Ford Dünya Ralli Takımı - Ford World Rally Team
 | |
| Ad Soyad | BP Ford World Rally Team (2007'ye kadar) BP Ford Abu Dhabi World Rally Team (2007–2012) M-Sport Ford World Rally Team (2012–günümüz) |
|---|---|
| Temel |
 Cumbria , İngiltere
|
| Takım sorumluları | Malcolm Wilson |
| Teknik direktör | Hıristiyan Loriaux |
| şasi | Ford Fiesta RS WRC |
| Lastikler | Michelin |
| Dünya Ralli Şampiyonası kariyeri | |
| ilk | 1997 (M-Sport ile) |
| Geçen sezon | 2012 |
| Üreticiler Şampiyonası | 3 ( 1979 , 2006 , 2007 ) |
| Sürücüler Şampiyonası | 1 ( Björn Waldegård 1979 ) |
| Ralli kazanır | 76 |
Ford Dünya Ralli Takımı olarak da bilinen, Ford Motor Co. Takımı 2005 yılından önce olduğu Ford Motor Company 'nin tam fabrika Dünya Ralli Şampiyonası ekibi. Mevcut haliyle, bu yana bir rakip olmuştur 1997 sezonunda ne zaman, Ford Motor Company 'nin motor sporları kolu seçilen Malcolm Wilson Motorsport girerek fabrika takımı çalıştırmak için şirket Ford Escort Dünya Ralli Car . Yeni takım 1997 Akropolis Rallisi'nde ilk galibiyetini aldı .
Takım
Yönetmek
- Gerard Quinn üst düzey yönetici motor sporları Ford Avrupa
- Malcolm Wilson takım direktörü
- Christian Loriaux teknik direktörü
Ortaklar
Ticaret ortakları
Tarih
1978 sezonu
Ford, 1978 sezonunu Lombard RAC Rallisi'nde bir Escort RS1800'ün ellerinde biten sezonda Hannu Mikkola için bir galibiyetle bitirecekti, onu eve Björn Waldegård ve Britanya'dan Russell Brookes, hepsi benzer makinelerle takip edecekti .
1979 sezonu
Ford , 1979'da Ford Escort RS1800 ve sürücüler Hannu Mikkola , Björn Waldegård ve Ari Vatanen ile Dünya Ralli Şampiyonası'nı (WRC) kazanan uzun ve başarılı bir ralli geçmişine sahipti .
1980–1984 sezonları
Ford, 1979 Dünya Ralli Şampiyonası sezonunu kazandıktan sonra bu sezonlar için resmi olarak herhangi bir arabaya girmedi , bunun yerine ölü doğan Ford Escort RS 1700T'nin geliştirilmesine odaklandılar . Ancak, Ari Vatanen 1981 sürücüler şampiyonasını Rothmans üniformalı Ford Escort RS'de kazandı , bu David Sutton Cars tarafından yönetildi ve resmi bir Ford World Rally takımı değil.
1985 sezonu
Boreham merkezli takım 1985 sezonundan yine eksikti ; Ford Escort RS 1700T programı 1983 yılında iptal edilmişti ve yeni bir araba ile rekabet için gerekli olan B Grubu gibi rakipleri Audi Quattro S1 ve Peugeot 205 T16 . SC 1700T programından öğrenilen dersler Ford'un yeni ralli silah geliştirilmesinde kullanılmaya başlandı RS200 kadar aşamaları vurmadığı, 1986 .
1986 sezonu
Ghia tarzı RS200'ü geliştirmek için spordan uzak zaman geçiren Ford, İsveç'teki ikinci turda Dünya Ralli etabına geri döndü. Ford'un yeni RS200'ü dört tekerlekten çekiş , 450 bhp üreten turboşarjlı Cosworth BDT motor ve yeni mavi ve beyaz Ford Motorsport görünümüne sahipti.
Ford, İsveçli sürücüler Stig Blomqvist ve Kalle Grundel'in hizmetlerini kullandı, ancak trajedinin gölgelediği bir sezonda her biri yalnızca dört ralliye katılabildi. Grundel, RS200'ün İsveç'teki ilk yarışında bir podyum bitişi elde etti, bu tüm sezon daha iyi olmayacak bir sonuçtu, Portekiz'de bir sonraki turda Joaquim Santos'un kullandığı bir RS200 yoldan çıkarak üç seyirciyi öldürdü, Ford o ralli için girişini geri çekti.
Grundel için Lombard RAC Rallisi'nde beşincilik , RS200 için yolun sonu oldu, çünkü Grup B rallisi 1987'de yasaklandı, Ford üreticiler şampiyonasında rakipleri Peugeot , Lancia , Volkswagen ve Audi'nin arkasında beşinci oldu .
1987 sezonu
Ford faydalarını vardı Sierra XR4x4, post B Grubu dönemini başlatan 4WD , ancak rakipleri kadar güçlü, ve sonra onun yerini RWD Sierra RS Cosworth daha güçlü, ama üzerinde tutunma ve çekiş yoksun Dünya Ralli Şampiyonası'na hakim olan çakıl rallileri.
Stig Blomqvist , şampiyonanın Monte Carlo, İsveç ve Yeni Zelanda turlarına beyaz bir Texaco sponsorluğundaki Ford Sierra XR4x4 ile girdi, diskalifiye edildikten ve diğer iki yarıştan düştükten sonra kendi evindeki ralliyi ancak 6. sırada tamamlayabildi. mitingler.
RS Cosworth , bu sırasında kazanmak olmaz kıyasla çok daha başarılı olduğunu kanıtladı 1987 , ancak podyum bitirilmiş bir dizi ulaşmak yaptı. Araba Safari Rallisi'nde görücüye çıktı, yine Stig Blomqvist tarafından sürüldü , ancak bir yangından sonra emekli olacaktı, bir sonraki gezisi Korsika adasında olacaktı. Blomqvist turbo arızasıyla tekrar emekli olacaktı, ancak takım arkadaşları Carlos Sainz ve Didier Auriol çok daha iyi bir performans sergileyerek sırasıyla 7. ve 8. sırada yer aldı. Ari Vatanen Finlandiya'da 1000 Göller Rallisi, onların hızı ve bazı avantajları etkisiz hale getirmesine yardımcı deneyimlere Blomqvist ile eşleştirilmiş 4WD onların rakipleri zevk, onlar sırasıyla 2. ve 3. bitirmek istiyorum.
