Danimarka Boğazı Savaşı - Battle of the Denmark Strait
| Danimarka Boğazı Savaşı | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bölüm rheinübung harekâtı | |||||||
 Bismarck ateş HMS Prince of Wales 1941 24 Mayıs | |||||||
| |||||||
| kavgacılar | |||||||
 Almanya
|
 Birleşik Krallık
|
||||||
| Komutanlar ve liderler | |||||||
 Günther Lütjens Ernst Lindemann Helmuth Brinkmann
|
 Lancelot Hollanda † John Leach Ralph Kerr † Frederic Wake-Walker
|
||||||
| Kuvvet | |||||||
|
1 savaş gemisi 1 ağır kruvazör |
1 zırhlı 1 muharebe kruvazörü 2 ağır kruvazör Çatışmaya katılmadı: 6 muhrip (savaştan önceki akşam yaklaşırken müstakil) |
||||||
| Yaralılar ve kayıplar | |||||||
|
1 savaş gemisi hasar gördü 5 yaralı |
1 muharebe kruvazörü battı 1 zırhlı hasar gördü 1.428 ölü 9 yaralı |
||||||
Danimarka Boğazı Muharebesi bir donanma nişan oldu İkinci Dünya Savaşı ait gemiler arasında 1941, 24 Mayıs tarihinde gerçekleşti, Kraliyet Donanması ve Kriegsmarine . İngiliz zırhlısı HMS Prince of Wales ve muharebe kruvazörü HMS Hood , Müttefik ticaret gemilerine ( Rheinübung Operasyonu ) saldırmak için Kuzey Atlantik'e girmeye çalışan Alman zırhlısı Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen ile savaştı .
İngilizlerin ateş açmasından 10 dakikadan kısa bir süre sonra, Bismarck'tan gelen bir mermi, Hood'un kıç mühimmat şarjörlerinin yanına çarptı . Kısa bir süre sonra, Hood patladı ve üç dakika içinde mürettebatının üçü hariç tümünün kaybıyla battı. Galler Prensi, Bismarck ile ateş etmeye devam etti, ancak ana silahında ciddi arızalar yaşadı. İngiliz zırhlısı ancak 1941 Mart'ının sonlarında tamamlanmıştı ve güvenilmez olan yeni dörtlü top taretleri kullanıyordu. Galler Prensi yakında nişanı bozdu.
Savaş Almanlar için taktik bir zaferdi ama etkisi kısa sürdü. Bismarck'ın ileri yakıt tanklarına verilen hasar , kaçışın terk edilmesini ve işgal altındaki Fransa'daki kuru havuz tesislerine kaçma girişimini zorlayarak İngilizler için operasyonel bir zafer elde etti. Kaybı kızan Hood , büyük İngiliz kuvveti takip Bismarck sonuçlanan üç gün sonra onu kaybı .
Arka plan
Alman planları
Nisan 1941'de Alman Kriegsmarine , yakın zamanda tamamlanan hızlı savaş gemisi Bismarck'ı Kuzey Amerika'dan İngiltere'ye malzeme taşıyan konvoylara baskın yapmak için Atlantik Okyanusu'na göndermeyi amaçladı . Operasyon, Atlantik Savaşı sırasında İngiliz tedarik hatlarına yapılan denizaltı saldırılarını tamamlamayı amaçlıyordu . İki hızlı savaş gemisi Scharnhorst ve Gneisenau , o yılın Ocak ve Mart ayları arasında Berlin kod adlı benzer bir operasyonu henüz tamamlamıştı . Almanların kullanabileceği büyük savaş gemilerinin sayısı sınırlıydı; Bismarck ' ın kardeş gemisi Tirpitz , henüz çalışır durumda değildi Scharnhorst bir ihtiyacı olan kazan Operasyonu Berlin'den sonra revizyon ve Gneisenau olmuştu torpidolandı ise Brest, Fransa . Her ikisi de kendi baskın operasyonlarından sonra Almanya'da tamir edilen ağır kruvazörler Amiral Hipper ve Amiral Scheer üzerindeki çalışmalar, Kiel'deki tedarik depolarını vuran İngiliz hava saldırıları nedeniyle ertelendi . Amiral Günther Lütjens , planlı sırasında Alman kuvvetlerini kumanda edecekti filo komutanı rheinübung harekâtı , onarımı kadar geciktirmek için aranan Scharnhorst tamamlanmıştır veya Tirpitz katılabileceğini Bismarck , ancak Marine der Oberkommando (Bahriye Komutanlığı) talimat Lutjens çalışmaya başlaması Britanya'nın tedarik hatları üzerindeki baskıyı mümkün olan en kısa sürede sürdürmek. Sonuç olarak, Bismarck'ı destekleyebilecek tek gemi ağır kruvazör Prinz Eugen oldu .
İngiliz planları
İngiliz Kraliyet Donanması öğrenmiş Bismarck ' İsveçli kruvazörüne sonra s sorti Gotland batı geçerek damarları benekli Baltık Denizi 20 Mayıs'ta; Gotland ' raporu İngiliz geçildi deniz ataşe içinde Stockholm ilettiği, Admiralty . İngiliz keşif uçağı, Almanların Norveç'teki varlığını doğruladı. Artık büyük Alman savaş gemilerinin Atlantik'e girme niyetiyle denizde olduğunun farkında olan Kraliyet Donanması, Grönland ve İzlanda arasındaki Danimarka Boğazı'nı kapsayacak ağır kruvazör HMS Norfolk ve Suffolk da dahil olmak üzere olası rotalarda devriye gezmek üzere gemiler göndermeye başladı . Savaş gemisi oluşan başka bir grup, Galler Prensi'nin , savaş gemisi olarak HMS Hood ve altı bir ekrana destroyer Koramiral komutası altında Lancelot Hollanda'da içinde Hood onlar tespit edildi kez İzlanda'nın güneyindeki yanaşan, Almanları durdurmak için. Norfolk ve Suffolk , 23 Mayıs akşamı Bismarck ve Prinz Eugen'i gördüler ; Suffolk , Alman silah menzilinin dışında kalırken gece boyunca Almanları gölgelemelerine izin veren bir radarla donatıldı .
Galler Prensi, boyut ve güç olarak Bismarck'a benzeyen, yeni görevlendirilen King George V sınıfı bir savaş gemisiydi . Galler Prensi henüz düzgün bir şekilde "sallanmamıştı" ve mürettebatı deneyimsizdi. Özellikle ana silahıyla ilgili hala mekanik sorunları vardı. Gemi, hala üzerinde çalışan tersane işçileriyle birlikte yola çıkmıştı.
