Ford RS200 - Ford RS200

Ford RS200
Ford RS200.jpg
genel bakış
Üretici firma Ford Avrupa
Üretme 1984–1986
tasarımcı En Filippo Sapino Ghia
Gövde ve şasi
Sınıf Spor araba
Vücut sitili 2 kapılı coupé
Düzen Ortadan motorlu dört tekerlekten çekiş
güç aktarma organı
Motor 1,8 L (110 CID) düz-4
2,1 L düz-4
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.540 mm (100.0 inç)
Uzunluk 3.988 mm (157.0 inç)
Genişlik 1.752 mm (69,0 inç)
Boy uzunluğu 1.320 mm (52,0 inç)

Ford RS200 orta motorlu olduğu dört çeker spor araba ile üretildi Ford Motorsport 1984 den 1986 kadar BOREHAM, Birleşik Krallık, karayolu-gidiş RS200 Ford'un temeli oldu B Grubu ralli araba ve uymak için tasarlanmıştır 200 parça kitinin üretilmesini ve en az bir karayolu yasal otomobilin monte edilmesini gerektiren FIA homologasyon yönetmelikleri ile . İlk olarak Belfast Motor Show'da halka gösterildi.

Tarih

1980 yılında MKIII Escort'un piyasaya sürülmesinin ardından Ford Motorsport, B Grubu ralli yarışlarında rekabete girebilecek aracın arkadan çekişli, turboşarjlı bir varyantını geliştirmeye başladı ve yeni araca Escort RS 1700T adını verdi . Sorunlarla dolu bir gelişme, Ford'un 1983'te hayal kırıklığı içinde projeyi terk etmesine ve Grup B'ye girmek için yeni bir araç olmadan bırakmasına neden oldu. Yöneticiler, Grup B'yi terk etmek ya da sadece başarısız 1700T'yi geliştirmenin maliyetini "borçlandırmak" istemediklerine karar verdiler. yeni, amaca yönelik bir ralli arabası hazırlamak için bu aracı geliştirirken öğrenilen derslerden yararlanmak. Buna ek olarak, Ford yöneticileri yeni aracın dört tekerlekten çekiş özelliğine sahip olacağı konusunda kararlıydılar ve bunun Peugeot ve Audi'nin dört tekerlekten çekişli modelleriyle düzgün bir şekilde rekabet etmesine izin vermek için gerekli olacağını düşündüler .

RS200, Race Retro 2008'de

Yeni araç, Ghia tarafından tasarlanan plastik- fiberglas kompozit gövdeye , ortaya monte edilmiş bir motora ve dört tekerlekten çekişe sahip benzersiz bir tasarımdı . Arabalar, fiberglas gövde üretimindeki uzmanlığıyla tanınan başka bir şirket olan Reliant tarafından Ford adına yapıldı . Ağırlık dağılımına yardımcı olmak için, tasarımcılar şanzımanı arabanın önüne monte ettiler, bu da ortaya monte edilmiş motordan gelen gücün önce ön tekerleklere gitmesini ve sonra tekrar arkaya doğru çalıştırılmasını gerektirerek karmaşık bir aktarma organı kurulumu oluşturdu. Şasi, eski Formula 1 tasarımcısı Tony Southgate tarafından tasarlandı ve Ford'un eski bir F1 mühendisi olan John Wheeler, erken geliştirmeye yardımcı oldu. Bir çift salıncaklı süspansiyon dört tekerlek üzerinde ikiz amortisörler kurulum işleme destekli ve genellikle RS200 çağdaş rakipleri herhangi birinin iyi dengelenmiş bir platform olarak kabul ne araba vermek yardımcı oldu. Ford parça kutusu, RS200'e Ford kurumsal bir görünüm kazandırmak için baskın yapıldı, örneğin ön cam ve arka lambalar erken Sierra'nınkilerle aynıydı ve kapılar kesilmiş Sierra öğeleriydi. Anahtarlama tertibatı gibi küçük parça kutusu öğeleri de geliştirme süresinden ve masraflardan tasarruf etmek için kullanıldı.

Ortadan motorlu RS200'ün motor bölmesi ve arka süspansiyonu

Güç, 1.803 cc'lik (1.8 L; 110.0 cu inç), tek turboşarjlı Ford- Cosworth "BDT " motorundan geliyordu . yarış döşemesi; Güç çıkışını 300 hp'nin (224 kW) üzerine çıkarmak için yola çıkan versiyonlar için yükseltme kitleri mevcuttu. RS, rekabetçi olmak için gerekli dengeye ve duruşa sahip olmasına rağmen, güç-ağırlık oranı, kıyaslandığında zayıftı ve motoru, kötü şöhretli düşük devirde gecikme üreterek, sürüşü zorlaştırıyor ve nihayetinde daha az rekabetçi hale getiriyordu. Fabrika sürücüsü Kalle Grundel'in 1986 WRC İsveç Rallisi'ndeki üçüncülüğü , aracın B Grubu ralli yarışmasında şimdiye kadarki en iyi bitişini temsil etti, ancak model ultra rekabetçi B Grubu sınıfı dışında sınırlı bir başarı elde etti. Ancak, sadece bir olay sonra, Rally de Portugal'da , bir Ford RS200, WRC tarihindeki en dramatik kazalardan birine karışarak üç seyircinin ölümüne ve birçok kişinin yaralanmasına neden oldu. Başka bir Ford RS200, Almanya'daki 1986 Hessen-Rallye sırasında İsviçreli Formula 1 sürücüsü Marc Surer tarafından bir ağaca çarparak , yardımcı pilotu ve arkadaşı Michel Wyder'ı anında öldürdü.

