Hewland - Hewland
| Tip | Özel şirket |
|---|---|
| sanayi | Otomotiv |
| Kurulan | bakire kafa , 1957 |
| Kurucu | Mike Hewland |
| Merkez | Maidenhead , İngiltere |
hizmet alanı |
Dünya çapında |
Kilit kişiler |
William Hewland |
| Ürün:% s | İletimler , Elektronik Veri Toplama ve Kontrol Sistemleri |
| Hizmetler | Yüksek Performanslı mühendislik |
Çalışan Sayısı |
130 |
| İnternet sitesi | Hewland Mühendislik Ltd. |
Hewland , 1957 yılında Mike Hewland tarafından kurulmuş ve yarış arabalarının vites kutularında uzmanlaşmış bir İngiliz mühendislik şirketidir. Hewland şu anda Maidenhead tesisinde 130 kişiyi istihdam ediyor ve özellikle elektrikli araç şanzıman tedarikinde başarılı olmak üzere çeşitli pazarlara yöneldi.
Hewland şu anda Formula 1 , Formula E , DTM , LMP, RallyCross , Prototype ve GT Sportscar'a ürün tedarik ediyor .
Tarih
Mike Hewland , Birleşik Krallık'taki Maidenhead'de dişli kesme uzmanlığıyla küçük bir mühendislik işi yürütüyordu . 1959'da, Cooper F2 arabalarını çalıştıran UDT Laystall yarış takımının Baş Tamircisi Bob Gibson-Jarvie, vites kutusu sorunları yaşandığı için Hewland'dan yardım istedi. Bu talebin sonucu, 1959'da altı başarılı dişli kutusunun tasarlanıp inşa edilmesiyle ortaya çıktı ve Hewland dişli kutusu işindeydi.
İlk transaks ürünü, 1960 tarihli Hewland Mk.I , orta gemi motoru Lola Mk.III (John Young ayarlı Ford 105E 997cc) için özel yapım diferansiyel muhafaza yan plakaları ile baş aşağı kullanılan Volkswagen Beetle 4 vitesli transaksın küçük bir modifikasyonuydu. pushrod) 1961'de yeni Formula Junior kuralları için (minimum 360 kg ağırlıkta 1 litre motor veya minimum 400 kg 1.1 litre motor) inşa edildi. Hewland Mk.II , Coventry Climax motorlu Elva Mk için daha fazla modifikasyona sahip benzer bir 4 vitesli transakstı . 1961'de VI 1.1 litrelik spor yarışçısı.
1962 tarihli Hewland Mk.III , Beetle transaksın magnezyum alaşımlı kasasını, özel yapım pirinç vites çatalları tarafından çalıştırılan köpek halkaları ile 5 çift ısmarlama düz kesim sabit örgü düz dişliyi barındırmak için kullanan, halk için ilk ürün oldu. Vites seçme mili burun muhafazasına yerleştirildi, Beetle kurulumunda olduğu gibi değiştirilmemiş, orta gemi motorlu yarış arabalarında kutunun kuyruk ucunda arkaya dönük ön-arka konumunda. Senkromeç parçalarının ortadan kaldırılması, 5. hız için ek bir çift vites için alan sağladı.
Bu Mk.III, küçük deplasmanlı formül arabaları ve yarış sporu arabaları için çok popüler oldu ve sonraki tüm ürünlerin inşa edildiği temel oldu.
Mk.IV , Hewland tarafından yapılmış kuyruk muhafazasına sahipti ve seçici çubuk, sağ alt konumda, öne bakacak şekilde yerleştirildi. Bu, şasi üreticileri için vites değiştirici bağlantı tasarımını kolaylaştırdı. Mk.IV , yüksek torklu versiyonu Mk.V ile birlikte büyük bir satıcı haline geldi ve Hewland'ı büyüyen bir yola soktu.
Mk.VI 1965 yeni doğan bilfiil standart kullanım yardımcı, küçük deplasman midship-motor yarış arabası pazarında hakim hacimli üretim şanzıman üreticisi olarak Hewland kurulan Mk.IV geliştirilmiş bir versiyonu olan Formula Ford serisi. Formula Ford motorları 1.6 litrenin yerini alsa da, tek karbüratör, üretim kamı ve formülün sıkıştırma oranı regülasyonu yerine 1.5 litrelik daha yüksek güçlü yarış motorları için olduğu için kapasite bir sorun değildi.
Serinin avantajları şunlardı:
- Köpek halkası dişli seçimi, son derece hızlı vites değiştirmeyi sağladı.
- 2. vitesten 5. vitese kadar vites oranlarının şanzımanı araçtan ayırmadan veya motordan ayırmadan değiştirilebilmesini sağlayan yapı.
