Kuzey Carolina -sınıf savaş gemisi - North Carolina-class battleship

Kuzey Carolina 3 Haziran 1946'da yola çıktı. Bu zamana kadar, savaş sırasında monte edilen hafif uçaksavar silahlarının çoğu ( Bofors 40 mm ve Oerlikon 20 mm ) kaldırılmış, ön hunisine ve ana direğine daha modern radarlar monte edilmişti.
Sınıfa genel bakış
İsim	Kuzey Carolina -sınıf savaş gemisi
inşaatçılar	New York Donanma Tersanesi ( Kuzey Karolina ) Philadelphia Donanma Tersanesi ( Washington )
operatörler	Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Öncesinde	Güney Dakota sınıfı (planlı) Colorado sınıfı (gerçek)
tarafından başarıldı	Güney Dakota sınıfı
İnşa edilmiş	1937–1941
Serviste	1941–1947
Tamamlanmış	2
Emekli	2
Korunmuş	1
Genel özellikleri
Sınıf ve tip	savaş gemisi
Yer değiştirme	36.600 uzun ton (37.200 t) (standart) 44.800 uzun ton (45.500 t) (tam yük)
Uzunluk	Toplamda (222.113 m) 728 ft 8.625 inç
Kiriş	108 ft 3.875 inç (33.017 m) maksimum
Taslak	(10.820 m) maksimum 35 ft 6 inç
Kurulu güç	8 × Babcock & Wilcox kazanları 121.000  shp (90.000  kW )
tahrik	dört takım General Electric dişli türbin 4 × vidalar
Hız	1941: 28 deniz mili (52 km/sa; 32 mil/sa)
Dayanıklılık	17.450 nmi (20.080 mi; 32.320 km) 15 knot (17 mph; 28 km/s)
Mürettebat	108 memur 1.772 erkek
Sensörler ve işleme sistemleri	"Elektronik" bölümüne bakın
silahlanma	9 × 16 inç (406 mm)/45 kalibre Mark 6 tabancaları (3x3) 20 × 5 inç (127 mm)/38 kalibre Mark 12 tabanca (10x2) Bofors 40 mm veya Oerlikon 20 mm gibi daha küçük silahlar çok çeşitliydi; "Daha küçük silahlar" bölümüne bakın
Zırh	Kemer : 12 inç (305 mm) Barbetler : 16 inç (406 mm) Taretler : 16 inç (406 mm) Güverte : 1,45 inç (37 mm), 5 inç (127 mm), 0,62 inç (16 mm) Kumanda kulesi : 12 inç (305 mm)
Taşınan uçak	OS2U Kingfisher'ı satın aldı Curtiss SC-1 Seahawk

Kuzey Karolina sınıfı , 1930'ların sonlarında ve 1940'ların başlarında Birleşik Devletler Donanması için inşa edilmiş , Kuzey Karolina ve Washington olmak üzere iki hızlı savaş gemisinden oluşan bir gruptu .

1930'larda yeni bir zırhlı sınıfı planlarken, ABD Donanması, tüm yeni ana gemilerin standart deplasmanının 35.000  LT'nin (35.600  ton ) altında olması gerekliliğini içeren uluslararası anlaşma sınırlamaları tarafından büyük ölçüde kısıtlandı . Bu kısıtlama, donanmanın istediği ateş gücü, zırh ve hıza sahip bir gemi inşa edememesi ve ortaya çıkan dengeleme belirsizliği, donanmanın çok çeşitli elli tasarım dikkate alması anlamına geliyordu.

Sonunda, Birleşik Devletler Donanması Genel Kurulu, dokuz 14 inç (356 ) ana bataryaya sahip, ABD hizmetindeki herhangi birinden daha hızlı, 30 knot (56 km/sa; 35 mph; 35 mph) hıza sahip bir savaş gemisi tercihini açıkladı. mm)/50 kalibre Mark B tabancaları . Kurul, bu gemilerin çok sayıda rolü etkin bir şekilde üstlenecek kadar dengeli olacağına inanıyordu. Ancak, Deniz Kuvvetleri Sekreteri vekili, orijinal haliyle Genel Kurul tarafından reddedilen farklı bir tasarımın değiştirilmiş bir versiyonuna izin verdi. Bu, dörtlü taretli on iki 14 inçlik topa ve aynı kalibredeki silahlara karşı korumaya sahip 27 knot (50 km/sa; 31 mph) bir gemi gerektiriyordu. Geleneksel Amerikan tasarım uygulamalarından önemli ölçüde ayrılan bu tasarım, hız ve koruma pahasına ateş gücüne öncelik verdi. İnşaat başladıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri, sınıfın ana silahını dokuz adet 16 inç (406 mm)/45 kalibre Mark 6 topuna çıkarmak için uluslararası anlaşmada sözde bir "yürüyen merdiven maddesi"ne başvurdu .

Hem Kuzey Carolina hem de Washington , İkinci Dünya Savaşı sırasında çeşitli rollerde, özellikle de Filipin Denizi Savaşı sırasında olduğu gibi hızlı taşıyıcı görev kuvvetlerine eşlik ettikleri ve kıyı bombardımanları yürüttükleri Pasifik Tiyatrosu'nda kapsamlı hizmet gördüler. Washington ayrıca radarla yönlendirilen ana bataryalarının Japon zırhlısı Kirishima'ya ölümcül hasar verdiği Guadalcanal Deniz Savaşı'na da katıldı . Her iki zırhlı da savaş sırasında hasar gördü, Kuzey Carolina 1942'de bir torpido isabeti aldı ve 1944'te Washington Indiana ile çarpıştı . Savaşın bitiminden sonra, her iki gemi de yedekte bekletilmeden önce kısa bir süre görevde kaldı. 1960'ların başında, Kuzey Karolina bir müze gemisi olarak Kuzey Karolina eyaletine satıldı ve Washington hurdaya ayrıldı .

Arka fon

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra , birçok donanma çatışma sırasında başlattıkları deniz inşa programlarını sürdürdü ve genişletti. Amerika Birleşik Devletleri'nin 1916 programı, altı Lexington sınıfı muharebe kruvazörü ve beş Güney Dakota sınıfı zırhlıya ihtiyaç duyuyordu ; Aralık 1918'de, Başkan Woodrow Wilson yönetimi ek on zırhlı ve altı muharebe kruvazörü inşa etmek için çağrıda bulundu. 1919–1920 Genel Kurul teklifleri, 1916 planının ötesinde biraz daha küçük ama yine de önemli satın almalar için planlandı: 1921 mali yılı için iki zırhlı ve bir muharebe kruvazörü ve mali yıllar arasında üç zırhlı, bir muharebe kruvazörü, dört uçak gemisi ve otuz muhrip 1922 ve 1924. Birleşik Krallık, sekiz ana gemi siparişinin son aşamalarındaydı ( ilk omurgası 1921'de döşenen G3 muharebe kruvazörleri ve 1922'den itibaren inşa edilecek olan N3 sınıfı zırhlılar ). İmparatorluk Japonya , 1920 yılına kadar , Nagato , Tosa , Amagi , Kii ve 13 Numara sınıfları ile sekiz zırhlı ve sekiz muharebe kruvazörü veya kruvazörden oluşan 8-8 standardına yükseltmeye çalışıyordu. Bu tasarımlardan iki gemi, 1928'e kadar her yıl döşenecekti.

ABD Dışişleri Bakanı Charles Evans Hughes , bu tür programlarla ilişkilendirilen sarsıcı maliyetlerle , başlıca deniz güçlerinden (Fransa, İtalya, Japonya ve Birleşik Krallık) delegasyonları görüşmek üzere Washington DC'de bir araya gelmeye davet etti ve umarım sonunda, deniz silahlanma yarışı. Sonraki Washington Deniz Konferansı , 1922 Washington Deniz Antlaşması ile sonuçlandı . Diğer birçok hükümle birlikte, gelecekteki tüm zırhlıları 35.000 uzun ton (36.000 ton) standart yer değiştirme ve maksimum 16 inç top kalibresi ile sınırladı. Ayrıca, beş ülkenin on yıl boyunca başka bir ana gemi inşa edemeyeceklerine ve anlaşmadan en az yirmi yaşına kadar hayatta kalan hiçbir gemiyi değiştiremeyeceklerine karar verdi. 1936 İkinci Londra Deniz Antlaşması , Washington anlaşmasının gereksinimlerinin çoğunu tuttu, ancak yeni savaş gemilerinde silah boyutunu 14 inç ile sınırladı.

Anlaşmalar , 35.000 uzun tonun altında kalırken ABD Donanmasının gerekli gördüğü her şeyi içeren bir gemi bulma uzun arayışında kanıtlanabileceği gibi, Kuzey Carolina sınıfının tasarımını büyük ölçüde etkiledi .

Tasarım

Erken

Kuzey Carolina , 17 Nisan 1942'de havadan görüntülendi.

Genel Kurul, Mayıs-Temmuz 1935'te yeni bir zırhlı sınıfı için hazırlıklara başladı ve onlara üç tasarım çalışması sunuldu. "A", tamamı köprünün ilerisinde, üçlü kulelerde dokuz adet 14 inçlik (356 mm) topla donanmış 32.150 uzun ton (32.670 t) olacaktır ; 30 knot kapasiteli; ve 14 inçlik mermilere karşı zırhlı. "B" ve "C"nin her ikisi de 36.000 uzun tonun (37.000 ton) üzerinde olacak, 30,5 kn'ye (56.5 km/sa; 35,1 mph) ulaşabilecek ve 14 inçlik mermilere karşı zırhlı olacaktı. İkisi arasındaki en büyük fark planlanan ana bataryaydı , çünkü "B" üçlü kulede on iki 14 inçlik topa sahipken "C" çift taretli sekiz adet 16 inç/45 kalibrelik topa sahipti. "A", Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması'nda belirlenen ve İkinci Londra Deniz Kuvvetleri Antlaşması'nda yeniden onaylanan 35.000 tonluk yer değiştirme sınırı içinde kalan tek kişiydi . Mühimmat Bürosu "süper ağır" 16 inçlik bir mermi çıkardığında, gemiler buna karşı koruma sağlamak amacıyla yeniden tasarlandı, ancak bu ciddi ağırlık sorunlarına neden oldu; tasarımlardan ikisi, anlaşma limitinin yaklaşık 5.000 uzun ton (5.100 ton) üzerindeydi.

