Endonezya'da otomotiv endüstrisi - Automotive industry in Indonesia
Endonezya otomotiv endüstrisi için önemli bir rol oynar ekonomik büyüme arasında 10.16 oranında katkıda milletin GSYH'ye . Endonezya'nın otomotiv ürünleri ihracatı şu anda değer olarak ithalatlarından daha yüksek . 2017 yılında Endonezya, 0,98 milyon araç üretimi ile dünyanın en büyük 17. binek araç üreticisi ve Asya'nın 5. en büyük binek araç üreticisidir .
Endonezya'da üretilen araçların çoğu, başta Japon olmak üzere yabancı markalardan olup, yerel bir ortakla ortak girişim tesisi veya tamamen sahip olunan bir tesis aracılığıyla ülkede üretilmektedir . Ülkede yüksek oranda yerel bileşen içeren tam üretim, genellikle üreticiler tarafından tercih edilir ve hükümet tarafından teşvik edilirken, ülkedeki birkaç fabrika da bir CKD montajı gerçekleştirdi. Ülkede CBU'nun yeni otomobil ithalatına da 1999'dan beri oldukça hafif ithalat tarifeleriyle izin veriliyor, ancak bu hükümet tarafından önerilmiyor.
Endonezya ağırlıklı olarak mini veya kompakt MPV'ler (toplam üretimin yüzde 52'si), SUV'ler ve bir tonun altında hafif kamyonetler üretiyor . 2019 yılında üretiminin yüzde 26'sı ihraç edildi. Endonezya'daki toplam otomobil satışlarının yaklaşık yüzde 7,2'si, özellikle Tayland , Japonya , Hindistan ve daha az ölçüde Güney Kore'den ithal edilen araçlardan oluşuyor .
Endonezya'daki çoğu otomobil üreticisi (binek otomobil üreticileri ve ticari kamyon üreticileri dahil), Endonezya Otomotiv Endüstrileri sivil toplum Derneği'nin ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Endonezya , GAIKINDO) üyesidir.
özellikleri
,_South_Tangerang.jpg)
,_South_Tangerang_-_front.jpg)
Geleneksel olarak Endonezya, Güneydoğu Asya'daki komşularının çoğu gibi ağırlıklı olarak Japon arabalarına yönelik bir pazardır . Ancak, diğer Güneydoğu Asya pazarları kompakt sedanları tercih ederken , Endonezya otomobil pazarı üç sıralı MPV'leri güçlü bir şekilde tercih ediyor . 2019'da Endonezya'da satılan otomobil ve kamyonların yüzde 96,3'ü Japon markalarından. Yüzde, Japonya'daki yüzde 90 olan Japon markalarının oranından bile daha yüksek . Aynı yıl, Endonezya'da satılan yaklaşık 550.000 otomobil veya binek otomobillerin yüzde 68'i MPV'ler, crossover'lar ve üç sıra koltukla donatılmış SUV'lardan oluşuyor . Yüzde, dünyadaki en yüksek oranlardan biridir. Örneğin 2006 yılında Toyota Avanza (%16,4), Toyota Kijang Innova (%14,6), Daihatsu Xenia (%7,4), Suzuki Carry/Futura (%7,3) gibi modeller çok yüksek pazar payına sahipti. 2006 yılında araçların yurt içi satışlarının yaklaşık yüzde 73'ünü ilk on model oluşturuyor.
Japon üretici Toyota , 80'li yılların başından beri Endonezya'da on yıllardır pazar payına liderlik ediyor . Buna rağmen Endonezya'daki en büyük üretici Daihatsu'dur, çünkü Endonezya'da satılan birçok popüler Toyota markalı model, 2016'dan beri tamamen Toyota'ya ait olan Daihatsu tarafından geliştirilip üretilmektedir. Yan kuruluş, Astra Daihatsu Motor (ADM) , aşağıdaki kapasitelere sahip birkaç fabrika işletmektedir. yılda toplam 530.000 otomobil üretiyor. Endonezya'da satılan 5 otomobilden yaklaşık 2'si ADM tarafından üretiliyor.
Tüm aileyi taşımak için büyük bir araba isteyen Endonezyalı tüketiciler dışında, MPV'lerin veya genel olarak üç sıralı arabaların popülaritesi, düzenlemeler ve ardından gelen araba kültürü ile açıklanabilir . Bir sayılı KHK 25/74 tarafından 22 otomobil ithalatına tamamen yasaklanacak Ocak 1974 empoze edildiğinde, Endonezya hükümeti de kamyonet ve testere bir vergi düzeni empoze minibüsler ile vagon arınmış vücut tarzı lüks eşya vergisine ederken, sedan arabalar vardı %100 lüks mal vergisi aldı. Sonuç olarak, her boyutta bir sedan, çoğu tüketici için lüks tip bir araç haline gelirken, minibüsler, o zamanlar doğal pratikliğine rağmen, sürmek veya binmek için çok daha az rahat olma eğilimindeyken bile daha popüler hale geldi. Miras sedan gövde stiline sahip otomobiller, hatchback veya vagon gövde stiline sahip otomobillerden hala daha yüksek vergilendirildiği için günümüze kadar varlığını sürdürmektedir . Sonuç olarak, çoğunlukla kompakt sedanları tercih eden Güneydoğu Asya'daki komşu ülkelerinin aksine , Endonezyalı tüketiciler ağırlıklı olarak üç sıralı MPV satın alıyor.
GAIKINDO'ya göre, 2018'deki ulusal otomobil satışlarının yüzde 82'si Java adası tarafından sağlanıyor . 2017 yılında, Batı Java eyaleti, yaklaşık 207.000 araçla ulusal otomobil satışlarının yüzde 19.6'sına, DKI Jakarta'ya yüzde 19.3'e ve Doğu Java'ya yüzde 13,1'e katkıda bulundu .
Tarih
Endonezya'ya gelen ilk motorlu aracın , Doğu Java , Probolinggo'daki Oemboel Şeker Fabrikasında makinist olan Briton John C Potter tarafından getirilen bir Alman Hildebrand & Wolfmüller iki silindirli motosiklet olduğu bildiriliyor . İlk araba 1894, kısa bir süre sonra geldi Benz Viktoria ait Pakubuwono X , Susuhunan ait Surakarta .
Yerli otomobil üretimi 1964 yılında, orijinal olarak ithal otomobillerin ve ticari araçların SKD montajı ile başladı.
Hükümet programları
1969'dan itibaren, Ulusal Sınai Kalkınma Planı, tüm imalat alanlarında ithalatı ikame etmeyi amaçlıyordu. Sonraki yıllarda bu durumu yaratmak için ticari araçlar kadar binek araçları da etkileyen bir dizi yasa çıkarılmıştır. CBU araç ithalatına kademeli sınırlamalar getirildi ve 1974 yılına kadar CBU'lar tamamen yasaklandı. No. Zararlı etkilerini en aza indirmek için tasarlanmış diğer kararnamelere yol açan 1976 tarihli 307. 1980'den başlayarak, hükümet yerel montajı 42 farklı markadan 71 modelle sınırlayarak, markaların yayılmasını engellemek için yeni kurallar da çıkarıldı. Tüm montajcılar ve acenteler, motorlar hariç her şeyi üreten sekiz ayrı gruba zorlanacaktı. Motorlar ayrı şirketler tarafından tedarik edilecekti. Büyük ölçüde küçük pribumi operasyonlarından oluşan GAAKINDO , bu programlara karşıydı ve ayrıca 1981'den 1984'e kadar açık sözlü bir Çin karşıtı lidere sahipti. Yerelleştirmeden en çok yana olan şirketler, Liem Group ve PT Astra gibi büyük Çinli firmalardı. Motor.
1981'de Hükümet, Endonezya'da üretilen hiçbir motorun 1985 yılına kadar bir litreden daha az deplasmana sahip olmayacağını açıkladı. Sonuç olarak, yerel mikrovan ve kamyon üreticileri daha büyük motorlar kurmak için uğraştılar . Daihatsu ve Suzuki zaten diğer araçlar için uygun motorlar üretti, ancak Mitsubishi yapmadı ve birkaç yıl boyunca bir Daihatsu motoru kullandı, Honda ise mini pikap/mikrovan segmentinden çekildi. Ekim 1982'de bazı dizel araçlardaki KDV önemli ölçüde artırıldı. Dizel sedanlar ve istasyon vagonlarının yanı sıra dizel arazi araçlarına yüzde 40 KDV uygulanırken, küçük kamyon, pikap ve yolcu minibüsleri şeklindeki hafif ticari araçlara (Kategori 1) yüzde yirmi KDV uygulandı. Bazı yorumcular bunun Endonezya'daki dizel araçların sonunu hecelemesini bekliyordu.
