarafından İspanya'da lisans altında inşa edilmiştir.
SF-5B
İspanyol Hava Kuvvetleri için F-5B'nin iki kişilik eğitim versiyonu. İspanya'da CASA tarafından lisans altında üretilmiştir.
VF-5A
Venezuela Hava Kuvvetleri için CF-5A'nın tek kişilik versiyonu. Bu isim Venezüella Hava Kuvvetlerine satılan bazı Canadair CF-116'lara verildi.
VF-5D
Venezuela Hava Kuvvetleri için CF-5D'nin iki kişilik eğitim versiyonu.
KF-5E
Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri için Güney Kore'de inşa edilen F-5E . İlk tanıtım: Eylül 1982; 48 inşa edilmiştir.
KF-5F
Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri için Güney Kore'de inşa edilen F-5F. İlk tanıtım: Eylül 1982; 20 inşa etti.
Chung Cheng
AIDC tarafından Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri için Tayvan'da inşa edilen F-5E/F . İlk tanıtım: 30 Ekim 1974, Başkan Chiang Kai Shek'in 88. doğum gününden bir gün önce ve bu nedenle Başkan Chiang'ın takma adı olan "Chung Cheng" olarak vaftiz edildi; 308 inşa etti.

Lisanssız sürümler

İran Azarakş
İranlı Saeqeh
Azarakş
F-5E, bilinmeyen değişiklikler ve orta kanat girişleriyle İran'da inşa edildi veya modifiye edildi.
Sa'eqeh
İran'da modifiye edilmiş F-5E, eğimli, ikiz dikey stabilizatörlerle.
Kovsar
İran'da inşa edilmiş veya değiştirilmiş iki koltuklu F-5F.

türevler

F-20 Kaplan Köpek Balığı

Ana madde: Northrop F-20 Tigershark

Daha sonraki savaşçılara kıyasla, geliştirilmiş F-5E'nin bazı zayıf yönleri vardı; bunlar arasında marjinal hızlanma, arka görüş ve yakıt oranı ve bu tür radar güdümlü füzeler 1980'lerde güvenilir hale geldikten sonra Görüş Mesafesinin Ötesinde (BVR) silahların eksikliği vardı. Daha sonra F-20 Tigershark olarak yeniden adlandırılan F-5G, rekabetçi bir savaşçı üretmek için küçük boyutu ve düşük maliyetini korurken bu zayıflıkları düzeltmeyi amaçladı. F-5E ile karşılaştırıldığında, %60 daha fazla güce, daha yüksek tırmanma hızına ve hızlanmasına, daha iyi kokpit görünürlüğüne, daha modern radar ve BVR kabiliyetine ve dördüncü nesil avcı uçaklarıyla rekabetçi performansa sahipti. F-5 gibi, hava üstünlüğü görevini yerine getirmek için rakiplerine göre minimum gerekli özelliklere sahip olduğundan daha iyi maliyet etkinliğine sahipti. Örnek olarak, 1960'larda ve 1970'lerin başında, F-5'in BVR füzelerinin olmaması, bu tür füzelerin öldürme oranı yaklaşık %8 ila %10 olduğundan ve performans ve sürpriz kaybı (radar uyarısı) olduğundan önemli bir dezavantaj değildi. düşman) onları taşımanın maliyeti pratikte haklı değildi. 1980'lerin başında, "M" versiyonundaki Amerikan AIM-7 Sparrow radar güdümlü füze gerçekçi bir şekilde %60'lık bir öldürme oranını aşıyordu ve F-20'ye entegre edildi. Test pilotu ve ses duvarını aşan ilk adam olan Tuğgeneral Chuck Yeager , F-20'yi "en iyi savaşçı" olarak nitelendirdi. Performansına ve uygun maliyetine rağmen, F-20, ABD Hava Kuvvetleri tarafından çok sayıda tedarik edilen ve daha fazla desteğe sahip olarak görülen benzer şekilde yetenekli ancak daha pahalı F-16'ya karşı yabancı satışlarda kaybetti.

