Cesaret C60 - Courage C60
 | |||||||
| Kategori | LMP900 / LMP1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı | Cesaret Yarışması | ||||||
| tasarımcı(lar) |
Paolo Catone (orijinal) André de Cortanze (EVO ve Melezler) |
||||||
| selefi | cesaret C52 | ||||||
| Varis |
Cesaret LC70 Pescarolo 01 |
||||||
| Teknik özellikler | |||||||
| şasi | Karbon fiber ve alüminyum petek monokok | ||||||
| Süspansiyon (ön) | Çift salıncaklı , itme çubukları ve yatay konumlu dinamik amortisörler | ||||||
| Süspansiyon (arka) | Çift salıncaklı , itme çubukları ve yatay konumlu dinamik amortisörler | ||||||
| Uzunluk | 4.428–4.650 mm (174.3–183.1 inç) | ||||||
| Genişlik | 2.000 mm (78,7 inç) | ||||||
| Dingil açıklığı | 2.790–2.809 mm (109,8–110,6 inç) | ||||||
| Motor |
Judd GV4 3.997 cc (243.9 cu inç) 40 valf, DOHC V10 , doğal emişli , ortaya monteli , arkadan çekişli Sodemo - Peugeot A32 3.200 cc (195.3 cu inç) 24 valf, DOHC V6 , çift turboşarjlı Judd GV5 4.997 cc (304.9 cu inç) 40 valf, DOHC V10 , doğal emişli |
||||||
| Aktarma | X-Trac 6 vitesli sıralı manuel | ||||||
| Ağırlık | 900–927 kg (1.984–2.044 lb) | ||||||
| Lastikler |
Pirelli Michelin Goodyear Yokohama |
||||||
| Yarışma geçmişi | |||||||
| Önemli katılımcılar |
SMG Yarışması Pescarolo Sport Cesaret Yarışması |
||||||
| ilk | 2000 Silverstone 500 ABD Mücadelesi | ||||||
| |||||||
| Takımların Şampiyonaları | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Serisi sezonu , 2006 Le Mans Serisi sezonu ) | ||||||
| Üreticiler Şampiyonası | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Serisi sezonu , 2006 Le Mans Serisi sezonu ) | ||||||
| Sürücüler Şampiyonası | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Serisi sezonu , 2006 Le Mans Serisi sezonu ) | ||||||
Cesaret C60 bir oldu Le Mans Prototip tarafından inşa (LMP) yarış arabası Cesaret Yarışması 2000 yılında, ve için 2006 A yerine kadar uluslararası spor otomobil yarışlarında kullanılan Cesaret C52 beri, bu Courage ilk yepyeni prototipti Cesaret C41 oldu 1994 yılında inşa edilmiştir.
İlk olarak 2000 yılında 4 litrelik doğal emişli Judd GV4 V10 motorla donatıldı ve SMG Compétition tarafından çalıştırıldı . 2001 yılında Pescarolo Sport , 3.2 litrelik çift turboşarjlı Sodemo - Peugeot A32 V6 motorlu versiyonunu kullanmaya başladı ve Peugeot motorlu versiyonlar en başarılıları olacaktı. 2004 yılında Pescarolo, C60'ı kendi başına yeniden geliştirdi ve Peugeot motorlarını 5 litrelik Judd GV5 V10'larla değiştirdi. 2005 yılında, Courage , C60'ın iki güncellenmiş versiyonunu ( C60 Hybrid olarak bilinir ve Judd GV4 motorlarını kullanır) bir fabrika çalışması olarak çalıştırdı; Pescarolo ayrıca C60'larını benzer bir Hibrit formatta güncelledi ve her iki yılda da Le Mans Serisini kazanırken 2005 ve 2006 24 Saat Le Mans'ta ikinci oldu .
2006 yılında, tüm yeni Cesaret LC70 Cesaret tarafından tanıtıldı ve Pescarolo onların tanıtıldı 01 , 2007 yılında.