Düşük Maliyetli Yeşil Araba
_01.jpg)
2007'de Endonezya hükümeti, Endonezya halkının arabası olarak " Düşük Maliyetli Yeşil Araba " (LCGC) geliştirmeye yardımcı olmayı amaçlayan bir dizi vergi teşviki açıkladı . Başlangıç kuralları köylüler için düşük bir değere ayarlanmış, düşük fiyat gerekli bir yakıt verimliliği , en azından 20 km / l (56 mpg -imp ; 47 mpg -ABD ) ve en az yüzde 60 iç içeriği. Birkaç proje gösterildi, ancak hiçbiri piyasaya sürülmedi ve Mayıs 2013'te yeni bir dizi yönetmelik yayınlandı; bu, 1.200 cc'nin (dizeller için 1.500 cc) altındaki otomobiller için aynı 20'yi karşılayabildikleri sürece %0 lüks vergisi anlamına geliyordu. km/l kilometre hedefi. Lüks vergisi, daha büyük ve daha az yakıt tüketen araçlar için yüzde 50 ila 75 arasındadır.
Yerli üretim teşvik ediliyor
Endonezya, ithal edilen yabancı lüks otomobillere %10 ithalat vergisi uygularken, serbest ticaret bölgesi dışından ithal edilen otomobiller için ithalat tarifesi şu anda %50'de.
dernekler
1969'dan 1975'e kadar, tek temsilciler ve montajcılar ayrı gruplar, GAM (Gabungan Assembler Mobil) ve GAKINDO tarafından temsil edildi. 1972'de hükümet montajcıların ve acentelerin konsolide edilmesine karar verdi ve 1975'ten beri endüstri birleşik GAAKINDO ticaret grubu ( Gabungan Agen-agen dan Assembler Kendaraan Bermotor Endonezya , "Endonezya Tek Temsilcileri ve Otomobil Birleştiricileri Birliği") tarafından temsil edildi. 1980'lerin ilk yarısında GAAKINDO, hükümetin yerelleştirme programlarının açık sözlü bir muhalifiydi. 1985 yılında grup, GAIKINDO ( Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Endonezya , "Endonezya Otomotiv Endüstrileri Birliği") adlı yeni bir organizasyonda yeniden konsolide edildi .
Üreticiler
Endonezya'daki baskın üretici, Jardine Matheson tarafından dolaylı olarak kontrol edilen Astra International'dır ; ürünleri, büyük ölçüde Toyota Kijang'ın başarısı sayesinde, 2010'ların başında Endonezya'daki yıllık araç satışlarının yaklaşık yarısını temsil ediyordu .
Endonezya'da satılan arabaların çoğu aslen Avrupa kökenliydi; 1950'lerde en popüler arabalar Morris ve Austin'di . Japon ithalatı 1959'da Mitsubishi Jüpiter kamyonuyla küçük çapta başladı, ancak 1970'lerde Japonların pazardan giderek artan bir pay almasıyla bu durum önemli ölçüde değişti. Japon arabaları ilk olarak hükümet tarafından 1961'de Endonezya genelinde kooperatif için bir filo olarak ithal edildi . Bir Toyota Land Cruiser Canvastop'du . Toyota'nın seçilmesinin ana nedeni, aday gösterilen Land Rover'a kıyasla düşük fiyatıdır . Aynı yıl, Orta Java'daki Nasmoco Toyota bayi ağının kurucusu AH Budi, Jakarta'daki bir ithalatçıdan bir Toyopet Tiara satın aldı . Otomobilin kalitesinden etkilenen Budi, Toyota otomobillerinin perakende satışını yapmak için PT Ratna Dewi Motor Coy'u kurdu.
Ocak 1974 Malari olayı , Japon ticaret uygulamalarına karşı bir protesto olarak başladı ve bir Toyota bayisinin yakılmasını içeriyordu, ancak Japon otomobil satışları kısa süre sonra yeni zirvelere ulaştı. 1980'e gelindiğinde, 181.100 yeni kaydın yüzde 88,5'i Japon kökenliydi.
Dağıtım ve üretim
Endonezya'da, yabancı markaların ithalat, pazarlama, dağıtım ve satış sonrası hizmet hakları genellikle ATPM'ler ( Agen Tunggal Pemegang Merek , "tek ticari marka sahibi acente") adı verilen firmalara aittir . ATPM'ler, lisans gereksinimleri ve kapsamlarında belirli farklılıklar olmakla birlikte, yabancı veya yerel olarak sahip olunan olabilir. Örneğin, yabancı firmalar, Dağıtım yabancıların kontrolünde olsa da, Endonezyalı tüketicilere (Ajans) doğrudan satış yapamazlar. ATPM'ler, üretimi lisans altında gerçekleştirebilir veya üretimi üçüncü taraflara (müdürün onayına bağlı olarak) sözleşme imzalayabilir veya sadece distribütör ve perakendeci olarak hareket edebilir. Gibi özel gövdeli araçlar, söz konusu angkots birçok kişi tarafından sunulan vücut geliştiriciler ( karoseri, gelen Hollandalı kelime Carrosserie ), ATPMs da belirli şirketlerle ilişkileri var ve genellikle kendi galerilerinde aracılığıyla tasarımlarını satmak.
Aktif üreticiler
BMW
NV Spemotri, 1950'lerde BMW'nin ana motosiklet ithalatçısıydı; esas olarak 250cc tek silindirli R25, R26 ve R27'yi getirdiler . 1960'ların başında NV Spemotri tarafından Endonezya'ya bir avuç BMW 700 ithal edildi; Salim Grubu onlar 1970'lerin sonlarında Astra Grubuna minik taviz satılan kadar ithalat haklarını düzenledi. Astra, BMW'yi tamamına sahip olduğu PT Tjahja Sakti Motor adlı bir yan kuruluş aracılığıyla satıyor. Yerel olarak monte edilen ilk BMW, CKD'ye gönderilen ve PT Indonesia Service Coy tarafından Jakarta'da üretilen 520/4'tü . 780 E12, 1976'dan 1981'e kadar birleştirildi ve 520/6, 1978'de dört silindirin yerini aldı. 1993.
Nisan 2001 itibariyle, BMW'nin Endonezya'da kendi toptan satış şirketi PT BMW Endonezya var, ancak Astra BMW otomobillerini PT Gaya Motor aracılığıyla monte etmeye devam ediyor. Montaj şu anda sınırlı sayıda yarı devrilmiş otomobil çeşididir , aralığın geri kalanı ise CBU'da mevcuttur.
Daihatsu
1970'lerde ve 1980'lerde, PT Daihatsu Endonezya Daihatsus'un dağıtımını yaparken montaj Gaya Motor tarafından gerçekleştiriliyordu - her iki şirket de Sunter, Jakarta'da bulunuyordu . PT Daihatsu Endonezya, bir Japon holding şirketi (%30) ve PT Astra International (%70) arasında bir ortak girişim iken PT Gaya Motor, Endonezya hükümeti, PT Astra International, PT Multi France ve PT Multi Astra arasında bir ortak girişimdi. Gaya Motor, genel bir montajcıydı ve 1980'lerin başında Peugeot ve Renault otomobillerini de üretti. Daihatsu'nun Hijet'i Endonezya'da çok popülerdi, özellikle de Charade'den daha büyük bir litrelik motor piyasaya sürüldükten sonra - Endonezya'da 1983'te üretilen sekiz dört tekerlekli araçtan biri Hijet'ti.
2003 yılında Daihatsu, PT Astra Daihatsu Motor (ADM) aracılığıyla Toyota ile ortak projesini başlattı ve Toyota Avanza ve Daihatsu Xenia'yı doğurdu . Her iki araba da Endonezya'nın ihtiyaçları göz önünde bulundurularak tasarlandı. Giriş seviyesi bir MPV olarak, daha küçük ve daha ucuz bir pakette benzer bir yetenek sunarak Toyota Kijang'ın rolünü tamamlıyor . Her iki otomobil de daha sonra Astra Daihatsu Motor'u ülkenin en büyük otomobil üreticisi olarak Toyota Motor Manufacturing Indonesia'yı geçerek gönderecek ve Avanza'yı 2007'den bugüne Endonezya'da en çok satan otomobil olarak gördü. Endonezya'nın 2019'daki toplam araç üretiminin (dört tekerlek veya üstü) %40,8'i ADM tarafından sağlandı.