Bu orijinal üç çalışmanın tümü "hızlı" zırhlılar olmasına rağmen , Genel Kurul daha yüksek maksimum hızlara bağlı değildi. Deniz Harp Okulu'na sorular sorarak, yeni sınıfın sekiz-dokuz, 16 inçlik bir ana bataryaya sahip "geleneksel" 23-knot (43 km/sa; 26 mph) bir gemi olup olmayacağı konusunda fikirlerini soran, veya daha doğrusu "A", "B" veya "C"ye benzer.

Eylül 1935'in sonlarında, 23-30,5 knot, sekiz veya dokuz 14- veya 16 inçlik top ve 31.500 ila 40.500 uzun ton (32.000 ve 41.100 t) arasında standart bir deplasman özelliklerine sahip beş tasarım çalışması daha üretildi. "D" ve "E" tasarımları, 16 inçlik toplara ve bunlara karşı korumalara sahip hızlı zırhlılara yönelik girişimlerdi, ancak yer değiştirmeleri Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması'nın izin verdiğinden daha büyüktü. Tasarım "F", öne monte edilmiş üç mancınık ve kıçta sekiz adet 14 inçlik top bulunan hibrit bir zırhlı gemisinde radikal bir girişimdi . Bildirildiğine göre Başkan Franklin Delano Roosevelt tarafından tercih edildi, ancak mancınıklardan fırlatılan uçaklar, iniş için kullanılan şamandıralar nedeniyle çoğu uçak gemisi veya kara tabanlı uçaklardan zorunlu olarak daha düşük olduğundan , tasarımdan hiçbir şey çıkmadı. "G" ve "H" tasarımları, dokuz adet 14 inçlik topa sahip 23 knot daha yavaş gemilerdi; özellikle "H"nin , İnşaat ve Onarım Bürosu'nun Ön Tasarım bölümü tarafından çok iyi dengelenmiş bir tasarım olduğu düşünülüyordu . Ancak, Genel Kurul sonunda "G" ve "H" olmayan daha hızlı gemileri kullanmaya karar verdi.

Bu çalışmalar, tasarımcıların 35.000 tonluk bir deplasmanla karşı karşıya kaldıkları zorluğu gösterdi. 30 deniz milinde buhar yapabilen daha hızlı bir gemi seçebilirlerdi, ancak bu onları çağdaş yabancı zırhlılardan daha hafif bir silah ve zırh takmaya zorlardı. Alternatif olarak, daha düşük bir maksimum hız seçebilir ve daha ağır silahlar takabilirler, ancak daha yeni 16 inçlik silahlara karşı yeterli koruma sağlamak son derece zor olacaktır. Ön Tasarım bölümü, ek zırhlı "A" veya küçültülmüş "B" ile Ekim ayında beş çalışma daha hazırladı; hepsi 14 inçlik silahlar kullandı ve en az 30 deniz mili gerektiriyordu. İki tanesi dört taret istedi, ancak bunlar çok ağır olacak ve daha az zırha sahip olacaklardı. Bir diğeri, "K", 15 inç (380 mm) kayışa ve 5.25 inç (133 mm) güverteye sahip olacak ve ona Birleşik Devletler'e karşı 19.000–30.000 yd (9.4–14.8 nmi; 17–27 km) bağışıklık bölgesi verecek. Devletlerin süper ağır 14 inç kabuğu. "K", deniz inşaatçıları tarafından beğenilirken, tasarlanmış 35.000 tonluk standart deplasman, hata, değişiklik veya iyileştirme için çok az yer bıraktı. Son iki tasarım, "L" ve "M", ağırlıktan tasarruf etmek için (Fransız Dunkerque'sine benzer) dörtlü taret kullanacak ve yine de 12 top monte edecekti.

Birleşik Devletler Donanması'ndaki birçok subay, uçak gemisi eskortları için ve Japonya'nın Kongō sınıfına karşı koymak için üç veya dört hızlı savaş gemisinin yapımını destekledi . Bunlar arasında Donanma Sekreteri vekili ve Deniz Harekatları Başkanı Amiral William Standley , Deniz Harp Okulu başkanı Amiral William S. Pye , denizde kıdemli subayların küçük bir çoğunluğu (9-7) ve altı hat subayından beşi vardı. En az bir subay, bir hava saldırısının Kongo'ları batırabileceğine inanmasına rağmen, Savaş Planları Bölümü'nün bir parçası olarak stratejik planlama ile uğraştı . Yukarıdaki tavsiyelerle, Genel Kurul, daha da geliştirilmesi için "K" yi seçti.

son

Kuzey Carolina , bir numaralı kulesinden üç silahlı bir salvo ateşledi

En az 35 farklı nihai tasarım önerildi. Tümü Roma rakamlarıyla ("I" ila "XVI-D") numaralandırılmış, ilk beşi 15 Kasım 1935'te tamamlandı. Sözde "kağıt" ağırlık indirimlerini ilk uygulayanlar onlardı: geminin 35.000'ine karşı belirli ağırlıklar sayılmaz özellikle standart yer değiştirme tanımının bir parçası olmayan uzun tonluk anlaşma limiti . Bu durumda, ana batarya tabancası başına 100 mermi ve fazladan 100 mermi için tasarlanmış bir depolama odası olmasına rağmen, mermilerin ağırlığı anlaşmanın zorunlu kıldığı sınıra uygun değildi.

Bu son tasarımlar, standart yer değiştirmeleri ve hızları dışında her şeyde büyük farklılıklar gösteriyordu. Sadece bir tanesi anlaşma yer değiştirme sınırını aşmıştı; diğer tüm tasarımlar 35.000 uzun ton gerektiriyordu. 27 kn (50 km/sa; 31 mph) altında bir azami hız için yalnızca beş planlandı; Bunlardan sadece biri 26,5 kn (49.1 km/s) altındaydı: "VII", 22 kn (41 km/s) ile. "VII" daha fazla ateş gücü (üçlü kulelerde on iki adet 14 inçlik top) ve koruma elde etmek için daha düşük bir hıza döndü; bu nedenle, tasarım yalnızca 50.000  shp (37.000  kW ) ve yalnızca 640 ft (200 m) uzunluk gerektiriyordu. Diğer planların çoğu 710 ft (220 m) veya 725 ft (221 m) olarak adlandırıldı, ancak birkaçının uzunluğu 660 ft (200 m) ile 690 ft (210 m) arasındaydı. Sekiz, dokuz, on, on bir ve on iki 14 inçlik top dahil olmak üzere birkaç farklı silah mesnedi incelenmiştir; iki adet dörtlü kulede sekiz adet 14 inçlik top ve hatta iki adet dörtlü 16 inçlik topa sahip bir tasarım.

Özel bir tasarım olan "XVI", 27 knot (50 km/s), 714 ft uzunluğunda (218 m) ve on iki 14 inç topa, 11.2 inç (284.5 mm) kemere ve güverte 5.1'e sahip bir gemiydi. - 5,6 inç (129.5 - 142.2 mm) kalınlığa kadar. 20 Ağustos 1936'da üretilen Ordnance Bürosu, içinde birçok sorun buldu. Örneğin, model testleri, yüksek hızlarda, gövde tarafından üretilen dalgaların, geminin belirli alt kısımlarını, patlayıcı şarjörler de dahil olmak üzere, su veya yeterli zırh tarafından açıkta bırakacağını gösterdi ve Büro, gövdenin bu bölümünün etrafındaki isabetlerin muhtemelen 20.000 ila 30.000 yard (9.9 ve 14.8 nmi; 18 ve 27 km) arasındaki mesafelerde savaşırken. Büro, etkinliğini hesaplamak için kullanılan formülün gerçekçi olmadığını ve su hattının altındaki bir ön bölmenin sivrilmesinin sualtı mermi vuruşlarını kötüleştirebileceğini düşündüğü için, tasarımın uçaktan atılan bombalara karşı savunmasını içeriyordu, çünkü çoğunlukla zırhsız yay kolayca olabilir. nüfuz etti. Bu sorunlar için önerilen çözümlerin hepsi pratik değildi: Şarjörlerin etrafına eklenen zırh parçaları, geminin torpido savunma sisteminin etkinliğini etkisiz hale getirebilir ve kemerin pruva ve kıç yakınında derinleştirilmesi gemileri 35.000 uzun ton sınırını aşabilirdi. Genel Kurul, hız ve zırh sorunları nedeniyle "gerçek bir savaş gemisi olmadığını" söyleyerek bu tasarımdan nefret etti.

Bu sorunları ele almak için, Ekim 1936'da Ön Tasarım bölümü tarafından nihai bir tasarım seti sunuldu. "XVI-B" ile "XVI-D" arasında gösterilen bunların tümü, "XVI" planının modifikasyonlarıydı. Bunlar, daha yüksek hız için "XVI"ya ekstra 11 fit (3.4 m) uzunluk ekledi, ancak sonuçta ortaya çıkan ağırlık artışı, yalnızca on bir 14 inçlik tabancanın ince 10.1 inçlik (260 mm) bir kayışla monte edilebilmesi anlamına geliyordu. Başka bir top 13,5 inç (342,9 mm) kemerle takas edilebilir ve bir başka silah daha fazla hız ve fazladan onda bir inçlik kemer zırhıyla değiştirilebilir; bu tasarım "XVI-C" oldu. Genel Kurul, "XVI-C" yi çok beğendi, içinde ABD'nin eski zırhlılarıyla oluşturulmuş bir savaş hattında savaşmak ve hayatta kalmak için yeterli korumaya sahip ve aynı zamanda bağımsız bir kanatta çalışmak için yeterli hıza sahip bir gemi gördü. uçak gemisi veya kruvazör ticaret baskın grupları.

Bununla birlikte, Kurul'un bir üyesi, Amerika Birleşik Devletleri'nin uçak gemisi stratejisinin başlıca geliştiricilerinden biri olan Amiral Joseph Reeves , 33-knot (61) ile çalışmak için yeterince hızlı olmadığına inandığı için "XVI-C" yi beğenmedi. km/s; 38 mph) hızlı taşıyıcılar ve maliyetini haklı çıkaracak kadar güçlü değildi. Bunun yerine, daha önce reddedilen "XVI"nın geliştirilmesini savundu, şarjörlerin 19.000 yd'den (9.4 nmi; 17 km) ve su altı ve su altı mermi darbelerine karşı bağışıklık kazanmasını sağlamak için gemiye ek su altı koruması ve zırh parçaları ekledi ve öte. Bağışıklık bölgesinin dış sınırı 28.200 yd'den (13.9 nmi; 25.8 km) 30.000 yd'ye (15 nmi; 27 km) yükseltildi. Daha fazla revizyondan sonra, Reeves, hala "XVI-C" nin inşa edilmesi gerektiğini düşünen Genel Kurulun umutları üzerine "XVI" yı yeni değiştirilmiş haliyle onaylayan Deniz Operasyonları Şefi Standley'e gitti. Standley'in özelliklere eklediği tek şey, İkinci Londra Denizcilik Antlaşması'ndaki "yürüyen merdiven maddesi"ne başvurulduğunda, dörtlü 14 inçten üçlü 16 inç (406 mm) taretlere geçebilmesiydi.

