Amiral-sınıfı muharebe kruvazörü - Admiral-class battlecruiser

HMS Hood 1921'de olduğu gibi
Sınıfa genel bakış
İsim	amiral sınıfı
operatörler	Kraliyet donanması
Öncesinde	cesur sınıf
tarafından başarıldı	G3 muharebe kruvazörü (iptal edildi)
İnşa edilmiş	1916–1920
Serviste	1920–1941
komisyonda	1920–1941
planlı	4
Tamamlanmış	1
İptal edildi	3
Kayıp	1
Genel özellikler (20 Ağustos 1917 itibariyle)
Tip	muharebe kruvazörü
Yer değiştirme	45.470 uzun ton (46.200  t ) ( derin yük )
Uzunluk	860 ft (262.1 m)
Kiriş	104 fit (31,7 m)
Taslak	31 ft 6 inç (9,6 m)
Kurulu güç	24 Civanperçemi kazanı 144.000  shp (107.000  kW )
tahrik	4 mil; 4 dişli buhar türbinleri
Hız	32 knot (59 km/sa; 37 mph)
Menzil	14 knotta (26 km/sa; 16 mph) 7.500  nmi (13.900 km; 8.600 mi)
Tamamlayıcı	820
silahlanma	4 × ikiz 15 inç (380 mm) toplar 16 × tek 5.5 inç (140 mm) toplar 4 × tek 4 inç (102 mm) AA tabancaları 10 × 21 inç (533 mm) torpido kovanı
Zırh	Kayış : 5–12 inç (127–305 mm) Güverte : 1–5 inç (25–127 mm) Barbetler : 12 inç (305 mm) Taret : 11–15 inç (279–381 mm) Kumanda kulesi : 9–11 inç (229–279 mm) Torpido perdeleri : 0,75–1,5 inç (19–38 mm)

Amiral sınıf savaş gemisi bir olmuş idi sınıf dört İngiliz ait Kraliyet Donanması savaş gemisi sonuna yakınında inşa Dünya Savaşı . Tasarımları Queen Elizabeth -sınıfı zırhlıların geliştirilmiş bir versiyonu olarak başladı , ancak Büyük Filo komutanı Amiral John Jellicoe'nun daha fazla zırhlıya gerçekten ihtiyaç olmadığını belirtmesinden sonra bir savaş kruvazörü olarak yeniden düzenlendi . Alman savaş gemisi olmuştu belirtilen Büyük Filosu savaş gemisi çoğuna artık üstün ve tasarım bu karşı gözden geçirildiğini. Sınıf, ünlü amirallerin isimleri olan HMS  Hood , Anson , Howe ve Rodney'den oluşacaktı, ancak diğer üç gemi, daha yüksek öncelikli tüccarlar ve eskort gemileri için gerekli malzeme ve iş gücü gerektiğinden askıya alındı. Tasarımları Jutland Savaşı'ndan alınan dersleri içerecek şekilde güncellendi , ancak Amirallik sonunda temiz bir sayfa tasarımıyla yeniden başlamanın daha iyi olduğuna karar verdi ve 1919'da iptal edildi. Silah sınırlamaları nedeniyle daha fazla muharebe kruvazörü inşa edilmeyecekti. interbellum anlaşmaları .

Hood , ancak, o 1920 yılında tamamlanan ve hemen oldu o yapımında yeterince gelişmiş olduğu amiral gemisi arasında Battlecruiser Filosu ait Atlantik Filosu . 1923-1924'te dünya turu sırasında Özel Hizmet Filosu'nun amiral gemisi olarak görev yaptı . Hood nakledildi Akdeniz Filosu 1936 yılında ve çok önümüzdeki birkaç yıl geçirdi Dışı Müdahale devriyeleri sırasında İspanya İç Savaşı dönen, Birleşik Krallık başlangıcından önce Dünya Savaşı ve Battlecruiser Filosu Ana Fleet .

Hood , savaşın ilk bölümünün çoğunu Alman ticaret akıncılarına karşı devriye gezerek ve konvoylara eşlik ederek geçirdi. Cebelitarık merkezli Kuvvet H'nin amiral gemisi, Mers-el-Kébir'e yapılan saldırı sırasında Fransız gemilerini bombaladı . Mayıs 1941'de Hood ve Prince of Wales zırhlısına , Alman zırhlısı  Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen'i Kuzey Atlantik'e girmeye çalışırken durdurmaları emredildi . Müteakip olarak Danimarka Boğazı Savaşı'nda , kıç dergiler arasında Hood açtığı ateş beş dakika içinde onu batan patladı.

