2001 24 Saat Le Mans - 2001 24 Hours of Le Mans
2001 24 Saat Le Mans | |
Önceki: 2000 | Sonraki: 2002 |
Dizin: Yarışlar | kazananlar |
2001 Le Mans 24 Saat Dayanıklılık 69 Grand Prix oldu ve 2001 Haziran 16 ve 17 gerçekleşti.
Arka plan
Ön izleme
2001 24 Saat Le Mans yarışı, yarışın 69.'suydu ve 16-17 Haziran tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine yakın 8.454 mil (13.605 km) Circuit de la Sarthe yol yarışı pistinde gerçekleşti . 24 Saatlik Le Mans, 1922 Paris Otomobil Fuarı'nda otomotiv gazetecisi Charles Faroux tarafından otomotiv grubu başkanı Georges Durand, Automobile Club de l'Ouest (ACO) ve sanayici Emile Coquile için bir araç olarak tasarlandı. otomobil üreticilerini yarış araçlarının ve ekipmanlarının güvenilirliğini ve yakıt verimliliğini test etmeye teşvik ediyor. Dünyanın en prestijli motor yarışlarından biri olarak kabul edilir ve Triple Crown of Motorsport'un bir parçasıdır .
Değişiklikleri takip etme ve düzenleme
Sonra 2000 ırk , ACO ve Fransız hükümeti modifiye Route Nationale 138 oluşturan Düz Mulsanne nerede Mulsanne Corner yaklaşırken 7.9 ft (2.4 m) tarafından bir tepenin yüksekliğini azaltarak, Mark Webber , Havada kaza geçirdi 1999 baskısı için bir ısınma seansı sırasında bir Mercedes-Benz CLR'de . Bölgedeki yaklaşık 6,5 milyon F'ye mal olan çalışma, motor yarışlarının yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından karayolu güvenliği yönetmeliklerine uymakla görevlendirildi ve bölgeyi kullanan trafik alternatif bir rotaya yönlendirildi. Bu 7.000 m kaldırılmasıyla Aralık 2000 1 tarihinde başlayan 3 çeliklerinin (250,000 cu ft) ve Mart ayı ortasında 2001 Diğer değişiklikler bir genişleme dahil kadar devam akma alana sağ taraftan yaklaşırken dışarıya Indianapolis köşesi ve bir çakıl kapanı ve seyirci bölümü, güvenliği artırmak amacıyla daha geriye taşındı.
ACO, Le Mans Prototip 675 (LMP675) kategorisindeki otomobillerin , 2000 etkinliğinde bir V4 güç ünitesinden maksimum 2.000 cc (120 cu inç) kapasiteye sahip bir V6 turboşarjlı motorla kurulmasına izin verdi . Ekipler , normal emişli olması durumunda bir arabaya bir V8 motoru da yerleştirebilirdi . Yönetim organı ayrıca bir otomobilin farlarının gündüz saatlerinde açılmasına ilişkin bir düzenlemeyi de iptal etti ve FIA, tüm araçlarda gerçekleştirilen laboratuvar çarpışma testlerini denetleyecek. Hafta sonu formatında yapılan değişiklikler, test gününde Grand Touring ve Prototipler için bireysel oturumlar yerine birlikte sürüş yapan 48 araba ve 6 rezervin olduğunu gördü ve yarışın önceki sürümlerinde görüldüğü gibi hiçbir arabayı rekabetten uzaklaştırmadı.
Girdileri
ACO, başvurular için 28 Şubat 2001 gece yarısı son başvuru tarihine kadar 80 "kaliteli" talep aldı. ACO'nun sekiz kişilik seçim komitesi Mart sonunda 24 Saat Le Mans'a 48 davetiye verdi. Girişler, Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) ve Le Mans Grand Touring (LMGT) kategorileri arasında bölündü.
Otomatik girişler
Otomatik girişleri Le Mans 2000 24 saat içinde kendi sınıfını kazandı ekipleri tarafından kazanılan edildi ya gibi Le Mans tabanlı serisi ve olayları kazandı 2000 Petit Le Mans arasında Amerikan dizisinden , Bin Y Race düzenlenen Asya-Pasifik Le Mans Serisinin bir parçası ve Avrupa Le Mans Serisinin 2000 1000 km Nürburgring'i . Katılımlar takımlara önceden seçildiğinden, en fazla iki araba ile sınırlandırıldı ve araçlarını veya rakiplerinin lisansını önceki yıldan diğerine değiştirmelerine izin verilmedi. Araç markasını değiştirmemeleri ve ACO'nun geçiş için resmi izin vermeleri koşuluyla, girişlerin kategori değiştirmesine izin verildi.
ACO, 26 Ocak 2001'de nihai otomatik rıhtım listesini yayınladı. Audi Sport Kuzey Amerika , Viper Team Oreca ve Dick Barbour Racing, otomatik davetlerini reddetmek için önceden seçilen on iki takımdan üçüydü .
