HMS Şanlı -HMS Glorious

HMS Şanlı.jpg
Uçak gemisine dönüşmesinden kısa bir süre sonra şanlı
Tarih
Birleşik Krallık
İsim şanlı
sipariş edildi 14 Mart 1915
inşaatçı Harland ve Wolff , Belfast
Maliyet 1.967.223 £
bahçe numarası 482-484
yatırıldı 1 Mayıs 1915
başlatıldı 20 Nisan 1916
Tamamlanmış 31 Aralık 1916
görevlendirildi Ocak 1917
Yeniden sınıflandırıldı Uçak gemisine dönüştürüldü , 1924–1930
Kimlik Flama numarası : 77
takma ad(lar) Zahmetli
Kader Scharnhorst ve Gneisenau tarafından batırıldı , 8 Haziran 1940
Genel özellikler (savaş kruvazörü olarak)
Sınıf ve tip Cesur -sınıf muharebe kruvazörü
Yer değiştirme
Uzunluk 786 ft 9 inç (239,8 m) ( o/a )
Kiriş 81 fit (24,7 m)
Taslak 25 ft 10 inç (7,9 m)
Kurulu güç
tahrik 4 mil; 4 dişli buhar türbinleri
Hız 32 knot (59 km/sa; 37 mph)
Menzil 20 knotta (37 km/sa; 23 mph) 6.000  nmi (11.000 km; 6.900 mi)
Tamamlayıcı 842 subay ve erkek
silahlanma
Zırh
Genel özellikler (uçak gemisi olarak)
Sınıf ve tip Cesur -sınıf uçak gemisi
Yer değiştirme
  • 24.970 uzun ton (25.370 t) (normal)
  • 27.419 uzun ton (27.859 t) (derin yük)
Uzunluk
  • 735 ft 1,5 inç (224.1 m) ( p/p )
  • 786 ft 9 inç (239,8 m) (o/a)
Kiriş 90 ft 6 inç (27,6 m) ( su hattında )
Taslak 27,75 fit (8,5 m)
Hız 30 knot (56 km/sa; 35 mph)
Menzil 5.860 nmi (10.850 km; 6.740 mi) 16 knotta (30 km/sa; 18 mph)
Tamamlayıcı 793 + 490 hava grubu (1931)
silahlanma 16 × tek 4,7 inç (120 mm) DP tabancaları
Zırh
  • Kayış : 2–3 inç (51–76 mm)
  • Güverte : .75–1 inç (19–25 mm)
  • Bölme : 2–3 inç (51–76 mm)
Taşınan uçak 48

HMS Glorious , Birinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması için inşa edilen üç Courageous sınıfı muharebe kruvazöründen ikincisiydi . Birinci Deniz Lordu Lord Fisher tarafından savunulan Baltık Projesi'ni desteklemek için tasarlananlar , nispeten hafif silahlı ve zırhlıydı. Glorious 1916'nın sonlarında tamamlandı ve savaşı Kuzey Denizi'nde devriye gezerek geçirdi . Kasım 1917'de İkinci Heligoland Körfezi Savaşı'na katıldı ve bir yıl sonra Alman Açık Deniz Filosu teslim olduğunda oradaydı .

Şanlı edildi karşılığını savaştan sonra ancak bir şekilde yeniden inşa edildi uçak gemisi 1920'lerin sonlarına doğru. Benzer tonajdaki üvey kız kardeşi Furious'tan yüzde 30 daha fazla uçak taşıyabiliyordu . 1930'da yeniden hizmete girdikten sonra kariyerinin çoğunu Akdeniz'de çalışarak geçirdi . Başlamasından sonra İkinci Dünya Savaşı 1939 yılında, Şanlı için yıl başarısız avcılık geri kalanını geçirdi ticaret-baskın Alman kruvazör  Amiral Graf Spee de Hint Okyanusu Akdeniz dönmeden önce. Nisan 1940'ta Norveç'teki operasyonları desteklemek için eve geri çağrıldı . Haziran ayında İngiliz uçaklarını Norveç'ten tahliye ederken, gemi Alman savaş gemileri Scharnhorst ve Gneisenau tarafından Kuzey Denizi'nde batırılarak 1.200'den fazla can kaybı yaşandı.