Tasarım ve açıklama

1915'te Amirallik , Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlıları takip edecek yeni nesil savaş gemisini düşünüyordu. Donanma Yapım Direktörü (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt , yeni savaş gemisi için tasarımlar hazırlamak için talimat verildi. Tasarım: " Kraliçe Elizabeth'in silahını, zırhını ve motor gücünü standart olarak almalı ve etraflarına, uygulanabilir ve güvenli kabul edildiği kadar az su çekecek ve sualtına karşı en son koruma ve iyileştirmeleri içermesi gereken bir gövde inşa etmelidir. saldırı." Tasarım ('A'), değerlendirilmek üzere 30 Kasım'da Amiralliğe sunuldu. DNC , gemiyi 104 fit'e (31,7 m) genişleterek ve 810 fit'e (246,9 m) uzatarak , Kraliçe Elizabeth'e kıyasla draftı %22 oranında azaltmayı başarmıştı ; bu, gemilerin Rosyth'te yalnızca bir ve Portsmouth'ta iki rıhtım kullanmasını kısıtlama sonucunu doğurdu . Büyük anti-torpido çıkıntıları takıldı ve yeni tasarımlı on iki adet 5 inçlik (127 mm) topun ikincil silahı baş kasara güvertesine monte edildi. Ortaya çıkan yüksek fribord , tasarıma, daha önceki herhangi bir İngiliz dretnotundan daha büyük bir yedek yüzdürme/yer değiştirme oranı verdi . Tasarımın uzatılmış gövde formu ayrıca ona tahmini 26.5 knot (49.1 km/sa; 30,5 mph), Kraliçe Elizabeth'in hizmette erişebildiğinden yaklaşık 2.5 knot (4,6 km/sa; 2,9 mph) daha hızlı bir hız verdi. Birinci Deniz Lordu, Amiral Sir Henry Jackson , 6 Aralık'ta, böylesine büyük bir geminin, Amerikalılarla Britanya'nın karşılayamayacağı yeni bir silahlanma yarışı başlatabileceğini ve uzun menzilli çatışmalar sırasında dalan mermileri yenmek için daha iyi güverte korumasının gerekli olduğunu söyledi. .

Amirallik, tasarımın maksimum 90 fit (27,4 m) kiriş ile yeniden işlenmesini ('B') istedi, ancak bu, geminin su altı korumasını tehlikeye attığı için yetersiz kabul edildi. Gövdenin mevcut yüzer iskelelere daha iyi oturması ve mümkün olan minimum su çekimi için kısaltılmasına izin vermek için hızı 22 knot'a (41 km/sa; 25 mph) düşürülen bir çift revize tasarım istendi. İki ( 'C1') ilk aşmadan mümkün olan en iyi çıkıntı koruma tamamına çıkıntı koruma ve ikinci ( 'C2') sahip olan Queen Elizabeth ' in uzunluğu. 'C1', 'B' ile karşılaştırıldığında 100 fit (30.5 m) kısaltıldı ve 'C2' sadece 610 fit (185.9 m) uzunluğundaydı, ancak draft 1 fit 3 inç (0.38 m) arttı. Her iki teklifte de ikincil silahlardaki silahların sayısını azaltmak ve zırhın kalınlığını azaltmak gerekliydi. Amirallik her iki tasarımdan da memnun değildi ve aynı taslak, kiriş, zırh ve silahın revize edilmiş bir 'A' versiyonunu istedi, ancak kısaltılmış ve Kraliçe Elizabeth ile aynı hızda . Ek olarak, yeni beş inçlik top, mevcut 5.5 inçlik (140 mm) topun lehine reddedildi.

Tasarımların en azından bir kısmı Büyük Filo komutanı Amiral John Jellicoe'ya geçti . Almanya'nın, tahmini hızı 30 knot'a (56 km/sa; 35 mph) yaklaşan üç yeni Mackensen sınıfı muharebe kruvazörü inşa ettiği ve 15,2 inç (386 mm) toplardan oluşan bir silaha sahip olduğu biliniyordu . Bu gemiler, mevcut tüm İngiliz muharebe kruvazörlerinden üstün olacaktı ve o sırada yapım aşamasında olanlar (İki Renown -sınıfı ve üç Courageous -sınıfı 'büyük hafif kruvazör') eşit derecede hızlıydı, ancak onlarla rekabet edemeyecek kadar ince zırhlıydı. Ayrıca, Kraliçe Elizabeth -sınıfı ile olan deneyiminin, onu zırhlılar ve muharebe kruvazörleri arasındaki orta hızın çok az işe yaradığına ikna ettiğini belirtti; tasarımın ya 21-knot (39 km/sa; 24 mph) ya da 30-knot muharebe kruvazörü, tercihen ikincisi için olması gerektiğini önerdi.

