Mario Andretti - Mario Andretti
Doğmak | Mario Gabriele Andretti 28 Şubat 1940 Montona , İtalya Krallığı (şimdi Motovun , Hırvatistan ) |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |||||||||||
Milliyet | Amerikan | ||||||||||
Etkin yıllar | 1968 – 1972 , 1974 – 1982 | ||||||||||
Takımlar | Lotus , Mart , Ferrari , Parnelli , Alfa Romeo , Williams | ||||||||||
Girdileri | 131 (128 başlangıç) | ||||||||||
Şampiyonalar | 1 ( 1978 ) | ||||||||||
Galibiyet | 12 | ||||||||||
podyumlar | 19 | ||||||||||
Kariyer puanları | 180 | ||||||||||
kutup pozisyonları | 18 | ||||||||||
En hızlı turlar | 10 | ||||||||||
İlk giriş | 1968 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si | ||||||||||
İlk galibiyet | 1971 Güney Afrika Grand Prix'si | ||||||||||
son galibiyet | 1978 Hollanda Grand Prix'si | ||||||||||
Son giriş | 1982 Caesars Palace Grand Prix'si | ||||||||||
|
Mario Gabriele Andretti (28 Şubat 1940 doğumlu) İtalyan doğumlu Amerikalı eski bir yarış pilotu. Motor sporları tarihindeki en başarılı Amerikalılardan biri olan Andretti, Formula 1 , IndyCar , Dünya Sportscar Şampiyonası ve NASCAR (diğeri Dan Gurney ) yarışlarını kazanan iki sürücüden biridir . Ayrıca cüce araba yarışı ve sprint araba yarışında yarışlar kazandı .
Kariyeri boyunca Andretti, 1978 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı , dört IndyCar şampiyonluğunu (üçü USAC yaptırımı altında, bir tanesi CART altında ) ve IROC VI'yı kazandı . Bugüne kadar, Indianapolis 500 ( 1969 ), Daytona 500 ( 1967 ) ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı kazanan tek sürücü ve Juan Pablo Montoya ile birlikte NASCAR Kupası'nda yarış kazanan tek sürücü olmaya devam ediyor. Seri , Formula 1 ve Indianapolis 500. 2021 itibariyle, Andretti'nin 1978 Hollanda Grand Prix'sindeki zaferi, Amerikalı bir sürücünün Formula 1'de kazandığı son zaferdir . Andretti büyük devrelerde 109 kariyer galibiyeti elde etti.
Andretti'nin yarışta uzun bir kariyeri vardı. Otuz yılda (1967, 1978 ve 1984) Amerika Birleşik Devletleri Yılın Sürücüsü seçilen tek kişiydi. Aynı zamanda bir sezonda yol parkurlarında , asfaltlı oval pistlerde ve toprak yollarda büyük yarışları kazanan üç sürücüden biriydi ve bu başarıyı dört kez başardı. Nisan 1993'teki son IndyCar galibiyetiyle Andretti, dört farklı on yılda IndyCar yarışlarını kazanan ve beş yılda herhangi bir tür otomobil yarışını kazanan ilk sürücü oldu.
Amerikan popüler kültüründe, adı yirminci yüzyılın başlarında Barney Oldfield ve Birleşik Krallık'ta Stirling Moss ile olduğu gibi hız ile eş anlamlı hale geldi .
Erken dönem
Mario Andretti ve ikiz kardeşi Aldo , bir çiftlik yöneticisi olan Alvise Andretti ve karısı Rina, Montona, Istria'da (şimdi Motovun , Hırvatistan ) dünyaya geldi . Istria sonra bir parçasıydı İtalya Krallığı , ancak tarafından ilhak edildi Yugoslavya sonunda Dünya Savaşı doğruladığı gibi, Paris Antlaşması ve Osimo Antlaşması . Andretti ailesi 1948'de Istrian göçü sırasında ayrıldı ve İtalya'nın Lucca kentindeki bir mülteci kampında sona erdi .
Andretti, yazar Paul Stenning'e şunları söyledi : "Babam her şeyi geride bıraktı, evimizden ayrıldık ve taşıyabileceklerimizi aldık ve İtalya'ya gittik. Dağılmış olan tüm bu aileleri yutmak zorunda kaldılar ve İtalya üzerinde farklı kamplar kurdular ve biz Toskana'da bir yere sevk edildiler o zamanlar hayat biraz tuhaftı ama babamın her zaman yaptığı tek şey, her zaman bizim için sağladı.Çocukken hiç üşümezdik, hiç aç kalmazdık, okula giderdik, o her zaman oldukça iyi sağladı."
Andretti'nin babası, uzun yıllar Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan kayınbiraderi ile temas halindeydi . Ailenin Amerika Birleşik Devletleri için vize alması üç yılını aldı. Alvise Andretti, aileye beş yıllığına Amerika'ya taşınacaklarını ve ardından İtalya'ya döneceklerini söyledi.
Mario şöyle açıklıyor: "Hayatıma pek çok yönden baktığımda, bu kadar olumsuzluktan bir olumlu geliyor ve bu kesinlikle onlardan biriydi, işte bizim için, çocuklar için yaratılmış bir fırsattı ve babam her zaman bundan bahsetti. Bir anlamda geleceğinize bakıyorum, bence siz çocuklar için fırsatlara sahip olmak için en iyi çözüm olacağını düşünüyorum ve haklıydı, haklıydı çünkü İtalya'da kalsaydık, yapabilir miydim bilmiyorum. ilk tutkumun ve kariyer açısından gerçekten sahip olduğum tek tutkunun peşinden gittim."
Yarış kariyeri
Motor sporlarında çocukluk katılımı
İkizlerin annesi Rina, iki yaşlarındayken dolaplardan tencere kapaklarını çıkarıp mutfakta koşturduklarını, sanki araba kullanıyorlarmış gibi "Vroom, vroom" gittiklerini söyledi - bu daha önce bir araba görmemişler. 1945'te, beş yaşındayken, o ve Aldo, el yapımı ahşap arabalarıyla memleketlerinin sarp sokaklarında yarışıyordu. Daha sonra kardeşler arabaları park etmek için bir garaj tarafından tutuldular, Andretti bu deneyimi Dışarıda Neler Var adlı kitabında şöyle anlattı : "İlk kez bir arabayı çalıştırdığımda motorun titrediğini ve tekerleğin ellerimde canlandığını hissettim, Bağlandım. Tarif edemediğim bir duyguydu. Her yarış arabasına bindiğimde hala hissediyorum." Andretti'nin ilk yarış deneyimi , on üç yaşındayken İtalya'nın Ancona kentinde Formula Junior adlı yeni bir gençlik yarış ligindeydi . Mario Andretti ile bir RRDC Akşamı sırasında yapılan bir röportajda Andretti , kardeşi Aldo ile Pennsylvania'daki Dirt Track yarışının ilk günlerinin hikayesini anlattı ve kendisinin ve erkek kardeşinin Formula Junior liginde yarış hikayesini uydurduklarını ima etti. şanslarını arttırdılar çünkü İtalya'da yarış kıyafetleri satın aldıktan sonra rol aldılar.