1920'de hizmete girmesinden sonraki 20 yıl boyunca Hood , dünyanın en büyük ve en ağır savaş gemisiydi. Sekiz devasa BL 15 inç Mk I deniz topunu denizdeki herhangi bir savaş gemisinden daha yüksek bir hız ile birleştiren Hood , Büyük Britanya donanmasının gururuydu ve İngiliz deniz gücünün dünya hakimiyetini temsil ediyordu. Buna rağmen, Hood'un yanında hizmet ettiği süper dretnot zırhlılarına kıyasla göze çarpan bir kusuru vardı: bir muharebe kruvazörü olarak, gövdesinin büyük bir kısmı kapsamlı zırh kapsamı yerine ekstra motor gücüne adanmıştı. Bu, I. Dünya Savaşı sırasında Alman Mackensen sınıfı muharebe kruvazörlerinin tehdidini karşılamak için Amiral sınıfı bir muharebe kruvazörü olarak tasarımından geldi .
12 inçlik kemer zırhı , karşılaşması muhtemel çoğu ana gemiye karşı yeterli kabul edilirken , 3 inçlik güverte zırhı, onu uzun mesafeden düşen ateşe karşı savunmasız bıraktı . Birinci Dünya Savaşı'nda görevlendirildiği sırada , deniz topçuluğu, daldırmalı ateş üretmek için gerekli olan menzillerde ciddi şekilde hatalıydı ve Hood'un daha yüksek hızı ve manevra kabiliyeti, kabul edilebilir bir takas olarak görülüyordu. Bununla birlikte, savaşlar arası dönemde deniz silahlarının doğruluğu arttıkça, Hood'un 1939'da güverte zırhını iki katına çıkaracak bir yükseltme alması planlandı, ancak II. . Böylece Mihver devletlerinin yeni ana gemilerine karşı belirgin bir dezavantajla savaşa girdi .
Hood'un savaşın gerçekleştiği yerin güneydoğusundaki yetersiz koruyucu zırhının farkında olan Hollanda'nın amiri (Amiral Sir John Tovey ), ona Galler Prensi'nin Hood'un önüne geçmesini emretmeyi düşündü . Gemiler bu konumdayken Tovey, daha iyi korunan Galler Prensi'nin Alman zırhlılarının büyük top mermilerini çekebileceği sonucuna vardı . Sonuçta Tovey emri vermedi, daha sonra "Böyle üst düzey bir subayla böyle bir müdahaleyi haklı bulmadım" dedi.
Prelüd
Her iki plan da ters gidiyor
Kriegsmarine o umduğu Bismarck kuvvet Danimarka Boğazı, farkedilmedengirebilir ve rakipsiz aracılığıyla Norveç Denizi'ne, Atlantik ötesi ticaret baskın üzerine girersiniz. Almanlar bu umudu, Alman karasularından Kuzey Denizi'ndeki bir geçişe dayandırdılar; ve Alman işgali altındaki Norveç'in karasularından Norveç Denizi'ne havadan aramalarla tespit edilmeden; tarafsız gemi karşılaşmaları; ve Kuzey Denizi'ni çevreleyen tarafsız ve işgal altındaki ülkelerde deniz istihbaratı toplamanın resmi ve gayri resmi çabalarıyla gerçekleştirilen geleneksel "kıyı izleme" gözlemleri.
Olayda, hem tarafsız hem de işgal altındaki bölgelerden yapılan yer seviyesindeki kıyı gözlem gözlemleri, Alman karasularını terk ettikleri andan itibaren Ren Tatbikatı operasyonu için ayrılan başlıca muharip birimleri belirledi. Savaşanların ( Bismarck ve Prinz Eugen ) Danimarka'da yerleşik kıyı gözlemcileri tarafından tespit edildi; gemileri tanımlayabilen ve gizli bağlantılarıyla iletişim kurabilen, Alman yüzey birimlerinin tarihlerini ve saatlerini, belirlenmiş sahil güvenlik alanlarında hareket ederek.
Tarafsız İsveç gemileri, ana muhariplerin Kuzey Denizi'ndeki normal nakliye şeritlerinde geçişini kabul ettiler ve normal rutinleri içinde denizcilik yetkililerine bildirdiler. İsveç toprakları, İsveç kıyı sularındaki hareketleri takip edebilen ve bunlar hakkında rapor verebilen bireysel yer seviyesindeki kıyı gözlemcilerine de ev sahipliği yaptı. Bu gözlemler, Stockholm'deki İngiliz deniz ataşesi tarafından yürütülen rutin deniz diplomatik kanalları aracılığıyla doğrudan Kraliyet Donanması istihbaratına iletildi . Böylece, Bismarck ve eskortu , kıyıda son yakıt ikmali ve gemilerin stok ve erzaklarının tamamlanması için Alman işgali altındaki Norveç'in boş fiyortlarına girdiğinde, RAF (hava izin verirse) yer ve zamanlama konusunda son bir nöbet tutabildi. Alman akıncı kuvvetinin. Almanlar, bu noktaya kadar düşmanın devam eden istihbarat kapsamı ve gözetlemesinin özelliklerinin farkında değillerse, genel olarak hava gözetlemeyi yürüten kuvvetlerin önceki gözetleme ve gözetlemeden yararlandığının farkında olmalı ve bu sonuca varmaları gerekirdi. Operasyonun başlangıcından itibaren istihbarat.
Holland'ın savaş planı sahip olmaktı Hood ve Galler Prensi meşgul Bismarck ise Suffolk ve Norfolk yapan Prinz Eugen (Holland farz, hala geride buğulanmış Bismarck değil Önünde). O Kaptan bu işaret John C. Leach'in ait Galler Prensi'nin ama vermedi radyo Wake-Walker 1 Cruiser Filosu Komutanı olarak yönlendirilmiş, Suffolk ve Norfolk onun yerinin ortaya çıkmasına neden korkusuyla. Bunun yerine, radyo sessizliğini gözlemledi . Hollanda, düşmanla yaklaşık olarak saat 02:00'de karşılaşmayı umuyordu. Bu enlemde gün batımı 01:51 idi (geminin saatleri yerel saatin dört saat ilerisindeydi). Bismarck ve Prinz Eugen , güneşin art arda kızıllığına karşı silüetlenirken, Hood ve Galler Prensi , karanlıkta görünmeden , Bismarck'tan gelen ateşle Hood'u tehlikeye atmayacak kadar yakın bir mesafeye hızla yaklaşabilirdi . Almanlar bu çeyrekten bir saldırı beklemiyorlardı ve bu da İngilizlere sürpriz avantajı sağlıyordu.