DNC, Amiral Jellicoe'nun 1 Şubat 1916'daki yorumlarına yanıt olarak, her biri otuz knot veya daha iyi hıza sahip ve sekiz adet 15 inç (381 mm) topla donatılmış bir muharebe kruvazörü için iki yeni tasarım hazırladı. Tasarım '1', iki inç daha az kayış zırhı ve otuz knot hız ile 39.000 uzun ton (39.626 t) yerini aldı. İngiliz ana gemilerinde geleneksel olan hacimli büyük borulu kazanları kullandı , bu da tasarımın neden önceki savaş gemisi tasarımlarından herhangi birinden 9.000 uzun ton (9.144 t) daha büyük olduğunu açıklıyor. Tasarım '2', küçük borulu kazanların ikame edilmesi dışında, esasen ilk tasarımın tekrarıydı. Bunlar eski tipten önemli ölçüde daha küçüktü ve Tasarım '1'e göre 3.500 uzun ton (3.556 t) tasarruf sağladı ve bir fit daha az drafta sahipti. Bu tasarruflar, Baş Mühendisin daha sık ve pahalı onarımlar gerektirdiğine ilişkin itirazlarının üstesinden gelmeye yetecek kadar önemliydi. DNC'den, 17 Şubat'ta sunulan küçük borulu kazanları kullanan dört tasarım daha sunması istendi. Tasarım '3', maksimum hızı 32 knot'a (59 km/sa; 37 mph) çıkarmak için 160.000 mil beygir gücüne (120.000 kW) yükseltilmiş makine gücüyle Tasarım '2' iken, diğer tasarımlarda dört, altı veya sekiz vardı. 18 inç (457 mm) toplar. Tasarım '3' seçildi, çünkü Amiral Jellicoe minimum silah sayısının sekizden az olmaması gerektiğini, çünkü daha azı isabetli atış kontrolünde sorunlara yol açmıştı ve biri bir düzine 5.5-inçlik topla ve iki alternatif sağlanacaktı. diğer on altı tür silahla. İkinci teklif 7 Nisan'da seçildi ve 19 Nisan'da üç gemi ( Hood , Howe ve Rodney ) için siparişler verildi . Dördüncü gemi Anson'ın siparişi 13 Haziran'da verildi.

Hood , Jutland Savaşı ile aynı gün olan 31 Mayıs 1916'da atıldı . Bu muharebe sırasında üç İngiliz muharebe kruvazörünün kaybı, olası tasarım kusurları araştırılıncaya kadar üç gemideki çalışmaların askıya alınmasına neden oldu. Amiral Jellicoe'nun soruşturması, gemilerin kaybını, kulelerdeki veya vinçlerdeki yangınların gemilerin şarjörlerine ulaşmasına izin veren hatalı kordon taşıma prosedürlerine bağladı. Şarjörlere ve taşıma odalarına parlama önleyici ekipman takılmasını ve daldırılan mermilerin veya parçaların şarjörlere ulaşmasını önlemek için şarjörler üzerinde güverte zırhının geliştirilmesini tavsiye etti. DNC ve Üçüncü Deniz Lordu, dergilere doğrudan nüfuz edildiğine dair doğrudan bir kanıt bulunmadığına inanarak ikincisine karşı çıktı.

5 Temmuz'da DNC, Amiral sınıfı gemiler için revize edilmiş iki tasarım sundu. İlki, güverte, taret, barbet ve huni alım zırhında hafif artışlar, 5.5 inçlik mühimmat kapakları ve vinçler için bir inçlik koruma ile önceki tasarımın bir modifikasyonuydu ve elektrik jeneratörlerinin sayısı dörtten sekize çıkarıldı. . Bu değişiklikler, yer değiştirmeyi 1.250 uzun ton (1.270 ton) ve draftı 9 inç (228.6 mm) artırdı. İkinci tasarım, korumayı büyük ölçüde iyileştirdi ve gemileri hızlı savaş gemilerine dönüştürdü . Dikey zırh genellikle %50 arttırıldı ve güverte koruması ilk tasarımdaki gibi biraz kalınlaştırıldı. Bu değişiklikler, orijinal tasarıma 4.300 uzun ton (4,369 ton) daha ekleyecek ve draftı 2 fit (0,6 m) artıracaktı, ancak hız olarak yarım düğüme mal olacaktı. Bu tasarım Queen Elizabeth'inkine eşit olurdu , ancak 7 knot (13 km/sa; 8.1 mph) daha hızlı ve eski gemilerden yaklaşık 13.000 uzun ton (13,209 t) daha büyük olmasına rağmen çok daha iyi torpido korumasına sahipti. DNC yukarıdaki tasarımları gönderdikten sonra, kendisinden üçlü on beş inç taret çeşitlerini düşünmesi istendi ve bunlar 20 Temmuz'da sunuldu. Admiralty hızlı savaş gemisi tasarımını seçti ve Hood 1 Eylül'de tekrar yere serildi.

Daha sonra o ay Tertibatı ' in zırh düzeni hafif Jutland'da ve güverte zırh sonuçlarının daha fazla analiz ışığında revize edilmiştir mütevazi zırh dokuz inçlik bir minimum kalınlığı en çarpıcı kabuğuyla nüfuz edilmesi gerekir sağlamak amacıyla artmıştır yataydan 30°'ye kadar iniş açıları. 1917'de inşaatı sırasında taret yüzlerinin ve çatılarının kalınlığını artıran başka değişiklikler yapıldı. Bu değişiklikler ve çok sayıda diğerleri, onun yer değiştirmesini 600 uzun ton (610 t) ve draftını 3 inç (76,2 mm) artırdı ve hızını 31 knot'a (57 km/sa; 36 mph) düşürdü. Değişiklikler 1918'de dergi kronlarının kalınlığının bir inçten ikiye çıkarıldığı zaman devam etti; Baş kasara güvertesi üzerindeki huni alımları için zırh, tazminatta ihmal edildi. Mayıs 1919'da, şarjörlerin yan tarafındaki ana güverte zırhı üç inç'e (76 mm) çıkarıldı ve bunun sonucunda dört adet 5.5 inçlik top ve mühimmat silindi. Önümüzdeki ay planları, ön şarjörler üzerinde ana güverte kalınlığını 5 inç (127 mm) ve arka şarjörler üzerinde 6 inç (152 mm) artırmak için onaylandı; dört su üstü torpido kovanı ve bunların koruması kaldırılacaktı ve torpido kontrol kulesinin duvarı, zırhın ağırlığını dengelemek için 1.5 inç (38.1 mm) kalınlığa düşürülecekti. Bununla birlikte, ek güverte zırhı hiçbir zaman takılmadı ve torpido tüpleri (korumaları daha az) tutuldu.