Andretti bir streç izlerken iki düşkün çocukluk anıları vardı Mille Miglia onu İtalyan iki kez Formula dünya şampiyonu tarafından büyüledi hale neden 1954 yılında ırk Alberto Ascari gitmesini var yarışı kazandı, Monza için İtalyan Ascari ve Juan Manuel Fangio'nun birbirleriyle yarıştığını gördüğü Grand Prix .
Stok araba yarışı
Yarışa başla
1955 yılında Andretti ailesi göç Amerika Birleşik Devletleri'nde yerleşti, Nazareth içinde Pensilvanya 'ın Lehigh Valley Adlarının sadece 125 $ ile. 1959'da liseyi bitirdikten sonra kaynakçı olmayı planladı, ancak 21'i geçip amatör bir yarışa girebilmek için ehliyetini tahrif etti. Mario ve Aldo, Nasıra'ya taşındıklarında yarım millik bir toprak yarış pisti olan Nazareth Speedway'i görünce şaşırdılar. İkizler bir 1948 Hudson üzerinde çalıştılar ve 1959'da amcalarının garajında kazandıkları parayla finanse edilen Sınırlı Sporcu Sınıfında yarıştılar. 1959'da Nasıra yakınlarındaki oval toprak pistlerde sırayla eski Hudson'la yarışmaya başladılar. yarıştıkları ebeveynler. İkizlerin her biri, ilk dört yarışından sonra iki galibiyet aldı. Aldo, sezonun sonuna doğru ciddi şekilde yaralandı ve ebeveynleri ikizlerin yarıştığını öğrenmekten mutsuzdu. Mario, 1960 ve 1961'de 46 yarışta 21 modifiye stok araba galibiyeti elde etti.
USAC stok araba
Andretti , 1964'te vatandaşlığa alınmış bir Amerika Birleşik Devletleri vatandaşı oldu. 1965'te Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü (USAC) stok araba etkinliklerinde yarıştı ve sezon puanlarında onikinci oldu. 1967'de USAC Stock Car yarışını kazandı ve sezon puanlarında yedinci oldu. Yol kurslarında üç 1974 USAC stok araba yarışı kazandı ve 1975'te dört yol kursu yarışı kazandı.
NASCAR
Andretti , kariyerinde on dört NASCAR Grand National/Winston Cup (şimdi NASCAR Cup Series ) etkinliklerinde yarıştı . Son on yarışı için Holman Moody arabalarında yarıştı . Holman Moody, 1968 ve 1969'da sürücü David Pearson ile birlikte NASCAR şampiyonluklarını kazandığı için o sırada NASCAR'ın en başarılı takımlarından biriydi . Andretti , Holman Moody adına 1967 Daytona 500'ü kazandı .
Uluslararası Şampiyonlar Yarışı
Andretti, kariyeri boyunca altı Uluslararası Şampiyonlar Yarışı (IROC) serisinde yarışmaya davet edildi . En iyi yılları ilk üç yılıydı. IROC III (1975–1976) ve IROC V'de (1977–1978) son puan sıralamasında ikinci oldu . IROC VI (1978–1979) puan şampiyonluğunu üçüncü, birinci ve ikinci olarak kazandı . Yirmi etkinlikte üç yarış kazandı.
Açık tekerlek yarışı
Erken açık tekerlek yarışı
Andretti'nin amacı, tek kişilik açık tekerlekli arabalarda yarışmaktı . Andretti, "Aldo ve ben modifiyelerde kazanıyorduk. Ama amacım açık tekerlekli araçlara girmekti" dedi.
Andretti , 1961'den 1963'e kadar cüce arabalarla yarıştı . Kışın, tam boy cüce araba sahipleri tarafından görülmek üzere Amerikan Üç Çeyrek Cüce Yarış Derneği'nde 3/4 (boyutlu) cüce arabalarla yarışmaya başladı . 1963'te yüzün üzerinde yarışta yarıştı. Andretti, 1963'te İşçi Bayramı'nda iki farklı pistte üç uzun metrajlı yarış kazandı. Flemington, New Jersey'de bir öğleden sonra uzun metrajlı filmi kazandı ve Hatfield, Pennsylvania'da ikiz özellikleri süpürdü .
Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısındaki yarış merdivenindeki bir sonraki basamak , United Racing Club'daki (URC) sürat arabalarında yarışmaktı . Andretti, URC sprint araba yarışı serisinde bireysel yarışlar için bir sürüş ayarlayabildi, ancak tam zamanlı bir sürüş sağlayamadı. Bir keresinde sürdü Kanada için Mechanicsburg, Pennsylvania bir etkinlikte bir yolculuk bulmak umuduyla, ama eli boş gitti. 1964'te Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü sprint arabasında tam zamanlı bir sürüş teklif edildiğinde diziyi atladı .
USAC sürat arabaları
Andretti , Salem, Indiana'daki Salem Speedway'de 1964 Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC sprint araba yarışını kazandı . Andretti, şampiyon arabalarına geçtikten sonra USAC sprint arabalarında yarışmaya devam etti. 1965'te Ascot Park'ta bir kez kazandı ve sezon puanlarında onuncu oldu. 1966'da beş kez kazandı ( Cumberland, Maryland , Oswego, New York , Rossburg, Ohio , Phoenix, Arizona ve Salem Speedway'deki Joe James-Pat O'Connor Anıtı'ndaki ikinci galibiyeti ), ancak yarışı Roger McCluskey'nin arkasında bitirdi . sezon şampiyonluğu. 1967'de girdiği üç yarışmadan ikisini kazandı.
IndyCar kariyeri (1964–1974)
1956'dan 1979'a kadar, Kuzey Amerika'daki en iyi açık tekerlekli yarış serisi USAC Ulusal Şampiyonasıydı . Şampiyonanın merkezinde yer alan ünlü Indianapolis 500 yarışına atıfta bulunarak genellikle Champ Car yarışı veya Indycar yarışı olarak anılırdı . Yarışlar, asfalt ve toprak ovallerin bir karışımı üzerinde yapıldı ve daha sonraki yıllarda bazı yol parkurlarını da içeriyordu.