Ford, Blomqvist ve Jimmy McRae için , yine daha yetenekli rakip makinelere karşı sezonu 2. ve 3. sırada bitirecekti . Sezon boyunca şu ya da bu şekilde tehlikeye atılan otomobillerle ara sıra ortaya çıkan görünümler, Stig Blomqvist'in sürücüler şampiyonasında düşük bir 7. sırada bitireceği anlamına gelirken, Ford üreticiler şampiyonasında yalnızca 5. sırada bitirebildi.
1988 sezonu
Ford girilen 1988 Dünya Ralli Şampiyonası sezonu XR4x4 ve ikisini de kullanarak RS Cosworth modelleri, Texaco sponsorluk gitmişti ve arabalar bundan görülene benzer bir kurumsal mavi ve beyaz çizgili Ford renk düzeni, özellikli Ford RS200 içinde 1986 . Hizmetleri Stig Blomqvist , Carlos Sainz ve Didier Auriol gelen tutuldu 1987 Her sürücü Portekiz, Finlandiya ve İtalya'da mitinglere girilen ediliyor. Blomqvist ayrıca İsveç Rallisi'nde 2. Tur'a katılırken, Sainz ve Auriol Korsika'da girildi. Lombard RAC Rallisi'ni kapatan sezona Blomqvist, Sainz ve Mark Lovell'den oluşan üç araçlık bir ekip katıldı .
Blomgvist Sierra XR4x4, en iyi sonucu hazırlanan Rallysport İsveç'te evinde turda 2 yer ile Ford'un sezonu başladı 4WD iyisini olmaz Ford, ve bir şeyler. Ford RS Cosworth Portekiz Round 3 dönecekti ve Blomgvist 5 yerde bitirmek için kullanabilirsiniz, ancak sadece Sainz ve Auriol sonrasında olay yaşında bıraktı. Ford, Korsika'da kazanma yollarına geri dönecekti; Didier Auriol , yeşil ve beyaz Panach'ın sponsorluğundaki Sierra'yı adanın etrafında Lancia'nın muhalefetinin önünde yönlendiriyor, ilk zaferi ve Ford'un en üst uçuşta 23. zaferi. Sainz, Korsika'da 5., ardından Finlandiya'da 6. olarak puan toplayacak ve Auriol'ün bu kez Blomqvist'in iki sıra önünde 3. sırada podyumda bitireceği bir başka ralli olacaktı.
Auriol'un şansı İtalya'daki San Remo rallisinde tükenecek ve onu emekli olmaya zorlayacak bir kaza geçirecek, Sainz ve Blomqvist sırasıyla 5. ve 7. sırada alt sıralarda bitireceklerdi. Büyük Britanya'daki final turunu İsveçli ve İspanyol ekipler 6. ve 7. sırada bitirirken, Lovell parlak sarı Sound 2000 sponsorluğunda Ford Sierra RS Cosworth ile hayal kırıklığı yaratan bir 17. sırada bitirecekti . Ford, Üreticiler Şampiyonası'nda sezonu Lancia'nın ardından toplam 79 puanla 2. bitirecekti.
1989 sezonu
Ford'un Lancia'ya ve Delta Integrale'e tam olarak meydan okuyabilecek bir arabası olmadığı önceki sezonlardan belliydi , bu nedenle 1989 sezonu için Mavi Oval rallilerin çoğunda yoktu, Korsika ve Lombard RAC Rallisi için arabalara giriyordu. sadece turlar.
Korsika'ya üç araba, Gianfranco Cunico için Q8 kaplamalı bir araba, Mark Lovell için sarı Sound 2000 sponsorlu bir araba ve Fransız sürücü Pierre-César Baroni için üçüncü bir araba girildi . Lovell bir teklemeden muzdarip olduktan sonra emekli olacaktı, Baroni bir kazadan sonra emekli olacaktı ve Cunico genel klasmanda 7. olarak devam edecekti. İtalyan sürücü, Büyük Britanya'daki ikinci Ford gezisinde bir kaza geçirdikten sonra emekli olmanın talihsizliğini yaşayacaktı. Ford, sezon için sadece altı puan topladıktan sonra Üreticiler sıralamasında 13. sırada yer alacaktı.
1990 sezonu
Son birkaç sezondaki sonuçlar bir şeyi kanıtlamıştı; Kazanan yollara geri dönmek için Ford'un 4WD özelliklerine sahip güçlü, turboşarjlı bir araca ihtiyacı olacaktı . 3 kapılı Sierra RS Cosworth artık Ford tarafından satılmıyordu, bunun yerine 1990'da satışa sunulan yeni Sierra RS Cosworth 4x4 4 kapılı sedan modelini kullandılar.
Yeni araba hala Cosworth tarafından geliştirilen turboşarjlı bir motorla çalışıyordu, ancak uygun bir vites kutusunun tedarik edilmesindeki gecikmeler, 1990 Dünya Ralli Şampiyonası sezonunun sonuna kadar kullanılmayacağı anlamına geliyordu . Takım , 1989 Dünya Ralli Şampiyonası sezonundan Q8 sponsorluğunu elinde tuttu, arabalar tekrar krem renkli tamponlarla maviye boyandı, ancak sürücü kadrosu neredeyse tamamen değişti, sadece Franco Cunico kaldı. Şimdi ona 10 yıl önce Rothmans Rally Team'de takım arkadaşı olan Pentti Airikkala ve Malcolm Wilson katıldı .
Ford'un sezonu, üç sürücünün de start rampasını terk ettiği, ancak bitişi göremediği, Airikkala'nın vites kutusu sorunu yaşadığı, Cunico'nun bir kaza geçirdiği ve Wilson'ın bir servis ihlali sonrasında yarıştan çekildiği Finlandiya'da başladı. Cunico'nun İtalya'daki evindeki rallisinde sonuçlar çok daha iyi değildi, burada kendisi ve Wilson tekrar emekli oldu ve Airikkala hayal kırıklığı yaratan bir 11. sırada bitirdi. Airikkala, Büyük Britanya'daki son raund için 1 numaralı araca ekildi, ancak o ve Wilson tekrar emekli olacaklardı, tek Ford bitiricisi Cunico'nun yerini alan Alessandro Fiorio idi. Ford, şampiyonayı 22 puanla 8. sırada tamamlayacak .
