Horch - Horch
 | |
| sanayi | Otomotiv |
|---|---|
| Kurulan | 1904 |
| feshedilmiş | 1932 1959 |
| Kader | ile birleşti DKW'nin , Wanderer ve Audi oluşturmak üzere otomobil Birleşme |
| Varis | Auto Union (1932–1969) Audi NSU Auto Union (1969–1985) Audi AG (1985–günümüz) |
| Merkez | Zwickau , Saksonya , Almanya |
Kilit kişiler |
August Horch , kurucu |
| Ürün:% s | Lüks arabalar |
Horch [hɔʁç] ,20. yüzyılın başında August Horch & Cie tarafından Almanya'da kurulmuş bir otomobil markası üreticisiydi.
Mevcut gün öncüllerinden biri olan Audi kendisinden sonuçlandı şirket birleşme ve Auto Union Aktiengesellschaft (AG) ve NSU Motorenwerke ardından 1932 yılında kuruldu sırayla 1969. Auto Union AG içinde birleşme Horch arasında DKW'nin , Wanderer ve August Horch tarafından 1910'da kurulan orijinal Audi Automobilwerke GmbH Zwickau.
İçeridekilere göre, bir diriliş planlanıyor.
Bir bakışta tarih
August Horch ve ilk iş ortağı Salli Herz şirketi 14 Kasım 1899'da Köln'ün Ehrenfeld semtinde kurdu. August Horch, daha önce bir şekilde çalışmış üretim müdürü için Karl Benz . Üç yıl sonra, 1902'de şirketi Reichenbach im Vogtland'a taşıdı . 10 Mayıs 1904'te Zwickau'da ( Saksonya Krallığı ) bir anonim şirket olan Horch & Cie. Motorwagenwerke AG'yi kurdu . Zwickau şehri, Güney Batı Sakson Bölgesi'nin başkentiydi ve o dönemde Saksonya'nın sanayi merkezlerinden biriydi .
Horch'un finans müdürüyle yaşadığı sorunlardan sonra August Horch, 16 Temmuz 1909'da Zwickau'da August Horch Automobilwerke GmbH adlı ikinci bir şirket kurdu . O çünkü şirket yeniden adlandırmak zorunda Horch zaten tescilli marka ve o isme haklarına sahip değildi. 25 Nisan 1910'da Audi Automobilwerke adı şirketin Zwickau tescil mahkemesindeki siciline kaydedildi. Audi , "dinle!" anlamına gelen Almanca "horchen" fiilinden gelen horch kelimesinin Latince çevirisidir. (İngilizce "hark" ile karşılaştırın). Audi adı, Horch'un Zwickau'daki iş ortaklarından birinin oğlu tarafından önerildi.
1932'de Zwickau'dan (Horch ve Audi) her iki şirket de Zschopauer Motorenwerke JS Rasmussen ( DKW markası) ve Wanderer otomobil üretim tesisleri ile birleşerek Saksonya'nın Auto Union şirketi oldu. Gümüş Ok Auto Union yarış takımı yarış otomobilleri ile Zwickau geliştirilen Ferdinand Porsche ve Robert Eberan von Eberhorst ve tarafından tahrik Bernd Rosemeyer , Stuck Hans , Tazio Nuvolari ve Ernst von DELIUS 1930'larda üzerinde dünya bilinen -became.
İlk arabalar
Şirket ilk olarak 1901'de Köln yakınlarında 5 hp (3.7 kW; 5.1 PS) ve 10 hp (7.5 kW; 10 PS) çift silindirli motorlu otomobiller üretmeye başladı .
İlk Horch, o günlerde benzersiz bir başarı olan alaşım karterli 4,5 hp (3,4 kW; 4,6 PS) motora sahipti. Mum içeren fenerler tarafından sağlanan aydınlatma ile açık gövdeli bir tasarıma sahipti. Sonraki yılların güçlü arabalarının aksine, ilk Horch 32 km/sa (20 mil/sa) hıza zar zor ulaşabildi. O zamanlar önemliydi çünkü bir sürtünmeli kavrama kullanıyordu ve tekerleklere güç sağlayan bir tahrik miline sahipti.
Firma kısa sürede finansal zorluklarla karşılaştı ve Horch yeni ortaklar aradı.
