Richelieu -sınıf savaş gemisi - Richelieu-class battleship
Richelieu , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tamirinden sonra, c. Eylül 1943
|
|
| Sınıfa genel bakış | |
|---|---|
| İsim | Richelieu sınıfı |
| inşaatçılar | |
| operatörler |
 Fransız Donanması
|
| Öncesinde | Dunkerque sınıfı |
| tarafından başarıldı | Alsace sınıfı (planlı) |
| alt sınıflar | gazoz |
| İnşa edilmiş | 1935–1955 |
| Serviste | 1940–1970 |
| planlı | 4 |
| Tamamlanmış | 2 |
| İptal edildi | 2 |
| hurdaya | 2 |
| Genel özellikler (Tasarlanmış konfigürasyon) | |
| Sınıf ve tip | hızlı savaş gemisi |
| Yer değiştirme | |
| Uzunluk | 247,85 m (813 ft 2 inç) o/a |
| Kiriş | 33,08 m (108 ft 6 inç) |
| Taslak | Tam yük: 9,9 m (32 ft 6 inç) |
| Kurulu güç |
|
| tahrik | |
| Hız | 32 knot (59 km/sa; 37 mph) |
| Menzil | 15 deniz milinde (28 km/sa; 17 mph) 9.500 deniz mili (17.600 km; 10.900 mi) |
| Tamamlayıcı | 1.569 |
| silahlanma |
|
| Zırh |
|
| Taşınan uçak | 4 × Loire 130 deniz uçağı |
| Havacılık tesisleri | 2 × mancınık |
| Genel özellikler ( Richelieu 1943 tamir) | |
| Yer değiştirme |
|
| Taslak | Tam yük: 10,68 m (35 ft) |
| Tamamlayıcı | 1930 |
| Sensörler ve işleme sistemleri |
|
| silahlanma |
|
| Genel özellikler ( Jean Bart tamamlandı) | |
| Yer değiştirme |
|
| Taslak | 10,9 m (36 ft) |
| Tamamlayıcı | 2,220 |
| Sensörler ve işleme sistemleri |
|
| silahlanma |
|
Richelieu sınıf vardı hızlı savaş gemisi için inşa Fransız Donanması 1930 ve 1950 arasında. İlk olarak , bir önceki yıl Littorio sınıfı zırhlılar için İtalyan siparişlerine yanıt olarak 1935'te iki gemi sipariş edildi . Richelieu s önceki dayanmaktadır Dunkerque sınıfı , aynı çaptaki silahlar korumak için daha güçlü 380 mm (15) silah ve zırh karşılamak için büyütülmüştür. Gemileri Washington Deniz Kuvvetleri Antlaşması'nın dayattığı yer değiştirme sınırları içinde tutmak için, ana batarya için Dunkerque'inkiyle aynı yoğun düzenlemeye sahiptiler : öne yerleştirilmiş iki dörtlü top kulesi . Ayrıca , istenen en yüksek hız için daha kısa bir gövdeye (daha az ağır zırh gerektiren) izin veren yeni, daha kompakt kazanlar da eklediler . Almanya iki Bismarck sınıfı zırhlı sipariş ettikten sonra , Fransa başka bir Richelieu çifti ile karşılık verdi , ancak modifiye tasarımlara göre inşa edildi. İlk, Clemenceau , modifiye alınan ikincil ve uçaksavar bataryaları, süre Gascogne onu etmişti superfiring ana batarya tareti diğer değişikliklerle birlikte, kıç kaymıştır.
Sınıf üyelerinin hiçbiri İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle tamamlanmamıştı . Richelieu , Fransa Muharebesi'ndeki Fransız yenilgisinden kısa bir süre önce bitirildi , Jean Bart ise sefer sırasında denize açılmaya hazır olmak için aceleyle hazırlandı. Her iki gemi de Afrika'daki Fransız kolonilerine kaçtı: Richelieu buharla Dakar'a ve Jean Bart Kazablanka'ya gitti . Almanlar Fransa'yı işgal ettikten sonra Clemenceau ve Gascogne üzerindeki çalışmalar durdu. 1940 ortalarında Richelieu , mürettebatı Özgür Fransa'ya kaçmaya zorlamaya çalışan İngiliz kuvvetleri tarafından iki kez saldırıya uğradı ve hasar gördü , Jean Bart ise Kasım 1942'de Meşale Operasyonu sırasında Amerikan kuvvetleri tarafından ağır hasar gördü . Kontrol, Richelieu Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü tamir ve modernize edilirken, Jean Bart tamamlanmadı. Richelieu , 1944'ün başlarında, o yıl Doğu Filosuna transfer edilmeden önce İngiliz Ana Filosu ile aktif hizmet gördü . Orada, Hint Okyanusu'ndaki Japon kuvvetlerine karşı sayısız operasyonda yer aldı . Savaşın sonunda Japonların Singapur'a teslim olması için hazır bulundu .
Savaştan sonra Richelieu , 1950'lerin başlarında sınırlı bir faaliyet gördüğü Fransa'ya dönmeden önce Fransız Çinhindi'nin kontrolünü yeniden sağlamak için ilk kampanyada yer aldı . Bu süre zarfında, Fransız Donanması, Jean Bart'ı tamamlama veya onu bir uçak gemisine dönüştürme tekliflerini tartıştı ve nihayetinde eskisine yerleşti. Sonunda 1955'te görevlendirildi , ardından Kasım 1956'da Süveyş Krizi'ndeki Fransız müdahalesinde yer aldı . Kariyerinin kısa olduğunu kanıtladı ve 1957'de yedekte yer aldı. Her iki gemi de eğitim ve kışla gemileri olarak kullanıldı . 1960'lar; Richelieu 1968'de gemi kırıcılara satıldı ve Jean Bart 1970'de onu takip etti.
Tasarım
1930'ların başında, Fransız Donanması , Alman Deutschland sınıfı kruvazörlere yanıt olarak iki küçük Dunkerque sınıfı zırhlının inşasına başladı . İtalyan Regia Marina (Kraliyet Donanması) -Fransa'nın diğer büyük deniz rakibi- 11 Haziran 1935'te Dunkerque s'e yanıt olarak iki adet 35.000 tonluk (36.000 ton) Littorio sınıfı zırhlısını inşa etmeye başlayacağını duyurdu . İtalyan gemileri, Fransız gemilerinin sekiz 330 mm (13 inç) topundan önemli ölçüde daha güçlü olan dokuz adet 381 mm (15 inç) topla silahlandırılacaktı. Pariteyi korumak için Fransızlar, yeni İtalyan gemilerine karşı benzer gemilerin gerekli olacağını fark etti. O zamanlar, savaş gemisi yapımı, yer değiştirmeyi 35.000 ton ve silah silahını 406 mm (16 inç) ile sınırlayan Washington Deniz Antlaşması'na tabiydi.
