Hesketh Yarış - Hesketh Racing
 | |
| Ad Soyad | Hesketh Yarış |
|---|---|
| Temel | Birleşik Krallık |
| Ünlü personel |
Lord Hesketh Harvey Postlethwaite |
| Ünlü sürücüler |
 James Hunt Alan Jones
|
| İnternet sitesi | https://www.heskethracing.co.uk/ |
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| İlk giriş | 1974 Güney Afrika Grand Prix'si |
| Girilen yarışlar | 52 |
| Üreticiler Şampiyonası |
0 |
| Sürücüler Şampiyonası |
0 |
| Yarış zaferleri | 1 |
| kutup pozisyonları | 0 |
| En hızlı turlar | 1 |
| Son giriş | 1978 Güney Afrika Grand Prix'si |
Hesketh Yarışı bir oldu Formula yapıcı gelen Birleşik Krallık 1973 den 1978 kazanmayı ve sekiz ileri podyum finiş elde, 52 Dünya Şampiyonası Grand Prix yarıştı ekip için yarıştı. Dünya Üreticiler Şampiyonası'ndaki en iyi derecesini 1975'te dördüncü oldu. Hesketh, James Hunt'a Formula 1'deki ilk çıkışını verdi ve başarısının çoğunu takıma kazandırdı. Alan Jones ayrıca Formula 1 kariyerine özel olarak girilmiş bir Hesketh'te başladı.
oluşum
Lord Hesketh , sürücü olarak Anthony 'Bubbles' Horsley ile ortaklaşa , 1972'de Avrupa'da çeşitli Formula 3 etkinliklerine katıldı ve mümkün olduğunca çok eğlenmeyi amaçladı. Kısmen Horsley'nin deneyim eksikliği nedeniyle, çok az sonuç alındı. Hesketh, yarış takımını Easton Neston ailesinin malikanesindeki ahırlardan çıkardı .
Hesketh daha sonra , çok hızlı olmakla birlikte, aynı zamanda sık sık kaza yapmakla ün yapmış ve o sırada işsiz olan James Hunt'ı işe aldı. Hesketh, Hunt'ı F3 sürücülerinden biri olarak aldı.
Hesketh ekibi , yarışlara Rolls-Royce arabalarıyla gelerek, sonuçları ne olursa olsun şampanya içerek ve tüm ekibi beş yıldızlı otellerde kontrol ederek playboy tarzıyla giderek artan bir üne sahipti . Takımın Hunt'ın sürüş kıyafeti için özel olarak yapılmış bir yaması vardı: "Sex – The Breakfast of Champions".
Sezonun ortasında Hunt ve Horsley takımın her iki Formula 3 aracını da iptal etmişti. Horsley, kokpitten ayrılmaya karar verdi ve takımın yönetimine geçti. Hesketh kiralık bir Formula İki Mart 1972 sonuna kadar ve Hunt satın Surtees sonra devre dışı araba yazdı 1973. Hunt için Formula İki araba Pau Grand Prix . Hesketh, en iyi uçuşta rekabet etmenin maliyetinin F2'den çok daha pahalı olmadığını anladı ve takımı Formula 1'e taşımaya karar verdi.
Formula 1
James Hunt dönemi
Hesketh kiralık bir Surtees TS9 olmayan şampiyonluk için Şampiyonlar Yarışı de Brands Hatch Hunt üçüncü bitirme ile,. Bu başarı bir March 731'in satın alınmasına yol açtı ve Hesketh ayrıca Hesketh'in Easton Neston arazisinde çalışan küçük March Engineering tasarımcısı Harvey Postlethwaite'i şasiyi değiştirmek için imzaladı . Araba ilk kez 1973 Monaco Grand Prix'sinde göründü ve Hunt motor arızalanmadan önce altıncıydı. Takımın bir sonraki yarışı olan Fransa Grand Prix'sinde bir puan aldı, Britanya Grand Prix'sinde dördüncü , Hollanda Grand Prix'sinde ise üçüncü oldu . Daha sonra sezonu kapatan Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde ikinci oldu .