Tasarım ve açıklama

1917'de tamamlanan üç görünüşlü çizim

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Amiral Fisher'ın önceki Renown -sınıfı muharebe kruvazörlerinin geliştirilmiş bir versiyonunu sipariş etmesi, hafif kruvazörlerden daha büyük gemilerin inşasını yasaklayan bir savaş zamanı kısıtlamasıyla engellendi. Filo aramak ve düşman akıncılarını avlamak gibi geleneksel muharebe kruvazörü rollerine uygun gemiler elde etmek için, hafif bir kruvazörün minimum zırhını ve bir muharebe kruvazörünün silahını içeren bir tasarıma karar verdi . Almanya'yı Baltık kıyıları üzerinden işgal etme planı olan Baltık Projesi için hızlı, sığ taslak gemilere ihtiyacı olduğunu iddia ederek varlıklarını haklı çıkardı.

Glorious bir vardı toplam uzunluğu 786 fit 9 inç (239,8 m), a kiriş 81 ayak (24.7 m) 'ye ait bir taslak 25 ayak 10 inç (7.9 m) bir derin yük . Yükte 19.180 uzun ton (19.490 t) ve derin yükte 22.560 uzun ton (22.922 t) yer değiştirdi. Glorious ve kız kardeşleri , Kraliyet Donanması'nda dişli buhar türbinlerine sahip ilk büyük savaş gemileriydi . Parsons türbinleri onsekiz aracılığıyla sağlanıyordu Civanperçemi kazan . Geminin kısaltılmış deniz denemeleri sırasında 31.42 knot (58.19 km/sa; 36.16 mph) hıza ulaştı. Gemi normalde 750 uzun ton (760 ton) akaryakıt taşıyacak şekilde tasarlanmıştı , ancak maksimum 3.160 uzun ton (3.210 ton) taşıyabilirdi. Tam kapasitede, 20 deniz milinde (37 km/sa; 23 mil/sa) tahmini 6.000 deniz mili (11.110 km; 6.900 mi) buharlaşabilirdi.

Glorious , her biri önde ('A') ve kıçta ('Y') olmak üzere iki çift silahlı kulede dört adet BL 15 inç (381 mm) Mark I top taşıyordu . İkincil silahı, altı adet üçlü yuvaya monte edilmiş 18 adet BL 4 inç (102 mm) Mark IX topuydu. Bu bineklerin üç pantolonu birbirine çok yakındı ve 23 yükleyici birbirine müdahale etme eğilimindeydi. Bu, bineğin torpido botlarına ve diğer küçük teknelere karşı amaçlanan yüksek atış hızını olumsuzladı . Bir çift QF 3 inç (76 mm), 20 cwt , anti-uçak tabancaları takip monte edilmiştir ana direk üzerine Şerefli . 21 inçlik torpidolar için iki batık tüp monte etti ve 10 torpido taşındı.

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı sırasında demir atmış şanlı

Şanlı omurga edildi belirlenen tarafından 1 Mayıs 1915 tarihinde Harland and Wolff onların en Belfast tersane. O edildi başlattı 20 Nisan 1916 tarihinde ve bir maliyetle 14 Ekim'de tamamlanan TL 1967223. Ertesi ay yaptığı deniz denemeleri sırasında, kız kardeşi Courageous dalgalı bir denizde tam hızda koşarken yapısal hasar gördü ve bir tekrarı önlemek için kısa bir süre sonra hasarlı alanları sertleştirdi. Glorious benzer bir hasar görmedi ve 1918'e kadar takviyesini almadı. Devreye alındıktan sonra Courageous , Büyük Filo'nun 3. Hafif Kruvazör Filosu'nda görev yaptı . 1. Kruvazör Filosu'nun çoğu Jutland Savaşı'nda batırıldıktan sonra , filo Cesur ve Şanlı ile yeniden oluşturuldu . Muhteşem bir orta-1917 alınan altı çift tüplü torpido bağlar: bir üst güverte ana direk ve ilgili 'Y' taret her bir tarafında iki destekten her iki tarafında monte quarterdeck .

16 Ekim 1917'de Amirallik, muhtemelen bir çeşit baskın olduğunu gösteren Alman gemi hareketlerinin haberini aldı. Amiral Beatty , Büyük Filosu komutanı onun hafif kruvazör ve çoğu sipariş destroyer düşman gemileri bulmak amacıyla denize. Cesur ve Şanlı başlangıçta denize açılma emri verilmedi, ancak o günün ilerleyen saatlerinde Kuzey Denizi'nin orta kesiminde devriye gezen 2. Hafif Kruvazör Filosu'nu takviye etmek için gönderildi . İki Alman Brummer -sınıfı hafif kruvazör 17 Ekim sabahı İngiliz devriyelerindeki boşluklardan sızarak Norveç'e giden bir konvoyu imha etti , ancak İngiliz savaş gemileri o öğleden sonraya kadar çatışmadan haber alamadılar. 1. Kruvazör Filosu'nun yolunu kesmesi emredildi, ancak Alman kruvazörleri beklenenden daha hızlı olduğu için başarısız oldu.

