Hızlı savaş gemisi -Fast battleship

Dretnot döneminin ilk "hızlı savaş gemisi" olan HMS  Queen Elizabeth , 1918'de
Fransız savaş gemisi Dunkerque

Hızlı bir zırhlı, - kavram olarak - zırh veya silahtan aşırı derecede ödün vermeden hızı vurgulayan bir savaş gemisiydi . Birinci Dünya Savaşı döneminin başlarındaki dretnot zırhlılarının çoğu, tipik olarak düşük tasarım hızlarıyla inşa edildi, bu nedenle "hızlı savaş gemisi" terimi, önemli ölçüde daha hızlı bir tasarıma uygulanır. Hızlı bir savaş gemisinin ekstra hızı normalde geminin savaş hattında yer almanın yanı sıra uçak gemilerine eskortluk gibi ek roller üstlenmesine izin vermek için gerekliydi .

Hızlı bir zırhlı, bir muharebe kruvazöründen ayırt edildi , çünkü düşman zırhlılarına en azından eşit şartlarda sürekli savaşta girebilmesi bekleniyordu. Savaş kabiliyetinden veya korumadan ödün vermeden artırılmış hız sağlama gereksinimi, hızlı zırhlı tasarımının başlıca zorluğuydu. Daha yüksek bir hız elde etmenin en doğrudan yöntemi uzunluk-kiriş oranını artırmak olsa da, bu, önemli ölçüde daha maliyetli olan ve/veya donanma anlaşması tonaj sınırlarını aşabilecek daha büyük bir gemi anlamına geliyordu (bunların uygulandığı durumlarda - Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması gibi). Dünya Savaşı'ndan sonra donanma filosunun bileşimini şekillendirme ). Hızlı zırhlıları mümkün kılmak için, tahrik iyileştirmeleri ve hafif, yüksek mukavemetli zırh kaplaması gibi teknolojik gelişmeler gerekliydi.

1911'de Kraliyet Donanması'nın resmi kullanımı haline gelen muharebe kruvazörünün aksine , hızlı zırhlı terimi esasen gayri resmi bir terimdi. Kraliçe Elizabeth sınıfının savaş gemileri , Büyük Filo ile çalışırken topluca Hızlı Tümen olarak adlandırıldı . Aksi takdirde, resmi belgelerde hızlı savaş gemileri geleneksel zırhlılardan ayırt edilmedi; ne de çağdaş gemi listelerinde veya anlaşmalarda ayırt edici bir kategori olarak kabul edilmediler. ABD Donanması'nın gövde sınıflandırma sisteminde hızlı zırhlılar için ayrı bir kod yoktur , hızlı veya yavaş tüm zırhlılar "BB" olarak derecelendirilir.

kökenler

1860'ların başında Fransız Gloire ve Kraliyet Donanmasının Savaşçısı ile zırhlı zırhlıların kökenleri ile 1911'de Kraliyet Donanması'nın Kraliçe Elizabeth sınıfının doğuşu arasında, yeni hız standartları belirleyen bir dizi zırhlı sınıfı ortaya çıktı. Warrior , buhar altında 14 knot (26 km/s) hızın üzerinde, zamanının en hızlı ve en güçlü savaş gemisiydi. Topların ve zırhların artan ağırlığı nedeniyle bu hız, Monarch  (1868) buhar altında 15 deniz mili (28 km/s) elde edene kadar aşılamamıştı. 1880 İtalyan Italia'sı , 18 deniz mili (33 km/sa), ağır silahlar ve kemer zırhı olmayan radikal bir tasarımdı; bu hız, 1890'larda, daha yüksek hızların , 1895'in Ünlüleri (18 deniz mili) ve 1903'ün Swiftsure ve Zaferi (20 deniz mili) gibi ikinci sınıf tasarımlarla ilişkilendirilmeye başlandığı 1890'lara kadar eşleşmedi . Bu geç ön dretnot tasarımlarında, yüksek hız, daha az kalma güçlerini telafi etmek ve gerektiğinde daha güçlü bir rakipten kaçmalarını sağlamak için tasarlanmış olabilir.

Şekil 1

1900'lerden itibaren, Kraliyet Donanması zırhlılarının hızında büyük bir artış olasılığına olan ilgi, o sırada Akdeniz Filosunun Başkomutanı olan Sir John ("Jackie") Fisher tarafından kışkırtıldı . Muhtemelen Fisher'ın baskısı nedeniyle, Ocak 1902'deki Kıdemli Subay'ın Savaş Kursu'ndan, daha hafif zırhlı ve hızlı ateş eden orta toplara (6 ila 10 inç, 150 ila 250 mm kalibre), 4 deniz mili (7 inç) olan bir geminin olup olmadığını araştırması istendi. km/h) hız avantajı, geleneksel bir zırhlıya göre herhangi bir taktik avantaj sağlayacaktır. "Her iki tarafın da savaşmaya kararlı olması koşuluyla, silah gücünün hızdan daha önemli olduğu" sonucuna varıldı; daha hızlı filo savaşacağı menzili seçebilecek olsa da, herhangi bir menzilde rakipsiz olacaktı. Çatışmanın uzun menzilde olması koşuluyla, daha hızlı filonun " T'yi geçerek " bir ateş konsantrasyonu elde etme girişiminin, bir geri dönüşle hüsrana uğrayabileceği ve daha yavaş filonun "içeri dönmesine" yol açabileceği iddia edildi. hız farkıyla orantılı bir yarıçapta daha hızlı filonun çemberi" (Şekil 1). 1903 ve 1904 yıllarında ABD Deniz Kuvvetleri Genel Kurulu tarafından yürütülen savaş oyunları çok benzer sonuçlara ulaştı.