Neden Girildi | LMP | LMGTS | LMGT | |
---|---|---|---|---|
1st Le Mans 24 Saat | Audi Sport Team Joest | Engerek Takımı Oreca | Takım Taisan Advan | |
1st Nürburgring 1000 km | Panoz Motor Sporları | Engerek Takımı Oreca | Dick Barbour Yarışı | |
1st Petit Le Mans | Audi Spor Kuzey Amerika | Korvet Yarışı | Dick Barbour Yarışı | |
Bin Yıllık Yarışta 1. | Audi Spor Kuzey Amerika | Engerek Takımı Oreca | Dick Barbour Yarışı | |
Kaynak:
|
- 1. ^ – Takım otomatik davetiyelerini reddetti.
Giriş listesi ve rezervler
ACO, 4 Nisan'da Le Mans'ın 48 araçlık tam giriş listesini ve altı rezervi açıkladı. Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Cesaret , Chrysler , Kubbe ve Panoz markaları karışımı özellikli iki Prototip sınıfa kabul edildi eserler ekipleri ve privateers . Dan Otomobil Lola , Pilbeam ve Reynard'a sekiz araç LMP675 sınıfında yer aldı. Chrysler, Chevrolet bölümü aracılığıyla General Motors ve Saleen , LMGTS kategorisindeki üç üreticiydi. LMGT sınıfındaki otomobillerin çoğu Porsche'dendi ve Callaway bir ekip tarafından temsil edildi. 27 Nisan'da Saleen/Allen Speedlab'a giren 59 No'lu S7 yarıştan çekildi. 21 Nolu Team Ascari aracı, gridde boşalan yeri almak için yedekler listesinin en üstünden terfi etti.
Test yapmak
6 Mayıs'ta pistte her biri dört saatlik iki günlük oturuma bölünmüş, Le Mans öncesi zorunlu bir test günü, 48 otomobilin tamamını ve dört yedek girişin yer aldığı bir gerçekleştirildi. Sabah seansı, 4 No'lu Johansson Motorsport R8'de Stefan Johansson'dan 3 dakika 36.054 saniyelik bir turla Audi tarafından yönetildi . En üst sıralarda yer alan Audi, Tom Kristensen'in en iyi Joest Takımı ikinci otomobili oldu ve en hızlı Bentley EXP Speed 8 , üçüncü sırada Stéphane Ortelli'nin 7 No'lu otomobili oldu . Emanuele Pirro Team Joest arasında Johnny Herbert için Şampiyonu Yarış ve Yannick Dalmas bir de Chrysler LMP altıncı pozisyonlarına dördüncü işgal etti. Bir kırık egzoz başlığı üzerindeki karbon fiber şasi neden David Brabham 'ın Panoz LMP07 sabah oturumunun son anlarda yakalamak ateşe. Panoz, aldığı büyük hasar nedeniyle test gününün geri kalanında 12 numaralı otomobili geri çekti. Dick Barbour adına Eric van de Poele , LMP675 kategorisinde en hızlı turu belirlerken, Larbre Yarışması ekibi her iki GT sınıfını da No. 58 Oreca Viper ve No. 60 Porsche ile yönetti. Seans sırasında birkaç sürücü pisti terk etti. Kristensen, 2 No'lu Audi'nin ön sağına zarar verdi ve arabanın süspansiyon kolu değiştirildi. 64 No'lu Corvette'in direksiyonu arızalandı ve araba Mulsanne Düzlüğü'nde durduruldu.
İkinci test seansında Audi , 3 dakika, 32.742 saniye ile günün en hızlı turu olan 2 numaralı araçta Rinaldo Capello ile liderliğini sürdürdü . Bunu Ralf Kelleners'ın Champion Racing otomobili ikinci, Martin Brundle'ın ise üçüncü sırada Bentley'in 8 numaralı otomobili için iyileştirilmiş bir süre izledi . Hollanda yarışı , Jan Lammers'ın bir turunun dördüncü nezaketiydi ve Frank Biela'nın ikinci Joest Audi'si ilk beşi tamamladı. Dick Barbour takımı, ikinci sıradaki 38 ROC Auto Reynard 01Q ve Claudia Hurtgen'in 32 numaralı Roock/KnightHawk üçlüsünün önünde, 3 dakika 44.272 saniyelik iyileştirilmiş bir turla LMP675 kategorisinde liderliğini sürdürdü. Yarış Lola B2K/40 - Nissan üçüncü oldu. Oliver Gavin , 60 No'lu Saleen Allen Speedlab S7R'yi 3 dakika 54.344 saniyelik bir turla LMGTS'nin başına getirdi. Onu yumuşak bileşik lastiklerle Johnny Mowlem'in 62 No'lu Ray Mallock otomobili izledi ve Corvette'in No. 63 C5-R'si seansta üçüncü en hızlı oldu. 73 No'lu Freisinger Motorsport Porsche ile Xavier Pompidou , LMGT sınıfında 80 No'lu Larbre otomobil ile ikinci sırada yer aldı. Fabio Babini'nin 83 No'lu Seikel Motorsport otomobili ve 35 No'lu Rowan Racing Pilbeam MP84-Nissan, seansın sonlarında Ford Chicane'de temas kurdu ve birincisi sürüşe devam edemedi.