Fransız donanma komutanlığı , İtalyan gemilerinin duyurulmasından iki haftadan kısa bir süre sonra, 24 Temmuz'da Littorio'ya yanıt olarak yeni bir zırhlı tasarımı için spesifikasyonlar yayınladı . Yeni gemiler maksimum Washington sınırlarına göre inşa edilecekti: 35.000 ton deplasman ve 380 mm veya 406 mm'lik sekiz toptan bir batarya. Gemiler ayrıca , 29.5 ila 30 knot (54,6 ila 55.6 km/sa; 33,9 ila 34,5 mph) hız yapabilen ve 360 mm (14 inç) kemer zırhı taşıyan ikincil bir çift amaçlı top bataryası taşıyacaklardı. kalın. Koramiral ( Amiral Yardımcısı) Fransız Donanması Genelkurmay Başkanı Georges Durand-Viel , gereken süreyi azaltmak için yer değiştirme, silahlanma ve zırhtaki artışları hesaba katan temel Dunkerque tasarımını kullanmayı tercih etti. gemiyi tasarlamak için. Dunkerque s alışılmadık bir düzenleme benimsemişti ana pilin dört bir çift sekiz silah gruplandırılmış o silah kuleleri ileri yerleştirilen üst yapı bir de superfiring çifti .
Tasarım ekibi tarafından yapılan ilk çalışmalar, diğer özelliklerin tahsis edilen yer değiştirme dahilinde yerine getirilmesi halinde 406 mm'lik bir top bataryasının imkansız olacağını çabucak gösterdi. 27 Kasım'da altı teklif sunuldu. Birincisi, Proje 1 , büyütülmüş bir Dunkerque iken, Proje 2 , 3 ve 4 , üst yapının önüne üç taret monte eden İngiliz Nelson sınıfını temel alan ana batarya düzenlemeleri ile bu tasarımın varyasyonlarıydı . Proje 2 bir ikiz ve iki üçlü taret kullandı, Proje 3 bir dörtlü ve iki ikiz taret içeriyordu, Proje 4 ise üç üçlü taret kullandı. İki ilişkili varyantları, Proje 5 ve 5 bis yerleştirilmiş iki dörtlü kuleleri özelliğine daha da alışılmadık bir düzenleme kabul geminin ortasında ön plana arasında ve İtalyan amiral görüşlerinden etkilenerek üst yapılar kıç Vincenzo De Feo . Tasarımlar için ikincil silahlar , Dunkerque'lerde olduğu gibi dörtlü taretlerde on iki 130 mm (5,1 inç) toptu . Altı tasarımın tümü aşırı kiloluydu ve son ikisi, yerleşimleri ana pilin ateşleme arkını önemli ölçüde sınırladığı için hızla reddedildi.
Deniz komutanlığı , Washington Antlaşması'nın (ve mevcut Fransız tersane tesislerinin) dayattığı yer değiştirme kısıtlamaları dahilinde gerçekçi bir şekilde elde edilebilecek en dengeli hız ve savaş gücü kombinasyonuna sahip olduğu için -saldırı ve savunma açısından- hızla Proje 1'e karar verdi . Ancak, yabancı sermayeli gemilere kıyasla ikincil pilin algılanan hafifliği konusundaki endişeler, komutanın yeni bir 152 mm (6 inç) ikincil pil için çalışmalar talep etmesine neden oldu, ancak bunun çift amaçlı silah kullanma olasılığını ortadan kaldıracak olmasına rağmen. Tasarımcılar iki seçenek sundu: 75 mm'lik (3 inç) toplardan oluşan ağır bir uçaksavar bataryasına sahip beş adet üçlü veya dört adet üçlü kule ; beş taret varyantı 75 mm'lik toplardan altısını içerecekken, dört taret versiyonu 75 mm'lik silahlardan ikisini ekleyecektir. Bu öneriler birkaç sorun ortaya çıkardı: ilk olarak, uçaksavar silahları, mevcut olmayan ek alan gerektiren ana ve ikincil bataryalardan gelen patlama etkilerine karşı hassastı ve ikincisi, Proje 1 tasarımı zaten fazla kiloluydu ve eklenen silahlar yer değiştirmeyi daha da artıracaktır. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı nihayetinde 14 Nisan 1935'te 152 mm'lik toplar için yeni çift amaçlı yuvaların geliştirilmesi gerektiğine karar verdi.
Ağırlık sorunu, "Sural" ( suralimenté [basınçla çalışan] kelimesinin kısaltması) olarak adlandırılan yeni bir kazan tipi benimsenerek çözüldü ; bu kazanlar Dunkerque sınıfında kullanılan tipten çok daha kompakttı ve Richelieu s daha geniş bir kirişe sahipti (sadece iki yerine üç kazanın yan yana olmasına izin veriyordu), bu nedenle kazan daireleri üçten ikiye indirilebiliyordu. toplam makine alanı önemli ölçüde kısaldı. Makine daireleri ağır zırh koruması gerektirdiğinden, bu zırh kuşağı tarafından kaplanması gereken gövde uzunluğunu yaklaşık 5 m (16 ft) azalttı. Kayışın kalınlığı da 360 mm'den 330 mm'ye düşürüldü (yine de azalmayı telafi etmek için eğim açısı arttırıldı); Geminin başka yerlerinde zırhta yapılan küçük azalmalarla birleştiğinde, bu değişiklikler 152 mm'lik pilin ağırlığını dengeledi ve yer değiştirmeyi Washington sınırları içine getirdi. Tasarım çalışmaları hızla ilerledi ve 14 Ağustos'ta donanma ilk iki gemi olan Richelieu ve Jean Bart için sipariş verdi .
Her iki geminin de deplasman sınırları içinde kalmasına rağmen, Richelieu'nun inşası Ekim ayında başladığında, Fransa Washington Antlaşması'nı ihlal etmişti. Antlaşma , 1930 Londra Denizcilik Antlaşması (Fransa'nın imzaladığı ancak onaylamadığı) tarafından genişletilen yeni zırhlı yapımına ilişkin bir moratoryumu içeriyordu , ancak Fransa ve İtalya 70.000 uzun tona (71.000) kadar inşa etmelerine izin vermek için bir istisna sağladı. t) Filoları diğer imzacılarınkinden daha eski olduğu için yeni savaş gemileri. İki ile birlikte Dunkerque s, Richelieu 88,000 uzun ton (89.000 ton) toplam Fransız inşaat programı getirdi ve ne zaman Jean Bart edildi belirlenen Aralık 1936'da, toplam 123.000 uzun ton (125,000 ton) yükseldi. İngiltere inşaat programına itiraz etti, ancak Fransa, İngiltere'nin 1935'in başlarında Anglo-Alman Donanma Anlaşmasını tek taraflı olarak imzaladığını ve Versailles Antlaşması'nın Alman donanmasının boyutunu ve etkinliğini ciddi şekilde kısıtlayan silahsızlanma maddelerini yürürlükten kaldırdığını belirterek onları reddetti. filo. Fransız bakış açısına göre, İngiltere Fransa'nın düşmanını şövalyeyle güçlendirecek olsaydı, Fransızlar da benzer şekilde kendini savunma lehine kendi antlaşma yükümlülüklerini göz ardı edecekti.
