1996 24 Saat Le Mans - 1996 24 Hours of Le Mans
1996 24 Saat Le Mans | |
Önceki: 1995 | Sonraki: 1997 |
Dizin: Yarışlar | kazananlar |
1996 Le Mans 24 Saat 64 Dayanıklılık Grand Prix oldu ve bu tarafından işletilen bir Tom Walkinshaw-Porsche prototipi kazandı Haziran 1996'da 15 ve 16 gerçekleşen Joest Racing sürücüleri ile Davy Jones , Manuel Reuter ve Le Mans çaylak Alexander Wurz 354 turu tamamladı. Pistteki en hızlı araç olmasa da ilk bir saatte öne çıktı ve birkaç pit stop çakışması dışında yarış sırasında diğer takımların mekanik arızalar yaşaması nedeniyle hiç savrulmadı. Bu, Reuter'ın ikinci Le Mans zaferiydi ve Jones (1991'de Jaguar ile ikinci olarak bitirdikten sonra) ve 22 yaşında Le Mans'ın genel olarak en genç galibi olan Wurz için birinciydi.
Düzenlemeler ve Girişler
Prototipler ve GT'ler arasındaki eşdeğerlik formüllerinden hala çok memnun olan Automobile Club de l'Ouest (ACO), hesaplamalarına motor hacmi ve turbo takviyesi dahil ederek düzenlemelerinde sadece küçük değişiklikler yaptı. LMP1 ve P2 , yeni, güncellenmiş üstyapı boyutlarıyla IMSA -WSC kategorisine yaklaştı .
Özet, 1995 yönetmelikleriyle karşılaştırıldığında şöyleydi:
- LM WSC (P1) maksimum 5,1L veya 3,0L (turbo), yakıt deposu 80L, maksimum lastik genişliği 16", minimum ağırlık 875 kg
- LM P2: maksimum 3.4L veya 2.0L (turbo), yakıt deposu 62L, maksimum lastik genişliği 14", minimum ağırlık 650 kg
- LM GT1: maksimum 8.0L veya 4.0L (turbo), yakıt deposu 100L, maksimum lastik genişliği 14" (ön) ve 12" (arka), sürgülü skalaya göre minimum ağırlık
- LM GT2, LM GT1 ile aynı özelliklere sahipti
GT1'de artık büyük motor modifikasyonlarına izin verilirken, GT2'nin hala seri üretim motorları kullanması gerekiyordu.
Bu yıl ACO, 20'den 10'a kadar otomatik giriş sayısını yarıya indirdi. İlk 107 başvuru aldılar ve Nisan ayında ön Eleme için 66 kabul ettiler, otomatik-10'un üstüne, yarış haftası için 53'e indiler (48 başlangıç + 5 yedek).
1992 sezonundan sonra Dünya Sportscar Şampiyonası'nın sona ermesinden sonra hala koordineli bir Avrupa spor otomobil serisi olmadan , yüksek kalitede de olsa sadece 14 prototip vardı. Beklendiği gibi, alanın büyük kısmı GT'deydi: GT1'de 27 araba artı GT2'de 12 araba. Gelişen BPR Global serisinden birçok takım geldi .
Prototiplerde, Kremer ve Courage geri döndü, bu sefer Joest Racing tarafından TWR Motorsport ile birlikte geliştirilen yeni bir Porsche prototipi ile meydan okundu . TWR- Porsche WSC-95 a kabuğundan doğdu EAH tasarımlı bir Jaguar XJR-14 tarafından açık bir üst tasarımına modifiye, yarış araba Tom Yarış Walkinshaw ve takılmış Porsche 962 motoru.
Üç IMSA-WSC arabası ortaya çıktı: Scandia Racing tarafından yönetilen iki Ferrari 333 SP'ye karşı çok geliştirilmiş Riley & Scott ( Daytona ve Sebring enduros'un galibi). Dört arabadan oluşan başka bir küçük LM P2 alanında, Welter ve Bonnet , WSC'nin karşısına geçen bir Kudzu-Mazda tarafından katıldı ve şimdi doğrudan Mazdaspeed fabrika ekibi tarafından yönetiliyor .
