John Brown & Şirketi - John Brown & Company

John Brown & Company (Sheffield ve Clydebank) Limited
Tip Halk
sanayi gemi yapımı
Kurulan 1851
feshedilmiş 1986
Kader Tersane, Upper Clyde Shipbuilders (UCS) ile birleştirildi, 1968
Varis UCS tarafından Marathon Manufacturing Company'ye satılan tersane, 1972
John Brown Engineering, Trafalgar House tarafından satın alındı , 1986
Merkez Clydebank , İskoçya
Kilit kişiler
George Thomson (kurucu)
James Thomson (kurucu)
Charles McLaren, 1. Baron Aberconway (Başkan)
Henry McLaren, 2. Baron Aberconway (Başkan)
Charles McLaren, 3. Baron Aberconway (Başkan)
Ürün:% s Deniz gemileri
Ticaret gemileri
Denizaltılar
deniz motorları
ebeveyn John Brown ve Şirketi (1899–1968)
İştirakler Coventry Mühimmat İşleri

John Brown and Company of Clydebank , bir İskoç deniz mühendisliği ve gemi inşa firmasıydı. RMS  Lusitania , RMS  Aquitania , HMS  Hood , HMS  Repulse , RMS  Queen Mary , RMS  Queen Elizabeth ve Queen Elizabeth 2 dahil olmak üzere birçok önemli ve dünyaca ünlü gemi inşa etti .

1900'den 1950'lere kadar olan zirvesinde, dünyanın en saygın ve uluslararası üne sahip gemi inşa şirketlerinden biriydi. Ancak bundan sonra, diğer İngiliz gemi yapımcıları ile birlikte John Brown's, Doğu Avrupa ve Uzak Doğu'da gelişmekte olan tersanelerle rekabet etmenin giderek zorlaştığını gördü. 1968'de John Brown's, Upper Clyde Shipbuilders konsorsiyumunu oluşturmak için diğer Clydeside tersaneleriyle birleşti , ancak bu 1971'de çöktü.

Şirket daha sonra gemi yapımından çekildi ancak mühendislik kolu endüstriyel gaz türbinlerinin imalatında başarılı oldu . 1986 yılında bir oldu iştiraki arasında Trafalgar House , 1996 yılında tarafından çekildiği, Kvaerner . İkincisi, 2000 yılında Clydebank mühendislik çalışmalarını kapattı.

Marathon Manufacturing Company, UCS'den Clydebank tersanesini satın aldı ve Kuzey Denizi petrol endüstrisi için petrol platformu inşa etmek için kullandı . Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (Fransız Bouygues grubunun bir parçası ) avluyu 1980'de satın aldı ve 2001'de kapattı.

Tarih

kökenler

J&G Thomson

CSS  Robert E. Lee , 1860'ta piyasaya sürüldü
Bothnia , 1874'te fırlatıldı

Mühendis Robert Napier için çalışan iki erkek kardeş - James ve George Thomson - mühendislik ve gemi inşa şirketi J&G Thomson'ı kurdular. Kardeşler Onlar Clyde Bankası Demir Tersane açtı 1847 yılında Anderston Clyde Bank Foundry kurdu Cessnock , Govan 1851 yılında ve ilk gemiyi başlattı Çakal bina, Hızla prestijli yolcu gemisi ün kurmuş 1852 yılında, Jura 1854'te Cunard için ve 1867'de Rusya rekoru kırdı . Yaptıkları gemilerin birçoğu Konfederasyon tarafından Amerikan İç Savaşı'ndaki abluka için satın alındı , bunlara CSS Robert E. Lee ve zırhlı Atlanta'ya dönüştürülen Fingal de dahildi .