Daha önce 1917 yılında ise inşaatı Hood ' ın üç kız kardeş onlar daha iyi ticari gemileri inşası ve onarımı istihdam olacağını gereken işçilik ve malzeme miktarı olarak askıya alınmıştı ve yüzüne iletişimin açık İngiltere'nin hatları tutmak için gerekli eskortları U-bot ablukası. Bununla birlikte, tasarım çalışmaları devam etti, ancak Hood bu değişiklikleri dahil etmek için çok ileriydi ve nihayetinde diğer üç geminin kendi sınıflarını oluşturması için yeterince kapsamlı olacaktı. 1917'nin sonunda, asılı gemilerin tasarımı, taret çatılarının kalınlığını altı inç'e (152 mm) çıkarmak için değiştirildi ve zırhlı perdelerde (belirtilmemiş) değişiklikler yapıldı. Bunlar deplasmanda toplam 267 uzun tona (271 t) mal olur. Diğer değişiklikler, yeniden tasarlanmış bir köprü yapısı ve hunileri birbirine yaklaştırması ve on beş inçlik deniz kabuğu odaları ve şarjörler arasındaki konum değişimiydi. Bu son değişiklik, gövde formunun, hız ve mühimmat deposunda hafif bir kayıp pahasına, en arka kulenin taşıma odasını barındıracak şekilde bir şekilde doldurulmasına neden olacaktı.

Hood tamamlanmaya en yakın olanıydı ve Almanların yeni muharebe kruvazörlerinden herhangi birini tamamlamayı başarması durumunda inşaatına devam edildi. Amiral Beatty sürekli olması bastırdı Hood ' ın inşaat hızlandırılmış ve kardeşleri yeniden başlatılması için değil, Savaş kabinesi şey bu amaçla gemi programında feda edilebilir olarak ya tedbiri onaylamayı reddetti. Savaşın sona ermesinden sonra, askıya alınan üç gemi, savaşın derslerini tam olarak dahil edemedikleri için iptal edildi.

Genel özellikleri

Amiral sınıfı gemiler, Renown sınıfının önceki gemilerinden önemli ölçüde daha büyüktü . Bunlar, vardı toplam uzunluğu 860 feet (262.1 m), a kiriş 104 feet (31.7 m) 'ye ait bir taslak derin yükte 31 fit 6 inç (9.6 m) ve. Bu, daha küçük gemilerden 110 fit (33.5 m) daha uzun ve 14 fit (4.3 m) daha genişti. Yükte 41.200 uzun ton (41.861 t) ve derin yükte 45.620 uzun ton (46.352 t) eski gemilerden 13.000 uzun ton (13.210 t) daha fazla yer değiştirdiler. Derin yükte 4,6 fit (1.4 m) metasantrik yüksekliğe ve tam bir çift ​​tabana sahiptiler .

tahrik

Gemilerde , her biri bir pervane şaftını çalıştıran dört Brown-Curtis tek redüksiyonlu dişli buhar türbini seti vardı. Üç makine dairesinde düzenlenmişlerdi. Ön makine dairesi kanat şaftları için iki türbini barındırıyordu, orta bölme iskele iç şaftı için türbinleri barındırıyordu ve kıç makine odası sancak iç şaftı için türbinleri içeriyordu. Her kanat türbininin kasasına bir seyir türbini yerleştirildi. Türbinlere, dört kazan dairesi arasında eşit olarak bölünmüş yirmi dört Civanperçemi küçük borulu kazan tarafından güç sağlanıyordu . Bunlar 144,000 olan bir toplam üretmek için tasarlanmıştır bir milde beygir gücü 235 bir çalışma basıncında (107,000 kW)  psi (1,620  kPa ), ama daha fazla 151.000 SHP (112.601 kW) sırasında elde Tertibatı ' o Hafifçe hızı tasarlanmış aştı s denemeler 31 knot (57 km/sa; 36 mph).