RS200 ve Audi Quattro S1 ralli kros yarışında

Portekiz Rallisi'ndeki kaza zincirleme bir reaksiyon başlattı ve o sırada WRC ralli yarışlarını kontrol eden yönetim kurulu FIA , 1986 sezonundan sonra Grup B'yi feshettiğinden , RS200 sadece bir tam yıllık rekabetten sonra modası geçmiş oldu . 1987 için Ford, RS200'ün, daha sonra BDT-E olarak adlandırılan ve Briton Brian Hart tarafından geliştirilen 2.137 cc (2.1 L; 130.4 cu inç) yerine BDT motorunun bir gelişimini içeren bir "Evrim" varyantını tanıtmayı planlamıştı . Motorun güç rakamları, mekanik kuruluma bağlı olarak kaynaktan kaynağa oldukça farklılık gösterir, örneğin takviye seviyeleri, güç çıkışı 550 hp (558 PS; 410 kW) ila 815 hp (826 PS; 608 kW); en tipik çıkış 8.000 rpm'de 580 hp (588 PS; 433 kW) ve 5.500 rpm torkta 400 lb⋅ft (542 N⋅m) idi . B Grubu yarışlarının yasaklanması, E2 modelini etkin bir şekilde emekli olmaya zorladı; bununla birlikte, bir düzineden fazlası Ağustos 1986'dan Ekim 1992'ye kadar tüm Avrupa'daki FIA Avrupa Rallikros Sürücüleri Şampiyonası etkinliklerinde başarıyla koşuldu ve Norveçli Martin Schanche, 650 bhp'nin üzerinde güç üreten bir Ford RS200 E2 ile 1991 Avrupa ralli kros şampiyonluğunu elde etti. (485 kW).

Ford RS200, Spirit of Rally 2005'te

Pist yarışlarında kendine yer bulan bir RS200, bir yol otomobili olarak ortaya çıktı; 750 BHP'nin üzerinde 2.0 litrelik turbo BDTE Cosworth Evolution motor tarafından desteklenen IMSA GTO spesifikasyonuna dönüştürüldü . Mazda, Mercury ve Nissan gibi fabrika destekli çok sayıda takıma karşı yeni inşa edilmiş uzay çerçeveleri ile rekabet eden, özel bir şirket olmasına rağmen, araba hiçbir zaman ciddi bir yarışmacı olmak için gerçek bir başarı elde edemedi ve ilk sahibi tarafından tutuldu. İngiltere'de bir parça araba yapıldı ve daha sonra 2001, 2002 ve 2004 yıllarında İsveçli Stig Blomqvist ve 2009'da eski İngiliz Rallycross şampiyonu Mark Rennison tarafından kullanıldığı Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda sınırsız kategoride yarışmak için kullanıldı .

RS200, sıfırdan amaca yönelik, ortadan motorlu bir ralli süper otomobili olarak tasarlandı ve 200 homologasyonlu yol yasal modeli, esasen Ford'un RS200 ile yarışmak ve teknoloji yeteneklerini başka bir yerde sergilemek istemesinin bir yan ürünüydü. giderek daha popüler hale gelen Dünya Ralli Şampiyonası. Aynı zamanda, motor sporlarında geniş bir geçmişe sahip mühendisler tarafından tasarlandı ve motor, Audi, Lancia ve Peugeot gibi yüksek düzeyde modifiye edilmiş üretim tabanlı motorların her birinin aksine, sorunsuz bir güç dağıtımına sahipti ve daha çok bir yarış arabası motoru gibi işlev gördü. arabalarında vardı. Diğer ünlü B Grubu otomobillerin tümü önden motorlu üretim modellerine dayanıyordu ve hem Lancia Delta S4 hem de Peugeot 205 T16'nın kasasında hatchback'ler ve Audi Quattro'nun durumunda lüks bir coupe. B Grubuna özel S4 ve T16 arabaları ortadan motorlu olmasına rağmen, yine de önden motorlu arabalar olarak ortaya çıktılar. Lancia'nın Delta S4'ün selefi - 037 - aynı zamanda ortadan motorlu bir Grup B süper otomobiliydi, ancak Lancia'nın ortadan motorlu Montecarlo üretim arabasına dayanıyordu ve orijinliydi.

Üretme

Mavi üretim RS200.