Genel özellikleri
İlk gemi tamamlandığında, Richelieu sınıfı gemiler 37.250 uzun ton (37.850 ton) standart ve 43.992 uzun ton (44.698 ton) tam yüklü olarak yer değiştirdi . Dikeyler arasında 242 m (794 ft) uzunluğunda ve toplamda 247,85 m (813 ft 2 inç) uzunluğundaydılar . 33,08 m (108 ft 6 inç) kirişe ve maksimum 9,9 m (32 ft 6 inç) su çekimine sahiptiler . Kompakt Sural kazanları, makine mahallerinin kısaltılmasına imkan verdiği için, gemiler oldukça kompakt bir üst yapıya sahipti. Bu da uzun izin kasarası anlamlı seakeeping geliştirilmiş ve daha ağır denizlerde yay kuru tutmak için yardımcı olduğunu. Gemilerin üst yapısı oldukça azdı; Zırhlı kumanda kulesinin hemen arkasında tek bir kule direği ve huninin hemen arkasında küçük bir güverte evi vardı .
Mürettebatları 1.569 subay ve erkekten oluşuyordu, ancak bu, özellikle uçaksavar bataryaları revize edildiğinden, kariyerleri boyunca önemli ölçüde değişti. Sekiz motorlu tekne , bir çift motorlu lansman , üç motorlu pinna , iki balina teknesi , iki bot ve iki küçük düz tabanlı tekne de dahil olmak üzere bir dizi küçük tekne taşıdılar . Kompakt üst yapı, gemilerin havacılık tesislerinin Dunkerque'lere kıyasla genişletilmesine de izin verdi . Uzun bir güvertede bir çift mancınık ve 37.5 m (123 ft) uzunluğunda bir hangar vardı ; bu hangar , kanatları katlanmış iki Loire 130 deniz uçağını barındırabilirdi , üçüncüsü hangarın üstünde taşınırdı; fırlatmaya hazır iki uçak daha mancınıklarda taşınacaktı. Mancınıklar, sancak tarafı iskele tarafındakinden daha ileride olacak şekilde kademeli olarak dengelendi . Uçak geminin yanında denize indikten sonra kurtarmak için büyük bir vinç kullanıldı ve kullanılmadığı zaman düz bir şekilde katlanabiliyordu.
makine
Richelieu'nun -sınıf gemileri dört tarafından desteklenmektedir edildi Parsons dişli buhar türbinleri ve altı Sural yağ yakan zorla sirkülasyon kazanları tarafından üretilen Indret için Richelieu tarafından Penhoet ve de la Loire AC için Jean Bart . Sural kazanları deneyseldi ve bu nedenle Fransız filosunun en güçlü ana gemileri olacak olanlarla alınması büyük bir riskti ; yine de hizmette genel olarak güvenilir olduklarını kanıtladılar. Gibi Dunkerque s, Richelieu ler kullanılan makinelerin birim sistemini iki ayrı sistemlerine makine bölmek onların tahrik sistemi için. Bir kazan dairesine üç kazan yerleştirildi, ardından dış pervane çiftini çalıştıran türbin çiftini barındıran ön makine dairesi geldi . Kıç tarafında ikinci bir kazan dairesi, ardından iç vida çiftini çalıştıran ikinci bir makine dairesi vardı. Düzenleme, savaş hasarı nedeniyle bir sistem devre dışı bırakılabileceği ve diğeri çalışır durumda kalabileceği için daha iyi hasar direnci sağladı. Dört vidanın da dört bıçağı vardı ve çapı 4,88 m (16 ft) idi. Kazanlar tek bir huni içine kanalize edildi.
Tahrik sistemi toplam 155.000 mil beygir gücü (116.000 kW ) olarak derecelendirildi ve maksimum 32 knot (59 km/sa; 37 mph) hız verdi, ancak 175.000 shp'ye (130.000 kW) kadar cebri çekiş bekleniyordu. denemeler, Richelieu kısa bir süre için 32.63 kn (60.43 km/sa; 37.55 mph) için 179.000 shp (133.000 kW) güç elde etti. Gemiler normalde 5.773 uzun ton (5.866 ton) akaryakıt taşıyorlardı , ancak savaş sırasında kemer zırhını mümkün olduğunca suyun üzerinde tutmak için sadece 4.400 uzun ton (4.500 ton) taşıdılar. Tam dolu yakıtla ve 15 deniz mili (28 km/sa; 17 mil/sa) hızda seyreden gemiler, 9.500 deniz mili (17.600 km; 10.900 mi) buharlaşabilirdi . 30 knotta (56 km/sa; 35 mph), menzil 3.450 nmi'ye (6,390 km; 3.970 mi) düştü. Direksiyon, tek bir karşı dengeli dümen tarafından kontrol edildi ; dümen kumanda kulesi aracılığıyla, süper ateşlemeli ana batarya kulesindeki ikincil kumanda konumu aracılığıyla veya doğrudan dümen bölmesinde kontrol edilebilir. Direksiyon dişlisine giden güç tamamen kesilirse, yirmi dört kişinin çalışmasını gerektiren bir yedek manuel direksiyon dişlisi kullanılabilir.
Elektrik gücü, dört adet 1.500 kW (2.000 hp) turbo jeneratör ve üç adet 1.000 kW (1.300 hp) dizel jeneratör tarafından sağlandı ve acil durum yedek gücü için bir çift 140 kW (190 hp) dizel jeneratör sağlandı . Turbo jeneratörler, gemi seyir halindeyken güç sağladı ve ikisi makine dairesi 1'e yerleştirildi, diğer çift ise tahrik makinesinin kendi kompartımanıydı. Ana dizel jeneratörler , ana batarya taretleri için şarjörler arasında kendi bölmelerine yerleştirildi ve sadece limandayken kullanıldı. Beş dakikaya kadar 1.250 kW'a (1.680 hp) kadar aşırı yüklenebilirler.
silahlanma
Gemiler , üst yapının ilerisinde bir süperateşleme çiftine yerleştirilmiş iki adet dörtlü top taretinde düzenlenmiş sekiz adet 380 mm/45 Modèle (Mle) 1935 top ile silahlandırıldı . Toplar , 884 kg (1.949 lb) ağırlığında ve saniyede 830 metre (2.700 ft/s) namlu çıkış hızına sahip toplam 832 zırh delici mermi ile sağlandı . Saint Chamond , taretleri şirketin de geliştirdiği Dunkerque taretini kullanarak tasarladı . Kuleler , tüm taretin tek bir vuruşta devre dışı kalma riskini azaltmak için bir bölme ile iki ayrı silah yuvasına bölündü . Kuleler, maksimum 41.500 m (136.200 ft) menzil sağlayan 35 dereceye kadar yükselmeye izin verdi; silahlar -5 dereceye kadar düşebilir. Yükleme herhangi bir açıda gerçekleştirilebilir ve ağır dolayı olabilir itici ücretleri, yangın oranı dakikada 1.3 çekimde, nispeten yavaş.
