Frank Williams Yarış Arabaları - Frank Williams Racing Cars
Ad Soyad | Frank Williams Yarış Arabaları |
---|---|
Kurucular | Frank Williams |
Tanınmış sürücüler |
İskeleler Cesaret Jacques Laffite Carlos Pace Jacky Ickx Ronnie Peterson |
Sonraki isim | Walter Kurt Yarışı |
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
İlk giriş | 1969 İspanya Grand Prix'si |
Girilen yarışlar | 105 (96 başlangıç) |
Üreticiler Şampiyonası |
0 |
Sürücüler Şampiyonası |
0 |
Yarış zaferleri | 0 |
Kutup pozisyonları | 0 |
En hızlı turlar | 1 |
Son giriş | 1976 Japonya Grand Prix'si |
Frank Williams Racing Cars , bir İngiliz Formula 1 takımı ve kurucusuydu.
İlk yıllar
Frank Williams , genç yaştan beri bir motor yarışı meraklısıydı ve Williams'ın yarış arabaları ve yedek parça satıcısı olarak kurnaz içgüdüleriyle desteklenen sedan arabalar ve Formula 3'teki bir kariyerin ardından , bir sürücü olarak zirveye ulaştığını fark etti. ve diğer sürücülere, özellikle arkadaşı ve bazen ev arkadaşı Piers Courage'a girmeye başladı . Williams, 1968'de başarılı bir Formula 2 sezonunda Cesaret'i destekledikten sonra , 1969'da Cesaret için bir Brabham Formula 1 arabası satın aldı. İddiaya göre bu, Jack Brabham'ı kızdırdı , çünkü araba, Tasman Serisinde kullanılacağı beklentisiyle Williams'a satılmıştı. ve ardından Formül 5000'e dönüştürülür . Aslında Cesaret hem de ikinci sırayı alarak büyük bir yıl geçirdi Monaco ve ABD Grand Prix.
Onların çabaları , 1970 sezonu için bir Formula 1 şasisi ( Gian Paolo Dallara tarafından tasarlandı) yapan İtalyan spor otomobil üreticisi De Tomaso'nun ilgisini çekti . Ancak, araç başlangıçta rekabetçi değildi ve yılın ilk dört yarışını tamamlayamadı. Beşincisinde, Hollanda Grand Prix'sinde De Tomaso 505/38 ters döndü ve alev aldı ve Cesaret'i öldürdü. Arkadaşının ölümü Williams'ı ciddi şekilde üzdü; Takım müdürünün kendisi ile sürücüleri arasında bıraktığı sonraki mesafe bu olaya atfedilmiştir. Ancak ekip önce Brian Redman , ardından Tim Schenken ile askere gitti . Sonuç alınamayınca De Tomaso ile ortaklık feshedildi.
1971 için Williams, Mart 701 yaşındaki bir araba satın aldı ve Fransız Henri Pescarolo'yu yönetti . Ekip daha sonra yeni bir Mart 711'e yükseltti, ancak sonuçlara ulaşmak zordu. Eski araba da girildiği Max Jean de Fransız Grand Prix . 1969'un başarısından sonra, Williams artık fonları düşüktü ve yarıştan yarışa ağızdan ağıza bir varoluş yaşıyordu. Ancak Pescarolo, Britanya Grand Prix'sinde dördüncü ve Avusturya'da altıncı olarak takımı ayakta tuttu .
Frank Williams Yarış Arabaları (1969–1975)
Politoys ve FX3
Fransız petrol şirketi Motul , 1972 sezonu için gemiye geldi ve Williams'ın Pescarolo için yeni bir March 721 satın almasını sağladı , İtalyan oyuncak üreticisi Politoys'tan destek alarak şirket içi bir şasi inşa etmek için para sağladı. (Non-Şampiyonası) Gönderen Brezilya Grand Prix , Carlos Pace sonra beşinci alarak önceki yılın Mart 711 girilen Belçika Grand Prix'inde .
Len Bailey Politoys FX3 bir ile geleneksel bir Cosworth motorlu araç oldu tasarımlı bir Hewland FG400 vites kutusu. İngiliz Grand Prix'sinde Pescarolo'nun ellerinde giriş yaptı , ancak direksiyon başarısız oldu ve araba ağır hasar gördü. Pescarolo, Politoys yeniden inşa edilirken Mart 721'ine geri döndü. Politoys FX3 olarak son görünümünde Chris Amon , Brands Hatch'de sezonun sonunda Şampiyona dışı 1972 Dünya Şampiyonası Zafer Yarışında takım için otomobili sürdü , ancak yalnızca 20'nci kalifiye oldu ve motor arızasıyla emekli oldu.