Bağlıydı planın başarısı Suffolk ' Alman gemileriyle sürekli kırılmamış teması bu. Ancak Suffolk 00:28'den itibaren bağlantıyı kaybetti. 90 dakika boyunca Hollanda ne Alman gemilerini gördü ne de Norfolk veya Suffolk'tan başka bir haber almadı . Hollanda isteksizce, Hood ve Galler Prensi'ne güney-güneybatıya dönmelerini emretti, ancak kuzeyde aramaya devam eden muhriplerini ayırdı. Bununla birlikte, temas kaybı sadece geçici ve taktik olarak anlaşılmalıdır; ve taktik sonuç açısından stratejik değil. Suffolk , esasen kapalı, sınırlı dikdörtgen bir alanda keşif hedefiyle (düşman filosu) temasını kaybetti; genellikle kuzeydoğuya (Danimarka Boğazı'nın girişi) güneybatıya (Boğazın Atlantik'e çıkışı) hizalanır. Düşman birimleri, kuzeyde Grönland buz paketi ve güneyde İzlanda kıyıları boyunca uzanan Kraliyet Donanması mayın tarlası tarafından sıkı bir şekilde sınırlandı. Alman sortisinin ön uyarısı göz önüne alındığında, Kraliyet Donanmasının bu dar hattın her iki ucuna da silahlı keşif yerleştirmesi için yeterli zaman vardı. Suffolk ve Norfolk (temas hemen sonra yapıldı boğazı doğu girişinde edildi Bismarck ' in giriş). Hollanda, Bismarck kuvveti Boğaz'dan çıkarken batı ucunda bekliyordu .
Stratejik olarak, bu (yaklaşık zamanlama dahil) sorgulanmayan bir gerçekti Bismarck ' ın ve Prinz Eugen ' Atlantik'e s girişi (Ren Egzersiz temel hedefi), filo Alman karasularını terk andan itibaren biliniyordu. Ve bu, filonun Danimarka Boğazı'na geçiş için son hazırlığından önce, Lütjens'in, gücünün hiçbir koşulda Atlantik'e fark edilmeden girmeyeceğini ve karşı konulmadan girmeyeceğini anlamaktan başka bir şey yapamayacak kadar uzun bir zamandı. Ve karşı çıktığı zaman, muhtemelen filosunun nihai yıkımını sağlayacak güçlerle gerçekleşecekti. Ve bu tür bir yıkım, Ren Tatbikatı Operasyonu tarafından herhangi bir tedarik konvoyu birimi (operasyonun tüm amacı) tehdit edilmeden önce gerçekleşecekti.
Temas yeniden kurulmadan önce, iki filo birbirini kıl payı kaçırdı. Alman gemileri, Grönland buz paketinin hattını takip etmek için saat 01:41'de batıya doğru rotasını değiştirmemiş olsaydı, İngilizler onları onlardan çok daha önce yakalayacaktı. Almanlar bu rotayı değiştirdiğinde İngiliz muhripleri sadece 10 mil (8.7 nmi; 16 km) güneydoğudaydı. Görüş mesafesi 3–5 mi'ye (2,6–4,3 nmi; 4,8–8,0 km) düşürülmeseydi, Alman gemileri muhtemelen tespit edilecekti (çünkü genellikle sakin ve açık bir günde gemi gözcüleri büyük nesneleri ve etraftaki gemileri gözlemleyebilirdi). Ufukta 12 mil (19 km) uzakta ve geminin gözcüleri bir karga yuvasındaysa , gözlemlenebilir mesafe daha da uzaktır).
Saat 03:00'ten hemen önce Suffolk , Bismarck ile tekrar temasa geçti . Hood ve Galler Prensi , Almanların biraz önünde, 35 mil (30 nmi; 56 km) uzaklıktaydı. Hollanda, Almanlara yönelmesi için işaret verdi ve hızı 28 kn'ye (32 mph; 52 km/s) çıkardı. Suffolk ' temas kayıbı bir dezavantaj British koymuştu. Holland'ın öngördüğü hızla yaklaşan kafa kafaya yaklaşım yerine, çok daha yavaş bir şekilde daha geniş bir açıyla yakınsaması gerekecekti. Bu bırakacaktı Hood karşı savunmasız Bismarck ' çok daha uzun süre s dalan kabukları. Saat 03:20'de Suffolk , Almanların batıya doğru bir rota değişikliği yaptığını ve Alman ve İngiliz filolarını neredeyse yan yana yerleştirdiğini bildirdiğinde durum daha da kötüleşti .
Saat 05:35'te Galler Prensi'ndeki gözcüler , Alman gemilerini 17 mil (15 nmi; 27 km) uzakta gördüler. Hidrofonik ekipmanlarıyla İngiliz varlığına şimdiden haber veren Almanlar, 10 dakika sonra İngiliz gemilerinin dumanını ve direklerini aldı. Bu noktada Hollanda, Bismarck'ı gölgelemek için Suffolk'a katılma ve Tovey'in Kral George V ve diğer gemilerle birlikte saldırmasını bekleme veya filosuna harekete geçme emri verme seçeneklerine sahipti . İkincisini 05:37'de seçti. Boğaz'daki dalgalı deniz, muhriplerin rolünü minimumda tuttu ve Norfolk ve Suffolk kruvazörleri , savaşa ulaşmak için Alman kuvvetlerinin çok gerisinde kalacaktı.
Savaş
Açılış hareketleri
Hood , 05:52'de yaklaşık 26.500 yd (24.200 m) mesafede ateş açtı. Holland, pozisyonundan Bismarck olduğuna inanarak , önde gelen gemi Prinz Eugen'e ateş açılması emrini vermişti . Holland kısa süre sonra emrini değiştirdi ve her iki gemiyi de arka gemi Bismarck'a saldırmaya yönlendirdi . Galler Prensi Bismarck'ı zaten belirlemiş ve meşgul etmişti , oysa Hood'un bir süredir Prinz Eugen'e ateş etmeye devam ettiğine inanılıyor .
Holland bir topçu uzmanıydı; O yarattığı tehlike de farkında Hood ' dikey daldırma yangına karşı zayıf koruma teklif ler ince güverte zırh. Hollanda bu nedenle çünkü yörüngesi daha kısa mesafeden, mümkün olduğunca çabuk aralığını azaltmak istedik Bismarck ' ın kabukları daha düz olurdu ve kabukları bu nedenle daha muhtemel gemi ya bakışta off yanlarını koruyan zırh kemeri vurmak olurdu güverte zırhına rağmen dikey olarak nüfuz etmek yerine üst güverte. Hollanda, Alman gemilerini kirişin çok ilerisine yerleştiren bir açıyla menzili kapattı, bu da 18 İngiliz ağır silahından sadece 10'unun eğitebileceği ve Almanlara gereğinden büyük bir hedef sunabileceği anlamına geliyordu. Biri Galler'in Prensi ' ileri silahlar sadece 9 hâlâ ateş bırakarak birinci salvo sonra yararsız hale geldi. Suffolk ve Norfolk , eylem sırasında Bismarck'a saldırmaya çalıştı, ancak her ikisi de menzil dışındaydı ve Bismarck'a göre menzili hızla kapatmak için yetersiz bir hız avantajına sahipti .