Bunların ikinci donatma onbeş oluşuyordu oldu 152 mm (6 inç) / 55 Mle 1930 silahlar beş mle monte de olsa (diğer iki geminin ortasında arka üst yerleştirilmiş üç olan 1936 üç taret, Richelieu veya Jean Bart edildi gemi ortasındaki taretlerle donatılmış). Taret Mle 1930 taret kullanılan düşük açılı modifikasyonları olan La Galissonnière sınıfı arasında ışık kruvazörler onları hava hedefler ile birleşmesine izin vermek 90 derece gelişmiş yükseklik ile,. Taretler, yavaş yükselme ve eğitim hızları ve 45 dereceden fazla açılarda yükseltildiğinde sıkışma eğilimi gibi etkinliklerini sınırlayan ciddi sorunlardan muzdaripti. Sonuç olarak, sadece alçaktan uçan torpido bombardıman uçaklarına karşı uzun menzilli baraj ateşi için kullanılabilirler . Yüzey hedeflerine karşı kullanıldığında, topların menzili 26.500 m (86.900 ft) idi. İlki yüzey hedefleri için, ikincisi uçaklara karşı kullanılmak üzere toplam 3.600 yarı AP ve yüksek patlayıcı mermi ile sağlandı .
Tasarlandığı gibi, hafif uçaksavar bataryası, ikiz Mle 1935 yuvalarında 37 mm (1,5 inç) otomatik toplardan oluşacaktı, ancak bunlar 1939'a kadar hazır değildi ve bu nedenle gemi ortasındaki iki 152 mm taret, bir grup silahla değiştirildi. ikiz kulelerde on iki 100 mm (3,9 inç) / 45 Mle 1930 uçaksavar topu. Bunlar çift amaçlı toplardı, ancak 152 mm'lik topların yakın mesafe gemisavar rolünü yerine getirmesi beklendiğinden, öncelikle uçaksavar savunması için zamanla kaynaşmış mermilerle donatılmıştı. Otomatik 37 mm toplar mevcut olmadığından, dört adet ikiz yuvalı sekiz adet 37 mm Mle 1925 yarı otomatik top eklendi. Bu hafif silahlar, altı adet dörtlü yuvada yirmi dört adet 13,2 mm (0,52 inç) makineli tüfek pili ile tamamlandı .
Yangın kontrol sistemleri
Gemilerin silahlanmasının kontrolü beş ana yöneticiye bağlıydı . Bunlardan üçü kıç direğine üst üste monte edildi, diğer ikisi kıç tarafına monte edildi, biri huninin üstündeki ikincil silahlar için bir mack tipi düzenlemede ve diğeri bir güverte evinin üzerindeki ana batarya için. Ana bataryanın direktörleri , ön direğe pozisyonunda 14 m (46 ft) stereoskopik telemetre ve kıç pozisyonunda 8 m (26 ft) telemetre ile donatılmışken, her iki taret de altında operasyonlar için kendi 14 m telemetre ile donatıldı. yerel kontrol. Ön direk üzerindeki ikincil batarya için iki üst direktörde 8 ve 6 m (20 ft) telemetre bulunurken, mack direktöründe ayrıca 6 m telemetre vardı. Her ikincil kulenin kendi 8 m telemetresi vardı. Bir amiralin bayrak personeli tarafından kullanılmak üzere bir çift 3 m (9,8 ft) telemetre , kumanda kulesindeki kaşıklara yerleştirildi . Yöneticiler hedeflerle ilgili menzil ve kerteriz verilerini topladı ve bunları silah ekiplerine talimat veren bir merkezi işlem istasyonuna iletti.
Koruma
Gemilerin kemer zırhı, makine dairelerini ve mühimmat şarjörlerini kapladığı gemi ortasında 327 mm (12,9 inç) kalınlığındaydı; her iki uçta önde 355 mm (14.0 inç) kalınlığında ve 233 mm (9.2 inç) kıçta olan enine perdelerle kapatılmıştı. Kayış edildi eğimli uzun menzilli yangına karşı etkinliğini arttırmak için dikey 15 ° 24' ° ve 60 mm (2.4) ile desteklenmiştir tik tahtalar. Bu, tek bir oluşuyordu çemberinin (95 mm) üzerinde yapıldı hangi 3,75 uzun 6.25 m (20.5 ft) idi zırh plakasının su hattı . Alt kenarında, kayış 177 mm'ye (7 inç) kadar inceliyordu. Ana zırhlı güverte , makine mahallerinin üzerinde 150 mm (5.9 inç) idi ve şarjörlerin üzerinde 170 mm'ye (6,7 inç) yükseldi ve 15 mm (0,59 inç) çelik kaplama tabakasıyla desteklendi. Alt zırh güvertesi düz yüzeyde 40 milimetre (1,6 inç) kalınlığındaydı ve zırh kuşağının alt kenarına bağlanan eğimli kenarlarda 50 mm'ye (2 inç) yükseldi. Güverte kalınlığı, pervane şaftları üzerinde 100 mm'ye ve dümen dişlisi üzerinde 150 mm'ye çıkarıldı.
Ana batarya kuleleri, yüzlerde 430 mm (17 inç), yanlarda 300 mm (12 inç), çatılarda 170 ila 195 mm (6,7 ila 7,7 inç) ve 270 mm (11 inç) zırh plakasıyla korunuyordu. ) ileri taretin arka tarafında ve süper ateşlemeli kulede 260 mm (10 inç). Barbettes taret destekli ana güverte üzerinde 405 mm (15.9), kalın bir zırh vardı ve altında 80 mm (3.1) düşürüldü. İkincil pil taretleri 130 mm yüzlere, 70 mm (2,8 inç) yanlara ve çatılara ve 60 mm (2,4 inç) arkaya sahipti; barbetleri 100 mm kalınlığındaydı. Kumanda kulesinin kenarları 340 mm (13 inç) kalınlığında, arkada 280 mm (11 inç) ve tavanda 170 mm vardı. Kule direği, bombardıman saldırılarından korumak için 10 mm (0,39 inç) kalınlığında hafif kaplama ile kaplanırken , yangın kontrol direktörleri 20 mm (0,79 inç) kaplama aldı.
Gemilerin su altı koruma sistemi, Dunkerque sınıfında kullanılan sisteme dayanıyordu . Zırh kuşağı ile dış gövde kaplaması arasındaki boşluk, ebonit köpüğü olarak adlandırılan kauçuk bazlı bir bileşikle dolduruldu ; malzeme bir patlamanın etkisini emmek ve suyun kontrolsüz bir şekilde taşmasını önlemek için kullanıldı. Bu bölmenin arkasında 18 mm (0,71 inç) kalınlığında bir bölme vardı; bu bölme ile ebonit köpüğü arasında oluşturulan bölme , barış zamanında akaryakıt depolamak için kullanılmış, ancak savaş koşullarında boş tutulmuştur. Daha içeride, 30 mm'lik (1.2 inç) bir torpido bölmesi , bir torpido veya mayın patlamasının patlama etkilerini içerecektir . Daralan gövde su altı koruma sisteminin toplam genişliğini azalttığından, bu bölme ikincil şarjörlerin ve ön ana batarya kulesinin yanında 40 ila 50 mm (1,6 ila 2,0 inç) yükseltildi. İlave taşkın kontrolü için torpido perdesi ile yakıt tankları arasına ilave ebonit köpük yerleştirildi. Bileşik ayrıca, merkezi kalenin su geçirmez kalmasını sağlamak için enine perdelerin her iki ucundaki bölmelerde de kullanıldı.
