Toyota Kijang - Toyota Kijang
| Toyota Kijang | |
|---|---|
_01.jpg) 2003 Toyota Kijang LSX 1.8 EFI (KF82, Endonezya)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | toyota |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | 1976–2007 |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| kronoloji | |
| Varis | |
Toyota Kijang bir dizi kamyonet , çok amaçlı araçlar ve hafif ticari araç ile Güneydoğu Asya ve Hindistan başta olmak üzere satılır Toyota . Anlamına gelen "Kijang", geyik / munçağı içinde Endonezyaca , ilk olarak 1977 yılında Endonezya'da tanıtıldı ve onun zamanının ülkenin en popüler otomobil haline gelmişti. Aynı araç daha önce Filipinler'de Toyota Tamaraw olarak tanıtıldı ve burada Aralık 1976'da piyasaya sürüldü. Filipinler'de dördüncü nesil modeller Toyota Revo isim plakası altında satıldı . Kijang diğer ülkelerde de satılmaktadır ve Kijang olarak bilinir.Toyota Qualis Hindistan ve Nepal (üçüncü nesil) içinde Toyota Zace Vietnam ve Tayvan'da (üçüncü ve dördüncü nesil) içinde, Toyota Unser Malezya (dördüncü nesil) ve Toyota Aygır temel modeller için Afrika'da (üçüncü ve dördüncü nesil), daha yüksek olan Güney Afrika'da Toyota Venture (üçüncü nesil) ve Toyota Condor (dördüncü nesil) etiketli teknik özellikler .
Dört çeker araçlara (Kijang arkadan çekişli bir araçtır) kıyasla satıldığı pazarlarda nispeten uygun fiyatlıydı ve yüksek oturma kapasitesi, yüksek yerden yükseklik ve sağlam süspansiyona sahip olduğu bir bölgede popüler özelliklere sahip. genellikle kötü yol koşulları ve geniş aileler.
Satıldığı hemen hemen her ülkede bir CKD (tam demonte) ünitesi olarak üretildi ve parçaların çoğu satıldığı pazarların her birinden geliyor. Kijang, üretim kolaylığı düşünülerek tasarlandı; 1986'da Kijang'ın montajı, çok daha küçük olan EE80 Corolla'nın montaj maliyetinin yalnızca yüzde 42'sine mal oldu .
Benzer Honda Süper yavru motosiklet, Kijang yaygın bir şekilde kabul edilmektedir kültürel simgesi benzer Endonezya, Volkswagen Beetle içinde Almanya'da , Mini yılında Birleşik Krallık'ta ve VAZ-2101 yılında Rusya . Özellikle, üçüncü ve dördüncü nesil modeller, nostalji kültürünün bir parçası olarak Endonezyalı gençler arasında COVID-19 pandemisinin ortasında yeniden popülerlik kazandı .
Birinci nesil (F10; 1976)
| Birinci nesil (F10) | |
|---|---|
,_Denpasar,_2018_(01).jpg) Satış sonrası kare farlara sahip Toyota Kijang (KF10, Endonezya)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt kamyonet |
| Vücut sitili | 2 kapılı pikap |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.2 L 3K I4 ( benzin ) |
| Güç çıkışı | 40–45 kW (54–60 hp; 54–61 PS) |
| Aktarma | 4 ileri manuel K40 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.500 mm (98,4 inç) |
| Uzunluk | 4.070 mm (160.2 inç) |
| Genişlik | 1.550–1.580 mm (61.0–62,2 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.760–1.975 mm (69.3–77.8 inç) |
| boş ağırlık | 940 kg (2.072 lb) |
Kijang prototipi ilk olarak 1975 Jakarta Fuarı'nda sergilendi ve daha sonra 1977'de üretime girdi. Gelişimi Osamu Ohta tarafından yönetildi ve Ohyama 1972'de baş mühendis oldu. İlk nesil Kijang, karbüratörlü 1.2 ile çalışan kompakt, hafif bir kamyonettir. -litre 3K dört silindirli OHV benzinli motor , 4 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi . Arka gövdeli ve tavanlı bir pikap çeşidi de üretildi. Kijang Minibüs (van/vagon versiyonu) yerel bir şirket tarafından inşa edildi.