Northrop YF-17

Ana madde: Northrop YF-17

Northrop YF-17'nin ana tasarım öğeleri, F-5 tabanlı dahili Northrop projesi N-300'e dayanmaktadır. N-300, daha uzun bir gövdeye, küçük öncü kök uzantılarına (LERX) ve daha güçlü GE15-J1A1 turbojetlere sahipti. Mühimmat esnekliğini artırmak için kanat gövde üzerinde daha yükseğe taşındı. N-300 daha sonra P-530 Cobra'ya dönüştü. P-530'un kanat planı ve burun bölümü, F-5'e benziyordu, çeyrek kiriş çizgisinde 20°'lik bir süpürme ile oluşturulan yamuk bir şekle ve süpürülmemiş bir arka kenara sahipti, ancak alanın iki katından fazlaydı. YF-17, USAF hafif avcı uçağı için teklifini kaybederken, daha büyük McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'e dönüştürülecekti .

Şekilli Sonic Boom Gösterisi

Ana madde: Şekilli Sonic Boom Gösterisi

Tek bir eski USN F-5E, uçak tarafından üretilen şok dalgalarını şekillendirerek süpersonik uçuştan kaynaklanan gürültüyü azaltmak için araştırma yapmak üzere değiştirildi.

operatörler

Northrop F-5 operatörleri (kırmızı eski operatörler)
Şili Hava Kuvvetleri Northrop F-5E Tiger III
Çin Halk Cumhuriyeti (Tayvan) Hava Kuvvetleri F-5F Tiger II Songshan Hava üssü
Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'nin 46. ​​Taktik Avcı Filosu (Saldırgan filo) F-5E 5272 , Zhi-Hang Hava Üssü'nün apronunda sergilendi
Arka planda Kenya Hava Kuvvetleri F-5E Tiger II ve USAF C-5 Galaxy
Afrika Aslanı 2009'da havadan yakıt ikmali görevi sırasında Fas Kraliyet Hava Kuvvetleri F-5E Tiger III
Endonezya Hava Kuvvetleri'ne ait F-5E/F Tiger II , Dirgantara Mandala Müzesi Yogyakarta'da korunuyor
Suudi Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait F-5F havalanıyor
Filipin Hava Kuvvetleri F-5
İsviçreli Patrouille Suisse akrobasi ekibinden F-5E Tiger II , 2014 Royal International Air Tattoo , Fairford , İngiltere için geldi . '50' işaretleri, ekibin 50 yıllık uçuşunu (1964–2014) anıyor.
Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri Northrop F-5E Tiger II
Türk Yıldızları akrobasi ekibinden NF-5A .
23 numaralı kanat Udon Thani Uluslararası Havaalanı önünde emekli bir F-5B Royal Thai Air Force
 Bahreyn
 Botsvana
  • Botsvana Hava Kuvvetleri , 1996 yılında Kanada'dan 10 yükseltilmiş CF-5A ve 3 CF-5D satın aldı. 2000 yılında iki CF-5D daha satın alındı.
 Brezilya
 Şili
  • Şili Hava Kuvvetleri : Şili 1970'lerde 15 F-5E ve 3 F-5F satın aldı, bunlar 1993'ten itibaren Tiger III standardına yükseltildi. 2009 itibariyle toplam 10 F-5 çalışır durumda. Mart 2013'te Uruguay Hava Kuvvetleri Şili'den 80 milyon dolara 12 adet fazlalık F-5 Tiger III uçağı tedarik etmek için görüşmelere başladı. Ancak, uçağın potansiyel satışı boşa çıktı ve 11 uçak, Punta Arenas merkezli Şili Hava Kuvvetleri tarafından işletilmeye devam ediyor.
 Honduras
