Lancia Rallisi 037 - Lancia Rally 037

Lancia Rallisi 037

Kategori	B Grubu
yapıcı	Fiat Oto
tasarımcı(lar)	Pininfarina
selefi	Lancia Stratos
Varis	Lancia Delta S4 / Lancia Delta S4 "Stradale"
Teknik özellikler
şasi	Cam elyaflı ve alev geciktiricili polyester reçine
Süspansiyon (ön)	Çift salıncaklı, helezon yaylar, Bilstein gazlı amortisörler ve viraj denge çubukları
Süspansiyon (arka)	Çift salıncaklı, helezon yaylar, çift amortisör ve çubuksuz
Uzunluk	3.915 mm (154.1 inç)
Genişlik	1850 mm (72,8 inç)
Boy uzunluğu	1.245 mm (49.0 inç)
Dingil açıklığı	2,445 mm (96,3 inç)
Motor	Lampredi 2.0–2.1 litre I4 süperşarjlı , arka, ortaya monte
Aktarma	ZF 5 ileri manuel
Ağırlık	960 kg (2.116 lb)
Lastikler	Pirelli P7 Corsa
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Martini Yarış HF Grifon
Önemli sürücüler	Attilio Bettega Walter Röhrl Markku Alén
ilk	1982 Monte Carlo Rallisi
yarışlar Galibiyet Polonyalılar F.Turlar 62 6 Yok Yok
Üreticiler Şampiyonası	1
Sürücüler Şampiyonası	0

Lancia Rally 037 şasi 305

Lancia Rallisi ( Tipo 151 olarak da bilinen Lancia Rally 037 , Lancia 037 veya Lancia-Abarth # 037 onun Abarth proje kodu dan SE037 tarafından inşa edilmiş bir motor sporu arabası ve ralli arabası) Lancia rekabet 1980'lerin başında FIA Grup B Dünya Ralli Şampiyonası . Driven by Markku Alen , Attilio Bettega ve Walter Röhrl , araba Lancia kazandı üreticilerinin dünya şampiyonluğu içinde 1983 sezonunda . WRC'yi kazanan son arkadan çekişli otomobildi.

Tarih

HF Grifone takımının 037'si Race Retro 2008'de.

1980'de Lancia, otomobillerin nispeten az sayıda homologasyon modelinin üretilmesine izin veren yeni FIA B Grubu düzenlemelerine uymak için 037'yi geliştirmeye başladı . Proje adı 037 olduğu için, sonunda bu, otomobilin bilindiği isim oldu. Artık Lancia-Fiat ailesinin bir parçası olan Abarth , tasarım çalışmalarının çoğunu yaptı, hatta 1950'lerin ve 1960'ların ünlü yarış arabalarından çift kabarcıklı çatı hattı gibi stil ipuçlarını bile içeriyordu. Araba, Pininfarina , Abarth , Dallara ve proje yöneticisi mühendis Sergio Limone arasındaki işbirliğiyle geliştirildi . 1982 Dünya Ralli Şampiyonası sezonuna ilk katılımından önce, B Grubu yönetmeliklerine uygun 200 yol modeli üretildi.

Otomobil, yarışmaya ilk kez İtalya'daki 1982 Rallisi Costa Smeralda'da girdi; burada iki otomobil yarıştı, ancak her ikisi de vites kutusu sorunları nedeniyle emekli oldu. 1982 sezonu 037'nin emekli olmalarıyla boğuştu, ancak yeni araba İngiltere'deki Pace Rally'deki ilk galibiyeti de dahil olmak üzere birçok galibiyet elde etmeyi başardı. 1983 sezonu çok daha başarılı 037 içindi: Lancia 1983 Dünya Ralli Şampiyonası aldı Markalar başlığı ile Almanya s ' Walter Röhrl ve Finlandiya ' nın Markku Alen 4WD ciddi rekabete rağmen, başlıca sürücüler Audi Quattro . Ancak her iki sürücü de serinin son turunu kaçırdı, ancak Röhrl pilotlar unvanı için matematiksel bir şansı koruyordu : bu tür ödüller bunun yerine Audi'nin kıdemli Finn'i Hannu Mikkola'ya gitti .