Şimdi ayarlanan bu parametrelerle, "XVI" , tasarımın nihai ayrıntıları üzerinde ek ileri geri eklere rağmen , Kuzey Karolina sınıfının yerleşik tasarımının temeli haline gelecekti. Bunlar arasında zırh artışı; kağıt üzerinde daha fazla ağırlık tasarrufu bulmanın izin verdiği bir şey; zırhın eğimi 10 °'den 13°'ye yükseltildi ve sonunda 15°'ye yerleştirildi; tahrik makinesinin düzeni hakkında aylarca süren bir tartışma nihayet sonuçlandı ve diğer küçük değişiklikler.

"Yürüyen merdiven maddesi"

İkinci Londra Deniz Antlaşması, savaş gemisi silahlarının 14 inçten daha büyük olamayacağını şart koşsa da, Washington Deniz Antlaşması'nı imzalayan herhangi bir ülkenin buna uymayı reddetmesi durumunda Amerikalı müzakerecilerin çağrısına sözde "yürüyen merdiven maddesi" dahil edildi. yeni sınır. Hüküm, İkinci Londra Antlaşması'nı imzalayan ülkelerin (Fransa, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri) Japonya veya İtalya'nın 1 Nisan 1937'den sonra hala imzalamayı reddetmesi durumunda sınırı 14 inçten 16 inç'e yükseltmesine izin verdi. Kuzey için olası yapılandırmalar belirlenirken Carolina s, tasarımcılar planlamalarının çoğunu 14 inçlik silahlara odakladılar; Standley'in gereksinimi, gemilerin omurgaları döşendikten sonra bile 14 inçten 16 inç'e geçişin mümkün olduğu anlamına geliyordu . Japonya, 27 Mart 1937'de 14 inç sınırını resmen reddetti, bu da "yürüyen merdiven şartının" uygulanabileceği anlamına geliyordu. Yine de üstesinden gelinmesi gereken engeller vardı: Roosevelt ağır siyasi baskı altındaydı ve sonuç olarak 16 inçlik topa izin vermek konusunda isteksizdi.

Amerika Birleşik Devletleri'nin 16 inçlik silahı benimseyen ilk deniz gücü olmasını istemiyorum. ... Amerika Birleşik Devletleri'nin Washington ve Londra Antlaşmalarında ortaya konan ilkeleri değiştiren ilk ülke olmamasının uluslararası önemi nedeniyle, bana öyle geliyor ki iki yeni zırhlı için planlar ... 14 inçlik ... silah.

Amiral Reeves de güçlü bir şekilde daha büyük silahtan yana çıktı. Donanma Sekreteri Claude A. Swanson'a ve dolaylı olarak Roosevelt'e yazdığı iki sayfalık bir mektupta Reeves, Birinci Dünya Savaşı'nın Jutland Muharebesi'nden örnekler alarak , 16 inçlik topun önemli ölçüde daha fazla zırh nüfuzunun çok önemli olduğunu savundu. bazı zırhlıların büyük toplardan yapılan on ya da yirmi vuruşta hayatta kalabildiği, ancak diğer muharebe kruvazörlerinin üç ila yedi vuruşta havaya uçtu çünkü mermiler, şarjörleri ve taretleri koruyan zırhı delebilirdi. Reeves ayrıca, daha büyük silahın, daha sonra geliştirilmekte olan "dolaylı yöntemi" tercih edeceğini savundu; burada uçaklar, hedef bilgilerini müttefik savaş gemilerine iletmek için kullanılacaktı, böylece görüş alanı dışında veya ufukta olan hedefleri bombalayabileceklerdi, çünkü yabancı güçler tarafından inşa edilen yeni zırhlıların daha fazla zırhı olacaktı. Reeves, 14 inçlik topun benimsenmesi durumunda, bu daha büyük miktarda korumayı delemeyeceğine, 16 inçlik topun ise kırılabileceğine inanıyordu.

Son bir nafile girişimde, Roosevelt'in Dışişleri Bakanı Cordell Hull 4 Haziran'da Japonya Büyükelçisi Joseph Grew'e bir telgraf gönderdi ve kendisine Japonya'yı da alabilirse Amerika Birleşik Devletleri'nin hala 14 inçlik bir silah kapağını kabul edeceğini söyledi. Japonlar, zırhlıların sayısı da sınırlı olmadıkça bunu kabul edemeyeceklerini söylediler; Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ın Japonya ile eşit sayıda savaş gemisine sahip olmayı kabul etmelerini istediler, ancak bu iki ülkenin kabul etmeyi reddettiği bir koşuldu. 24 Haziran'da, iki Kuzey Carolina'ya 14 inçlik silahlar sipariş edildi, ancak 10 Temmuz'da Roosevelt, bunun yerine üçlü 16 inçlik silahlarla silahlandırılmalarını emretti.

Özellikler

Genel özellikleri

Kuzey Carolina , su hattında 713 fit 5.25 inç (217.456 m) uzunluğunda ve toplamda 728 fit 8.625 inç (222.113 m) uzunluğundaydı. Zırh kuşağının eğiminden dolayı maksimum kiriş 108 fit 3.875 inç (33.017 m) iken su hattı kirişi 104 fit 6 inç (31.85 m) idi. Maksimum taslak 35 fit 6 inç (10.82 m) iken tam yük yer değiştirme 44.800 uzun ton (45.500 t) iken 1942 yılında standart yer değiştirme 36.600 uzun ton (37.200 t) idi. 42.329 uzun tonluk (43.008 t) tasarım muharebe yer değiştirmesinde, ortalama draft 31 fit 7.313 inç (9.635 m) ve (GM) metasantrik yükseklik 8.31 fit (2.53 m) idi. Tasarlandığı gibi, mürettebat sayısı 108 subay ve 1.772 askerle 1.880 idi. 1945'e gelindiğinde, uçaksavar silahlanmalarındaki ve mürettebat konaklama yerlerindeki önemli artış, tam yük yer değiştirmesini 46.700 uzun tona (47.400 t) çıkarırken, mürettebat tamamlayıcısı 144 subay ve 2.195 askerle 2.339'a yükseldi. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, mürettebat sayısı 1.774'e düşürüldü.

Kuzey Carolina sınıfı gövde, soğanlı bir pruvaya sahiptir ve iki içten takmalı tahrik şaftını şişlere yerleştirerek o zamanlar için alışılmadık bir kıç tasarımına sahipti. Bu, pervanelere akış koşullarını iyileştirmek için teorileştirildi. Çeşitli gövde konfigürasyonları için ilk model havza testi, skeg düzenlemesinin direnci azaltabileceğini öne sürdü, ancak daha sonra Montana -sınıfı zırhlının tasarım sürecindeki testler sürtünmede bir artışa işaret edecekti. Skegler, kiriş görevi görerek kıç tarafının yapısal gücünü iyileştirdi ve ayrıca torpido perdeleri için yapısal süreklilik sağladı. Bununla birlikte, şişler, hafifletmek için kapsamlı testler ve modifikasyonlar gerektiren sınıfla ilgili ciddi titreşim sorunlarına da katkıda bulundu. Sorun, özellikle kıç ana akü direktörünün yakınında akuttu ve titreşimler nedeniyle ek takviye parantezleri gerektiriyordu. Bununla birlikte, skegler geliştirilecek ve sonraki tüm Amerikan zırhlılarının tasarımlarına dahil edilecek, Iowa sınıfı zırhlılarda titreşim sorunları büyük ölçüde ortadan kaldırılacaktı.

silahlanma

Kuzey Carolina sınıfındaki 16 inçlik taretlerin bir kesit diyagramı

Kuzey Carolina ve Washington esas olarak dokuz adet 16 inç (406 mm)/45 kalibre (cal) Mark 6 top ve yirmi adet 5 inç (127 mm)/38 kalibre Mark 12 top ile silahlandırıldı. Hafif silahları, değişen sayılarda 1,1 inç (28 mm)/75 kalibre , .50 kalibre makineli tüfek, Bofors 40 mm ve Oerlikon 20 mm'den oluşuyordu .

Ana pil

Hem Kuzey Carolina sınıfına hem de takip eden Güney Dakota sınıfına monte edilen dokuz adet 16 inç/45, Colorado sınıfı zırhlılara monte edilen silahların geliştirilmiş versiyonlarıydı , bu nedenle "Mark 6" olarak adlandırıldı. Eski silahlardan önemli bir değişiklik, Mark 6'nın , Mühimmat Bürosu tarafından geliştirilen 2.700 pound (1.200 kilogram) yeni bir zırh delici (AP) mermiyi ateşleme yeteneğiydi. Yepyeni bir silahla tam şarjla, ağır mermi , 2.300 ft/sn (700 m/sn) namlu çıkış hızında fırlatılacaktı. Daha düşük bir şarjla, aynı mermi 1.800 ft/sn (550 m/sn) hızla ateşlenir. Namlu ömrü (bir silahın yeniden astarlanmadan veya değiştirilmeden önce ateşleyebileceği yaklaşık mermi sayısı) AP kullanıldığında 395 mermiydi, ancak yalnızca pratik mermiler kullanıldığında bu rakam önemli ölçüde daha yüksekti: 2.860. Saniyede 4 derece dönen her taret , geminin her iki tarafında 150 dereceye kadar çalışabilir. Toplar maksimum 45 derecelik bir eğime yükseltilebiliyordu; birinci ve üçüncü kuleler -2 dereceye kadar alçalabiliyordu, ancak süper ateşleme konumu nedeniyle, ikinci kuledeki toplar sadece 0 dereceye kadar alçalabiliyordu.

Her top toplamda 736 inç (18.700 mm) uzunluğundaydı; namlu ve tüfek uzunluğu sırasıyla 715.2 inç (18.170 mm) ve 616.9 inç (15.670 mm) idi . Ağır AP mermisi ile maksimum menzil 45 derecelik bir eğimde elde edildi: 36.900 yd (33.700 m). Aynı yükseklikte 1.900 pound (860 kilogram) daha hafif bir yüksek kapasiteli (HC) mermi 40.180 yard (20 deniz mili; 37 kilometre) yol alacaktır. Silahlar, kama hariç 85.85 uzun ton (192.300 lb; 87.230 kg) ağırlığındaydı; kuleler 1.403–1.437 uzun ton ağırlığındaydı (3.143.000–3.219.000 lb; 1.426.000–1.460.000 kg).