eleme
13 ve 14 Haziran'da tüm katılımcılar için ikişer saatlik dört oturuma bölünmüş sekiz saatlik eleme vardı. Seanslar sırasında, tüm katılımcıların yarışa katılmaya hak kazanmak için beş kategorinin her birinde en hızlı araç tarafından belirlenen en hızlı turun yüzde 110'u içinde bir süre belirlemeleri istendi. İlk seans açık hava koşullarında gerçekleşti. Yarış öncesi favoriler Audi, Kristensen'in takım arkadaşı Capello'dan önce uçtuğu bir turla erkenden liderliğini sürdürdü ve ardından toplamda en hızlı olmak için 3 dakika, 34.880 saniyelik bir süre aldı. Kristensen saniyenin onda üçünü geride bıraktı. Onu Lammers üçüncü, Kelleners ise Şampiyon Yarışı için dördüncü oldu. En hızlı Bentley, Brundle'dan bir tur sonra beşinci sıradaydı. Jan Magnussen'in 12 No'lu Panozu , PlayStation şikanından sonra durdu ve daha sonra bloke bir şanzımanla sahadan çekildi . Anthony Reid , 34 numaralı MG-Lola EX257 -Lola'yı, ROC Auto Reynard ve 36 numaralı Dick Barbour girişlerinden 3 dakika, 42.065 saniye önce LMP675 kategorisinde geçici pole pozisyonuna taşıdı. MG'nin 33 No'lu otomobilinin mürettebatı, teklemeye neden olan bir alternatör sorunundan muzdarip olduğu için hiç tur atmadı. GT'nin GTS sınıfı, 3 dakika 55.552 saniyelik bir tur atan Ron Fellows'un 64 Nolu Corvette tarafından yönetildi . Kardeşi 63 No'lu Corvette'teki Andy Pilgrim ikinci, Christophe Bouchut'un 58 No'lu Larbre Oreca'sı üçüncü oldu. Seansın sonunda, 80 No'lu Larbre Porsche, LMGT'de 70 No'lu Aspen Knolls MCR Callaway C12-R ve 72 No'lu Team Taisan Advan otomobilinin liderliğini yaptı.
Günün en hızlı turlarının, düşen ortam sıcaklıkları ve ışık seviyeleri nedeniyle muhtemelen ikinci seansın ilk on beş dakikasında ayarlanacağı tahmin ediliyordu. Kristensen, Allan McNish'in 2000'deki pole turundan dört saniye daha hızlı olmak için, seansın yedi dakikasında 32.458 saniyelik bir tur olan geçici pole pozisyonunu 3 dakikaya yükseltti . 1 Nolu Audi'yi etkileyen elektriksel bir tekleme nedeniyle daha fazla gelişemedi. Capello ikinciliğe düştü; Christian Pescatori yardımcı sürücüsünü rahatlattığı sırada 2 numaralı arabada hidrolik direksiyon arızası vardı . Kelleners, şanzıman değişikliğinden sonra Champion Racing'i üçüncü sıraya taşıdı. Lammers of Racing for Holland dördüncü sıraya düştü ve Brundle'ın 7 No'lu Bentley'i beşinci sıraya düştü çünkü Mulsanne Straight'te patlayan bir lastik onu Mulsanne Corner'daki çakıl tuzağına düşürdü . Reid MG'nin 34 numaralı otomobilinde , yakıt basıncını düzenleyen olası bir tıkanmış yakıt filtresi vardı ; araba LMP675'in sınıf direğini tuttu. Kevin McGarrity kardeş No. 33 MG'yi sınıfta ikinciliğe yükseltti ve ROC Auto üçüncü sıraya düştü. LMGTS'de, Oliver Gavin'in 60 Nolu Saleen oturumu yönetti ve Corvette Racing'den geçici sınıf pole pozisyonunu aldı. Arkadaşlar ikinci Mulsanne Chicane'de bir lastik bariyere çarptı ve 63 Nolu Corvette arkadan ağır hasar aldı. Yaralanmamıştı. Aspen Knolls MCR'ye giren Cort Wagner'in LMGT'sinde Porsche olmayan tek otomobil, Patrice Goueslard'ın 80 numaralı Larbre otomobili ile sınıfında öne geçti .