Clemenceau ve Gascogne çeşitleri
1937'ye gelindiğinde, Almanya ve İtalya'nın giderek daha agresif pozisyonlar alması ve yakın gelecekte savaş olasılığını artırmasıyla Avrupa'daki gerilimler önemli ölçüde arttı. Alman donanma inşaatı o zamanlar Fransa'ya yönelikti; İki Scharnhorst -sınıf savaş gemileri olmuştu belirtilen karşı Dunkerque ler ve iki Bismarck'ın -sınıf savaş gemileri iki maç için sipariş edilmişti Richelieu s. Genişleyen İtalyan filosuna yanıt olarak iki Fransız zırhlısı sipariş edildiğinden, Fransız deniz komutanlığı Bismarck'ları dengelemek için başka bir çift zırhlıya ihtiyaç duyulacağına karar verdi . 2 Mayıs 1938'de Clemenceau ve Gascogne adları altında iki gemiye yetki verildi . Ancak , bu büyüklükteki ilave tekneleri kaldırabilecek kadar büyük tersane sıkıntısı nedeniyle inşaat programındaki gecikmeler , deniz komutanlığının talebi üzerine ek tasarım çalışmaları için zaman tanıdı.
Komuta, yeni gemilerini en son yabancı çağdaşlarla karşılaştırmak istedi; diğer tüm zırhlıların ana silahlarını ileri ve geri taşıdığını ve birçoğunun ikincil bataryaları için özel yüksek ve düşük açılı silahlar kullandığını kaydetti. Dunkerque'lerde kullanılan 130 mm'lik çift amaçlı topların hizmette sıkıntılı olduğu ortaya çıktı ve komutanlık, düzenlemenin gelecekteki inşaatlar için uygun olup olmayacağını belirlemek istedi. Şu anda Genelkurmay Başkanı olarak Durand-Viel'in yerini almış olan Amiral Yardımcısı François Darlan , 2 Aralık 1937'de tekliflerin Richelieu tasarımına dayanması, sekiz veya dokuz 380 mm'lik topla silahlanmış olması şartıyla çalışmalar için bir talep yayınladı . 152 mm veya 130 mm çift amaçlı toplardan oluşan ikincil bir batarya veya 152 mm ve 100 mm toplardan oluşan karma bir batarya ile donatılmış ve Richelieu ile aynı ölçekte zırha sahip dörtlü veya üçlü taret . Richelieu tasarımının küçük iyileştirmelerle etkili bir şekilde tekrarlanmasından (Proje A serisi), üst yapının arka kısmındaki süper ateşlemeli ana batarya taretini (Proje B serisi) dokuz top varyantlarına kaydıran planlara kadar bir dizi teklif sunuldu. Bu, iki üçlü tareti ileri ve üçüncü bir kıç (Project C serisi) tutuyordu. Üç temel formatın tümü, ikincil ve uçaksavar bataryalarının bileşimi ve düzenine yapılan değişiklikleri içeren çeşitli varyasyonları içeriyordu.
C Projesi varyantlarının tümü 40.000 uzun tona (41.000 t) yakın yer değiştirdi ve bu nedenle deplasman sınırlarını geniş bir farkla aştıkları için ciddi olarak dikkate alınmadı. Tasarımcılar A ve B varyantlarını 19 Mart 1938'de Darlan'a sundular ve Darlan sırasıyla Clemenceau ve Gascogne için her birinin bir versiyonunu seçti . Sonuç olarak, ilki temel Richelieu düzenini korurken, ikincisi arkaya kaydırılmış bir ana batarya taretine sahip bir düzenlemeyi benimseyecekti. Her iki varyant da hafif uçaksavar bataryaları ve havacılık tesisleri dahil olmak üzere diğer ekipmanların düzenlenmesinde önemli değişiklikler gerektirdi, ancak Gascogne çok daha radikal bir çalışma gerektiriyordu. Donanma komutanlığının geri kalanı Gascogne için benimsenen B versiyonunu tercih etti ve Darlan'ın Clemenceau için A varyantını neden onayladığını sorguladı ; Üçüncü Richelieu sınıfı gemiyi 1938'in sonlarında teslim etmeyi umduğunu ve B varyantının gerektirdiği gövde içi için gerekli yeniden tasarım çalışmasının inşaatı en az on iki ay geciktireceğini belirtti. Komuta kabul edildi ve bir sonraki gemi için yetki 24 Ağustos'ta yayınlandı.
Clemenceau özellikleri
| Genel özellikler (Planlanan özellikler) | |
|---|---|
| Yer değiştirme |
|
| Tamamlayıcı | 1.670 |
| silahlanma |
|
| Zırh | Kemer: 320 mm (13 inç) |
Clemenceau'nun tasarımındaki en önemli değişiklik , ikincil ve uçaksavar bataryalarının düzenlenmesiydi. Üçlü 152 mm taret sayısı, iki gemi ortası kanat tareti ve üst yapının merkez hattında iki taret ile dörde düşürüldü . Top sayısı azaltılmış olsa da, yeni düzenleme aslında aynı bordayı güvence altına aldı , çünkü üç taret hala geminin her iki tarafına da taşınabiliyordu. Yer değiştirmenin çok fazla büyümesini önlemek için kayış zırhı 320 mm'ye (13 inç) düşürüldü. 152 mm'lik topların merkez hattı düzenlemesine uyum sağlamak için hangarın kısaltılması gerekecekti, ancak hangar ayrıca iki uçağın yan yana depolanmasına izin verecek şekilde genişletilecek ve böylece Richelieu ile aynı tamamlayıcı korunacak .
Bu taretlerden birinin çıkarılmasıyla elde edilen ağırlık azalması, yeni çift amaçlı 100 mm Mle 1937 otomatik topun benimsenmesine izin verdi ; bu ikiz bağlantılardan altısı ön üst yapının çevresine, dördü arka üst yapının yanına ve ikisi kumanda kulesi ile ana batarya arasına yerleştirilecekti. Bunlar, inşaat sırasında Richelieu için kabul edilen topların aynısıydı , ancak yuvalar, önceki gemideki açık yuvalara kıyasla yeni, tamamen kapalı silah taretleriydi. 100 mm'lik topları desteklemek için altı yeni 37 mm ACAD ikiz yuva eklenecek; bunlardan dördü, 100 mm'lik topların kıç tarafında bulunanlardan daha yüksek ve daha içeride bir güverteye yerleştirilecek ve diğer ikisi, süper ateş eden ana taretin her iki yanına yerleştirilecektir. Bu silahların, çok yüksek namlu çıkış hızından ve merminin ağırlığından kaynaklanan aşırı namlu aşınması nedeniyle geliştirme sırasında sorunlu olduğu ortaya çıktı. Sorunu gidermek için çabalar daha erken bu silahın kabulünü gecikmiş olan Richelieu ler ve aslında yüklü bir prototip dışında hizmete giren asla aviso Amiens . Yeni silahlar için ek atış kontrol müdürleri kuruldu.