1991 sezonu
1991 Dünya Ralli Şampiyonası sezonu tekrar zafer için itme için Ford için bir fırsat olduğunu ve gelişmeye RS Cosworth 4x4 ; etaplarda öğrenilen dersler, aynı anda Ford Escort RS Cosworth'u geliştirmek için kullanılacaktı . Arabalar tekrar gelen ana sponsorluğuyla ağırlıklı maviydi S8 , ama şimdi gibi ekstra sponsorlar özellikli Autoglass ve Noberasco kaput ve arabanın arka yanları da beyaz bölümlerde sergilendi. İngiliz sürücü Malcolm Wilson geri döndü ve ona Francois Delecour adında nispeten bilinmeyen bir Fransız sürücü katıldı . Her iki sürücü de Şampiyonanın altı Avrupa turuna katıldı ve Delecour da İspanya'daki Katalonya Rallisi'ne katıldı. Üçüncü bir araba Alessandro Fiorio ve Gwyndaf Evans tarafından paylaşıldı ve Finlandiya Rallisi'nde Ari Vatanen için tek bir araba hazır hale getirildi .
Delecour, sezonun açılışı olan Monte-Carlo Rallisi'ndeki hızıyla birçok kişiyi şaşırttı; Coşkulu bir sürüşün ardından, sırasıyla 7. ve 10. bitiren ev sahibi takım arkadaşları Wilson ve Fiorio'nun liderliğini yaparak üçüncü oldu. Bu başarı, üç arabanın da yoldan çıktıktan sonra emekliye ayrıldığı Portekiz'de tekrarlanmayacaktı. Delecour ayrıca farklı sorunlar yaşadığı için Korsika'da yarışı bitiremedi, Wilson ise beşinci sırada bitirdi. Akropolis Rallisi'nin zorlu ve engebeli etapları, arabaları kırmakla ünlüydü ve Sierra RS Cosworth 4x4'ün üç otomobilin de mekanik rahatsızlıklar nedeniyle kullanımdan kaldırılmasıyla durumun bu olduğu ortaya çıktı . Vatanen'in Finlandiya'daki evinde yaptığı ralliye tek bir araçla girildi; aracı yolda tuttu ve 7. sıraya giderken sekiz etap kazandı.
San Remo rallisinin Q8 arabaları döndüğünde Akropolis'ten daha verimli olduğu kanıtlanacaktı, üç araba da bu ralliyi ilk on içinde bitirecekti, Delecour genel olarak 4'üncü, Fiorio'nun 9'uncu sırada ve Wilson'ın 10'uncu sırada yer aldı. 1991, Catalunya rallisinin açılış yılıydı ve sadece sürücüler şampiyonasının bir turu olarak tescil edildi, biri Delecour ve diğeri Jose Maria Bardolet için olmak üzere iki araba girildi, bu eşleşme sırasıyla 3. ve 4. sıraları garantileyecek. Sezonu bitirmek için Gwyndaf Evans , Wilson ve Delecour'a katıldı. İngiliz sürücüler için ev rallilerinde, Lombard RAC Rallisi'nde mutlu bir avlanma alanı olmayacaktı , her iki sürücü de 2. günde Galler ormanlarında emekli olurken, Fransız takım arkadaşları 6. sırada bitirmeye devam edecekti. Kazanamayan bir sezon, Ford'un üreticiler şampiyonasını 54 puanla dördüncü sırada bitirmesine neden oldu.
1992 sezonu
İçin bir dizi değişiklik vardı 1992 Dünya Ralli Şampiyonası sezonu en Boreham merkezli Ford takımı, en belirgin yeni sürücü line-up olma. Francois Delecour takımda kaldı, ancak şimdi ona , Ford'un şampiyonluk için son malzemeleri ekleyeceğini umduğu çift Dünya Şampiyonu Miki Biasion katıldı . Q8 artık beyaz ve mavi Mobil 1 görünümüyle boyanmış Sierra RS Cosworth 4x4 arabalarına sponsor olmuyordu. Turbo sınırlayıcı çapını 40 mm'den 38 mm'ye indiren yeni teknik kurallar yürürlükteydi ve arka planda Ford Escort RS Cosworth üzerinde geliştirme çalışmaları devam etti .
Ford, yalnızca Avrupa çakıl ve Asfalt turlarına girmeyi seçerek 1991'e benzer bir strateji izleyecekti . Biasion ve Delecour, Delecour'a Jose Maria Bardolet'in katıldığı Catalunya ve Biasion'a Malcolm Wilson'ın katıldığı Büyük Britanya hariç, Ford'un katıldığı tüm rallilerde eşleştirildi .
Delecour, sezonuna Monte Carlo'da 5 etap kazanarak başladı ve Portekiz'de daha iyi bir sonuç elde edecek olan İtalyan takım arkadaşının 12 dakika ve dört sıra önünde 4. sıraya yükseldi ve eski takım arkadaşı Juha Kankkunen'in gerisinde 2. oldu . Motor sorunları, Deecour'un Portekiz'de puan almasını engellemişti, ancak bu, ikilinin sırasıyla 5. ve 3. bitirdiği Akropolis rallisinde hem kendisi hem de Biasion için geçerli olacaktı. 1000 Göller Rallisi'nin hızlı, akıcı Fin etapları Biasion'ın iyi sonuçlar serisine devam etmesine izin verdi, 5. sırada bitirerek daha fazla puan toplayacaktı, ancak Delecour, ralliyi bitirirken takımdaki şanssızlığı çekiyor gibiydi. yoldan çıkarsa, bu gremlinler Katalonya'da hem Delecour'a hem de Bardolet'e çarparlardı. Biasion ve Wilson, Lombard RAC Rallisi'nde her iki otomobilin de ilk on içinde yer almasıyla çok daha iyi bir performans sergileyecekti . Ford şampiyonayı 94 puan ve 3. sıra ile tamamladı ve yeni bir otomobil 1993'e hazır olacağından Sierra RS Cosworth 4x4'ü emekliye ayıracaktı .
1993 sezonu
Ford, Escort RS Cosworth'u tanıttı .
1994 sezonu
Escort RS Cosworth'un gelişimi 1994 sezonunda devam etti ; Bir sıralı şanzıman ve antilag sistemi Asfalt mermi için yeni büyük 18 inç jantlar ile birlikte tanıtılıyor. Bu, Ford'da çifte şampiyon Miki Biasion için son yılı olacaktı , önceki formu devam etmemişti ve tüm sezonu üçüncü sırada bitiremeyecekti. Takım arkadaşı Francois Delecour , sezonun açılışını Monte-Carlo Rallisi'nde kazanarak aracın nasıl sürülmesi gerektiğini gösterdi , ardından iki bileğini de kırdıktan sonra sezonun dört ayını kaçıracaktı. Üçüncü bir araba, Bruno Thiry ve geleceğin şampiyonu Tommi Makinen de dahil olmak üzere bir dizi başka sürücü tarafından birkaç turda kullanıldı . Finli sürücü o yıl ev rallisinde sadece Escort RS Cosworth'u kullanacak, ancak Ford takımı için ikinci bir galibiyet elde edecekti.