Mart 1902'de August Horch, Vogtland'daki Reichenbach'ta şaft tahrikli 20 hp (15 kW; 20 PS) dört silindirli bir araba üretti. Horch arabaları, Mercedes veya Benz (o zamanlar ayrı üreticilerdi) tarafından yapılanlara göre daha gelişmiş olarak kabul edildi.
1903'te Horch, dört silindirli bir motora sahip bir araba yaptı. Ertesi yılın Mart ayında yeni arabasını Frankfurt Fuarı'nda tanıttı .
1904'te August Horch, 1907'de ortaya çıkan ilk altı silindirli motoru geliştirdi. 1906'da Zwickau'dan Dr. Rudolf Stöss tarafından kullanılan bir Horch otomobili Herkomer Yarışması'nı kazandı (o zamanlar bir 'marka' dünya şampiyonluğuna eşdeğerdi) . 1920'lerde, kozmopolit bir Berlinli olan Moritz Stauss, Horch şirketinin ana hissedarıydı. Firmanın reklamlarına sanatı dahil ederek Horch markasını oldukça arzu edilir hale getirmeyi başardı. Yalnızca Horch'un benzersiz özelliklerini vurgulayan bir markanın başarılı olabileceğini kabul etti.
1923'te Paul Daimler (bir Stauss ortağı), Horch için 8 silindirli motorların baş mühendisi olarak çalıştı. Horch araçları daha sonra seri üretime 8 silindirli motorları getiren ilk araçlar oldu.
Audi bağlantısı
1909'da, şirketin denetleme kurulu (Yönetim Kurulu'nun Alman eşdeğeri) Horch'u görevden aldı. Horch, Audi'yi Audiwerke GmbH olarak kurmaya devam etti ve 25 Nisan 1910'da yürürlüğe girdi. Bu isim, eski şirketi ile Horch markasının kullanımı ve akıllıca bir kelime oyunuyla ilgili yasal anlaşmazlığa bir çözümdü ("audi" kelimenin tam anlamıyla. Zorunlu "Dinle!" anlamına gelen Eski Almanca "horch" un Latince çevirisi ).
1928 yılında şirket tarafından satın alınmıştır Jørgen Skafte Rasmussen , sahibi DKW'nin (Almanca dan Dampfkraftwagen ABD otomobil üreticisi kalıntılarını satın almıştı veya buhar motoru araca) Rickenbacker aynı yıl. Rickenbacker satın alımı, sekiz silindirli motorlar için üretim ekipmanlarını içeriyordu.
Otomobil Birliği
Sonunda, 29 Haziran 1932'de Horch, Audi, DKW ve Wanderer , Chemnitz'e bağlı Auto Union AG'yi oluşturmak için birleşti . Mevcut Audi dört halkalı logosu, bu dört markanın birleşmesini temsil eden Auto Union logosudur. 1930'larda Horch, daha küçük ve daha ucuz, ancak yine de prezentabl olan yeni bir V8 otomobil serisini tanıttı. 1936'da Horch, Zwickau'da 25.000'inci 8 silindirli lüks otomobili sundu .
A'dan D'ye Auto Union Grand Prix yarış arabaları , 1933 ve 1939 yılları arasında Zwickau'da Horch fabrikalarının uzman bir yarış departmanı tarafından geliştirildi ve üretildi . 1935 ve 1937 arasında Auto Union arabaları, Ernst von Delius , Tazio Nuvolari tarafından yönetilen 25 yarış kazandı. , Bernd Rosemeyer , Hans Takılma ve Achille Varzi .
Auto Union , Ağır standart binek otomobil (Horch 108), Orta standart binek otomobil (Horch 901 ve Wanderer 901) ve Half-track Sd.Kfz gibi Alman Wehrmacht'ın ana tedarikçisi oldu . 11 . Mart 1940'tan sonra sivil üretim askıya alındı. Savaştan sonra Chemnitz'deki Auto Union AG feshedildi ve Ingolstadt, Batı Almanya'da sivil otomobil üretiminin devam ettiği yeni Auto Union GmbH kuruldu. Savaş sonrası Almanya'daki yaygın yoksulluk nedeniyle, yalnızca iki zamanlı motorlu küçük DKW araçları üretildi. Auto Union, 1964 yılında Volkswagenwerk AG tarafından satın alındıktan sonra , eski marka Audi , yeni dört zamanlı araç Audi F103 ile birlikte yeniden tanıtıldı . Daimler-Benz, Horch markasının ticari marka haklarını 1980'lerin ortalarına kadar elinde tuttu. Daimler-Benz daha sonra Horch markasının haklarını Audi'ye devretti ve bu da herhangi bir modern Audi yarış otomobili için "Silberpfeil" (gümüş ok) adını kullanmak için bir feragat imzaladı. Ancak marka hareketsiz kaldı.