Aynı mermiyi ateşlerken, 16 inç/45 Mark 6, güverte zırhına çarptığında 16 inç/50 Mark 7'ye göre hafif bir avantaja sahipti - 45 kalibrelik bir toptan mermi daha yavaş olurdu, yani daha dik bir mermiye sahip olacaktı alçaldıkça yörünge . 36.000 yarda (18 deniz mili; 33 kilometre), 45 kalibrelik bir mermi bir gemiye 50 kalibrelik 38 derecelik açıya karşılık 47.5 derecelik bir açıyla çarpacaktır.

ikincil pil

Kuzey Carolina'da , her biri ikiz 5 inç/38 kalibre Mark 12 toplarını destekleyen on Mark 28 Mod 0 kapalı taban halkası yuvası vardı. 1934 ve 1945 yılları arasında inşa edilen her büyük gemi tipi ve birçok küçük savaş gemisi dahil olmak üzere, İkinci Dünya Savaşı sırasında sayısız Amerikan gemisi . Donanmanın Mühimmat Bürosu tarafından "son derece güvenilir, sağlam ve doğru" olarak kabul edildiler.

5 inç/38, çift amaçlı bir silah işlevi gördü . Ancak bu, daha düşük hava savunma yeteneklerine sahip olduğu anlamına gelmiyordu; Kuzey Carolina'da yapılan 1941 topçuluk testleri sırasında belirlendiği gibi , silah 12.000–13.000 fitte (2.3–2.5 mil; 3.7–4.0 kilometre) uçan uçakları tutarlı bir şekilde vurma yeteneğine sahipti; bu, etkili menzilinin iki katıydı. önceki tek amaçlı 5 inç/25 hava savunma tabancası.

Her 5 inç/38, kama olmadan yaklaşık 4.000 libre (1.800 kg) ağırlığındaydı. Tüm binek 156.295 pound (70,894 kilogram) ağırlığındaydı. Toplamda 223.8 inç (5.680 mm) uzunluğundaydı, 190 inç (4.800 mm) iç çap uzunluğuna ve 3.990 mm inç (157.2 inç) tüfek uzunluğuna sahipti. Silah, yaklaşık 2.500–2.600 ft/sn (760–790 m/sn) hızında mermileri ateşleyebilir; namlunun değiştirilmesi gerekmeden önce yaklaşık 4.600 ateşlenebilir. Minimum ve maksimum yükseklikler sırasıyla -15 ve 85 derece idi. Silahların yüksekliği saniyede yaklaşık 15 derece yükseltilebilir veya alçaltılabilir. Yükleme herhangi bir yükseklikte mümkündü. Başa ve kıç tarafına en yakın binekler -150 ila 150 derece arasında nişan alabiliyordu; diğerleri -80 ila 80 derece ile sınırlandırıldı. Saniyede yaklaşık 25 derece döndürülebilirler.

Daha küçük silahlar

1945'te Hornet'te 40 mm Bofors topları

İki North Carolina'da kalan silahlar , farklı sayılarda 1,1"/75 kalibrelik toplar, .50 kalibrelik makineli tüfekler, Bofors 40 mm ve Oerlikon 20 mm toplardan oluşuyordu. Gemiler başlangıçta yalnızca dört adet dörtlü 1.1 taşıyacak şekilde tasarlanmış olsalar da ve on iki .50 kalibrede, bu savaş sırasında büyük ölçüde artırıldı ve yükseltildi.

Her iki gemide, gemi ortasındaki iki projektör yerine iki adet dörtlü 1.1 silah seti daha eklendi. 1942'de torpidolandıktan sonra, Kuzey Carolina bunları çıkardı ve on adet dörtlü 40 mm'lik top seti ekledi. Haziran 1943'e kadar on dördü mevcuttu, Kasım ayında üçüncü ana taretin üzerine on beşinci bir binek eklendi. Washington , altı adet 1.1'ini dörtlü olarak korudu ve 1943'ün ortasına kadar on adet dörtlü 40 mm topun yerini aldı. Ağustos ayına kadar on beşi vardı. İki gemi bunları savaşın sonuna kadar taşıdı.

.50 kalibrelik makineli tüfekler, modern uçaklarla savaşmak için gereken menzile veya güce sahip değildi ve eşit sayıda 20 mm'lik topla değiştirilmesi planlandı, ancak tekliften hemen hiçbir şey çıkmadı. Aslında, hem Kuzey Carolina hem de Washington , 1942'nin çoğu için 20 mm ve .50 kalibrelik silahlar taşıyordu. Nisan ayında, Kuzey Carolina'da sırasıyla kırk ve on iki, Washington'da yirmi ve on iki top vardı. İki ay sonra, 20 mm'lik topların sayısı aynı kaldı, ancak on iki .50 kalibre top eklendi. Eylül ayına kadar Washington , toplamda kırk olmak üzere yirmi 20 mm'lik top ekledi, ancak beşi - tüm .50 kalibrelik toplarla birlikte - kısa bir süre sonra iki adet 1.1'lik dörtlü set eklendiğinde kaldırıldı. Torpidoya maruz kaldıktan sonra, Kuzey Carolina'ya altı ilave 20 mm top eklendi ve tüm .50 kalibrelik silahları çıkarıldı. Washington'un Nisan 1943'e kadar altmış dört adet 20 mm silahı vardı, tek bir yuvanın yerini dörtlü bir yuvaya bırakmadan önce ve Kuzey Carolina'nın Mart 1944'e kadar elli üç adet silahı vardı. Nisan 1945'te, Kuzey Carolina'ya elli altı adet 20 mm'lik silah verildi. , Washington yetmiş beş atanmıştı. Ağustos 1945'te, gemilerin her ikisinde de sekiz adet ikiz 20 mm'lik bağlantı parçası vardı; Washington bir dörtlü ve altmış üç single taşırken, Kuzey Carolina da yirmi single taşıdı.

Elektronik

Washington'un 18 Ağustos 1942'de New York Navy Yard'da görülen kule pruva direği ; ön yüzde bulunan SG yüzey arama radarına dikkat edin

Radardan önce tasarlanan Kuzey Karolina ve Washington , orijinal olarak birçok atış kontrol ve seyir optik mesafe bulucu ile donatılmıştı . İlki 1944'e kadar sürdü, yerini bir Mark 3 ana silah atış kontrol radarı ile desteklenen bir Mark 27 mikrodalga radarı aldı. Mesafe ölçerler, 1941'in sonu ile 1942'nin ortaları arasında ek 20 mm'lik toplar lehine kaldırıldı. Ek olarak, gemiler iki Mark 38 direktörü ile görevlendirildi ve orijinal olarak bir CXAM hava araması, iki Mark 3 ve üç Mark 4 ikincil silahıyla donatıldı .

Kasım 1942'ye kadar, Kuzey Carolina'ya ek bir Mark 4 ve bir SG yüzey arama radarı eklendi. Normal zırhlı konfigürasyonu, Nisan 1944'te Kuzey Carolina'da , SK ve SG radarları (sırasıyla hava ve yüzey araması), bir yedek SG ve ana bataryasını yönlendirmek için Mark 8'ler ile mevcuttu. Mark 4'lerin tamamı ikincil pil olarak kaldı ve eski Mark 3'lerden biri, muhtemelen Mark 8'lerin yedeği olarak hala mevcuttu. Bir SK-2 çanağı eski SK radarının yerini aldı ve o yılın Eylül ayında Mark 12'ler ve 22'ler Mark 4'lerin yerini aldı. Asla bir SK-2 almamanın yanı sıra, Washington benzer yükseltmelerin alıcısıydı.

Her iki gemi de savaşın sonuna doğru veya savaşın ardından kapsamlı onarımlardan geçti. Kuzey Carolina , ileri huni üzerinde ikincil bir hava arama seti (SR) ve bir SCR-720 başucu arama radarı aldı. Savaşın sonunda, bir SP yüzey araması, bir SK-2 hava araması, Mark 13 ve 27 radarlı bir Mark 38 ana batarya yangın kontrol sistemi, Mark 12'li bir Mark 37 ikincil batarya yangın kontrol sistemi, 22 ve 32 radarlar ve Mark 34 radarlı bir Mark 57 daha küçük silah atış kontrol sistemi. Mart 1946'da Washington'da bir SK baş ve bir SR kıç, bir baş ve kıçta bir SG ve bir TDY bozucu (diğer gemilerdeki radarları karıştırabilen) vardı.

tahrik

16 Ocak 1939'da geminin iskele tarafından görülen yapım aşamasındaki Kuzey Karolina'nın 2 Nolu makine dairesi; 4 numaralı kazan yeni kuruldu

Kuzey Carolina sınıfındaki gemiler, dört General Electric dişli türbin ve sekiz Babcock & Wilcox üç tamburlu ekspres tip kazanla donatıldı. Gemilerin güç santrali, çift sarmal redüksiyon dişlileri ve yüksek basınçlı buhar teknolojisi dahil olmak üzere türbin ekipmanında son zamanlardaki birkaç gelişmeyi içeriyordu. Kuzey Carolina'nın kazanları, 575  psi ( 3.960  kPa ) değerinde ve 850 °F (454 °C) kadar sıcak buhar sağlıyordu. 27 kn (50 km/sa; 31 mph) tasarım gereksinimini karşılamak için motor sistemi orijinal olarak 115.000 shp (85.755 kW) sağlamak üzere tasarlandı, ancak yeni teknolojiler bu çıkışı 121.000 shp'ye (90.000 kW) çıkardı. Bu artışa rağmen, motordaki değişiklikler daha sonra tasarım sürecine dahil edildiğinden, gemiler için maksimum hız değişmedi. Halihazırda kurulmuş olan türbinler, daha yüksek basınç ve sıcaklıktaki buhardan tam olarak yararlanamadı ve bu nedenle verimlilik seviyesi olması gerektiği kadar yüksek değildi. Geri giderken, motorlar 32.000 shp (24.000 kW) sağladı.

