Cesaret C41 - Courage C41
 | |||||||
| Kategori | Dünya Spor Arabası / LMP | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı | Cesaret Yarışması | ||||||
| tasarımcı(lar) | Paolo Catone | ||||||
| selefi | Cesaret C36 | ||||||
| halef | Cesaret C60 | ||||||
| Teknik özellikler | |||||||
| şasi | karbon fiber ve alüminyum petek monokok | ||||||
| Süspansiyon (ön) | Fabrikasyon çelik çift salıncaklı , helezon yaylı itme çubuğuyla çalışan amortisörler | ||||||
| Süspansiyon (arka) | Fabrikasyon çelik çift salıncaklı , helezon yaylı itme çubuğuyla çalışan amortisörler | ||||||
| uzunluk | 4.635 mm (182,5 inç) | ||||||
| Genişlik | 2.000 mm (78,7 inç) | ||||||
| Yükseklik | 1.020 mm (40,2 inç) | ||||||
| Aks izi | Ön: 1,628 mm (64,1 inç) Arka: 1,560 mm (61,4 inç) |
||||||
| Dingil açıklığı | 2.812 mm (110,7 inç) | ||||||
| Motor |
Comptech - Chevrolet 5.000 cc (305,1 cu) 16 valf, OHV V8 , doğal emişli , orta monte , arkadan çekişli Oldsmobile V8 Porsche 935 2994 cc (içinde 182.7 cu) 12 valf, SOHC F6 , ikiz turboşarjlı Nissan VRH35Z 3,000- 3.496 cc (183.1–213.3 cu inç) 32 valf, DOHC V8 , çift turboşarjlı Nissan VRH35L 3.496 cc (213.3 cu inç) 32 valf, DOHC V8 , çift turboşarjlı Sodemo - Peugeot A32 3.199 cc (195.2 cu inç) 24 valf, DOHC V6 , çift turboşarjlı |
||||||
| Bulaşma |
Intermotion FDC 5 vitesli Porsche 5 vitesli Hewland L 6 vitesli sıralı manuel |
||||||
| Ağırlık | 841–900 kg (1.854–1.984 lb) | ||||||
| Lastikler |
Goodyear Michelin Pirelli |
||||||
| Yarışma geçmişi | |||||||
| Önemli katılımcılar |
Cesaret Yarışması Tekerlek İşleri Yarış Equipe Promosyon Yarış Pescarolo Sport Nissan Motorsports |
||||||
| ilk | C41: 1995 24 Saat Le Mans C51: 1998 24 Saat Le Mans C50: 1999 24 Saat Le Mans C52: 1999 24 Saat Le Mans |
||||||
| |||||||
| Takımların Şampiyonaları | 0 | ||||||
| Üreticiler Şampiyonası | 0 | ||||||
| Sürücüler Şampiyonası | 0 | ||||||
Cesaret C41 bir oldu spor prototipini tarafından inşa araba yarış Cesaret Yarışması 1994 yılında, ve tarafından tasarlanan 1999 1995'den bugüne kadar uluslararası spor araba yarışlarında kullanılan Paolo Catone , başlangıçta kullanılan 5 litrelik Chevrolet V8 motor tarafından geliştirilen, Comptech sonra ve 3 litrelik kullanılan çift turbo düz altı motor bir mesafede Porsche 935 , hem de bir Oldsmobile V8. 1998'de, C41'lerden ikisi , 3 litrelik çift turboşarjlı Nissan VRH35Z V8 motor kullanan Courage C51'e geliştirildi ve o yılki 24 Saatlik Le Mans'ta kullanıldı . 1999 yılında, C41s çok dönüştürüldü C52 (bir onun Porsche 935 düz altı muhafaza ve haline rağmen tarifnamede C50 diğer iki olaylarda Chevrolet girilen C41 Girilen iken,); bu başlangıçta 3.5 litrelik çift turboşarjlı Nissan VRH35L V8'i kullandı ve daha sonra 2000 yılı için 3.2 litrelik çift turboşarjlı Peugeot A32 V6 motoruyla değiştirildi . 2000 yılında, C41 hattı yeni C60 ile değiştirildi .
Tasarım ve gelişim
1994 yılında Yves Courage , IMSA GT Şampiyonası için Paolo Catone tarafından tasarlanan C41 olan bir Dünya Spor Arabası yapmaya karar verdi . C41 tamamen Catone tarafından tasarlanmış olsa da, Marcel Hubert başlangıçta araba için uzun kuyruklu bir konsept model geliştirmişti, ancak bu tasarım Hubert emekli olduktan sonra rafa kaldırıldı. Catone, arabayı 1994 yılının başlarında sınırlı bir bütçeyle tasarlamaya başladı ve Temmuz 1994'te tamamladı. C41, karbon fiber ve alüminyum petek yapılı monokok bir şasi kullandı ve çok sayıda farklı tipte aracın kullanımına izin verecek şekilde tasarlanmış bir arka kesme plakası vardı. motor. İlk C41 Ekim 1994 yılında inşa edilmiş ve bir oturtuldu Comptech 5 litrelik -developed Chevrolet V8 motoru içinde, Le Mans 24 Saat 1995 civarında 560 hp üretmek için iddia edildi Döşeme (418 kW; 568 PS) . Güç, 5 vitesli Intermotion SDC şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılırken , 17 inç (432 mm) BBS tekerlekleri yavaşlatmak için Brembo frenler kullanıldı . KONI oluşuyordu süspansiyon, geliştirilmiş çift lades kemiği fabrikasyon çelik ve ile itme çubuğu çalışan amortisörler yapılmış bobin yaylar .