Rumen Ordusu onun tanksavar şirketlerin bazı motorize 300 Horch 901 4x4 arazi araçları satın aldı.
Trabant bağlantısı
İkinci Dünya Savaşı sırasında fabrikalar ağır bomba hasarına uğradı. Daha sonra, ilerleyen Sovyet kuvvetleri bölgeyi ele geçirdi ve 1945'te bölünmüş Almanya'nın Sovyet sektörünün bir parçası oldu ve daha sonra Doğu Almanya'nın bir parçası oldu .
1955'ten 1958'e kadar eski Horch fabrikaları, o zamanlar saygı duyulan altı silindirli bir otomobil olan Horch P240'ı üretti. Zwickau'nun eski Horch ve Audi operasyonları 1958'de birleştirildi. Doğu Alman şirketi IFA bünyesinde yeni bir marka olan Sachsenring doğdu. 1958'deki birleşmeden sonra, P240 arabasının adı Sachsenring P240 olarak değiştirildi . Sovyet yönetimi açıklanamaz bir şekilde P240'ın dış ihracatını yasakladığından, Doğu Alman ekonomi yönetimi aracın üretimini durdurmaya karar verdi. IFA ayrıca 1957'den itibaren ilk Trabant "P-50" modelini üretti .
Zwickau sitesi, 1991 yılında Volkswagen tarafından satın alınarak Audi ile olan bağlantısını etkin bir şekilde geri kazandı .
Nadir koleksiyon
24 Haziran 2006'da, orijinal restore edilmemiş, hazırlıksız durumdaki nadir bir 1937 Horch 853A Sport Cabriolet, Cortland, NY'de 299.000 ABD Dolarına açık artırmada satıldı.
1930'ların sonlarında Horch, Horch logosunu taşıyan sınırlı sayıda promosyon eşarp tedarik etti. Yalnızca en zengin sürücülere gönderilen bu kitap, savaş öncesi otomobil çağının inatçı meraklıları arasında önemli bir koleksiyondur. Bununla birlikte, genellikle kıdemli SS üyeleri tarafından arandıkları için bu eşarplarla ilgili bir dereceye kadar tartışma vardır.
_1X7A8049.jpg)
.jpg)
Horch modelleri
| Tip | Yapı | silindirler | Yer değiştirme | Güç | En yüksek hız |
|---|---|---|---|---|---|
| 4-15 PS | 1900–1903 | düz-2 | 2,9-3,7 kW | 60 km/sa (37 mil /sa ) |
|
| 10-16 PS | 1902–1904 | düz-2 | 7,4-8,8 kW | 62 km/sa (39 mil /sa ) |
|
| 22-30 PS | 1903 | düz-4 | 2.725 cc | 16,2-18,4 kW | |
| 14-20 PS | 1905–1910 | düz-4 | 2.270 cc | 10,3-12,5 kW | |
| 18/25 PS | 1904–1909 | düz-4 | 2.725 cc | 16,2 kW | |
| 23/50 PS | 1905–1910 | düz-4 | 5.800 cc | 29 kW | 100 km/sa (62 mil /sa ) |
| 26/65 PS | 1907–1910 | düz-6 | 7.800 cc | 44 kW | 120 km/sa (75 mil /sa ) |
| 25/60 PS | 1909–1914 | düz-4 | 6.395 cc | 40 kW | 110 km/sa (68 mil /sa ) |
| 10/30 PS | 1910–1911 | düz-4 | 2.660 cc | 18,4 kW | |
| K (12/30 PS) | 1910–1911 | düz-4 | 3.177 cc | 20,6 kW | 75 km/sa (47 mil /sa ) |
| 15/30 PS | 1910–1914 | düz-4 | 2.608 cc | 22 kW | 80 km/sa (50 mil /sa ) |
| Y (17/45 PS) | 1910–1919 | düz-4 | 4.240 cc | 33 kW | |
| 6/18 PS | 1911–1920 | düz-4 | 1.588 cc | 13,2 kW | |
| 8/24 PS | 1911–1922 | düz-4 | 2.080 cc | 17,6 kW | 70 km/sa (43 mil /sa ) |