Andretti, Champ Car'daki ilk çıkışını 19 Nisan 1964'te Trenton, New Jersey'deki New Jersey Eyaleti fuar alanında yaptı . On altıncı başladı ve onbirinci bitirdi. Andretti, USAC sprint arabası sahibi Rufus Gray tarafından deneyimli tamirci Clint Brawner ile tanıştırıldı. Brawner, sprint araba sürücüleri Stan Bowman ve Donnie Davis'in kısa süre önce öldüğünden ve Brawner'ın şu anki sürücüsü Chuck Hulse'nin ciddi şekilde yaralandığından etkilenmedi . Chris Economaki , Andretti'yi Brawner'a tavsiye etti, bu yüzden Brawner Andretti yarışını Terre Haute, Indiana'da izledi . Brawner, ekibi için yeni sürücüyü bulduğuna ikna olmuştu. İkisi altı yıl birlikte kaldı. Andretti o sezon USAC Ulusal Şampiyonası'nda onbirinci sırada tamamladı. Andretti ilk şampiyonluk araba yarışını 1965'te Indianapolis Raceway Park'ta bir yol parkurunda Hoosier Grand Prix'de kazandı. 1965 Indianapolis 500'de Brawner Hawk'ta (mevcut Brabham Formula 1 tasarımının mekanik bir kopyası) üçüncü oldu. ona yarışın Yılın Çaylağı ödülünü verdi ve Andretti'nin seri şampiyonluğunu kazanmasına katkıda bulundu. 25 yaşında seri tarihinin en genç ulusal şampiyonu oldu. 1966'da on beş etkinliğin sekizini kazanarak seri şampiyonu olarak tekrarladı. Ayrıca 1966 Indianapolis 500'de direği kazandı . Andretti, 1967 ve 1968'de IndyCars'ta ikinci oldu. Ayrıca 1967'de Ford Mustang ile tek bir şampiyona dışı drag yarışını kazandı . Hem 1967'de hem de 1968'de, Andretti , Riverside, California'daki sezonun son yarışının azalan turlarında sırasıyla AJ Foyt ve Bobby Unser'a sezon USAC şampiyonluğunu kaybetti - her biri tarihteki en küçük puan marjıyla.
Andretti 1969'da dokuz yarış, 1969 Indianapolis 500 ve sezon şampiyonluğunu kazandı. Ayrıca USAC Ulusal Şampiyonası'nın bir parçası olan Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nı kazandı. O seçildi ABC 'nin Spor Geniş Dünya Yılın Sporcu. 1966 ve 1969 yılları arasında 85 USAC şampiyonluk yarışının 29'unu kazandı.
1973'te USAC, Ulusal Şampiyonasını toprak ve kaldırım şampiyonalarına böldü. Andretti kaldırımda bir galibiyet aldı ve sezon puanlarında beşinci, toprak şampiyonasında ikinci oldu. 1974'te USAC'ın toprak pist bölümünde yarıştı ve her iki seride de yarışırken toprak pist şampiyonluğunu kazandı. Andretti ayrıca 1973 ve 1974'te Kuzey Amerika Formula 5000 serisinde yarıştı ve her iki sezonda da şampiyonada ikinci oldu.
Formula 1 kariyeri
Yarı zamanlı statü (1968–1972, 1974)
Formula 1 , motor sporlarının uluslararası yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından onaylanmış en yüksek açık tekerlekli yarış şeklidir . Avrupa kökenli olmasına rağmen, 1960'larda dünya çapındaki yarışları da içeriyordu. Andretti'nin 1965'teki ilk Indianapolis 500'ünde , sonunda yarışı kazanan Jim Clark'ın arabasını kullanan Lotus Formula 1 takımının sahibi Colin Chapman ile tanıştı . Andretti, Chapman'a Formula 1'de rekabet etme tutkusunu anlattı ve kendisine "Hazır olduğunuzda beni arayın" dedi. 1968'de Andretti hazır olduğunu hissetti. Chapman ona bir araba verdi ve genç bir Amerikalı de yaptığı ilk pol pozisyonunu aldı 1968 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'inde de Watkins Glen onun içinde Lotus 49 .
Andretti , Amerika'daki yarış kariyerine odaklanmaya devam ederken , önümüzdeki dört yıl boyunca Lotus, March ve Ferrari için Formula 1'de ara sıra yarıştı. At 1971 Güney Afrika Grand Prix'inde , Ferrari için yaptığı ilk onun ilk Grand Prix kazandı. Üç hafta sonra, ABD'deki şampiyonluk dışı Questor Grand Prix'sinde , İtalyan takımına ikinci bir zafer getirdi. Questor GP'den bir gün önce, Phoenix Uluslararası Yarış Pisti'ndeki Indy otomobil yarışını 9. sırada bitirmişti .