Fisher bu gösterilerden etkilenmemiş gibi görünüyor ve zırhlıların hızında radikal artışlar için baskı yapmaya devam etti. Fikirleri , 1906 tarihli Dretnot'ta en azından kısmen meyve verdi ; Kendisinden önceki Warrior gibi , Dretnot da dünyanın en hızlı ve en güçlü zırhlısıydı.

Erken dretnotlar

Dretnot , türbinlerle çalışan ilk büyük savaş gemisiydi . Ayrıca hıza daha fazla vurgu yapıldığını gösteren bir dizi başka özellik de içeriyordu:

  • Arttırılmış uzunluk-kiriş oranı ile geliştirilmiş bir gövde formu geliştirildi.
  • Ana kayışın kalınlığı, önceki sınıflar için 12 inç'e kıyasla 11 inç'e düşürüldü.
  • Kemer üst güvertede sonlandırıldı, olağan "üst kemer" silindi
  • Kasırga yükseltildi ve ağır denizlerde daha yüksek sürekli hıza izin verildi.

Dreadnought'un inşasını takip eden on yılda , Kraliyet Donanmasının ana gemi hızındaki liderliği, rakip donanmaların kendi türbinleriyle çalışan "dretnotları" ile karşılık vermesiyle aşındı. Bu arada, Birleşik Krallık'ta, Fisher daha da yüksek hızlar için baskı yapmaya devam etti, ancak yeni zırhlıların ve muharebe kruvazörlerinin endişe verici maliyeti, hem Amirallik içinde hem de 1906'da göreve başlayan yeni Liberal Hükümet'te artan bir direnişe neden oldu. potansiyel olarak önemli sayıda hızlı savaş gemisi tasarımı başarıya ulaşamadı.

Kayda değer bir başarısız tasarım, Aralık 1905'teki 22.500 tonluk "X4" tasarımıydı. Bu, zamanın standartlarına göre gerçek bir hızlı savaş gemisi olacaktı, Dretnot ile aynı silahı ve korumayı 25 knot (46 km/ sn) hızla taşıyordu. h). Bu durumda, dretnot ve muharebe kruvazörü yapımındaki İngiliz liderliğinin o kadar büyük olduğu kabul edildi ki, sermaye gemilerinin boyutunda ve maliyetinde daha fazla bir artış haklı gösterilemezdi. X4 tasarımı genellikle Dretnot kavramının muharebe kruvazörününkiyle "füzyonu" olarak tanımlanır ve " Yenilmez'i modası geçmiş hale getirebileceği " öne sürülmüştür .

Fisher, 1909'da 13,5 silahlı "süper dretnotlar"ın ilki olan Orion sınıfına karşı yeniden reddedildi ; Düşünülen iki alternatif tasarımdan biri 21 knot (39 km/s) ve diğeri 23 knot (43 km/s) olan Amirallik Kurulu, daha yavaş ve daha ucuz olan tasarımı seçti. Fisher, muhalefetini yönetim kurulu tutanaklarına kaydettirdi ve "herhangi bir gemi türünde üstün olmamalıyız" diye şikayet etti.

Kraliçe Elizabeth sınıfı

Bu durumda, Fisher'ın daha hızlı zırhlılara yönelik özlemleri, 1910'da emekli olana kadar yerine getirilmedi. 13,5 inç (343 mm) topun başarısının ardından, Admiralty, 15 inç (381 mm) top geliştirmeye karar verdi. 1912 inşaat programının zırhlıları. İlk amaç, yeni zırhlıların önceki Iron Duke sınıfıyla aynı konfigürasyona , beş ikiz taret ve o zamanlar standart olan 21 knot (39 km/sa; 24 mph) hıza sahip olmasıydı. Ancak, gemi ortasındaki taretinden vazgeçilerek, çok daha geniş bir elektrik santrali için ağırlık ve hacimden kurtulmanın ve yine de Demir Dük'ten daha ağır bir bordayı ateşlemenin mümkün olacağı anlaşıldı .