- Baş aşağı kullanım, kuru karterli yarış motorlarının şasinin altına monte edilmesini sağladı.
- 3., 4. ve 5. dişliler aynı kalınlığa ve tahrik/tahrik ekseni mesafesine sahipti, bu nedenle değiştirilebilirdi.
- Magnezyum alaşımlı Volkswagen kasası onu güçlü ve çok hafif yaptı.
Hewland'ın yarış arabası vites kutuları yapan ilk şirket olduğu iddia edildi, ancak gemi ortası motor konfigürasyonunda yarış amacıyla alüminyum alaşımlı bir kasaya yerleştirilmiş bir transaks, Ferdinand Porsche tarafından tasarlandı ve 1933'te Auto Union'ın bir parçası olarak Horch tarafından inşa edildi . A yazın .
Valerio Colottı 1959 öncesi yarış amaçlı dişli kutuları üreten olmuştu ve orta bölümünde motor yarış arabaları için yaptığı şanzıman 10 Mayıs 1959 tarihinde giriş yaptı Monaco Grand Prix üzerinde Behra-Porsche . Ağırlığı 35 kg'dan az olan Colotti 5 vitesli T.32 transaks 1960 yılında Rob Walker tarafından kullanılıyordu. Lotus Engineering 1957 yılında Richard Ansdale ve Harry Mundy tarafından tasarlanan ön motor Lotus 12 için bir transaks yaptı ve bu şanzıman/diferansiyel Ünite, 8 Nisan 1960'ta piyasaya sürülen Lotus 18 için gemi ortasında motor kullanımına uyarlandı .
Hewland, 1960'lar, 70'ler, 80'ler ve 90'larda yarış sahnelerine hakim oldu ve odak noktası biraz araç üreticileri için özel mühendislik çalışmalarına kaymış olarak hala şanzıman yarışlarında lider bir şirkettir. Hemen hemen tüm yarış ve ralli sınıflarını kapsayan geleneksel manuel şanzıman ürünlerine ek olarak, Hewland artık vites aktüatörleri, gaz kelebeği aktüatörleri, kompresörler, vites konum sensörleri ve direksiyon simidi kürek değiştirme sistemleri dahil olmak üzere eksiksiz yarı otomatik şanzıman sistemi bileşenleri sunuyor.
Transaks türleri
Aşağıda, LD200 hariç, Volkswagen kasasında yer alan daha küçük ürün yelpazesinin listesi bulunmaktadır.
| Tip | Yıl | Değerlendirme | sp. | Ağırlık | Açıklama |
|---|---|---|---|---|---|
| Mk.I | 1960 | 1500cc | 4 | 72 libre | Lola Mk.III için özel yan plakalar ve eşit olmayan uzunlukta çıkış milleri |
| Mk.II | 1961 | 1500cc | 4 | 72 libre | Elva Mk.VI, VW dişlileri ve diferansiyel için özel |
| Mk.III | 1962 | 1500cc | 5 | 70 libre | "Hewland hızlı vites değiştirme dişlileri", VW diferansiyel, kuyruk değiştirici |
| Mk.IV | 1963 | 1500cc | 5 | 70 libre | GKN ( Ford Zephyr ) farkı, sağ tarafta öne bakan seçici, Metalik halka |
| Mk.V | 1963 | 1600cc | 5 | 75 libre | Cosworth Mk.XII ve XIII için "Yüksek tork", daha kalın dişliler ve mil |
| Mk.VI | 1965 | 1500cc | 5 | 75 libre | F3 ve sonraki FF için geliştirilmiş Mk.IV. Metalastik halka eki |
| Mk.VII | 1968 | 1000cc | 6 | 72 libre | 1 Litre F2 için Mk.VI'nın 6 vitesli versiyonu |
| mk.8 | 1968 | 1500cc | 5 | 70 libre | Hewland farkı. konik makaralı rulmanlarda, tüm dişli göbekleri pinyon miline yivli |
| mk.9 | 1973 | 1500cc | 5 | 70 libre | Spicer yarım milleri için çift sıralı çıkış mili yatağı, dahili disk fren için yan plakalar |
| LD200 | 1988 | 150 lb/ft | 5 | 63 libre | Hewland kasasında bulunan Mk.9'un tamamen yeniden tasarımı |
İletim kapasitesi, giriş torku çarpı toplam azaltma oranının ürünü olan maksimum çıkış torku (beygir gücü değil) ile ölçülür. Bununla birlikte, çıkış torku, tipik dişli ve diferansiyel redüksiyon oranlarıyla giriş torku ile orantılı olduğundan ve giriş torku (motor çıkış torku) kabaca motor hacmiyle orantılı olduğundan, Hewland izin verilen maksimum motor boyutunu belirtmek için kullanılır ve daha sonra transaks seçim kılavuzu olarak Lbs/ft olarak ölçülen maksimum giriş torku.