Kardeşler 1850'de iş birliklerini ayırdılar ve sert bir bölünmeden sonra George, derneğin gemi inşa kısmını devraldı. James Thomas yeni bir iş kurdu. George Thomson 1866'da öldü, onu 1870'de kardeşi James izledi. Yerlerini, James Rodger Thomson ve George Paul Thomson adlı küçük kardeş George'un oğulları izledi. (Yeni inşa etme arazi istedi Clyde Navigasyon Trust tarafından kendi tersanenin zorunlu satın karşılaşan Prens Yuvası köyü yakınlarında, Clyde), onlar o kulübeler yeni Clyde Bankası Demir Tersanesi ayrıca akıntı kurulan' Dalmuir , 1871 yılında kolu kesiştiği yerde Bu site Nehri Cart ile River Clyde Newshot Adasında, çok büyük gemiler açılacak izin verdi. Kardeşler kısa süre sonra demir dökümhanelerini ve mühendislik işlerini aynı siteye taşıdılar. Bölgeyle bağlantı o kadar eksiksizdi ki James Rodger Thomson, Clydebank'ın ilk Provost'u oldu. Aralıklı finansal zorluklara rağmen, şirket mühendislik kalitesi ve inovasyona dayalı bir itibar geliştirdi. Tersanenin ve yan işlerinin hızlı büyümesi ve işçiler için konutların inşası, adını onu doğuran tersanenin adından alan yeni bir kasabanın oluşumuyla sonuçlandı - Clydebank . 1899'da çelik üreticisi John Brown ve Company of Sheffield , J&G Thomson'ın Clydebank avlusunu 923,255 £ 3s 3d karşılığında satın aldı.

John Brown & Şirketi

John Brown & Company için Brassey'nin 1915 Donanma Yılı'nda , Indefatigable -sınıfı muharebe kruvazörü HMAS  Australia'nın yer aldığı reklam .

John Brown , 1816'da Sheffield'de bir slater'ın oğlu olarak doğdu . 14 yaşında, babasının bir manifaturacı olma planlarını takip etmek istemeyerek , Earle Horton & Co.'da çırak olarak bir pozisyon aldı . Şirket daha sonra çelik işine girdi ve 21 yaşında John Brown, babasının ve amcasının desteğiyle, şirketin satış temsilcisi olabilmesi için 500 sterlinlik bir banka kredisi aldı. O kadar başarılıydı ki kendi işini, Atlas Steel Works'ü kurmaya yetecek kadar para kazandı.

1848'de Brown , demiryolu vagonları için çok başarılı olan konik yaylı tamponu geliştirdi ve patentini aldı . Giderek artan bir üne ve servet ile, o O kendi yapmaya başladı 1856 yılında daha büyük bir siteye taşındı demir gelen demir cevheri yerine satın alma daha, ve 1858 yılında kabul edilen Bessemer süreci çelik üretmek için. Bu hareketlerin hepsi başarılı ve kazançlı oldu ve 1861'de hızla genişleyen demiryolu endüstrisine çelik raylar tedarik etmeye başladı .

Bir sonraki hamlesi, Fransız savaş gemilerinde kullanılan demir kaplamayı incelemekti . Daha iyisini yapabileceğine karar verdi ve 1863'te savaş gemileri için 12 inçlik (300 mm) zırh plakasını ilk haddeleyen çelik haddehane inşa etti. 1867'de onun demir kaplaması Kraliyet Donanması savaş gemilerinin çoğunda kullanılıyordu . O zamana kadar, işgücü 4.000'in üzerine çıktı ve şirketinin yıllık cirosu neredeyse 1 milyon sterlindi.

Bununla birlikte, bu başarıya rağmen, Brown, 1859'da şirkete aldığı iki ortak ve hissedarla çalışmakta giderek zorlaşıyordu. William Bragge bir mühendisti ve John Devonshire Ellis , Birmingham'da başarılı bir pirinç kurucu ailesinden geliyordu . Ellis, çelik kaplı bileşik demir levha oluşturmak için patentli bir tasarıma katkıda bulunmanın yanı sıra, büyük bir şirketi yönetme konusundaki uzmanlığını ve yeteneğini de beraberinde getirdi. Üç ortak birlikte bir limited şirket olan John Brown & Company'yi kurdu. Brown, 1871'de şirketten istifa etti. Sonraki yıllarda, hepsi başarısız olan birkaç yeni iş girişimi başlattı. Brown, 1896'da 80 yaşında yoksul bir şekilde öldü.

Brown'ın ortaklarıyla birlikte kurduğu şirket, John Brown & Company, Ellis ve iki oğlunun (Charles Ellis ve William Henry Ellis ) yönetimi altında istikrarlı bir şekilde devam etti . 1899'da J&G Thomson'dan Clydebank tersanesini satın aldı ve bir gemi yapımcısı olarak tarihinde yeni bir aşamaya başladı . Bu aşamadaki direktör , gemi tasarımından sorumlu olan Thomson's'tan John Gibb Dunlop'tur .

John Brown & Company, gemi yapımcıları

RMS  Lusitania , 7 Haziran 1906'da fırlatılmadan önce.
RMS  Aquitania , Nisan 1913'te piyasaya sürülmesinden kısa bir süre önce.