şekil 2

Savaş Koleji çalışmaları daha önce hızlı, hafif bir savaş filosu kavramını reddetmiş olsa da (yukarıdaki "Kökenler" ve Şekil 1'e bakın), şimdi 25 knot (46 km/sa; 29 mph) Hızlı Tümen kavramını destekliyorlardı. veya daha fazlası, hız avantajını düşman hattının başını sarmak için kullanabilen geleneksel bir ağır savaş hattıyla birlikte çalışır (Şekil 2). Fisher'ın tüm savaş filosunu hızlandırma fikriyle karşılaştırıldığında, bu konseptin avantajları, ana filonun savaş gücünden ödün vermeye gerek olmaması ve mevcut (ve hala markanın) kullanımını sürdürmenin mümkün olmasıydı. -yeni) 21-knot gemiler. Bu zamana kadar, bir Hızlı Tümen rolünün, o sırada tamamlanmış veya siparişte olan on muharebe kruvazörü tarafından yerine getirilebileceği varsayılmıştı. Ancak, şimdi bu varsayımla ilgili iki sorun olduğu anlaşıldı. Birincisi, muharebe kruvazörlerinin büyüyen ve çok yetenekli Alman muharebe kruvazörü kuvvetine karşı koymaya tamamen bağlı olmaları olasılığıydı. İkincisi , o zamanki Amiralliğin Birinci Lordu Winston Churchill'in dediği gibi, güzel "Kedilerimiz" düşmanın en güçlü zırhlılarına kıyasla ince derilere sahipti. Yedi ya da dokuz inçlik zırhı on iki ya da on üçe karşı karşıya getirmek zor bir oyun".

Aslında yeni zırhlılar, filodaki en ağır zırhlı dretnotlar olacaktı. Orijinal 1912 programı, üç zırhlı ve bir muharebe kruvazörü öngörüyordu. Ancak, yeni gemilerin hızı göz önüne alındığında, yeni bir muharebe kruvazörüne ihtiyaç duyulmayacağına karar verildi. İntikam sınıfı haline gelen sonraki yılın programı için zırhlı tasarımında da 15 inçlik silahlar vardı, ancak ana savaş filosunun 21 deniz mili hızına geri döndürüldü. Yine, hiçbir muharebe kruvazörü dahil edilmedi; bu, hızlı zırhlıların o zamanlar muharebe kruvazörü konseptinin yerini alacak şekilde algılandığını düşündüren bir karar.

Jutland Savaşı

Hızlı zırhlı konsepti Jutland Savaşı'nda test edildiğinde , Kraliçe Elizabethler geçici olarak Koramiral Beatty'nin Rosyth'teki Battlecruiser Filosuna bağlıydı (bu , 3 . Scapa Flow'da ). Kraliçe Elizabeth , Alman 28,3 santimetre (11 inç) ve 30,5 santimetre (12 inç) mermilerden gelen çok sayıda isabetten sağ çıkarken ve ana Alman savaş filosunu başarıyla atlatırken, büyük bir hız, doğruluk ve etkiyle ateş ederek olağanüstü bir başarı elde etti. sözde "kuzeye koşmak" sırasında . Savaşta , Warspite ciddi şekilde hasar gördü, dümen arızası yaşadı ve geri çekilmek zorunda kaldı, Malaya ise neredeyse kaybına neden olan ciddi bir korit ateşi yaşadı. Ancak her iki gemi de sağ salim limana döndü. Bu, muharebe kruvazörlerinin performansıyla kayda değer bir tezat oluşturuyordu; bunlardan üçü (şimdiki dokuzdan) nispeten az sayıda vuruştan sonra şarjör patlamalarıyla yok edildi.

Büyük Filo'nun ana gövdesi harekete geçtiğinde, Kraliçe Elizabeth ler savaş hattının ilerisinde hedefledikleri istasyona ulaşamadılar ve bunun yerine hattın arkasına katıldılar ve daha fazla hareket göremediler. Bu arada, hayatta kalan altı muharebe kruvazörü "Hızlı Tümen" rolünü üstlendi, muharebe hattının önünde bir miktar başarı ile hareket etti ve hız avantajlarını kullanarak Alman hattının başına sanal bir cezasızlıkla hasar verdi.

Jutland, mevcut muharebe kruvazörlerinin itibarına büyük bir darbe vurdu. Bununla birlikte, başkomutan Sir John Jellicoe'nin Kraliçe Elizabeth'lerin Battlecruiser Filosu ile kalıcı olarak çalışmak için çok yavaş olduğu konusundaki görüşlerini de güçlendirdi. Savaş raporlarına dayanarak, Jellicoe hatalı bir şekilde Alman König sınıfı zırhlılarını 23 knot (43 km/sa; 26 mph) olarak tanımladı, bu da Queen Elizabeth'in sadece 24 knot (44 km/sa; 28 mph ) hıza sahip olduğu anlamına gelirdi . ), bu gemilerin yönettiği bir savaş filosu tarafından şaşırırlarsa ciddi tehlike altında olacaklardı.