Iso–Marlboro ve FX3B
Motul ve Politoys, 1972'nin sonunda desteklerini geri çekti, ancak Williams , 1973 sezonu için sigara devi Marlboro ve İtalyan spor otomobil üreticisi Iso Autoveicoli SpA'dan destek almayı başardı . Politoys FX3, Iso–Marlboro FX3B olarak elden geçirildi ve ikinci bir araba yapıldı. Yeni Zelandalı Howden Ganley ve İtalyan Nanni Galli olmak üzere iki yeni sürücüyle sözleşme imzalandı .
Arjantin'deki ilk yarışta Galli, Ganley 19. ile 16. ve gridde sonuncu oldu. Galli'nin motoru ilk turda başarısız oldu, ancak Ganley, kazananın 17 tur gerisinde kaldığı için sınıflandırılmamasına rağmen yarışı bitirdi. Takım Brezilya'da Ganley'in yedinci ve Galli'nin dokuzuncu olmasıyla daha iyi bir performans sergiledi . Galli daha sonra bir spor arabayı test ederken yaralandı ve Güney Afrika'daki bir sonraki yarış için yerel sürücü Jackie Pretorius tarafından değiştirildi . Pretorius, FX3B'sini aşırı ısınma sorunları nedeniyle yarı mesafede emekli etti, ancak Ganley altı tur geride de olsa onuncu olmayı başardı.
FX3B, yeni deforme olabilir yapı düzenlemeleri nedeniyle bu zamana kadar modası geçmişti ve yerini yeni Iso–Marlboro IR aldı . Ancak, FX3B şu anda iki Şampiyona dışı yarışta yarıştı; En Şampiyonlar 1973 Race , Tony Giyotin Ganley sorunları ele birlikte arabasını emekli olurken dördüncü bir FX3B yarıştı. Yeni Zelandalı ayrıca FX3B'nin son yarışı olan 1973 BRDC Uluslararası Kupası'nda bu sefer düşük yağ basıncıyla emekli oldu .
Iso–Marlboro IR, FW ve ilk Williams
1973 İspanya Grand Prix'sinde tanıtılan Iso-Marlboro IR, 1973 sezonunun geri kalanında sekiz farklı sürücü tarafından kullanıldı. Ganley tek normal sürücüydü ve sezonun sonuna doğru Kanada Grand Prix'sinde otomobille bir sayı attı . Diğer sürücülerden; Galli, Pescarolo, Tom Belsø , Graham McRae , Gijs van Lennep , Tim Schenken ve Jacky Ickx , Hollanda'daki ev yarışında sadece van Lennep puan alabildi .
Hem Iso Rivolta hem de Marlboro 1974 sezonundan önce ayrıldı ve Williams'ı mali sorunlarla baş başa bıraktı. İki IR şasisi korundu, şimdi Frank Williams'tan sonra FW olarak yeniden belirlendi, ancak başlangıçta Ganley'in bir numaralı sürücüsü olarak yerini alan Arturo Merzario için yalnızca tek bir araba girildi . Merzario, Güney Afrika'da sezonun üçüncü yarışında altıncı sırada yer alırken sezon başında bir artış oldu , ancak ikinci otomobil yeniden piyasaya sürüldüğünde, onu sürmek için kullanılan paydrivers dizisi sonuç olarak çok az şey üretti. Üç kalifikasyonun olmamasından sonra, Jacques Laffite ortak Merzario'ya getirildi ve performanslar yavaş yavaş iyileşti ve İtalya'da Merzario'nun dördüncü sırada bitirilmesiyle sonuçlandı . Bu, takıma toplam dört puan ve Üreticiler Şampiyonasında bir onunculuk daha kazandırdı. Üç Iso–Marlboro FW şasisi, 1974'te yeni yapılmış bir araba da dahil olmak üzere kullanıldı ve bunlar 1975 için Williams FW01, FW02 ve FW03 olarak yeniden adlandırıldı; üç arabanın temelde aynı olmasına rağmen ayrı tanımlamalar.
Takım FW02 ve FW03'ü kullanmaya devam ederken, Merzario ve Laffite 1975 sezonunun başında kaldı. Williams yeni bir arabaya ihtiyaç olduğuna karar verdi. Yeni Williams FW04 , Williams adını taşıyan ilk şasiydi ve İspanya Grand Prix'sinde FW02'nin yerini aldı ve Laffite'ın yerine gelecek vaat eden İngiliz genç Tony Brise , puanların hemen dışında yedinci sırada bitirdi. Ancak bu zamana kadar, takımın para sorunları ciddileşti ve Merzario, Belçika Grand Prix'sinin ardından ayrıldı , sezonun geri kalanında yerini altı farklı ücretli sürücü aldı - Ian Scheckter , François Migault , Ian Ashley , Jo Vonlanthen , Renzo Zorzi ve Lella Lombardi . Kuzey İrlandalı Damien Magee ise İsveç'te Laffite'ın yerine oyuna girdi.