Kijang, 2 Aralık 1976'dan beri Filipinler'de satışta olmasına rağmen, Endonezya pazarına ilk kez 9 Haziran 1977'de girdi. Dıştan menteşeli yarım kapılar ve plastik/tuval pencerelerle kutu şeklinde bir tasarıma sahiptir. Belirlenmiş KF10, 3K motoru 1972 Corolla ile paylaştı ve 4 vitesli manuel şanzımanla birleştirildi. Bu edilmiş halk dilinde açılmış bir kez motor kaputu bir timsah ağzı benzediği ( "timsah Kijang" anlamına gelir) 'Kijang Buaya' lakaplı. KF10 Kijang, ikinci nesil modelle değiştirileceği 4 yıllık üretiminde 26.806 adet sattı.
Tamaraw (Filipinler)
Filipinler'de, Kijang (ülkenin ulusal hayvanların birinin adı, tamaraw olarak satıldı Tamaraw 1980'lerin kadar 1970'lerde üretilen). Aralık 1976'da tanıtılan bu araç, 41 kW (55 hp; 56 PS) üreten 1.2 litrelik 3K motora sahip 3 ⁄ 4 tonluk küçük bir yüksek yan toplayıcı (HSPU) olarak başladı ve artık feshedilmiş olan Delta tarafından üretildi. Filipinler'de Toyota araçlarını monte eden Motors . Bir "BUV" veya "Temel Hizmet Aracı" olarak kabul edildi. 4 vitesli bir manuel şanzımana sahipti ve bazı modellerde sürücü veya ön yolcu kapısı yoktu. Sağlamlığı ve bakım kolaylığı, hatta yükseltilebilirliği nedeniyle (bazıları 3K motoru daha güçlü bir motorla, genellikle dizel motorla veya Toyota'nın K serisi motorlarından herhangi biriyle değiştirir), bu araçlardan bazıları bugün hayatta kalır ve tasarımları bazen bugüne kadar yerel montajcılar tarafından kopyalandı veya değiştirildi. General Motors (Francisco Motors aracılığıyla), Ford ve Chrysler'in ( Mitsubishi ile birlikte ), Pinoy ve Ford Fiera ve Chrysler-Mitsubishi Cimarron'un iki versiyonu da dahil olmak üzere BUV'un kendi versiyonlarını yaratmaları kanıtlanmış bir başarıydı .
KF10 Tamaraw ayrıca 1980 yılında Burns Philip Group'un bir bölümü olan Ela Motors tarafından Papua Yeni Gine'de ithal edildi ve dağıtıldı. Aracın adı Toyota Traka olarak değiştirildi ve "popüler Toyota Corolla ile aynı motoru kullanan Traka, 750 kg (1,653 lb) yük taşıyabilen ve 60 hp'den fazla geliştirebilen temel bir hizmet aracıdır" olarak tanımlandı.
Toyota Tamaraw (KF10, Filipinler)
demirhindi iç
İkinci nesil (F20/F30; 1981)
| İkinci nesil (F20/F30) | |
|---|---|
 1985 Toyota Kijang (KF20, Endonezya)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Toyota Tamaraw (Filipinler) |
| Üretme | 1981–1986 |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Kompakt kamyonet |
| Vücut sitili | 2 kapılı pikap |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan çekişli |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Güç çıkışı | |
| Aktarma | 4 ileri manuel K40 |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.500 mm (98,4 inç) |
| Uzunluk | 4.100 mm (161.4 inç) |
| Genişlik | 1.600 mm (63,0 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.955 mm (77,0 inç) |
İkinci nesil Kijang (KF20 olarak adlandırılır), gövde panelleri farklı olmasına rağmen kutu stilini korudu. Endonezya'da halk arasında 'Kijang Doyok' olarak adlandırılır. Daha ince kaputunun altında, Aralık 1985'te 1.5 litrelik 5K motorla değiştirilen 1.3 litrelik 4K motor vardı . Tek iletim seçeneği 4 vitesli bir manueldi. İle 5K 5.600 rpm'de, her ikisi de; 53 kW (72 PS 71 hp), motorun, güç 44 kW (60 PS 59 hp) yükselmiştir. 1986 modeli, dikdörtgen farlar ve yeniden tasarlanmış bir ızgara ile dışarıdan görülebilir. Kijang, 1983 ve 1984'te çok güçlü bir şekilde satmaya başladı ve Suzuki Super Carry ve Daihatsu Hijet gibi eski pazar liderlerini yakaladı . Daha güçlü Kijang daha fazla taşıma kapasitesi sunarken, motor yerleşimi onu daha ucuz, kei kamyon tabanlı rakiplerinden daha güvenli hale getirdi . Şubat 1985'te 100.000'inci Kijang üretim hattından ayrıldı.