Heligoland Körfezi'nin İkinci Savaşı

Ana madde: Heligoland Körfezi'nin İkinci Savaşı

1917 boyunca, Amirallik, Almanların Açık Deniz Filosu ve Alman denizaltılarının hareketlerini kısıtlamayı amaçlayan İngilizlerin döşediği mayın tarlalarında yollarını süpürme çabalarından daha fazla endişe duyuyordu . Alman mayın tarama kuvvetlerine 31 Ekim'de hafif kuvvetler tarafından yapılan bir ön baskın, 10 küçük gemiyi imha etti ve Amirallik, mayın tarama gemilerini ve hafif kruvazör eskortlarını yok etmek için daha büyük bir operasyona karar verdi . İstihbarat raporlarına dayanarak, Amirallik, 17 Kasım 1917'de, güçlendirilmiş 1. Battlecruiser Filosu tarafından sağlanan koruma ve 1 .

Alman gemileri, II Scouting Force'a ait dört hafif kruvazör, sekiz muhrip, üç mayın tarama gemisi tümeni, sekiz sperrbrecher (mantarla doldurulmuş trol teknesi ) ve süpürülen rotayı işaretlemek için iki trol teknesi sabah 7:30'da, yükselen güneşin siluetiyle görüldü. . Courageous ve hafif kruvazör Cardiff , yedi dakika sonra ileri toplarıyla ateş açtı. Almanlar bir sis perdesi çekerek karşılık verdi ve bu, hedefleri tespit etmeyi çok zorlaştırdı. İngilizler takibe devam ettiler, ancak duman içinde daha küçük gemilerin çoğunun izini kaybettiler ve fırsatın izin verdiği ölçüde hafif kruvazörlere ateş açtılar. 15 inçlik bir mermi SMS  Pillau'nun silah kalkanına çarptı , ancak hızını etkilemedi. İçinde 8:33 sol gun 'de Glorious ' bir kabuk silah namlusunun içinde patladığında s ileri taret harap edilmiş. 9:30'da 1. Kruvazör Filosu, haritalarında işaretlenmiş bir mayın tarlasından kaçınmak için takiplerini kesti. Gemiler güneye döndü ve savaşta başka bir rol oynamadı. Şanlı , erken patlama ve kendi namlu ağzından kaynaklanan hasarı onarmak için beş günlük onarım gerektiriyordu . Nişan sırasında 57 15 inç ve 213 dört inç mermi ateşledi.

1918 yılında şanlı

Glorious 1918'de kulelerinin üzerinde uçan-off platformları aldı . Arka kulede bir Sopwith Camel ve ön kulede bir Sopwith 1½ Strutter taşındı . 5 Kasım 1918 tarihinde, The Glorious demirlemiş olan Burntisland içinde Firth of Forth birlikte deniz uçağı ihale Campania ve savaş gemisi Royal Oak ani Kuvvet 10 bora neden Campania onu sürüklemeye çapa çarpışır ilk ve Royal Oak ve daha sonra Glorious . Hem Royal Oak hem de Glorious sadece küçük bir hasar aldı, ancak Campania , Royal Oak ile çarpışması nedeniyle çukura düştü . Campania 'ın motor odaları sular ve o kıç tarafından yerleşti ve can kaybı olmadan beş saat sonra battı.

Şanlı yerleştirildi 21 Kasım 1918 She Alman High Seas Fleet teslim hazır bulundu rezerv de Rosyth ayrıca olmanın bir taret matkap gemisi olarak 1 Şubat 1919 tarihinde, İskoçya ve hizmet amiral gemisi ait arka amiral komuta Devonport 1921 ve 1922 arasında rezerve.

Dönüştürmek

Şanlı çapa, 1935; alt hangar güvertesinin kapıları açık

Washington Donanma Antlaşması 1922 miktarını sınırlı sermaye gemi tonajı ve Kraliyet Donanması onun eski zırhlıları ve savaş gemisi birçok hurda zorunda kaldı. Bununla birlikte, 66.000 uzun tona (67.059 ton) kadar mevcut gemi, uçak gemilerine dönüştürülebilir ve Cesur -sınıfı gemilerin büyük gövdeleri ve yüksek hızları onları ideal adaylar haline getirdi. Glorious dönüşüme 1924'te Rosyth'te başladı ve 24 Şubat 1930'da tamamlandığı Devonport'a çekildi. Geminin dönüşüm sonrası deniz denemeleri sırasında 29.47 knot (54.58 km/sa; 33.91 mph) hıza ulaştı. 15 inçlik taretleri depoya yerleştirildi ve daha sonra İkinci Dünya Savaşı sırasında dünyanın inşa edilecek son zırhlısı olan Vanguard için yeniden kullanıldı .