1981'e kadar olan daha geniş ürün yelpazesinin listesi aşağıdadır.
| Tip | Yıl | Değerlendirme | sp. | Ağırlık | Açıklama |
|---|---|---|---|---|---|
| HD | 1963 | 300 lb/ft | 4 | 85 libre | "Hewland Design", ısmarlama kasa, ERSA Knight'a alternatif |
| HD5 | 1963 | 200 lb/ft | 5 | 85 libre | HD'nin 5 hızlı versiyonu |
| LG | 1966 | 600 lb/ft | 2 | 136 libre | Indy için "Büyük Şanzıman" , dahili yağ pompası |
| FT200 | 1966 | 200 lb/ft | 5 | 90 libre | Yepyeni HD5, büyük satıcı |
| LG500 | 1967 | 500 lb/ft | 4 | 136 libre | CanAm için 4 hızlı LG, LSD veya 'Power-Loc' |
| FG400 | 1968 | 280 lb/ft | 5 | 110 libre | L G diferansiyelli F T vitesler . için DFV |
| LG600 | 1968 | 600 lb/ft | 5 | 145 libre | 5 vitesli LG500, daha uzun yatak taşıyıcısı, F5000 ve CanAm için |
| DG300 | 1969 | 300 lb/ft | 5 | 117 libre | "Farklı Şanzıman", LG diff., F1 ve spor otomobiller için dahili yağ pompası |
| LG2 | 1971 | 700 lb/ft | 2 | 138 libre | Indy için ikinci nesil LG |
| LG Mk.II | 1971 | 600 lb/ft | 4/5 | 140 libre | İkinci nesil LG600, yeni kasa, seçici çubuk ve diferansiyel. |
| DG300 Mk.II | 1972 | 300 lb/ft | 5 | 118 libre | DG300'ün ikinci nesli |
| FGA | 1972 | 280 lb/ft | 5/6 | 110 libre | DFV için ikinci nesil FG400 |
| cinsel ilişki | 1978 | 260 lb/ft | 6 | 112 libre | Daha düşük oranlı FGA, daha büyük çaplı dişliler için daha büyük kasa, yüksek devir için. turbo F1 |
| DGB | 1981 | 440 lb/ft | 5 | 134 libre | DG300 Mk.II'nin daha yüksek torklu versiyonu, spor otomobil dayanıklılığı için daha güçlü kasa |
| VG | 1981 | 600 lb/ft | 5 | 167 libre | DGB'nin daha yüksek tork versiyonu |
ARV Süper2
Richard Noble'ın yaklaşımından sonra Hewland , 2 koltuklu hafif bir uçak olan Noble ARV Super2 için 75 bhp'lik bir uçak motoru olan AE75'i tasarlamaya ve üretmeye ikna edildi . Çift ateşlemeli ve 2,7:1 redüksiyon dişli kutusuna sahip ters çevrilmiş üç silindirli su soğutmalı iki zamanlı bir ünite olan bu motor, Hewland'ın mevcut iki silindirli microlight motorundan geliştirilmiştir. AE75 49 kg'da (108 lb) çok hafifti, bu nedenle uçağın genel hafifliğine katkıda bulundu, böylece ARV Super2 rakibi Cessna 152'den %40 daha hafifti .
Günlük arabaları takip et
Hewland, çeşitli pist günü arabalarıyla ilgilendi . En önemlisi , her ikisi de şirket tarafından tasarlanan ve üretilen dişli kutularına sahip olan Caparo T1 ve BAC Mono .
formül E
Hewland , açılışından bu yana Formula E yarış serisinde yer almakta ve tüm rakip şebekesine şanzıman sağlamaktadır. Şu anda Hewland bu serinin önemli bir tedarikçisidir.
Elektrikli Araçlar
Hewland, şu anda elektrikli kara hız rekorunu 341.4 mph'de tutan Dünya rekoru kıran Buckeye Bullet 3 için özel bir yüksek tork iletimi sağladı.
Kovan valfi
Charles Fox tarafından Temmuz 1974'te Car&Driver'da yapılan bir röportajda M Hewland, kendisinin ve baş mühendisi John Logan'ın bir 'Mobil İş Gücü' içindeki deneyiminden yola çıkarak 500 cc, tek silindirli, Sleeve valfli bir motor üzerindeki çalışmalarını tartıştı. en Bristol Dünya Savaşı sırasında, araştırma bir ekonomi motoru yarış versiyonunda .45 lb / HP / Hr bir yakıt ekonomisine sahipti, Hewland 70-73 HP, 47,5 Lb.ft var olan iddia Formula 1'de amaçlayan ve .39 . Bu Motor Araştırması hakkında daha fazla bilgi yayınlanmadı.