14 Haziran'daki üçüncü antrenman seansı için koşullar kapalıydı ve aralıklı olarak yağmur yağdı. Çoğu takım kendi yarış kurulumlarını bulmaya odaklandığından, ilk üç Audi takımından hiçbiri önceki güne kıyasla sürelerini iyileştirmedi . Lammers, Racing for Holland'ın dördüncü sıradaki konumunu güçlendirmek için seansın en hızlı turunu 3 dakika, 34.838 saniye ile belirledi ve Herbert'in Şampiyonu Audi'sinin yarım saniye içinde ilerledi. Johanasson en hızlı ikinci oldu ve onun zamanı 4 No'lu Audi'yi seansın son on dakikasında sekizinci sıradan beşinci sıraya taşıdı. Jordi Gené , ROC Auto Reynard'da LMP675'te en hızlı süreyi elde etti, ancak sınıfında pole pozisyonu sahibi 34 MG'nin neredeyse dört saniye gerisindeydi. Gavin, 60 No'lu Saleen'in en hızlı tur süresini 3 dakika, 52.849 saniyeye çıkararak yeni bir sınıf rekoru kırdığında, LMGTS sınıfı aynı kaldı. Christophe Bouchut'un 58 No'lu Larbre Oreca'sı kategoride üçüncü sırayı korudu. LMGT'nin liderliği, Goueslard'ın 80 numaralı Larbre girişi, Wagner'in Aspen Knolls Callaway'de takımının yarış motorunu kullanarak pozisyonu geri almak için kullanmasından çok önce kategori pol pozisyonunu aldığında değişti. Perspective Racing'den Michel Neugarten pistten çıktı ve PlayStation şikanında 75 Nolu Porsche'nin arkasına hasar verdi. No 74 Luis Marques Luc Alphand Macera araba nedeniyle hortum sorunu ve Michelin şike girişinde yağ sızan teşrifatçılar hızla parçayı temizlenir. Noël del Bello'nun Georges Forgeois'in 79 Nolu aracı bir kazada sol ön tarafından hasar gördü.
Son sıralama seansında hava kararan ışık nedeniyle soğuyunca, Capello daha yavaş bir trafikte 3 dakika, 32.249 saniyelik bir tur ayarlamak için 2 No'lu Audi'ye ve Kristensen'i pol pozisyonundan düşürmeden önce garajında bekledi. Kristensen'in 1 numaralı arabasının amortisör ünitesi ve ön kaportası değiştirildi ve yumuşak bileşik lastiklerle birlikte yarış ayarlı bir motor çalıştırıldı; İlk Mulsanne Straight şikanında 2 numaralı araba pole pozisyonunu veren bir çakıl tuzağına düştüğünde yavaş bir patlak nedeniyle takım arkadaşının turunu iyileştiremedi. Champion Racing, turlarını geliştiremedi ve üçüncü oldu. Lammers'ın üçüncü seansı, Racing for Holland'ı dördüncü ve Johannson'ın No. 4 Audi'si beşinci oldu. Anthony Reid, LMP675'teki en hızlı turu iki kez sıfırlayarak 3 dakika, 41.769 saniyelik bir turla 34. MG takımı için pole pozisyonunu garantiledi. Kardeş MG'den Kevin McGarrity, bir yağ sızıntısının takımın motorları değiştirmesine neden olmasından sonra sınıfta ikinci oldu. Gené'nin ROC Auto girişi kategoride üçüncü oldu. GT kategorileri, Gavin tarafından belirlenen 60 numaralı Saleen'in GTS sınıfında pole pozisyonunu almasıyla aynı kaldı ve Wagner'in LMGT'deki turu, başka hiçbir sürücü tarafından daha iyi hale getirilmedi. Team Advan'ın Kazuyuki Nishizawa tarafından sürülen 72 Nolu Porsche, Porsche Curves'de bir kaza geçirdi ve ön ve arka tarafında hasar oluştu.
Nitelikli sonuçlar
Her sınıfta pole pozisyonu kazananları kalın harflerle ve a ile belirtilir. Her giriş tarafından belirlenen en hızlı süre gri ile gösterilir.
