Scapa Akışı - Scapa Flow

Koordinatlar : 58°54′K 3°03′B / 58.900°K 3.050°B / 58.900; -3.050

Scapa Flow ( / s k ɑː p ə , ˈ s k æ p ə / ; Eski İskandinav Skalpaflói  'uzun kıstağın körfezi'nden) , İskoçya'nın Orkney Adaları'nda Anakara adaları tarafından korunan bir su kütlesidir. Graemsay , Burray , Güney Ronaldsay ve Hoy . Korunaklı suları yüzyıllar boyunca seyahat, ticaret ve çatışmalarda önemli bir rol oynamıştır. Vikingler uzun gemilerini demirlediScapa Flow'da bin yıldan fazla bir süre önce. Birinci ve İkinci Dünya Savaşları sırasında Birleşik Krallık'ın başlıca deniz üssüydü , ancak tesis 1956'da kapatıldı.

Scapa Flow, 60 metreden (200 ft) daha derin olmayan sığ kumlu bir tabana sahiptir ve çoğu yaklaşık 30 m (100 ft) derinliğindedir; bir dizi donanmayı barındırmak için yeterli alana sahip, dünyanın en büyük doğal limanlarından ve demirleme yerlerinden biridir. Liman 324,5 kilometrekarelik (125,3 sq mi) bir alana sahiptir ve 1 milyar metreküpten biraz daha az su içerir.

Alman filosunun Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra suya düşmesinden bu yana, batıkları ve deniz habitatları, uluslararası üne sahip bir dalış yeri oluşturmaktadır .

Scapa Flow, Flotta Petrol Terminali olan bir petrol limanına ev sahipliği yapıyor . İyi havalarda, yol kenarı (orta koşullardaki su), ham petrol ürününün gemiden gemiye transferine izin verir. Dünyanın ilk gemiden gemiye sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) transferi, 2007 yılında Scapa Flow'da 132.000m³ LNG transferi ile gerçekleşti. Bu, 2007 yılında Excalibur ve Excelsior gemileri arasında Excelerate Energy tarafından meydana geldi.

Tarih

Viking dönemi

Orkney'e yapılan Viking seferleri, 11. yüzyıl Orkneyinga destanlarında ve daha sonraki Hákonar destanı Hákonarsonar gibi metinlerde ayrıntılı olarak kaydedilir .

İkincisine göre, Norveç Kralı IV. Haakon , yaklaşık 300 adam taşıyabilen amiral gemisi Kroussden de dahil olmak üzere filosunu 5 Ağustos 1263'te St Margaret's Hope'ta demirledi ve burada Güney Savaşı'na gitmeden önce bir güneş tutulması gördü . büyükler _

Norveç'e dönüş yolunda Haakon donanmasının bir kısmını kış için Scapa Flow'a demirledi, ancak o Aralık ayında Kirkwall'daki Piskopos Sarayı'nda kalırken öldü . 15. yüzyılda Orkney'deki İskandinav egemenliğinin sonlarına doğru adalar , bazıları Burray , Burwick, Paplay, Hoy ve Cairston'da ( Stromness yakınlarında ) bulunan büyük malikane çiftliklerinden gelen kontlar tarafından yönetiliyordu. Akış.

Üç Krallığın Savaşları

1650'de Üç Krallık'ın savaşları sırasında, Montrose'un 1. Markisi olan Kraliyetçi general James Graham, İskoçya'da bir isyan çıkarma girişimine hazırlık olarak gemisi Herderinnan'ı Scapa Flow'a demirledi. Girişim , Carbisdale Savaşı'nda başarısızlıkla ve bozgunla sonuçlandı .

Birinci Dünya Savaşı

İngiliz Büyük Filosu için Üs

Tarihsel olarak, ana İngiliz deniz üsleri , kıta deniz güçlerine karşı koymak için İngiliz Kanalı yakınındaydı: Hollanda cumhuriyeti, Fransa ve İspanya.