Motor sistemi, tümü merkez hattında olmak üzere dört makine dairesine bölünmüştür. Her oda, kazanlar ve türbinler arasında herhangi bir ayrım olmaksızın bir türbin ve iki kazan içeriyordu. Bu, geminin makine dairelerinde yoğun su basması durumunda alabora olma riskini sınırlamak için yapıldı. Makine dairelerinin yerleşimi değişiyordu: birinci ve üçüncü makine daireleri türbin sancak tarafında ve buna karşılık gelen kazanlar iskelede olacak şekilde düzenlendi, bu ikinci ve dördüncü odalarda tersine çevrildi. En öndeki makine dairesi sancak dış şaftına güç sağlıyordu, ikinci türbin iskele tarafındaki dış vidayı çalıştırıyordu, üçüncü motor sancak tarafındaki pervaneye güç sağlıyordu ve dördüncü türbin iskele tarafındaki iç vidayı çalıştırıyordu. Dört vidanın da dört bıçağı vardı; iki dış pervanenin çapı 4,67 m 15 ft 4 inç ve iç pervanenin genişliği 5, 067 m 16 ft 7,5 inçti. Direksiyon bir çift dümen tarafından kontrol edildi .

Hizmete alınmaları sırasında, gemilerin azami hızı 28 knot (52 km/sa; 32 mph) idi, ancak 1945'te uçaksavar silahları gibi diğer ekipmanların eklenmesiyle maksimum hızları düşürüldü. 26.8 deniz mili (49.6 km/sa; 30,8 mph). Ağırlıktaki artışlar, gemilerin seyir menzilini de azalttı. 1941'de gemiler , 15 deniz mili (28 km/sa; 17 mph) seyir hızında 17.450 deniz mili (32.320 km; 20.080 mi) boyunca buhar yapabiliyordu; 1945'te bu hızdaki menzil 16.320 nmi'ye (30.220 km; 18.780 mi) düşürüldü. 25 knot'ta (46 km/sa; 29 mph) menzil, 5.740 nmi'de (10.630 km; 6.610 mi) oldukça düşüktü.

Elektrik gücü sekiz jeneratör tarafından sağlandı. Dördü, deniz kullanımı için tasarlanmış turbo jeneratörlerdi; bunların her biri 1.250  kilovat sağladı . Diğer dördü, her biri 850 kilovat sağlayan dizel jeneratörlerdi. Ana sistemin hasar görmesi durumunda, her biri 200 kilovatlık iki küçük dizel jeneratör acil durum gücü sağlıyordu. Alternatif akımda 450 voltta toplam elektrik çıkışı, acil durum jeneratörleri hariç 8.400  kilovattı .

Zırh

Washington'un ana top kulelerinden biri gemiye kuruludur; 11.5 ila 16 inç (292–406 mm) arasında değişen barbetin ne kadar kalın olduğuna dikkat edin

Kuzey Carolina sınıfı , toplam yer değiştirmenin %41'ini oluşturan " ya hep ya hiç " zırhını içeriyordu; ilk top taretinin hemen önünden arka top taretinin hemen kıçına kadar uzanan bir "zırhlı sal"dan oluşuyordu. Geminin ortasında 12 inç (305 mm) kalınlığında, 15° eğimli ve 0.75 inç (19 mm) Özel İşlem Çeliği (STS) ile desteklenen A Sınıfı zırhtan oluşan bir ana zırhlı kuşağa sahiptiler. Bu, kayışın alt kenarında 6 inç'e (152 mm) kadar daraldı. Gemilerin üç zırhlı güvertesi vardı; ana güverteleri 1,45 inç (37 mm) kalınlığındaydı. İkinci, en kalın güverte, toplam 5 inç (127 mm) için 1.4 inç (36 mm) STS üzerine lamine edilmiş 3.6 inç (91 mm) B Sınıfı zırhtı. Gövdenin dış kısımlarında kaplama, 1.4 inç (36 mm) STS üzerine lamine edilmiş 4.1 inç (104 mm) B Sınıfı idi. Üçüncü ve en ince güverte, 0,62 inç (16 mm) kalınlığında içten ve 0,75 inç (19 mm) dıştandı. İlk güverte, gecikmeli füzelerin patlamasına neden olacak şekilde tasarlanmıştı, daha kalın olan ikinci güverte ise gemilerin içini koruyacaktı. Üçüncü güverte, ikinci güverteye girmiş olabilecek kabuk kıymıklarına karşı koruma amaçlıydı; ayrıca torpido perdeleri için üst destek görevi gördü . Kumanda kulesi , zırhlı kaleye 14 inç (356 mm) kalınlığında bir iletişim tüpü ile bağlandı. Kumanda kulesinin zırh kalınlığı her iki tarafta 16 inç (406 mm) ile ön ve arka tarafta 14,7 inç (373 mm) arasında değişiyordu. Çatı 7 inç (178 mm) kalınlığında ve alt kısmı 3,9 inç (99 mm) kalınlığındaydı.

Ana batarya kuleleri ağır zırhlıydı: taret yüzleri 16 inç (406 mm) kalınlığında, kenarlar 9 inç (229 mm) kalınlığında, arka taraflar 11.8 inç (300 mm) kalınlığındaydı ve çatılar 7 inç (178 mm) kalınlığında. On altı inç kalınlığındaki zırh, gemilerin tasarımı sırasında fabrikaların üretebildiği maksimum genişlikti; Ancak 1939'da 18 inç (457 mm) kalınlığında plakalar oluşturmak mümkün oldu. Bunlar, dönüşümün gemilerin tamamlanmasını 6 ila 8 ay geciktireceği tahmin edildiğinden kurulmadı. Kuleleri tutan barbetler de güçlü bir şekilde korunuyordu. Ön kısım 14.7 inç (373 mm), yan kısımlar 16 inç'e yükseldi ve arka kısım 11.5 inç'e (292 mm) düşürüldü. 5 inçlik top taretleri, mühimmat şarjörleriyle birlikte 1,95 inç (50 mm) STS plakalarıyla zırhlıydı.

Yan koruma sistemi, torpido bölmeleri ve "zırhlı sal" boyunca uzanan büyük bir anti-torpido çıkıntısı ile bölünmüş beş bölmeden oluşuyordu. Dıştaki iki bölme, en içteki bölme ve şişkinlik boş kalacak, üçüncü ve dördüncü bölmeler ise sıvı ile dolacaktır. Sistemin derinliği, ileri ve arka top taretleri tarafından her iki uçta da azaltıldı. Bu alanlarda beşinci bölme silindi; bunun yerine, bir dış boş bölme ve başka bir boş bölme tarafından desteklenen iki sıvı dolu boşluk vardı. Azaltılmış su altı koruma sistemini telafi etmek için bu bölümler, 3,75 inç (95 mm) kalınlığa kadar ek zırh kaplaması aldı. Komple sistem 18,5 ft (5,64 m) derinliğindeydi ve 700 libre (320 kg) TNT'ye kadar savaş başlıklarına dayanacak şekilde tasarlandı . Sualtı koruması, 5,75 ft (2 m) derinliğinde olan üçlü bir dip ile tamamlanmıştır. Alt katman 3 ft (1 m) kalınlığındaydı ve sıvı ile dolu tutulurken, 2,75 fit (1 m) kalınlığındaki üst katman boş tutuldu. Üçlü taban da, üst katmanın delinmesi durumunda feci bir sel baskınını önlemek için büyük ölçüde alt bölümlere ayrılmıştır.

Hizmet

Kuzey Carolina uygun

İnşaat

Ocak 1937'de her biri yaklaşık 50 milyon dolara mal olan iki gemiye izin verildi. Planlanan iki gemiden birini inşa etmek için beş tersane teklif verdi. Üçü özel şirketlerdi: Bethlehem Shipbuilding , New York Shipbuilding ve Newport News Shipbuilding . Diğer ikisi, New York Donanma Tersanesi ve Philadelphia Donanma Tersanesi , hükümet tarafından yönetiliyordu. Teklifler gözden geçirildiğinde, özel olarak işletilen tersanelerin teklifleri 46 ila 50 milyon dolar arasında değişirken, hükümetteki benzerleri 37 milyon dolar olarak geldi. Newport News, “maliyet artı 3 ” lehine herhangi bir sabit parasal değeri reddederek bunlar arasında benzersizdi.+1 ⁄ 2 %" fiyat, ancak bu tekliflerinin elden reddedilmesine neden oldu.

Özel şirketlerden gelen teklifler, New Deal mevzuatından büyük ölçüde etkilenmiştir . Vinson-Trammell Yasası , bir gemi inşasından elde edilen karı yüzde 10 ile sınırlandırırken, Walsh-Healey Kamu Sözleşmeleri Yasası , işçiler için bir asgari ücret ve gerekli çalışma koşulları belirledi. Yasanın metni, sektördeki kırk saatlik çalışma haftasını ve asgari ücret gerekliliklerini pek sevmeyen yöneticiler ile kendileri de işin içine karışmış olan işçileri arasında sürtüşmeye neden olduğu için, ikinci yasa, donanmanın çelik elde etme kabiliyetini büyük ölçüde etkiledi. Nitelikli işçilerin sendikası olan Amerikan Çalışma Federasyonu ile vasıfsızların sendikası olan Sanayi Örgütleri Kongresi'ni karşı karşıya getiren ayrı bir anlaşmazlıkta . Kargaşanın ortasında, donanma altı muhrip ve üç denizaltı inşa etmek için 18 milyon pound çelik elde etmeye çalışırken zorluklarla karşılaştı; yeni zırhlılar için bundan çok daha fazla pound gerekecekti.

Ancak özel tersanelerin kendi işçilik sorunları vardı, o kadar ki bir yazar donanmanın sorunlarını gemi inşa meslektaşlarına kıyasla "minimum" olarak nitelendirdi. Bu, zırhlıların her birinin fiyatını 60 milyon dolara çıkardı, bu nedenle Buhar Mühendisliği Bürosu ve İnşaat ve Onarım Bürosu, üstlerine iki donanma sahasından gelen 37 milyon dolarlık ihalenin kabul edilmesini tavsiye etti. Bu, özel tersanelerin tekliflerinin haksız yere şişirilmiş olarak görülmesi nedeniyle Roosevelt tarafından doğrulandı. İsimleri resmi olarak 3 Mayıs 1937'de seçilmiş olan Kuzey Carolina ve Washington için sözleşmeler sırasıyla 24 Haziran 1937'de New York ve Philadelphia tersanelerine gönderildi. Bu duyurudan kısa bir süre sonra, Roosevelt vatandaşlar ve politikacıların yoğun lobi faaliyetleriyle bombalandı. Camden ve New Jersey eyaletinden, Kuzey Karolina'nın inşasının Camden'in New York Gemi İnşasına kaydırılması için nihai olarak beyhude bir girişimde; böyle bir sözleşme birçok erkeğin o bölgede istihdam edilmesini sağlardı. Roosevelt, fiyat eşitsizliğinin çok büyük olduğunu söyleyerek reddetti. Bunun yerine, şirkete Aralık 1937'de Dixie ve Prairie olmak üzere iki muhrip ihalesi verildi .