Thiry, sezonu daha ünlü takım arkadaşı Biasion'dan iki puanla bitirecekti, ancak takımın birleşik performansı onları şampiyonada Japon rakipleri Toyota ve Subaru'nun arkasında üçüncü bırakacaktı.
1995 sezonu
İçinde Taahhütler Formula 1 ve BTCC şampiyonasında ralli bütçe anlamına geliyordu BOREHAM anlamlı Ford resmen girmiş değildi sonuç olarak düşürülmüştür 1995 üretici yerine Belçika'nın RAS Sport dışarı kasılarak iş olarak sezonu.
1996 sezonu
.jpg)
Ford, 1996 sezonuna yine Escort RS Cosworth ile tam üretici girişi olarak girdi, ancak şimdi Repsol'ün desteği ve Carlos Sainz formunda yeni bir lider sürücü ile . Sainz 1995 şampiyonluk savaşı kaybettikten sonra Ford ekibi katılmış Çift şampiyon Colin McRae , o Ford yeni takım arkadaşlarının bir dizi ile başlayan olurdu Francois Delecour at Ralli İsveç ve ardından eski şampiyon Stig Blomqvist de Safari Rallisi içinde Kenya . Oğlu Elfyn'in şu anda takım için kullandığı Galli sürücü Gwyndaf Evans , Endonezya Rallisi'nde ikinci arabayı sürdü , sezonun geri kalanında Bruno Thiry'nin yerini almadan önceki tek yarışı olacaktı .
Sainz'in hızı, yaşlanan Escort RS Cosworth'ta bile inkar edilemezdi, çünkü Endonezya Rallisi'ni kazanmaya devam edecek ve bitirdiği her ralliyi podyumda bitirecekti, ancak Kenya, Finlandiya ve İspanya'daki ev turunda emekli olacaktı. şampiyonayı üçüncü bitiriyor. Thiry, İtalya ve İspanya'daki son iki tur için podyumda yer aldı ve bu, sürücüler sıralamasında altıncı olmasına yardımcı olacak sonuçlar verdi. 1996, hem Escort RS Cosworth için hem de Boreham'da Ford otomobillerinin hazırlıkları için kuğu şarkısı yılı olacak ve takımın üreticiler şampiyonasında üçüncü olmasıyla sonuçlanacaktı.
1997 sezonu
1997 , Boreham'ın uzun vadeli Ford Motorsport evinde temel almak yerine , şimdi Cumbria merkezli M-Sport ekibi tarafından yönetilen Ford Escort WRC'nin tanıtımını gördü . Takım , kendine özgü beyaz ve turuncu bir görünümle Repsol tarafından desteklenmeye devam etti ve araba, Escort A Grubu otomobilin ana zayıf noktası olduğu için motorda çarpıcı değişikliklere sahipti ve ayrıca yeni bir ön kısım da dahil olmak üzere birçok başka kozmetik değişikliğe sahipti. tampon ve arka spoyler. Sürücü tarafında takım , on dört yarışın tamamını süren, Akropolis ve Endonezya rallilerini kazanan ve aynı zamanda genellikle podyumda bitiren çift Dünya Ralli şampiyonu Carlos Sainz tarafından yönetilmeye devam etti . Sonunda şampiyonayı üçüncü bitirecekti. İkinci koltuk başlangıçta Alman sürücü Armin Schwarz tarafından dolduruldu , ancak Korsika'daki altıncı turdan sonra, bazı hayal kırıklığı yaratan sonuçların ve sponsorluk parasının gelmediği gerçeğinin ardından değiştirildi. Onun yedeği, sezonu ikinci arabada tamamlayan ve en az altı kez podyuma çıkan Juha Kankkunen'den daha yetenekliydi . Angelo Medghini için Network Q RAC Rallisi'ne üçüncü bir araba girdi.
Ford, üreticiler şampiyonasında şampiyon Subaru ve üçüncü sırada Mitsubishi tarafından yer alarak ikinci oldu.
1998 sezonu
1998 , Escort WRC'nin son sezonunu işaret etti ve o yılki Büyük Britanya Rallisi son etkinliği oldu ve model adının fabrika destekli uluslararası ralli ile otuz yıllık ilişkisini sona erdirdi. Ekip, dört kez dünya şampiyonu Finn , Juha Kankkunen ve Escort RS Cosworth dahil olmak üzere önceki Ford ralli modellerinin şampiyona dayanağı ve kıdemli pilotu Belçikalı Bruno Thiry'nin hizmetlerini sürdürdü . Carlos Sainz 1997 sezonunun sonunda takımdan ayrılmış ve Repsol SA sponsorluğunu da yanına almıştı . Escort WRC, Monte-Carlo Rallisi'ne yeni bir mavi ve beyaz Ford görünümü ve yılın başlarında ölen eski Ford ralli efsanesi Roger Clark'a adanmışlık ile başladı.
Olaylar ortaya çıktıkça, hiçbir sürücü Escort'un son yılını nihai bir zaferle işaretlemeyi başaramadı. Eskort, şampiyonluk umutlu Kankkunen için sinir bozucu bir şekilde takvimin asfalt turlarında ısrarla etkisiz olduğunu, Thiry'nin performanslarının bile telafi edemediği sıkıntıları kanıtladı. Belçikalı A geç yaralanma için erken sezon minyatür rolü sağlanan 1981 dünya şampiyonu Ari Vatanen de üçüncü bitirdi, Safari Rallisi için vatandaşı Kankkunen ve ilk kez dünya ralli galip arkasında, Mitsubishi , Richard Burns . Kankkunen sonunda, Britanya'da Thiry'nin önünde ikinci olmak da dahil olmak üzere yeterli puan ve podyum elde etti ve 1998 sürücüler sıralamasında dördüncü sırada yer aldı, ancak Colin McRae'nin bir sonraki yıl için takıma yüksek profilli gelişinin açıklanmasıyla birlikte, bu Başarı, Finli'yi M-Sport ekibinden ayrılmaya karar vermekten alıkoymadı, hem kendisi hem de Thiry , 1999 için Subaru sözleşmelerini imzalamaya devam etti .
1999 sezonu
Ford ve M-Sport yapımı Ford Focus WRC, 1999 için Escort WRC'nin yerini aldı . Bu giriş yaptı Monte Carlo Rallisi ile Ocak ayında Colin McRae ve Simon Jean-Joseph iki sürüş Martini Racing -liveried eserler makineleri. Birkaç en hızlı etap süresi belirledi ve McRae etaplarda geçici olarak üçüncü oldu, ancak daha sonra yasadışı bir su pompası nedeniyle diskalifiye edildi.