1900'lerin başında şirket , orijinal olarak ABD şirketi International Curtis Marine Turbine Co tarafından geliştirilen ve patenti alınan Brown-Curtis türbininin geliştirilmesi yoluyla deniz mühendisliği teknolojisinde yenilik yaptı. Bu motorların performansı Admiralty'yi etkiledi ve sonuç olarak birçok sipariş verdi. John Brown'dan büyük Kraliyet Donanması savaş gemileri. Dikkate değer ilk sipariş, muharebe kruvazörü HMS  Inflexible içindi , bunu muharebe kruvazörleri HMAS  Australia , HMS  Tiger ve HMS  Barham zırhlısı izledi .

Clydebank ayrıca Cunard Line'ın tercih edilen gemi yapımcısı oldu ve amiral gemileri RMS  Lusitania ve RMS  Aquitania'yı inşa etti . 1904'te Lusitania'da inşaatın başlamasından önce , tersane onu barındıracak şekilde yeniden düzenlendi, böylece Clyde nehrinin bir kolla buluştuğu en geniş kısmında çapraz olarak denize indirilebildi, nehrin normal genişliği sadece 610 fit (190 fit) idi. m) 786 fit (240 m) uzun gemiye kıyasla. Yeni kızak, iki mevcut olanın yerini kapladı ve suya kayarken tüm geminin geçici olarak konsantre ağırlığını alabilmesini sağlamak için zemine derinlemesine çakılan takviye kazıkları üzerine inşa edildi. Buna ek olarak, şirket Clyde'ı taramak için 8.000 £, yeni bir gaz tesisi için 6.500 £, yeni bir elektrik tesisi için 6.500 £, rıhtımı genişletmek için 18.000 £ ve 150 ton kaldırma kapasitesine sahip yeni bir vinç için 19.000 £ harcadı. ek makine ve teçhizat için 20.000 £ olarak.

1905'te Brown , Yarrow Shipbuilders ve diğerleri ile Coventry Ordnance Works ortak girişimini kurdu . 1909'da şirket, Sociedad Española de Construcción Naval'da bir hisse satın aldı .

birinci Dünya Savaşı

1900'lerin başlarında, Clydebank işleri Dumbarton Yolu boyunca yayılan 80 dönümlük (32 ha) bir alanı kapsayacak şekilde genişlemişti. her biri 150 ton kaldırma kapasitesine sahip iki vincin yardımıyla. Doğu avlusu, her biri en büyük savaş gemisinin inşasını barındırabilecek beş bina kızağı içeriyordu ve bir kızak 270 m'nin üzerinde bir gemi inşa etmeye yetecek kadar uzundu. Batı avlusu, muhripler gibi daha küçük gemiler inşa etmek için kullanıldı.

Tersane ile ilgili olarak, şirketin hem kendi gemileri hem de diğer şirketler için türbinler ve kazanlar inşa ettiği makine fabrikaları vardı.

1917'deki kısa bir dönem dışında, tüm Birinci Dünya Savaşı boyunca fabrika müdürü Thomas Bell'di. Çabalarından dolayı 1918'de şövalye ilan edildi.

İşler, önemli bir endüstri olmasına rağmen, sipariş defterlerindeki tüm gemileri inşa etmek için uygun işçileri bulmakta zorluk çekiyordu. İşgücü açığını azaltmak amacıyla, kadınları "seyreltme" adı verilen bir program kapsamında bir dizi işte çalıştırdı ve bu sayede sendikalarla, savaş sona erdiğinde kadınların işlerini bırakacakları konusunda anlaşma sağlandı. Savaş boyunca şirket, Clydebank fabrikalarında 7.000'i tersanede ve 3.000'i makine fabrikasında olmak üzere ortalama 10.000 işçi istihdam etti. Ocak 1918'de bunların 87'si kadındı.

Verimliliği artırmak için, 1914–18 yılları arasında şirket sürekli olarak yeni tesislere ve araçlara yatırım yaptı. 1915'te, daha önce iki perçin gerekliyken yalnızca bir perçin gerektiren pnömatik perçinlemeyi tanıttı.