Kuzey Carolina sınıfının inşası , yukarıda belirtilen maddi sorunlar, bu tarihten sonra temel tasarımda yapılan değişiklikler - yani 14 inçlik topların yerine 16 inç'in değiştirilmesi - ve kızaklara hem uzunluk hem de güç ekleme ihtiyacı nedeniyle yavaşladı. donanma sahalarında zaten mevcut. Ağırlığı azaltmanın ve yapısal tasarımı desteklemenin olası bir yolu olarak artan kaynak kullanımı önerildi, çünkü bu gemilerin yapısal ağırlığını %10 oranında azaltabilirdi, ancak geminin sadece yaklaşık %30'unda kullanıldı. Kaynakla ilgili maliyetler ve inşaat süresinin artması, onu pratik olmayan hale getirdi.

kuzey Carolina

USS  North Carolina  (BB-55) 27 Ekim 1937'de, 1920'lerin başındaki hiç tamamlanmayan Güney Dakota sınıfından bu yana Amerika Birleşik Devletleri tarafından başlatılan ilk savaş gemisiydi . North Carolina , 13 Haziran 1940'ta denize indirilip 9 Nisan 1941'de hizmete girmesine rağmen , kardan millerinden gelen akut uzunlamasına titreşimler nedeniyle aktif göreve devam etmedi . Kardeşi Washington ve Atlanta gibi diğer bazı gemilerle paylaşılan bir sorun , ancak orijinal üç kanatlının dört kanatlı ve kesilmiş versiyonları da dahil olmak üzere Kuzey Carolina'da farklı pervaneler test edildikten sonra tedavi edildi . Bu test, denizde olmasını gerektirdi ve New York Limanı'ndan Atlantik Okyanusu'na yapılan birçok gezi, ona " Gösteri Teknesi " lakabının verilmesine neden oldu .

Karayip Denizi'nde bir skeç gezisi ve savaş tatbikatlarına katılımın ardından, Kuzey Carolina Pasifik Savaşı'na giderken Panama Kanalı'ndan geçti . Görev Gücü (TF) 16'ya katılan zırhlı, 7 Ağustos 1942'de Guadalcanal ve Tulagi işgalleri sırasında uçak gemisi Enterprise'a eşlik etti ve Solomons'un güneydoğusuna hareket ettiğinde gemiye eşlik etmeye devam etti. Doğu Solomonlar Savaşı, 24 Ağustos'ta Japon gemilerinin görülmesiyle başladı; Her ne kadar Amerikan uçakları, Shōkaku ve Zuikaku filo gemileri etrafında oluşturulan farklı bir kuvvetten bir saldırı grubu olan hafif uçak gemisi Ryūjō'yi batırarak ilk saldırıyı gerçekleştirebilse de , TF 16'ya saldırdı. Sekiz dakikalık yoğun bir savaşta, Kuzey Carolina 7– 14 uçak ve nispeten hasarsızdı, ancak yedi ramak kala ve bir mürettebat kurşunla öldürüldü . Atılgan üç bomba isabeti aldı.

I-19'un torpidosu Kuzey Carolina'nın gövdesinde büyük bir delik açtı

Kuzey Carolina daha sonra Saratoga'nın kalkanına katıldı ve Guadalcanal'da savaşan Amerikan birliklerine destek verilirken onu korudu. 6 Eylül'de bir torpidodan kaçmasına rağmen, 15'inde başka bir torpidodan kaçamadı. Japon denizaltısı  I-19'dan gelen altı torpido salvodan üçü Wasp gemisine çarptı, biri O'Brien'a çarptı , biri ıskaladı ve biri Kuzey Carolina'yı vurdu . 660 librelik (300 kg) bir savaş başlığı , bir numaralı taretin hemen arkasındaki bir noktada su hattının 20 ft (6,1 m) altında iskele tarafında çarptı . 32 ft × 18 ft (9,8 m × 5,5 m) bir delik oluşturdu, gemiye yaklaşık 970 uzun ton (990 t) su girmesine izin verdi - bu, karşı sel ile dengelenmesi gerekiyordu, bu da başka bir 480 uzun ton (490 ton) anlamına geliyordu. t) girdi - beş kişiyi öldürdü ve yirmi kişiyi yaraladı. Kuzey Carolina patlamadan hemen sonra 24 knot (44 km/sa; 28 mph) hızla buharlaşabilse de, daha sonra geçici iksanın başarısız olmamasını sağlamak için 18 knot (33 km/sa; 21 mph) hıza yavaşlamak zorunda kaldı . İlk taretin altındaki yapısal hasar, mutlak ihtiyaç olmadıkça ateş edememesine neden oldu ve ana arama radarı başarısız oldu. Bu, modern bir Amerikan savaş gemisini vuran ilk torpido olduğu için, donanma içindeki çeşitli subaylar ve bürolardan bu konuda daha fazla bilgi edinme konusunda büyük bir ilgi vardı. Sonuçlar, Kuzey Carolina'nın tasarımında çok fazla fedakarlık yapıldığına inanan bazıları tarafından bir doğrulama olarak görüldü - torpido savunma sistemi geminin en önemli alanlarından birinin (bir dergi) yakınında kırılmaya çok yaklaşmıştı, ne de olsa - ve Genel Kurul beşinci ve altıncı Iowa sınıfı zırhlıların , Illinois ve Kentucky'nin şarjörlerinin dışına bir torpido çıkıntısının eklenmesini istedi. Ancak, yeni Gemi Bürosu , sistemin olması gerektiği gibi çalıştığı temelinde buna karşı çıktı; her durumda, hiçbir değişiklik yapılmadı.

Pearl Harbor'daki tesislerde onarılan ve yeniden takılan Kuzey Carolina , 1942'nin geri kalanı ve 1943'ün çoğunluğu için Enterprise ve Saratoga için bir taşıyıcı eskort olarak faaliyet gösterirken, Solomons'taki tedarik ve birlik hareketleri için koruma sağladı. Arada, Mart, Nisan ve Eylül 1943'te Pearl Harbor'da gelişmiş ateş kontrolü ve radar donanımı aldı. Kasım ayında, Kuzey Carolina Enterprise'a eşlik ederken, uçak gemisi Makin , Tarawa ve Abemama'ya saldırılar başlattı . 1-8 Aralık'ta uçak gemisi taramasına dönmeden önce Nauru'yu bombaladı; Bunker Hill'e eşlik ederken, o taşıyıcı Kavieng ve New Ireland'a saldırılar düzenledi .

Ocak 1944'te Görev Gücü 58'e katılan Kuzey Carolina , yılın büyük bir bölümünde Koramiral Willis A. Lee , Komutan, Savaş Gemileri, Pasifik Filosu'nun ( ComBatPac ) amiral gemisi olarak uçak gemilerine eşlik etti ve Kwajalein , Namur , Truk'a yapılan hava saldırılarına destek sağladı. (iki kez), Ocak-Nisan aylarında Saipan , Tinian , Guam , Palau , Woleai ve Hollandia . Yine Nisan ayında, Kuzey Carolina , hasarlı bir dümenin onarımı için Pearl Harbor'a rota belirlemeden önce Ponape'deki savunma tesislerini yok etti . Onarımların tamamlanmasıyla, zırhlı, Marianalar içindeki saldırılar için 6 Haziran'da Atılgan'a katıldı ; Bunların bir parçası olarak, Kuzey Carolina ana bataryasını Saipan ve Tanapag'ı bombalamak için kullandı .

Haziran ayının sonlarında, Kuzey Carolina , saldıran Japon uçaklarının çoğunluğunun Amerikan savunucularına çok az maliyetle havadan vurularak düşürüldüğü sözde " Marianas Türkiye Vuruşu "nda yer alan Amerikan gemilerinden biriydi. Pervane şaftlarıyla ilgili sorunlar daha sonra zırhlının bir revizyondan geçmek üzere Puget Sound Donanma Tersanesi'ne gitmesine neden oldu . Kasım ayında aktif göreve ve bir tayfun tarafından vurulmak üzere zamanında taşıyıcı eskort görevlerine geri döndü. Kuzey Carolina , işgal filoları için hava koruması sağlarken ve Leyte , Luzon ve Visayas'a saldırılar başlatırken taşıyıcıları korudu . Üç muhrip batıran başka bir tayfundan sağ kurtulan Kuzey Carolina , donanma uçakları Ocak ve Şubat 1945'te Formosa , Çinhindi , Çin, Ryukyus ve Honshu'yu vurduğunda eskort görevine devam etti . Iwo Jima'nın işgali sırasında , savaş gemisi, askerler karaya çıktı.

2008'de Kuzey Karolina denizaltısının (SSN-777) hizmete girmesini anma törenleri sırasında Kuzey Karolina üzerinde patlayan havai fişekler 

Okinawa'ya yapılan saldırı sırasında , Kuzey Carolina uçak gemilerini taradı ve karadaki hedefleri bombaladı. 6 Nisan'da üç kamikazeyi vurabilmesine rağmen, aynı zamanda bir dost ateşi olayında 5 inçlik (127 mm) bir mermi ile vuruldu; üç kişi öldü ve kırk dört kişi yaralandı. Savaş gemisi, ayın 7'sinde ve 17'sinde iki uçak düşürdü. 9 Mayıs'tan 28 Haziran'a kadar başka bir revizyondan sonra, Kuzey Carolina Pearl Harbor'daki deniz tersanesindeki bu, savaşın geri kalanında hem bir uçak gemisi eskortu hem de kıyı bombardıman uçağı olarak çalıştı. Dikkat çeken, Alabama , Missouri , Wisconsin ve HMS  King George V zırhlıları ve daha küçük savaş gemileri eşliğinde Hitachi , Ibaraki'deki sanayi bölgesinin 17 Temmuz bombardımanıydı .

Ağustos ayında, Kuzey Karolina'nın mürettebatı ve Deniz Birliği , Japonya'nın işgaline yardımcı olmak için karaya gönderildi . Resmi teslimiyetin ardından bu adamlar gemiye geri getirildi ve savaş gemisi Okinawa'ya doğru yola çıktı. "Sihirli Halı" Operasyonu kapsamında askerler ABD'ye iade edilmek üzere yola çıktı. 8 Ekim'de Panama Kanalı kilitlerinden geçerek , 17'sinde Boston'a demir attı. New York Donanma Tersanesi'ndeki bir revizyondan sonra , Karayipler'de bir deniz piyadesi eğitim gezisine başlamadan önce New England'daki tatbikatlara katıldı .