Honda
Honda Endonezya'ya ilk kez 1960'larda ilk modeli Honda T360 kamyonetiyle PT Imora Motor aracılığıyla tek ulusal distribütörü olarak girdi . 1972'de Honda da iki kapılı Civic'i ülkeye tanıttı . Araç ithalat yasağına yanıt olarak PT Prospect Motor, Kuzey Cakarta'nın Sunter kentinde Honda otomobillerinin yerel montajına başladı. Marka daha sonra ticari pikaplara ve minivanlara dayanan diğer birçok Japon markasının aksine binek otomobilleriyle ün kazandı. Honda'nın o dönemde en çok satan ürünleri Civic ve Accord idi .
1999'da Honda, aynı yıl Imora Motor'un tek ulusal dağıtım haklarını devralan PT Honda Prospect Motor (HPM) adlı yeni bir ortak girişim şirketi kurdu. HPM, daha önce araç montajı, motor ve bileşen üretimi ve toptan dağıtım arasında değişen dört ayrı şirket tarafından yürütülen Honda'nın Endonezya otomobil işletmelerini entegre etti. 2003 yılında Karawang'da yeni bir üretim tesisi açıldı.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz , 1970 yılında PT Star Motors Indonesia (bugünkü PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia/ MBDI ) , Tanjung Priok'ta Volkswagen ile işbirliği içinde PT German Motor Manufacturing (bugünkü PT Mercedes-Benz Endonezya) ile birlikte kurulduğunda Endonezya pazarına resmen girdi . O zamandan beri Endonezya'da premium araçlarda baskın pazar lideri haline geldiler. Şu anda, A-Serisi , GLA-Sınıfı , C-Sınıfı , GLC-Sınıfı , E-Sınıfı , GLE-Sınıfı , S-Sınıfı , GLS-Sınıfı , V-Sınıfı , Axor kamyonları dahil olmak üzere yerel olarak monte edilen aşağıdaki modeller , ve bazı Mercedes-Benz otobüsleri. 1990'ların ortalarında, Mercedes-Benz Endonezya, yerel olarak geliştirilen ve üretilen MB700/MB800 kamyonla Mitsubishi'nin orta ağırlıktaki kamyon pazarlarındaki hakimiyetini kırmaya çalıştı, ancak kayda değer bir başarı elde edemedi.
Mitsubishi
.jpg)
Mitsubishi aracılığıyla PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) Endonezya'da uzun süredir varlığını sürdürüyor, ancak ilk gerçek başarıları Colt T120 oldu. Bu, ilk nesil Mitsubishi Delica'nın yerel olarak üretilmiş bir versiyonuydu ve 1970'lerin başlarında piyasaya sürülmesinden itibaren ufuk açıcı bir araç haline geldi. Sınıfında çoğunlukla yalnızdı ve bir nesil Endonezyalılar için "Colt" minibüsle eş anlamlı hale geldi. T120 nihayet 1982'de durduruldu ve yerini L300 aldı (ayrıca Delica'ya dayalı); ancak satışlar hiçbir zaman eski seviyelerine ulaşmadı. Mitsubishi nihayet T120 isim etiketini Mitsubishi Colt T120SS adlı Suzuki Carry Futura'nın Mitsubishi motorlu versiyonuyla yeniden canlandırdı . Suzuki ile yapılan bu ittifak, Astra Group'un Toyota, Daihatsu ve Isuzu'nun hakimiyetine meydan okuma girişimiydi.
2014 yılında Mitsubishi Motors Corporation, Endonezya'da MMC'ye ait bir fabrika kuracağını duyurdu. 24 Mart 2015'te Batı Java , Cikarang'da yeni bir üretim tesisinin inşaatına başlandı. Tesis, yılda maksimum 160.000 araç üretim kapasitesiyle tasarlandı. MMC'nin % 51'ine sahip olduğu PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia , tesisi işletmek üzere kuruldu. Tesis, Nisan 2017'de Mitsubishi Pajero Sport üreterek faaliyete başladı . Aynı zamanda, binek otomobil ve hafif ticari araç operasyonları PT KTB'den PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia'ya (MMKSI) devredildi. Mitsubishi Xpander , Ağustos 2017'de piyasaya sürüldü ve 2017 ile 2018 yılları arasında ülkedeki Mitsubishi Motors satışlarını 79.807 birimden 142.861 adede neredeyse iki katına çıkardı ve MMC için en büyük pazar olarak ortaya çıktı. 2019'da MMKI , 193.954 adetlik üretim çıktısı ile Endonezya'daki en büyük ikinci otomobil üreticisi olarak Toyota Motor Manufacturing Endonezya'yı geride bıraktı .
Suzuki
PT Suzuki Indomobil Motor , Suzuki Motor Corporation ve Indomobil Group arasında bir ortak girişimdir . Yakın zamana kadar şirket PT Indomobil Suzuki International olarak biliniyordu . Şirket yer almaktadır Cakarta , Endonezya ve yerel pazar için Suzuki araçların üretiminde uzmanlaşmış. İlk ürünleri 1976 tarihli ST10 Carry ve Fronte LC20 idi. Carry (kısa süre içinde yerini ST20 aldı) bir Angkot olarak geniş bir kullanım gördü . Suzuki'nin Endonezya'daki ilk faaliyeti, ithalat firması PT Indohero Steel & Engineering Company aracılığıyla 1970 yılında gerçekleşti. Altı yıl sonra, Indomobil Grubunun en eski bölümü olan Jakarta'da üretim tesislerini kurdular. Suzuki'nin satışları 1980'lerin ortalarında mini kamyon satışlarının patlaması ve Forsa/Swift'in piyasaya sürülmesiyle katlanarak arttı : Suzuki Endonezya 1984'te 13.434 araç sattı ve bunu 1985'te 58.032 araç sattı.
2004 yılından bu yana, Suzuki Endonezya'nın APV (Çok Amaçlı Araç) bütçe MPV'si yalnızca Endonezya'da toplanmıştır . Japonya'da tasarlanmış olup, 2005'ten beri ASEAN ve ötesine çok sayıda ülkeye ihraç edilmektedir. Mitsubishi arması ("Maven" olarak) ile de mevcuttur.
toyota
,_Denpasar.jpg)
PT Toyota Astra Motor (TAM) Nisan 1971'de kuruldu. Araç üretimi Eylül 1974'te PT Multi-Astra imalat yan kuruluşunda başladı. Toyota Endonezya'nın en ünlü ürünü, Kijang serisi hafif kamyon ve minibüslerdir. 1976'daki Filipin pazarı Tamaraw Revo'dan geliştirilen Kijang, çok çeşitli araçlar üretti ve şu anda Hindistan dahil bir dizi Asya ülkesinde üretiliyor . Kijang, 1960'larda ve 1970'lerde birçok küresel üretici tarafından gelişmekte olan pazarlar için geliştirilen bir dizi BUV'den veya Temel Hizmet Araçlarından biriydi . Kijang, Toyota Astra Motor için çok başarılıydı ve 100.000'inci örnek Şubat 1985'te hattan ayrıldı. Üretim neredeyse tamamen seksenlerin ortalarında yerelleştirildi ve motor parçaları da Ocak 1985'te Endonezya'da üretilmeye başlandı. gövde tamamen yeni bir kalite standardına göre üretildiğinden ve şimdiye kadar gövde geliştiricilerin amacı olan bir dizi varyantta doğrudan Toyota tarafından sunulduğundan, Endonezya'nın küçük gövde geliştiricileri arasında büyük karışıklıklara neden oldu. Crown , Mark II , Land Cruiser ve Corona GL , 1980'lerin ilk yarısında pazarda mücadele ederken Kijang'ın başarısı TAM için yardımcı oldu .
Land Cruiser, daha hafif ve daha ekonomik rakiplerin pazar payını almaya başladığı 1980'lerin başına kadar "Jeep" kategorisine hakim oldu. Suzuki ve Daihatsu'nun daha küçük teklifleriyle rekabet edemeyen Toyota, Land Cruiser'ın yerel içerik seviyelerini daha fazla artırmamayı seçti ve 1986'da Endonezya pazarından geri çekti. Şu anda Toyota Astra Motor'un üretimi PT Toyota Motor Manufacturing tarafından gerçekleştiriliyor. Endonezya (TMMIN), eski PT Multi-Astra'nın yanı sıra PT Toyota Mobilindo'dan (Aralık 1976'da kurulmuş ve Mayıs 1977'de üretime başlayan) oluşur.