Tasarım ve gelişim
2000 yılında, Cesaret Rekabet için temiz genişlik yerine C60 tanıtıldı Cesaret C52 . Selefi gibi, C60 da Paolo Catone tarafından tasarlandı ve Courage C41'in piyasaya sürülmesinden bu yana tamamen yeni olan ilk otomobildi . C60, karbon fiber ve alüminyum petek yapılı monokok bir şasi kullanırken, süspansiyonu çift salıncaklı , itme çubukları ve yatay olarak yerleştirilmiş dinamik amortisörlerden oluşuyordu . SMG Rekabet arabayı çalıştırmak için ilk takım vardı ve bunların C60 4 litrelik takıldı doğal emişli Judd GV4 V10 motoru 2001 yılında, Pescarolo Sport kullanılan C60 ve bunların C60s kullanmaya başladı bir Sodemo 3.2 litrelik -developed ikiz - turboşarjlı Peugeot A32 V6 motor , iddia edilen 550 hp (410 kW; 558 PS) güç çıkışına sahip. 2002 yılında, André de Cortanze namlı bir bulduk onu benzer alışılmadık bir fren kanal sistemi özellikli C60 Evo, içine C60 Redeveloped açık tekerlekli yarış arabası yeniden dizayn edildi arka kanat endplate'lerin iken arabanın ön ve Peugeot A32 motor şimdi 580 hp (433 kW; 588 PS) talep edilen bir çıkış üretti. Uç plakalar 2003'te daha da geliştirildi, motorun hava sınırlayıcılarının boyutu 32,4'ten 30,7 mm'ye (1,3 ila 1,2 inç) düşürüldü, bu da iddia edilen güç çıkışının 510 hp'ye (380 kW; 517 PS) düşmesiyle sonuçlandı. 2004 yılında Pescarolo , Henri Pescarolo'nun C60'ı daha da geliştirmesi nedeniyle , aracı 5 litrelik Judd GV5 V10 motorlu bir "Pescarolo C60" olarak çalıştırmaya başladı . 2005 için, Courage ve Pescarolo, yeni LMP1 düzenlemeleri için C60'ın yeniden geliştirilmiş versiyonlarını yayınladılar ; her ikisi de C60 Hybrid olarak belirlendi ve Judd motorlarını kullandı. Pescarolo versiyonu, iddia edilen 630 hp (470 kW; 639 PS) güç çıkışıyla Judd GV5 motorunu korurken, Courage versiyonu daha küçük 600 hp (447 kW; 608 PS) Judd GV4 motorunu kullandı ve belirgin şekilde farklı bir motora sahipti. arka kanat. Cesaret , 2006'da C60'ın yedeği olarak yeni Catone tasarımlı Courage LC70'i tanıttı .
Yarış geçmişi
2000-2001
C60 onun başlangıcını yapan 2000 Silverstone 500 ABD Yarışması zaman, SMG Rekabet 'ın Gary Formato ve Philippe Gache onuncu yer ve sekizinci almaya araba kullanılır LMP kategorisinde. For Le Mans 24 Saat , Gache ve Formato tarafından birleştirilecek edildi Didier COTTAZ ama süspansiyon arızası sonra 219 tur emekli ekibi zorladı. SMG, Cottaz ve Gache'yi Nürburgring'in 1000 km'sinde koştu , ancak 44 turdan sonra bir kaza takımın emekli olmasına neden oldu.
2001 yılında Pescarolo Sport , C52'lerini C60 ile değiştirdi. C60 ile ilk yarışları, 12 Hours of Sebring'de , Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais ve Laurent Rédon'un arabayı sürmesi için seçildi; ancak, 167 turdan sonra motor sorunları onları emekli olmaya zorladı ve genel klasmanda 25. ve sınıfta yedinci sırada yer aldılar. At 2 Saat Catalunya 30 Dakika başka motor problemi emekli zorunda bıraktığını önce boullion ve Bourdais 57 tur tamamladı. İçin 2 Saat Donington Park 45 Dakika , boullion, dördüncü sıraya olmayan en hızlı REDON ortaklığa Audi girdileri. Ancak, yağ pompası sorunları Monza'nın 1000 km'sinde meydana geldi ve Boullion, Rédon ve Bourdais'i emekli olmaya zorladı. 2001 24 Saat Le Mans yarışına üç C60 girildi ; Pescarolo bir arabada Boullion, Bourdais ve Rédon'u, diğerinde Emmanuel Clérico , Cottaz ve Boris Derichebourg'u yönetirken , SMG C60'larında Jérôme Policand ve Anthony Beltoise ile birlikte Gache'yi yönetti . Sadece Boullion/Bourdais/Rédon C60 (genel olarak 13. sırada ve LMP900 kategorisinde 4. sırada ), diğer Pescarolo otomobili 42 turdan sonra kaza yaptı ve SMG'nin C60'ı 9 tur sonra motor sorunlarına yenik düştü. Pescarolo Sport'un C60 ile bir sonraki yarışı, başlangıçta mavi bayrakları görmezden geldikleri için diskalifiye edilmiş olmalarına rağmen, Boullion, Rédon ve Derichebourg'un otomobilin ilk zaferini kazanabildikleri 1000 km Estoril'de geldi ; Boullion ve Rédon bunu hemen bir sonraki yarışlarında, 2 Saat 30 Dakika Magny-Cours'da başka bir zaferle takip ettiler . Boullion ve Derichebourg Nürburgring'de 2 Saat 30 Dakika'da sezonu ikinci bitirdiler . Cesaret, Amerikan Le Mans Serisi (ALMS) sezonunu altıncı sırada tamamlarken, FIA Sportscar Şampiyonası'nda beşinci ve Avrupa Le Mans Serisi'nde (ELMS) üçüncü oldular .