Normalde 1.200 uzun ton (1.219 ton) akaryakıt taşımak üzere tasarlanmışlardı , ancak maksimum 4.000 uzun ton (4.064 ton) kapasiteye sahiptiler. Tam kapasitede, Hood , tahmini 7.500 deniz mili (13.890 km; 8.630 mi) için 14 knot (26 km/sa; 16 mph) hızda buhar yapabilir. Sekiz adet 175 kilovat (235 hp) dinamo , iki dizel, iki turbo tahrikli ve dört pistonlu vardı.

silahlanma

Amiral sınıfı gemiler , önden arkaya 'A', 'B', 'X' ve 'Y' olarak adlandırılan dört adet hidrolik olarak güçlendirilmiş Mark II kulesine sekiz adet BL 15 inç Mk I top yerleştirdi. Toplar -3°'ye indirilebilir ve 30°'ye yükseltilebilir; 20°'ye kadar herhangi bir açıda yüklenebiliyorlardı, ancak yüksek açılarda yükleme tabancanın bataryaya dönüşünü yavaşlatma eğilimindeydi. Gemiler top başına 120 mermi taşıyordu. 2.467 ft/s (752 m/s) namlu çıkış hızında 1.920 pound (871 kg) mermi ateşlediler ; bu, zırh delici (AP) mermilerle maksimum 29.000 yd (26.518 m) menzil sağlıyordu .

İkincil silahları, baş kasa güvertesindeki pivot yuvalarına monte edilmiş ve silah kalkanlarıyla korunan on altı BL 5.5 inç Mk I topundan oluşuyordu . Silah başına 200 mermi sağlandı. CPII yuvalarındaki topların maksimum yüksekliği 30° idi. 2,790 ft/s (850 m/s) namlu çıkış hızında 82 kiloluk (37 kg) mermiler ateşlediler. Maksimum menzilleri 30° yükseklikte 17.700 yd (16.200 m) idi. Ateş hızları dakikada on iki mermiydi.

Amiral sınıfı gemiler, dört adet QF dört inçlik Mark V uçaksavar topuyla tasarlandı. Maksimum -5°'lik bir çöküntüye ve maksimum 80°'lik bir yüksekliğe sahiptiler. Dakikada on ila on beş mermi hızında 2.387 ft/s (728 m/s) namlu çıkış hızında 31 pound (14 kg) yüksek patlayıcı bir mermi ateşlediler. Silahların maksimum 31.000 ft (9.400 m) tavanı vardı, ancak etkili bir menzili çok daha azdı.

İki adet 21 inç (533 mm) batık yandan yüklemeli torpido kovanı 'A' taretinin önüne yerleştirildi ve sekiz adet su üstünde yandan yüklemeli Mark V tüpün üst güvertedeki arka huninin yanına monte edilmesi amaçlandı, ancak sadece dört sonuncusu Hood tarafından taşındı . Hidrolik güçle yüklendiler ve geçtiler; batık tüpler basınçlı hava ile ateşlenirken, su üstü tüpler kordit şarjları kullandı. Otuz iki savaş başlığı, 'A' taretinin mermi odasının ileri ambarındaki iki şarjöre yerleştirilebilir. Hood , her biri 234 kg TNT savaş başlığına sahip Mark IV ve IV* torpidolarını taşıyordu . Menzillerini yöneten üç hız ayarı vardı; 8.000 yarda (7.315 m) 35 knotta (65 km/sa; 40 mph), 10.000 yarda (9.144 m) 29 knotta (54 km/sa; 33 mph) ve 13.500 yarda (12.344 m) 25 knotta ( 46 km/sa; 29 mil/sa).

Yangın kontrolü

Amiral-sınıfı gemilerin ana topları, iki atış kontrol direktöründen herhangi biri tarafından kontrol ediliyordu . Birincil direktör, kumanda kulesinin üzerine zırhlı bir başlık içinde monte edildi ve diğeri, pruva direğinin en üstündeydi. 'B' taret tüm ana top taretlerini kontrol edebilirken 'X' taret arka topları kontrol edebilir. Zırhlı başlıktaki 30 fitlik (9,1 m) bir telemetreden alınan veriler , platform güvertesindeki Verici İstasyonunda (TS) bulunan bir Mk V Dreyer Yangın Kontrol Tablosuna girildi ve burada bunlar tarafından kullanılmak üzere menzil ve sapma verilerine dönüştürüldü. silahlar. Hedefin verileri ayrıca, topçu subayına hedefin hareketini tahmin etmede yardımcı olmak için bir çizim tablosuna grafik olarak kaydedildi. Ön kısım, 15 fitlik (4,6 m) bir telemetre ile donatıldı. Her tarete, taret çatısında zırhlı bir mahfaza içinde otuz metrelik bir telemetre ve yerel ateş kontrolü için bir Dumaresq analog bilgisayar sağlandı .

İkincil silahlanma, öncelikle köprünün her iki tarafına monte edilen 5.5 inçlik yönetmenler tarafından kontrol edildi . Bunlar, 9 fit (2,7 m) telemetre ile sağlanan ön kısımdaki iki ek kontrol konumu ile desteklendi. Bu pozisyonların her biri, yerel kontrol için bir Dumaresq hesaplayıcı ile donatılmıştı, ancak tespit verileri normalde alt güvertedeki 5.5-inç TS'ye gönderildi, ancak ateşleme verilerinin hesaplanması dışında, on beş inçlik toplar için prosedüre çok benziyordu. iki F Tipi atış kontrol saati (analog bilgisayarlar). Uçaksavar topları, kıç üst yapıya monte edilmiş basit bir 2 metrelik (6 ft 7 inç) telemetre tarafından kontrol edildi.