Chevrolet motoru 1995 ve 1996 IMSA GT Şampiyonası sezonlarının başlangıcı için birincil motor olarak kaldı , ancak 1996'nın ortalarında farklı motorlar takılmaya başladı. Scott Schubot bir donatılmış Oldsmobile 3 litrelik iken, 1996 sezonunun ortalarına doğru C41 bitmeden motoru ikiz turboşarjlı Porsche 935 düz altı motor için Cesaret tarafından takıldı 1997 Le Mans 24 Saat Yarışı .
1998'de, o yılki 24 Saatlik Le Mans için C51 spesifikasyonunda iki C41 geliştirildi ; C51'lerden biri Nissan C Grubu otomobilinden türetilen 3 litrelik çift turboşarjlı Nissan VRH35Z V8 motor kullanırken , diğeri aynı motorun 3.5 litrelik versiyonunu kullandı. C51 daha sonra 1999 24 Saat Le Mans için C52'ye dönüştürüldü ve VRH35Z'nin yerini 3.5 litrelik Nissan VRH35L motor aldı. Bu yarış için, başka bir C41, C51 spesifikasyonuna dönüştürüldü, ancak bu, Porsche 935 düz altısını korudu; bu C51, C50 olarak da anılır. C41 hattının son gelişme 2000 geldi C52s ile donatılmış zaman Sodemo çift turbo 3.2 litre -developed Peugeot A32 V6 motor 550 kW bir talep çıktı üreten, (410 kW, 558 PS). 2000 yılında, yeni Courage C60 , C52'nin yedeği olarak tanıtıldı ve C41 serisine son verdi.
Yarış geçmişi
1995–1996
Courage C41, ilk kez 1995 24 Hours of Le Mans'ta, Courage Yarışması'nın Henri Pescarolo , Franck Lagorce ve Éric Bernard'ı sürmesi için seçti . Eric van de Poele , Olivier Beretta ve Matjaz Tomlje tarafından kullanılan ikinci bir C41 de girildi, ancak etkinliğin teknik ihlalleri nedeniyle diskalifiye edildi. Pescarolo, Lagorce ve Bernard'ın C41'i elektrik sorunlarına yenik düşmeden ve yarıştan çekilmeden önce 26 tur sürdü.
Bu yarışın ardından , 1996 yılında IMSA GT Şampiyonasında kullanılmak üzere iki C41 Amerika'ya gönderildi . Wheel Works Racing , C41'lerden birini aldı ve 24 Hours of Daytona'da sürmek için Rick Sutherland , Jean-Paul Libert ve Steve Fossett'i seçti . . van de Poele yarış için üçlüye katıldı, ancak C41 209 turdan sonra kaza hasarı nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı ve onları 49. sıraya düşürdü. For Sebring 12 Saat , van de Poele takımdan ayrıldı ve geçiş Doyle Yarışı ; Onun yerine Dean Hall seçildi. Buna ek olarak, Scott Schubot kendisi girdi ve Jérôme Policand özel olarak C41'e girdi. Wheel Works Racing C41, 56 turdan sonra kaza hasarı nedeniyle emekli olmak zorunda kalırken, Schubot'un arabası 239 turdan sonra aynı nedenle emekli oldu; iki takım sırasıyla 53. ve 30. sırada yer aldı. Wheel Works Racing yine C41 ile rekabet etmedi ve Schubot'u Atlanta Grand Prix'sinde tek C41 katılımcısı olarak bıraktı ; yarışta liderin altı tur gerisinde altıncı sırada yer aldı. At Exxon Superflo 500 , Schubot pratikte C41 çöktü ve sürdü Destek Net Yarış 'ın Hawk C-8 yerine yarışta. Lime Rock Grand Prix için C41'e geri döndü , şimdi araba bir Oldsmobile motoru kullanıyordu ; yarışı genel klasmanda 14., World Sports Car klasmanında 11. sırada tamamladı. At Kaliforniya Grand Prix'inde de, Schubot genel alarak 14 önce, yedinci sırada tamamladı ve sınıfta dokuzuncu Dallas Grand Prix . At Daytona Finale , Schubot en C41 onu yarışta Doyle Racing adına sürüş sonuçlanan yarışın başlamasından önce ısınmış.