Lancia 037 Evrim 2

İçin 1984 Markalar başlık savunma Lancia geliştirilmiş motor güç çıkışına sahip 037 bir Evrimi 2 sürümünü tanıttı, ancak bu 4WD hem 1984 şampiyonasında Audi kaybederek 4WD rekabetin önünü kesmek için yeterli değildi ve yine Peugeot 205 T16 1985 yılında son iş sezonunda . Gerçekten de Alén, sezon için halefi, benzersiz şekilde süper şarjlı ve turbo şarjlı 4WD Delta S4 lehine emekli olmadan önce , 1984 Tour De Corse'da son 037 galibiyetini ve E2 modelinin tek galibiyetini aldı. biten RAC Rallisi'ni de Büyük Britanya . Sürücü Attilio Bettega , 1985'te 037'de bir kazada öldü.

António Rodrigues, 1984 Falperra Uluslararası Tepe Tırmanışı'nı 037 ile kazandı .

Özellikler

Erişilebilir kullanıcı bölmeleri açıldı

Motor

Bir siluet yarışçısı konseptine benzer şekilde ; 037, Lancia Montecarlo'ya ( ABD ve Kanada pazarlarında Scorpion olarak da bilinir) gevşek bir şekilde dayalıyken, tüm gövde panelleri ve mekanik parçalar önemli ölçüde farklı olan yalnızca orta bölümü paylaştılar. 037'nin orta bölümünün ön ve arka kısmında çelik alt çerçeveler kullanılırken, gövde panellerinin çoğu Kevlar'dan yapılmıştır . Ancak 037, Montecarlo olarak değil, ayrı bir model olarak belirlenmiş ve satılmıştır ve hem sokak hem de yarış versiyonları aynı yapım yöntemleri kullanılarak yapılmıştır, bu nedenle gerçek bir siluet yarışçısı olarak nitelendirilemez.

Montecarlo'nun ortadan motorlu düzeni korundu, ancak motor enine konumdan uzunlamasına konuma 90 derece döndürüldü. Bu, motor ağırlığını ileri doğru hareket ettirirken süspansiyon tasarımında daha fazla özgürlük sağladı.

Hem ön hem de arka akslarda bağımsız bir çift salıncaklı süspansiyon kullanıldı ve yüksek hızda arazi sürüşünün stresleriyle başa çıkmak için arkada çift amortisör kullanıldı. 037, B Grubu öncesi dönemin ralli otomobilleri için neredeyse evrensel olan arkadan çekiş düzenini koruduğu için B Grubunda dikkat çekicidir; neredeyse tüm başarılı ralli arabaları dört tekerlekten çekiş kullandı ve 037'yi türünün son örneği yaptı.

Selefi V6 ile çalışan Lancia Stratos HF'nin aksine , ilk 037'ler 2.0 litrelik 4 silindirli süper şarjlı bir motora sahipti. Daha önceki Fiat Abarth 131 ralli arabalarına güç sağlayan uzun stroklu ikiz kam motoruna dayalı olarak, dört valf kafası 131 Abarth'tan alındı, ancak orijinal iki karbüratör, ilk modellerde ve daha sonra yakıt enjeksiyonlu tek bir büyük Weber karbüratörle değiştirildi. 037, bir ZF şanzımana sahiptir.

Lancia ayrıca turbo gecikmesini ortadan kaldırmak ve gaz tepkisini iyileştirmek için turboşarj yerine bir süper şarj cihazı seçti. Başlangıçta, güç 265 hp (198 kW) olarak verildi, ancak 280 hp'ye (209 kW) yükseltildi. Son Evolution 2 modelinin motoru, 2.111 cc'ye (2,1 L) kadar bir deplasman artışı nedeniyle 325 hp (242 kW) üretti.