Torpidolar başlangıçta, çeşitli telemetrelerin, özellikle kıç torpido kontrol kulesinin üzerindeki on beş fitlik telemetrenin ve saptırma nişangahlarının, alt güvertedeki 5.5 inçlik TS'nin bitişiğindeki torpido TS'deki bir Dreyer tablosuna veri sağladığı benzer bir sisteme sahipti. Ancak Dreyer Tablo sırasında uzaklaştırıldı Tertibatı ' ler 1929-1931 rEFIt ve hesaplamalar köprü torpido kontrol pozisyonunda yapılmıştır.

Zırh

Amiral-sınıfı gemilerin su hattı kemeri , 12 inç (305 mm) kalınlığındaydı, kemeri çıkıntı yapısının içinde tutmak ve torpido vuruşlarının atmosfere yayılmasını sağlamak için kısmen dışa doğru 12° açılıydı. Bu açı aynı zamanda zırhın göreli kalınlığını yatay, yakın mesafeli ateşe göre artırdı, ancak göreceli yüksekliğini düşürme pahasına ve bu da altından veya üstünden gelen mermi ateşinin düşme şansını artırdı. Bu eğimli kayış, zırhlarını en son İngiliz dretnotlarında bulunan 13 inç (330 mm) ile karşılaştırılabilir hale getirdi. 'A' barbetinin ön kenarından 'Y' barbetinin ortasına kadar yaklaşık 562 fit (171.3 m) koştu. Bundan sonra, kemer altı inç'e inceldi ve daha sonra 5 inç'e (127 mm) düşürüldü ve pruvadan çok kısa bir beş inçlik (127 mm) bölmede sona erdi . Gemi ortası bölümünün kıç kısmında kemer altı inç'e (152 mm) düşürüldü; kıç tarafına ulaşmadı, ancak beş inçlik bir bölmede sona erdi. Bu kayış 9 fit 6 inç (2,9 m) yüksekliğe sahipti ve 4 fit (1,2 m) tasarlanan su hattının altındaydı. Bunun üzerinde 7 fit (2,1 m) yüksekliğinde yedi inçlik orta kemer ve 9 fit (2,7 m) yüksekliğinde beş inçlik üst kemer vardı. Orta kuşak, 'A' ve 'Y' barbetler arasında uzanıyor ve her iki uçta da dört inçlik enine bölmelerle son buluyordu. Üst kayış sadece 'A' barbetinden makine mahallerinin sonuna kadar uzanıyordu ve başka bir dört inçlik enine bölmede sona eriyordu. Beş Hood ' ler güverte dergi üzerinde en büyük kalınlık ve direksiyon dişlisinin ile, .75 ila 3 inç (19 mm 76) arasında değişen kalınlıklarda zırhlı edildi. 'A' ve 'Y' barbetlerinin hemen bitişiğindeki ana güverte, şarjörleri korumak için beş inç kalınlığındaydı.

Taret yüzleri on beş inç kalınlığındayken, yanları 11 ila 12 inç (279 ila 305 mm) arasında değişiyordu ve çatı beş inç kalınlığındaydı. Barbetlerin maksimum on iki inç zırhı vardı, ancak 'A' ve 'Y' barbetlerinin dış yüzleri güverte altında diğer barbetlerden çok daha kalın olmasına rağmen, kalınlıkları güverte altında kademeli olarak azaldı. Kumanda kulesi zırhı dokuz ila on bir inç kalınlığındaydı ve 600 ton (610 ton) ağırlığıyla bir İngiliz ana gemisine takılan en büyük zırhtı. Kumanda kulesinin tepesindeki birincil ateş kontrol müdürü zırhlı bir başlıkla korunuyordu. Kaputun yüzü altı inç kalınlığındaydı, kenarları iki inç kalınlığındaydı ve çatısı üç inç zırhla korunuyordu. Altı inçlik kenarlara sahip bir iletişim tüpü, kumanda kulesinden ana güvertedeki alt kumanda konumuna kadar uzanıyordu. Üç torpido bölmesi 1.5 inç (38 mm), 1 inç (25 mm) ve .75 inç (19 mm) kalınlığındaydı.

Anti-torpido şişkinlikler Amiral sınıf savaş gemisi ilk tam Onlar bir dış hava sahasının, bir iç yüzdürme alanı oluşuyordu Dünya Savaşı I. önce başlamış bir dizi deneyler öğrenilen dersleri dahil etmek bir İngiliz sermaye gemisinde takıldı ve 1,5 inçlik koruyucu bölme. Yüzdürme alanı, bir patlamanın kuvvetini mümkün olduğu kadar geniş bir alana dağıtmak ve aynı zamanda kuvvetinin mümkün olduğunca çoğunu emmek için tasarlanmış sızdırmaz çelik kırma boruları ile dolduruldu. Bununla birlikte, Hood tamamlandıktan sonra yapılan testler , yüzdürme boşluğunu suyla doldurmanın eşit derecede etkili ve önemli ölçüde daha ucuz olduğunu gösterdi.