Tam zamanlı statü (1975–1981)
1975 yılına kadar Andretti, Amerikan Parnelli takımı için tam bir Formula 1 sezonu sürmedi . Her iki başarılı olmuştu rağmen takım, Formula için yeniydi Formula 5000 ve IndyCar Andretti sürüş ile Amerika'da yarış. Takım, Andretti'yi 1974'te iki Kuzey Amerika sezon sonu yarışında umut verici sonuçlarla koşmuştu. Andretti dördüncü sırada yer aldı ve cezası başarısız olmadan önce 1975 İspanya Grand Prix'sini dokuz tur boyunca yönetti . Sezonda beş şampiyonluk puanı aldı. Andretti, sezonun ortasında iki Formula 1 yarışını kaçırarak IndyCar'da yarışmaya devam etti. Parnelli takımı 1976 sezonunun iki yarışından sonra Formula 1'den çekildiğinde Andretti, sezonun açılışı Brezilya Grand Prix'sinde zaten yarıştığı Chapman'ın Lotus takımına geri döndü . Lotus o zamanlar düşük bir noktadaydı ve 1970'lerin Lotus 72'sinin yerini alacak rekabetçi bir otomobil üretemedi . Andretti'nin bir yarış arabası geliştirme yeteneği, Lotus'un Formula 1 gridinin önüne dönmesine katkıda bulundu ve Japonya'daki Fuji Dağı pistinde sezon sonu yarışında kazandığı zaferle sahayı turlayarak zirveye ulaştı . 1975'in ortalarından beri Lotus, yer etkisinin kullanımını geliştiriyordu ve aracın alt tarafını çok az cezalandırıcı sürtünme ile yere basma kuvveti oluşturacak şekilde şekillendiriyordu . Andretti ise kendi adına, arabalarını yarışlar için ayarlamak için çalıştı, her pist için optimize etmek için arabanın her iki tarafında lastik boyutu ('şaşırtma') ve süspansiyon ayarı ('çapraz ağırlık') arasındaki ince farklardan yararlandı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kapsamlı oval yarış deneyiminden ithal edilen yaklaşım. 1977'de Long Beach'te Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix West'i kazanan tek Amerikalı ve 2020 itibariyle herhangi bir ABD Grand Prix'sini kazanan son Amerikalı oldu. Lotus 78 kanıtladı "kanat araba" 1977 en rekabetçi araba olmak üzere, ancak diğer sürücünün daha dört yarış kazanmasına rağmen, diğer sürücülerle güvenilirlik sorunları ve çarpışmalar Andretti klasmanında üçüncü bitirdi geliyordu. Ertesi yıl, Lotus 79 yer etkisinden daha da fazla yararlandı ve Andretti unvanı altı galibiyetle aldı. İtalya Grand Prix'sinde şampiyonluğu perçinledi . Şampiyonluk kutlaması yoktu çünkü takım arkadaşı Ronnie Peterson yarışın başında ağır bir şekilde kaza yaptı; hastaneye kaldırıldı ve o gece aldığı yaralardan kaynaklanan komplikasyonlardan öldü.
Andretti, 1978'den sonra Formula 1'de çok az başarı elde etti - başka bir grand prix kazanamadı. 1979'da zor bir yıl geçirdi, çünkü yeni Lotus 80 rekabetçi değildi ve takım, ikinci nesil yer etkili arabaların solladığı Lotus 79'a güvenmek zorunda kaldı. 1980'de genç İtalyan Elio de Angelis ve kısaca test pilotu Nigel Mansell ile eşleştirildi , ancak takım yine başarısız oldu.
Andretti , Alfa Romeo ekibiyle başarısız bir 1981 yılı geçirdi . Dönemin diğer sürücüleri gibi o da o zamanın yer etkili arabalarını sevmiyordu: "arabalar saçmalıyordu, gerçekten kabalaşıyordu, herhangi bir süspansiyon hareketi yoktu. Herhangi bir inceliğe ihtiyaç duymadan geçiş anahtarı sürüşüydü... Formula 1'den ayrılmayı olması gerekenden çok daha kolay hale getirdi."
Williams ve Ferrari ile kısa dönüşler (1982)
Ertesi yıl Andretti, Williams takımı için bir kez yarıştı , pilotları Carlos Reutemann aniden ayrıldıktan sonra , yılın son iki yarışında Ferrari'de ciddi şekilde yaralanan Didier Pironi'nin yerini aldı. Süspansiyon hatası onu sezonun son yarışından çıkardı, ancak Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı ve yarışı üçüncü sırada tamamladı.
Bir 2012 röportajında, 1980 Dünya Şampiyonu Alan Jones , kanıtlanmış birinci sınıf bir sürücü arayan Ferrari'nin, 1982 sonlarında takım için sürmek için onunla temasa geçtiğini belirtti. Ancak Jones, Avustralya'da geçirdiği zamandan keyif alıyordu ve bunu yapması çok uzun sürdü. Ferrari bir cevap (Jones'un pişman olduğu bir hamle) bu yüzden böyle bir tereddütü olmayan Andretti ile temasa geçtiler. İronik olarak, Jones daha sonra 1983'te (Andretti'nin aksine) F1'e geri dönmeye karar verdi ve Ferrari'deki koltuğunu almış olsaydı, muhtemelen o yıl için eski Dünya Şampiyonunu tutacaklardı ve bu da onun çok rekabetçi bir araba kullandığını görecekti ( Ferrari, 1983'te Üreticiler Şampiyonasını kazandı).
Fransız pilot Kanada'daki bir önceki yarışta olduğu gibi yarışamamış olsaydı, Renault takımı onu normal sürücü Patrick Tambay'ın yerini almak üzere beklemeye aldığında , 1984 Detroit Grand Prix'sinde Andretti için neredeyse F1'e dönüş oldu . Ancak olayda Tambay yarışa katılmayı başardı.
Andretti de yaralandığını Tambay yine bir yedek olarak kabul edildi Kanada'da en, 1986 Detroit Grand Prix Carl Haas bu kez Haas Lola takımı aittir. Ancak Andretti reddetti, ancak oğlu Michael Andretti'yi sürücü için tavsiye etti. Ne yazık ki Michael , Formula 1'de yarışmasına izin vermek için gereken FIA Süper Lisansını alamadı . Bunun yerine sürücü Eddie Cheever'a gitti .
IndyCar yarışlarına dönüş (1982–1994)
Andretti, Formula 1 dünya şampiyonasında geçirdiği süre boyunca USAC Ulusal Şampiyonasında yarışmaya ve ara sıra kazanmaya devam etmişti. 1979'da yeni bir organizasyon olan Championship Auto Racing Teams (CART), IndyCar World Series'i Andretti'nin 1960'larda üç kez kazandığı USAC Ulusal Şampiyonalarına rakip olarak kurmuştu. Yeni seri hızla Kuzey Amerika'daki en iyi açık tekerlekli yarış serisi haline geldi.
Andretti, 1982'de Patrick Racing adına CART'a tam zamanlı olarak katıldı . O yıl Indianapolis 500'de ikinci sıradan başladı ancak starta yaklaşırken çaylak Kevin Cogan aniden dışarı çıktığında bir kazaya karıştı . Enkazdan üç dakika sonra Andretti'nin "Önceden erkek işi yapan çocuklarınız olduğunda böyle olur" dediği duyuldu ve o ve Cogan daha sonra bir itiş kakış maçına katıldılar.
1983'te Carl Haas ve aktör Paul Newman tarafından İngiliz şirketi Lola tarafından inşa edilen arabaları kullanarak kurulan yeni Newman/Haas Yarış ekibine katıldı . Andretti, takımın ilk galibiyetini 1983'te Elkhart Gölü'nde aldı . 1984'te on altı yarışın dokuzunda direği kazandı ve 44 yaşında dördüncü Şampiyon Araba unvanını elde etti. Tom Sneva'yı 13 puan geride bıraktı . İkinci yıl ekibi için ilk seri başlığı oldu.
