Harvey Postlethwaite - Harvey Postlethwaite

Harvey Postlethwaite
Harvey Postlethwaite.jpg
1990'ların sonlarında Postlethwaite
doğmuş ( 1944-03-04 )4 Mart 1944
Barnet , İngiltere
Öldü 15 Nisan 1999 (1999-04-15)(55 yaşında)
Barselona , İspanya
milliyet ingiliz
Eğitim Erkek Kraliyet Masonik Okulu
gidilen okul Birmingham Üniversitesi
Meslek Aerodinamikçi , mühendis, Teknik Direktör
Bilinen Scuderia Ferrari , Tyrrell , Hesketh , Honda F1 projesi .
eş(ler) Kiraz Postletwaite
çocuklar 2

Harvey Postlethwaite (4 Mart 1944 - 15 Nisan 1999), 1970'ler, 1980'ler ve 1990'larda İngiliz mühendis ve çeşitli Formula 1 takımlarının Teknik Direktörüydü . İptal edilen Honda F1 projesinin testlerini denetlerken İspanya'da kalp krizinden öldü . Cherry ile evli ve Ben ve Amey adında iki çocuğu vardı.

Erken kariyer

Kraliyet Masonik Erkek Okulu'ndan ayrıldıktan sonra Harvey Postlethwaite , İngiltere'de Birmingham Üniversitesi'nde makine mühendisliği okudu ve 1960'larda bir BSc ve ardından doktora ile mezun oldu. Bir süre kulüp düzeyinde bir Mallock'ta yarışan motor sporlarının keskin bir takipçisiydi . Mezuniyet Postlethwaite katılmasıyla ICI bir araştırma bilim adamı olarak, ancak bu sıkılan yakında katılmadan, bir yarış arabası mühendisi olarak kariyerini başladı Mart Postlethwaite çiçeği burnunda şirketin çalıştı sadece 26. ve ardından yaş 1970 yılında Formula 2 ve Formula 3 otomobil ama Mart müşterisi olan Hesketh Formula 1 ekibine katılmak için cezbedildi . Hesketh ekibi, Formula 1'e alışılmadık bir yaklaşımla tanınıyordu - Postlethwaite'in kendisi 'eksantrik' olarak kabul edildi:

"Doktor'un Hesketh'e taşınmasıyla ilgili açıklaması, 'Beni sarhoş ettiler' idi."

Formula 1

Acemi takımın Mart 731 şasisini değiştirmek ve geliştirmek için çalışan Postlethwaite, takımı ciddi bir çekişmeye soktu ve ertesi yıl takımın arabasını sıfırdan tasarladı. 'Doc' Postlethwaite'in 1974'teki Hesketh 308'i bir dizi podyum pozisyonunu garantiledi. Ertesi yıl, otomobilin alışılmadık kauçuk yaylı süspansiyonunu daha da geliştirdi ve eserinin Hollanda Grand Prix'sinde James Hunt'ın elinde zafere ulaştığını gördü .

By 1976 Rab Hesketh artık takımı çalıştırmak ve tükendi göze olabilir. Postlethwaite, arabalarıyla Walter Wolf ve Frank Williams tarafından yönetilen yeni kurulan Wolf-Williams Racing'e gitti , ancak sonuçlar zayıftı ve sahipleri kısa sürede kendi yollarına gitti. Postlethwaite ile kalan kurt takımın tasarlarken, 1977 meydan okuyan, WR1 .

Jody Scheckter'in sezonun açılış yarışında zafer kazanmasıyla başarı hemen elde edildi. Bunu iki galibiyet daha ve bir dizi podyum sonucu izledi ve Scheckter sonunda Sürücüler Şampiyonasında ikinci oldu.

Postlethwaite 1979'a kadar takımda kalmasına rağmen , 1977 başarılarını asla tekrarlamayacaklardı . Walter Wolf, 1979'un sonunda takımı kapattığında, Wolf arabaları ve sürücüsü Keke Rosberg ile birlikte Fittipaldi Otomotiv ekibine transfer oldu . 1980'in ikinci yarısı için yeni bir tasarım olan F8'i üretti, ancak 1981'in başlarında Ferrari'ye katılmak için ayrıldı . O zamanlar İtalyan takımı spordaki en iyi motor üreticileri arasında, ancak en kötü şasi tasarımcıları arasında kabul ediliyordu. Postlethwaite, bu sorunu gidermek için Enzo Ferrari tarafından kişisel olarak seçildi ve ertesi yıl başarı için her şey hazırdı.

1982 126C2 Ferrari de uygulama kazasında dahil olmak üzere birçok başarısızlıklarından rağmen Markalar ünvanı aldı Zolder'de hayatını kaybetti Gilles Villeneuve . İlham veren Kanadalı sürücülerini kaybetmelerine rağmen, Postlethwaite'in güncellenmiş tasarımı 126C2B, 1983'te tekrar Yapıcılar ünvanını aldı .

Postlethwaite 1987 yılına kadar Ferrari'de kaldı . 1983'ten sonra arabaları birkaç galibiyet daha aldı, ancak şampiyonluk zaferi için McLaren ve Williams ile rekabet edemedi . Sonunda yerini John Barnard aldı ve dört yıl çalıştığı Tyrrell'e taşındı . Teknik direktör olarak görev yaptığı süre boyunca Tyrrell'in sonuçları gözle görülür şekilde iyileşti ve Jean Alesi'nin Ayrton Senna'nın McLaren'ına zafer için meydan okuduğu ve bir Tyrrell 018'de ikinci olduğu Phoenix'teki 1990 sezonu açılışında zirveye ulaştı. Alesi, Postlethwaite'in romanında bu başarıyı tekrarladı. 019 – Monaco'da 'yüksek burunlu' Formula 1 araçlarının ilki. Otomobilin lansmanında Postlethwaite, üzerinde durarak olağandışı ön 'martı kanadının' yapısal bütünlüğünü kanıtladı. Tyrrell Postlethwaite'deyken , yardımcısı ve çırağı olan Mike Gascoyne'u işe aldı .

1991 yılında Postlethwaite, 1993 yılında Formula 1'e girmeyi planlayan Sauber ekibinin teknik direktörü olarak imzalandı . Gascoyne'u da yanına alarak, Postlethwaite İsviçre'ye taşındı ve takımın ilk arabasını tasarladı. Sauber'den 1993'ün başlangıcından önce ayrılmasına rağmen, tasarımcının arabası JJ Lehto ve Karl Wendlinger'in ellerinde düzenli olarak puan toplayarak hatırı sayılır bir başarı elde etti .

Postlethwaite 1994'te Tyrrell'e geri döndü ve takımın British American Racing'e satıldığı 1998 yılına kadar burada kaldı . 1980'lerin sonlarında ve 1990'larda Tyrrell küçük ve büyük ölçüde rekabetten uzak bir takım olmasına rağmen, tasarımcı sporda saygınlığını korudu ve 1999'da başarısız şirket içi Honda F1 projesinin teknik direktörü olarak işe alındı . Formula 1'de proje, Postlethwaite tarafından tasarlanan ve Dallara tarafından inşa edilen bir değerlendirme arabası üretti ve bu arabanın İspanya'da Barselona'da test edilmesi sırasında ölümcül bir kalp krizi geçirdi. Proje daha sonra durduruldu, ancak Honda 2000 sezonundan itibaren tekrar motor tedarik etmeye başladı ve sonunda 2006 için BAR takımını devraldı .

Referanslar

  1. ^ Gerald Donaldson James Hunt – The Biography Collins Willow ciltsiz baskı 1995 s.105

Dış bağlantılar