Yeni tasarımı, bir ada ve geleneksel bir huniden yoksun olan üvey kız kardeşi Furious'ta geliştirildi . Ana güverteye kadar tüm üst yapı , toplar, torpido kovanları ve bağlantı parçaları kaldırıldı. Kalan gövdenin üzerine her biri 16 fit (4,9 m) yüksekliğinde ve 550 fit (167,6 m) uzunluğunda iki katlı bir hangar inşa edildi; üst hangar seviyesi , ana uçuş güvertesinin altında ve önünde kısa bir uçuş güvertesine açıldı . Alt güverte, daha uzun kalkış ruloları gerektiren daha ağır savaşçılar 1930'larda alt güverteyi modası geçmiş hale getirene kadar fırlatma ve kurtarma döngüsü esnekliğini geliştirdi . İki adet 46 x 48 fit (14.0 m × 14,6 m) asansör , uçuş güvertesinin ön ve kıç tarafına yerleştirildi. Adaların türbülansa önemli ölçüde katkıda bulunmadığı tespit edildiğinden , sancak tarafına köprü , uçuş kontrol istasyonu ve huni bulunan bir ada eklendi . 1939'a gelindiğinde gemi , uçağı için 34.500 İngiliz galonu (157.000  l ; 41.400 ABD galonu ) petrol taşıyabiliyordu  .

Devam eden Glorious'un havadan görünümü , 1936

Glorious , tek yuvalı on altı adet QF 4,7 inç (120 mm) Mark VIII topundan oluşan çift ​​amaçlı bir silah aldı . Alt uçuş güvertesinin her iki yanında bir binek ve kıç güvertesinde bir çift vardı. Kalan on iki binek geminin kenarlarına dağıtıldı. 1935'teki onarımı sırasında, gemiye üç adet sekizli QF iki librelik (40 mm) ponpon yuvası verildi, biri uçuş güvertesinin her iki tarafında, 4.7 inçlik topların önünde ve uçuş sırasında adanın arkasında güverte. Ayrıca su soğutmalı Vickers 0,5 inç (12,7 mm) AA makineli tüfekler için tek bir dörtlü yuva aldı .

Glorious 24 Şubat 1930'da Akdeniz Filosu ile hizmet için yeniden görevlendirildi , ancak Mart-Haziran 1930'a kadar Ana Filo'ya bağlıydı. Cesur'u Haziran 1930'da Akdeniz Filosu'ndan kurtardı ve Ekim 1939'a kadar orada kaldı. 1 Nisan 1931'de bir sis içinde Glorious , 16 knot (30 km/sa; 18 mph) hızla buhar halindeyken Fransız okyanus gemisi Florida'ya geminin ortasında çarptı . Çarpma, uçuş güvertesinin 18,3 m'lik 60 feet'ini buruşturdu ve Glorious'taki 1 denizciyi ve Florida'daki 24 yolcu ve mürettebatı öldürdü . Glorious , geçici onarımlar için Cebelitarık'a gitmek zorunda kaldı . Eylül 1931'e kadar süren kalıcı onarımlar için Malta'ya gitmek zorunda kaldı. 1930'ların başlarında bir ara, enine durdurma tertibatı takıldı. Temmuz 1934'ten Temmuz 1935'e kadar Devonport'ta yeniden takıldı ve üst uçuş güvertesinde iki hidrolik hızlandırıcı ( mancınık ) aldı, bu da arkaya doğru uzatıldı, kıç güvertesi bir güverte yükseltildi ve çoklu ponpon bağlantılarını aldı. Şanlı Coronation katılan Filo Review at Spithead Kral için 1937 20 Mayıs , George VI Akdeniz dönmeden önce.