Amiral sınıfı

Jellicoe, Jutland'dan önce bile, Battlecruiser Filosu için yeni inşa eksikliğinden ve halihazırda sağlanan gemilerin yetersizliğinden duyduğu endişeyi dile getirmişti. 1916'nın başlarında, Kraliçe Elizabeth'e benzer, ancak daha az drafta sahip yeni bir hızlı zırhlı tasarımına yönelik önerileri reddetmişti ve beş yeni İntikam sınıfının tamamlanmak üzere olduğuna işaret ederek , filonun zırhlılarda zaten yeterli bir üstünlük payına sahip olduğunu belirtti. 1912 ve 1913 programlarındaki muharebe kruvazörlerinin yokluğu, Beatty'nin kuvvetini yeni 12 inçlik silahlı Alman muharebe kruvazörlerine yanıtsız bırakmıştı. Jellicoe, Almanların 29 knot (54 km/sa; 33 mph) hıza kadar daha güçlü gemiler inşa etmeyi amaçladığına inanıyordu ve bu nedenle onlarla savaşmak için 30 knot (56 km/sa; 35 mph) gemiler çağrısında bulundu. . İki yeni muharebe kruvazörü ( Renown ve Repulse ) 1914'te sipariş edilmiş olmasına ve oldukça hızlı bir şekilde inşa edilmesine rağmen, Jellicoe hızlarının yeterli olmasına rağmen zırh korumalarının yetersiz olduğunu savundu. Bu nedenle 1915 tasarımı, sekiz adet 15 inç (381 mm) topa, sekiz inç kayışa ve 32 deniz mili (59 km/sa; 37 mil/sa) hıza sahip 36.000 uzun tonluk (37.000 ton) bir muharebe kruvazörü olarak yeniden şekillendirildi. . 1916'nın ortalarında dört gemilik bir sınıf sipariş edildi.

Jutland'daki kayıplar, tasarımın yeniden değerlendirilmesine yol açtı. Yukarıda belirtildiği gibi, İngilizler artık hızlı zırhlılarının savaşa elverişli ancak çok yavaş olduğuna ve muharebe kruvazörlerinin - en büyükleri bile - sürekli bir savaş için uygun olmadığına ikna oldular. Sonuç olarak, yeni gemiler, Kraliçe Elizabeth'in hayatta kalmasını sağlamak için radikal bir şekilde yeniden tasarlandı ve bu elden geçirme kusurlu olmasına rağmen, 32-knot (59 km/sa; 37 mph) muharebe kruvazörleri gereksinimini hala karşılıyor. Ortaya çıkan gemiler, Amiral-sınıfı muharebe kruvazörleri olacaktı; 42.000 uzun ton (43.000 ton) ton ile açık ara dünyanın en büyük savaş gemileri. 1917'de, denizaltı karşıtı gemilerin inşası için kaynakları serbest bırakmak için inşaat yavaşladı; Tehdit altındaki yeni Alman muharebe kruvazörlerinin tamamlanmayacağı anlaşıldığında, son üçü askıya alındı ​​ve nihayetinde iptal edildi, yalnızca öncü gemi Hood tamamlandı.

Kraliyet Donanması, Hood'u her zaman bir muharebe kruvazörü olarak belirlemesine rağmen, Antony Preston gibi bazı deniz tarihçileri , teorik olarak Kraliçe Elizabeth'in korumasına sahip olduğu ve önemli ölçüde daha hızlı olduğu için onu hızlı bir savaş gemisi olarak nitelendirdi . Öte yandan, İngilizler, revize edilmiş tasarımına rağmen kalan koruma kusurlarının çok iyi farkındaydılar, bu nedenle bir muharebe kruvazörü görevleri için tasarlandı ve kariyeri boyunca Kuvvet H'ye atanan birkaç ay dışında muharebe kruvazörü filolarında görev yaptı . 1940. Ayrıca, korumasının ölçeği, Jutland dönemi için yeterli olsa da, 1920'de tamamlanmasından kısa bir süre sonra ortaya çıkan yeni nesil 16 inçlik (406 mm) silahlı sermaye gemilerine karşı en iyi ihtimalle marjinaldi ve ABD tarafından tipik bir şekilde ifade edildi. Colorado sınıfı ve Japon Nagato sınıfı .

Diğer tasarımlar, 1912-1923

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Kraliyet Donanması, hem amaca yönelik inşa edilmiş zırhlılardan oluşan bir Hızlı Tümeni hem de ayrı bir muharebe kruvazörü kuvvetini çalıştırmada benzersizdi. Bununla birlikte, 1912-1923 dönemi, deniz mühendisliğinde, sonunda yeni zırhlı tasarımları için belirtilen hızlarda çarpıcı bir artışa yol açacak bir dizi ilerleme gördü; bu süreç, yalnızca Washington Deniz Antlaşması'nın ortaya çıkmasıyla sona erdi . Bu ilerlemeler şunları içeriyordu:

1920'lerin başında, ABD'nin zenginliği ve Japonya'nın hırsı ( I. Nagato sınıfı , 16 inç (406 mm) topları ve 26.5 knot (49.1 km/s) hızıyla hızlı savaş gemileri için yeni bir standart belirledi. Japonlar, kısmen Tsushima'daki Rus filosunu alt etmedeki başarılarından ve kısmen de potansiyel olarak daha büyük düşman filolarına karşı taktik inisiyatifi koruma ihtiyacından etkilenen, Fisher'ın tüm savaş filosunun hızında kademeli bir artış arzusunu paylaşıyor gibi görünüyor . Nagato'nun ani etkisi , Japonların gerçek hızlarını yakından korunan bir sır olarak tutmaları ve yalnızca 23 knot (43 km/sa; 26 mph) hıza izin vermeleri gerçeğiyle sınırlıydı. Sonuç olarak, şimdiye kadar 21 deniz mili (39 km/s) savaş filosuna istikrarlı bir şekilde bağlı kalan ABD Donanması, 1920'deki başarısız Güney Dakota sınıfında aynı hıza mütevazı bir artışa karar verdi .