Savaş sırasında, şirket neredeyse sadece savaş gemileri inşa etmekle meşguldü. Repulse ve Hood muharebe kruvazörleri dışında , bu savaş gemisi binası muhripler üzerinde yoğunlaşmıştı. Savaşın sonunda, diğer tüm İngiliz tersanelerinden daha fazla destroyer inşa etmişti ve HMS  Simoom'un omurganın döşenmesinden kalkışa kadar yedi ay, HMS  Scythe altı ay ve HMS  Scotsman'ın beş buçuk ay sürmesiyle rekor kırdı . Şirket, tüm savaş dönemi boyunca toplam 205.430 ton nakliye ve 1.720.000 hp (1.280.000 kW) makine ürettiğini tahmin ediyordu.

savaşlar arasında

RMS  Queen Elizabeth , 1938 dolaylarında Clydebank'taki kızakta.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonu ve müteakip donanma emirlerinin kıtlığı, İngiliz gemi inşasını çok zorladı ve John Brown ancak hayatta kaldı. Avluyu üç büyük gemi kurtardı: RMS  Britanya İmparatoriçesi ve dev Cunard White Star Liners RMS  Queen Mary ve RMS  Queen Elizabeth . Endüstrinin zorluklarının kurgusal bir anlatımı, 1939 uzun metrajlı filmi Tersane Sally'de tasvir edilmiştir .

İkinci Dünya Savaşı ve sonrası

HMS  Indefatigable , Aralık 1942'de piyasaya sürüldü.

Glasgow'un büyük bir gemi inşa şehri olarak tarihi, onu Alman Luftwaffe için ana hedef haline getirse de ve Clydebank Blitz'e rağmen , tersane İkinci Dünya Savaşı'na değerli bir katkı yaptı, dikkate değer ve son derece başarılı HMS  Duke of dahil olmak üzere birçok zırhlıyı inşa etti ve onardı . York . Savaştan sonraki ilk birkaç yıl, savaş gemisi siparişlerinde ani bir düşüş gördü, ancak savaş sırasında kaybedilen tonajı telafi etmek için ticari gemi yapımında uzun süreli bir patlama ile dengelendi. Bu dönemde inşa edilen en dikkate değer gemiler, RMS  Caronia ve kraliyet yatı HMY  Britannia idi .

Ancak 1950'lerin sonunda, diğer Avrupa ülkelerinde ve Kore ve Japonya'da gemi inşası yeniden sermayelendirildi ve modüler tasarım gibi yeni yöntemler kullanılarak oldukça üretken hale geldi . Birçok İngiliz tersanesi, modası geçmiş çalışma uygulamalarını ve büyük ölçüde eskimiş ekipmanları kullanmaya devam ederek kendilerini rekabetsiz hale getirdi. Clydebank'ta şirket , rekabette hayatta kalma ve Cunard'dan yeni bir hat için yüksek profilli yeni bir sözleşme beklentisiyle üretimi sürdürme umuduyla , en önemlisi liner Kungsholm olmak üzere bir dizi başabaş sözleşme için teklif verdi . Ancak, artan maliyetler ve enflasyonist baskılar nedeniyle, Akademi Ödüllü Seawards the Great Ships filmindeki endüstrinin olumlu tasvirinin aksine, şirket büyük ve sürdürülemez kayıplar yaşadı . 1960'ların ortalarında John Brown & Co'nun yönetimi, tersanenin ekonomik olmadığı ve kapanma riski olduğu konusunda uyardı. Kraliyet Donanması'nın son siparişi, 1964'te denize indirilen ve 1967'de denenip devreye alınan Fearless sınıfı iniş platformu rıhtım HMS  Intrepid içindi. Son yolcu gemisi siparişi sonunda Queen Elizabeth 2 için Cunard'dan geldi .

Tersane 1968'de Upper Clyde Shipbuilders ile birleşti , ancak bu konsorsiyum 1971'de çöktü. Tersanede inşa edilecek son gemi olan Clyde sınıfı dökme tahıl gemisi Alisa 1972'de tamamlandı.

1972'de UCS'nin tasfiye memuru Clydebank tersanesini Marathon Manufacturing Company'ye sattı . Union Industrielle d'Entreprise (UIE) (Fransız Bouygues grubunun bir parçası), tersaneyi Kuzey Denizi petrol sahaları için Jack-up ve Yarı-dalgıç kuleler inşa etmek için kullanarak 1980 yılında satın aldı . UIE, 2001 yılında avluyu kapattı.

Eski Titan Vinç ve montaj havuzu ile 2007 yılında eski John Brown Tersanesi Sitesi . Yeni Clydebank College kampüsü ön planda, eski East Yard'ın kızaklarının üzerinde yer alıyor.