gemiler

İnşaat verileri

Gemi	inşaatçı	adaş	yatırıldı	başlatıldı	Tamamlanmış	Kader
kapüşon	John Brown , Clydebank	Amiral Samuel Hood, 1. Vikont Hood	1 Eylül 1916	22 Ağustos 1918	15 Mayıs 1920	Yüzey eyleminde battı , 24 Mayıs 1941
anson	Armstrong Whitworth , Elswick	Filo Amirali George Anson, 1. Baron Anson	9 Kasım 1916	Yok	Yok	9 Mart 1917'de askıya alındı; 27 Şubat 1919'da iptal edildi
nasıl	Cammell Laird , Birkenhead	Filo Amirali Richard Howe, 1. Earl Howe	16 Ekim 1916
Rodney	Fairfield , Govan	Amiral George Brydges Rodney, 1. Baron Rodney	9 Ekim 1916

Servis geçmişi

15 Mayıs 1920'de hizmete girdikten kısa bir süre sonra Hood , Arka Amiral Sir Roger Keyes komutasındaki Atlantik Filosunun Battlecruiser Squadron'unun amiral gemisi oldu . O yıl İskandinav sularına bir seyir yaptı. Battlecruiser Squadron ile birlikte Brezilya ve Batı Hint Adaları'na yelken açmadan önce bayrağı göstermek ve Akdeniz Filosu ile eğitim almak için 1921 ve 1922'de Akdeniz'i ziyaret etti .

Kasım 1923 yılında Hood , savaş gemisi olarak eşlik Repulse ve bir dizi Danae -sınıf ait kruvazör 1 Işık Cruiser Filosu yola bir dünya gezisi yoluyla batıdan doğuya Panama Kanalı . On ay sonra Eylül 1924'te evlerine döndüler. Battlecruiser Squadron , Akdeniz'de tatbikatlara devam etmeden önce Vasco da Gama kutlamalarına katılmak için Ocak 1925'te Lizbon'u ziyaret etti . Hood , on yılın geri kalanında Akdeniz'e yapılan bu kış eğitim ziyareti modelini sürdürecekti.

Hood , 1 Mayıs 1929'dan 10 Mart 1931'e kadar büyük bir onarım gördü ve ardından Battlecruiser Squadron'un amiral gemisi rolüne devam etti. O yılın ilerleyen saatlerinde mürettebatı , denizciler için maaş kesintileri nedeniyle Invergordon İsyanı'na katıldı . Barışçıl bir şekilde sona erdi ve Hood daha sonra ana limanına döndü. Battlecruiser Squadron, 1932'nin başlarında bir Karayip gezisi yaptı. Ertesi yıl, Akdeniz'de önceki kış gezisi uygulamasına devam etti. Bu seferlerden biri için Cebelitarık'a giderken 23 Ocak 1935'te Renown muharebe kruvazörü ile çarpıştı , ancak sadece hafif hasar gördü. Hood katılan King George V 'in Gümüş Jublilee Filo Review at Spithead aşağıdaki Ağustos. Kısa bir süre sonra Akdeniz Filosuna transfer edildi ve İkinci İtalya-Habeş Savaşı ve İspanya İç Savaşı'nın patlak vermesiyle Cebelitarık'ta konuşlandırıldı . 23 Nisan 1937'de , limanı ablukaya almaya çalışan Milliyetçi kruvazör Almirante Cervera'nın varlığına rağmen üç İngiliz tüccara Bilbao limanına kadar eşlik etti . 12 Ağustos'a kadar süren bir revizyon için Ocak 1939'da Portsmouth'a döndü.

Dünya Savaşı II

Haziran 1939'da Hood , hala yeniden donatılırken Ana Filo'nun Battlecruiser Squadron'ına atandı; O yılın ilerleyen saatlerinde savaş patlak verdiğinde, esas olarak konvoyları korumak ve Atlantik'e girmeye çalışan Alman akıncılarını engellemek için İzlanda ve Faroe Adaları çevresinde devriye gezmek için görevlendirildi . Eylül 1939'da 250 kg'lık (550 lb) bir uçak bombasıyla vuruldu ve hafif hasar aldı. Erken 1940 By Hood ' ın makine korkunç durumdaydı ve 26,5 knot (49.1 km / s; 30,5 mph) için ona en iyi hızı sınırlı; 4 Nisan ile 12 Haziran arasında yeniden takıldı.

Hood ve uçak gemisi Ark Royal , Cebelitarık'a 18 Haziran'da Hood'un amiral gemisi olacağı Force H'ye katılmaları emredildi . Bunun gibi, o yer aldı Mers-el-Kebir Fransız Filosunun imha 1940. Hemen sekiz gün Fransız teslim olması halinde, İngiliz Bahriye Fransız Filosu ültimatom vermişti Temmuz ayında Oran onlar düşmek olmaz sağlamak için Alman veya İtalyan ellerine. Şartlar reddedildi ve Kraliyet Donanması orada yanaşmış Fransız gemilerine ateş açtı. Sonuçları Hood ' ın ateşe tam olarak bilinmemektedir, ancak o hasar görmediğini Fransız savaş gemisi  Dunkerque dört on beş inç kabukları çarptı ve sahile zorladı edildi. Hood , nişan sırasında Dunkerque'in iki yanındaydı ; mermi parçaları iki kişiyi yaraladı. Dunkerque ' ın kardeş gemisi Strasbourg liman ve kaçmayı başardı Hood peşine düşünce birkaç ışık kruvazör ile ancak iki saat sonra sonra vazgeçti Hood bir Fransız şalopa torpidosu salvo atlatmış oldu ve o 28 knot ulaşan bir türbini elimden vardı (52 km/sa; 32 mil/sa).