GT1'de son şampiyonlar McLaren-BMW, 1996 model arabaları güncellemiş, daha sıkı hava kısıtlayıcıları güç çıkışını biraz düşürmüştü. Bu sefer bir BMW fabrika takımı olarak (İtalyan ortakları Bigazzi aracılığıyla) bir çift koşuyu dahil ettiler. McLarens'e Nissan, Toyota ve Lister (şimdi Newcastle United Futbol Kulübü sponsorluğunda) tarafından tekrar katıldı . Chrysler-Dodge, 8 litrelik büyük motorları ile bir Viper dörtlüsü ile geri döndü; bir çift BPR'de ORECA tarafından , ikinci çift ise Kuzey Amerika serisinde Canaska-Southwind tarafından yönetiliyor.
Ancak, belki de beklendiği gibi, büyük haber Porsche ve yeni 911 GT1'deydi - yine tartışmalara yol açtı. Bu, kelimenin tam anlamıyla, ezilmiş, uzatılmış bir 911'in görsel benzerliğine sahip, sadece isminde bir Porsche 911'di. Bu, Porsche'nin özel olarak tasarlanmış 3.2L düz altı, çift turbo kullanan, şimdiye kadarki ilk ortadan motorlu arabasıydı. su soğutmalı (Porsche için bir ilk daha) motor. İlk şasi Mart ayında hazırdı ve sadece iki yoldan giden otomobille EU GT1 homologasyonunu aldı (yine, "söz verilen üretim" maddesini kullanan '94 Dauer- Porsche gibi ).
Vasıf
Bu yıl en hızlı uygulama zamanları prototipler tarafından yapılıyordu. İlk etapta Eric van der Poele , bu yıl Scandia Ferrari'de ilk hızı belirledi. Ancak Joest TWR-Porsche'sinde direği Jérôme Policand'in Cesaretinden sadece onda bir önce koyan Pierluigi Martini'ydi (F1'in hemen dışında) . Van der Poele, Wendlinger ve Wollek'in 911 GT1'lerini ve Riley & Scott'ta Taylor'ı geride bıraktı.
Bu yıl yeni bir değişiklikle ACO, her kategoriden ikişer ikişer prototipler ve sağda GT arabalar olmak üzere ızgaradaki ilk düzine arabayı altı en hızlı araba ile sıralamaya karar verdi. İlk beş araba arasında sadece bir saniye olması, göründüğü kadar çarpık değildi ve eşdeğerlik düzenlemelerine daha fazla güven verdi. İlk McLaren, Bigazzi'nin Steve Soper'ı 8. sıradaydı (ancak 6. en hızlı GT1 arabası olarak 6. sıradaydı). LMP2'de WR'ler son kez burada olacaktı (1997 için ACO düzenlemeleri 2 kişilik araçlar gerektiriyordu). Gridin en ön sırasında başladıkları 1995'in kahramanlıklarını tekrarlayamazlardı. Gonin bu yıl en hızlı 12. oldu, geçen yılın ilk sezonunda dört saniyeden fazla gerideydi. Diğer WR'deki David 3 saniye daha yavaştı. Ancak muhalefetleri daha da kötüleşti - yeni Kudzu gridde 23. sıradaydı ve Debora, elemelerdeki elektronik problemlerden sonra sabah ısınmasında motorunu patlattı ve start almadı.
GT2'de, özel Porsche 911'lerin (şimdiki 993 GT2 versiyonunda) öngörülebilir kalabalığı, geçen yıl kazandığı galibiyeti korumak için Kunimitsu Honda NSX ile karşı karşıya geldi. Sadece bir Callaway (Agusta'dan) ve küçük İngiliz şirketinden yeni bir Marcos vardı. En hızlısı, Alman GT serisinden gelen yeni bir takım olan Roock Racing'in Porsche'siydi ve bu yıl BPR serisine hız kazandırdı. Yeni Zelanda'dan PARR Motorsport ekibinin Callaway ve Porsche'si üzerinde rahat bir marjı vardı (burada üç Yeni Zelanda pilotu Bruce McLaren , Chris Amon ve Denny Hulme , Ford'un ilk Le Mans galibiyetini birinci ve ikinci bitirdikten sonra 30 yılını kutluyor ).