Tasarım gecikmelerini minimumda tutmak için iç bölmeler mümkün olduğunca Richelieu'ya benzer tutuldu ; 152 mm'lik toplar için mevcut şarjörler, 100 mm ve 37 mm'lik toplar için mühimmat depolamak üzere değiştirildi. Washington Antlaşması sınırlarına uymak için standart deplasman 35.000 tonda tutuldu, ancak tam yük deplasmanı ek uçaksavar topları sayesinde 44.100 uzun tona (44.800 t) yükseldi. Gemi, aynı boyutlar ve tahrik sistemi, ana batarya ve zırh düzeni ile birçok yönden üvey kız kardeşleriyle aynıydı. Uçaksavar silahlarındaki artışlar, mürettebatını toplam 1.670 subay ve adama çıkardı.
Gascogne özellikleri
| Genel özellikler (Planlanan özellikler) | |
|---|---|
| Yer değiştirme |
|
| Tamamlayıcı | 1.670 |
| silahlanma |
|
| Zırh | Kemer: 320 mm |
| Taşınan uçak | 3 × SNCAC NC.420 |
Gascogne çok daha radikal bir yeniden tasarımı temsil ediyordu; süper ateşleyen ana batarya kulesi, üç ikincil taret merkez hattına taşındığında, kıç güvertesine taşındı. İkisi ön ana batarya kulesine ve üçüncüsü kıç tarafına süper ateşlendi. Birincil ve ikincil bataryaların yeniden düzenlenmesinin birçok faydası vardı; en önemlisi, daha büyük topların patlama etkilerinden daha uzak olacakları uçaksavar bataryası için geminin kenarlarını serbest bıraktı. Aynı zamanda, ana silahlar için oldukça geniş bir kör kavisli arkaya sahip diğer tasarımların aksine, ana ve ikincil bataryalar için her yönden ateşe izin verdi. Ancak, ana batarya kulesi ve şarjör için kıçta yeterli alana sahip olmak için üst yapının ileriye doğru hareket ettirilmesi gerekeceğinden, tasarım ekibi için de sorunlar yarattı, bu da daha sonra makine alanlarını hareket ettirmek ve uygun bir trim sağlamak için gövdenin kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu. .
Ayrıca, kıç ana taret daha önce hangarı barındıran alanı işgal ettiğinden, havacılık tesislerinin tamamen yeniden tasarlanmasını zorunlu kıldı. Tasarımcılar sonunda, uçağı tek bir mancınık üzerine kaldırmak için gövdede bir vinç bulunan bir dahili hangar kullanarak Amerikan zırhlı tasarımcılarının benimsediği çözüme karar verdiler. Ancak bu sistemle yalnızca üç uçak saklanabilir: ikisi hangarda, biri mancınıkta. Gemi , Loire 130'un yerini almak üzere geliştirilmiş olan SNCAC NC.420 deniz uçağını taşıyacaktı .
Ana pilin yeniden düzenlenmesinin bir diğer önemli etkisi, yer değiştirmeyi kontrol altında tutmak için değişiklikler gerektiren kayış zırhını uzatma ihtiyacıydı. Ebonit köpüğü ile doldurulmuş bölme kısaltılmış ve kısmen yakıt deposuna dönüştürülmüştür. Artışlar taretleri çalıştıran motorların gücüyle sınırlı olsa da, ikincil taretler, top sayısındaki azalmanın telafisi olarak daha kalın zırh koruması aldı. Yer değiştirme biraz azaldı.
Yapı
| Gemi | adaş | inşaatçı | yatırıldı | başlatıldı | görevlendirildi |
|---|---|---|---|---|---|
| Richelieu | Armand-Jean du Plessis, Kardinal de Richelieu | Arsenal de Brest | 22 Ekim 1935 | 17 Ocak 1939 | 15 Temmuz 1940 ( Vichy Fransa ) 10 Ekim 1943 ( Özgür Fransız Kuvvetleri ) |
| Jean Bart | Jean Bart | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | 12 Aralık 1936 | 6 Mart 1940 | 1 Mayıs 1955 |
| Clemenceau | Georges Clemenceau | Arsenal de Brest | 17 Ocak 1939 | Yok | Yok |
| gazoz | Gaskonya | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | Yok |
Servis geçmişi
Richelieu
Almanya ile savaşın 1939'da giderek daha olası hale gelmesiyle birlikte Richelieu üzerindeki çalışmalar hızlandırıldı ve Almanların Haziran 1940'ta Fransa Savaşı'nı kazanmasından birkaç gün önce tamamlandı . Uçaksavar silahlarının çoğu hala kayıp olan gemi, Dakar'a kaçtı . Fransız Batı Afrikası onu Fransız kontrolü altında tutacak. Orada, savaş gemisini Özgür Fransız Deniz Kuvvetleri'ne katılmaya zorlamak ya da onu batırmak için tekrarlanan İngiliz saldırılarına maruz kaldı . Birincisi, Temmuz 1940'taki Mancınık Operasyonu sırasında , Fairey Swordfish torpido bombardıman uçaklarının bir torpido isabeti yapan ancak ciddi hasar vermeyen saldırılarına odaklandı . Dakar Muharebesi ile sonuçlanan ikinci saldırı Eylül ayında gerçekleşti ve koloniyi ele geçirmek için Özgür Fransız Kuvvetlerinin planlı bir inişini içeriyordu . İngiliz battleships- Bir çift Barham ve Çözünürlük gelen yangın olsa, uzun mesafeden gemiyi -attacked Richelieu denizaltı kadar ve yakın kıyı bataryaları koyunda İngilizleri tuttu Bévéziers torpidolandı ve ağır hasar Çözünürlük çekilme İngiliz zorlayarak,. Richelieu savaşta bir kez vurulmuştu ve daha da önemlisi, hazır olma durumu için, ana batarya toplarından üçü, eylem sırasında hatalı mermilerden patlamıştı.
Kasım 1942'de Müttefiklerin Kuzey Afrika'yı işgalinden sonra, Fransız denizaşırı imparatorluğunun önemli bölümlerinin ilticasıyla sonuçlanan Richelieu , Özgür Fransız kontrolüne transfer edildi . Elli altı adet 40 mm (1,6 inç) Bofors top ve kırk sekiz adet 20 mm'lik güçlü bir uçaksavar bataryası da dahil olmak üzere gemiyi en son Amerikan ve İngiliz standartlarına getirmek için kalıcı onarımlar ve modernizasyon için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi. (0,79 inç) Oerlikon otomatik top , ABD Donanması en gelişmiş radarlarını Fransızlarla paylaşmayı reddetmesine rağmen . Revizyonu ve modernizasyonu tamamladıktan sonra, gemi 1944'ün başlarında İngiliz Ana Filosu ile hizmet verdi ; orada, Sovyetler Birliği'ne giden konvoy şeritlerini tehdit eden Alman zırhlısı Tirpitz'e karşı koruma sağlayan gücün bir parçası olarak görev yaptı . Alman filosu, büyük ölçüde sakat bırakan yakıt kıtlığının bir sonucu olarak limanda kaldığından, bu dönemde herhangi bir eylem görmedi.