konum | Sınıf | Numara. | Takım | Araba | 1.gün | 2. gün | Açıklık | Kafes |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP900 | 2 | Audi Sport Team Joest | Audi r8 | 3:33.514 | 3:32.429 | - | 1 |
2 | LMP900 | 1 | Audi Sport Team Joest | Audi r8 | 3:32.458 | 3:37.678 | +0.029 | 2 |
3 | LMP900 | 3 | Şampiyon Yarışı | Audi r8 | 3:34.349 | 3:38.787 | +1.920 | 3 |
4 | LMP900 | 9 | Hollanda için yarış | Kubbe S101 | 3:36.031 | 3:34.838 | +2.419 | 4 |
5 | LMP900 | 4 | Johansson Motor Sporları | Audi r8 | 3:37.451 | 3:35.128 | +2.699 | 5 |
6 | LMP900 | 16 | Takım PlayStation'ı | Chrysler LMP | 3:36.155 | 3:44.755 | +3.726 | 6 |
7 | LMGTP | 7 | Takım Bentley | Bentley EXP Hız 8 | 3:36.535 | 3:37.441 | +4.106 | 7 |
8 | LMP900 | 5 | BARAJLAR | Cadillac Northstar LMP01 | 3:39.892 | 3:37.402 | +4.973 | 8 |
9 | LMGTP | 8 | Takım Bentley | Bentley EXP Hız 8 | 3:37.408 | 3:38.512 | +4.979 | 9 |
10 | LMP900 | 19 | SMG | Cesaret C60 | 3:38.746 | 3:54.156 | +6.317 | 10 |
11 | LMP900 | 15 | Engerek Takımı Oreca | Chrysler LMP | 3:38.814 | 3:42.559 | +6.385 | 11 |
12 | LMP900 | 6 | BARAJLAR | Cadillac Northstar LMP01 | 3:39.596 | 3:41.991 | +7.167 | 12 |
13 | LMP900 | 17 | Pescarolo Spor | Cesaret C60 | 3:40.926 | 3:39.789 | +7.300 | 13 |
14 | LMP675 | 34 | MG Spor ve Yarış Ltd. | MG-Lola EX257 | 3:42.065 | 3:40.243 | +7.814 | 14 |
15 | LMP900 | 10 | Team Den Blå Avis-Goh | Kubbe S101 | 3:42.089 | 3:40.958 | +8.529 | 15 |
16 | LMP900 | 14 | Engerek Takımı Oreca | Chrysler LMP | 3:42.215 | 3:48.022 | +9.786 | 16 |
17 | LMP675 | 33 | MG Spor ve Yarış Ltd. | MG-Lola EX257 | 3:42.476 | 3:56.274 | +10.047 | 17 |
18 | LMP900 | 20 | Ascari Takımı | Ascari A410 | 3:42.931 | 11:18.421 | +10.502 | 18 |
19 | LMP900 | 12 | Panoz Motor Sporları | Panoz LMP07 | 3:48.083 | 3:42.974 | +10.545 | 19 |
20 | LMP900 | 18 | Pescarolo Spor | Cesaret C60 | 3:43.924 | 3:43.004 | +10.575 | 20 |
21 | LMP900 | 11 | Panoz Motor Sporları | Panoz LMP07 | 3:51.969 | 3:43.498 | +11.049 | 21 |
22 | LMP900 | 21 | Ascari Takımı | Ascari A410 | 3:46.398 | 3:43.663 | +11.234 | 22 |
23 | LMP675 | 38 | ROC Oto | Reynard 2KQ-LM | 3:48.075 | 3:44.198 | +11.759 | 23 |
24 | LMP675 | 36 | Dick Barbour Yarışı | Reynard 01Q | 3:49.650 | 3:46.008 | +13.679 | 24 |
25 | LMP675 | 30 | Gerard Welter | WR LMP01 | 3:49.986 | 3:50.006 | +17.557 | 25 |
26 | LMGTS | 60 | Saleen/Allen Speedlab | Saleen S7-R | 3:54.190 | 3:52.849 | +20.420 | 26 |
27 | LMGTS | 63 | Korvet Yarış Pratt | Chevrolet Corvette C5-R | 3:55,552 | 3:59.399 | +23.123 | 27 |
28 | LMGTS | 58 | Larbre Yarışması | Chrysler Viper GTS-R | 3:58.658 | 3:56.838 | +24.609 | 28 |
29 | LMGTS | 64 | Korvet Yarış Pratt | Chevrolet Corvette C5-R | 3:58.209 | 3:57.052 | +24.803 | 29 |
30 | LMP675 | 32 | Kaya-ŞövalyeHawk | Lola B2K/40 | 3:57.942 | 3:57.099 | +24.850 | 30 |
31 | LMP675 | 37 | Dick Barbour Yarışı | Reynard 01Q | 3:58.533 | 3:57.257 | +25.028 | 31 |
32 | LMGTS | 62 | RML | Saleen S7-R | 4:02.022 | 3:58.626 | +26.297 | 32 |
33 | LMGTS | 61 | Konrad Motor Sporları | Saleen S7-R | 4:03.135 | 3:58.868 | +26.439 | 33 |
34 | LMP675 | 36 | S+R Rowan Yarış Ltd. | Pilbeam MP84 | 4:14.269 | 3:59.302 | +26.873 | 34 |
35 | LMGTS | 57 | Equipe de France FFSA | Chrysler Viper GTS-R | 4:00.790 | 4:02.181 | +28.341 | 35 |
36 | LMGTS | 56 | Paul Belmondo Yarış | Chrysler Viper GTS-R | 4:02.148 | 4:02.183 | +29.719 | 36 |
37 | LMGTS | 55 | Paul Belmondo Yarış | Chrysler Viper GTS-R | 4:06.329 | 4:02.791 | +30.362 | 37 |
38 | LMGT | 70 | Aspen Knolls MCR | Çağrı C12-R | 4:13.063 | 4:10.168 | +37.738 | 38 |