Mario'nun oğlu Michael , 1989'da Newman/Haas'a katıldı. Birlikte, hem IMSA GT hem de Champ Car yarışlarında yarışan ilk baba/oğul takımı olarak tarihe geçtiler, ilkinde olduğu gibi, ortak olarak birlikte bir dayanıklılık yarışında dördüncü kez oldular. -sürücüler. Mario, Michael'ın şampiyonluğu kazandığı 1991 sezonu için puanla yedinci oldu. Mario'nun IndyCar yarışındaki son zaferi , Michael'ın Formula 1'de yarışmak için Newman/Haas'tan ayrıldığı yıl olan Phoenix Uluslararası Yarış Pisti'nde 1993 yılında geldi . Galibiyet, Mario'yu bir IndyCar etkinliğinde kaydedilen en yaşlı kazanan yaptı (53 yıl, 34 gün). Andretti, daha sonra saatte 234.275 mil (377.029 km / s) hızla Michigan 500'de direğe hak kazandı . Hız, yeni bir kapalı kurs dünya rekoruydu. Andretti'nin 1994'teki son sezonu "The Arrivederci Tour" olarak adlandırıldı. O Eylül ayında 407 Indy araba yarışının sonuncusunda yarıştı.
Indianapolis 500
Andretti, Indianapolis 500'de 29 denemede bir kez kazandı . Andretti pistte o kadar çok olay ve zafer kazandı ki eleştirmenler Mario'nun 1969 Indianapolis 500 zaferinden sonra ailenin performansını " Andretti Laneti " olarak adlandırdı.
Andretti, 1969 Indianapolis 500 zaferi de dahil olmak üzere 500 mili (800 km) sadece beş kez tamamladı. Andretti, 1977 Indianapolis 500 için antrenman yaparken saatte 200 mili (320 km/s) aşan ilk sürücü oldu . 1969'da, 4 yıllık kötü şans ve 4 finiş alamamasının ardından Andretti, Indianapolis 500'ü domine ederek yarıştaki tek zaferine ulaştı. Yarış, kazanan sürücünün tüm yarışı sadece 1 lastik seti üzerinde koştuğu tarihteki tek Indy 500 olduğu için dikkate değer.
1969'daki yarış zaferi ile 1981 arasında, Andretti parça arızaları veya kazalar nedeniyle yarışlardan çekildi. Şansı 1981'de dönmüş gibiydi. Andretti, 1981 Indianapolis 500'de Bobby Unser'ın sekiz saniye gerisinde ikinci oldu . Ertesi gün Unser, bir uyarı bayrağı altında arabaları geçtiği için bir tur cezalandırıldı ve Andretti kazanan ilan edildi. Unser ve araç sahibi Roger Penske , yarış komiserlerinin kararına itiraz etti. USAC dört ay sonra tek tur cezasını bozdu ve Unser'i 40.000 dolar para cezasına çarptırdı .
1982 Indianapolis 500'ün başlangıcında , ikinci sınıf pilotu Kevin Cogan , pole bakıcısı Rick Mears'ın takım arkadaşı , yeşil bayrak için hızlanırken aniden sağa döndü. Cogan, AJ Foyt'tan sekti ve Foyt'un direksiyon çubuğuna çarptı. Bu temas, Cogan'ın arabasını, Mario tarafından derhal t-kemiklendiği alana 90 derecelik bir açıyla sola çevirdi. Andretti kıpkırmızıydı ve ayrılmadan önce Cogan'la itişmeli bir maç yaptı. Enkazdan 3 dakika sonra bir röportajda, sinirli bir Andretti'nin "Önceden bir erkeğin işini yapan çocuklarınız varsa böyle olur" dediği duyuldu. O yıl Andretti'nin Patrick Racing takım arkadaşı , ikinci sıranın ortasında Andretti'nin yanında başlayan , nihai yarış galibi Gordon Johncock oldu . Daha sonraki yıllarda Johncock, Andretti'nin startı atladığını ve ikinci sırada Gordy'nin yanında düzgün bir şekilde sıralanmış olsaydı Cogan'ın dönen arabasından kaçınabileceğine dikkat çekti.
Gelen 1985 Indianapolis 500 , O ile kurşun geçirildi Danny Sullivan hemen geçiş tamamlandıktan sonra, Sullivan Andretti önünde bükülmüş turda 20. dönüşte. Spin için bir uyarı bayrağı, Sullivan'ın lastiklerini değiştirmek için pite girerek Andretti'ye kaybedeceği zamanı en aza indirdi. Sullivan, 20 tur sonra Andretti'yi olaysız bir şekilde geçtiğinde liderliği ele geçirdi. Andretti, 1987 Indianapolis 500'e hakim oldu ve yarışın ilk 177 turunun 170'ini önde götürdü. Öncülüğü o kadar büyüktü ki, ekipmanını korumak için adımlarını yavaşlatması tavsiye edildi. Kaderin acımasız bir cilvesi olarak, Andretti daha yavaş koşmaya başladığında, düşük motor devri turboşarjlı Ilmor/Chevrolet V8'inde harmonik bir dengesizlik yarattı ve bu da 20 tur kala supap yayının kırılmasına neden oldu.
1992 Indianapolis 500 lastikler soğukken araçların tarafından batıklar çok sayıda sonuçlandı aşırı soğuk havalarda çalıştırıldı. Andretti, 83. turun sonunda yeniden başlamak için üçüncü virajda hızlandı. Hızlanma sırasında, Mario'nun arabası dördüncü virgülün ortasında gevşedi ve 270 derece dönerek burnu ilk önce duvara çarptı. Altı parmağı kırılan Andretti hastaneye kaldırıldı ve kısa süre sonra yarışın 109. turunda yarış arabasında bir tekerleğin gevşemesi sonucu iki bacağını da parçalayan oğlu Jeff Andretti de ona katılacaktı . Mario, yaralanmaları nedeniyle yalnızca bir yarışı kaçırdı ve kazasından sadece dört hafta sonra bir yarışta 6. sıraya geri döndü.