Almanların hava durumu göstergesi de vardı , yani İngiliz gemileri rüzgara doğru buharlaşıyor , Galler Prensi "A" taretinin 42 ft (13 m) Barr ve Stroud tesadüf telemetresinin ve her iki İngiliz gemisinin "B" lenslerini spreyle ıslatıyordu. taret 30 ft (9,1 m) telemetre. Bunun yerine direktör kulelerindeki daha kısa tabanlı (15 ft (4.6 m)) olanlar kullanılmalıydı. Hollanda vardı Galler Prensi için kalmak kapatmak Hood uygun, Hood ' daha kolay Almanlar hem İngiliz gemilerine aralığını bulmak için yapılan, s hareketler yerine ders ve hız değişen. Her ikisi de başlangıçta planlandığı gibi Bismarck'a ateş etselerdi, Hollanda'nın topçularına yardımcı olabilirdi, çünkü bir geminin ateşini diğeriyle karıştırmaktan kaçınmak için birbirlerinin salvolarını tam olarak ayarlayabilirlerdi. İngiliz ayrıca kullanabilirsiniz Konsantrasyon Fire hem gemi ana silahlanma salvos bir geminin yangın kontrol bilgisayar muhtemelen tarafından kontrol edilecek, Galler'in Prensi ' Modern Admiralty Atış Kontrol Tablo .
Galler Prensi önce hedefini vurdu. Sonunda Bismarck'a üç kez vuracaktı . Bir mermi komutanın teknesine çarptı ve deniz uçağı mancınıklarını geminin ortasında devre dışı bıraktı (ikinci hasar, son savaşın arifesinde geminin Savaş Günlüğü'nden uçma girişimi sırasında çok daha sonra keşfedildi). İkinci mermi, yaydan bir taraftan diğerine patlamadan geçti. Üçüncüsü, gövdeye su altında çarptı ve geminin içinde patladı, bir jeneratör odasını su bastı ve bölmeye bitişik bir kazan dairesine zarar vererek kısmen su bastı. Son iki isabet hasara neden Bismarck ' ın makine ve orta sel. Vuruş ayrıca bir buhar hattını kesti ve Bismarck'ın mürettebatından beşini haşlanarak yaraladı . Pruvadaki hasar, ön yakıt tanklarındaki 1.000 uzun ton (1.000 t) akaryakıta erişimi kesti, Bismarck'ın bir yağ tabakası bırakmasına ve hızını 2 kn (2,3 mph; 3,7 km/sa) düşürmesine neden oldu . Bismarck kısa süre sonra iskeleye 9° açı yaptı ve pruvasında 2 m (6,6 ft) fribord kaybetti .
Almanlar, her iki Alman gemisinin de Hood'a ateş açtığı 05:55'e kadar ateşlerini sürdürdüler . Lütjens hemen ateş etmeye başlama emri vermedi. Bismarck'ın ' ın ilk topçu subayı Korvettenkapitän Adalbert Schneider "diye sordu ? Frage Feuererlaubnis " kaptanı kadar yanıt almadan (? Açık ateş İzni) birkaç kez Bismarck, Kapitän zur See Ernst Lindemann sabırsızlıkla yanıt verdi: " Ich lasse mir doch nicht mein Schiff unter dem Arsch wegschießen. Feuererlaubnis! " ( Gemimin kıçımın altından vurulmasına izin vermeyeceğim. Ateş açın!)
Bir kabuk vurmak Hood ' (100 mm) mühimmat deposunda hazır kullanımlı 4'te oldukça büyük bir yangın başlayarak s tekne güverte ama bu yangın geminin başka alanlara ya da geç patlama neden yayıldı vermedi. Hood'un köprüsünün dibinde ve öndeki radar direktöründe tekrar vurulmuş olması mümkündür . Hangi Alman gemisinin Hood'a çarptığı konusunda bir çekişme var ; Prinz Eugen ( Kapitän zur See Helmuth Brinkmann ), filo komutanının emriyle Galler Prensi'ne ateş ediyordu . Prinz Eugen'in Topçu Subayı Paul Schmalenbach'ın Prinz Eugen'in hedefinin Hood olduğunu söylediği aktarılıyor .
Hood'un Batması
06:00 anda, Hollanda hem kıç ana silahlar sağlamak için bağlantı noktasına bir kez daha açmak için onun kuvvetini emretti Hood ve Prince of Wales Alman gemilerinde dayanamaz. Kuvvet dengesi açısından bu, nominal olarak Hollanda'nın kuvvetine 18 büyük kalibreli (14/15 inç) silah avantajını verecektir (Galler Prensi'nde 10 , Hood'da 8 ); 8'e ( Bismarck'ta 8 - 15 inç ).
Dönüş sırasında, Bismarck'tan yaklaşık 9 mil (7,8 nmi; 14 km) mesafeden ateşlenen bir salvo , Galler Prensi'ndeki adamlar tarafından Hood'un ana direğine yan yana oturmak için görüldü . Bu salvolardan bazılarının iskeleye, bazılarının sancak tarafına (gövdenin) düştüğü ve bazılarının da Hood'un ana güvertesinin merkezi üzerinde tam olarak hizalandığı anlamına geliyordu . Bu bir 38 cm (15) arasında bir yere çarpması shell muhtemel olmasıdır Tertibatı ' in ana direk ve 'X' taret arka direğin. Ana direğin yakınında "dev bir kaynak meşalesi gibi" yukarı doğru fırlayan dev bir alev sütunu.
Bunu, geminin büyük bir bölümünü geminin ortasından "Y" taretinin arkasına kadar açık bir şekilde yok eden ve her iki kuleyi de denize savuran bir patlama izledi. Gemi ikiye bölündü ve kıç düşüp battı. Hayatta kalanlardan biri olan Ted Briggs, Hood'un 30 dereceye kadar eğildiğini ve bu noktada 'geri dönmeyeceğini biliyorduk' iddiasında bulundu . Pruva sudan yükseldi, yukarıyı işaret etti, kendi etrafında döndü ve kıçtan kısa bir süre sonra battı. "A" taret, bu dik konumdayken, muhtemelen pruva bölümü batmadan hemen önce mahkum silah ekibinden bir salvo ateşledi.
Kıymıklar , Galler Prensi'ne 0,5 mil (0,43 nmi; 0,80 km) uzaklıkta yağdı . Hood , mürettebatın 1.415 üyesiyle yaklaşık üç dakika içinde battı. Sadece Ted Briggs , Bob Tilburn ve Bill Dundas hayatta kaldı ve iki saat sonra destroyer HMS Electra tarafından kurtarıldı .
Admiralty daha sonra Hood'un kaybının en olası açıklamasının , Bismarck'tan gelen 38 cm (15 inç) merminin dergilerine nüfuz ederek patlamaya neden olduğu sonucuna vardı . Dalgıç teknelerle yapılan son araştırmalar, ilk patlamanın kıçta 4 inç (100 mm) şarjörde olduğunu ve mühimmat gövdeleri aracılığıyla 15 inç (380 mm) şarjörlere yayıldığını gösteriyor. 2001 yılında bulunan enkazın incelenmesinden, ana direğe yakın 4 inçlik (100 mm) silahtaki şarjör patlamasının orada görülen dikey alev patlamasına neden olduğu ve bunun da kıç şarjörlerini ateşlediği ileri sürülmüştür. Kıç tarafını harap eden patlamaya neden olan (380 mm) silahlarda. Bu patlama sancak akaryakıt depolarından geçerek oradaki akaryakıtın ateşlenmesine, ileri şarjörlerin ateşlenmesine ve geminin yıkımının tamamlanmasına neden olmuş olabilir.