Aynı zamanda, Frank Williams , 1977'de Williams Grand Prix Engineering olarak reform yaptığında patronuyla ortak olacak genç bir mühendis olan Patrick Head'i imzaladı . Laffite'nin yıpratma ve azimli sürüşün bir karışımını gördüğünde Almanya'da büyük bir şok yaşandı. FW04 , Carlos Reutemann'ın Brabham'ının arkasında ikinci sıraya yükseldi ve çökme noktasındaki bir takıma çok ihtiyaç duyulan mali yardımı getirdi. Bu, takımın sezondaki tek puan finişi olacaktı, ancak Üreticiler Şampiyonası'ndaki konumlarını bir sıra artırarak dokuzuncu oldular.
Wolf-Williams Yarışı (1976)
1976 sezonunun başlangıcından önce, Kanadalı petrol milyoneri Walter Wolf , Frank Williams Racing Cars'ın %60'ını satın aldı ve takım Wolf-Williams Racing oldu. Ancak, Frank Williams takım yöneticisi olarak kaldı. Kısa bir süre sonra, Harvey Postlethwaite baş mühendis olarak geldi. Aynı zamanda Wolf, yakın zamanda F1'den çekilen Hesketh ekibinin varlıklarını satın aldı. Ekip, Reading'deki Williams tesisinde bulunuyordu ancak bir zamanlar Hesketh Racing'e ait olan otomobil ve ekipmanların çoğunu kullandı. Takım , 1975'in son yarışlarında Hesketh Racing tarafından kullanılan Hesketh 308C otomobilini devralarak Wolf-Williams FW05 olarak yeniden adlandırdı ve Williams FW04, yalnızca ilk yarışında kullanılmasına rağmen benzer şekilde Wolf-Williams FW04 olarak yeniden adlandırıldı. sezon, 1976 Brezilya Grand Prix'si .
Sezon sonunda, Wolf takımı yeniden yapılandırmaya karar verdi ve Frank Williams'ı menajerlik görevinden aldı. Hayal kırıklığına uğrayan Williams , 1977'de Patrick Head ile Williams Grand Prix Engineering'i kurmak için takımdan tamamen ayrıldı . Wolf, Wolf–Williams Racing'in %100'ünü satın aldı ve takım Walter Wolf Racing oldu .
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar )
Şampiyona dışı sonuçlar
( anahtar )
Yıl | Şasi | Motor | Sürücü | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | DELİ | OUL | |||||
iskele cesaret | Ret | 5 | |||||||||
1970 | De Tomaso 505 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | OUL | ||||||
iskele cesaret | 3 | ||||||||||
Tim Schenken | DNA | ||||||||||
1971 | Mart 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ÇHC | KUYRUK | SPR | INT | RIN | OUL | VIC | |
Ray Allen | 6 | Ret | |||||||||
Derek Bell | 15 | ||||||||||
Cyd Williams | DNS | ||||||||||
Tony Giyotin | Ret | ||||||||||
Henri Pescarolo | 2 | ||||||||||
Mart 711 | Ret | 6 | DNA | Ret | Ret | ||||||
Ronnie Peterson | Ret | ||||||||||
1972 | Mart 711 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | SUTYEN | INT | OUL | REP | VIC | |||
Carlos Hızı | Ret | ||||||||||
Henri Pescarolo | Ret | ||||||||||
Mart 721 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
Politoys FX3 | Chris Amon | Ret | |||||||||
1973 |
Iso–Marlboro FX3B Iso–Marlboro IR |
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | |||||||
Tony Giyotin | 4 | ||||||||||
Howden Ganley | Ret | Ret | |||||||||
1974 | Iso – Marlboro FW | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÖN | ÇHC | INT | ||||||
Arturo Merzario | 3 | ||||||||||
1975 | Williams FW03 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | SUI | ||||||
Arturo Merzario | 7 | DNS | |||||||||
Maurizio Flammini | DNS | ||||||||||
Jacques Laffite | 11 | ||||||||||
Jo Vonlanthen | Ret | ||||||||||
1976 | Kurt-Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | |||||||
Jacky Ickx | 3 | Ret |