Japonlar , Nagato'yu "hızlı sermaye gemileri" olarak tanımlanan ve Conway'e göre muharebe kruvazörünün bir birleşimini temsil eden Kii sınıfı ( on adet 16 inç (406 mm) top, 29.75 knot, 39.900 ton) ile takip etmeyi planladılar. ve savaş gemisi türleri. Bu arada, büyük gemilerdeki üstünlüğünün hızla erozyona uğramasından korkan Kraliyet Donanması, daha da radikal tasarımlar geliştiriyordu; 18 inç (457 mm) N3 sınıfı ve 32 knot (59 km/sa; 37 mph), 16 inç (406 mm) G3 sınıfı , her ikisi de yaklaşık 48.000 ton. Resmi olarak muharebe kruvazörü olarak tanımlanan G3'ler, önceki tüm İngiliz ana gemilerinden çok daha iyi korunuyordu ve genellikle Kii'ler gibi gerçek hızlı zırhlılar olarak kabul ediliyorlardı . G3'lere N3'lere göre öncelik verildi, bu da onların savaş hattına uygun kabul edildiğini ve siparişlerin gerçekten verildiğini gösterdi. Bununla birlikte, hem İngiliz hem de Japon hükümetleri kendi programlarının korkunç maliyetine boyun eğdiler ve nihayetinde ABD'nin silahların sınırlandırılması konferansı önerilerini kabul etmek zorunda kaldılar ; bu, 1921'de Washington DC'de toplandı ve 1922 Washington Donanma Antlaşması ile sonuçlandı. İngilizler, anlaşma kapsamında izin verilen iki yeni zırhlıyı inşa etmek için G3 tasarımının küçültülmüş bir versiyonunu kullanmasına rağmen, bu anlaşma, dev hızlı zırhlı tasarımlarının ölümünü gördü; sonuçta ortaya çıkan Nelson -sınıfı gemiler 23 knot gibi mütevazı bir hızla tamamlandı.

İtalyan Francesco Caracciolo -sınıfı savaş gemileri , sekiz adet 15 inçlik topa ve 28 knot (52 km/sa; 32 mph) azami hıza sahip olan Queen Elizabeth sınıfına benzer olacak şekilde tasarlandı ve bu nedenle hızlı zırhlılar olarak kabul edilebilirler. Ancak, inşaat (1914-1915'te başladı) savaş tarafından durduruldu ve hiçbiri tamamlanmadı.

Washington Antlaşması dönemi

Washington Antlaşması'nın imzacıları ABD, İngiltere, Japonya, Fransa ve İtalya idi; o zamanlar dünyadaki önemli savaş filolarına sahip tek millet. Sonuç olarak, Washington Antlaşması'nın şartları ve müteakip Londra 1930 ve Londra 1936 antlaşmaları, ana gemi tasarımının geleceği üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti.

Anlaşmalar, ana gemi tanımını, 10.000 tonu aşan standart deplasmanlı veya 8 inç (203 mm) kalibreyi aşan silah taşıyan tüm savaş gemilerini kapsayacak şekilde genişletti ; her bir imza sahibine izin verilen sermaye gemilerinin toplam tonajına getirilen sınırlamalar; ve gelecekteki tüm inşaatlar için 35.000 tonluk standart deplasman üst limitini sabitledi. Bu kısıtlamalar, muharebe kruvazörünün ayrı bir savaş gemisi kategorisi olarak sona erdiğinin işaretini veriyordu, çünkü gelecekteki herhangi bir büyük silahlı kruvazör, ana gemi tonaj ödeneğine karşı sayılacaktı. Artan uzunluk-kiriş oranı daha büyük bir gemi anlamına geleceğinden, 35.000 tonluk sınır, daha yüksek hıza giden en doğrudan rotayı kapattığından, hızlı savaş gemisi tasarımı sorununu da büyük ölçüde karmaşıklaştırdı.