Hood'un enkazı, herhangi bir yapıdan yoksun olan yay bölümünü ortaya çıkardı. 'A' barbetinden ön güverteye kadar yan tarafının büyük bir kısmı eksik. Gemi ortası bölümünün plakaları dışa doğru kıvrılmıştı. Ayrıca, 600 uzun ton (610 t) kumanda kulesi de dahil olmak üzere ön yapının ana parçaları, ana enkazdan yaklaşık 1.1 km (0.59 nmi; 0.68 mi) uzakta bulundu. Bu, 15 inç (380 mm) ön şarjörlerin, arka şarjörlerin patlamasının neden olduğu kuvvet, alevler ve basınç sonucu patladığı teorilerini ateşledi. Bununla birlikte, bir deniz adli tıp bilimci ekibi, Hood'un hızlı batması nedeniyle ön gövdede patlama hasarının, ön gövdenin durumunun en olası nedeni olduğunu buldu ve ileri dergilerin herhangi bir teoriyi desteklemediğini buldular. patladı.
Galler Prensi yalnız
Galler Prensi kendini batan Hood'a doğru yönelirken buldu . Her komuta subayı Yüzbaşı Leach, acil kaçınma sırtını dönme sipariş Hood ' ın enkazına. Bu şiddetli değişiklik elbette amacını bozdu ve onu Almanların onu hedef almasını kolaylaştıran bir konuma getirdi. Önceki rotasına devam etti, ancak şimdi her iki Alman gemisinin yoğun ateşi altındaydı. Galler Prensi, Bismarck tarafından dört kez ve Prinz Eugen tarafından üç kez vuruldu . Bir mermi üst üst yapısından geçerek Pusula Platformu ve Hava Savunma Platformu'ndaki birkaç mürettebatı öldürdü veya yaraladı. Başka bir merminin parçaları, radar ofisine arkadan çarptı ve içerideki mürettebatı öldürdü.
Prinz Eugen'den gelen 20,3 cm (8,0 inç) bir mermi , kıç 5,25 inç (133 mm) top taretlerinin altındaki itici şarj/yuvarlak manipülasyon odasına yolunu buldu ve Bismarck'tan gelen 38 cm (15 inç) mermi , zırhın altına su altında çarptı kemer, gemi gövdesine yaklaşık 4,0 m, su hattının yaklaşık 25 ft (7,6 m) altından giriyor, ancak anti-torpido perdesi tarafından durduruldu. Neyse ki Galler Prensi için , her iki mermi de patlamadı, ancak yine de küçük bir sel ve bir miktar akaryakıt kaybı yaşadı. Bazı yanlış görüşlerin aksine , Galler Prensi'ni su hattının altında vuran 38 cm (15 inç) mermi, yardımcı bir makine odasının yanında durduğu için şarjörlerini tehlikeye atmadı.
Bu zamana kadar, ciddi topçu arızaları, ana silahlanmada aralıklı sorunlara neden oldu ve çıktıda %26'lık bir azalmaya yol açtı. Kaptan Leach'e göre, eyleme devam etmenin , düşmana daha fazla zarar vermeden Galler Prensi'ni kaybetme riski olacağına karar verdi . Bu nedenle, 'daha uygun bir fırsat bekleyerek' gemiye duman çıkarmasını ve geri çekilmesini emretti. Galler Prensi saat 06:04'ten hemen sonra geri döndü, taret sıkışan bir mermi halkasına maruz kalana ve mühimmat tedarikini kesip topları çalışmaz hale getirene kadar yerel kontrol altında arka kulesinden ateş etti.
Mürettebat üyeleri ve sivil teknisyenlerin mermi halkasını onarma çabalarına rağmen, dört silahın da hizmete geri dönmesi 08:25'e kadar sürdü, ancak silahlardan ikisi 07:20'ye kadar kullanılabilir hale geldi. Bu, geçici olarak yalnızca beş adet 14 inç (360 mm) topun çalışır durumda kalmasına neden oldu, ancak on silahtan dokuzu beş saat içinde faaliyete geçti. Ateşlenen son salvolar düzensizdi ve yetersiz kaldığına inanılıyor. Gemi 06:10 civarında savaştan çekildi. Mürettebatından on üçü ölmüş, dokuzu yaralanmıştı. Zamanlaması Galler'in Prensi ' diye bir torpido aralığına gelmişti olarak çekilmesi, onun için şanslıydı Prinz Eugen ve Alman kruvazör yangın üzereyken uzaklaştı.
Aksiyonu kesmek
On Bismarck'ın batması en muazzam sevinç vardı Hood . Ayrıca Galler Prensi'ni kapatacakları ve muhtemelen işini bitirecekleri konusunda keskin bir beklenti vardı . Lindemann, Lütjens'in Bismarck'ın tam da bunu yapmasına izin vermesini istedi . Tovey en filo bıraktığı bile Scapa Flow önceki gün, hala daha 300 UME (350 mil; 560 km) daha olurdu uzak Bismarck - bile Bismarck batmaya saptırılmış Galler Prensi Lindemann hesaplanan bir kovalamaca alacaktı (sadece iki ya da üç saat).
Lütjens, hiçbir açıklama yapmadan Lindemann'ın peşine düşmesine izin vermeyi reddetti. Lindemann talebini bu sefer daha iddialı bir şekilde tekrarladı. Lütjens , özellikle Bismarck'ı İngilizlerin bekleyen ellerine teslim etmeyi hızlandırabilecek daha fazla hasara yol açabileceği zaman, Kraliyet Donanması ile gereksiz savaştan kaçınmak için Alman Deniz Kuvvetleri Komutanı Großadmiral Erich Raeder'den kesin emirler aldı . Galler Prensi'ni takip etmek yerine muharebeyi kesti ve batıya doğru 270°'lik bir rota emretti. Bismarck , çatışma sırasında 353 taban kaynaklı Zırh Delici (AP) mermisinden 93'ünü ateşlemişti.
İki kıdemli Alman subayı arasındaki bu çatışma, onların farklı ve farklı komuta işlevlerini yansıtıyordu. Bismarck'ın kaptanı olarak Lindemann, her şeyden önce bir taktikçi olarak çalıştı. Bu nedenle, gemisinin acil amacının Galler Prensi'ni yok etmek olduğundan hiç şüphesi yoktu ve davasını olması gerektiği kadar ileri ve sert bir şekilde bastırmıştı. Lütjens, filo şefi ve görev gücü komutanı olarak stratejik ve operasyonel seviyelerde faaliyet gösterdi. Bir dereceye kadar, emirleri açıktı - önceliği konvoylara saldırmaktı, "sınırlı ve belki de belirsiz hedefler için büyük bir angajman" riskine girmedi. Bununla birlikte, Raeder ayrıca Lütjens'e cesur ve yaratıcı olmasını, kaçınılmazsa savaşı kabul etmesini ve sonuna kadar güçlü bir şekilde yönetmesini emretmişti.