hava grubu

Glorious'tan kalkışa hazırlanan bir Fairey Seals filosu , 1936

Şanlı 48 uçak kadar taşıyabilir; İlk yeniden hizmete alındığında Fairey Flycatcher avcı uçaklarını, Blackburn Dart ve Blackburn Ripon torpido bombardıman uçaklarını ve Fleet Air Arm'ın Fairey IIIF keşif uçaklarını taşıyordu . 1933'ten Glorious , Nisan 1940'ta Birleşik Krallık'a dönene kadar , 1930'ların ortalarında yeniden donatıldığı bir dönem dışında, bir düzine ile yeniden donatılana kadar dokuz Hawker Nimrod ve üç Hawker Osprey avcı uçağının bir karışımını uçuran 802 Squadron'u taşıdı. Mayıs 1939'da Gloster Deniz Gladyatörleri . 812 ve 823 Filoları keşif ve gemi karşıtı saldırı görevleri için yola çıktı. Blackburn Ripon, Blackburn Baffin ve Fairey Swordfish torpido bombardıman uçaklarının yanı sıra Fairey III F ve Fairey Seal keşif uçaklarını uçurdular . Glorious , 1935'te tamirinden sonra yeniden hizmete girdiğinde , başlangıçta Fairey IIIF'lerle birlikte 825 Squadron yola çıktı, ancak filo Mayıs 1936'da Fairey Swordfish'e dönüştü.

İkinci dünya savaşı

Glorious , İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra kısa bir süre Akdeniz Filosu'nda görev yaptı. Ekim 1939'da Süveyş Kanalı'ndan Hint Okyanusu'na geçti ve burada Hint Okyanusu'ndaki Amiral Graf Spee'yi avlamak için düzenlenen Force J'nin bir parçası oldu . Başarılı olmadı ve Glorious , Akdeniz'e döndüğü Aralık ayına kadar Hint Okyanusu'nda kaldı.

Norveç Kampanyası

Nisan 1940'ta Norveç'e inen İngiliz kuvvetlerine hava koruması sağlamak için Ana Filoya geri çağrıldı . 263 Nolu Filo RAF'ın on sekiz Gloster Gladyatörü , Norveç hava üslerine nakledilmek üzere gemiye bindirildi. Onbir Blackburn skuas ait 803 Filosu , artı 802 ve gelen on sekiz Deniz Gladyatörler 804 Squadron'ların da girişti bulundu. Şanlı ve Ark Royal, 263 Squadron kapalı uçakla ve kendi uçak güneyinde hedefleri saldırarak 24 Nisan'da merkez Norveç kapalı geldi Trondheim önce Şanlı dönüş zorunda Scapa Flow yakıt ikmali için 27 Nisan'da geç ve yeni uçak bindirmek. Glorious ' ın Deniz Gladyatörleri iki uçak gemisi için hava koruması sağladı. Bir keşif görevinde bir Heinkel He 111 bombardıman uçağına zarar verdiler . Ayrılmadan önce, kullanılabilir dört Skua'yı Ark Royal'e transfer etti . 1 Mayıs'ta geri döndü, ancak kötü hava koşulları nedeniyle birçok yeni uçağı yükleyemedi. Sadece bir düzine 823 Squadron Kılıç Balığı, üç Skua ve bir Blackburn Roc uçmayı başardı. Görev gücü, bütün gün Luftwaffe tarafından ağır hava saldırısı altındaydı ve o akşam geri çekildi. Bir Junkers Ju 87 Stuka dalış bombacısı, devriye sırasında Deniz Gladyatörleri tarafından bombasını attıktan sonra vuruldu.

Şanlı altı ile 18 Mayıs'ta döndü Supermarine mors amfibik uçan tekneler arasında 701 Filosu ve 18 Hawker Hurricanes ait No. 46 Squadron RAF . İkinci uçak, vinçle gemiye yüklenmişti. Morslar hızla Harstad'a uçtular , ancak Skånland'daki hava alanı Kasırgalar için henüz hazır değildi ve Glorious 21 Mayıs'ta Scapa'ya döndüğünde hala gemideydiler. Glorious 26 Mayıs'ta Narvik bölgesine geri döndü ve Kasırgalar hızla uçup gitti.

Şanlı güvertesinde Mayıs 1940 fotoğraflanan Ark Royal, ; destroyer onunla olan Diana