Toyota ve Astra Grubu, tarihsel olarak yüzde 35'ten yüzde 50'ye değişen pazar paylarıyla Endonezya'da baskın durumda. İkinci en büyük iki markanın toplamından daha büyükler.
Volkswagen
_op_het_Merdeka-plein_TMnr_20018020.jpg)
Volkswagen ve yerel ortakları PT Garuda Mataram , 1970'lerin ortalarına kadar önemli bir oyuncuydu, ancak on yılın ikinci yarısında satışlar hızla düştü. 1970 yılında Volkswagen , Tanjung Priok, Jakarta'da bir üretim hattı kurmak için Mercedes-Benz Distribution Indonesia ile bir işbirliğine girdi . Ortaya çıkan şirket, PT Alman Motor İmalatı olarak adlandırıldı ve Garuda Mataram, Volkswagen dağıtım haklarını elinde tuttu. Ortaklık 1979'da feshedildi ve Volkswagen kendi yoluna gitti. 1971'de veya hemen öncesinde Endonezya'nın Ordu Stratejik Komutanlığı ( Kostrad ), araç imalatına (ve genel olarak endüstriye) doğrudan hükümet müdahalesi eğiliminin bir parçası olarak yerel Volkswagen operasyonlarını devraldı. Kostrad, iki Çinli girişimciyle ortaklaşa, Yayasan Dharma Putra iş grubu aracılığıyla Volkswagen acentesine sahipti.
Filipinler'deki Volkswagen'de olduğu gibi, Japon markaları tutundukça satışlar hızla düştü. 1980 yılına gelindiğinde, yerel olarak geliştirilen Mitra projesi, Beetle ve Typ 181'in (Camat) montajında olduğu gibi sona ermişti . Alman yapımı Kombi ve Taşıyıcıların montajı 1978'de sona erdi. Volkswagen bunu Endonezya montaj hatlarında Brezilya yapımı Volkswagen Combi Clipper ile değiştirdi . Bu, 1980'lerin ortalarına kadar Volkswagen'in Endonezya'da sunulan tek modeli olarak kaldı. 1986'da, 1976 ve 1985 yılları arasında 13.162 Volkswagen monte edildikten sonra, Volkswagen'ler artık Endonezya'da mevcut değildi.
1998 yılında Volkswagen Group ve Indomobil Group arasında ortak girişim olarak PT Garuda Mataram Motor adlı yeni bir distribütör şirket kuruldu . Şu anda şirket, Endonezya'da Volkswagens binek otomobillerinin montajını ve dağıtımını yapıyor.
Wuling
Wuling Motors (Endonezya), SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited'in (SGMW) bir yan kuruluşu olarak, SAIC'in (Shanghai Automotive International Corporation) yüzde 50,1, GM China'nın yüzde 44'ünün ve Guangxi Automobile Group'un yüzde 5,9'unun hisse bileşimiyle Ağustos 2015'te kuruldu. . Şirketin Cikarang'da 60 hektarlık arazisi var, 30 hektarı üretim için ve 30 hektarı parçaların erişilebilirliği için tedarikçi parkı için.
feshedilmiş üreticiler
General Motors (1927-2015)
Endonezya'da otomobilin ilk günlerinden beri çeşitli General Motors araçları satıldı. General Motors araçları Endonezya'da 1915'ten beri temsil edilmektedir. General Motors ilk yerel montaj operasyonunu (resimde görülen) Tanjung Priok'ta Şubat 1927'de "KN Gaya Motor" olarak kurdu. Yakınlarda bol miktarda kereste bulunduğundan, o zamanlar otomobil gövdesi üretimi için bir gereklilik olduğu için konum uygundu. 1930'da şirketin adı "NV General Motors Java Handel Maatschappij" olarak değiştirildi. Jakarta fabrikalarından çıkan arabalar tüm bölgeye ihraç edildi. 1941'de Hollanda Doğu Hint Adaları hükümeti tarafından talep edildikten sonra , 9 Mart 1942'de yaklaşan Japonların eline geçmemesi için tüm makine ve teçhizat imha edildi. İki hafta sonra Japonlar fabrikayı işgal etti ve tüm yabancıları gömdü; 31 Aralık'ta General Motors tüm işletmeyi sildi. Fabrika Toyota tarafından devralındı ve ordu için kamyon montajında kullanıldı.
1946'da General Motors Denizaşırı Operasyonlar, savaş öncesi faaliyetlerini sürdürmek için bir Batavia Şubesi (daha sonra "Djakarta Şubesi" olarak değiştirildi) kurdu ve önümüzdeki altı yıl içinde yaklaşık 20.000 araç inşa etti. 1953 yılına gelindiğinde, Sukarno'nun Çin yanlısı hükümeti iktidara geldiğinde, faaliyetler çoğunlukla sona ermişti. 1954 yılı itibari ile yerel ortak PN Gaya Motor tek başına yoluna devam etmiştir; Endonezya hükümeti Nisan 1955'te varlıkları devraldı. General Motors bir yıl sonra bu kağıt operasyonunu feshetti. Hükümet tarafından yürütülen operasyonlar tesise iyi bakmadı ve köhne varlıkların yüzde 60'ı 1969'da PT Astra Motor'a satıldı (tesadüfen, 1967'de 800 Chevrolet kamyon ithal etmesine izin verilerek işe başlamışlardı) Astra, Chevrolet'leri satmayı ummuştu, ancak sözleşme reddedildi ve bunun yerine Toyota'ları ithal etti .
Bir dizi başka küçük şirket, çeşitli General Motors ürünlerini ithal etmeye ve monte etmeye başladı. Udatimex/Udatin genellikle Holdens ile ilgilenirken, Garuda Diesel/Garmak Chevrolet, Opel ve kısa ömürlü Morina ulusal Temel Ulaşım Aracı projesini sattı . 1970'lerin başında, PT Kali Kuning (Cakarta) da özellikle, Opels ithal Rekord . Chevrolet, Holden, Opel ve Isuzu rozetleri kullanılmış ve çeşitli ithalatçılar tarafından sıklıkla aynı arabalara yerleştirilmiştir.
- Holden
1959'da Endonezya'ya giriş yaptıkları sırada (Holden yapımı Chevrolet'ler ilk kez 1938'de gelse de) Holdens Gaya Motor tarafından satıldı. 1960'larda biraz popülerlik kazandıktan sonra Udatimex (Fritz Eman'ın Jakarta'daki Udatinda Grubunun bir parçası) 1970'de devraldı. Başka bir alt şirket olan PT Udatin, montajcı olarak görev yaptı. 1954'ten 1959'a kadar Holden Australia, General Motors'un tüm Avustralya ve Endonezya haklarına sahipti. Endonezya'ya gelen ilk Holden FC serisiydi . Yerel olarak monte edilmiş Holden Gemini 1981'de geldiğinde satışlar önemli ölçüde arttı. Yerel olarak monte edilen diğer Holdens'ler Torana, Commodore, Statesman, Kingswood ve Premier idi. 1970'lerin başında, Devlet Adamı Garuda Diesel (Chevrolet'in Endonezya'daki tek temsilcisi) tarafından "Chevrolet 350" olarak satılırken, Devlet Adamı Udatimex tarafından paralel olarak satıldı.
Garuda ayrıca Isuzu KB'yi temel alan Holden Lincah adlı bir SUV versiyonu da geliştirdi . Bu, yüzeysel olarak Isuzu Trooper'a çok benziyordu , ancak yerel olarak geliştirilmiş bir kaportaya sahipti. 1980'lerin ortalarında komşu ve Pasifik Adası ülkelerine az sayıda Lincah ihraç edildi . Lincah'ın Lincah Gama adı verilen beş kapılı bir versiyonu da geliştirildi, ancak hiçbir zaman üretime girmemiş olabilir. Lincah Gama birçok otomobillerden biriydi Malcolm Bricklin ile yaptığı başarısının ardından, yükleme özelliğini planlanan Yugo . Gemini Diesel taksi operatörleri arasında popülerliğini korurken, binek araç satışlarının yavaşlaması ile Udatimex 1991'de kapılarını kapattı ve düzenli Holdens ithalatı sona erdi. Endonezya'da tanıtılan son yeni Holden VL Calais oldu . Asya Krizi Holden'in geri dönmemesinden sonra Endonezya otomobil pazarı hızla büyürken, GMH'nin ihracat müdürü Bob Branson 2001'de yıllık satışı 500'den az olan ülkelere ihracatın sona erdirilmesine karar verdi.