39 | LMGT | 80 | Larbre Yarışması | Porsche 911 GT3-RS | 4:13.834 | 4:11.738 | +38.509 | 39 |
40 | LMGT | 83 | Seikel Motor Sporları | Porsche 911 GT3-RS | 4:15.167 | 4:11.787 | +38.547 | 40 |
41 | LMGT | 72 | Takım Taisan Advan | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.010 | 4:13.158 | +40.729 | 41 |
42 | LMGT | 77 | Freisinger Motor Sporları | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.918 | 4:13.816 | +41.587 | 42 |
43 | LMGT | 79 | Noel del Bello | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.573 | 4:24.058 | +46,143 | 43 |
44 | LMGT | 76 | PK Sport Ltd-Ricardo | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.625 | 4:23.422 | +46.196 | 44 |
45 | LMGT | 74 | Luc Alphand Macerası | Porsche 911 GT3-RS | 4:18.926 | 4:24.814 | +46.427 | 45 |
46 | LMGT | 82 | Seikel Motor Sporları | Porsche 911 GT3-RS | 4:23.973 | 4:19.445 | +47.216 | 46 |
47 | LMGT | 75 | Perspektif Yarışı | Porsche 911 GT3-RS | 4:20.667 | 4:38.786 | +48.238 | 47 |
48 | LMGT | 71 | Yarış Mühendisliği | Porsche 911 GT3-RS | 4:30.143 | 4:24.840 | +52.391 | 48 |
Kaynaklar:
|
Isınmak
Sürücüler, 16 Haziran günü yerel saatle 09:00'da 45 dakikalık ısınma için piste çıktı. Gece boyunca yağan yağmurdan sonra nemli bir parkurda yapıldı; ekipler sistem kontrollerine odaklandı, araçlarını zamanın hava koşullarına göre ayarladı, birkaç lastik bileşimi denedi ve sürücülerinin biraz sürüş deneyimi yaşamasını sağladı. Christian Pescatori'nin kullandığı 2 No'lu Audi, 3 dakika 40.497 saniyelik bir tur ile en hızlı zamanı elde etti. Emanuele Pirro'nun 1 numaralı Joest Audi'si, Guy Smith'in 7 numaralı arabasıyla üçüncü sırada yer alan Bentley ile ikinci oldu . Sébastien Bourdais içinde Pescarolo Sport 'ın No. 17 C60 dördüncü en hızlı ve oldu Éric Bernard s No. 5' BARAJLAR Cadillac Northstar LMP beşinci. En hızlı LMP675 turu, ROC Auto Reynard tarafından 3 dakika, 51.491 saniye ile belirlendi. RML'nin 62 Numaralı Saleen'i LMGTS kategorisindeki en hızlı otomobildi ve Aspen Knolls MCR Callaway, LMGT'de liderdi. Klaus Graf'ın 11 No'lu Panozu'nun lastik sorunu vardı ve Indianapolis çıkışında polislerin kendisini kurtardığı çakıl tuzağına düştü. Corvette'in 64 No'lu arabası yağ pompası kayışı kırılarak Dunlop Köprüsü'nde durdu ve 80 No'lu Larbre Porsche olası bir yakıt sistemi arızası nedeniyle alt tarafından yağ sızdırdı.
Yarış
Etkinliğe 220 bin kişi katıldı. Audi'nin en iyi iki finişeri, podyumu bir Bentley interloper ile paylaşmak zorunda kaldı, ancak üçüncü sıradaki marjları müthişti.
Corvette Racing'in GTS sınıfı galibiyeti, yavaş bir tempo ve önlerinde iki GT sınıfı Porsche 911'in varlığı ile lekelendi. Bu, bir Porsche ekibinin 2010'da sınıfı konsolide eden 4.0 litre 997 GT3 RSR'ye sahip olana kadar GTS sınıfının önünde bitirdiği son seferdi.
Resmi sonuçlar
- Mesafe - 4381,65 km
- Ortalama Hız - 180.949 km/s
- En Yüksek Tuzak Hızı — Audi R8 - 318 km/sa (yarış), Dome Judd S101 - 335 km/sa (Alıştırma)
Referanslar
- ^ "2018 24 Saat Le Mans – Basın Bilgileri" (PDF) . Otomobil Kulübü de l'Ouest . Haziran 2018. s. 7, 10, 16 ve 21. 23 Haziran 2019'daki orijinalinden arşivlendi (PDF) . 23 Haziran 2019'da alındı .
- ^ Augustin, Adam; C. Çoban, Melinda; Chauhan, Yamini; Levy, Michael; Lota, Gloria; Tikkanen, Amy (17 Haziran 2019). "24 Saat Le Mans" . Ansiklopedi Britannica . 25 Temmuz 2021'de alındı .
- ^ "Le Mans 24 Saat'in 90. yıl dönümü anma töreni" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 1 Şubat 2013. 2 Haziran 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2 Haziran 2019'da alındı .