  • Honduras Hava Kuvvetleri : Amerika Birleşik Devletleri, hizmetin son yıllarında olduğu gibi hava saldırısına yeniden atanan Dassault Super Mystére'nin yerine 1987'den başlayarak 10 F-5E ve 2 F-5F teslim etti. F-5, eski Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri uçağının yenilenmiş haliydi.
 İran
 Kenya
  • Kenya Hava Kuvvetleri : Temmuz 2008'de Kenya'nın 15 eski Ürdün Hava Kuvvetleri F-5'i, 13 F-5E ve Rockwell Collins aviyonikleri ile yükseltilmiş iki F-5F (artı eğitim ve yedek parçalar) satın almak için 1,5 milyar KSh harcayacağı bildirildi. . Mevcut F-5 filosuna eklenecek veya sonunda değiştirilecekler.
 Güney Kore
 Meksika
  • Meksika Hava Kuvvetleri 1982'de 12 F-5 aldı. 2017'de emekli olana kadar sekiz F-5E ve iki F-5F işlettiler. 2019'da üç Meksika F-5E ve bir F-5F uçarken görüldü; tekrar hizmete sokmak için tamir ediliyorlar.
 Fas
 ispanya
  • İspanyol Hava Kuvvetleri , 19 F-5BM'yi savaş okulu için eğitmen olarak işletti. Başlangıçta, 70 savaş uçağı A ve B versiyonu teslim edildi.
  İsviçre
  • İsviçre Hava Kuvvetleri : 42 F-5E ve 12 F-5F Tiger II'yi işletiyor. İsviçre, F-5'i, bakımı F-16'dan daha kolay olduğu için seçti.
 Tayvan (Çin Cumhuriyeti)
  • Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri : 1965'ten 115 F-5A ve B aldı, 48'i 1975'ten önce Güney Vietnam'a transfer edildi. 1973'ten 1986'ya kadar Tayvan, lisans altında 308 F-5E/F üretti. Daha sonraki yerel AIDC lisanslı Tiger II üretimi partileri, parlama/saman dağıtıcılar, ayrıca genişletilmiş LEX ve F-20'nin köpekbalığı burnu ve radar uyarı alıcıları (RWR) ile taşıma kalitesi yükseltmeleri ile donatıldı .
 Tayland
  • Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri : 30 F-5A/B/C emekli oldu. Şu anda yaklaşık 40 F-5E/F/T, 701st Sq.'den F-5'ler çalışıyor. emekli oldu ve yerini 12 JAS 39 Gripens aldı . Son F-5 filosu, 211st Sq.'de F-5TH ve F-5THF'ye yükseltildi. 2025-2030 yılına kadar hizmet vermeye devam etmektedir.
 Tunus
  • Tunus Hava Kuvvetleri : 1984–1985'te sekiz F-5E ve dört F-5F Tiger II teslim edildi. TSK, 1989 yılında beş adet eski USAF F-5E'yi teslim aldı. Halen hizmette olan toplam 16 uçak.
 Türkiye
  • Türk Hava Kuvvetleri : Çeşitli ülkelerden 200'den fazla F-5A/B ve NF-5A/B satın alındı. 2000'li yıllarda (on yıl) 40 ila 50 tanesi F-5/2000 standardına yükseltildi. Türk Yıldızları akrobasi gösteri ekibine ait 10 adet F-5A ve iki adet F-5B olmak üzere F-5/2000 aktifliğini koruyor . 7 Nisan 2021'de Türk Yıldızları akrobasi gösteri takımının Konya , Türkiye'deki eğitim tatbikatları sırasında bir NF-5 düştü . Uçağın TAI Hurjet ile değiştirilmesi planlanıyor .
 Yemen
  • Yemen Hava Kuvvetleri : Kuzey Yemen Hava Kuvvetleri'nin 14 F-5E/F filosu, hava savunmasını güçlendirmek için Nisan 1979'dan Mayıs 1990'a kadar Sana'a'daki 115. Filo'nun bir parçası olarak başlangıçta ROCAF/Tayvan pilotları tarafından kullanıldı.