1993 Indianapolis 500 Andretti'nin son kayda değer çalışma oldu ve o sadece bir zafer kapalı gelmişti Phoenix . Pole gününde Andretti, sıralama turlarını tamamlayan ilk otomobil oldu ve geçici pole pozisyonuna oturdu. Andretti'nin hızı tüm öğleden sonra durdu, ancak bir saatten az bir süre kaldı, Arie Luyendyk hızını aştı ve direği aldı. Yarış gününde, Andretti öğleden sonranın çoğunda bir faktördü ve en fazla tura liderlik etti (72). 134. turda önde giden Andretti, pitler kapalıyken girdiği için cezalandırıldı. Dur-kalk cezası onu ancak ikinci sıraya düşürdü. Son 50 turda lastikleri nedeniyle yol tutuş sorunları yaşamaya başladı ve sıralamada aşağı inerek 5. oldu. Andretti'nin Indy'deki son yarışı 1994 Indianapolis 500'dü .
23 Nisan 2003'te, 2003 Indy 500'ün önünde , Andretti on yıl sonra ilk kez 63 yaşında büyük bir açık tekerlekli araba ile piste çıktı. Oğlu Michael's için bir test seansına katıldı. AGR IndyCar ekibi. Takımın düzenli sürücülerinden biri olan Tony Kanaan , bir hafta önce 15 Nisan'da Twin Ring Motegi'de meydana gelen bir kazada kolunda radyal bir kırılma yaşadı . Kanaan'ın yeterli süre içinde araç kullanmasına izin verilmediyse, Andretti'nin arabayı onun yerine koyması için geçici planlar hazırlanıyordu. Andretti'nin gerçekten yarışta sürmesi için hiçbir plan yapılmamış olsa da, arabayı yarış gününde Kanaan'a teslim edecekti. Test sırasında Andretti rekabetçi hızlarda koştu, ancak enkazın üzerinden geçerken arabasının havaya uçtuğunu gördü ve deneme muhteşem bir kazayla sonuçlandı. Andretti, çenesinde küçük bir kesikle enkazdan uzaklaşabildi. Bu, Andretti'nin Indianapolis'teki son önemli pist etkinliğiydi.
Spor arabalar
Ferrari ile ilk yarışına 1965 yılında Ferrari 275 P ile Bridgehampton 500km'de Bridgehampton Yarış Pisti'nde başladı ve yarışı bitirmedi.
Andretti, üç adet 12 Saatlik Sebring dayanıklılık yarışını (1967, 1970, 1972) ve 1972'de 24 Saat Daytona'yı kazandı. İlk spor araba yarışlarında Holman Moody takımı için yarıştı, ancak daha sonra sık sık Ferrari için sürdü. 1971'de Ferrari ile anlaştı ve yardımcı pilot Jacky Ickx ile birkaç yarış kazandı . 1972'de şampiyonanın üç Kuzey Amerika turunda ve İngiltere'deki Brands Hatch'te galibiyetleri paylaştı ve o yılki Markalar Dünya Şampiyonasında Ferrari'nin baskın zaferine katkıda bulundu . Ayrıca 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında popüler Kuzey Amerika Can-Am serisinde yarıştı .
Le Mans
Andretti , kırk yılda 24 Saat Le Mans'ta yarıştı . In 1966 o paylaşılan Holman Moody Ford MkIV ile Lucien Bianchi . Arabaları 22:30'da valfi düşürdükten sonra emekli oldular. In 1967 , bir 03:30 pit stop sırasında, bir tamirci yanlışlıkla onun Ford MkIV'ün üzerinde geriye bir ön fren pedi yüklü. Andretti, Esses'in önünde Dunlop Köprüsü'nün altından geçerken, pitten ayrıldığından beri ilk kez fren pedalına dokundu. Ön tekerlek anında kilitlendi ve arabayı 150 mil (240 km/s) hızla toprak sete çevirdi. Enkaz, Andretti'nin kötü bir şekilde sarsılmasıyla, araba yana doğru yaklaşmakta olan trafiğe doğru giderken ve parkur neredeyse tıkandığında durdu. Takım arkadaşları Jo Schlesser ve Roger McCluskey , Andretti'nin arabasından kaçınmaya çalışırken kaza yaptı. McCluskey, Andretti'yi güvenli bir yere çekti ve Andretti röntgen için hastaneye kaldırıldı .
Andretti, tam zamanlı Formula 1 kariyeri bitene kadar Le Mans'a dönmedi. 1982'de oğlu Michael ile bir Mirage M12 Ford'da ortak oldu. Dokuzuncu sırada kalifiye oldular, ancak bir yetkili, kurallara aykırı olan şanzımanın arkasına monte edilmiş bir yağ soğutucusu keşfettiği için, yarış başlamadan 80 dakika önce arabalarının başlangıç ızgarasından çıkarıldığını gördüler. Araba, yarıştan dört gün önce ilk muayeneden geçmişti. Protestolara ve şikayetlere rağmen, Andretti'nin girişi tamamen kaldırıldı, yerine Porsche 924 Carrera GTR getirildi . Bir sonraki yıl geri dönüşleri, üçüncü olarak bitirdikleri için daha başarılı oldu. Baba/oğul ekibi, 1988'de Mario'nun yeğeni John ile geri döndü . Porsche 962 fabrikasında altıncı oldular . Mario tam zamanlı yarışlardan emekli olduktan sonra, başarılarına bir Le Mans zaferi eklemek için piste geri dönmeye karar verdi. 1995 yılında ikinci sırayı alarak geri döndü . 2006'daki bir röportajda, Cesaret Yarışması takımının zayıf organizasyon nedeniyle "[1995] yarışı beş kez kaybettiğini" hissettiğini söyledi . Daha sonraki yıllarda 1996'da on üçüncülük , ardından 1997'de DNF (Bitirmedi) ile başarısız girişimlerde bulundu . Andretti'nin Le Mans'taki son görünümü, tam zamanlı yarışlardan emekli olduktan altı yıl sonra, 60 yaşında Panoz LMP-1 Roadster-S'yi sürdüğü ve 15. bitirdiği 2000 yarışındaydı .