1904'te, Alman Kaiserliche Deniz Kuvvetleri'nin Açık Deniz Filosunun oluşturulmasına yanıt olarak, İngiltere , gözden geçirilmiş bir "uzak" politikasının bir parçası olarak , Kuzey Denizi girişlerini kontrol etmek için bir kuzey üssüne ihtiyaç olduğuna karar verdi. 'yakın' abluka. Önce Fife'da Rosyth , ardından Cromarty Firth'te Invergordon düşünüldü . Gecikmiş inşaat, bunları Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle büyük ölçüde savunmasız bıraktı. Scapa Flow, savaştan önceki yıllarda İngiliz tatbikatları için birçok kez kullanılmıştı ve filonun bir kuzey istasyonuna hareket etme zamanı geldiğinde, İngiliz Büyük Filosunun ana üssü olarak seçildi - tahkim edilmemiş.

Büyük Filo amirali John Rushworth Jellicoe , Scapa Flow'a denizaltı veya muhrip saldırıları olasılığı konusunda sürekli gergindi. Filo savaşın neredeyse ilk yılını Britanya Adaları'nın batı kıyılarında devriye gezerek geçirirken, Scapa'daki üsleri, denizaltı ağlarının kullanılmasını sağlamak için güney adaları arasındaki birçok giriş kanalında altmıştan fazla blok geminin batırılmasıyla başlayarak savunma amaçlı olarak güçlendirildi . ve bomlar . Bu engellenen yaklaşımlar mayın tarlaları, topçu ateşi ve beton bariyerlerle desteklendi.

Savaş sırasında Alman U-botları tarafından limana girmek için iki girişimde bulunuldu ve hiçbiri başarılı olmadı:

1. U-18 , Kasım 1914'te girmeye çalıştı. Denizaltıları arayan bir balıkçı teknesi ona çarparak sızmasına neden oldu, kaçmasına ve yüzeye çıkmasına neden oldu; bir mürettebat üyesi öldü.
2. UB-116 Ekim 1918'de bir baskın yaptı, ancak o sırada yerinde gelişmiş savunmalarla karşılaştı. Demire girmeden önce hidrofonlar tarafından tespit edildi , ardından kıyıdan tetiklenen mayınlar tarafından imha edildi ve 36 kişinin tümü öldü.

Jutland Muharebesi'nden sonra , Alman Açık Deniz Filosu Wilhelmshaven ve Kiel'deki üslerinden nadiren dışarı çıktı ve savaşın son iki yılında İngiliz filosunun denizlerde o kadar büyük bir üstünlüğe sahip olduğu düşünülüyordu ki, bazı bileşenler güneye doğru hareket etti. Rosyth'deki birinci sınıf tersane .

Alman donanmasının kaçışı

Alman yenilgisinin ardından, İmparatorluk Alman Donanması'nın Açık Deniz Filosu'nun 74 gemisi , Versailles Barış Antlaşması'ndaki geleceklerine ilişkin bir karara varana kadar Scapa Flow'daki Gutter Sound'da gözaltında tutuldu .

21 Haziran 1919'da, yedi aylık bir bekleyişin ardından, Alman Tuğamiral Ludwig von Reuter , anlaşma için müzakere süresi sona erdiği için hiçbir anlaşma sözü vermeden filoyu dağıtma kararı aldı. Ayrıntıları kesinleştirmek için son dakika uzatması olduğu konusunda bilgilendirilmedi.

İngiliz filosunun büyük bölümünün tatbikatlara ayrılmasını bekledikten sonra, gemilerin İngilizlerin eline geçmesini önlemek için gemileri batırma emrini verdi. Kraliyet Donanması, gemilerin batmasını önlemek için gemilere binmek için umutsuzca çaba sarf etti, ancak Alman mürettebat, boş ayları sipariş için hazırlanmak, bölme kapılarını açmak, gemilerin savunmasız kısımlarına tahkimat yapmak ve önemli anahtarları ve araçları sessizce bırakarak harcamıştı. vanalar kapatılamadığı için denize indirildi.

Kraliyet Donanması, Baden savaş gemisini, Emden , Nürnberg ve Frankfurt hafif kruvazörlerini ve 18 muhripi karaya çıkarmayı başarırken, Açık Deniz Filosunun büyük çoğunluğunu oluşturan 53 gemi battı. İngiliz kuvvetleri gemileri batırmaya çalışırken ateş açtığında, bu gemilerin bazılarında dokuz Alman denizci öldü, bu savaşın son zayiatı olduğu söyleniyor.