Eski operatörler

 Avusturya
 Kanada
 Etiyopya
 Yunanistan
  • Yunan Hava Kuvvetleri 1965'te ilk 55 F-5A'yı teslim aldı. 1975'te İran'dan 10 uçak, ardından Ürdün'den 10 uçak daha alındı. 1986'da Norveç'ten dokuz uçak ve 1991'de Hollanda tarafından 10 NF-5A verildi. 1967 ve 1968 yıllarında bu tip uçaklar 3. Hellenic Aerobatic Team "New Hellenic Flame" tarafından kullanıldı. Son NF-5A'lar 2002'de kullanımdan kaldırıldı.
 Endonezya
  • Endonezya Hava Kuvvetleri : 1980'de alındı, 1990'ların ortasından sonuna kadar Belçika'da yükseltildi . 16 F-5E/F'nin tamamı, güvenlik sorunu nedeniyle Endonezya Hava Kuvvetleri Komutanı'nın direktifi uyarınca 3 Mayıs 2016'dan bu yana kullanımdan kaldırıldı.
 Ürdün
 Libya
  • Kraliyet Libya Hava Kuvvetleri 1969'a kadar. 10 F-5. 1969'dan sonra Türkiye'ye satılmış olabilir.
 Malezya
 Hollanda
  • Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (eski operatör), 7 Ekim 1969 ile 20 Mart 1972 arasında 75 Canadair yapımı NF-5A (Tek kişilik avcı versiyonu) ve 30 NF-5B (iki koltuklu eğitim versiyonu) aldı. Uçaklar aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldıktan sonra ve yerini modern F-16 Fighting Falcon'a bırakan uçak, başlangıçta Gilze-Rijen Hava Üssü ve Woensdrecht Hava Üssü'nde saklandı, sonunda Türkiye'ye 60, Yunanistan'a 11 ve Venezuela'ya 7 uçak satıldı. Kalan uçakların birçoğu havacılık müzelerinde ve teknik okullarda bulunabilir.
    • 313 Filo; Twente Hava Üssü. Eylül 1972'de kuruldu, 1987'de F-16'ya geçti.
    • 314 Filo; Eindhoven Hava Üssü. Haziran 1970'den itibaren F-84F'den dönüştürülmüş ve o yılın Kasım ayında tam donanımlıydı. Filo, Nisan 1990'da F-16'ya geçti.
    • 315 Filo, Operasyon Dönüştürme Birimi (OCU); Twente Hava Üssü (1986'da F-16'ya geçti)
    • 316 Filo; Gilze-Rijen Hava Üssü (1991'de F-16'ya geçti)
    • Saha Teknik Eğitim Birimi NF-5 (1971–1984); Twente Hava Üssü
 Norveç
  • Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri (eski operatör), 1966-1971 yılları arasında toplam 108 F-5A, F-5B ve RF-5A aldı.
    • 332 Filo; Rygge Hava İstasyonu.
    • 334 Filo; Bodo Hava İstasyonu. 1982'de F-16'ya geçti.
    • 336 Filo; Rygge Hava İstasyonu. 2000 yılına kadar F-5'i işletti.
    • 338 Filo; Ørland Hava İstasyonu. Birincil havadan karaya görevler. 1985 yılında F-16'ya geçti.
    • 717 Filosu; Rygge Hava İstasyonu. Keşif filosu. 1979 yılına kadar RF-5A işletilmiştir.
    • 718 Filosu; Sola Hava İstasyonu.
 Filipinler
  • Filipin Hava Kuvvetleri 1965-1967'de 19 F-5A (tek kişilik) ve üç F-5B (iki kişilik) uçak aldı. 1989'da PAF, üç eski Tayvanlı F-5A ve bir F-5B aldı. 1990'larda, en az sekiz Güney Koreli eski F-5A ve iki Ürdünlü F-5A satın alındı. Filipinler, 2005 yılında F-5A/B filosunu hizmet dışı bıraktı.
 Suudi Arabistan
 Singapur
  • Singapur Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri : 2011'de 32 F-5S, 9 F-5T ve 8 RF-5S avcı uçağı işletiyor. 2015'te emekli olmadan önce, 2014'te çoğu emekli oldu ve birkaçı eğitim için ayrıldı. (eski operatör)
 Güney Vietnam
  • Vietnam Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri 158 eski ABD, Güney Koreli, İranlı ve Tayvanlı F-5A Freedom Fighters filosu, 10 RF-5A ve sekiz F-5B eğitim uçağı aldı, ABD ayrıca çoğu F -5'ler 1975'te Tayland'a tahliye edildi, ancak birçoğu Halk Ordusu tarafından ele geçirildi .
    • 538. Avcı Filosu, Da Nang AB, F-5A/B Özgürlük Savaşçısı
    • 522. Avcı Filosu, Bien Hoa AB, F-5A/B ve RF-5A Özgürlük Savaşçısı
    • 536. Avcı Filosu, Bien Hoa AB, F-5A/B Freedom Fighter ve F-5E Tiger II
    • 540. Avcı Filosu, Bien Hoa AB, F-5A Freedom Fighter ve F-5E Tiger II
    • 542. Avcı Filosu, Bien Hoa AB, F-5A Özgürlük Savaşçısı
    • 544. Avcı Filosu, Bien Hoa AB, F-5A Özgürlük Savaşçısı
    • 716. Keşif Filosu, Tan Son Nhut AB, RF-5A Özgürlük Savaşçısı
 Sovyetler Birliği
  • F-5E'ler, performans testleri ve değerlendirme uçuşları için Vietnam ve Etiyopya'daki Derg rejiminden alındı . Onlar sonuçta MIG-23MLD ve gelişmesinde yardım, MiG-21 ve MiG-23 uçağı karşı sahte savaşta test edildi MiG-29 .
 Sudan
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela
  • Venezüella Hava Kuvvetleri 27 uçak (16 CF-5A, 4 CF-5D, 1 NF-5A, 6 NF-5B) satın alındı, 9'u kaza sonucu kaybedildi, hayatta kalan tüm uçaklar emekliye ayrıldı.
 Vietnam
  • Vietnam Halk Hava Kuvvetleri (birkaç ele geçirilen eski RVNAF uçağı). Bir F-5E (s/n 73-00867), değerlendirme uçuşları için Sovyetler Birliği'ne, yani MiG-21bis'e karşı transfer edildi; 40+ F-5E/F/C, VNAF'ın hizmetindeydi. Vietnam Savaşı'ndan sonra Vietnam kuvvetleri, Çin-Vietnam Savaşı sırasında ele geçirilen F-5 filosunu Çin kuvvetlerine karşı kullandı .