Hood , Scapa Flow'a döndükten sonra 10 Ağustos'ta Renown tarafından Force H'nin amiral gemisi görevinden alındı . Kısa bir tamirden sonra, Alman ticaret akıncılarına ve konvoy eskortlarına karşı devriye görevine devam etti. Bu, Mart ayına kadar süren bir tamire başladığı Ocak 1941'e kadar sürdü. Tamamlanmasının ardından, Alman zırhlıları Gneisenau ve Scharnhorst'un yolunu kesmek amacıyla denize açılması emredildi . Başarısız olduğu için , Brest'ten gelen Alman gemilerinin herhangi bir kaçış girişimine karşı Biscay Körfezi'nde devriye gezmesi emredildi . Hood , 19 Nisan'da Amirallik'in Bismarck'ın Almanya'dan yola çıktığına dair yanlış bir rapor alması üzerine Norveç Denizi'ne gönderildi . Daha sonra 6 Mayıs'ta Scapa Flow'a girmeden önce Kuzey Atlantik'te devriye gezdi.

Danimarka Boğazı Savaşı

21 Mayıs 1941 akşamı Hood ve yeni tamamlanan zırhlı Prince of Wales , Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen'in ayrıldığı haberi üzerine Grönland ve İzlanda arasındaki Danimarka Boğazı'nda devriye gezen Norfolk ve Suffolk ağır kruvazörlerine katılmak için Scapa Flow'dan yola çıktı. Kuzey Atlantik. Suffolk 23 Mayıs akşamı erken saatlerde İzlanda'nın kuzeyindeki Alman gemilerini gördüğünde henüz Boğaz'a ulaşmamışlardı . Hood ve Galler Prensi rotayı değiştirdi ve yolu kesmek için hızlarını artırdı. İngiliz filosu Almanları 05:37'de gördü ama Almanlar onların varlığının zaten farkındaydı. İngiliz ile 05:52 ateş açıldığını Hood çekici Prinz Eugen , Alman oluşumunda kurşun gemi ve Almanlar her iki gemi üzerinde yoğunlaşarak, ateş 05:55 döndü Hood . Prinz Eugen, bir kabuk vurduğunda (muhtemelen) puanı ilk gemi oldu Hood ' onun huniler arasında, s tekne güverte, ve uçaksavar ve roketler için hazır cephanelerin arasında büyük bir yangın başladı unrotated Mermi bağlar. İse sağ 06:00 önce Hood onu arka kuleleri meydana çıkarmak için bağlantı noktasına ° 20 dönüm olduğunu, o bir kabuk tarafından tekne güvertesinde yeniden vuruldu Bismarck ' ın beşinci salvo. Olayların tam yeri ve sırası bilinmiyor, ancak kıç on beş inçlik dergileri patladı. Bu sırtını kırdı ve mürettebatının üçü hariç hepsini kaybederek battı.

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

• Brooks, John (2005). Korkusuz Topçu ve Jutland Savaşı: Ateş Kontrolü Sorunu . Deniz Politikası ve Tarih. 32 . Abingdon, Birleşik Krallık: Routledge. ISBN'si 0-415-40788-5.
• Campbell, NJM (1978). Savaş Kruvazörleri: Birinci Dünya Savaşı Dönemi İngiliz ve Alman Savaş Kruvazörlerinin Tasarımı ve Gelişimi . Savaş Gemisi Özel. 1 . Greenwich, Birleşik Krallık: Conway Maritime Press. ISBN'si 0-85177-130-0. OCLC  5991550 .
• Mearns, David; Beyaz, Rob (2001).Hood ve Bismarck : Destansı Bir Savaşın Derin Deniz Keşfi . Londra: Kanal 4 Kitapları. ISBN'si 0-7522-2035-7.
• Kuzgun, Alan & Roberts, John (1976). İkinci Dünya Savaşı İngiliz Zırhlıları: 1911'den 1946'ya kadar Kraliyet Donanmasının Zırhlıları ve Muharebe Kruvazörlerinin Gelişimi ve Teknik Tarihi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-817-4.
• Roberts, John (2001). Battlecruiser Hood. Geminin Anatomisi (Revize ed.). Londra: Conway. ISBN'si 0-85177-900-X.
• Roberts, John (1997). Savaş kruvazörleri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-068-1. OCLC  38581302 .
• Sturton, Ian (2010). "İptal Edilen Kız Kardeşler: Değiştirilmiş Başlık Sınıfı". Ürdün'de John (ed.). savaş gemisi 2010 . Londra: Conway. s. 96–102. ISBN'si 978-1-84486-110-1.
• Taylor, Bruce (2004). Battlecruiser HMS Hood : Bir Resimli Biyografi 1916–1941 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-84832-000-0.

Dış bağlantılar

• HMS Hood web sitesi