Bu başarı bile geçici oldu ve İngiliz kuvvetlerine birkaç gün sonra geri çekilmeleri emredildi. Tahliye ( Alfabe Harekatı ) kuzeyde 3/4 Haziran gecesi başladı ve Glorious destek sağlamak için 2 Haziran'da kıyıdan geldi, ancak kendini savunma için sadece 802'lik dokuz Deniz Gladyatörü ve 823 Filosu'ndan altı Kılıçbalığı taşıdı. mümkünse RAF savaşçılarını tahliye etmeyi umduğu için. 7 Haziran öğleden sonra 263 Filo'dan On Gladyatör uçağa bindirildi ve 46 Filo'nun Kasırgaları çift kanatlılardan çok daha yüksek bir iniş hızına sahip olmalarına rağmen akşamın erken saatlerinde önemli bir problem yaşamadan indi. Pilotlar, Kasırga'nın arkasında taşınan 7 kg'lık (15 lb) bir kum torbasının, iniş anında tam frenlerin uygulanmasına izin verdiğini keşfettikten sonra, tahliye sırasında imha edilmelerini önlemek için bunlar kara üslerinden uçtu. Bu, kuyruk kancası olmayan yüksek performanslı tek kanatlı uçakların ilk kez bir uçak gemisine inişiydi .

batan

Komutanlığını Glorious , Kaptan Guy D'Oyly-Hughes , olmuştu eski Denizaltı personeli idari yetkilisi ait cesur 10 ay boyunca. Kara hedeflerine saldırı düzenleme emrini reddeden Komutanı (Hava) JB Heath'in askeri mahkemeye çıkması için 8 Haziran'ın erken saatlerinde Scapa Flow'a bağımsız olarak ilerleme izni verildi . hedefler en iyi ihtimalle belirsizdi ve uçakları göreve uygun değildi ve Scapa'da yargılanmayı beklemek için geride bırakılmıştı. Yoluyla Yolda Norveç Denizi den baca dumanı Glorious ve onun iki eskortluk destroyer, Acasta ve Ardent , Alman savaş gemileri tarafından fark edildi Scharnhorst ve Gneisenau (parçası Operasyonu Juno 15:46 yaklaşık olarak). İngilizler, Alman gemilerini saat 16:00'dan kısa bir süre sonra fark ettiler ve Ardent araştırma için gönderildi. Glorious rotayı değiştirmedi veya hızı artırmadı. Uçuş güvertesine beş Kılıçbalığı ve Aksiyon İstasyonlarına 16:20 emri verildi. Hiçbir savaş havası devriye uçakla edildiğini, hiçbir uçak Hızlı al-off için güvertede hazırdılar ve hiçbir gözcü yoktu Şanlı ' ın karga yuva . Scharnhorst ateş açtı Ardent , destroyer çekilme neden ateş, 16.000 yarda (15.000 m) bir mesafeden 16:27 de torpido ve bir sis perdesi yapım. Ardent , Scharnhorst'ta 4.7 inçlik toplarıyla bir vuruş yaptı, ancak Alman gemilerinin ikincil silahları tarafından birkaç kez vuruldu ve 17:25'te battı.

Scharnhorst üzerine ateş Glorious 1940 8 Haziran

Scharnhorst , ateşini 16 :32'de Glorious'a çevirdi ve ilk vuruşunu altı dakika sonra, 26.000 yarda (24.000 m) mesafedeki üçüncü salvosunda , 28.3 santimetre (11.1 inç) ön uçuş güvertesine çarptığında ve patladığında attı. üst hangarda büyük bir ateş yaktı. Bu vuruş, uçuşa hazırlanan iki Kılıç Balığı'nı yok etti ve uçuş güvertesindeki delik, başka herhangi bir uçağın kalkışını engelledi. Parçacıklar bir kazan gövdesine girmiş ve buhar basıncında geçici bir düşüşe neden olmuştur. Saat 16:58'de ikinci bir top mermisi köprünün üzerindeki yön bulma işaretçisine isabet etti ve kaptanı ve orada görevli personelin çoğunu öldürdü veya yaraladı. Ateşli ' ın sis perdesi onlar ateş durdurdu böylece 17:20 ila 16:58 ila Almanların görünürlüğünü bozacak etkili yeterli oldu Glorious .

Glorious 17 :20'de orta makine dairesinde tekrar vuruldu ve bu onun hız kaybetmesine ve iskeleye yavaş bir daire çizmesine neden oldu. Ayrıca sancak için bir liste geliştirdi . Alman gemileri 16.000 yarda yaklaştı ve 17:40'a kadar ona ateş etmeye devam etti. Şanlı , 18 : 10'da  / 68.633°K 3.833°D / 68.633; 3.833 , yaklaşık olarak 68°38'K 03°50'D'de battı. Koordinatlar : 68°38'K 03°50'D / 68.633°K 3.833°D / 68.633; 3.833 , 43 kişi hayatta kaldı.