Sergilenen uçak

Brezilya

F-5B
F-5E

Çek Cumhuriyeti

F-5E

Yunanistan

F-5A
RF-5A
  • 69-7170 – Yunan Hava Kuvvetleri Müzesi

Endonezya

F-5E
F-5F

Norveç

F-5A

Filipinler

F-5A
F-5B
  • 40780 - Clark Hava Üssü, Pampanga. Eski RoCAF "1117"

Polonya

F-5E

ispanya

F-5BM

İsviçre

F-5E
F-5F
  • Flieger-Flab-Müzesi'nde J-3202

Tayland

F-5B Royal Thai Air Force Museum , ilk F-5B üretilen
F-5A
F-5B

Türkiye

F-5A
NF-5A
  • 3022/22 – İstanbul Havacılık Müzesi
  • 3070/3-070 – İstanbul Havacılık Müzesi
RF-5A
  • 97147/5-147 – İstanbul Havacılık Müzesi

Amerika Birleşik Devletleri

YF-5A
F-5A
F-5B
F-5E

Vietnam

F-5A

Özellikler (F-5E Tiger II)

F-5E Tiger II'nin 3'lü çizimi
F-5E burnunun sağ tarafında M39A2 topu
F-5 harici yakıt deposu kesit görünümü

Jane's all the World's Aircraft 1976–77, The Complete Book of Fighters, Quest for Performance'dan elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 48 ft 2.25 inç (14.6876 m)
  • Kanat açıklığı: 26 ft 8 inç (8,13 m)
27 ft 11.875 inç (8.53123 m) kanat uçlu füzelerle
  • Yükseklik: 13 ft 4,5 inç (4,077 m)
  • Kanat alanı: 186 fit kare (17,3 m 2 )
  • En boy oranı: 3.86
  • Kanat Profili : NACA 65A004.8
  • Boş ağırlık: 9,583 lb (4.347 kg)
  • Brüt ağırlık: 15.745 lb (7.142 kg) temiz
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 24.675 lb (11.192 kg)
  • Yakıt Kapasitesi:
  • Dahili yakıt: 677 ABD galonu (564 imp gal; 2.560 l)
  • Harici yakıt: 3x 275 US galona kadar (229 imp gal; 1.040 l) indirme tankları