Yüksek hızlı sermaye gemilerine olan ilginin devam ettiğinin kanıtı, anlaşmaları imzalayanların mevcut tonajlarının yenilenmesi gerektiğinden 16 inç (406 mm) silahlı gemiler inşa etmelerine izin verilmesine rağmen, çoğunun geçmemesi gerçeğiyle verilmektedir. bunun yerine daha hafif silahlı ama daha hızlı gemileri tercih etme fırsatı. 1935 tarihli bir British Admiralty belgesi, 30 knot (56 km/sa; 35 mph) hıza ve 16 inçlik toplara sahip dengeli bir tasarımın, ya yetersiz zırhlı ya da çok yavaş olacağından, 35.000 ton sınırı içinde mümkün olmayacağı sonucuna varıyor. ; Bu tarihe kadar Nelson'ların 23 knot (43 km/sa; 26 mph) hızının yetersiz olarak kabul edildiği açıktır . Önerilen tasarım (hiç yapılmadı), dokuz adet 15 inç (381 mm) topa ve "29 deniz milinden (54 km/sa; 33 mil/sa) az olmayan" hıza sahip bir tasarımdı.

Sırasıyla İtalya ve Fransa tarafından 1930'larda inşa edilen 15 inçlik silahlı Littorio ve Richelieu sınıfları , İngilizlere benzer öncelikleri yansıtıyor.

Antlaşma döneminin dört ana gemisi, 35.000 tonluk sınırın önemli ölçüde altında deplasmanlara göre inşa edildi; Fransız Dunkerque ve Strasbourg ve Alman Scharnhorst ve Gneisenau . Dunkerque sınıfı , Alman Panzerschiff (veya "cep savaş gemisi") Deutschland sınıfına yanıt olarak inşa edildi . Panzerschiffe , aslında, 19. yüzyılın sonlarında ticaret akın eden zırhlı kruvazör kavramının yeniden canlandırılmasıydı ; uzun menzilli, ağır silahlı ve geleneksel bir ana gemiden kaçacak kadar hızlı. Aynı şekilde Dunkerque , zırhlı kruvazörün düşmanı olan muharebe kruvazörünün yeniden canlanması olarak kabul edilebilir. 29 knot hızı ve 330 mm (13 inç) toplarıyla, daha güçlü bir düşmanla karşılaşmamak için hızına güvenerek filodan bağımsız olarak hareket edebilir ve tıpkı Sturdee'nin muharebe kruvazörlerinin yaptığı gibi bir Panzerschiff'i kolayca sollayıp alt edebilirdi. Von Spee'nin 1914'te Falkland Adaları'ndaki kruvazörlerine . hız değerini kaybedecek ve ne silahı ne de koruması Nelson gibi modern bir 16 inçlik silahlı savaş gemisine karşı etkili olmayacaktı .

Scharnhorst ve Gneisenau , Almanya'nın Dunkerque'lere tepkisiydi . Panzerschiff tasarımının hız, beka ve güç ünitesi ( Panzerschiffe'in dizel motorları güvenilmezdi ve yüksek hızda şiddetli titreşim üretti) konusundaki yetersizliklerini gidermeye yönelik bir girişimdi ve Panzerschiffe programı için bir araya getirilen çok fazla malzeme kullandılar (en önemlisi, altı adet üçlü 11 inçlik (279 mm) top mesnedi orijinal olarak Panzerschiffe D ila F için tasarlanmıştır). Dunkerque'lerden çok daha büyük olmasına rağmen , Gneisenau'lar da savaş hattı için tasarlanmamıştı; Yetersiz silahlanmalarının yanı sıra, çok daha fazla sayıda Müttefik savaş filosuna karşı yapılan hazır savaşların Almanya'nın stratejik gereksinimlerinde yeri yoktu. Bunun yerine, iki Alman gemisi, Müttefik ana gemilerinin dikkatinden kaçmak için kariyerleri boyunca üstün hızlarına (32 deniz milinin üzerinde) güvendiler. Gneisenau'da , üç üçlü kuledeki dokuz 28.3 cm SK C/34 topunun, ikiz taretli altı 38.1 cm SK C/34 topuyla değiştirilmesi gerekiyordu , bu da onun temel zayıflığını giderecekti, ancak çalışma iptal edildi.

Anlaşmalar ayrıca, torpidolara, yüksek irtifa bombalamalarına ve uzun menzilli topçulara karşı 3.000 uzun tona kadar (3.000 ton) ek koruma da dahil olmak üzere, Birinci Dünya Savaşı'ndan hayatta kalan zırhlıların yeniden inşasına izin verdi. 1930'ların sonlarında, İtalyan ve Japon donanmaları son derece radikal rekonstrüksiyonlar yapmayı tercih ettiler: mevcut gemilerindeki güç santralini değiştirmenin yanı sıra, gemi ortasında veya kıç tarafında ekstra bölümler ekleyerek gemileri uzattılar. Bunun çifte faydası oldu; ekstra alan, motor boyutunun büyütülmesine izin verirken, ekstra uzunluk, hız/uzunluk oranını iyileştirdi ve böylece gövdenin direncini azalttı. Sonuç olarak, her iki donanma da hızda önemli artışlar gerçekleştirdi; örneğin Japon Ise sınıfı 23 knot'tan (46 km/sa; 29 mph) ve İtalyan Conte di Cavour sınıfı 21 knot'tan 27 knot'a (39 ila 50 km/sa; 24 ila 31 mph) yükseltildi. Fransa, Birleşik Krallık ve ABD daha az radikal bir yaklaşım benimseyerek gemilerini orijinal gövdelerinde yeniden inşa ettiler; kazanlar, bazı durumlarda motorlar gibi, petrol yakıtlı hale getirildi veya değiştirildi, ancak güç santralinin çıktısındaki artışlar, zırh, uçaksavar silahları ve diğer teçhizatın ağırlığındaki artışlarla genellikle iptal edildi.