Alman gemileri Glorious'a yaklaşırken , sis perdesini korumaya çalışan Acasta , kendi dumanını kırdı ve Scharnhorst'a iki voleybolu torpido ateşledi . Bunlardan biri 17:34'te zırhlıya arka kulesinin yanında çarptı ve ona ağır hasar verdi. Acasta ayrıca Scharnhorst'taki 4,7 inçlik toplarından bir vuruş yapmayı başardı , ancak Alman silah sesleri tarafından delindi ve 18:20 civarında battı.

Hayatta kalanlar, yaklaşık 900 erkeğin Glorious'u terk ettiğini tahmin ediyor . Alman gemileri kendilerine büyük zarar vermişti ve Müttefik gemilerinin Glorious ile temas halinde olmadıklarından habersiz bir şekilde geri çekildiler ve hayatta kalanları almaya çalışmadılar. Bu arada Kraliyet Donanması, Alman radyosunda duyurulana kadar batan hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Norveç gemisi Borgund , Faroe Adaları'na geçişte 10 Haziran'ın sonlarında geldi ve hayatta kalanları aldı ve sonunda Thorshavn'a 37 canlı teslim etti ve bunlardan ikisi daha sonra öldü. Yine Faeroes'a giden başka bir Norveç gemisi Svalbard II , hayatta kalan beş kişiyi aldı, ancak bir Alman uçağı tarafından görüldü ve dört kişinin hala hayatta olduğu Norveç'e geri dönmek zorunda kaldı, burada önümüzdeki beş yıl boyunca savaş esiri oldu. Ayrıca Glorious'tan kurtulan bir kişinin daha bir Alman deniz uçağı tarafından kurtarıldığına inanılıyor . Bu nedenle, hayatta kalan toplam den biri, her da dahil olmak üzere 40 idi Acasta ve Ardent . Öldürülen veya eksik toplam den 1207 oldu Glorious gelen, 160 Acasta gelen ve 152 Ardent , 1.519 olmak üzere toplam.

Glorious'un batması sırasında ölen Önde Gelen Havacı Donald Conrad Morton'un Tromsø'daki mezar taşı

Batanlar ve etkili bir kurtarma aracının başarısız olması Kraliyet Donanması için utanç vericiydi. Düşmanlarla karşılaşan tüm gemilere bir gözlem raporu yayınlamaları emredildi ve Glorious'tan böyle bir raporun eksikliği Avam Kamarası'nda sorgulandı . Ağır kruvazör Devonshire'ın savaşın 30-50 mil (48-80 km) yakınında , Norveç Kraliyet Ailesi'ni Birleşik Krallık'a tahliye etmek ve korumak için emirler veren Koramiral John Cunningham'ın bayrağını taşıyarak geçtiği ortaya çıktı. radyo sessizliği. Glorious ve Devonshire'dan hayatta kalan bazı kişiler, bir gözlem raporunun doğru bir şekilde gönderildiğini ve Devonshire tarafından alındığını , ancak emirlerine uygun olarak yüksek hızda ayrılan Cunningham tarafından bastırıldığını ifade ettiler. Ayrıca Glorious'ta kablosuz telgraf frekanslarının kullanımı konusunda başka bir geminin veya kıyı istasyonunun bir gözlem raporu alamamasına katkıda bulunabilecek bir kafa karışıklığı olduğu iddia edildi . Glorious ve muhripleri üzerinde maksimum görünürlük koşullarında normal hava devriyelerinin olmaması , batmalara katkıda bulunanlar olarak adlandırıldı.

Batma koşulları, 28 Ocak 1999'da Avam Kamarası'nda bir tartışma konusu oldu.

Anılar

HMS Glorious, HMS Ardent ve HMS Acasta'nın kayıp mürettebatı için en önemli anıt, Southsea Common, Portsmouth'ta, gezinti yoluna bakan ve her zaman halka açık olan bir anıttır. Portsmouth Donanma Anıtı'nda HMS Glorious, HMS Ardent ve HMS Acasta ile kaybedilen 1.531 askerden 176 anıt var.

Uzun yıllar boyunca üç gemilerde kayıp denizci sadece anıt bir vitray pencere oldu Aziz Peter Martindale kilise içinde Cumbria doğu tarafında, Ullswater . Yeni bir anma plak HMS adanmış Glorious ve onu destroyer eskort Ateşli ve Acasta , HMS, St. Nicholas Kilisesi açıldı Drake 70 yıl kaybından sonra, Haziran 2010 On 8 2002 yılında, Devonport Glorious , Acasta ve Ardent , a İngilizce ve Norveççe yazılmış anıt plaket , iki muhripin son uğrak limanı olan Norveç'in Harstad kentindeki Trondenes Tarihi Merkezi yakınlarında açıldı . Staffordshire , Alrewas'taki Ulusal Anıt Arboretumu'nda , bir anıt ağacının yanındaki taş kaide üzerine bir anıt plaket monte edilmiştir . 19-81 lokasyonunda bahçelerde bulunabilir. 8 Haziran 2019'da, HM Ships Glorious, Ardent ve Acasta'da hayatını kaybeden tüm mürettebat üyelerine ithafen Belvedere Gardens, Plymouth Hoe'da bir anıt plaket açıldı .