Verim

  • Maksimum hız: Mach 1,63 (1.740 km/sa; 1.080 mph) 36.000 fitte (11.000 m)
  • Maksimum seyir hızı: Mach 0.98 (1.050 km/sa; 650 mph) 36.000 fitte (11.000 m)
  • Ekonomik seyir hızı: 36.000 ft (11.000 m)'de Mach 0.8 (850 km/sa; 530 mph)
  • Durma hızı: 124 kn (143 mph, 230 km/s) %50 dahili yakıt, kanatçıklar ve tekerlekler uzatılmış
  • Hızı asla aşmayın : 710 kn (820 mph, 1310 km/s) IAS
  • Menzil: 481 nmi (554 mil, 891 km) temiz
  • Savaş yarıçapı (20 dakika yedek): 2x Sidewinders + 5,200 lb (2,400 kg) mühimmat ile 120 nmi (140 mi; 220 km), deniz seviyesinde maksimum güçte 5 dakika savaş
  • Feribot menzili: 2.010 nmi (2.310 mil, 3.720 km)
  • Feribot menzili (20 dakika rezerv): 1.385 nmi (1.594 mi; 2.565 km) düşürme tankları tutuldu
  • Feribot menzili (20 dakika rezerv): 1.590 nmi (1.830 mi; 2.940 km) düşürme tankları atıldı
  • Servis tavanı: 51.800 ft (15.800 m)
  • Servis tavanı bir motor çıkışı: 41.000 ft (12.000 m)
  • Tırmanma hızı: 34.500 ft/dak (175 m/s)
  • Kaldırarak sürükle: 10:1
  • Kanat yüklemesi: 133 lb/sq ft (650 kg/m 2 ) maksimum
  • İtki/ağırlık : Maksimum kalkış ağırlığında 0,4 kalkış itişi
  • Kalkış koşusu: 15.745 lb'de (7.142 kg) iki Sidewinder ile 2.000 ft (610 m)
  • Kalkış koşusu 50 ft (15 m): 2,900 ft (884 m), 15.745 lb (7.142 kg) ağırlığında iki Sidewinder ile
  • 50 ft'den (15 m) iniş koşusu: fren oluğu olmadan 3.701 ft (1.128 m)
  • 50 ft'den (15 m) iniş koşusu: 2.500 ft (762 m) fren oluğu ile