North Carolina , 27 Haziran 1947'de Bayonne , New Jersey'de hizmet dışı bırakıldı ; Donanma Gemisi Sicilinden çıkarıldığı 1 Haziran 1960'a kadar yedek filoda kaldı . Amerika Birleşik Devletleri'nin savaş gemilerinin çoğunun karşılaştığı hurdaya çıkarma yerine, Kuzey Carolina , 8 Ağustos 1961'de bir müze gemisi olması için 250.000 $ 'a Kuzey Carolina eyaletine satıldı . 29 Nisan 1962'de Wilmington'da İkinci Dünya Savaşı'nda ölen devlet vatandaşlarına bir anıt olarak adandı . Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiş ve 1 Ocak 1986'da Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olarak belirlenmiş , bugün de USS Kuzey Karolina Savaş Gemisi Komisyonu tarafından korunmaktadır.

Washington

1 Haziran 1940'ta Washington'un fırlatılması

USS  Washington  (BB-56) 14 Haziran 1938'de atıldı, 1 Haziran 1940'ta denize indirildi ve 15 Mayıs 1941'de Philadelphia Donanma Tersanesi'nde hizmete girdi. Devreye alınmasına rağmen, motoru henüz tam güçte çalıştırılmamıştı - kardeşi gibi Washington'da da boylamsal titreşimlerle ilgili büyük sorunlar vardı ve bunlar ancak Kuzey Carolina'da yapılan birçok testten sonra yumuşatıldı . Düzeltmeler , Washington'un 3 Ağustos 1941'de yaptığı inşaatçı denemelerinin yürütülmesini mümkün kıldı ; yaklaşık 44.400 uzun tonda (45.100 t) yüklenen tahrik tesisi 123.850 shp (92.350 kW) ile çalıştırıldı ve performansı Şubat 1942'de tekrarlayarak 127.100 ve 120.000 shp (94.800 ve 89.500 kW) elde etti.

1942'nin başlarında Tuğamiral John W. Wilcox , Görev Gücü'nün 39 amiral gemisi olarak Washington'u seçti . 26 Mart 1942'de Washington , Wasp , Wichita , Tuscaloosa ve çeşitli küçük gemilerle birlikte İngiliz Ana Filosunu desteklemek için yola çıktı . Yolculuk sırasında Wilcox okyanusa düştü; Kısa bir süre sonra destroyer Wilson tarafından suda yüzüstü görüldü, ancak sert denizler nedeniyle cesedi geri alamadılar. Tam olarak ne olduğu bilinmiyor; bir dalgaya yakalanıp denize düşebilirdi ama kalp krizi geçirdiğine dair spekülasyonlar var. Kuvvet , 4 Nisan'da Ana Filo Scapa Flow'un ana demirleme noktasına ulaştı.

Washington ve TF 39'un diğer gemileri, Nisan ayı sonuna kadar Ana Filo ile tatbikatlara katıldı. Görev gücü, bazı İngiliz birimleriyle birlikte TF 99 olarak Britanya Adaları'ndan ayrıldı. Sovyetler Birliği'ne hayati yük taşıyan bazı Kuzey Kutbu konvoylarına eşlik ettiler. Bu görevi yerine getirirken beraberindeki İngiliz zırhlısı HMS King George V yanlışlıkla bir muhripe çarparak onu ikiye böldü. King George V'in hemen arkasında , Washington aynı denizden geçti ve patlayan derinlik yüklerinden hasar aldı . Gövdeye verilen hasar asgari düzeyde olsa da - yalnızca bir sızıntı yapan yakıt deposuyla sınırlıydı - gemideki ana batarya mesafe ölçerler, devre kesiciler, üç atış kontrol ve arama radarları dahil olmak üzere birçok cihaz hasar gördü. Amerikan gemileri daha sonra 15 Mayıs'a kadar İzlanda'nın Hvalfjörður limanına yanaştı ; 3 Haziran'da Scapa Flow'a döndüler. 4 Haziran'da Washington , önümüzdeki birkaç gün için gemide geçici bir karargah kuran Avrupa'daki ABD deniz kuvvetleri komutanı Amiral Harold Rainsford Stark'ı ağırladı. 7 Haziran'da Birleşik Krallık Kralı VI. George zırhlıyı denetledi.

Birleşik Krallık Kralı VI. George (sol sütun, kameraya doğru yürüyor) Washington'da , 7 Haziran 1942; arka planda bir OS2U Kingfisher var

Washington , 14 Temmuz'da dört muhripten oluşan bir eskortla Kuzey Denizi'nden ABD'ye gitmek üzere ayrıldı; 23'ünde New York Donanma Tersanesi'ne vardığında, tamamlanması bir ay süren tam bir revizyona tabi tutuldu. 23 Ağustos'ta Panama Kanalı ve Pasifik Okyanusu'na yelken açtı ve 14 Eylül'de Amiral Willis "Ching" Lee'nin amiral gemisi haline geldiği Tonga Adası'na ulaştı . Önümüzdeki aylarda Washington , tedarik konvoylarının Guadalcanal'da savaşan adamlara güvenli bir şekilde ulaşmasına odaklanacaktı. 13 Kasım'da, Guadalcanal rotasında, biri Henderson Field'ı bombalamayı amaçlayan üç Japon gemisi oluşumu keşfedildi. İlk Japon bombardıman kuvveti, bir Amerikan kruvazör-yok edici kuvveti tarafından geri püskürtüldü . 14 Kasım'da Japonlar, havaalanını etkisiz hale getirmek için başka bir sorti düzenledi. Washington , Güney Dakota ve dört muhrip o gece Japon kuvvetlerini durdurmak için gönderildi . Hızlı Kirishima zırhlısı, iki ağır kruvazör, iki hafif kruvazör ve dokuz muhripten oluşan Japonlar, başlangıçta üç ABD muhripini batırdı ve Güney Dakota'ya önemli ölçüde üstten hasar verdi . Ancak Washington fark edilmeden kaldı ve gece yarısı Kirishima'ya 5,800 yardadan (5 km; 3 nmi) ateş etti, Washington'un 16 inç/45 kalibrelik topları için nokta boş menzili . Washington , yakın dövüş sırasında yetmiş beş adet 16 inç ve yüz yedi adet 5 inçlik mermi ateşledi, 20 ana ve on yedi ikincil pil vuruşu yaptı, Kirishima'nın direksiyonunu ve ana pilini devre dışı bıraktı ve kontrol edilemeyen aşamalı sele neden oldu. Kirishima , 15 Kasım 1942 sabahı 03:25'te alabora oldu ve 212 mürettebat kayboldu. Washington'un ikincil bataryasından radar yönlendirmeli ateş de muhrip Ayanami'ye o kadar ciddi hasar verdi ki, batırılması gerekti. Savaştan kısa bir süre sonra Japonlar Guadalcanal'ı tahliye etmeye başladı.

Nisan 1943'e kadar Washington , Yeni Kaledonya'daki üssünün yakınında kaldı ve Solomons kampanyasını destekleyen konvoylar ve savaş grupları için koruma sağladı . Pearl Harbor'a dönersek, savaş için pratik yaptı ve Temmuz ayı sonlarında savaş bölgesine dönmeden önce bir elden geçirildi. Washington , Ağustos ayından Ekim ayının sonuna kadar Efate dışında faaliyet gösterdi . Daha sonra tatbikatlar için Görev Grubu (TG)  53.2 olarak dört zırhlı ve altı muhrip ile katıldı ; Enterprise , Essex ve Independence da katıldı. TG 52.2 daha sonra şu anda onları vuran saldırılara ek ateş gücü eklemek için Gilbert Adaları'na gitti. Kasım ayı sonlarında yola çıkan Washington , önce buradaki gemilere koruma sağlamak için Makin'e , ardından da kardeşi Kuzey Carolina , dört Güney Dakota sınıfı zırhlısının tümü ve Bunker Hill ve Monterey gemileriyle Nauru'yu bombalamaya hazırlanmak için Ocean Island'a gitti . Tüm ana gemiler 8 Aralık'ta şafaktan önce vurdu; uçak gemileri kısa bir süre sonra tekrar vurdu. Gemiler daha sonra 12 Aralık'ta Efate'ye geri döndü. Noel'de Washington , Kuzey Karolina ve dört muhrip topçu talimi için Efate'den ayrıldı . Ocak ayının sonlarında, Taroa ve Kwajalein'e saldırı başlatırken bu gruptaki hızlı taşıyıcılara eşlik etmesi için TG 50.1'in bir parçası haline getirildi. Ayrıca 30 Ocak'ta silahlarıyla Kwajalein'i vurmak için harekete geçti.

Indiana ile çarpışmasının ardından Washington'un pruvasına verilen ağır hasar

1 Şubat'ta şafaktan önce , gökyüzü hala karanlıktayken, Indiana Indiana , dört muhripe yakıt sağlamak için düzenden ayrıldığında , Washington ile çarpıştı . Indiana , filodan iskeleye bir dönüş yapacağını telsizle bildirmişti, ancak dönüşe başladıktan kısa bir süre sonra kaptanı, sancağa geri dönme emri verdi. Yaklaşık yedi dakika sonra, Washington'da 1.000 yarda (3,000 ft; 914 m) bir mesafeden gözcüler göründü. Her iki gemideki ekipler çılgınca diğerinden kaçınmaya çalışsalar da, bu hiçbir işe yaramadı; Washington , Indiana'ya geminin sancak tarafının büyük bir kıç kısmını kazıyarak bir bakış attı. Washington'un ön ucu ciddi şekilde hasar gördü ve pruvasının yaklaşık 18 m'si aşağı ve suya sarktı. Altısı Washington'dan on adam öldürüldü ya da kayıp olarak listelendi. Hasarlı bölgeye geçici takviye yapıldıktan sonra , Puget Sound'a bir seferi mümkün kılmak için sahte bir yay ile donatılmak üzere Pearl Harbor'a gitmek zorunda kaldı . Bir kez orada, yeni bir yay ile birlikte tam bir revizyon aldı; bu çalışma Mart'tan Nisan'a kadar sürdü. Washington , Mayıs ayı sonuna kadar tekrar savaş bölgesine girmedi.

Washington daha sonra Mariana ve Palau Adaları seferine katıldı ve yine bir taşıyıcı eskort gemisi olarak hizmet verdi, ancak 13'ünde Saipan ve Tinian'daki Japon mevzilerine ateş etmek için ayrıldı. Japon İmparatorluk Donanması'nda kalan gemilerin çoğunluğunun Amerikan denizaltıları tarafından tespit edilmesiyle, Washington , diğer altı savaş gemisi, dört ağır kruvazör ve on dört muhrip ile birlikte TF 58'in uçak gemilerini kapladı ; 19'unda, birçok uçağın saldırısıyla Filipin Denizi Muharebesi başladı. Saldırıları alt edebilen Washington , yakıt ikmali yaptı ve üç zırhlı ve eskorttan oluşan yeni bir görev grubu oluşturana kadar gemilere eşlik etmeye devam etti. Enewetak Mercan Adası'nda uzun bir duraklamanın ardından , tarama görevlerine dönmeden önce Peleliu ve Angaur'a saldıran birlikleri destekledi . Bu görev 10 Ekim'den 17 Şubat 1945'e kadar sürdü.