McRae de iki olay daha sonra odak onun ilk galibiyetini verdi Safari Rallisi içinde, Kenya önde yerleştirilen saniyenin 15 dakika içinde bitirerek Toyota Corolla WRC ait Didier Auriol . McRae daha sonra bu başarıyı Portekiz'deki bir sonraki turda bir zaferle hemen takip etse de , Scot'un şampiyonluk şansı, yeni arabadaki güvenilirlik sorunları ve bir dizi maliyetli geçişler arasında azaldı. McRae, sürücüler sıralamasında altıncı sırada yer aldı.
Bu ilk sezonda, birçok sürücü takımın ikinci Focus'unu sürdü - bazı asfalt yarışları için Fransız Simon Jean-Joseph, 2003 Dünya Ralli şampiyonu Norveçli Petter Solberg (Safari Rallisi'nde Rådström'ün yerini aldı) ve İsveçli Thomas Rådström gevşek- yüzey turları (yerini Petter Solberg ile değiştiren Safari hariç).
2000 sezonu
Toyota'daki eski rolü , 1999 sezonunun sonunda eski takımının üretici şampiyonu olarak çekilmesinden sonra artık gereksiz, çifte dünya şampiyonu İspanyol Carlos Sainz , görevdeki Colin McRae'ye katılarak, 2000 sezonu için 1997 takımına dönmeyi seçti . Her iki adam da sezonun her etkinliğinde Focus WRC'yi sürdü. Sürücüler şampiyonasında sırasıyla 3. ve 4. oldular, ancak üreticilerin şampiyonluk yarışında Ford'u Peugeot'nun arkasından sadece 2. sıraya getirmeyi başardılar . Ford'un asfaltta puan getirilerini iyileştirmeye yardımcı olması için bir kez daha, biraz parçalı sürücü Piero Liatti'ye çağrıldı.
2001 sezonu
McRae ve Sainz, 2001 sezonu için 1990'ların başlarından ortalarına kadar geri dönen Ford'un favorisi Fransız François Delecour'da düzenli bir üçüncü sürücü tarafından katıldı . McRae'nin sezonu, sezonun açılış Monte Carlo Rallisi'nde yarışı Tommi Mäkinen'den yönetirken emekli olması ve Arjantin , Kıbrıs ve Yunanistan yarışlarında art arda üç galibiyet serisi de dahil olmak üzere, sezonun ilk birkaç raundunda uzun süren anlamsız bir koşu arasında gidip geldi . ikincisi onu sezonun ortasında Makinen ile şampiyonanın ortak lideri olarak yerleştirdi. Ancak, son ev turuna girdikten sonra puan sıralamasında lider olan McRae, ilk etaplarda sadece etkinliğin dışında kalmasına neden oldu ve sürekli olarak puan alan Richard Burns'ün unvan için onu geçmesine izin verdi. Ford aynı zamanda bu etkinlikte üreticiler ünvanını kazanma fırsatını da kaybetti, çünkü rakipleri Peugeot , Marcus Grönholm ve Harri Rovanperä ile 1-2'lik belirleyici bir finiş elde etti .
Bu arada Sainz, galibiyetsiz ancak tamamen rekabetsiz olmayan bir sezon geçirdi, hatta son etkinliğe giren şampiyonluk için bir yabancı olarak kaldı. İspanyol sporcu 33 puanla altıncı sıraya geriledi.
2002 sezonu
McRae ve Sainz, 2002'de Ford ile her iki sürücünün de son sezonları için yeniden bir araya geldi . Eş zamanlı olarak, genç Markko Märtin , eski takım Subaru'da Richard Burns ve Petter Solberg'in varlığından dolayı kendisini kalabalık bulan Delecour'un yerine takımın üçüncü sürücüsü olarak yerini aldı .
Sainz'in şampiyonadaki üçüncülüğü, İskoç takım arkadaşının sıralamadaki dördüncü sırasını geçti. Yılın tek zaferi, o yılki Arjantin Rallisi'nde geldi ve başlangıçta 1-2 bitirme baskınlığı olan Peugeots of Marcus Grönholm ve İngiliz Burns'ün beklenmedik bir şekilde dışlanmasından sonra devraldı . McRae kendi sezonuna Monte Carlo Rallisi'nde dördüncülükle başladı , ancak Tour de Corse'de kaza yaptığında elinden yaralandı , bu da onu engelledi ve bir sonraki asfaltta tek puanlık bir skor elde etmek için mücadele etti. İspanya'da yuvarlak . Sainz için Yaralanma endişeler, bu arada, kendisinden değil geldi ama uzun süredir yardımcı sürücü şeklinde Luis Moya ile, iyileşmek için hemşerisi ile görünüşe onun kırılmamış yıllık bazda zincirini sona zorunda kaldı, Marc Marti , çifte dünya şampiyonunun iç saha rallisine katıldı. Müdahaleci seyirci park yeri Sainz'i kör etti ve sonunda kaza yapmasına neden oldu. Fords, özellikle McRae, Märtin ve François Duval aracılığıyla , Kıbrıs'ta yılın ilk kaba çakıl yarışında etap sürelerini ilk başta domine ederken , art arda gelen emeklilikler McRae'yi bir yarıştan sonra kaybettiği Mavi Oval için liderliğin tek işgalcisi olarak bıraktı. Sonunda kendisini toplamda altıncı sırada tutan talihsiz şantların sayısı ve iki fabrika Peugeot'su bu etkinlikte 1-2 bitirici oldu.
Sainz'in belki de tesadüfi Arjantin galibiyetinden sonra McRae, Akropolis ve Safari rallilerinde ralli galibi rolüne devam etti . İlk başarı, başlangıçta beklenmedik bir şekilde zorlu bir Märtin tarafından sahnelerde yönlendirilmesine rağmen geldi, ikincisi, efsanevi dayanıklılık etkinliğinin ellinci koşusunun dönüm noktası vesilesiyle elde edildi ve Dünya Ralli Şampiyonası seviyesindeki sonuncusu, geriye dönük olarak kanıtlandı. McRae ve İngiliz denizci Nicky Grist için son kariyer zaferi , ironik bir şekilde, İskoç'un çeyrek asırlık bireysel WRC galibiyetlerine ulaşan ilk dünya şampiyonası sürücüsü olduğu ve en başarılı sürücü olarak tek başına durduğu gün. Dünya Ralli Şampiyonası'nın tarihi.