B Grubu için FIA homologasyon kuralları , en az 200 yasal yol aracının inşa edilmesini gerektiriyordu ve Ford, bu 200 üniteyi, yarış takımları için ayrılan 20'den fazla ünite için yedek parçalarla inşa etti. Bu şasi ve yedek parçalar daha sonra birkaç orijinal olmayan, sözde bitsa arabasının yapımında da kullanıldı .

200 orijinal otomobilden toplam 24'ünün daha sonra, sahipleri tarafından çoğunlukla "E" veya "E2" tipleri olarak işaretlenen "Evolution" olarak adlandırılan modellere dönüştürüldüğü bildirildi. Ford'un ilk amacı, FIA'nın gerektirdiği 20 "Evo" otomobili 201 ila 220 seri numaraları olarak işaretlemekti ancak bu aslında FIA kurallarına göre gerekli olmadığı için daha sonra orijinal seri numaralarını korudular (örn. 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 ve diğerleri).

Ford RS200 için orijinal karoser takımı, son zamanlarda , Austin Maestro'ya dayalı bir kit araba versiyonu yapmak için kullanan Banham Conversions tarafından satın alındı . Maestro'nun temel bir yeniden gövdesi olması nedeniyle, Austin-Rover motor yardımcı parçaları aslında aracın önünde bulunur.

Spesifikasyon (Grup B ralli arabası)

2010 Goodwood Hız Festivali'nde sürülen bir RS200
Bir RS200'ün arkası

Motor

Sıkıştırma oranı : 7.2:1. Bosch Motronic motor yönetim sistemi ve yakıt enjeksiyonu . Garrett T3 turboşarj /yükseltme basıncı 23 psi (1,6 bar).

  • Maks. güç : 8000 rpm'de 450 PS (331 kW; 444 hp)
  • Maks. tork : 5500 rpm'de 360 ​​lb⋅ft (490 N⋅m)

Aktarma

  • 5 vitesli manuel, cerrametallic astarlı AP çift plakalı kanatlı debriyaj
Vites Oran mil/1.000 dev/dak
5. 1.14 13.26
4. 1.36 10.90
3 üncü 1.68 8.88
2. 2.14 7.08
1 inci 3.23 4.72

Nihai tahrik: Spiral konik, oran 4.375 - 1.15 transfer oranı

Süspansiyon

  • Ön , bağımsız, çift salıncaklı, ikiz helezon yaylar ve teleskopik amortisörler, viraj denge çubuğu
  • Arka , bağımsız, çift salıncak, ikiz helezon yaylar ve teleskopik amortisörler, viraj denge çubuğu, ayarlanabilir ayak kontrol bağlantısı

direksiyon

  • Raf ve pinyon, az miktarda arabada hidrolik güç desteği de vardı. Direksiyon simidi çapı 14 inç, 1.8 tur kilitler arası,

Frenler

Çift devreler, ön/arka bölünmüş. Ön 11,8 inç (300 mm) çapında havalandırmalı diskler. Arka 11,8 inç (300 mm) çapında havalandırmalı diskler, vakum servosu yok. Ayrı, mekanik olarak çalıştırılan arka kaliperlere etki eden el freni, mekanik uçma ve hidrolik merkez kolu.

tekerlekler

Ford magnezyum alaşımı, jantlarda 6-8 (8¾ inç ve 11 yarış lastikleri için seçenek). Lastik koşullara bağlıdır ( Test arabasında Pirelli Monte Carlo ara ürünleri 245/40 16), çap 16, basınçlar kullanılan lastiklere bağlıdır.

Boyutlar ve ağırlıklar

  • Uzunluk: 157,5 inç (4.000 mm)
  • Genişlik: 69,0 inç (1.753 mm)
  • Yükseklik: değişken
  • Dingil mesafesi: 99,6 inç (2,530 mm)
  • İz (Ön/Arka): 59,1/58,9 inç (1.502/1.497 mm)
  • Ağırlık: 2.315 lb (1.050 kg)

Verim

Dagenham'daki Ford Heritage Centre'da 200 numaralı şasiye sahip korunmuş RS200

En yüksek hızlar:

Vites mil/saat km/s rpm
Tepe 118 190 8.900
4. 97 156 8.900
3 üncü 79 127 8.900
2. 63 101 8.900
1 inci 42 68 8.900

Dinlenmeden hızlanma:

Gerçek mil Zaman (sn)
30 1.2
40 1.8
50 2.6
60 3.8
70 UNK
80 4.8
90 5.9
100 7.3
110 8.7

Ayakta 1/4 mil: 11,4 sn, 115 mil (185 km/s)

Duran km: Bilinmiyor

Hızlanma (lar):

mil/saat Tepe 4. 3 üncü 2.
10-30 - - - -
20-40 - - - -
30-50 - - 2.2 1.2
40-60 - 2.3 1.0 1.1
50-70 2.2 1.4 - -
60-80 1.6 1.5 - -
70-90 1.7 1.6 - -
80-100 2.0 - - -
90-110 2.4 - - -

Referanslar

  • Yükseltilmiş Algı - Autocar 12 Kasım 1986 sayısı

Dış bağlantılar