1997–1998
1997'de Courage Compétition, IMSA GT Şampiyonasında C41'i çalıştırmaya başladı ve bunu ilk kez 24 Hours of Daytona'da yaptı. Policand, Didier Cottaz ve Fredrik Ekblom'un kullandığı C41, 12 turun ardından motor arızasına yenik düşerek onları 80. sıraya düşürdüğü için başarılı bir yarış olmayacaktı . Atlanta Grand Prix'sinde, Schubot, C41'de Policand, Martin Guimont ve Jacek Mucha'yı çalıştıran tek C41 katılımcısıydı , ancak takım sadece 51 turu yönetebildi ve genel olarak 18. ve sonuncu oldu. Schubot, bir sonraki tur olan Lime Rock Grand Prix'de Mucha ile ortak oldu ve çift, şanzıman sorunları ortaya çıkmadan önce 91 tur yarıştı ve 11. olarak sınıflandırıldı. At Watkins Glen 6 Saat , Schubot Mucha ve Guimont yanında sürdü, ama mekanik sorunlar 28 tur sonra emekli zorunda bıraktığını ve 41. onları kısıtlı. Cesaret Yarışması daha sonra 24 Saat Le Mans'ta C41'e girdi; Cottaz, Policand ve Marc Goossens tarafından sürülen araç 336 turu tamamlayarak genel klasmanda dördüncü, LMP kategorisinde ise ikinci oldu. Takım daha sonra içinde C41 girilen Uluslararası Spor Yarış Serisi ve en Zolder 1 Saat 15 Dakika , Policand ve COTTAZ Cesaret C36s bir çift öncesinde, ikinci genel sürdü. At Mosport Festivali Mucha ve Saha sekizinci almadan önce (İMSA GT Şampiyonası'nın parçası), Mucha ve Guimont, onuncu yarışı bitirdi Las Vegas Grand Prix . Şampiyona dışı 4 Saat Le Mans'ta Cottaz ve Policand her iki yarışı da kazandı ve böylece genel galibiyeti üç tur farkla aldı. Cesaret daha sonra IMSA GT Şampiyonasına geri döndü ve Mucha ve Guimont'un eşleşmesi mekanik sorunların onları Yol Yarışı Festivali'nde 102 tur ve 14. sıra ile sınırladığını gördü , Field ve Mucha 2 Saatlik Sebring'de dokuzuncu oldular . Cottaz ve Policand Uluslararası Spor Yarış Serisi sezonunu 2 Hours of Jarama'da bir zaferle bitirmeden önce Field ve Mucha , IMSA GT Şampiyonası sezonunu Monterey Spor Araba Şampiyonasında 14. bitirerek bitirdi .
1998'de Courage, 24 Hours of Le Mans'ta C41 tabanlı üç araca katıldı; Franck Fréon , Olivier Thévenin ve Yojiro Terada tarafından sürülen bir C41 ve birinde Jean-Philippe Belloc ile ortak olan Cottaz ve Goossens'in ve diğerini Fredrik Ekblom , Patrice Gay ve Takeshi Tsuchiya'nın kullandığı iki C51 . C41, 304 turu tamamlayarak 15. sırada bitirirken, Cottaz/Belloc/Goossens C51, 232 turdan sonra vites kolundaki bir sorun nedeniyle emekli oldu ve diğer C51, 126 turdan sonra bir su sızıntısına yenik düştü. Equipe Promosyon Yarışı daha sonra Uluslararası Spor Yarışları Serisinde bir C41 koştu ve RAC Turist Kupasında Geoff Farmer ve John Burton'a girdi ; genel klasmanda onuncu, SR1 kategorisinde yedinci oldular. At Coupe'ler d'Automne'da , Equipe Promosyon Yarışı seçilen Didier André ve Franck Freon C41 sürücü ve onlar genel dördüncü aldı.
1999–2000
Jacobs Motorsport Ltd. 1999 yılında Amerika Birleşik Devletleri Yol Yarışı Şampiyonası'nın Lime Rock Grand Prix yarışında Mucha, Michael Jacobs ve Frank Del Vecchio'yu C41 ile çalıştırmaya çalıştı ancak yarışa başlayamadı. 24 Hours of Le Mans'ta üç farklı takım C41 tabanlı üç arabaya girdi. Pescarolo Promosyon Yarış Takımı , C50'de Gay, Pescarolo ve Michel Ferté'ye katıldı, Courage Yarışması, C52'yi sürmek için Alex Caffi , Andrea Montermini ve Domenico Schiattarella'yı seçti ve Nissan Motorsports , ikinci bir C52'de Ekblom, Cottaz ve Goossens'i koştu. Cesaret Yarışması girişi 343 turu tamamlayarak altıncı olurken, Nissan Motorsports girişi 335 tur ile sekizinci, Pescarolo girişi ise 328 tur tamamlayarak dokuzuncu oldu.
Pescarolo Sport , 2000 yılında Amerikan Le Mans Serisinde Peugeot A32 motoruyla yeniden takılan C52'yi kullandı ; serideki ilk yarışlarında Emmanuel Clérico , Olivier Grouillard ve Sébastien Bourdais yeni Courage C60'ın üç sıra önünde yedinci sırada yer aldı. 24 Saat Le Mans için, değişmeyen bir sürücü dizilimi belirlediler ve yarışta dördüncü sırayı aldılar - Audi olmayan girişlerin en hızlısı . Bu, Courage C41 tabanlı bir otomobilin büyük bir yarışta kullanıldığı son sefer olacaktı.