SMS  Emden , İngilizlerin karaya çıkarmayı başardığı gemiler arasındaydı. Bu Emden , 9 Kasım 1914'te Avustralya hafif kruvazörü HMAS  Sydney tarafından Cocos Savaşı'nda yok edilen selefi ile karıştırılmamalıdır .

Batık Alman gemilerinden en az yedisi ve bir dizi batık İngiliz gemisi bugün dalgıçlar tarafından ziyaret edilebilir.

kurtarma operasyonu

Daha büyük gemilerin çoğu kaplumbağaya dönüşmüş ve nispeten derin suda (25-45 m) baş aşağı veya yanlarında dinlenmeye başlamış olsa da, bazılarında - muharebe kruvazörü Moltke de dahil olmak üzere - üst yapılarının bir kısmı veya kalkık pruva hala gemiden çıkıntılı halde kaldı. su veya yüzeyin hemen altında.

Bu gemiler seyrüsefer için ciddi bir tehlike oluşturuyordu ve Akıntı'nın etrafında hareket eden küçük tekneler, troller ve serseriler, gelgitlerin yükselmesi ve alçalmasıyla onlara takılıp kalıyordu. Amirallik başlangıçta herhangi bir kurtarma girişiminin olmayacağını, batık gövdelerin "dinlenmek ve paslanmak" için oldukları yerde kalacağını açıkladı. Savaştan sonraki ilk birkaç yılda, büyük miktarlarda arta kalan tank, top ve mühimmatın bir sonucu olarak bol miktarda hurda metal vardı. 1920'lerin başında durum değişmişti.

1922'de Amirallik, batık gemilerin kurtarılması için ilgili taraflardan teklifler davet etti, ancak o zamanlar çok az kişi daha derindeki enkazların kaldırılmasının mümkün olacağına inanıyordu. Sözleşme zengin bir mühendis ve hurda metal tüccarı olan Ernest Cox'a gitti ve bu girişim için Cox & Danks Ltd'nin bir bölümü olan yeni bir şirket kurdu ve böylece genellikle tüm zamanların en büyük deniz kurtarma operasyonu olarak adlandırılan şeyi başlattı.

Önümüzdeki sekiz yıl boyunca, Cox ve dalgıçlar, mühendisler ve işçilerden oluşan işgücü, batık filoyu yükseltmek gibi karmaşık bir görevle meşgul oldu. Önce nispeten küçük muhripler, operasyonu finanse etmek için hurda olarak satılmak üzere dubalar ve yüzer iskeleler kullanılarak yüzeye çıkarıldı, daha sonra daha büyük zırhlılar ve muharebe kruvazörleri, enkazlardaki çoklu delikler kapatılarak ve gövdelere uzun süre kaynak yapılarak kaldırıldı. Hava kilidi olarak kullanılmak üzere suyun üzerinde çıkıntı yapan çelik borular. Bu şekilde, batık gövdeler hava geçirmez odalara yapıldı ve yine ters çevrilmiş basınçlı hava ile tekrar yüzeye yükseltildi.

Cox kötü şansa ve sık sık işini mahveden şiddetli fırtınalara katlandı, yeni kaldırılan gemileri sular altında bıraktı ve yeniden battı. Bir aşamada, 1926 Genel Grevi sırasında , su pompaları ve jeneratörler için birçok kazanı besleyecek kömür eksikliği nedeniyle kurtarma operasyonu durma noktasına geldi. Cox, batık (ancak kısmen batık) muharebe kruvazörü Seydlitz'in bol yakıt bunkerlerinin , kömürü mekanik kepçelerle çıkarmak için kırılmasını emretti ve çalışmanın devam etmesine izin verdi.

Sonunda sözleşmede para kaybetmesine rağmen, Cox, koşulların dikte ettiği gibi yeni teknoloji ve yöntemler kullanarak devam etti. 1939'a gelindiğinde, Cox ve Metal Industries Ltd. (1932'de sattığı şirket), suya düşmüş 52 gemiden 45'ini başarıyla kaldırdı. Sonuncusu, devasa Derfflinger , 1946'da parçalandığı Rosyth'e çekilmeden önce, İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla işin askıya alınmasından hemen önce 45 metrelik rekor bir derinlikten yükseltildi.