Yarış
Başlat
Avrupa şampiyonalarında İngiltere-İskoçya futbol maçını izlemek için binlerce İngiliz taraftarı sahada ağırlamak için başlangıç saat 3'e alındı . Geçen yılki şiddetli yağmurun aksine, yarış güneşli başladı. Dalmas ve Wollek, Porsche GT1'lerde ilk dört turda liderliği ele geçirdiler, ta ki Jones & Theys'in iki Joest TWR-Porsches'ı tarafından geçilene kadar. Daha geniş lastikler, daha düşük ağırlıklar ve daha iyi aerodinamik ile TWR'ler sahada bir mola verebildi, diğerlerinin sorunları vardı: Boutsen ve Dalmas'ın ikisi de pistten düştü ve dakikalar kaybetti. En hızlı Courage'da olan Cottaz, başlangıçta ilk dörde ayak uydurmuştu, ancak ikinci saatte elektronik sorunlarla zaman kaybetti. Aynı şekilde en iyi Kremer de ilk on içindeydi. Körfez ve Bigazzi McLaren takımlarındaki her iki araç da ilk 10'un alt yarısını doldurdu.
Gece
Joest arabaları geceye girerken rahat bir 1-2 öne geçti. Wollek / Stuck / Boutsen'in tecrübeli ekibi, Porsche GT1 ile iletişimde kaldı ve nihayet Theys'un pole pozisyonundaki TWR'sinden yarı yarış mesafesinde ikinci sırayı aldı. Gecikmelerinden sonra, Cottaz/Alliot/Policand Courage hızla sahaya geri döndü ve Alliot şafaktan hemen sonra Tertre Rouge'da Courage'ı devirene kadar dördüncü ve beşinci oldu. Geri kalan Ferrari prototipi (1001 Belçikalı kraliyet, ünlüler ve vatandaşlardan oluşan bir yardım kuruluşu tarafından desteklenen) başlangıçta lastik sorunları yaşadı, ancak Cesaret gibi sürekli olarak beşinci sırayı aldı.
Amerikan enduro şampiyonu Riley & Scott, aşırı derecede susamasına rağmen gün boyunca iyi koşmuştu, ancak birkaç off sonra tahtadan kaydı ve sabah 2.30'da Mulsanne'de marooning Pace'i kırdı.
4.30'da Duez, 7. sırada yer alırken, ilk Bigazzi McLaren'i viteste takılıp pite aldı. Ertesi gün iki vites değişikliğinden sonra sonunda 11. oldular. Ferrari F40'lar hiçbir zaman önceki yıl kadar rekabetçi olmadılar ve Ratel girişi için pitlerde kısa, ani, muhteşem bir yakıt ateşi de dahil olmak üzere dört otomobilin tümü şafak vakti emekli oldu.
Sabah
Stuck'ın üçlü şarjı, Porsche GT1'i neredeyse öne çıkardı, ancak liderlerin her zaman ellerinde yeterince şey vardı. Martini saat 9.20'de ikinci TWR'yi ilk Mulsanne chicane'de çakılda bıraktı ve onarım yapmak için harcanan zaman onları Ray Bellm'in Gulf McLaren'in arkasında dördüncü sıraya düşürdü. Ama sonra McLaren öğle saatlerinde vites değişimi için durduruldu, 90 dakika sürdü ve ardından 10. sıraya düştü. Gece Wendlinger ve Goodyear tarafından yapılan birkaç kesintiden sonra, ikinci Porsche GT1 12'nci sıraya düştü, ancak sabahın erken saatlerinde beşinci sıraya geriledi. F1 şampiyonu Nelson Piquet'in diğer Bigazzi McLaren'i de kardeş arabası gibi, vites kutusu değişikliğiyle bir saat durdurulduğunda 7. sıradaydı . Yarıştaki yıpranmayla birlikte, Bellm'in Gulf McLaren'ının hemen önünde, bitişte 8. sıraya geri dönmeyi başardılar.
Şafaktan hemen sonra, Ferrari'nin yarım saat süren ve onu 10. sıraya düşüren bir vites kutusu değişikliğine ihtiyacı vardı. Van der Poele daha sonra birkaç kez yarışın en hızlı turunu aldı ve ardından sabah 7'de beşinci sıraya geri döndüğünde Éric Bachelart Esses'te kaza yaptı.
GT2'de lider Roock Racing Porsche, öğlen saatlerinde tahrik milini değiştirmek zorunda kaldı, ancak liderliğini korumak için elinde yeterliydi.