- Opel
PT Genel Motorlu Buana Endonezya (GMBI) 15.000 araç kapasiteli bir tesisin ile kuruldu olarak Ocak 1993 yılında General Motors yine direkt yerel faaliyete geçen Bekasi , Batı Java. Şirketin yüzde 60'ı GM'ye, kalanı ise yerel ortak PT Garmak Motor'a aitti. 1997'de General Motors şirketin tüm kontrolünü ele geçirdi. Yeni şirketin ilk yerli üretimi Opel Vectra (1994), ardından 1995'te Opel Optima ve Opel Blazer oldu. 2002 itibariyle, Chevrolet isim plakası Endonezya'da Opel'in yerini aldı. Opel P4'ün Tanjung Priok'ta toplanmasıyla savaştan önce de çok popülerdi . 1932'de yerel gövdeli 7 koltuklu bir taksi otobüsü geldi; 1933'te bir ambulans versiyonu eklendi. Taksi modeline Oplet ("Opelette" ticari adının kısaltması) adı verildi - 1979'da tip kaldırılıncaya kadar paylaşımlı taksiler için kullanılan bir isim .
- Chevrolet
.jpg)
Chevrolet, 1960'lara kadar Endonezya'nın en popüler markalarından biriydi. Özellikle 210 serisi iyi sattı. Daha sonra Chevrolet rozeti çoğunlukla Chevrolet LUV ve Trooper gibi çeşitli Isuzu ürünlerinde kullanıldı .
2002'de Chevrolet, GM'nin Endonezya'daki tek markası olarak Opel'in yerini aldı. O zaman, yerel olarak monte edilen Opel Blazer, Chevrolet Blazer olarak yeniden adlandırıldı . Tavera , yeniden rozetlenmiş bir Isuzu Panther ve ithal Zafira ile birlikte satıldı . 2005 yılında GM, Endonezya'daki Blazer üretimini sonlandırdı ve Bekasi'deki üretim tesisini etkin bir şekilde hareketsiz hale getirdi. O zamandan beri GM , Tayland ve Güney Kore'den Chevrolet rozetli Daewoo arabalarının ithalatçısı olarak etkin bir şekilde hareket etmektedir .
2012'de GM, Güneydoğu Asya pazarı için Chevrolet Spin adlı kompakt bir MPV'yi monte etmek için Bekasi tesisini yeniden etkinleştireceğini duyurdu . 58.000 metrekarelik fabrika 150 milyon ABD Doları'lık bir yatırımı temsil ediyor, 700 kişiyi istihdam ediyor ve yılda 40.000 araç üretmesi planlandı. GM, Bekasi fabrikasının GM'nin Endonezya ve Güneydoğu Asya'daki büyüme stratejisinin kritik bir parçası olduğunu söylüyor. Tesisin konumu, GM'nin "sattığımız yerde inşa et ve inşa ettiğimiz yerden kaynak al" felsefesini yerine getiriyor. GM, 2015 yılında düşük satışlar ve artan maliyetler nedeniyle tesisi kapattı. Endonezya'daki GM statüsü ithalatçı olarak geri alındı.
Ekim 2019'da General Motors Indonesia, Endonezya pazarından 31 Mart 2020'ye kadar tamamen çıkacağını duyurdu. Daha sonra Şubat 2020'de GM Tayland ve Avustralya'dan da çıkarak GM'yi sağdan direksiyonlu pazarlarda önemli bir varlıktan yoksun bıraktı .
Mazda (1985–1998)
,_Tuban.jpg)
Mazda, Endonezya pazarına ilk olarak 1960'larda ithal bir marka olarak girdi. 1985 yılında, Indomobil Endonezya'da Mazda araçlarını tamamına sahip olduğu fabrikası aracılığıyla üretmeye başladı ve bir başka Indomobil yan kuruluşu olan PT National Motors Co. (şimdi PT Unicor Prima Motor ) aracılığıyla dağıtıldı. 1989 yılında, ile Indomobil birlikte Sumitomo Corporation'ın başladı PT Mazda Endonezya İmalat (MIM) bir içinden bitki ortak girişim . Tesis, üçüncü nesil Mazda 323 Familia'yı temel alan bir otomobil olan Mazda MR90'ı üretecekti . Toyota Kijang ile rekabet etmek için bir 'halk arabası' olarak belirlendi . MR90, Temmuz 1990 civarında tanıtıldığı için 'Mobil Rakyat 1990' ("1990'ların halk arabası") anlamına gelir. Araba için rekabetçi bir fiyat elde etmek için Indomobil hükümete lüks mallar vergisini 30'dan düşürmeyi önerdi. % ila %0-10. Teklif daha sonra hükümet tarafından beklenmedik bir şekilde reddedildi, 'ulusal otomobil' düzenlemesinin olmaması ve otomobilin sedan olarak sınıflandırılması , yani lüks bir mal olarak kabul edilmesi gerekçe gösterildi . Sonuç olarak, araç Toyota Kijang'dan önemli ölçüde daha pahalı olduğu için satışlar beklentilerin altında kaldı. Mazda MR90 daha sonra revize edildi ve satışları artırmayı umarak Mazda Vantrend ve Mazda Baby Boomer olarak yeniden adlandırıldı. 1998 yılında, PT MIM Güneydoğu Asya mali krizinin ortasında iflas etti ve Tambun'daki fabrika Suzuki'ye satıldı .
1998 ve 2006 yılları arasında Mazda otomobilleri, dağıtım Mazda Motor Corporation tarafından devralınmadan önce PT Unicor Prima Motor tarafından ithal edildi ve dağıtıldı ve PT Mazda Motor Endonezya'yı tek ithalatçı ve distribütör olarak oluşturdu. Devir teslim , 1996'da piyasaya sürülen yerel olarak monte edilmiş Mazda E2000'in üretiminin sonunu işaret ediyordu ve ayrıca PT Unicor Prima Motor'un Chery otomobil distribütörüne dönüştüğü görülüyordu . Mazda Motor Endonezya, Suzuki yapımı Mazda VX-1 (yenilenmiş bir Ertiga) hariç, yalnızca araç yelpazesini Japonya, Tayland ve Filipinler'den ithal etmeye güveniyordu .
2017 yılında Mazda Motor Corporation, Endonezya'daki operasyonlarını PT Eurokars Motor Indonesia'ya devretti . Mazda, Japonya, Tayland ve Malezya'dan Mazda araçları tedarik eden bir ithalat markası olarak kaldı.
Timor (1996-2000)
_02.jpg)
1996 yılında, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, ulusal otomobil endüstrisinin gelişimi ile ilgili olarak, Sanayi ve Ticaret Bakanı, Maliye Bakanı ve Seferberlikten Sorumlu Devlet Bakanı'na talimat veren, 2 yıl 1996 sayılı bir başkanlık talimatını (Inpress) duyurdu. Ulusal otomobil endüstrisini hemen gerçekleştirmek için Yatırım Fonları. Ayrıca, bunu yapan öncü şirketin , Başkan Suharto'nun oğlu Hutomo Mandala Putra'nın sahibi olduğu PT Timor Putra Nasional (TPN) olduğundan da bahsetti . TPN, lüks mal vergisinden muaf olduğu beyan edilen tek otomobil üreticisidir . TPN, Kia Sephia sedanını Timor S515i olarak yarı devirme (SKD) planıyla ithal etmek için Kia Motors ile ortaklık kurdu . Sedan 8 Temmuz 1996'da tanıtıldı. Düşük fiyatı nedeniyle, araba Endonezya'da hızla bir miktar çekiş kazandı.
Ancak Japonya , Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Toplulukları gibi birçok ülke , Timor otomobillerinin ulusal otomobil programını ve ayrıcalığını derhal protesto etti. Ardından Dünya Ticaret Örgütü'ne (WTO) dava açıldı . Programın, DTÖ Uyuşmazlık Çözüm Kurumu tarafından 1998 yılında DTÖ kurallarına uygun olmadığı ilan edildi. Vergi muafiyetinin kullanıma bağlı bir sübvansiyon olması nedeniyle "ulusal otomobil programı"nın Dünya Ticaret Örgütü Sübvansiyonlar ve Telafi Edici Vergiler Anlaşması'nı ihlal ettiği kanıtlandı. yerli mallardan. Bu nedenle şirket, 21 Ocak 1998 tarihinde yayınlanan 20 1998 sayılı Cumhurbaşkanlığı kararnamesi (Keppres) ile faaliyetlerini durdurmak zorunda kalmıştır.