- ^ "Le Mans — Nasıl Başladı" . Yol ve Pist . 16 Mayıs 2007. 11 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2 Haziran 2019'da alındı .
- ^ Hargreaves, Eilidh (13 Mayıs 2019). "Le Mans 24hours için içeriden bir rehber: Nihai dayanıklılık yarışını şık bir şekilde nasıl deneyimleyeceksiniz" . Günlük Telgraf . 30 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi . 2 Haziran 2019'da alındı .
- ^ Jensen, Tom (7 Mart 2006). "HIZ En İyi 10 An #4: Mercedes Le Mans Flip" . Hız . Arşivlenmiş orijinal 21 Ağustos 2006 tarihinde . 12 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Mulsanne Straight'teki "yeni" tümseğin açılışı" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 27 Mart 2001. Arşivlenen orijinal 8 Mayıs 2001 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ Denoyelle, Nicolas (22 Mart 2001). "69e édition de la Course d'endurance, les 16 et 17 juin 2001 Les abords des Hunaudières reboisés" [dayanıklılık yarışının 69. baskısı, 16 ve 17 Haziran 2001 Yeniden ağaçlandırılmış Hunaudières'in çevresi]. Ouest-Fransa (Fransızca). Arşivlenmiş orijinal 6 Mayıs 2001 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ "69e édition de la Course d'endurance, les 16 et 17 haziran 2001 Hunaudières: les bosses en moins" [dayanıklılık yarışının 69. baskısı, 16 ve 17 Haziran 2001 Hunaudières: daha az tümsek]. Ouest-Fransa (Fransızca). 21 Mart 2001. Arşivlenen orijinal 18 Şubat 2002 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
-
^ "La Sarthe Indianapolis'te de Değişiyor" . TotalMotorSport. 25 Ocak 2001 . 13 Ocak 2020 alındı .
"Indianapolis Köşe Çalışmaları Devam Ediyor" . TotalMotorSport. 23 Mart 2001 . 13 Ocak 2020 alındı . - ^ Laffeas, Marc (21 Eylül 2000). "LMP 675 motor kayıtlarında 2001 Kayıt Değişiklikleri" . TotalMotorSport. 5 Kasım 2002 tarihinde kaynağından arşivlendi . 12 Ocak 2020 alındı .
- ^ "24 Saatlik Son Cesaret / Vanina Ickx / Test Günü" . TotalMotorSport. 14 Kasım 2000 . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Règlement & Essais préliminaires" [Yönetmelikler ve Ön testler]. Ouest-Fransa (Fransızca). 11 Kasım 2000 Arşivlenen orijinal 7 Şubat 2001 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ Legangne, David; Wilson, Rick (22 Mart 2001). "Le Mans haberlerinin özeti: Le Mans giriş listesi" . Maison Blanche. Arşivlenmiş orijinal 18 Nisan 2001 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d e f "Le Mans 24 Saat (16 Haziran – 17 Haziran 2001) – Ek Yönetmelikler" (PDF) . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 29 Ocak 2001. s. 3, 6, 11–12. Arşivlenmiş orijinal (PDF) 12 Haziran 2001 tarihinde . 12 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Amerika, Le Mans'a girişte iyi temsil edildi" . Kaza. 6 Nisan 2001 . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c "Le Mans Test Günü Yönetmeliği" . TotalMotorSport. 26 Ocak 2001. 6 Eylül 2002 tarihinde kaynağından arşivlendi . 12 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d "Le Mans 24 Saat 2001 giriş listesi" . Maison Blanche. 5 Nisan 2001 Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2001 tarihinde . 12 Ocak 2020 alındı .