| O (14/40 PS) | 1912–1922 | düz-4 | 3.560 cc | 29 kW | 90 km/sa (56 mil /sa ) |
| Midilli (5/14 PS) | 1914 | düz-4 | 1.300 cc | 11 kW | |
| 25/60 PS | 1914–1920 | düz-4 | 6.395 cc | 44 kW | 110 km/sa (68 mil /sa ) |
| 18/50 PS | 1914–1922 | düz-4 | 4.710 cc | 40 kW (55 PS) |
100 km/sa (62 mil /sa ) |
| S (33/80 PS) | 1914–1922 | düz-4 | 8.494 cc | 59 kW | |
| 10 M 20 (10/35 PS) | 1922–1924 | düz-4 | 2.612 cc | 25,7 kW | 80 km/sa (50 mil /sa ) |
| 10 M 25 (10/50 PS) | 1924–1926 | düz-4 | 2.612 cc | 37 kW | 95 km/sa (59 mil /sa ) |
| 8 Tip 303/304 (12/60 PS) | 1926–1927 | düz-8 | 3132 cc | 44 kW | 100 km/sa (62 mil /sa ) |
| 8 Tip 305/306 (13/65 PS) | 1927–1928 | düz-8 | 3.378 cc | 48 kW | 100 km/sa (62 mil /sa ) |
| 8 Tip 350/375/400/405 (16/80 PS) | 1928–1931 | düz-8 | 3.950 cc | 59 kW | 100 km/sa (62 mil /sa ) |
| 8 3 L Tip 430 | 1931–1932 | düz-8 | 3.009-3.137 cc | 48 kW (65 PS) |
100 km/sa (62 mil /sa ) |
| 8 4 L Tip 410/440/710 | 1931–1933 | düz-8 | 4.014 cc | 59 kW (80 PS) |
100–110 km/sa (62–68 mil /sa ) |
| 8 4,5 L Tip 420/450/470/720/750/750B | 1931–1935 | düz-8 | 4,517 cc | 66 kW (90 PS) |
115 km/sa (71 mil /sa ) |
| 8 5 L Tip 480/500/500A/500B/780/780B | 1931–1935 | düz-8 | 4.944 cc | 74 kW (100 PS) | 120–125 km/sa (75–78 mph) |
| 12 6 L Tip 600/670 | 1931–1934 | V12 | 6.021 cc | 88 kW (120 PS) | 130-140 km/sa (81-87 mil /sa ) |
| 830 | 1933–1934 | V8 | 3,004 cc | 51 kW (70 PS) | 110-115 km/sa (68-71 mil /sa ) |
| 830B | 1935 | V8 | 3.250 cc | 51 kW (70 PS) | 115 km/sa (71 mil /sa ) |
| 830Bk/830BL | 1935–1936 | V8 | 3.517 cc | 55 kW (75 PS) | 115–120 km/sa (71–75 mil /sa ) |
| 850/850 Spor | 1935–1937 | düz-8 | 4.944 cc | 74 kW (100 PS) | 125–130 km/sa (78–81 mil /sa ) |
| 830BL/930V | 1937–1938 | V8 | 3.517 cc | 60 kW (82 PS) | 120–125 km/sa (75–78 mph) |
| 830BL/930V | 1938–1940 | V8 | 3.823 cc | 67,6 kW (92 PS) | 125–130 km/sa (78–81 mil /sa ) |
| 851/853/853A/855/951/951A | 1937–1940 | düz-8 | 4.944 cc | 74 kW (100 PS) | 125-140 km/sa (78-87 mil /sa ) |
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Horch, Ağustos: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen . Schützen-Verlag, Berlin 1937.
- Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen – Technik – Modelle . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1775-X .
- Lang, Werner: "Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge". Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945'ten 1958'e kadar . Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN 978-3-9811372-1-7 .
- Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Otomobil 1899–1999. Aufstieg ve Niedergang daha fazla deutschen Luxusmarke . Zwickau 2000, ISBN 3-933282-07-1 .