2002-2003
2002 için, Cesaret Yarışması tekrar bir fabrika takımı çalıştırmaya başladı (Judd motorlu bir C60 kullanarak), Pescarolo Sport ise Peugeot motorlu C60 ile devam etti. 2 Saat 30 Dakika Catalunya'da Courage'den Thed Björk , Derichebourg ve Cottaz toplamda beşinci olurken, Pescarolo'dan Boullion ve Bourdais yarışı kazandı. 2 Saat 30 Dakika Estoril'de Cottaz ve Derichebourg Cesaret için ikinci olurken, Boullion ve Franck Lagorce Pescarolo için dördüncü oldu. At 2 Saat Brno 30 Dakika Pescarolo rekabet etmedi iken, COTTAZ ve DERICHEBOURG, Cesaret için bir saniye sürdü. 2002 24 Saat Le Mans'a üç C60 girildi ; Courage, arabalarını sürmeleri için Cottaz, Derichebourg ve Björk'ü seçerken, Pescarolo C60-Peugeot'larından birinde Boullion, Lagorce ve Bourdais'i , diğer arabalarını ise Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama ve Éric Hélary kullandı. Ortelli/Katayama/Hélary'nin C60'ı 144 turdan sonra motor sorununa yenik düşmüş olsa da, Pescarolo'ya giren diğer C60 genel klasmanda onuncu ve sınıfta dokuzuncu olurken, Courage'lı C60 genel klasmanda 15. ve sınıfta 11. oldu. Pescarolo, Bourdais ve Boullion'un direksiyonda olduğu 2 Saat 30 Dakika Magny-Cours için tek araba girişine geri döndü; Cottaz ve Derichebourg'un kullandığı Courage'lı araç, bir turu tamamlamadan elektrik sorunlarına yenik düştü. Pescarolo'nun Boullion ve Lagorce 2 Hours 30 Minutes Dijon'da üçüncü olurken, Bourdais ve Boullion 2 Hours 30 Minutes Spa'da sezonu bir zaferle tamamlamadan önce Cesaret arabalarını tekrar çalıştırmadı . Cesaret, sezonu Dome ile SR1 Üreticiler Şampiyonası'nda 97 puanla bağladı , ancak tek bir yarış daha az kazandıkları için unvanı Dome'a kaybetti.
Pescarolo, 2003 FIA Sportscar Şampiyonası sezonuna 2 Hours 30 Minutes of Estoril'de, Boullion'un C60'ta Stéphane Sarrazin ile ortak olduğu zaferle başladı . Geçen yıl olduğu gibi, 24 Saat Le Mans'ta üç C60 girildi; Cesaret , arabalarında Jonathan Cochet , Jean-Marc Gounon ve Stéphan Grégoire'ı çalıştırırken, Pescarolo bir arabada Boullion, Sarrazin ve Lagorce'u, diğerinde ise Nicolas Minassian , Soheil Ayari ve Hélary'yi çalıştırdı. Üç C60, sırasıyla yedinci, sekizinci ve dokuzuncu oldu ve bu da LMP900 kategorisinde beşinci, altıncı ve yedinci oldu. Pescarolo bu sonucu Monza'nın 500 km'sinde , 2 Saat 30 Dakika Oschersleben ve 2 Saat 30 Dakika Donington'da bir dizi emeklilikle takip etti . Spa 1000 km Sarrazin'in ve Lagorce ikinci aldı olarak Pescarolo bir zaferle FIA Sportscar Şampiyonası sezonu sona ermeden, forma getiri sağladı 2 Saat Nogaro 30 Dakika (Ayari Sarrazin yerini yerde). Sezon ortasındaki düşüşe rağmen, Pescarolo yine de SR1 Üreticiler Şampiyonasında Cesaret ikinciliğini elde etmeyi başardı. C60 sezonunun son yarışı, Sarrazin, Lagorce ve Bourdais'in ikinci olduğu Le Mans'ın şampiyonasız 1000 km'lik yarışında geldi .