Volvo
Volvo otomobiller düzenli 1971 yılından bu yana Endonezya ithal edilmiş Liem Sioe Liong 'ın PT Merkez Sole Ajansı imtiyaz kazandı. 1975'e gelindiğinde, sanayi politikası arabaların yerel olarak monte edilmesini dikte etti ve Liem, oğlu Albert tarafından işletilen PT Salim Jaya Motor adlı bir ortak girişim oluşturarak yanıt verdi. İki Volvo modelini bir araya getirdiler ve askeri ve hükümet yetkilileri şeklinde istikrarlı bir pazarları vardı. Girişim, Suharto döneminde hükümet yetkililerinden para toplamanın zorlukları nedeniyle para kaybetti. Az sayıda ağır kamyon da ithal edildi. Devlet desteğiyle bile, satışlar hiçbir zaman çok büyük olmadı: 1976 ile 1985 arasında Endonezya'da sadece 1015 Volvo binek otomobili (ve 201 ağır kamyon) monte edildi.
Salim Grubu halen PT Indotruck Utama adlı bir şirket aracılığıyla, 2017 itibariyle Volvo kamyon, otobüs, inşaat ekipmanı ithal ediyor. Ocak 2017'den bu yana Garansindo, Volvo otomobillerinin Endonezya'daki tek ithalatçısı ve distribütörüdür.
Lüks mallar vergisi sınıflandırması
Endonezya , motor hacmine ve gövde tipine göre lüks mal vergisi (Endonezyaca: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ) uygular . Sınıflandırmada boyutlar kullanılmazken, sedan ve station wagon gövde tipi farklı vergilendirilmektedir. Mevcut vergi planı, emisyona dayalı bir sınıflandırma lehine Ekim 2021'de aşamalı olarak kaldırılacaktır.
Arka cam arka bagaj açıklığının bir parçası değilse, bir araç sedan olarak kabul edilir.
| Lüks mal vergisi yüzdesi |
Motor hacmi |
Düzen | vücut tipi | Örnekler |
|---|---|---|---|---|
| %0 | ana madde: Düşük Maliyetli Yeşil Araba (Endonezya) | Toyota Agya , Toyota Calya , Honda Brio Satya | ||
| %10 | <1,5 litre | FWD veya RWD | sedan ve istasyon vagonu hariç | Toyota Avanza , Honda HR-V 1.5, Honda Brio RS |
| herhangi bir kapasite | herhangi bir düzen | 10-15 yolcu kapasiteli minibüs | Kia Grand Sedona , Hyundai H-1 | |
| %20 | 1,5–3,0 L (benzin) 1,5–2,5 L (dizel) |
FWD veya RWD | sedan ve istasyon vagonu hariç | Toyota Kijang Innova , Honda HR-V 1.8, Toyota Fortuner 2.4 4x2 |
| herhangi bir kapasite | herhangi bir düzen | çift kabin pick-up | Toyota Hilux , Mitsubishi Triton , Isuzu D-Max | |
| %30 | <1,5 litre | FWD veya RWD | sedan ve istasyon vagonu | Toyota Vios , Honda City , Honda Civic Turbo |
| 4WD veya AWD | sedan ve istasyon vagonu hariç | Audi Q3 , Suzuki Jimny | ||
| %40 | 1,5–3,0 L (benzin) | FWD veya RWD | sedan ve istasyon vagonu | Toyota Corolla Altis , Toyota Camry , Honda Accord , Mazda 6 |
| 1,5–2,5 L (dizel) | FWD veya RWD | sedan ve istasyon vagonu | BMW 320d , BMW 520d | |
| 2,5–3,0 L (benzin) | FWD veya RWD | sedan ve istasyon vagonu hariç | Toyota Fortuner 2.7 4x2 | |
| 1,5–2,5 L (dizel) | 4WD veya AWD | herhangi bir vücut tipi | Toyota Fortuner 2.4 4x4, Mitsubishi Pajero Sport 4x4, Hyundai Palisade AWD | |
| 1,5–3,0 L (benzin) | 4WD veya AWD | herhangi bir vücut tipi | Mazda CX-9 AWD, Audi A4 | |
| %125 | >2,5 L (dizel) 3,0 L (benzin) |
herhangi bir düzen | herhangi bir vücut tipi | Toyota Land Cruiser , Lexus LX570 , Toyota Alphard 3.5 |
Şu anda Endonezya'da üretilen otomobiller
_01.jpg)
Hem yurtiçinde satılan hem de ihraç edilen modeller italik olarak belirtilmiştir. Yalnızca ihracata yönelik modeller hariçtir (yerel olarak satılmaz), örneğin Chevrolet Captiva ve Mazda Bongo .
BMW : 3 Serisi , 5 Serisi , 7 Serisi , X1 , X3 , X5 , X7
Daihatsu : Ayla , Gran Max , Luxio , Kayalık , Sigra , Terios , Xenia
DFSK : Gelora , Glory 560 , Glory 580 / Glory i-Auto , Supercab
Honda : Brio , BR-V , Şehir Hatchback , CR-V , HR-V , Mobilio
Mercedes-Benz : A Sınıfı , C Sınıfı , E Sınıfı , S Sınıfı , V Sınıfı , GLA Sınıfı , GLC Sınıfı , GLE Sınıfı , GLS Sınıfı
Mitsubishi : Colt L300 , Pajero Sport , Xpander / Xpander Cross
Suzuki : APV , Carry , Ertiga , Karimun Wagon R , XL7
Toyota : Agya , Avanza , Calya , Fortuner , Kijang Innova , Raize , Rush , Sienta , Vios , Yaris
Wuling : Almaz , Confero , Cortez , Formo
Aktif üretim tesisleri
Endonezya'daki otomotiv üretim tesisleri şu anda Java'nın batı kesiminde , özellikle burada birkaç sanayi sitesinin bulunduğu Bekasi ve Karawang'daki Jakarta-Cikampek ücretli yol koridorunda odaklanmıştır . Hyundai Motor Company'nin 2021 civarında Karawang'da elektrikli arabalar da dahil olmak üzere yılda 150.000 araç üretebilen (250.000'e çıkarılması planlanan) yeni bir üretim tesisi açacağı bildiriliyor .