Gerçek şu ki, Lütjens'in emirleri az önce elde edilen gibi muhteşem bir başarıyı kapsamıyor. Bu nedenle önceliği talimatlarına bağlı kalmaktı - ticari gemileri batırmaya odaklanmak ve mümkün olduğunda düşman savaş gemileriyle karşılaşmaktan kaçınmaktı. Ayrıca, Almanya'dan ayrılmadan önce Lütjens, Amiral Conrad Patzig ve Wilhelm Marschall'a Raeder'in direktiflerine bağlı kalacağını söylemişti . Bu, Raeder'in emirlerine karşı geldiği için görevden alınan üçüncü filo şefi olmayı düşünmediği anlamına geliyordu; İki selefinden biri olan Marschall, Marschall'ın emirlerin verilmesinden bu yana taktik durumdaki değişiklikleri analiz etmesi, İngiliz uçak gemisi HMS Glorious'un batmasıyla sonuçlanmasına rağmen, emirlerini harfiyen yerine getirmediği için komuta görevinden alınmıştı. ve ona eşlik eden iki muhrip. Komuta kararlarını bir ast subayla tartışmaya da yatkın değildi.
Dövüştüğünün Kral V. George değil de denenmemiş Galler Prensi olduğunu bilseydi bile , Lütjens muhtemelen kararına bağlı kalırdı. Onu takip etmek, filoyu daha fazla silah sesine ve Norfolk ve Suffolk'tan gelen torpido saldırılarına maruz bırakmak anlamına gelirdi . Açıkça yasaklanmış bir fırsat için gemilerini ve mürettebatını riske atardı. Lütjens ayrıca, RN'nin aldığı darbelere rağmen hala savaşta etkili olan bir düşmanla karşı karşıya kalacaktı, verilen hasar sınırlıydı ve savaş verimliliğinde önemli bir azalmaya neden olmadı.
06:19 ve 06:25 arasında, Suffolk yönünde altı salvoes ateş Bismarck için bir uçakla yanlış bir radar teması olan Bismarck . Suffolk aslında hem silah aralığının dışında idi Bismarck ve Prinz Eugen anda.
sonrası
Holland'ın ölümü , Galler Prensi'nin Norfolk'ta Wake-Walker'a düşmesinin sorumluluğunu üstlendi . Bu komutla, Bismarck'la başa çıkma sorumluluğu, yeterli İngiliz savaş gemisi onu konsantre edip yok edene kadar geldi. Seçimi ya Bismarck'la birlikte eylemi yenilemek ya da diğer ağır birimler tarafından durdurulup harekete geçirilmesini sağlamaktı. Wake-Walker, Alman gemilerini gölgelemeye devam ederek ikinci rotayı seçti. Daha saldırgan eylem, diye bitirdi, daha fazla zarar neden olacak Prince of Wales daha Bismarck ve onun kruvazör tehlikeye artı o Tovey giderken olduğunu biliyordum. Galler Prensi'ne Norfolk'u en iyi hızıyla takip etmesini emretti , böylece Norfolk ve Suffolk saldırıya uğrarsa ona geri dönebilirdi. 07:57'de Suffolk , Bismarck'ın hızını düşürdüğünü ve hasar gördüğünü bildirdi .
Yana Bismarck ' ın kasarası ilk hit alma, geminin 26 kişilik hasar kontrol ekiplerinin tüm altı hasarı onarmak için durmadan çalışmıştır. Sancak pervanesinin uçlarının su üstünde görülebildiği bildirildiğinde, Lindemann geminin trimini eski haline getirmek için iki kompartımanın karşı su basmasını emretti. Daha sonra, çok ihtiyaç duyulan 1.000 uzun ton (1.000 ton) yakıt içeren ileri yakıt tanklarını, önce ön kazanın yakınındaki tanklara, sonra da çalışan bir geçici hat yoluyla arka yakıt tankına bağlamak için baş kasaraya dalgıçlar gönderdi. üst güverte üzerinde.
Bu manevraların ikisi de başarısız oldu. Lindemann daha sonra Bismarck'ı yavaşlatmak ve gemiyi önce bir yana sonra diğer yana eğmek için yamaları içten ön gövdedeki deliklere kaynaklamak için izin istedi . Lütjens yine yorum yapmadan reddetti. Sonunda, büyümeyi durdurmak için 2 No'lu kazan dairesi ve yardımcı kazan dairesinin deliklerine hamakların ve çarpışma paspaslarının doldurulmasına izin vermek için gemiyi 22 kn'ye (25 mil; 41 km/sa) yavaşlatmayı kabul etmek zorunda kaldı. deniz suyu girişi. Bu girişim de başarısız oldu. 2 No'lu Kazan Dairesi, hız kaybıyla 28 kn'ye (32 mil/sa; 52 km/sa) düşürülerek kapatıldı.
Bismarck , deniz suyunu almanın yanı sıra akaryakıt da sızdırıyordu. Lütjens, Prinz Eugen'e geri çekilmesini ve arkasında ne kadar iz bıraktığını görmesini emretti . Petrol halı, geminin dümen iki tarafını kapsayacak şekilde geniş yeterliydi gökkuşağının tüm renkleri ve kuvvetli bir koku verdi - ifşa yardımcı hepsi Bismarck ' ın yerini.
Hasar Bismarck ' de yakıt ikmali için kaçırılmış bir fırsat ile kombine ler ileri yakıt tankları, Bergen önceki yolculuğa, Atlantik konvoylarına karşı etkin bir şekilde işlemesi için yeterli değil, kalan yakıt az 3.000 uzun ton (3,000 ton) bıraktı. Operasyonun başarısı için gerekli görülen sürpriz unsuru kesinlikle kaybolmuştu; Alman gemileri, Wake-Walker'ın filosu tarafından gölgelenmeye devam etti. Lutjens o iptal etmeleri gerektiği sonucuna vardı Bismarck ' onarımlar için uygun bir tersane doğru ler misyon ve kafa.
Soru, hangi tersaneye gidileceğiydi. En yakın dost limanlar, Norveç'teki Bergen ve Trondheim'dı ve 1.000 milden (870 nmi; 1.600 km) biraz daha uzaktaydı. Bu yönde buharlama, İzlanda'nın kuzeyinden veya güneyinden bir dönüş geçidi anlamına geliyordu, düşmanın hava kuvvetleri artık onların varlığı ve Scapa Flow ile aralarındaki diğer ağır birimlerin olasılığı konusunda tamamen uyarıldı. Lütjens zekasının güvenilmez olduğunu biliyordu. Hood'un Kuzey Grubu tarafından Batı Afrika açıklarında olduğu bildirilmişti ve civarda King George V -sınıfı bir savaş gemisi olduğuna dair bir rapor yoktu .