silahlanma

aviyonik

medyada Önemli görünüşler

Ana madde: Kurgudaki Uçak § F-5 Freedom Fighter.2FTiger II

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Braybrook, Roy. "Pençelerden Çenelere: Tiger'dan Tigershark'a". Air International , Mart 1982, Cilt. 22, No. 3. s. 111–116, 136–138. ISSN  0306-5634 .
  • Crosby, Francis. Savaş Uçağı . Londra: Lorenz Kitapları, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
  • "Dizin: Dünya Hava Kuvvetleri". Flight International , 15–21 Aralık 2009. s. 33–53.
  • Dorr, Robert F. ve David Donald. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri savaşçıları . Londra: Aerospace Publishing, 1990. ISBN  0-600-55094-X .
  • Eden, Paul, ed. "Northrop F-5 ailesi". Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Ford, Daniel. "İlk Özgürlükler: Çığır Açan Northrop YF-5A'ya Resimli Övgü". Air Enthusiast 105, Mayıs/Haziran 2003, s. 8–12. ISSN  0143-5450
  • Gordon, Yeşim. Mikoyan Mig-21 . Hersham, Surrey, BK: Ian Allan Yayıncılık, 2008. ISBN  978-1-85780-257-3 .
  • Hammond, Grant T. The Mind of War: John Boyd ve American Security . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 2001. ISBN  978-1-58834-178-5 .
  • Harding, Stephen. 1947'den beri ABD Ordusu Uçağı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: Airlife Publishing, 1990. ISBN  1-85310-102-8 .
  • Hobson, Chris. Vietnam Hava Kayıpları, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Güneydoğu Asya 1961-1973'te Sabit Kanatlı Uçak Kayıpları. 2001, Midland Yayıncılık. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Jenkins, Dennis R. ve Tony R. Landis. Deneysel ve Prototip ABD Hava Kuvvetleri Jet Avcı Uçağı. North Branch, Minnesota, ABD: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Johnsen, Frederick A. Northrop F-5/F-20/T-38 . Savaş Kuşu Teknolojisi #44. North Branch, Minnesota, ABD: Specialty Press, 2006. ISBN  1-58007-094-9 .
  • Knaack, Marcelle Size. ABD Hava Kuvvetleri Uçak ve Füze Sistemleri Ansiklopedisi: Cilt 1, İkinci Dünya Savaşı Sonrası Savaşçılar, 1945–1973 . Washington, DC: Hava Kuvvetleri Tarihi Ofisi, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Knott, Chris ve Tim Spearman. "Fotoğraf Raporu: Botsvana Savunma Kuvvetleri". International Air Power Review , Cilt 9, Yaz 2003, s. 76–79. Norwalk, Connecticut, ABD: AIRtime Publishing. ISBN  1-880588-56-0 . ISSN  1473-9917 .
  • Göl, Jon ve Richard Hewson. "Kuzeydoğu F-5". World Air Power Journal , Cilt 25, Yaz 1996. Londra: Aerospace Publishing. s. 46–109. ISBN  1-874023-79-4 . ISSN  0959-7050 .
  • Hız, Steve. X-Fighters: USAF Deneysel ve Prototip Savaş Uçağı, XP-59'dan YF-23'e . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5 .
  • Palok, Gerard. Northrop F-5 Freedom Fighter ve Tiger II . Paris:, Tarih ve Koleksiyonlar, 2013. ISBN  978-2-35250-276-0 .
  • Scutts, Jerry. Northrop F-5/F-20 . Londra: Ian Allan, 1986. ISBN  0-7110-1576-7 .
  • Shaw, Robbie. F-5: Dünya için Savaş Uçağı . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1990. ISBN  0-87938-487-5 .
  • Sprey, Pierre . "Havadan Havaya Savaş Uçaklarının Etkinliğinin Karşılaştırılması: F-86 ile F-18" , Nisan 1982.
  • Stuart, William G. Northrop F-5 Uçak Tasarımında Vaka Çalışması . West Falls Kilisesi, Virginia: Northrop Corporation Uçak Grubu, 1978.
  • Thompson, Warren. "Skoshi Tiger: Vietnam'daki Northrop F-5". Wings of Fame , Cilt 5, 1996, sayfa 4-23. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları. ISBN  1-874023-90-5 . ISSN  1361-2034 .
  • Thompson, Warren E. "Skoshi Tiger: Vietnam'daki F-5 Özgürlük Savaşçısının Testi ve Değerlendirilmesi". Air Enthusiast 105, Mayıs/Haziran 2003, s. 13–27. ISSN  0143-5450
  • Toperczer, İstvan. Vietnam Savaşı'nın MiG-21 Birimleri. Osprey 2001, No. 29. ISBN  978-1-84176-263-0 .
  • Van Gent, CJ De Northrop NF-5: Hollanda'daki De geschiedenis van de NF-5 . Alkmaar, Hollanda: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN  90-6013-518-0 .
  • Wagner, Raymond. Mustang Tasarımcısı: Edgar Schmued ve P-51 . Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 2000. ISBN  978-1-56098-994-3 ,
  • Wilson, David. Ara ve Grev: 75 Filo RAAF 1942-2002. Maryborough, Avustralya: Banner, 2002. ISBN  1-875593-23-3 .
  • Yeager, Chuck ve Leo Janos. Yeager: Bir Otobiyografi . New York: Bantam, 1985. ISBN  978-0-553-25674-1 .

Dış bağlantılar