Bu başarıların profiline rağmen, hem McRae hem de Sainz yıl sonunda yeni şampiyona tam zamanlıları Citroën'de o zamanlar daha az tecrübeli Sébastien Loeb'e takım arkadaşı olarak takımdan ayrılacaktı .
2003 sezonu
Ayrılan McRae ve Sainz'in yokluğunda Ford, genç yardımcı sürücüleri Estonyalı Markko Märtin ve Belçikalı François Duval'ı ilk iki sıraya yükseltmeyi seçti . Focus'un nispeten kapsamlı bir yeniden tasarımı, Märtin'in özellikle hemen rekabetçi olduğunu kanıtladığı 2003 Yeni Zelanda Rallisi'nde tanıtıldı ve ancak daha sonra motor sorunlarıyla emekli olmaya zorlandı. Takımın yeni lideri, o yılki Akropolis Rallisi'nde beş kariyer ralli zaferinden ilkini elde etti , ancak (kendisi ve navigatör Michael Park için dramatik bir sahne ortası anına rağmen , otomobilin kaputu beklenmedik bir şekilde havaya uçtu), aynı zamanda sadece 1.000 Göller Rallisi olan Finlandiya Rallisi'nin İskandinav olmayan üçüncü galibi .
Bu arada genç Duval, takım patronu Malcolm Wilson'ın kamuoyuna açıkladığı gibi, bu yılki Tour de Corse'da podyum bitirmeyi garantiledi ve bu yılın başlarında Türkiye'de ilk podyum finişini elde etti .
İki sürücü sezonu sürücüler sıralamasında sırasıyla 4. ve 9. sırada tamamladı.
2004 sezonu
Märtin ve Duval, 2004'te iki iş Ford'u tekrar sürdü . Märtin, Fransız, İspanyol ve Meksika rallilerini kazanmayı başardı ve ona genel şampiyonada üçüncü oldu. Her iki sürücü de sezon sonunda Peugeot (Märtin) ve Citroën (Duval)' a katılmak için ayrıldı .
2005 sezonu
2005 sezonu iki nispeten deneyimsiz sürücüler üzerinde testere Ford take; Finn Toni Gardemeister ve Çek Roman Kresta . Gardemeister Monte Carlo Rallisi , İsveç Rallisi , Acropolis Rallisi ve Tour de Corse'da podyum elde etti . Kresta'nın en iyi bireysel ralli sonucu, beş yarışta elde ettiği altıncı oldu. İkili, sürücüler şampiyonasında sırasıyla 4. ve 8. sırada yer aldı. Ekip ayrıca 2006 otomobili Ford Focus RS WRC 06'yı Avustralya'daki yılın son rallisinde başarıyla tanıttı; burada birkaç diş çıkarma sorununa rağmen, Gardemeister ve Kresta ralli sırasında en hızlı etap süresini elde ettiğinden hemen hızlıydı.
2006 sezonu
Takımın 2006 sezonuna katılanları, Timo Rautiainen'in yardımcı olduğu 2000 ve 2002 şampiyonu Marcus Grönholm ve M-Sport koşu takımıyla ilk kez bağlantısını yenileyen genç Mikko Hirvonen'den oluşan yeni görünümlü, tamamı Finlandiya takımıdır. 2003'ten beri, Jarmo Lehtinen tarafından yönetiliyor. Grönholm takıma Peugeot'dan katıldı ve planlandığı gibi, her iki PSA Grubu markasının spordan ortak olarak çekilmesinden sonra birlikteliğini sonlandırdı . O üzerine, takımın yaptığı ilk iki etkinlik kazandı Monte Carlo Rallisi ve İsveç Rallisi , ancak yakından ile şimdi iki kez şampiyon ve sürücü tarafından her ikisi üzerinde gölgeli edildi yarı işleri Kronos Citroën , Sébastien Loeb yakında oldu Puan sıralamasında Finli'yi geçmek için kendini yeterince savunmak. Yunanistan ve Finlandiya da dahil olmak üzere daha fazla zafere rağmen , Grönholm Fransız sürücüden şampiyonluk liderliğini asla geri alamadı ve Avustralya'daki Hirvonen hariç , ikisi tüm sezon bireysel ralli zaferlerine layık olan tek iki sürücü olduğunu kanıtladı. Dört raunt kala ve 34 sayılık bir farkla, Loeb'in Kıbrıs Rallisi'nden kısa bir süre sonra bir dağ bisikleti kazasında yaralanması, Grönholm'a farkı kapatma şansı vermiş gibi görünse de, Finli'nin şampiyonluk mücadelesi sonunda matematiksel olarak sondan bir önceki yarışta bir kaza ile sona erdi. Avustralya'da yuvarlak.
Ancak ekibi, Loeb'in artık zayıflamış bir sol Kronos Citroën'e karşı yokluğundan yararlanacak ve iki tecrübesiz İspanyol Xavier Pons ve Daniel Sordo'ya bağlı kalacaktı (takım başlangıçta Colin McRae'yi onsuz ilk karşılaşmalarında Loeb'in yerine geçmesi için çağrıda bulunsa da) , Türkiye'de ). İki kıdemli sürücüsünün çakıl üzerindeki birleşik yeterliliği sayesinde zaten puan liderliğini elde eden Ford, kısa süre sonra asla kaybetmeyecekleri bir şampiyonluk liderliğini geri alarak, üretici unvanını kazanmada en büyük başarısını elde ederek, Ford için 1979'dan bu yana ilk kez böyle bir galibiyet elde etti. .
2007 sezonu
Takımın 2007'deki birincil katılımcıları 2006'dakine göre değişmedi. Bir önceki yılın rakibi Sébastien Loeb'i izledikten sonra, 2003 – 2005 imalatçıların şampiyonluk kazanan fabrika Citroën takımının sezonun perde kaldırıcısında resmi dönüşünde kazanan yollara geri dönün. içinde Monte Carlo , Grönholm şimdi yeni sürüş, Şubat ayında İsveç'te sezonun ilk defa kazanarak kendi üçüncü sırada yer takip ve rakibi açtı homologated Citroën C4 WRC şampiyonanın post üzerinde sürücüler klasmanında, Finlandiya Rallisi yaz tatili (ayrıca Grönholm tarafından yedinci kez rekor kırarak puan liderliğini daha da genişletmek için tesadüfen kazanılan bir etkinlik).