Lütjens, Lindemann'ın Bergen'e dönmesi tavsiyesini dikkate almadan, Bismarck'a Fransa'nın Saint-Nazaire limanına gitmesini emretti . Galler Prensi birkaç saat takip etti ve Alman gemileri takipten kaçmadan önce birkaç kez yeniden nişanlandı. Fransız sahil 600 mil olmasına rağmen; daha uzağa Bergen den (520 nmi 970 km), Saint-Nazaire sıyrılmaya uzun geceleri ve daha geniş denizlerin potansiyeli düzenlenen Bismarck ' ın shadowers, artı bir çizgi boyunca onları ikna olasılığı ve U tekne . Hasar tamir edildiğinde Bismarck'ı İngiliz ticaret yollarının kenarında hazır bırakacaktı ; aynı zamanda Scharnhorst ve Gneisenau zırhlılarının potansiyel desteği anlamına geliyordu . Her iki gemi de o yılın başlarında Berlin Operasyonu'nun sona ermesinden bu yana Fransa'da Brest'te konuşlanmış, ancak onarım ve revizyon için limanda tutulmuştu. Brest, Saint-Nazaire'den daha yakınken, Kraliyet Hava Kuvvetleri bombardıman uçaklarının menzili içindeydi.
Lütjens , kendi başına baskın yapmaya devam etmek için hasar görmemiş Prinz Eugen'i ayırdı . Kruvazör daha güneye Atlantik'e gitti ve burada denizde bir tankerden yakıt ikmali yaptı. Motor sorunu yaşadı, ticaret gemisini batırmadan ticaret baskın görevini terk etti ve Brest'e ulaştı.
Reaksiyon
Almanca
Lütjens'in kararının haberi Berlin, Wilhelmshaven ve Paris'te şok oldu . Alman işgali altındaki Avrupa'da acil telefon görüşmeleri fırtınası koptu. Berlin Admiralty Lutjens memnun ederken başarısı, bu haber yumuşatılmıştı Bismarck ' ın hasar ve Fransa için kafasına kararı. Büyük Amiral Raeder, Lütjens'in St. Nazaire'e gitmek için hemen mi, yoksa takipçilerini silkip Atlantik'in ortasında yağlandıktan sonra mı buharlamak niyetinde olduğundan emin değildi. Raeder hemen kurmay başkanı Amiral Otto Schniewind ile görüştü , o da Wilhelmshaven'daki Kuzey Grubu'na komuta eden Amiral Rolf Carls'ı aradı .
Carls, Lütjens'i Almanya'ya hatırlatan bir mesaj hazırlamıştı, ancak henüz göndermemişti. Schniewind, öğle saatlerinde Lütjens'in Kuzey Hebridler ile Güney Grönland arasındaki sınır çizgisini geçerek Kuzey Grubu'nun operasyonel kontrolünden Batı Grubu'na geçtiğine dikkat çekti; bu nedenle, Lütjens'i geri çağırma kararı artık Carls'a ait değildi. Grup West'in komutanı Amiral Alfred Saalwächter'e daha sonra yapılan bir çağrı, Lütjens'i geri çağırmayı planlamadığını ve böyle bir kararın Schniewind ile Raeder arasında tartışılması gerektiğini düşündüğünü ortaya koydu.
Raeder, Schniewind'e eldeki durum hakkında yeterince bilgi sahibi olmadıklarını ve bunu en iyi bilen kişinin Lütjens olacağını söyleyerek, bir geri çağırma yayınlamaya karşıydı. Daha sonra Bavyera Alpleri'ndeki Obersalzberg'de bulunan Adolf Hitler'i aradı. Hitler'in haberini aldı Hood ' ın ne sevinç ne de başka muzaffer davranışı gösteren stoically batan. Raeder'in raporunu duyduktan sonra yanındakilere dönerek kişisel düşüncelerini dile getirdi:
Şimdi bu İngiliz kruvazörleri teması sürdürüyorsa ve Lütjens Hood'u batırdı ve daha yeni olan ve harekât sırasında silahlarıyla sorun yaşayan diğerini neredeyse sakat bıraktıysa , neden onu da batırmadı ? Neden oradan çıkmaya çalışmadı ya da neden arkasını dönmedi?
Haber Hood ' nın yokolması Dr. tarafından daha coşkuyla üzerine el oldu Joseph Goebbels'in Propaganda Bakanlığının'. O akşam, "İngiltere'ye karşı yürüyoruz" ve diğer savaş havaları eşliğinde ulusa yayınlandı. Zaten haberini zevk Alman kamu, Luftwaffe kapalı Kraliyet Donanması üzerinde zaferler Girit , haberini aldı Hood ' ın çözülüşüydü batan.
ingiliz
İngiliz halkı, en sembolik savaş gemilerinin bu kadar ani bir şekilde yok edilmesi ve mürettebatının 1.400'den fazlasını kaybetmesi karşısında şok oldu. Amirallik, Bismarck'ı avlamak ve yok etmek için Atlantik'teki mevcut tüm savaş gemilerini seferber etti . Kraliyet Donanması kuvvetleri takip ve getirilen Bismarck için savaş . Alman zırhlısı 27 Mayıs sabahı batırıldı.
Daha sonra askeri mahkeme Wake-Walker'a ve Galler Prensi Kaptanı John Leach'e hamleler yapıldı . Hood battıktan sonra Bismarck ile savaşa devam etmemekle yanlış oldukları görüşüne varıldı. Ana Filo Başkomutanı John Tovey, bu eleştiri karşısında dehşete düştü. Tovey ve amiri Amiral Sir Dudley Pound arasında bir tartışma çıktı . Tovey, iki zabitin doğru hareket ederek Alman gemilerinin takip edilmesini sağladığını ve gemilerini gereksiz yere tehlikeye atmadıklarını belirtti. Dahası, Galler Prensi ' in ana silahlar defalarca arızalandı etmişti ve o eşleşti olamazdı Bismarck . Tovey görevinden istifa etmekle ve herhangi bir askeri mahkemede 'sanığın arkadaşı' ve savunma tanığı olarak görünmekle tehdit etti. Öneriden bir daha haber alınamadı.
Bir İngiliz soruşturma kurulu hızla nedenini araştırdık Hood ' ın patlama ve bir rapor hazırlamıştır. İlk soruşturma mevcut tüm delilleri, soruşturma ikinci tahta kayıt etmediğini eleştiri sonra daha kapsamlı olarak araştırılmıştır Hood ' ın kaybı ve patlama muhtemel nedenlerinden ışık hizmete hala diğer büyük İngiliz savaş gemileri açıklarını inceledi. Bu, ilk sorgulama gibi, bir 15 (380 mm) kabuk sonucuna Bismarck patlamasını neden Tertibatı ' in kıç mühimmat dergi. Bu, bazı eski İngiliz savaş gemilerinin mühimmat dergileri için daha fazla koruma ve diğer ilgili iyileştirmelerle yeniden donatılmasına yol açtı.
Birçok deniz tarihçisi ve yazarı Bismarck çatışmasını analiz etti ve katılımcıların kararlarını tarttı. En çok tartışılanlardan biri, Lütjens'in savaşa devam etmek yerine Atlantik'e ilerleme kararı.