Nisan ayında, Hint Okyanusu'ndaki Japonlara karşı operasyonlar için Doğu Filosunu güçlendirmek üzere transfer edildi . Bunlar , işgal altındaki Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Japon tesislerine saldıran İngiliz ve Amerikan uçak gemilerine eşlik etmeyi ve ana batarya toplarından aşırı mermi dağılımıyla ilgili sorunları ortaya çıkaran birkaç bombardıman operasyonunu içeriyordu. Bu süre zarfında Operations Cockpit , Transom , Pedal ve Crimson için hazır bulundu . Gemi, 1944'ün sonlarında daha gelişmiş radar setlerinin kurulumunu da içeren bir onarım için Fransa'ya döndü. Ocak 1945'te, Sunfish , Piskopos ve Dukedom Operasyonları da dahil olmak üzere bölgedeki daha fazla operasyon için Hint Okyanusu'na geri döndü ; ikincisi , Mayıs ayında Malacca Savaşı ile sonuçlanan bir Japon ağır kruvazörünü ve destroyerini pusuya düşürme ve yok etme girişimi. Boğaz . Richelieu , diğer gemiler tarafından batırılmadan önce Japon gemilerine müdahale edemeyecek kadar uzaktaydı. Richelieu daha sonra başka bir onarım için Güney Afrika'ya gitti ve bu Ağustos ortasında tamamlanana kadar Japonya teslim oldu ve savaşı sona erdirdi.
Richelieu , Eylül ayında Japonya'nın resmi teslimiyetinin ardından Singapur'u ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nın diğer bölgelerini kurtaran kuvvetin bir parçasıydı ve bu sırada manyetik bir mayını patlattı, ancak çok az hasar aldı. Daha sonra Fransız sömürge yönetimini yeniden kurma çabasının bir parçası olarak Fransız Çinhindi'nde faaliyet gösterdi . Orada Mapor Operasyonu sırasında kolonide savaşan Fransız kuvvetlerine ateş desteği sağladı . Aralık 1945'te Fransa'ya geri çağrıldı, 1946'da onarıldı ve biraz modernize edildi. Testler, mermi dağılımı sorununun nedenini belirledi ve taretlerde, dış topları 60 milisaniye geciktirmek için değişiklikler yapıldı, bu da sorunu düzeltti. Gemi, savaş sonrası yıllarda nispeten sınırlı barış zamanı eğitimi gördü ve 1952'de, bir topçu eğitim gemisi olarak kullanılmak üzere aktif hizmetten çıkarıldı . 1956'da yedekte yer aldı ve daha sonra Fransız Donanması'nın onu atmaya karar verdiği 1967'ye kadar sabit bir eğitim gemisi ve kışla gemisi olarak kullanıldı . 1968'de hurdaya satıldı , 1968'den 1969'a kadar İtalya'da parçalandı .
Jean Bart
Jean Bart , Mayıs 1940'ta Fransa Muharebesi'nin başlamasıyla daha yeni denize indirilmişti, bu nedenle tersane, gemiyi mümkün olduğunca denize hazırlamak için çok çaba sarf etti. İşçiler, onun yola çıkmasına izin vermek için türbinleri ve kazanları kurmaya odaklandı. Alman kuvvetleri Saint-Nazaire'e yaklaşırken , Jean Bart , Atlantik Okyanusu üzerinden güneye Kazablanka'ya kaçmak için aceleyle taranan bir kanaldan koştu . O zamana kadar, bir kısmı limandaki başka bir gemiden taranmış bir avuç uçaksavar silahıyla birlikte ana kulelerinden yalnızca birini yerleştirmişti. Ana batarya için mermi taşıma ekipmanı ve mühimmat vinçleri tamamlanmadı ve kullanılabilecek tek top 37 mm'lik üç ve 13,2 mm'lik montajlardan altı tanesiydi. Yoldayken Alman Heinkel 111 bombardıman uçakları tarafından bir kez saldırıya uğradıktan ve vurulduktan sonra (ancak ciddi hasar görmedi) , gemi 22 Haziran'da iki muhrip eşliğinde Kazablanka'ya ulaştı.
Kazablanka'da iken, Fransızlar sınırlı altyapı ve gemiyi tamamlamak için gerekli birçok parçanın eksikliği ışığında gemiyi mümkün olduğunca harekete hazırlamaya çalıştı. Oradaki tesisler ikinci ana batarya kulesini tamamlayamadı ve Almanlar gerekli zırh plakalarının ve silahların oraya gönderilmesine izin vermekle ilgilenmiyordu. Bunun yerine, geminin içini korumak için Fransızlar açık barbeti betonla kapladı; boş ikincil barbetler aynı kaplamaları aldı. 1941'de geçici bir yangın kontrol direktörü kuruldu, ancak güvenilmez olduğu kanıtlandı ve bu nedenle ana batarya için hedefleri üçgenlemek için kıyıya dayalı gözlem noktaları kullanılarak geçici bir direktör sistemi kuruldu. Uçaksavar silahları 1942'de silahların bulunması ve bir arama radarının takılmasıyla yavaş yavaş güçlendirildi . Jean Bart , kız kardeşinin aksine bu dönemde İngiliz kuvvetleri tarafından hedef alınmadı.
Kasım ayında, Amerikan ve İngiliz kuvvetleri, Meşale Operasyonu'nda Fransız Kuzey Afrika'yı işgal etti ; Jean Bart başlangıçta saldırıya direnmeye yardım etti , işgalin ilk gününde Amerikan savaş gemisi USS Massachusetts ve ağır kruvazörlerle bir topçu düellosuna katıldı. Birkaç kez Massachusetts'ten gelen 406 mm (16 inç) mermilerle vuruldu , bunlardan biri operasyonel taretini tıkadı, Jean Bart yine de ciddi şekilde hasar görmedi ve Amerikalılar tarafından bilinmiyordu, hasarlı zırh plakası daha sonra kesildikten sonra ana bataryası çalışır durumda kaldı. gün. Ertesi sabah, Amerikan ağır kruvazörü Augusta ile uzun mesafeden çarpıştıktan sonra , Jean Bart Amerikan pike bombardıman uçaklarının ağır hava saldırısına uğradı ve bir çift 450 kg'lık bomba tarafından ağır hasar gördü. Sığ limanda kıç tarafında battı, ancak silahları çalışır durumda kaldı.