Şirketin boru hatları ve endüstriyel gaz türbinleri yapan ve Markham & Co. gibi diğer yan kuruluşları içeren ticari olarak başarılı John Brown Engineering bölümü , endüstriyel holding Trafalgar House'un devraldığı 1986 yılına kadar bağımsız olarak ticaret yapmaya devam etti .

1996'da Kvaerner , Trafalgar Evi'ni satın aldı. Daha sonra, Kvaerner , Kvaerner Energy haline gelen Clydebank merkezli John Brown Engineering ve her ikisi de Londra merkezli John Brown Hydrocarbons ve Davy Process Technology'yi satın alan Yukos da dahil olmak üzere bazı varlıkları elinde tutmasıyla bölündü . 2000 yılında Kvaerner Energy, Clydebank'taki gaz türbini çalışmalarını 200 iş kaybıyla kapattı ve sonunda John Brown ve Clydebank arasındaki bağlantıyı sonlandırdı. Site 2002 yılında yıkıldı. John Brown Hidrokarbonlar 2003 yılında CB& I'ye satıldı ve CB&I John Brown ve daha sonra CB&I UK Limited olarak yeniden adlandırıldı. John Brown Engineering'in eski yönetimi tarafından kurulan ve Duncan Wilson ve Clydebank tesisinden diğer mühendisler tarafından yönetilen John Brown Engineering Gas Turbines Ltd adlı yeni bir gaz türbini servis ve bakım şirketi 2001 yılında East Kilbride'da yeniden kuruldu .

Clydebank sitesinin yenilenmesi

Eski John Brown & Co. tersanesinin montaj havuzunun yanında, Clydebank'ta yenilenmiş Titan Crane .

West Dunbartonshire Council ve Scottish Enterprise tarafından site için kapsamlı bir yenileme planı uygulanıyor . Bu, Clydebank sahilini halk için daha erişilebilir hale getirmeyi içerir . Tersane için Sir William Arrol & Co. tarafından inşa edilen tarihi Titan Crane'in restorasyonu 2007'de tamamlandı. Ağustos 2008'de Clydebank College için yeni bir kampüs açıldı. Rejenerasyon planları arasında iyileştirilmiş altyapı, modern ofisler, hafif sanayi bölgesi de yer alıyor. ve yeni konut, perakende ve eğlence tesisleri. Planın bir parçası olarak Queen Elizabeth 2'nin inşa edildiği şehre ve nehre iade edilmesi umuluyordu , ancak 18 Haziran 2007'de Cunard Line , Dubai'ye yüzen bir otel olarak satılacağını açıkladı .

John Brown & Company tarafından inşa edilen gemiler

Bakınız: John Brown & Company tarafından inşa edilen gemilerin listesi

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Fox, Stephen (2003). Okyanus Demiryolu (ciltli). Londra: Harper Collins. P. 493. ISBN'si 0-00-257185-4.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders – İngiliz Başkent Gemilerinin İnşası ve Silahlandırılması (ciltli). Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. s. 320 sayfa. ISBN'si 978-1-59114-027-6.
  • Johnston, Ian (2009). Ürdün, John (ed.). Savaşta Bir Tersane: John Brown & Co. Ltd, Clydebank, 1914-18 . Savaş Gemisi 2009. Londra: Conway. s. 96–116. ISBN'si 978-1-84486-089-0.
  • Johnston, Ronald (2000). Clydeside sermayesi, 1870-1920: işverenlerin sosyal tarihi .
  • McKinstry, Sam (1998). "John Brown'ın Tersanesini Dönüştürmek: Maratonun Sondaj Makinası ve Açık Deniz İmalatı İşi". İskoç Ekonomik ve Sosyal Tarihi . 18 (1): 33–60. doi : 10.3366/sesh.1998.18.1.33 .
  • Peebles, Hugh B (1987). Clyde'da Savaş Gemisi İnşası: Deniz Emirleri ve Clyde Gemi İnşa Endüstrisinin Refahı, 1889–1939 .
  • Kalkanlar, John (1949). Clyde inşa: Clyde Nehri üzerinde gemi inşa tarihi .
  • Slaven, A (Temmuz 1977). "Depresyonda Bir Tersane: Clydebank 1919-1938 John Browns". İş Tarihi . 19 (2): 192–218. doi : 10.1080/00076797700000025 .

Dış bağlantılar

Koordinatlar : 55.897786°K 4.404423°W 55°53′52″K 4°24′16″G /  / 55.897786; -4.404423