Detaylı Özellikler

Sokak arabası

1982 Lancia 037 Stradale Paris'te - RM Müzayedeleri 4 Şubat 2015

• Gövde: fiberglas ile güçlendirilmiş kevlar
• Ağırlık: 1.170 kg (2.579 lb) çalışır durumda
• Boyutlar: uzunluk 3.915 mm (154.1 inç), genişlik 1.850 mm (72,8 inç), yükseklik 1.245 mm (49.0 inç), dingil mesafesi 2.440 mm (96.1 inç)
• Motor konfigürasyonu : uzunlamasına monte edilmiş Arka orta motor, arkadan çekiş düzeni , Düz-4
• Çap X Strok : 84 mm × 90 mm (3,31 inç × 3,54 inç)
• Yer Değiştirme : 1.995 cc (2,0 L; 121,7 cu inç)
• Maks. güç: 7.000 rpm'de 205 hp (208 PS; 153 kW)
• Maks. tork : 5.000 rpm'de 226 N⋅m (167 lb⋅ft)
• Supercharger : 0,6 ila 0,9 bar (8,7 ila 13,1 psi) arasında basınca sahip Abarth Volumex sistemi
• Yağlama: kuru karter
• 

  Lancia Rally 037 şasi 305, 1983 yılında İngiltere Rallisi'nde galip geldi.
  Valvetrain : Kayışla tahrik edilen DOHC , silindir başına 4 valf
• Debriyaj : Tek kuru plaka, çap 230 mm (9,1 inç) hidrolik ayak pedallı
• Şanzıman : ZF Tip pençe, 5 vitesli artı geri
• Diferansiyel : CV mafsalları ile donatılmış iki mil ile Kendinden Kilitleme
• Ön süspansiyon : Bağımsız çift salıncak, helezon yaylar , gazlı amortisörler ve denge çubuğu
• Arka Süspansiyon: Öne benzer ancak çift amortisörlü ve çubuksuz
• Jantlar: Speedline 16" alaşım jantlar, Pirelli P7 205/55 VR 16 lastikler
• Direksiyon : kremayer ve pinyon , yağlanmış ve şok
• Soğutma : Pompa ve radyatör önü ile zorlamalı
• Ateşleme : Elektronik endüktif deşarj Marelli AEI 200 A

Ralli arabası

• Gövde: Cam elyaf takviyeli ve alev geciktiricili polyester reçine
• Ağırlık: Çalışır durumda 960 kg (2.116 lb)
• Boyutlar: uzunluk 3.915 mm (154.1 inç), genişlik 1.850 mm (72,8 inç), yükseklik 1.240 mm (48.8 inç), dingil mesafesi 2.445 mm (96,3 inç)
• Motor: Motorun ortasına uzunlamasına monte edilmiş, sıralı 4 silindir
• Yer Değiştirme: 1995 cm³, 2111 cm³ (yalnızca Evrim 2)
• Çap ve Strok: 84 mm (3,3 inç) x 90 mm, 85 mm (3,3 inç) x 93 mm (Evrim 2)
• Maksimum tork: 5.000 rpm'de 299 N⋅m (221 lb⋅ft), 5.500 rpm'de 333 N⋅m (246 lb⋅ft) (Evrim 2)
• Maksimum güç: 8.000 dev/dak'da 255–280 hp (190–209 kW), 310–325 hp (231–242 kW) (Evrim 2)
• Supercharger: 0,60 ile 0,90 bar arasında basınca sahip Abarth Volumex sistemi (Evolution 2'de 1 bar)
• Yağlama: Cebri kuru karter yağ deposu 8 kg (18 lb)
• Düzen: Arkadan çekişli
• Dağıtım: Kayışla tahrik edilen çift üstten kam mili, silindir başına dört valf
• Debriyaj: Tekli kuru plaka, sızdırmaz metal-Valeo, 230 mm (9,1 inç) çapında, hidrolik ayak pedallı
• Değişiklik: Beş vitesli artı geri
• Diferansiyel: CV mafsalları ile donatılmış iki mil ile ZF-Abarth tipi kendinden kilitlemeli
• Ön süspansiyon: iki salıncaklı bağımsız tekerlekler, helezon yaylar, Bilstein gazlı amortisörler ve viraj denge çubuğu
• Arka Süspansiyon: Öne benzer ancak çift amortisörlü ve çubuksuz
  

  Walter Röhrl ve Lancia 037 Şasi 305
• Tekerlekler: Çakıl versiyonu : Ön; Speedline 15 inç ön alaşım jantlar, 205/50 Pirelli P7 Corsa lastikler. Arka; 295/60/16 lastikli 16 inç alaşım jantlar;