| Endonezya'daki aktif otomobil üretim tesislerinin listesi | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| İsim | Kurulan | Konum | Üretme | ihracat | ||||
| Operasyonel kapsam | Yapmak | Üretilen modeller (2019'dan beri) | Yüklenmiş kapasite | Cilt (2019) | ||||
|
Astra Daihatsu Motor (ADM) Sunter Montaj Tesisi |
1998 |
Sunter , Kuzey Jakarta , DKI Jakarta |
Üretme | Daihatsu | 330.000 | 525.483 | Evet | |
| toyota |
|
|||||||
| Mazda |
|
|||||||
|
Astra Daihatsu Motor (ADM) Karawang Montaj Fabrikası |
2013 |
Karawang Regency , Batı Cava |
Daihatsu | 200.000 | ||||
| toyota | ||||||||
| Fin Komodo Teknolojisi (FKT) | 2004 | Cimahi , Batı Java | Üretme | Fin Komodo |
|
Yok | Yok | Evet |
| Gay Motor | 1969 |
Sunter , Kuzey Jakarta , DKI Jakarta |
Üretme | Isuzu | 50.000 | 24.446
(IAMI Karawang'da Isuzu üretimi dahil) |
Evet | |
| toplantı | UD Kamyonları |
|
1.511 | Numara | ||||
| BMW | 2,337 | |||||||
| MİNİ |
|
263 | ||||||
|
Handal Endonezya Motoru |
1995 | Pondok Ungu, Bekasi Şehri , Batı Java |
toplantı | hyundai |
|
10.000 | 3.789 | Evet |
|
Hino Motor İmalatı Endonezya (HMMI) |
2003 |
Purwakarta Regency , Batı Java |
Üretme | Hino | 75.000 | 32.425 | Evet | |
| toyota |
|
|||||||
|
Honda Prospect Motor (HPM) Tesisi 1 |
2003 |
Karawang Regency , Batı Cava |
Üretme | Honda | 80.000 | 133.247 | Evet | |
|
Honda Prospect Motor (HPM) Tesisi 2 |
2014 |
|
120.000 | |||||
|
Hyundai Motor İmalat Endonezya (HMMI) |
2021 |
Cikarang , Bekasi Regency , Batı Java |
Üretme | hyundai | üretim henüz başlamadı | 150.000 | - | planlı |
|
Isuzu Astra Motor Endonezya (IAMI) |
2015 |
Karawang Regency , Batı Cava |
Üretme | Isuzu |
|
55.000 | 24.446
(Gaya Motor'da Isuzu üretimi dahil) |
Evet |
|
Krama Yudha Ratu Motoru (KRM) |
1973 |
Pulo Gadung , Doğu Cakarta , DKI Jakarta |
Üretme | Mitsubishi Fuso |
|
Yok | 43.965 | Evet |
| Kreasi Mandiri Wintor Endonezya (KMWI) | 2018 |
Citeureup , Bogor Regency , Batı Java |
Üretme | AMMD'ler |
|
Yok | Yok | Numara |
|
Mercedes-Benz Endonezya (MBI) |
1978 | Wanaherang, Bogor Regency , Batı Java |
toplantı | Mercedes-Benz bilgisayar |
|
Yok | Yok | Numara |
| Mercedes-Benz Özgeçmişi |
|
|||||||
|
Mitsubishi Motors Krama Yudha Endonezya (MMKI) |
2017 |
Cikarang , Bekasi Regency , Batı Java |
Üretme | Mitsubishi Motors |
|
220.000 | 193.954 | Evet |
| nissan |
|
Numara | ||||||
|
Ulusal Birleştiriciler Pulogadung Fabrikası |
1971 |
Pulo Gadung , Doğu Cakarta , DKI Jakarta |
toplantı | Renault |
|
15.000 | Yok | Numara |
|
Ulusal Birleştiriciler Purwakarta Fabrikası |
2019 |
Purwakarta Regency , Batı Java |
Volkswagen |
|
5.000 | |||
|
Nissan Motor Endonezya (NMI) Fabrika 1 |
2003 |
Purwakarta Regency , Batı Java |
motor imalatı | nissan |
|
130.000 | 180 | Evet |
|
Nissan Motor Endonezya (NMI) Tesisi 2 |
2014 | Datsun | 50.000 | 4,516 | Numara | |||
|
SGMW Motor Endonezya (SGMW) |
2017 |
Cikarang , Bekasi Regency , Batı Java |
Üretme | Wuling | 120.000 | 24.980 | Evet | |
| Chevrolet |
|
|||||||
|
Sokonindo Otomobil (DFSK) |
2017 | Cikande, Serang Regency , Banten |
Üretme | DFSK |
|
50.000 | 4.069 | Evet |
|
Solo Manufaktur Kreasi (Esemka) |
2019 | Sambi, Boyolali Regency , Orta Java |
toplantı | Esemka |
|
12.000 | Yok | Numara |
|
Suzuki Indomobil Motor (SIM) Tesisi 1 |
1991 | Tambun, Bekasi Şehri , Batı Java |
Üretme | Suzuki |
|
120.000 | 124.658 | Evet |
|
Suzuki Indomobil Motor (SIM) Tesisi 2 |
2015 |
Cikarang , Bekasi Regency , Batı Java |
120.000 | |||||
|
Toyota Motor İmalat Endonezya (TMMIN) Tesisi 1 Karawang |
1998 |
Karawang Regency , Batı Cava |
Üretme | toyota |
|
130.000 | 166.600 | Evet |
|
Toyota Motor İmalat Endonezya (TMMIN) Tesisi 2 Karawang |
2013 |
|
120.000 | |||||
İstatistik
Tarihsel istatistikler
satış sıralaması
|
Endonezya'da en çok satan 10 model (binek ve hafif ticari araçlar), 1990–2020 Kaynak: BSCB, GAIKINDO |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yıl | Modeller ve sıralama | |||||||||
| 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | |
| 1990 | Toyota Kijang | Daihatsu Zebra | Suzuki Taşıma | Suzuki Katanası | Honda Civic | Toyota Corolla | Daihatsu Kayalık | Honda Anlaşması | Daihatsu Tepesi | Mitsubishi Colt L300 |
| 1991 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120SS | Isuzu Panter | Suzuki Katanası | Daihatsu Kayalık | Honda Civic | Daihatsu Tepesi | Toyota Yıldızı |
| 1992 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120SS | Suzuki Katanası | Daihatsu Kayalık | Toyota Corolla | Honda Civic | Suzuki Vitara |
| 1993 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Katanası | Suzuki Vitara | Daihatsu Kayalık | Toyota Corolla |
| 1994 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Daihatsu Zebra | Daihatsu Feroza | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Toyota Corolla | Honda Anlaşması |
| 1995 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Daihatsu Zebra | Daihatsu Feroza | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Toyota Corolla | Daihatsu Tepesi |
| 1996 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Vitara | Timor S5 | Toyota Corolla | Suzuki Katanası |
| 1997 | Toyota Kijang | Isuzu Panter | Suzuki Taşıma | Daihatsu Zebra | Timor S5 | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Suzuki Baleno | Suzuki Vitara | Suzuki Katanası |
| 1998 | Toyota Kijang | Isuzu Panter | Suzuki Taşıma | Timor S5 | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120SS | Suzuki Baleno | Daihatsu Feroza | Ford Lazer |
| 1999 | Toyota Kijang | Isuzu Panter | Suzuki Taşıma | Mitsubishi Kuda | Daihatsu Tarunası | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120SS | Timor S5 | Opel Blazer | Suzuki Vitara |
| 2000 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Daihatsu Tarunası | Mitsubishi Kuda | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Soluna | Timor S5 | Suzuki Baleno | Daihatsu Zebra |
| 2001 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Colt T120SS | Daihatsu Tarunası | Daihatsu Zebra | Toyota Soluna | Mitsubishi Kuda | Honda CR-V |
| 2002 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Isuzu Panter | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Mitsubishi Kuda | Daihatsu Zebra | Daihatsu Tarunası | Toyota Soluna | Honda CR-V |
| 2003 | Toyota Kijang | Suzuki Taşıma | Mitsubishi Colt T120SS | Isuzu Panter | Mitsubishi Colt L300 | Daihatsu Zebra | Honda CR-V | Mitsubishi Kuda | Honda Şehri | Daihatsu Tarunası |
| 2004 | Toyota Kijang/ Kijang Innova |
Suzuki Taşıma | Toyota Avanza | Honda Caz | Daihatsu Xenia | Mitsubishi Colt T120SS | Daihatsu Zebra | Mitsubishi Colt L300 | Isuzu Panter | Toyota Vio'ları |
| 2005 | Toyota Kijang Innova | Toyota Avanza | Suzuki Taşıma | Honda Caz | Suzuki APV | Daihatsu Xenia | Mitsubishi Colt T120SS | Mitsubishi Colt L300 | Isuzu Panter | Daihatsu Zebra |
| 2006 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Suzuki Taşıma | Daihatsu Xenia | Honda Caz | Suzuki APV | Isuzu Panter | Toyota Yaris | Mitsubishi Colt L300 | Daihatsu Zebra |
| 2007 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Xenia | Suzuki Taşıma | Daihatsu Terios | Toyota Rush | Honda Caz | Nissan Livina | Suzuki APV | Mitsubishi Colt L300 |