HMS bir model Glorious modelciyle tarafından Norman A. ough için inşa Kraliyet Birleşik Hizmetler Müzesi'nde sergileniyor şimdi Fleet Air Arm Museum at RNAS Yeovilton .

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

  • Bowdler, John M. (2002). "Re: HMS Şanlı Çarpışma, 1931". Savaş Gemisi Uluslararası . XXXIX (4): 318–319. ISSN  0043-0374 .
  • Brown, David (1977). Uçak Gemileri . New York: Arco Yayıncılık Şirketi. ISBN'si 0-668-04164-1.
  • Burt, RA (1993). İngiliz Savaş Gemileri, 1919-1939 . Londra: Silah ve Zırh Basın. ISBN'si 1-85409-068-2.
  • Burt, RA (1986). Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Zırhlıları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). Dünya Savaşı'nın Deniz Silahları . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-459-4.
  • Campbell, NJM (1978). Savaş Kruvazörleri: Birinci Dünya Savaşı Döneminin İngiliz ve Alman Savaş Kruvazörlerinin Tasarımı ve Gelişimi . Savaş Gemisi Özel. 1 . Greenwich, Birleşik Krallık: Conway Maritime Press. ISBN'si 0-85177-130-0.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Norveç Savaşı: Nisan-Haziran 1940 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 978-1-59114-051-1.
  • Hayward, Roger (1998). Kameradaki Filo Hava Kolu . Stroud, Birleşik Krallık: Sutton Yayıncılık. ISBN'si 0-7509-1979-5.
  • Horan, Mark E. (2001). "Re: HMS Glorious'un Kaybı ". Savaş Gemisi Uluslararası . Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. XXXVIII (2): 117–120. ISSN  0043-0374 .
  • Howland, Vernon W. (1994). "HMS Glorious'un Kaybı: Eylemin Bir Analizi". Savaş Gemisi Uluslararası . Uluslararası Deniz Araştırmaları Örgütü. XXXI (1): 47–62. ISSN  0043-0374 .
  • McBride, Keith (1990). "Garip Kızkardeşler". Gardiner'da, Robert (ed.). savaş gemisi . 1990 . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. s. 93–101. ISBN'si 1-55750-903-4.
  • Newbolt, Henry (1996). Deniz Harekatı . Resmi Belgelere Dayalı Büyük Savaş Tarihi. V (1931 baskısının yeniden basımı). Nashville, TN: Batarya Basın. ISBN'si 0-89839-255-1.
  • Parkes, Oscar (1990). İngiliz Zırhlıları (1957 baskısının yeniden basımı). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-075-4.
  • Kuzgun, Alan & Roberts, John (1976). İkinci Dünya Savaşı İngiliz Zırhlıları: 1911'den 1946'ya kadar Kraliyet Donanmasının Zırhlıları ve Muharebe Kruvazörlerinin Gelişimi ve Teknik Tarihi . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 0-87021-817-4.
  • Roberts, John (1997). Savaş kruvazörleri . Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-55750-068-1.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939-1945: İkinci Dünya Savaşı Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş ed.). Annapolis, Maryland: Deniz Enstitüsü Yayınları. ISBN'si 1-59114-119-2.
  • Taş, Randy (2008). "Re: HMS Glorious'un Kaybı". Savaş Gemisi Uluslararası . XLV (4): 263–264. ISSN  0043-0374 .
  • Sullivan, David M. & Sturton, Ian (2010). "HMS Glorious ve HMS Ark Royal'in Olağanüstü Görünümleri". Savaş Gemisi Uluslararası . XLVII (3): 257–262. ISSN  0043-0374 .
  • Sturtivant, Ray (1984). Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN'si 0-85130-120-7.
  • Hazine Jones, John (2008). Kraliçeye Tramp . Stroud, Birleşik Krallık: Tarih Basını. ISBN'si 978-0-7524-4625-7.
  • Winton, John (1999). Taşıyıcı Şanlı . Londra: Cassell. ISBN'si 0-304-35244-6.

Dış bağlantılar