Savaş gemisi, Tokyo'ya ve Kyūshū adasındaki hedeflere uçak baskınları gönderen gemilere eşlik etmeden önce, oradaki işgali desteklemek için 19-22 Şubat tarihleri ​​arasında Iwo Jima'yı bombaladı . 24 Mart ve 19 Nisan'da Washington , Okinawa'yı bombaladı; daha sonra, Mart-Nisan 1944'teki tamirinden bu yana çoğu zaman faaliyette olan, bir onarım almak için Puget Sound'a gitti. Bu, VJ Günü ve ardından Missouri'deki resmi tören boyunca sürdü , bu nedenle Washington , Philadelphia, 17 Ekim'de geldi. Burada, Sihirli Halı Operasyonuna katılabilmesi için ilave 145 ranzaya sahip olacak şekilde değiştirildi. 84 subay ve 835 mürettebattan oluşan azaltılmış bir mürettebatla Southampton'a yelken açarak , 185 ordu subayını ve 1.479 er askeri Birleşik Devletler'e geri getirdi; bu, operasyonu desteklemek için yapacağı tek yolculuktu. Savaş gemisi, altı yıldan biraz daha uzun bir hizmetten sonra 27 Haziran 1947'de Bayonne, New Jersey'de yedek olarak yerleştirildi. Washington asla yeniden etkinleştirilmedi. Deniz Gemisi Sicilinden 1 Haziran 1960'ta - piyasaya sürülmesinden bu yana tam 21 yıl sonra - 24 Mayıs 1961'de hurdaya çıkarılmak üzere satıldı .

Savaş sonrası değişiklik önerileri

Washington , revizyon sonrası denemeler sırasında Puget Sound'da yüksek hızda buharlaşıyor , 10 Eylül 1945

Kuzey Carolina ve Washington , muhtemelen mürettebat konaklama yerleri dört Güney Dakota'dan daha rahat ve daha az sıkışık olduğu için, savaştan hemen sonraki yıllarda aktif görevde kaldılar . Bu dönemde gemilerde değişiklikler yapıldı; Gemi Özellikleri Kurulu (SCB) ,  Haziran 1946'da dörtlü monte edilmiş 40 mm'lik toplardan dördünün çıkarılmasını emretti, ancak aslında her gemiden sadece ikisi çıkarıldı. 20 mm'lik silahlar da bir noktada azaltıldı, böylece her iki gemi de on altı ikiz yuva ile hizmet dışı bırakıldı. Kuzey Carolina ve Washington , 27 Haziran 1947'de hizmet dışı bırakıldı ve ardından yedek filoya taşındı.

Mayıs 1954'te SCB , Kuzey Carolina'lar için altı Mark 56 tarafından yönetilen yirmi dört adet 3 inç/50 top içeren bir sınıf iyileştirme projesi oluşturdu . Bir ay sonra, SCB başkanı, Kuzey Karolina ve Güney Dakota'nın , daha hızlı olabildikleri takdirde, görev kuvvetlerine mükemmel katkılar olacağına olan inancını dile getirdi . Gemi Bürosu daha sonra bu gemileri 31 kn (57 km/sa; 36 mph) hızla, mevcut ulaşılabilir hızlarından dört deniz mili daha hızlı hareket ettirecek tasarımları düşündü ve reddetti. Bir Kuzey Carolina'nın 31 knot elde etmesi için 240.000 shp (180.000 kW) gerekli olacaktır. Bu da, üçüncü kule kaldırılsa bile gemiye sığmayacak kadar büyük bir elektrik santralinin kurulmasını gerektirecekti. Dış dış kayış zırhı kaldırılsa bile 216.000 shp (161.000 kW) gerekli olacaktır. Bununla birlikte, kayışın çıkarılıp çıkarılmadığına bakılmaksızın, daha büyük pervaneleri kabul etmek için tüm gövde formunun kıçta büyük ölçüde değiştirilmesi gerekecektir. Projeye karşı yapılan son saldırı, on yıldır hizmet dışı olan savaş gemilerinin etkinleştirilmesinin maliyetini içermeyen 40 milyon dolarlık yüksek tahmini maliyetti.

Daha sonraki hesaplamalar, Kuzey Karolina'nın 44.377 uzun tondan yaklaşık 40.541 uzun tona (41.192 t) düşürülebileceğini kanıtladı, bu da 210.000 shp'nin yeterli olacağı. 38.400 uzun tonluk (39.000 t) deneme deplasman rakamında 186.000 shp (139.000 kW) bile yeterli olacaktır; 210.000 rakamı, kirli bir dip veya kötü hava koşullarını hesaba katmak için %12,5'lik bir fazla tahminden türetilmiştir . Iowa sınıfında kullanılana benzer bir elektrik santrali (212.000 shp (158.000 kW)) yeterli olurdu ve üçüncü taret kaldırılırsa ağırlıkla ilgili herhangi bir sorun olmayacaktı, ancak Kuzey Carolina'da yeterli alan yoktu. s. Karşılaştırıldığında, mevcut elektrik santrali 176 ft × 70 ft × 24 ft (53.6 m × 21,3 m × 7,3 m) ölçülerindeydi, ancak Iowa ' s 256 ft × 72 ft × 26 ft (78.0 m × 21.9 m × 7.9 m) idi. . Son olarak, pervanelerle ilgili bir sorun olacaktır; Iowa sınıfı ' 19 ft (5,8 m) genişliğinde, Kuzey Carolina s ise 17 ft (5,2 m) idi. Sonunda, hiçbir dönüşüm yapılmadı.

Helikopter gemileri için tasarımlar , Kuzey Carolina'nın dönüştürülmesi için bir plan da içeriyordu . 30.790.000 $ maliyetle, gemiler 28 helikopter, 1.880 asker, 530 uzun ton (540 ton) kargo ve 200.000 ABD galonu (760.000 L) petrol alabilecekti. 16 inçlik ve 5 inçlik topların tümü kaldırılacaktı, ancak bir numaralı taret, geminin kıç yarısına eklenen ağırlıkların dengelenebilmesi için kalacaktı. Yerinde, gemiler ikiz yuvalarda on altı adet 3 inçlik silah alacaktı. Hız değişmeyecekken, yer değiştirme, yaklaşık 41.930 uzun ton (42.600 t) tam yüklü ağırlığa hafifçe düşürülecekti. Gemilerin bakım için yılda yaklaşık 440.000 $ maliyetle yaklaşık on beş ila yirmi yıl hizmet verebileceği tahmin ediliyordu. Ancak amaca yönelik bir helikopter taşıyıcının daha ekonomik olacağı anlaşılınca planlar rafa kaldırıldı.

Sınıftaki gemiler

notlar

son notlar

Referanslar

bibliyografya

• Campbell, John. İkinci Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-459-4 .
• Friedman, Norman. ABD Zırhlıları: Resimli Bir Tasarım Tarihi . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN  0-87021-715-1 . OCLC  12214729 .
• Garzke, William H. ve Robert O. Dulin. Savaş Gemileri: İkinci Dünya Savaşı'nda Amerika Birleşik Devletleri Zırhlıları . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1976. ISBN  0-87021-099-8 . OCLC  2414211 .
• McBride, William H. "Stratejik Teknolojinin Kararsız Dinamikleri: Silahsızlanma, İşsizlik ve Savaşlar Arası Savaş Gemisi." Teknoloji ve Kültür 38, no. 2 (1997): 386-423. JSTOR  3107127 . ISSN  0040-165X . OCLC  38122975 .
• Muir Jr., Malcolm. "Silah Kalibreleri ve Savaş Bölgeleri: 1930'larda Birleşik Devletler Donanmasının En Önemli Endişesi." Warship International XVII, hayır. 1 (1980): 24-35. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
• Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğünde " Kuzey Karolina " . Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı . Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.
• Whitley, İkinci Dünya Savaşı'nın MJ Zırhlıları: Uluslararası Bir Ansiklopedi . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1998. ISBN  1-55750-184-X . OCLC  40834665 .
• Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğünde " Washington " . Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.

ağ

• DiGiulian, Tony. " United States of America 16"/45 (40,6 cm) Mark 6 ." NavWeaps. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.
• DiGiulian, Tony. " United States of America 5/38 (12,7 cm) Mark 12 ." NavWeaps. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.
• Haworth, RB " "6112175" ( Kuzey Karolina ) için Tek Gemi Raporu ." (abonelik gereklidir). Miramar Gemi İndeksi. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.
• Haworth, RB " "6112726" ( Washington ) için Tek Gemi Raporu ." (abonelik gereklidir). Miramar Gemi İndeksi. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.
• " Marshall Adaları Seferi, Ocak-Şubat 1944 – USS Washington ve USS Indiana Çarpıştı, 1 Şubat 1944. " Seçilmiş Görsellerin Çevrimiçi Kütüphanesi, Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.
• " Kuzey Karolina (BB-55); savaş gemisi ." Deniz Gemi Sicili , Deniz Kuvvetleri Departmanı . 15 Kasım 2009 tarihinde erişildi.
• " Washington (BB-56); savaş gemisi ." Donanma Gemi Sicili, Deniz Kuvvetleri Departmanı. Erişim tarihi: 15 Kasım 2009.

Öncelik

• " Deniz Silahlarının Sınırlandırılması Antlaşması [ İkinci Londra Deniz Antlaşması ]". Londra: Üçüncü Londra Deniz Konferansı , 25 Mart 1936.

daha fazla okuma

• Burr, Lawrence ve Peter Bull. ABD Hızlı Savaş Gemileri 1936–47: Kuzey Karolina ve Güney Dakota Sınıfları . Oxford: Osprey, 2010. ISBN  978-1-84603-510-4 . OCLC  963371075 .
• Moss, Stafford. " Kuzey Carolina , Güney Dakota , Iowa ve Montana Sınıfı Savaş Gemilerinin Makine Tesisatlarının Karşılaştırılması ." Warship International XLVII, hayır. 4 (2010): 363-91. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .

Dış bağlantılar

• Mohl, Michael. " Dretnot Sonrası Savaş Gemileri ". NavSource Geçmişi.