Asfalt versiyonu : Arkada 18 inç jantlar ve önde 16 inç jantlar

• Direksiyon: Ölçekleyicili kremayer ve pinyon
• Frenler: Brembo -Abarth dört tekerleğin tamamında alaşım kaliperli disk frenler
• Soğutma: Pompa ve radyatör önü ile zorlamalı
• Ateşleme: Elektronik endüktif deşarj Marelli AEI 200 A

ralli sonuçları

Üreticiler için Dünya Ralli Şampiyonası - sonuçlar

Mevsim	Takım	Sürücüler	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	konum	Puan
1982	Martini Yarışı		AY	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	SUTYEN	yüzgeç	ITA	CIV	GBR		9	25
		Markku Alén					9	NF			NF	NF		4
		Attilio Bettega					NF
		Adartico Vudafieri						NF					NF
		Fabrizio Tabaton										NF
1983	Martini Yarışı		AY	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	yüzgeç	ITA	CIV	GBR		1	118
		Walter Röhrl	1		3		2	1	1			2
		Markku Alén	2		4		1	2		5	3	1
		Jean Claude Andruet	8				NF
		Attilio Bettega					4	5	3			3
		Adartico Vudafieri			5					NF
		Francisco Mayorga								NF
		Pentti Airikkala									5
1984	Martini Yarışı		AY	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	yüzgeç	ITA	CIV	GBR		2	108
		Markku Alén	8		2	4	1	3	2		2	NF
		Attilio Bettega	5		3		7	4				2
		Jean Claude Andruet	NF
		Henri Toivonen			NF			NF			3
1985	Martini Yarışı		AY	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	yüzgeç	ITA	CIV	GBR		3	70
		Henri Toivonen	6								4	3
		Markku Alén				NF	NF				3	4
		Attilio Bettega				NF	NF
1986	Martini Lancia		AY	SWE	POR	KEN	FRA	GRE	NZL	ARG	yüzgeç	CIV	ITA	GBR	Amerika Birleşik Devletleri	2	122
		Markku Alén				3
		miki önyargı				NF
		Greg Eleştirmenleri				9
		Johnny Hellier				10
		Vic Preston Jr.				NF

Notlar:

Dünya Ralli Şampiyonası - ralli galibiyetleri

Numara.	Etkinlik	Mevsim	sürücü	yardımcı sürücü
1	51éme Rallye Otomobil de Monte Carlo	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
2	27éme Tour de Corse	1983	Markku Alén	İlkka Kivimaki
3	30. Akropolis Rallisi	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
4	13. Yeni Zelanda Sanyo Rallisi	1983	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer
5	25º Sanremo Rallisi	1983	Markku Alén	İlkka Kivimaki
6	28éme Tour de Corse	1984	Markku Alén	İlkka Kivimaki

037 Stradale

Dünya Ralli Şampiyonası'nın B Grubu için homologasyon gereklilikleri, Lancia'nın 037 ile rekabet edebilmek için en az 200 doğrulanabilir yol modeli üretmesini zorunlu kıldı. 207 037 Stradale (İtalyanca "yolda giden/yol için") otomobillerin, 1982'den 1984'e kadar üretildi. Bu yola giden 037 varyantı, 205 hp (153 kW) üreten bir Abarth Volumex Roots tipi süper şarj cihazıyla eşleştirilmiş, Abarth tarafından geliştirilmiş bir DOHC 2.0 litrelik (1.995 cc) 16 valfli Sıralı dört motorla donatıldı. ) 7000 rpm'de. Aracı 5,8 saniyede 220 km/sa (137 mph) ve 100 km/sa (62 mph) hıza itebiliyordu.

Galeri

• 

  Attilio Bettega'nın eski Lancia 037 Rallisi.

• 

  2007 yılında Goodwood Hız Festivali'nde 037 .

• 

  037, 2006 Tarihi Motor Sporları Fuarı'nda.

• 

  037 Safari Rally triminde.

• 

  Üretilen 207 037 Stradale'den biri.

• 

  037 Stradale arkadan.

Kitabın

• Pelassa, Piergiorgio. (1993). 037 Ultimo Mito .
• Cheetham, Craig. (2003). Dünyanın En Egzotik Spor Arabaları: Süper Arabalar . Motor kitapları. ISBN'si 0-7603-1685-6.

Referanslar

• "Lancia 037 web sitesi" . lanciarally037.com . Erişim tarihi: 2 Ekim 2010 .

Dış bağlantılar