Bölgedeki Fransız kuvvetlerinin Müttefikler tarafına geçmesinin ardından Fransızlar, gemiyi Amerika Birleşik Devletleri'nde tamamlatmaya çalıştı. Uçaksavar zırhlısı olarak kullanılmak üzere otuz dört adet 5 inç (130 mm) / 38 kalibrelik çift amaçlı top dahil olmak üzere değiştirilmiş tasarımlara göre gemiyi tamamlamak için teklifler sundular , ancak talepler, ABD Donanması projeyle ilgilenmedi. Savaşın o aşamasına gelindiğinde, Amerikan ve İngiliz filoları, amaçları için yeterli sayıda modern zırhlıya sahipti ve mevcut Amerikan tersaneleri gerekli parçaları üretemezdi. Jean Bart buna göre Kazablanka'da mümkün olduğunca tamir edildi, ancak Fransız tersanelerinin hala Alman işgali altında olması veya savaş sırasında harap olması bu çalışmayı engelledi. Bununla birlikte, tersane işçileri, Eylül 1943'e kadar tekne hasarını onarmıştı ve savaşın geri kalanını Akdeniz'de bir eğitim gemisi olarak geçirdi .
1945'te, geminin akıbetiyle ilgili tartışmalar, onu bir uçak gemisine dönüştürmeyi, onu bir savaş gemisi olarak bitirmeyi veya onu tamamen terk etmeyi düşündü. Taşıyıcı dönüşümü, büyük masraf ve çabayla vasat bir gemi üreteceğinden, nihayetinde onu bir savaş gemisi olarak bitirmeye karar verildi, birkaç yıl süren bir süreç. Gemideki çalışmaların çoğu, resmi olarak aktif hizmete girdiği 1955 yılına kadar tamamlandı ve kısa bir süre sonra Danimarka ve Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret etmek için iki denizaşırı yolculuk yaptı. Kasım 1956'da, Port Said'in dört atışlık kısa bir bombardımanı da dahil olmak üzere , Fransızların Süveyş Krizi'ne müdahalesine katıldı . Ağustos 1957'de rezerve indirildi, 1961'e kadar kışla gemisi olarak kullanıldı. Deniz sicilinden vurulup hurdaya satıldığı 1970'e kadar Fransız Donanması envanterinde kullanılmadan kaldı .
Clemenceau ve Gascogne
Clemenceau , 17 Ocak 1939'da Brest'teki Salou No. 4 rıhtımında, Richelieu o gün erken saatlerde o rıhtımdan denize indirildikten hemen sonra denize indirildi . Almanya ile artan gerilim nedeniyle, gemideki çalışmalar hızlandırıldı ve geminin 1941'de denize indirilmesi planlandı, tamamlanması 1943'ün sonlarına doğru planlandı. 28 Eylül 1939'da, Fransızlar büyük çaplı seferberliğe başladıkları için çalışma geçici olarak durduruldu. Almanya ile mevcut işgücünü azaltan savaş. Tamamlanmak üzere olan Richelieu'ya , müsait olan erkekler tahsis edildi . Tersane, " sahte savaş " sırasında 6 Aralık'ta çalışmaya devam etti , ancak ilerleme yavaştı ve işlerin tekrar durduğu 10 Haziran'a kadar - yaklaşık 130 m (426 ft 6 inç) uzunluğundaki gövdenin yalnızca yüzde 10'u monte edilmişti. Alman zaferlerinin ardından. Alman kuvvetleri Brest'e yaklaştığında, tersane işçileri kuru havuzu su bastı. Gemi Almanlar tarafından ele geçirildi , kısaca geminin tamamlanması düşünülerek Schlachtschiff R (Savaş Gemisi R) olarak yeniden adlandırıldı , ancak malzeme sıkıntısı ve tersane işçileri onu gerçekçi olmayan bir proje haline getirdi. Gövde 1941'de yüzerek çıkarıldı, böylece kızak başka amaçlar için kullanılabilir. Tarihçiler John Ürdün ve Robert Dumas göre, gövde daha sonra ön demirleyen edildi denizaltı kalem Henri Le Masson o çekilmiştir belirtiyor olsa da, Brest Landevennec içinde Brest roadstead . Müttefik bombardıman uçakları gemiyi 27 Ağustos 1944'te batırdı ve savaştan sonra, donanma enkazı 23 Şubat 1948'de satışa çıkardı. Alıcı olmadığı için donanma gemiyi yeniden yüzdürerek limanın dibini açtı ve yedekteyken gemi ikiye bölündü. ve tekrar battı. Salvors sonunda 1 Ağustos 1951'de enkazı satın aldı.
Gascogne , savaşın başladığı Jean Bart'ın denize indirilmesini beklemek zorunda olduğu için hiçbir zaman teslim olmadı . Malzeme siparişleri Haziran 1939'da verilmişti, ancak 12 Nisan 1940'ta yeniden başlamadan önce 28 Eylül'de daha fazla çalışma durduruldu. Tekne malzemelerinin yaklaşık yüzde altısı 1 Haziran'a kadar, geminin bir noktada denize indirilmesi amacıyla imal edilmişti. sonraki aylarda, 1942'de bir fırlatma ve Haziran 1944'e kadar tamamlanması öngörüldü, ancak Haziran 1940'taki olaylar elbette herhangi bir çalışmanın başlatılmasını engelledi.
Dipnotlar
Notlar
alıntılar
Referanslar
- Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 [ Savaş Gemisi Jean Bart 1939–1970 ] (Fransızca). Rennes: Deniz Baskıları. ISBN'si 978-2-909675-75-6.
- Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Richelieu 1935–1968 [ Richelieu Zırhlısı 1935–1968 ] (Fransızca). Nantes: Marines baskısı. OCLC 248848350 .
- Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, der. (1980). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri, 1922–1946 . Annapolis: Deniz Enstitüsü Basını. ISBN'si 978-0-87021-913-9.
- Ürdün, John & Dumas, Robert (2009). Fransız Savaş Gemileri 1922-1956 . Barnsley: Seaforth Cezalandırma. ISBN'si 978-1-84832-034-5.
- Lepotier, Adolphe (1967). Les Derniers Cuirassés [ Son Savaş Gemileri ] (Fransızca). Paris: Editions Fransa-İmparatorluğu. OCLC 491030583 .
- Le Masson, Henri (1969). Fransız Donanması Cilt I . İkinci Dünya Savaşı'nın donanmaları. Londra: Macdonald. ISBN'si 978-0-356-02384-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaşın Kronolojisi 1939–1945 - İkinci Dünya Savaşı'nın Deniz Tarihi . Londra: Chatham Yayıncılık. ISBN'si 978-1-59114-119-8.
- Sarnet, René & Le Vaillant, Eric (1997). Richelieu (Fransızca). Nantes: Marines baskısı. ISBN'si 978-2-909675-32-9.
- Williams, John (1976). Dakar Silahları: Eylül 1940 . Londra: William Heinemann Ltd. ISBN 978-0-434-86630-4.
- Zetterling, Niklas; Timsah, Michael (2009). Tirpitz: Almanya'nın Son Süper Savaş Gemisinin Yaşamı ve Ölümü . Havertown, Pensilvanya: Kazamat. ISBN'si 978-1-935149-18-7.