Kurtarma sırasında Grosser Kurfürst zırhlısından kurtarılan bir Mors anahtarı , bir Fife müzesinde sergileniyor.

İkinci dünya savaşı

Öncelikle, Alman hava limanlarına olan uzaklığı nedeniyle, Scapa Flow, İkinci Dünya Savaşı sırasında tekrar ana İngiliz deniz üssü olarak seçildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen güçlü savunmalar bakıma muhtaç hale gelmişti. Hava saldırısına karşı savunma yetersizdi ve denizaltıların içeri girmesini engellemek için batırılan blok gemiler büyük ölçüde çökmüştü . Üç ana girişin üzerinde denizaltı karşıtı ağlar bulunurken, bunlar yalnızca tek telli ilmekli telden yapılmıştı; ayrıca devriye gezen muhripler ve daha önce mevcut olan diğer denizaltı karşıtı araçlarda ciddi bir eksiklik vardı. Barış zamanındaki ihmali onarmak için geç de olsa çabalar başladı, ancak düşman kuvvetlerinin başarılı bir şekilde sızmasını önlemek için zamanında tamamlanmadı.

14 Ekim 1939'da Günther Prien komutasındaki U-47 , Scapa Flow'u deldi ve Scapa Körfezi'nde demirli olan Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma HMS  Royal Oak zırhlısını batırdı. İlk torpido salvosunu ateşledikten sonra denizaltı kaçmak için döndü; ancak, yüzey gemilerinden acil bir tehdit olmadığını anlayınca, başka bir saldırı için geri döndü. İkinci torpido salvosu Royal Oak'ta 30 fitlik (9,1 m) bir delik açtı, sular bastı ve hızla alabora oldu. 1.400 kişilik mürettebattan 833'ü kayboldu. Batık artık korunan bir savaş mezarı . Aralık 1939'da John Gunther , saldırıyı "şimdiye kadar savaşın en olağanüstü başarısı" olarak nitelendirdi.

Denizaltı saldırısından üç gün sonra, grup komutanı Hauptmann Fritz Doench liderliğindeki Kampfgeschwader 1/30'un dört Luftwaffe Junkers Ju 88 bombardıman uçağı , savaş sırasında İngiltere'ye yapılan ilk bombalı saldırılardan birinde 17 Ekim'de Scapa Flow'a baskın düzenledi. Saldırı, eski bir ana gemiye, hizmet dışı bırakılan savaş gemisi HMS  Iron Duke'a ağır hasar verdi ve gemi daha sonra bir römorkörle Ore Bay'de karaya oturdu. Bir kişi öldü, 25 kişi yaralandı. Bombardıman uçaklarından biri, Hoy'da 226 Ağır Uçaksavar Bataryasının 1 numaralı topuyla vuruldu. Mürettebatın üçü öldü, telsiz operatörü Fritz Ambrosius kötü bir şekilde yandı, ancak paraşütle atlamayı başardı.

Yeni blok gemiler batırıldı, ana girişlere bomlar ve mayınlar yerleştirildi, önemli noktalara kıyı savunma ve uçaksavar bataryaları yerleştirildi ve Winston Churchill , Scapa Flow'a doğu yaklaşımlarını engellemek için bir dizi geçit inşa edilmesini emretti; İtalyan Şapeli'ni de inşa eden Orkney'de tutulan İtalyan savaş esirleri tarafından inşa edildiler . Bu " Churchill Bariyerleri " artık Anakara'dan Burray ve Güney Ronaldsay'e karayolu erişimi sağlıyor, ancak deniz trafiğini engelliyor. Bir hava üssü, RAF Grimsetter (daha sonra HMS Robin oldu ), 1940'ta inşa edildi ve hizmete girdi.

Bugün

Petrol endüstrisi tarafından kullanım

Scapa Flow, Kuzey Denizi petrolünün transfer ve işleme noktalarından biridir . 30 inç (76 cm) çapında ve 128 mil (206 km) uzunluğunda bir sualtı boru hattı, petrolü Piper petrol sahasından Flotta petrol terminaline taşır . Claymore ve Tartan petrol sahaları da bu hattı besliyor.