1974'te Postlethwaite, takım için tamamen yeni bir araba tasarladı, Hesketh 308 , Hunt'ın kazandığı Silverstone Uluslararası Kupası için hazırdı ve şampiyonadaki ilk çıkışını Güney Afrika Grand Prix'sinde yaptı . Araba güçlüydü, İsveç Grand Prix'sinde , Avusturya Grand Prix'sinde ve Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde üçüncü sırayı aldı . 1975 için, 308'in örnekleri, Alan Jones'a ilk Grand Prix'sini veren Harry Stiller Racing'e satıldı . Polar Caravans ayrıca bir Hesketh şasisi satın alırken, fabrika ekibi 308'i Hunt için modifiye etti. Aynı zamanda, Horsley verimli ve yetkin bir ekip yöneticisine dönüşüyordu ve onun rehberliğinde ekip ilerledi.
Hunt, ıslak-kuru 1975 Hollanda Grand Prix'sini Niki Lauda'nın baskın Ferrari'sini geride bırakarak kazandı ve ayrıca İngiltere Grand Prix'sinde ve Avusturya Grand Prix'sinde liderlik ederek dördüncü sıraya yükseldi.
Av Sonrası
1975'in sonlarında Hesketh, sponsorluk olmadan yarışan bir sonraki İngiliz dünya şampiyonunu üretmeye artık gücü yetmeyeceğini açıkladı ve takımla olan ilişkisini sonlandırdı. Hunt , Emerson Fittipaldi'nin yerine McLaren'da liderliği teklif etti .
Postlethwaite, yükseltilmiş 308C tasarımını Wolf–Williams Racing'e aldı . Horsley, 308'i 308D'ye yükseltti ve Hesketh Racing olarak devam etti. Takımın imajı Penthouse Magazine ve Rizla'ya sponsor olarak iniş yapan Harald Ertl , arabayı sürmek için imza attı . Guy Edwards , Belçika Grand Prix'sinden sonra Alex Ribeiro'nun yılın ilerleyen zamanlarında bazı fonlar getirmesiyle ikinci bir arabaya katıldı . Ertl'in Britanya Grand Prix'sindeki yedinciliği , takımın yılın en iyi sonucuydu. Geleceğin Williams mühendisi Patrick Head , 308D'nin aracın arkasında performansı engelleyen önemli aerodinamik sorunları olduğunu kaydetti.
Frank Dernie , 1977 sezonu için yeni 308E şasisini tasarladı ve Rupert Keegan , Ertl ile birlikte sürdü. Sezonun ilerleyen saatlerinde Héctor Rebaque için üçüncü bir araba girdi ve Horsley sadece takıma para getirmeye çalışıyordu. Ertl ayrıldı ve yerini Ian Ashley aldı , ancak şimdiye kadar Keegan'ınki genellikle gride giren tek girişti ve Avusturya Grand Prix'sindeki yedinciliği takımın yılın en iyi bitişiydi.
In 1978 ekibi gelen destekle, tek arabaya zayıflayan Olympus Kameralar . Aracın kendisi zar zor yükseltildi ve Divina Galica ilk iki yarışa katılmayı başaramadı. Eddie Cheever daha sonra Güney Afrika Grand Prix'sine girmeyi başardı ve kırık bir petrol hattıyla emekli oldu. Arabayı deneyen bir sonraki isim Derek Daly oldu ve Silverstone'daki ıslak International Trophy'de , ilk çıkışında, bir taş vizörünü kırmadan ve yarışını bitirmeden önce James Hunt'ın McLaren'ı ile liderliği kaptı. Ancak, dünya şampiyonası etkinliklerinde sonraki üç yarışa katılamadı ve ardından takım kapandı.
Spor arabalar
Daha sonra "Ibec P6" ve "Ibec 308LM Cobra" olarak da anılacak olan Ibec-Hesketh 308LM, 1978'de üretilen ve Postlethwaite tarafından Hesketh'in birçok bileşeni etrafında tasarlanan tek seferlik bir spor prototip yarış arabasıdır. 308 Formula 1 arabası. Araba, projeyi denetlemek için Ian Bracey Engineering Company'yi kuran Lloyd's of London sigorta komisyoncusu Ian Bracey tarafından finanse edildi .