Ne yazık ki, hem Blue Oval endişesinin hem de Grönholm'un sürücülerin şampiyonluk hırsları için, sezon sonunda WRC yarışmasından yakında emekli olacağını açıklayan yaşlı Finn, Japonya Rallisi'nde erken bir çıkış yaşayacaktı . Grönholm daha sonra Focus'unu (kendini kısa bir süreliğine bayıltarak) İrlanda Rallisi'nin ilk yarışı ve yılın sondan bir önceki yarışının asfalt etaplarında düşürdü . Rakip Loeb'in kazanmasıyla birleştiğinde, bu Grönholm'un şampiyonluk liderliğinden vazgeçeceği anlamına geliyordu ve onu sezon sonu Galler Rallisi GB'de elden geçirmesi neredeyse imkansız bir puan açığıyla bıraktı . Fransız'ın, Finli'nin ikinci rallisinde güvenli bir üçüncülük elde etmesiyle doruğa ulaştı ve çiftler arasında art arda ikinci uzun puan düellosunda zafer kazandı. Ancak Ford, takım arkadaşı Hirvonen'in Citroën mevkidaşı Daniel Sordo'ya göre gevşek zemin yarışlarında devam eden üstünlüğünü destekleyerek , Üreticiler Şampiyonası'nın başarılı bir şekilde savunulmasını sağladı . Bu arada Hirvonen, Galler'deki üç günlük rekabetin ardından zaman çizelgelerinde zirveye çıkarak sezonu şık bir şekilde bitirmenin yanı sıra, daha önce Norveç ve Japonya'da kariyerinde ikinci ve üçüncü dünya ralli zaferlerini almıştı .
2007 Dünya Ralli Şampiyonası'nın yarısında, BP-Ford ve Abu Dabi Turizm Kurulu arasındaki ortak girişimin , takımın kampanyasına üçüncü bir resmi Ford Focus RS Dünya Ralli Arabası getireceği açıklandı . Khalid AlQassimi ve yardımcı pilot Nicky Beech, Neste Oil Rally Finland , ADAC Rallye Deutschland , Rally RACC Catalunya-Costa Daurada ve Rally Ireland'da yarıştı .
2007 sezonundaki çalışmaları için BP Ford ve M-Sport, Motorsport Industry Association'dan Yılın Ralli İşi Ödülü'nü aldı.
2008 sezonu
Mikko Hirvonen ve yardımcı pilot Jarmo Lehtinen , Marcus Grönholm ve yardımcı pilot Timo Rautiainen'in 2007 sezonunun ardından emekli olmaya karar vermelerinin ardından , 2008 sezonunda Cumbria takımının önde gelen mürettebatı ekibindeki örtük rolü yeniden üstlendiler . Ford için ralli krosla uğraşırken ve BP-Ford WRT ekibiyle "büyükelçi rolünde" bağlarını sürdürürken bulunur. Hirvonen'e yeni görünümlü M-Sport serisine , uydu Stobart Ford takımındaki eski yerinden boş rıhtıma adım atan başka bir Finli sürücü Jari-Matti Latvala katıldı . Khalid AlQassimi, 2008 WRC takviminde yer alan on etkinlikten oluşan bir programla üçüncü bir araçla geri döndü. Yardımcı pilotu Nicky Beech'in yerini, Matthew Wilson'ın eski yardımcı pilotu Michael Orr aldı .
Sezon, her iki Finli sürücü için de umut verici bir başlangıç yaptı ve Hirvonen , Ocak ayında Monte Carlo Rallisi'nde her yerde hazır görünen Loeb'den sonra ikinci oldu ve Latvala, Henri Toivonen'in Dünya Ralli Şampiyonası'na katılmaya hak kazanan en genç yarışma galibi olarak uzun süredir devam eden rekorunu paramparça etti. bir sonraki İsveç Rallisi'nde Hirvonen'i geride bırakarak zafere ulaştı . Hirvonen, Jordan Rallisi'nde yılın ilk galibiyetini aldı ve Latvala'yı , Ağustos'ta her iki Finli'nin Şampiyonası'nın ev turuna giden Citroën'in Loeb'i karşısında ince bir puan öne çıkarmak için Türkiye Rallisi'nde akıllıca bir taktiksel olarak değerlendirilen Ford 1-2'de yönetti . Ne yazık ki Ford için ne Hirvonen ne de Latvala Loeb'i yenemedi ve şu anda baskın olan Fransız, Yeni Zelanda , İspanyol ve Korsika rallilerinde sezonun sekizinci ve dokuzuncu zaferlerini kaydetmeye devam ediyor . Son iki asfalt tur için, takım patronu Malcolm Wilson, Latvala'nın yerine , takımın puanlarını geleneksel olarak bir yüzeyde en üst düzeye çıkarmak için, Ford takımı için pasif Belçikalı ve bir kerelik tam zamanlı pilot François Duval'ı hazırladı. Fransız rakiplerine karşı avantajlı.
Hirvonen, Japonya'da Latvala ile bir Ford 1-2'nin başına geçmek için kazanan formuna geri dönse de, aynı etkinlikte Loeb üçüncü bitirdi ve sonunda sürücüler unvanını perçinledi. Üreticilerin şampiyonluk yarışı, olası toplam on sekiz tane hala mevcut, çünkü sezon sonu Galler Rally GB Aralık ayında belirdi.
2009 sezonu
Hirvonen, Latvala ve Al-Qassimi takımda kaldı. Rakip takım Citroën sezona iyi bir başlangıç yaptı ve ilk beş ralliyi Sébastien Loeb kazandı. İrlanda'da üçüncü bitirdikten sonra , Hirvonen arka arkaya dört ikincilik elde etti, ancak Arjantin'de bir motor sorunu nedeniyle emekli oldu . Takım, İtalya'da sezonun ilk rallisini Latvala'nın Hirvonen'i yenerek kazandı. Hirvonen daha sonra art arda dört zafer kazandı ve ona Loeb karşısında iki raunt kala beş puanlık bir üstünlük sağladı. Hirvonen İspanya'da üçüncü oldu ve Büyük Britanya'da finale bir puanlık şampiyonluk liderliğini aldı . Ancak Loeb, İngiltere'de onu yenerek şampiyonluğu kazandı. Hirvonen sıralamada ikinci, Latvala dördüncü oldu. Ford, Üreticiler şampiyonasında Citroën'in ardından ikinci oldu.