Scapa Flow Ziyaretçi Merkezi

Scapa Flow Ziyaretçi Merkezi, Orkney'nin en büyük ikinci şehri olan Lyness on Hoy'da ( yüksek ada anlamına gelen Háey'den gelmektedir). Anakaradaki Houton'dan sabahtan akşama feribotlar kalkmaktadır.

Dönüştürülmüş bir donanma yakıt pompa istasyonunu ve depolama tankını kaplar ve yanında taştan yapılmış yuvarlak bir batarya yerleştirme ve topçu silahının yanı sıra hizmet dışı bırakılmış diğer cephanelik bulunur. Adanın büyük bir modelini, Scapa Flow'u ve Alman savaş gemilerini içeriyor.

Scapa damıtımevi , kıyıda bir Scotch viski damıtımevi bulunmaktadır.

Tüplü dalış

Alman filosunun kalan yedi gemisinin enkazı (ve blok gemiler gibi diğer bazı siteler), eğlence amaçlı tüplü dalgıçlar için bir mekan olarak giderek daha popüler hale geldi ve düzenli olarak dalış dergilerinde ve internet forumlarında en iyi dalış siteleri arasında listeleniyor. İngiltere, Avrupa ve hatta dünya. Diğer yerler, örneğin Pasifik bölgeleri, daha sıcak su ve daha iyi görüş sunsa da, yakınlarda ve sığ, nispeten iyi huylu dalış koşullarında bu kadar çok sayıda büyük, tarihi batık sunabilen çok az başka bölge vardır. 2010 itibariyle, en az on iki "gemide yaşayan" tekneler (çoğunlukla eski ambarlarında ranza odaları olan dönüştürülmüş trol tekneleri) eğlence dalgıçlarını esas olarak Stromness'teki ana limandan ana alanlara götürüyor. Dalış, yerel ekonomi için önemli miktarda ticaret ve gelir sağlar.

Dalgıçlar, öncelikle dalış mağazaları ve merkezlerinden temin edilebilecek olan Ada Liman Yetkililerinden izin almalıdır. Batıklar çoğunlukla 35 ila 50 metre derinliklerde bulunur. Dalgıçların enkazlara girmesine izin verilir, ancak herhangi bir enkazın 100 metre yakınında bulunan eserleri alamazlar. Ancak zaman ve gelgit, kırık gemi çömlek ve cam şişe parçalarını sığ sulara ve sahillere taşıdı. 2 ila 20 metre arasında değişebilen sualtı görüş mesafesi, çoğu batıkların tamamını aynı anda görmek için yeterli değildir; ancak mevcut teknoloji artık bunların 3D görüntülerinin görülmesine izin veriyor.

Önemli batıklar şunlardır:

Alman savaş gemileri

König sınıfının üç kardeş zırhlısı : SMS  König , SMS  Kronprinz ve SMS  Markgraf , Danimarka'nın Jutland kıyılarının çok açıklarında (31 Mayıs - 1 Mayıs) Jutland Savaşı'nda şiddetli çatışmalara katılan 3. Zırhlı Filosu'nun ana bileşenini oluşturdu. Haziran 1916) ve kalkık gövdeleri yaklaşık 25 m derinliğindedir. Hiçbir zaman kaldırılmadılar, kademeli olarak kurtarıldılar: zırh plakası püskürtüldü ve demir dışı metaller çıkarıldı. Esas olarak derinliklerinden dolayı yüksek puan alan dalış alanları oluştururlar.

Alman hafif kruvazörleri

Hafif kruvazörler SMS  Dresden , SMS  Karlsruhe , SMS  Brummer ve SMS  Cöln , mütevazı dövüş üstlerine sahiptir, yaklaşık 16-20 metre yukarıda yan yatmaktadır, dalgıçlar için daha erişilebilirdir ve en sığ olan Karlsruhe için tasarruf sağlar, daha az kurtarılır ( zırhlılardan daha değerli malzemelerden arındırılmıştır.