1970'lerin sonlarında birçok özel spor otomobil katılımcısının aksine Bracey, 24 Saatlik Le Mans dayanıklılık yarışını kazanma konusunda ciddi umutlar besliyordu . Bracey, üzerine inşa edilecek yalnızca kısmen rekabetçi, kullanıma hazır bir şasi satın almak yerine, eski Hesketh baş tasarımcısı Postlethwaite'i, bozulmuş 3.0 litrelik Cosworth DFV motoru etrafında yepyeni bir şasi tasarlaması için görevlendirdi . Postlethwaite, Hesketh bağlantılarını F1 takımından hem ön hem de arka süspansiyon bileşenlerini satın almak için kullandı ve otomobilin yapımına Hesketh atölyelerinde başlandı. Hesketh yarış Takımın kaderi daldırma Ancak, IBEC şasi öncelik listesinde aşağı düştü ve sonunda Bracey için üretime taşındı Lyncar içinde Slough . Burada, sıkı bir teslim tarihiyle karşı karşıya kalan Lyncar ekibi, arabayı beş haftadan biraz fazla bir sürede tamamlamayı başardı.
IBEC tasarım perçinli ve bağlanmış alüminyum oluşturduğu bir ana şasi vardı monokok DFV motor ve arkasında, Hewland FG400 şanzıman vurguladı şasi üyesi olarak cıvatalı edildi. Süspansiyon, önde çift salıncaklı , arkada ikiz arka kollar , paralel alt bağlantılar ve tek üst bağlantılar ile yapıldı. Otomobil, rüzgar tüneli testlerinden uygun şekilde yapılmış ve hem virajlarda yere basma kuvveti hem de yüksek hızda stabilite oluşturmada oldukça etkili olduğu kanıtlanan fiberglas gövdeye sahipti . 308LM'yi tasarlamanın ve inşa etmenin toplam maliyeti 100.000 Sterlin'den azdı, 2005 fiyatlarıyla yaklaşık 0,5 milyon Sterlin, çoğu özel ekipten daha fazla, ancak birçok çağdaş fabrika yarış programından çok daha düşüktü.
Arabanın ilk rekabetçi gezisi, planlandığı gibi, 1978 24 Saatlik Le Mans yarışında, Ian Grob ve Guy Edwards tarafından yönetildi ve Bracey'nin kendisi yedek sürücü olarak görev yaptı. Edwards'ın takımdaki varlığı , 308LM'nin Ford destekli olmasına rağmen, sponsorluk müzakerelerindeki becerileri, dev Chrysler şirketinin desteğiyle küçük Ibec ekibine indiği için ek bir fayda sağladı. Edwards ayrıca Ibec'i ortalama 133 mil hızla 13. sırada nitelendirdi. Ancak, yarışın kendisinde araç mekanik sorunlar yaşadı ve birkaç saat sonra 42. sıraya düştü. Bu erken aksilikten iyi bir şekilde kurtulmasına rağmen, 19. saatte DFV motoru tamamen arızalandı ve Ibec'in yarışı sona erdi.
Ibec 308LM ayrıca, 1980'lerin ortalarında Birleşik Krallık Thundersports şampiyonasında kullanılmak üzere dönüştürülmeden önce, Tiff Needell ve Tony Trimmer tarafından yönetilen 1981 etkinliğinde Le Mans'taki bir diğer yarışını tamamlayamadı .
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar )
- Notlar
- ^1 – Yapıcı olarak girilmedi.
- ‡ – Yarış mesafesinin %75'inden az olarak verilen yarım puanlar tamamlandı.
Şampiyona dışı sonuçlar
( anahtar )
| Yıl | şasi | Motor | sürücü | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Surteler TS9 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | ||
|
James Hunt
|
3 | |||||
| 1974 | Mart 731 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÖNCE | ÇHC | INT | |
|
James Hunt
|
ret | |||||
| 308 | ret | 1 | ||||
| 1975 | 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | SUI | |
|
James Hunt
|
ret | 8 | ||||
|
Alan Jones
|
7 | |||||
| 1976 | 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | INT | ||
 Harald Ertl
|
ret | |||||
|
adam edward
|
ret | |||||
| 1977 | 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ÇHC | |||
|
Rupert Keegan
|
8 | |||||
| 1978 | 308 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | INT | |||
 Derek Dalya
|
ret | |||||
|
Divina Galica
|
ret |