Avrupa savaş gemisi eğiliminin istisnası, İkinci Londra Antlaşması'nı imzalamayı reddeden Japonya idi. 18.1 inç (460 mm) silahlı, 64.000 uzun ton (65.000 t) deplasmanlı Yamato sınıfında yüksek düzeyde koruma ve ateş gücü uğruna 27 knot'luk orta bir hıza oldukça karakteristik olmayan bir şekilde yerleşti .

Uzun tartışmalardan sonra ABD, Kuzey Carolina ve Güney Dakota sınıflarında yine 27 knot hıza sahip 35.000 tonluk iki sınıfa karar verdi . Anlaşma kısıtlamaları nedeniyle, ilk olarak ateş gücü ve koruma vurgulandı, ancak her ikisi de taşıyıcı eskort olarak çalışabilmek için I. ABD, İkinci Londra Antlaşması'nı imzaladı, ancak İtalya ve Japonya'nın kabul etmeyi reddetmesi üzerine, ana savaş gemisi kalibresini 14 inçten 16 inç'e çıkarmak için bir "yürüyen merdiven maddesini" uygulamaya koymakta gecikmedi. Bu, Kuzey Carolina'nın başlangıçta taşıması amaçlanan 14 inçlik toplardan gelen mermilere dayanacak şekilde tasarlanmış, ancak inşaat sırasında silahla silahlandırılan gemilerini biraz dengesiz hale getirdi. Güney Dakota , bunu 16 inçlik silahlara karşı koruma kanıtıyla düzeltti. Zırh ağırlığındaki artışa karşı koymak ve tonaj sınırları içinde kalmak için, Güney Dakota sınıfı, gerekli korunan alanın uzunluğunu azaltmak için daha kısa bir gövde ile gitmek zorunda kaldı, bunu Kuzey Carolina'dakinden daha güçlü makineler kurarak telafi etti ve bu, gemileri biraz sıkışık hale getirdi. Dengeli 35.000 tonluk tasarım, zırhlı kalenin uzunluğunu ve hacmini azaltan son derece verimli, hafif, çift redüksiyonlu dişli makinelerinin, toplam zırh kalınlığını artırmadan korumayı artıran eğimli bir iç zırhlı kayışla birleştirilmesiyle elde edildi. ABD, Japonya'nın anlaşmadan çekilmesinden sonra 45.000 uzun tonluk (46.000 ton), 33 knot (61 km/sa; 38 mph) Iowa sınıfını sipariş etmek için anlaşmanın "yürüyen merdiven maddesini" de kullandı. Anlaşma sınırlamalarından muaf olan Iowa sınıfı, daha geniş bir maksimum menzile sahip yeni 16 inçlik toplara ve Kuzey Carolina ve Güney Dakota'ya göre çok daha hızlı bir hız için daha da güçlü motorlara ve uzatılmış bir gövdeye sahipti .

[ Iowa sınıfını] bırakmadan yarım yüzyıl önce , ABD Donanması hız pahasına sürekli olarak zırhı ve ateş gücünü savundu. Kuzey Carolina sınıfının hızlı savaş gemilerini benimsemede bile , iki alternatif tasarımdan daha yavaş olanı tercih etmişti. Olağanüstü güçlü makineleri (dolayısıyla çok daha yüksek hızları) pratik hale getirmek yerine, tasarımlar üzerindeki artan gücü en aza indirmek için makine tasarımındaki büyük ve pahalı iyileştirmeler kullanıldı. Yine de ABD Donanması'nın ürettiği en büyük dört zırhlı, kendilerinden önceki 27 knot, 35.000 tonluk gemilerin 33 knot'luk versiyonlarından çok daha fazla değildi. Iowa'lar , Güney Dakota'lara karşı koruma konusunda hiçbir ilerleme göstermediler . Temel silah geliştirmesi, 5 kalibre daha uzun, daha güçlü 16 inçlik bir topdu. On bin ton, 6 knot için çok büyük bir miktardı.

Norman Friedman

İkinci Dünya Savaşı tasarımları

İngiliz zırhlıları Vanguard (solda) ve Howe (sağda) yan yana demirliyordu - bunlar Kraliyet Donanması tarafından görevlendirilen son iki zırhlılardı ve tamamlanacak son zırhlılar arasındaydı

1938'de ABD, İngiltere ve Fransa, İkinci Londra Antlaşması'nın yürüyen merdiven maddesine başvurmayı kabul ederek 45.000 tona kadar standart oluşturmalarına izin verdi. Bu zamana kadar, üç müttefik ülkenin tümü zaten 35.000 tonluk yeni tasarımlara bağlıydı: ABD Kuzey Karolina (iki gemi) ve Güney Dakota (dört), İngiliz King George V sınıfı (beş gemi) ve Fransız Richelieu s . (planlanan dörtten ikisi tamamlandı, sınıfın sonuncusu Gascogne , büyük ölçüde değiştirilmiş bir tasarıma).