Bitiş ve Yarış Sonrası
Jones/Reuter/Wurz arabası hiç bir ritmi kaçırmadı ve skor listelerinde asla başı çekmedi. Sonunda Porsche GT1'den bir tur farkla kazandılar, ancak Bob Wollek bir kez daha ikinci sıraya geriledi (ve yine, pist dışı gezilerde kaybedilen zamanla engellendi). Henüz 22 yaşında olan Alexander Wurz , Benetton ile Kanada Grand Prix'sinde tam bir yıl sonra F1 kariyerine başlayarak şimdiye kadarki en genç Le Mans şampiyonu oldu . Reinhold Joest'in Porsche ile yaptığı anlaşma, eğer yarışı kazanırsa arabayı elinde tutabileceğini ve 1997 yarışı için yeniden ortaya çıkacağını söyledi.
Sadece 40 dakika kala, ikinci TWR'de tahrik mili kırıldı ve şanssız Martini Arnage'de pistte mahsur kaldı. Üçüncülük, diğer Porsche GT1'in kucağına düştü ve kazananların 13 tur gerisinde kaldı. McLarens sonraki üç sırayı aldı: iki sorunlu DPR takım arabası ve Gulf Racing'in ikinci arabası. Bunlar arasında 54 yaşında Le Mans kariyerinin perdesini nihayet çeken Derek Bell ; 25 yılı aşkın bir kariyer, beş açık zafer ve bir çift 2. sıranın yanı sıra Daytona 24 saatini üç kez ve iki kez Dünya Sportscar Şampiyonasını kazandı ve böylece onu tüm zamanların en iyi sporlarından biri olarak belirledi. araba sürücüleri.
Yedinci, La Filière takımının (Le Mans pistinde bir motor sporları akademisi) Pescarolo/Lagorce/Collard Courage ve ikinci prototip eviydi. 27 turda gece boyunca bir debriyaj değiştirerek bir saat kaybettiler.
Roock Racing Porsche, GT2 sınıfını genel olarak 12. sırada ve PARR Motorsport Porsche'nin dört tur önünde bitirerek kolayca kazandı. Kiwi Porsche, kazanan TWR-Porsche dışında herhangi bir otomobilin pitlerinde en az zaman harcayan sorunsuz bir yarış geçirdi. Japon GT'leri, Porsche ve McLarens'e karşı rekabetçi değildi ve bitirenler tahtanın altındaydı. Kudzu-Mazda, kazananların yaklaşık 100 tur gerisinde sahanın gerisinden gelen tek LMP2 bitiricisiydi.
Le Mans'tan sonra, Porsche fabrika takımı, BPR Global serisinin üç yarışında GT1'lerine girdi ve üçünü de kazandı. Yeni yılda, müşteri ekiplerine daha fazla araba sattılar ve McLaren'ı GT yarışlarında yeni baskın güç haline getirdiler.
Ferrari prototiplerini çalıştıran Scandia Ekibinin sahibi Andy Evans, Roberto Muller ( Reebok'un eski CEO'su ) ile birlikte Amerikan IMSA organizasyonunun kontrolünü satın aldı ve değişiklikler bir dizi yönetim kurulu üyesinin istifasına ve şirketin kurulmasına yol açtı. USRRC tarafından bir ayrılık serisi.
Resmi sonuçlar
İstatistik
- Pole Pozisyonu - Pierluigi Martini, #8 Joest Racing - 3:46.682
- En Hızlı Tur - Eric van de Poele, Belçika için 17. Yarış / Scandia Takımı - 3:46.958
- Mesafe - 4814,4 km
- Ortalama Hız - 200,6 km/s
- En Yüksek Tuzak Hızı — Cesaret C36 - 332 km/sa (yarış)
- Katılım - 168000
Notlar
Referanslar
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban Brian (2001) Le Mans 24 Saat Londra: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Dış bağlantılar
- Yarış Spor Arabaları – Le Mans 24 Saat 1996 kayıtları, sonuçları, teknik detay, fotoğraf galerisi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2016.
- Le Mans Tarihi – Le Mans Tarihi, saat başı (resimler, YouTube bağlantıları dahil). Erişim tarihi: 10 Temmuz 2016.
- Formula 2 – Le Mans 1995 sonuçları ve yedek girişler. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2016.
- Motorsport Magazine – Motorsport Magazine arşivi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2016.
- You-Tube – 1996 yarışının 40 dakikalık incelemesi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2016.