- ^ Fallon, Cormack (4 Nisan 2001). "ACO – Le Mans Giriş Listesi Yayınlandı" . Hızlı görüş. Arşivlenmiş orijinal , 1 Haziran 2001 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ "59 No'lu Resmi Saleen'in Geri Çekilmesi" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 27 Nisan 2001 Arşivlenen orijinal 21 Temmuz 2001 tarihinde . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Le Mans Test Günü – 06/05/2001 Le Mans Girişi" . TotalMotorSport . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b "Resmi test (AM): Johansson erken koşuda lider" . Otomobil sporları . 6 Mayıs 2001 . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Sabah Oturumu" . Kulüp Arnage. 6 Mayıs 2001. 21 Ağustos 2002 tarihinde kaynağından arşivlendi . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ Fallon, Cormack (6 Mayıs 2001). "ACO – Johansson, Le Mans Denemelerinde Erken Tempoyu Belirledi" . Hızlı görüş. 8 Haziran 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b Radcliffe, Peter; Hettler, Ocak (6 Mayıs 2001). "Le Mans Test Günü – Pazar – Rapor" . TotalMotorSport . 13 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Ön Uygulama – Birinci Oturum" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 6 Mayıs 2001 Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2001 tarihinde . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Resmi test (PM): Capello eldiveni düşürdü" . Otomobil sporları . 6 Mayıs 2001 . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Audi, 2. Antrenman Oturumu Sırasında Lider" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 6 Mayıs 2001. 26 Mayıs 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c Fallon, Cormack (6 Mayıs 2001). "ACO – Capello, Le Mans Testini Üstlendi" . Hızlı görüş. Arşivlenmiş orijinal 8 Haziran 2001 tarihinde . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ Wilson, Rick; Legangneux, David (6 Mayıs 2001). "Ön test raporu" . Maison Blanche. Arşivlenmiş orijinal 22 Ağustos 2001 tarihinde . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Öğleden Sonra Oturumu" . Kulüp Arnage. 6 Mayıs 2001. 29 Haziran 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d "Le Mans Elemeleri – 14/06/2001 – Çarşamba Günü İlk Oturum" . TotalMotorSport. 14 Haziran 2001 . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Audi tekrar ara" . BBC Spor . 15 Haziran 2001. Arşivlenen orijinal 6 Mart 2004 tarihinde . 16 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c "Audi Önde Ama Baskı Altında" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 14 Haziran 2001. Arşivlenen orijinal 24 Haziran 2001 . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d Gardner, John (13 Haziran 2001). "Le Mans, Çarşamba Elemeleri: Audis Erken Hız Ayarladı" . Hızlı görüş. Arşivlenmiş orijinal 22 Haziran 2001 tarihinde . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ "İlk eleme: Audi hızlı; Kubbe sürprizleri" . Otomobil sporları . 13 Haziran 2001 . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b "1–2–3 – Audi İlk Üç Yuvayı Güvende Tutar!" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 14 Haziran 2001. Arşivlenen orijinal 7 Eylül 2001 tarihinde . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d "Audi ilk elemelerde sonuna kadar" . Kaza. 13 Haziran 2001 . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c "Çarşamba elemeleri: Kristensen Audi 1-2-3'ün başında" . Otomobil sporları . 13 Haziran 2001 . 14 Ocak 2020 alındı .
- ^ Simpson, Jack (14 Haziran 2001). "2. Uygulama Seansı [Gün Işığı]" . Kulüp Arnage. Arşivlenmiş orijinal 8 Kasım 2001 tarihinde . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c "Perşembe ilk eleme: Zirvede değişiklik yok" . Otomobil sporları . 14 Haziran 2001 . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Le Mans 24 Saat: Eleme - üçüncü oturum" . Kaza. 14 Haziran 2001 . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b Fallon, Cormack (14 Haziran 2001). "Le Mans, Perşembe Elemeleri: Capello Pole, Grid Set Alır" . Hızlı görüş. Arşivlenmiş orijinal 24 Haziran 2001 tarihinde . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Le Mans Elemeleri – 14/06/2001 – Perşembe – Tekrar Başlayalım" . TotalMotorSport . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Audi'leri Yakalayabilir mi?" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 14 Haziran 2001. Arşivlenen orijinal 29 Haziran 2001 . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d Thomas, Stella-Maria; Waite, Lynne (14 Haziran 2001). "2. Uygulama Seansı [gece]" . Kulüp Arnage. Arşivlenmiş orijinal 8 Kasım 2001 tarihinde . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b "Capello, Kristensen'in kutup umutlarını kırıyor" . Kaza. 14 Haziran 2001 . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b "Elemeler: Audi kuralları gereği Capello direği taktı" . Otomobil sporları . 15 Haziran 2001 . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c "Le Mans Elemeleri –14/06/2001 – Perşembe –İkinci Oturum" . TotalMotorSport . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ "Le Mans Elemeleri – 14/06/2001 – Cuma – (Porsche) Haberler ve Beklentiler" . TotalMotorSport . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ "eleme süreleri" . Maison Blanche. Arşivlenmiş orijinal 23 Haziran 2001 tarihinde . 15 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b c d e "Isınma: Pescatori'nin dönüşü zirvede" . Otomobil sporları . 16 Haziran 2001 . 16 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b "Yarıştan Önce Isınma, Son Prova" . Otomobil Kulübü de l'Ouest. 16 Haziran 2001. Arşivlenen orijinal 31 Temmuz 2001 tarihinde . 16 Ocak 2020 alındı .
- ^ a b "24 Saat – 17/06/2001 – Sabah Yarışı – Isınma" . TotalMotorSport . 16 Ocak 2020 alındı .
- ^ Virfeu, Jean-Claude (18 Haziran 2001). "69e édition des 24 Heures auto, les 16 et 17 juin 2001 – Les 24 heures de Course – Audi double la mise" [24 Hours of Auto'nun 69. baskısı, 16 ve 17 Haziran 2001 – 24 saatlik yarış – Audi hisseyi ikiye katlar]. Ouest-Fransa (Fransızca). Arşivlenmiş orijinal 27 Ekim 2002 tarihinde . 16 Ocak 2020 alındı .
- ^ Resmi Le Mans 2001 Yıllığı : mulsannecorner.com