| 2008 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Xenia | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Honda Caz | Suzuki Taşıma | Suzuki APV | Honda CR-V | Mitsubishi Colt L300 |
| 2009 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Taşıma | Honda Caz | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Daihatsu Terios | Toyota Rush | Suzuki APV |
| 2010 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Taşıma | Daihatsu Gran Max | Nissan Livina | Honda Caz | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Rush | Suzuki APV |
| 2011 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Suzuki Taşıma | Nissan Livina | Daihatsu Gran Max | Mitsubishi Colt L300 | Toyota Rush | Mitsubishi T120SS | Daihatsu Terios |
| 2012 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Suzuki Taşıma | Nissan Livina | Suzuki Ertiga | Toyota Rush | Toyota Yaris | Mitsubishi Colt L300 |
| 2013 | Toyota Avanza | Daihatsu Xenia | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Suzuki Ertiga | Suzuki Taşıma | Nissan Livina | Toyota Rush | Mitsubishi Colt T120SS | Honda Caz |
| 2014 | Toyota Avanza | Honda Mobilio | Toyota Ağya | Daihatsu Gran Max | Toyota Kijang Innova | Suzuki Taşıma | Suzuki Ertiga | Daihatsu Xenia | Daihatsu Ayla | Mitsubishi Colt T120SS |
| 2015 | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Ağya | Suzuki Taşıma | Honda Brio | Toyota Kijang Innova | Honda HR-V | Daihatsu Xenia | Daihatsu Ayla | Suzuki Ertiga |
| 2016 | Toyota Avanza | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Toyota Kalya | Honda Brio | Toyota Ağya | Daihatsu Xenia | Honda HR-V | Daihatsu Ayla | Honda BR-V |
| 2017 | Toyota Avanza | Toyota Kalya | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Honda Brio | Daihatsu Sigra'sı | Honda HR-V | Daihatsu Xenia | Suzuki Ertiga | Suzuki Taşıma |
| 2018 | Toyota Avanza | Mitsubishi Xpander | Toyota Kalya | Toyota Kijang Innova | Honda Brio | Daihatsu Gran Max | Toyota Rush | Daihatsu Sigra'sı | Suzuki Taşıma | Honda HR-V |
| 2019 | Toyota Avanza | Honda Brio | Mitsubishi Xpander | Toyota Rush | Toyota Kalya | Suzuki Taşıma | Toyota Kijang Innova | Daihatsu Gran Max | Daihatsu Sigra'sı | Mitsubishi Colt L300 |
| 2020 | Honda Brio | Suzuki Taşıma | Toyota Avanza | Daihatsu Gran Max | Toyota Rush | Toyota Kijang Innova | Mitsubishi Xpander | Toyota Kalya | Daihatsu Sigra'sı | Mitsubishi Colt L300 |
| 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | |
|
yerli marka İthal araçlar Kısmen ithal araçlar (belirli donanımlar/modeller) Not: 1. Suzuki Vitara, Escudo ve Sidekick'i içerir 2. Suzuki Carry, Mega Carry'yi içermez 3. Nissan Livina, iki sıralı Livina ve üç sıralı Grand Livina'yı içerir 4. Honda Brio, LCGC Brio Satya'yı içerir 5. Mitsubishi Xpander, Xpander Cross'u içerir |
||||||||||
| Ayrıca bakınız : Türkiye'de en çok satan modeller | ||||||||||
endüstri verileri
| Takvim yılı | Toptancılar | Perakende satışlar | Üretme | İhracat (CBU) |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 223.547 | müsait değil | müsait değil | müsait değil |
| 1991 | 215.644 | |||
| 1992 | 150.221 | |||
| 1993 | 184.977 | |||
| 1994 | 279.228 | |||
| 1995 | 326.965 | |||
| 1996 | 278.416 | |||
| 1997 | 336.968 | |||
| 1998 | 53.412 | |||
| 1999 | 84.928 | |||
| 2000 | 289.747 | |||
| 2001 | 270.920 | |||
| 2002 | 288.553 | |||
| 2003 | 320.457 | |||
| 2004 | 441.912 | 9.572 | ||
| 2005 | 533.917 | 17.805 | ||
| 2006 | 318.904 | 30.974 | ||
| 2007 | 433.341 | 60.267 | ||
| 2008 | 603.774 | 100.982 | ||
| 2009 | 486.088 | 464.816 | 56.669 | |
| 2010 | 764.710 | 702.508 | 85.769 | |
| 2011 | 894.164 | 890.559 | 838.388 | 107.932 |
| 2012 | 1.116.230 | 1.098.331 | 1.052.895 | 173.371 |
| 2013 | 1.229.811 | 1.218.817 | 1.206.368 | 170.958 |
| 2014 | 1.208.019 | 1.195.409 | 1.298.523 | 202.273 |
| 2015 | 1,013,518 | 1.031.842 | 1.098.780 | 207.961 |
| 2016 | 1.062.694 | 1.073.547 | 1.178.346 | 194.395 |
| 2017 | 1.077.365 | 1.067.396 | 1.217.518 | 231.169 |
| 2018 | 1.151.284 | 1.152.641 | 1.343.743 | 264.553 |
| 2019 | 1.030.126 | 1.043.017 | 1.286.848 | 332.023 |
| 2020 | 532.027 | 578.327 | 690,150 | 232.175 |
binek otomobiller, hafif ticari araçlar ve ağır ticari kamyonlar dahil
2019 istatistikleri
Üreticiye göre üretim ve ihracat
| Rütbe | Üretim tesisi | Üretme | Paylaş | ihracat |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Astra Daihatsu Motoru | 525.483 | %40.8 | 123.227 |
| 2 | Mitsubishi Motors Krama Yudha Endonezya | 193.954 | %15.1 | 64.714 |
| 3 | Toyota Motor İmalatı Endonezya | 166.600 | %12.9 | 89.205 |
| 4 | Honda Beklenti Motoru | 133.247 | %10,4 | 6.847 |
| 5 | Suzuki Indomobil Motor | 124.658 | %9,7 | 39,613 |
| 6 | Krama Yudha Ratu Motor (Fuso) | 43.965 | %3.4 | 0 |
| 7 | Hino Motors İmalat Endonezya | 32.425 | %2,5 | 2.310 |
| 8 | SGMW Motor Endonezya | 24.980 | %1,9 | 2.696 |
| 9 | Isuzu Astra Motor Endonezya | 24.446 | %1,9 | 0 |
| 10 | Nissan Motor Endonezya | 4.696 | %0.4 | 0 |
| diğerleri | 12,394 | %1.0 | 3.411 | |
| Toplam | 1.286.848 | 100% | 332.023 | |
Markaya göre satışlar
| Rütbe | Marka | Satış | Pazar payı |
|---|---|---|---|
| 1 | toyota | 331.797 | %32.2 |
| 2 | Daihatsu | 177.284 | %17.2 |
| 3 | Honda | 137.339 | %13.3 |
| 4 | Mitsubishi Motors | 119.011 | %11,6 |
| 5 | Suzuki | 100.383 | %9,7 |
| 6 | Mitsubishi Fuso | 42.754 | %4.2 |
| 7 | Hino | 31.068 | %3.0 |
| 8 | Isuzu | 25.270 | %2,5 |
| 9 | Wuling | 22.343 | %2.2 |
| 10 | nissan | 12.302 | %1,2 |
| diğerleri | 30.575 | %2.9 | |
| Toplam | 1.030.126 | 100% | |
Otomotiv grubuna göre satışlar
| Rütbe | Marka | Satış | Pazar payı |
|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Grubu | 541.574 | %52.6 |
| 2 | Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı | 138.079 | %13.4 |
| 3 | Honda | 137.339 | %13.3 |
| 4 | Suzuki | 100.383 | %9,7 |
| 5 | Daimler Grubu | 45.966 | %4,5 |
| 6 | Isuzu | 25.270 | %2,5 |
| 7 | SAIC-GM-Wuling | 23.872 | %2.3 |
| diğerleri | 17.643 | %1,7 | |
| Toplam | 1.030.126 | 100% | |
Araba modellerine göre satışlar
| Rütbe | modeli | Satış | Paylaş | Grup | Segment |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota Avanza | 86.374 | %8.4 | Toyota Grubu | B segmenti 3 sıralı kompakt MPV ( düşük MPV ) |
| 2 | Honda Brio | 70.344 | %6,8 | Honda | A segmenti hatchback ( LCGC /şehir arabası ) |
| 3 | Mitsubishi Xpander | 62.666 | %6.1 | Mitsubishi Motors | B segmenti 3 sıralı kompakt MPV ( düşük MPV ) |
| 4 | Toyota Rush | 61.569 | %6,0 | Toyota Grubu | B segmenti 3 sıralı kompakt crossover ( düşük SUV ) |
| 5 | Toyota Kalya | 54.569 | %5,3 | Toyota Grubu | A segmenti 3 sıralı kompakt MPV ( LCGC ) |
| 6 | Toyota Kijang Innova | 52.981 | %5,1 | Toyota Grubu | 3 sıralı MPV/minibüs ( orta MPV ) |
| 7 | Daihatsu Sigra'sı | 52.283 | %5,1 | Toyota Grubu | A segmenti 3 sıralı kompakt MPV ( LCGC ) |
| 8 | Toyota Ağya | 25.082 | %2,4 | Toyota Grubu | A segmenti hatchback ( LCGC /şehir arabası ) |
| 9 | Suzuki Ertiga | 24.549 | %2,4 | Suzuki | B segmenti 3 sıralı kompakt MPV ( düşük MPV ) |
| 10 | Daihatsu Terios | 22.960 | %2.2 | Toyota Grubu | B segmenti 3 sıralı kompakt crossover ( düşük SUV ) |
hafif ticari araçlar ve ağır ticari kamyonlar hariç