Ödüller ve onurlar
Associated Press ve RACER dergisi tarafından "Yüzyılın Sürücüsü" olarak adlandırılan , 2000 Indianapolis Motor Yarış Pisti Onur Listesi üyesi (1986) Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi Yarışması 1996 Ulusal Sprint Araba Onur Listesi Yarışması (ABD) 1992 Çeyrek Yüzyılın Sürücüsü Motorsports Hall of Fame of America üyesi (1990) 1978, 1979 ( IROC VI ) Uluslararası Şampiyonlar Yarışı serisi şampiyonu 1978 Formula 1 Dünya Şampiyonu 1974 USAC ulusal toprak yol şampiyonu (ABD) 1972 6 Saat Daytona Kazanan 1969 Indianapolis 500 kazananı 1967 Daytona 500 kazanan 1967, 1970, 1972 Sebring 12 Saat birincisi 1965, 1966, 1969, 1984 IndyCar şampiyonu 1969 ABC 'nin Spor Wide World Yılın Atlet |
1986'da Indianapolis Motor Yarış Pisti Onur Listesi'ne girdi . 2000 yılında Associated Press ve RACER dergisi ona Yüzyılın Sürücüsü adını verdi. Üç yıl boyunca (1967, 1978 ve 1984) Yılın Sürücüsü oldu (Amerika Birleşik Devletleri'nde) ve otuz yıl içinde Yılın Sürücüsü olan tek sürücü. Andretti, 1992'de ABD'de Çeyrek Yüzyılın Sürücüsü seçildi . 2001'de Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne , 1996'da Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Sprint Araba Onur Listesi'ne, 1990'da Amerika Motor Sporları Onur Listesi'ne , Hoosier'e girdi. 1970'de Otomobil Yarışları Onur Listesi , 2005'te Otomotiv Onur Listesi ve 2012'de Diecast Onur Listesi .
23 Ekim 2006'da Andretti, İtalyan hükümeti tarafından verilen en yüksek sivil onur olan Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana'ya ( Comendatore olarak bilinir), yarış kariyeri, kamu hizmeti ve uzun süreli bağlılığı onuruna verildi. onun İtalyan mirası. 2007'de Andretti, bir spora, mesleğe veya işletmeye Tanrı'nın, ülkenin ve toplumun takdirini örnekleyecek şekilde "Şöhret Salonu" katkısında bulunduğu için Vince Lombardi Kanser Vakfı'ndan "Lombardi Mükemmellik Ödülü" ile onurlandırıldı. , aile ve benlik."
2007 yılından itibaren Mario Andretti "Mayor" (olduğu Sindaco ( "Sürgünde Motovun Serbest Komünü" nin) esilio içinde Libero Comune di Montona ), İtalyan sürgünlerin bir dernek Motovun .
2008'de Andretti, Simeone Vakfı Rekabet Ruhu Ödülü'ne layık görüldü.
2016 yılında Andretti, Lucca'nın fahri vatandaşı oldu .
Yol Amerika'nın Mario Andretti Grand Prix'si
Mario, Road America'da şampiyonluk arabası yarışını sürdürmede etkiliydi . CART , pistteki 2002 ve 2003 serisi olaylardan kaynaklanan ödeme sorunlarının yasal bir çözümü olarak pistle olan bağlarını kopardı . Andretti, CART Başkanı Chris Pook ile Road America Başkanı George Bruggenthies arasındaki orta adamdı. Altı hafta sonra her iki taraf da anlaşarak iki yıllık bir sözleşme imzaladı. Etkinliğin adı "Yol Amerika'nın Mario Andretti Grand Prix'si" olarak değiştirildi.
Andretti yarış ailesinin yaşlısı
Mario Andretti'nin oğulları Michael ve Jeff , otomobil yarışçılarıydı. Michael, IndyCar unvanını kazanarak babasının ayak izlerini takip etti ve Mario'nun yeğeni John Andretti 1988'de seriye katıldı. Bu, Andrettis'in aynı seride dört akraba yarışan ilk aile olduğu anlamına geliyordu. Mario , Daytona'daki 1991 Rolex 24'te oğulları Michael ve Jeff ile bir Porsche 962 kullanarak sürüş görevlerini paylaşırken , Andretti klanı 5. oldu.
Mario'nun torunu Marco , 2006 yılında Indy Racing League'deki (IRL) ilk tam sezonunu babası Michael'ın Andretti Green Racing takımı için sürerek tamamladı . Marco, 2006 Indianapolis 500'de ikinci oldu ve böylece yarışın Yılın Çaylak Ödülü'nü alan ilk üçüncü nesil oldu .
Daha sonra yaşam
Mario, Bushkill Township, Pennsylvania'da torunu Marco'nun yanında yaşıyor . Rahmetli eşi Dee Ann (Hoch), 1961'de ona İngilizce öğreten Nasıra, Pensilvanya doğumluydu. 25 Kasım 1961'de evlendiler. 2 Temmuz 2018'de kalp krizi geçirerek öldü.
Andretti, tam zamanlı yarıştan emekli olduktan sonra aktifliğini sürdürdü. İzleyicilerle çok sayıda konuşma anlaşması yapar ve uzun süredir sponsor olan Texaco / Havoline , Firestone ve Magnaflow performans egzozunun sözcüsüdür . Marco'nun yarışmasını izlemek için sık sık IRL yarışlarına katılmasına rağmen , zaman zaman feshedilmiş Champ Car World Series'in sözcüsüydü . Andretti , California , Napa Valley'deki Andretti Winery adlı bir şaraphanenin başkan yardımcısıdır . Bir benzin istasyonu zinciri, Moon Township, Pensilvanya'da ( Pittsburgh'un hemen dışında ) bir Toyota bayisi , araba yıkama yerleri , araba bakım ürünleri, go-kart pistleri, bir giyim hattı, video oyunları ve replika arabaları var. Ayrıca Road & Track ve Car and Driver dergileri için arabaları test ediyor .
Temmuz 2006'da Andretti, Amerika'daki Bullrun yarışına katıldı. İlk pit stop Pocono Yarış Pisti'ndeydi (Andretti'nin Pensilvanya eyaletinde), Kapı No. 5 uygun bir şekilde Andretti Yolu olarak adlandırıldı.
2012'den beri Andretti, Amerika Kıtası Pisti'nin (COTA) ve Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin resmi elçisidir ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Formula 1 ve COTA'da her türlü motor sporları hakkında farkındalığı teşvik etmektedir.
2015 yılında İtalya-ABD Vakfı'nın Amerika Ödülü'nü aldı .
Medya görünüşleri
Andretti, Amerika Birleşik Devletleri televizyon şovu Ev Geliştirme'nin üç bölümünde kendini oynadı . ve ayrıca Mario Andretti ve Michael Andretti hakkında olduğu kadar Newman/Haas Yarış arabalarının yapımıyla ilgili IMAX filmi Super Speedway gibi filmlerde de yer alır . 1972 yapımı The Speed Merchants filminin önemli bir karakteri ve bazen anlatıcısıdır . Andretti ayrıca Daytona 500'ü kazandığı 1967 Ford Fairlane'i oynadığı bir kamera hücresinde sesinin kullanıldığı Pixar Animasyon Stüdyoları filmi Arabalar'da da yer alıyor .