2010 sezonu
Hirvonen, Latvala ve Al-Qassimi 2010'da takımda kaldılar. Takım güçlü bir başlangıç yaptı ve Hirvonen İsveç'te Latvala'yı üçüncü sırada tamamladı. Ancak Fords, Meksika'daki bir sonraki turda mücadele etti , Hirvonen ve Latvala, Citroëns podyumu doldururken sırasıyla dördüncü ve beşinci sırada yer aldı. Hirvonen, Ürdün Rallisi'nin açılış gününde yoldan çıktı , ancak Latvala zafer için savaşıyordu. Her iki takım da yol düzenini belirlemek için taktikler kullandı, Loeb sonunda Citroën adına kazandı. Hirvonen Türkiye'de üçüncü olurken, Latvala Yeni Zelanda'da Loeb hatalar yaptıktan ve Hirvonen hız için mücadele ettikten sonra Sébastien Ogier'i yenerek kazandı . Citroën Portekiz'de yine podyumu doldurdu , Hirvonen dördüncü sırada lider Ford.
2011 sezonu
2011 sezonunun teknik kurallarında yapılan bir değişiklik, Focus RS WRC'nin yerini Fiesta RS WRC'nin alması anlamına geliyordu; Fiesta adı, Roger Clark ve Ari Vatanen'in Monte Carlo Rallisi'ne katıldığı 1979 sezonundan bu yana Ford tarafından bir ralli arabası için kullanılmamıştı . Yeni otomobil, Focus ile birlikte kullandığı Abu Dhabi sponsorluğunun yanı sıra Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala ve Khalid Al-Qassimi'den oluşan sürücü kadrosunu da korudu. Motor hacmine odaklanan yeni teknik kurallardaki ana değişiklik; 2000cc turbo'dan 1600cc turbo'ya düşürüldü, bu aynı zamanda yol otomobillerine getirilen değişiklikleri yansıtıyordu.
Hirvonen'in İsveç Rallisi'ni kazanması ve Latvala'nın üçüncü olmasıyla sezon iyi başladı , ancak Ford'un Fiesta'nın tekrar kazanması için Avustralya'da 10. tura kadar beklemesi gerekecekti . Umut verici bir başlangıca rağmen Fiesta sezon boyunca sadece üç ralli kazanabildi, üçüncü zaferi Galler Rallisi GB'nin efsanevi ormanlarında Latvala ile oldu . Hirvonen ve Latvala'nın her biri altı ek podyum finişi elde ederek, sürücüler şampiyonasında sırasıyla ikinci ve dördüncü olmalarını sağladı. Ford, üreticiler şampiyonasında nihai kazanan Citroën'in yirmi yedi puan gerisinde ikinci oldu.
2012 sezonu
Ford'un 2012 sezonunun başlamasından önce Dünya Ralli Şampiyonası'na katılımı , devam eden küresel mali kriz nedeniyle şüpheliydi, ancak onbirinci saatte bir duyuru, girişlerini güvence altına almak için yeterliydi. Abu Dabi sponsorluk anlaşması 2011 sezonunun sonunda tamamlanmıştı ve Fiesta RS WRC şimdi ağırlıklı olarak Ford mavi ve beyaz bir görünüme sahipti. Jari-Matti Latvala Ford ahırında kaldı ve şimdi Citroën'e bağlı Mikko Hirvonen'in yerini alan 2003 şampiyonu Petter Solberg'e katıldı .
Ford için sezon çok iyi başlayabilirdi; Latvala, Loeb'e zaferi teslim edene kadar Monte-Carlo Rallisi'ni ham bir hızla yönetiyordu . Latvala, İsveç'teki bir sonraki turu kazanarak bu hatayı telafi etmeye çalıştı, ancak o ve Ford, Galler Rally GB'deki onuncu tura kadar tekrar kazanamayacaklardı. Solberg, sezonun başında yeni bir araca adapte olarak makul bir tempo gösterdi, ancak sonunda asla üçüncü sıranın üzerinde bitiremedi. Dani Sordo , Arjantin Rallisi'nde antrenman sırasında sakatlanan Latvala'nın yerine Ford takımı için de yer aldı, iyi bir tempo gösterdi, ancak son ayakta emekli oldu.
Latvala, sezonu Loeb'in 116 puan gerisinde üçüncü sırada tamamladı. Solberg, genç vatandaşı Mads Østberg'in arkasında beşinci sırada tamamladı . Ford, üreticiler şampiyonasında yine Citroën'in arkasında ikinci oldu ve mavi oval marka için bir başka hayal kırıklığı yaratan sonuç oldu. 2012 sezonunun sonunda Ford, Ford World Rally takımının "sponsorluğunu" sona erdireceğini ve böylece M-Sport ekibiyle on yedi yıllık bir bağlantıyı sona erdireceğini açıkladı .
Dünya Ralli Takımı olarak WRC'den çekilme
26 Kasım 2012 Pazartesi günü, M-Sport sponsorluğun Katar Devleti'nden sağlandığını ve Mads Østberg ve Nasser Al-Attiyah'ın 2013 sezonu için yarışacağını duyurdu. 15 Aralık 2012 Cumartesi günü, M-Sport ayrıca Evgeny Novikov ve Thierry Neuville'in Katar M-Sport Dünya Ralli Takımı'na katılacağını duyurdu. Takım Ford Fiesta RS WRC ile ralli yapacak ve Ford Motor Company'den teknik destek alabilecek olsa da, Ford World Rally Team olarak sınıflandırılmayacaklar.
2018 sezonu
Ford'un 2012 sonunda WRC'den çekilmesinin ardından, Ford'un şampiyonadaki varlığı eski ralli ortağı İngiliz merkezli hazırlık firması M-Sport'a bağlı.
2018 için Ford adı FIA giriş listesine geri döndü ve üretici, WRC'de daha aktif bir rol oynayacak.
Ford desteği olmadan 2017 şampiyonluğunun ardından Sébastien Ogier sürücü unvanını başarıyla korudu ancak üretici unvanını Toyota'ya kaptırdı .
Galeri
Roman Kresta , 2005 Arjantin Rallisi'nde Focus RS WRC 04'ü sürüyor
Gardemeister 2005 Finlandiya Rallisi'nde
Marcus Grönholm , 2006'da Finlandiya Neste Rallisi'nin 2. gününde servis parkından geçiyor
Marcus Grönholm Bunnings duyduğu yolu Telstra sırasında atlar yapar Ralli Avustralya'da 2006 yılında
Grönholm 2007 Galway Uluslararası Rallisi'nin sonunda
Ayrıca bakınız
- Ford Yarışı
- Ford TeamRS
- Ford Focus RS WRC
- Ford Focus (Uluslararası)
- Ford Fiesta RS WRC
- M-Sport Ford Dünya Ralli Takımı
- Munchi'nin Ford Dünya Ralli Takımı