2004–2005
2004 yılında Pescarolo Sport, "Pescarolo C60" olarak yönettikleri C60'ı kullanan tek takımdı. Takımın ilk yarışı, yeni Le Mans Dayanıklılık Serisinin (LMES) bir parçasını oluşturan 1000 km'lik Monza'da geldi ; burada, Ayari ve Emmanuel Collard genel klasmanda dördüncü oldu ve Audi olmayanlar arasında en hızlısıydı. 24 Saatlik Le Mans için Collard bir C60'ta Bourdais ve Minassian'la ortak olurken, Ayari diğerinde Érik Comas ve Benoît Tréluyer ile sürdü . Collard, Bourdais ve Minassian'ın C60'ı 282 turdan sonra motor sorununa yenik düşmüş olsa da, Ayari/Comas/Tréluyer bir kez daha genel sıralamada dördüncü ve Audi olmayan koşucuların en hızlısı oldu. Hélary, Nürburgring'in 1000 km'sinde Ayari'nin partneri olarak seçildi ve bu kez ikili, C60'ı genel klasmanda beşinci sırada getirdi. Pescarolo'nun sezonun son yarışı, Gounon ve Ayari'nin dokuz tur sürdüğü 1000 km'lik Spa'da geldi ve kaza hasarı nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Pescarolo, LMES sezonunu Team Jota ile aynı seviyede beşinci sırada tamamladı .
2005 yılında, Courage Compétition güncellenmiş C60 Hybrid'lerini çalıştırmaya başladı, Pescarolo da C60'larını güncelledi; Paul Ricard test oturumunda iki takım sırasıyla en hızlı ve ikinci en hızlıydı . Spa'nın 1000 km'si olan LMES sezon açılışında, Cochet, Christian Vann ve Alexander Frei'nin kullandığı Cesaret'in girdiği otomobil bir pit şeridi kazasında elenirken, Pescarolo girişi Bouillon, Collard ve Comas tarafından kullanıldı. ikinci bitirdi. 24 Saat Le Mans için her iki takım da iki araçla girdi; Cesaret bir arabada Frei, Vann ve Dominik Schwager'a ve diğerinde Cochet, Shinji Nakano ve Bruce Jouanny'ye girerken, Pescarolo C60'larından birinde Collard, Boullion ve Comas'ı yönetirken diğerinde Ayari, Hélary ve Sébastien Loeb vardı. Biten her takımdan bir araba; Collard, Boullion ve Comas Pescarolo için ikinci olurken, Schwager, Frei ve Vann Cesaret için sekizinci oldu. Her iki takım da, Collard ve Boullion'un Pescarolo adına kazandığı 1000 km'lik Monza için tek araba girişlerine geri döndü; Cesaret'teki Gounon/Vann/Frei kombinasyonu genel sıralamada altıncı ve LMP1 kategorisinde dördüncü oldu. For Silverstone 1000 km , bu Frei, Vann ve Cochet en hızlı C60 idi Cesaret, sürüş, vardı; Sınıfta 14. ve 13. sırada yer alırken, Collard ve Boullion'un sorunları vardı ve sınıfı 34. ve 17. bitirdiler. Nürburgring'in 1000 km'lik bölümünde Boullion ve Collard Pescarolo adına dördüncü olurken, Frei ve Cochet Cesaret için sekizinci oldu. Oldu sezon, son tur at İstanbul 1000 km , Collard ve boullion Gounon ve Frei Cesaret iken, Pescarolo için bir zafer aldı genel 21. aldı ve sınıfta sekizinci. Bu sonuç, Pescarolo'nun ilk takımlarının şampiyonluğunu kazanırken, Cesaret yedinci oldu.
2006
2006'da Pescarolo, C60'ı yeniden adlandırılan Le Mans Serisi'nde (LMS) çalıştıran tek takımdı . Collard ve Boullion, Pescarolo C60 Hybrid ile İstanbul'un 1000 km'sini kazanarak sezona bir öncekini bitirdikleri şekilde başladı. 1000 km'lik Spa, serbest antrenmanda bir kazadan sonra yarışa pit yolundan başlamasına rağmen Collard ve Boullion'un tekrar kazandığını gördü. 24 Saat Le Mans'ta Pescarolo her zamanki gibi iki C60'a girdi; biri Hélary, Loeb ve Franck Montagny tarafından, diğeri ise Collard, Minassian ve Comas tarafından sürüldü. Montagny/Hélary/Loeb otomobili, yepyeni Audi R10 TDI'lardan birini geçerek genel klasmanda ikinci olurken, diğer otomobil genel sıralamada beşinci ve LMP1 kategorisinde dördüncü oldu. LMS'ye geri dönen Collard ve Boullion, Nürburgring'in 1000 km'si için Hélary'ye katıldı ve üçlü Pescarolo adına bir galibiyet daha aldı. Didier André , 1000 km Donington ve 1000 km Jarama olan son iki turda Hélary'nin yerini aldı ve Pescarolo, temiz bir süpürme tamamlamak için her iki yarışı da kazandı. Sonuç olarak Pescarolo, LMP1 takımının şampiyonluğunu mümkün olan en yüksek puanla korudu. C60, 2007 için yeni LMP1 düzenlemeleri ile eski hale getirildi ve bu nedenle kullanımdan kaldırıldı ve yerini Pescarolo 01 aldı .