Diğer gemiler

Ek ilgi çekici yerler arasında, Cox tarafından kurtarma operasyonları sırasında, özellikle SMS  Hindenburg'da çalışan bir tekne olarak yetiştirilen ve kullanılan , daha sonra terk edilen SMS  V83 destroyeri; Burra Sound'daki Tabarka , Gobernador Bories ve Doyle gibi Churchill blok gemileri ; denizaltı SM  UB-116 ; ve balıkçı teknesi James Barrie . Ayrıca, gemi gövdelerinin çoğundan yükseltilmiş bazı büyük parçalar ( gemiler alabora olduklarında düşen ana top kuleleri gibi) hiçbir zaman kurtarılmadı ve hala oyulmuş çarpma kraterlerinin yakınında deniz tabanında duruyorlar. suya düşmüş gemiler tarafından.

Savaş mezarı enkazları

Royal Oak ve Vanguard zırhlılarının (Birinci Dünya Savaşı sırasında demir atarken patlayan) enkazları, 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası kapsamında Kontrollü Bölgeler olarak belirlenmiş savaş mezarlarıdır - bu enkazları yalnızca İngiliz silahlı kuvvetlerinin dalgıçları ziyaret edebilir. 5 Haziran 1916'da Rusya'nın Arkhangelsk kentine gitmekte olan Lord Kitchener dahil 14 yolcuyu taşırken mayına çarpan ve Batı Karadeniz'in batı kıyısı açıklarında batan Hampshire zırhlı kruvazörünün enkazı su kenarındaki bir müzede eşit yasal statüde anılmaktadır . anakara. Büyük zırhlı kruvazör , Jutland Muharebesi'nden dört gün sonra şiddetli bir fırtınada on beş dakika içinde battı ve Memorial'ın kare bir kulesinin bulunduğu Marwick Head'in 1,5 mil açığında 70 metre suda 12 kişi hayatta kaldı ve 737 kişi öldü.

Küfür

Efsaneye göre, uzun zaman önce bir cadı tarafından Scapa'ya bir lanet konulmuştur. Nether Scapa'da kuma bir yüksük gömdü ve bulunana kadar bölgede daha fazla balina yakalanmayacaktı.

Galeri

• 

  Scapa Flow'un havadan çekilmiş fotoğrafı

• 

  Kırık İngiliz Donanması çay fincanı

• 

  Kırık Alman Donanması çay fincanı

Ayrıca bakınız

• bakışlar
• kuzu holm
• Ness Pil
• Scapa (anlam ayrım)

Referanslar ve kaynaklar

Referanslar

Kaynaklar

• George, SC (1981). Jutland'dan Junkyard'a . Edinburg : Paul Harris Yayıncılık. ISBN'si 0-86228-029-X. Açık Deniz Filosunun suya inişini anlatıyor.
• Thomson, William PL (2008). Orkney'nin Yeni Tarihi . Edinburg: Birlinn. ISBN  978-1-84158-696-0 .
• Wood, Lawson (2007). Scapa Akış Dalış Kılavuzu . AquaPress Yayıncılık. ISBN'si 978-1-905492-04-6. Scapa Flow'un batıklarına ve resiflerine dalmak için kapsamlı bir rehber.

daha fazla okuma

• Booth, Tony. Cox'un Donanması: Scapa Flow 1924–1931'de Alman Açık Deniz Filosunu Kurtarma . Barnsley: Kalem ve Kılıç Denizcilik, 2005. ISBN  978-1-8441-5181-3
• Brown, Malcolm ve Patricia Meehan. Scapa Akışı . Londra: Pan Books, 2002. ISBN  1-4050-0785-0 .
• Konstam, Angus. Scapa Akışı: İngiltere'nin Büyük Filo Demirleme 1914-1945 Savunmaları . Oxford: Osprey Yayıncılık, 2009. ISBN  978-1-8460-3366-7
• Rod Macdonald'dan Dalış Scapa Akışı . Whittles Yayıncılık ISBN  978-184995-290-3

Dış bağlantılar

• Scapa Flow Ziyaretçi Merkezi ve Müzesi
• Açık Deniz Filosunun Scapa Flow'da Karaya Çıkması
• Alman ve suya düşmüş gemilerin listesi
• Scapa Flow Deniz Arkeolojisi Projesi
• Orkney Kablosuz Müzesi (Kirkwall'da)
• Ness Battery: Stromness yakınlarındaki İkinci Dünya Savaşı sahil pili
• Orkney Defense Interest Network için web sitesi