Mario, Sylvester Stallone filmi Driven in a cameo'da yer aldı. Ayrıca , 2004 Baja 1000 yarışını belgeleyen off-road yarış belgeseli Dust to Glory'de yarış büyük mareşali olarak yer aldı . Mario ayrıca Indianapolis Star için diğer sürücüler, ekipman ve arabalar hakkında yazdığı bir yarış sütunu yazdı. Mario Andretti, şarapçılık faaliyetleri hakkında yorum yaptığı 2007 belgeseli A State of Vine'da yer aldı . Turbo filminde seslendirme rolü vardır . Kasım 2015'te, Jay Leno's Garage'ın bir bölümünde rol aldı, Leno'yu birden fazla hızlı arabada sürdü ve bir sürücü olarak geçmişinden bahsetti.
Yarış rekoru
Yarış kariyeri özeti
Amerikan açık tekerlekli yarış
( anahtar ) ( Kalın harflerle yazılan yarışlar pol pozisyonunu gösterir )
USAC Şampiyonası Arabası
Andretti Racing Enterprises IndyCar kazandı
Bunlar, efsanevi tamirci Clint Brawner'ın başkanlığındaki ekip olan Andretti Racing Enterprises'ın kazanımlarıdır . Andretti Racing Enterprises (eski Dean Van Lines takımı), Al Dean'in 1967'deki ölümünden sonra kuruldu ve 1968 sezonunda Firestone tarafından finanse edildi.
# | Mevsim | Tarih | yaptırım | Parkur / Yarış | Numara. | Kazanan Sürücü | şasi | Motor | Yorulmak | Kafes | Tur Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1968 | 4 Ağustos | USAC | Devre Mont-Titreşimli Isı 1 (R) | 2 | mario andretti | şahin III | Ford Indy DOHC V8 | ateş taşı | Kutup | 26 |
2 | 4 Ağustos | USAC | Devre Mont-Tremblant Isı 2 (R) | 2 | Mario Andretti (2) | şahin III | Ford Indy DOHC V8 | ateş taşı | Kutup | 38 | |
3 | 2 Eylül | USAC | DuQuoin (DO) | 2 | Mario Andretti (3) | Kuzma 60 D | Offenhauser L4 252 cu | ateş taşı | 6 | 94 | |
4 | 22 Eylül | USAC | Trenton Uluslararası Yarış Pisti (O) | 2 | Mario Andretti (4) | şahin II | Offenhauser L4 TC 168 cu | ateş taşı | 2 | 172 |
PPG Indy Araba Dünya Serisi
Indianapolis 500
NASCAR
( anahtar ) ( Kalın – Sıralama sırasına göre verilen pole pozisyonu. İtalik – Puan sıralamasına veya antrenman süresine göre kazanılan pole pozisyonu. * – Çoğu tur önde. )
Büyük Millet Serisi
Daytona 500
Yıl | Takım | Üretici firma | Başlangıç | Bitiş |
---|---|---|---|---|
1966 | Dumanlı Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
1967 | holman karamsar | Ford | 12 | 1* |
1968 | Merkür | 20 | 29 |
24 Saat Le Mans sonuçları
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1966 | Holman ve Karamsar | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 |
97 | DNF | DNF |
1967 | Holman ve Karamsar | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.IV | P +5.0 |
188 | DNF | DNF |
1982 | Gand Touring Cars Inc. | Michael Andretti | Mirage M12 - Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
1983 | Porsche Kremer Yarışı |
Michael Andretti Philippe Alliot |
Porsche 956 | C | 364 | 3 üncü | 3 üncü |
1988 | Porsche AG |
Michael Andretti John Andretti |
Porsche 962C | C1 | 375 | 6. | 6. |
1995 | Cesaret Yarışması |
Bob Wollek Éric Hélary |
Cesaret C34- Porsche | WSC | 297 | 2. | 1 inci |
1996 | Cesaret Yarışması |
Jan Lammers Derek Warwick |
Cesaret C36- Porsche | LMP1 | 315 | 13. | 3 üncü |
1997 | Cesaret Yarışması |
Michael Andretti Olivier Grouillard |
Cesaret C36- Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
2000 | Panoz Motor Sporları |
David Brabham Jan Magnussen |
Panoz LMP-1 Roadster-S - Élan | LMP900 | 315 | 15. | 8. |
Kaynak:
|
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)
Diğer yarış sonuçları
- 12 saat Sebring , 1: 1967,1970,1972
- Brands Hatch'in 1000 km'si , 1.: 1972
- Monza'nın 1000 km'si , 1.: 1974
- Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı , 1.: 1969
- 6 Saat Daytona , 1.: 1972
- 6 Saatlik Watkins Glen , 1.: 1972
otobiyografiler
- Dışarısı Nasıl , Mario Andretti ve Bob Collins. Henry Regnery Şirketi, 1970. ISBN 978-0-8092-9672-9 .
- Mario Andretti: Dünya Şampiyonu , Mario Andretti ve Nigel Roebuck. Hamlyn, 1979. ISBN 978-0-600-39469-3 .
- Andretti , Mario Andretti. HarperCollins, 1994. ISBN 978-0-00-638302-4 .
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Mario Andretti: Sürüş Tutkusu , Gordon Kirby. D. Bull Yayınevi , 2001, ISBN 1-893618-12-9 .
- Mario Andretti Fotoğraf Albümü , Peter Nygaard. Iconografix, 1999, ISBN 1-58388-009-7 .
- Mario Andretti (Yarış Arabası Efsaneleri) , GS Prentzas. Chelsea House Publishers, 1996, ISBN 0-7910-3176-4 .
- Spor Kahramanı, Mario Andretti , Marshall Burchard. Putnam, 1977. ISBN 0-399-20588-8 .
- Mario Andretti: Her Türlü Yarışı Kazanabilen Adam , Lyle K. Engel. Arco Yayıncılık, 1970. ISBN 978-0-668-02193-7 .
- Mario Andretti: Dünya Sürüş Şampiyonu , Lyle K. Engel. Arco Yayıncılık, 1979. ISBN 0-668-04754-2 .
- Mario Andretti , Mike O'Leary. MotorBooks, 2002. ISBN 0-7603-1399-7 .
- Andretti , Bill Libby . Grossett & Dunlap, 1970, ISBN 0-448-05429-9 .
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Mario Andretti sürücü istatistikleri Racing-Reference'da
- Andretti Ailesi Resmi Web Sitesi
- Andretti Şaraphanesi
- Mario Andretti, Le Mans'ta
- Mario Andretti Otomotiv Onur Listesi'nde