Jutland ile paralellikler
Hollanda'nın bu savaştaki eylemlerinden ve Amiral David Beatty'nin Jutland Savaşı'nın açılış aşamalarındaki eylemlerinden bir dizi paralellik çıkarılabilir . Eylemlerinden, Holland'ın Force 'H' gelene kadar Wake-Walker'ı gölgelemede desteklemek yerine Bismarck'ı hemen harekete geçirmesi gerektiğini hissettiği açıkça görülüyor . Aynı şekilde Beatty, Almanları Amiral John Jellicoe ve İngiliz Büyük Filosu'na çekmek yerine, Alman Amiral Franz Hipper'ın muharebe kruvazörlerini kendi kuvvetleriyle meşgul etmesi gerektiğini hissetti .
Hollanda, Beatty gibi, sahip olduğu ağır gemilerin sayısında üstünlüğe sahipti, ancak bu birliklerin savaşma etkinliğinde bir aşağılık tarafından engellendi. Dahası, Hollanda'nın birliklerini konuşlandırması, Beatty'nin Jutland'daki konuşlandırmasına kıyasla. Beatty ve Holland, Alman birimleri ışının önündeyken saldırıya geçtiler. Sonuç olarak, Beatty'nin gemilerinin orta ve kıç kuleleri düşmana zar zor ateş edebiliyordu. Holland'ın gemileri, Hood batmadan hemen önce limana son dönüşe kadar kıç taretlerini kullanamadı .
Beatty bırakarak onun sıranın başına yaptığı hafif zırhlı battlecruisers yerleştirilen daha güçlü ve daha iyi zırhlı Queen Elizabeth ler arka içinde. Aynı şekilde, Hollanda eski ve savunmasız Hood'u daha iyi zırhlı (yeni ve denenmemiş olsa da) Galler Prensi'nin önüne koydu . Her iki amiral de amiral gemilerinden birimleri üzerinde sıkı bir taktik kontrol uyguladı. Bu, Kaptan Leach'in Galler Prensi'ni bağımsız olarak manevra etmesini ve muhtemelen Almanların kafasını karıştırabilecek farklı bir yaklaşım izlemesini engelledi .
savaş düzeni
Not: İngiliz muhriplerine eskortluk, Alman gemilerini durdurmak için gönderilen genel kuvvetlerin bir parçası olarak savaş koordinatlarına emredildi; savaştan önceki akşam ayrıldılar
eksen
- Alman savaş gemisi Bismarck
- Alman ağır kruvazörü Prinz Eugen
Müttefik
- İngiliz savaş gemisi Prince of Wales .
- İngiliz muharebe kruvazörü HMS Hood
- İngiliz ağır kruvazörleri HMS Suffolk , Norfolk
- İngiliz destroyer HMS Achates , Antilop , Anthony , Echo , Electra , Icarus
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
- Adamsın, Simon. Dünya Savaşı . Londra: Dorling Kindersley Yayıncılık, 2000. ISBN 0-7894-6990-1
- Barnett, Correlli. Düşmanla daha yakından meşgul olun: İkinci Dünya Savaşı'nda Kraliyet Donanması . New York: WW Norton, 1991. ISBN 0-393-02918-2
- Bercuson, David J. & Herwig, Holger H. (2003). Bismarck'ın Yıkılışı . New York: Overlook Press. ISBN'si 978-1-58567-397-1.
- Bennett, Geoffrey. Dünya Savaşı'nın Deniz Savaşları . Barnsley, Güney Yorkshire Birleşik Krallık: Kalem ve Kılıç Kitapları, 2003. ISBN 978-0-85052-989-0 .
- Bonomi, Antonio. " Danimarka Boğazı Savaşı ", 2008.
- Boog, Horst ; Rahn, Werner; Stumpf, Reinhard & Wegner, Bernd (2001). Almanya ve İkinci Dünya Savaşı: Cilt 6: Küresel Savaş . Oxford: Oxford University Press. ISBN'si 978-0-19-822888-2.
- Boyner, Walter, J. . Titanların Çatışması: Denizde İkinci Dünya Savaşı . New York: Simon & Schuster, 1995. ISBN
- Chesneau, Roger. Hood: Bir Battlecruiser'ın Yaşamı ve Ölümü . Londra: Cassell Yayıncılık, 2002. ISBN 0-304-35980-7 .
- Dewar, AD Admiralty raporu BR 1736: "Bismarck"ın Kovalanması ve Batması . Donanma Kurmay Tarihi (İkinci Dünya Savaşı) Savaş Özeti No. 5, Mart 1950. Grove, Eric (ed.), Alman Başkent Gemileri ve II. Cilt I: "Graf Spee"den "Bismarck"a, 1939–1941 . Londra: Frank Cass Publishers 2002. ISBN 0-7146-5208-3 .
- Garzke, William H ve Dulin, Robert O. İkinci Dünya Savaşında Müttefik Savaş Gemileri . Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü, 1980. ISBN 0-87021-100-5 .
- Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Savaş Gemileri: II . Dünya Savaşı'nda Eksen ve Tarafsız Savaş Gemileri . Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-0-87021-101-0.
- Grützner, Jens (2010) (Almanca). Kapitän zur See Ernst Lindemann: Der Bismarck-Komandant – Eine Biographie . VDM Heinz Nikel. ISBN 978-3-86619-047-4 .
- Kennedy, Ludovic. Pursuit: Bismarck'ın Kovalanması ve Batan . New York: Viking Press, 1974. ISBN 0-670-58314-6 .
- Kennedy, Ludovic. Pursuit: "Bismarck"ın Kovalanması ve Batması . Londra: Cassell Military Paperbacks, 2004. ISBN 0-304-35526-7 .
- Roskill, Stephen . Denizde Savaş 1939-1945 . Cilt I. (1954) ISBN (yok)
- Storia Militare, La battaglia dello Stretto di Danimarca , 2005.
- Schofield, BB Bismarck'ın Kaybı (Yakın Planda Deniz Savaşları) . Londra: Ian Allan Ltd. 1972.
- Tarrant, V E. King George V Sınıfı Savaş Gemileri . Londra: Arms and Armor Press, 1991. ISBN 1-85409-524-2 .
- Robert Winklareth. Danimarka Boğazı Savaşı: Bismarck'ın Tekil Zaferinin Eleştirel Bir Analizi . Casemate Yayıncılar
Dış bağlantılar
- HMS Hood Derneği: Danimarka Boğazı Savaşı Belgeleme Kaynağı
- Battleship Bismarck Arşivlenen de 15 Temmuz 2019 Wayback Machine
- Ağır Cruiser Prinz Eugen, Arşivlenen de 20 Ağustos 2013 Wayback Machine
- Bismarck'ın Batışı, Resmi Gönderi
- Kaptan Leach'in eylemi sona erdirme kararına ilişkin açıklaması
- Antonio Bonomi'nin savaşın yeniden inşası