Birleşik Krallık ve ABD, sırasıyla 1939 ve 1940'ta yeni 45.000 tonluk standarda göre tasarlanmış devam sınıfları belirledi. ABD, amaçlanan altı Iowa sınıfından dördünü tamamlamayı başardı, ancak İngiliz Aslan sınıfı inşa edilmedi; Planlanan dört birimden ikisi 1939 yazında atıldı, ancak taret ve silah üretme kapasitesinin sınırlı olması nedeniyle hiçbiri tamamlanamadı. Dokuz adet 16 inç (406 mm) topa sahip olacaklardı ve 29 ila 30 knot (50 ila 60 km/s) hızla King George V sınıfından biraz daha hızlı olacaklardı. Birleşik Krallık, bir "acil durum" tasarımına son bir zırhlıyı tamamladı, Vanguard , modifiye edilmiş bir Aslan tasarımı , I. uçak gemilerine dönüştürme. Tasarımı savaş sırasında diğer gemilerin kaybından ders almak için revize edildi, 1946'da tamamlandı ve hız olarak Lion s'a benzerdi .

Son ABD zırhlısı tasarımı, 1922'den beri anlaşma kısıtlamalarından tamamen arınmış olan ilk tasarımdı. Devasa Montana sınıfı zırhlılar , muazzam koruma, ağır ateş gücü ve orta hız (28 deniz mili) ile zırhlı tasarımında "normal Amerikan uygulamasına" dönüşü temsil ediyor. 60.500 ton standartta, konsept olarak benzedikleri Yamato ların boyutuna yaklaştılar . Bu gemilerden beşi sipariş edildi, ancak hızlı taşıyıcı görev gücü operasyonlarının ihtiyaçlarına uygun değildi ve hiçbiri teslim edilmedi.

"Hızlı savaş gemisi" sınıflarının özeti

Aşağıdaki savaş gemisi sınıfları, bu maddede kullanılan tanıma ve/veya çağdaş kullanıma uygun olarak hızlı savaş gemileri olarak kabul edilmiştir. Liste, 1930'ların ve 1940'ların tüm yeni inşaatlarını ve bazı yeniden yapılanmaları içeriyor; bu, bu gemilerin hepsinin çağdaş yeni inşa standartlarına göre kayda değer ölçüde hızlı olmasa da, hepsinin Antlaşma öncesi dönemde inşa edilmiş ve o sırada hala hizmette olan önemli sayıdaki ana gemilerden çok daha hızlı olduğu gerçeğini yansıtıyor. Tüm hızlar, Conway'in sağladığı tasarım hızlarıdır; bu hızlar, nadiren hizmette olsa da, deneme sırasında sıklıkla aşıldı.

Kraliyet donanması

  • Queen Elizabeth sınıfı (24 deniz mili): prototip hızlı savaş gemisi sınıfı
  • Amiral sınıfının tek üyesi olan Hood (32 deniz mili), Kraliyet Donanması tarafından yaşamı boyunca bir muharebe kruvazörü olarak nitelendirildi; yine de bazı modern otoriteler onu hızlı bir savaş gemisi olarak nitelendiriyor, çünkü kağıt üzerinde Kraliçe Elizabeth sınıfına göre bir gelişme gibi görünüyor.
  • King George V sınıfı (28 deniz mili)
  • Öncü (30 deniz mili)

Amerika Birleşik Devletleri Donanması

Japon İmparatorluk Donanması

  • Kongō sınıfı  - yeniden yapılandırıldığı gibi (30.5 deniz mili). Başlangıçta muharebe kruvazörü olarak sınıflandırılan bu gemiler, 1929–1931'deki ilk yeniden yapılanmalarından sonra zırhlı olarak yeniden sınıflandırıldı. 1930'ların sonlarında ikinci bir yeniden yapılanmadan sonra bile, İkinci Dünya Savaşı standartlarına göre silahlanma ve koruma konusunda nispeten zayıf kaldılar.
  • Nagato sınıfı  – tamamlandığı gibi (26,5 deniz mili). Alışılmadık bir şekilde bir Japon tasarımı için, sınıf 1934–1936'da yeniden inşa edildiğinde hız 25 knot'a (46 km/sa; 29 mph) düşürüldü.
  • Yamato sınıfı (27 deniz mili)

Alman Donanması

  • Scharnhorst sınıfı ( Gneisenau sınıfı olarak da bilinir) (31 knot). Bu gemiler resmi olarak kleine Schlachtschiffe ("küçük savaş gemileri") olarak adlandırıldı. Çağdaş Kraliyet Donanması, olağanüstü yüksek hızları ve zayıf silahları temelinde onları "savaş kruvazörü" olarak adlandırdı.
  • Bismarck sınıfı (30.8 knot)

Fransız Donanması

İtalyan Kraliyet Donanması

Referanslar

bibliyografya