Filipinler'de Tamaraw, aynı zamanda jeepney'e alternatif olarak tanıtılan uzun dingil mesafeli F30 serisi olarak da satıldı . Yerel bir Filipin otomobil markası Dragon, daha sonra uzun dingil mesafesi Tamaraw'ın tasarımlarını aldı ve pazarladı. Pilipinas Nissan , Fiera IV'ün ne olacağı için tasarımları Ford'dan (1984'te çıktıktan sonra) satın aldı ve uzun dingil mesafesi Tamaraw'a benzeyen "Bida" (Tagalog'da "kahraman") olarak pazarladı.
Üçüncü nesil (F40/F50; 1986)
| Üçüncü nesil (F40/F50) | |
|---|---|
 Toyota Zace (KF50; makyaj öncesi, Tayvan)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | Önden motorlu, arkadan çekişli |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Güç çıkışı | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.620–1.655 mm (63,8–65,2 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.760–1.815 mm (69.3–71,5 inç) |
| boş ağırlık | 1.035–1.540 kg (2.282–3.395 lb) |
Kasım 1986'da tanıtılan üçüncü nesil Kijang, kısa dingil mesafesi (F40 serisi) ve uzun dingil mesafesi (F50 serisi) versiyonlarında sunuldu. Kijang, daha büyük ve daha ağır olacak şekilde yeniden tasarlandı ve artık kamyonet tabanlı bir model olarak önceliklendirilmedi. Standart donanım seviyesi 4 vitesli manuel şanzımana sahipken, Süper varyant 5 vitesli manuel şanzımana ve daha iyi donanımlı bir iç mekana sahipti. Bu nesilde tanıtılan, Toyota tarafından atanan şirketler tarafından yapılan "Full Pressed Body" vagonuydu. Bu teknik, macun kullanımını her araba için 2-5 kg'a (4-11 lb) kadar azaltmak için uygulandı.
Kijang, ilk makyajını Ağustos 1992'de aldı. Direksiyon mekanizması, dönen bilyeden kremayer ve pinyona değiştirildi. Vagon modeli sağ arka kapı aldı ve "Tam Preslenmiş Gövde" yerine "Toyota Orijinal Gövde" adını aldı. Oluşturulma sürecinde tamamen preslenmiş ve sivri kaynak kullanılmıştır. Şimdiye kadar bu modelin macunsuz tek Kijang olduğu söylenebilir. Vagon modeli için donanım seviyeleri şunlardı:
- Standart (SX ve LX; KF42 ve KF52): 4 vitesli manuel şanzıman, standart gösterge paneli ve güç özelliği olmayan temel model.
- Deluxe (SSX ve LSX; KF42 ve KF52): Kijang tabanının rafine bir gösterge panosu, daha kaliteli iç malzemeler, orta kapaklı çelik jantlar, tekli klima, radyo alıcılı temel ses sistemi, alaşım jantlı yükseltilmiş bir versiyonu bir seçenek olarak mevcuttur.
- Super G (SSX-G ve LSX-G; KF42 ve KF52): Hidrolik direksiyon ve emniyet kemerlerini standart donanım olarak ekler .
- Grand Extra (SGX ve LGX; KF42 ve KF52): çift fanlı klima, Enkei 14 inç alaşım jantlar, süet kaplı kapı kaplaması ve koltuklar, hidrolik direksiyon, elektrikli ön camlar, dijital ile sınıfının en iyisi model saat, takometre, teyp ve radyo alıcılı 4 hoparlörlü ses sistemi (isteğe bağlı olarak CD çalar), alarm ve merkezi kapı kilitleri.
- Rover : Kısa veya uzun dingil açıklığında 4 kapılı (Rover) veya 5 Kapılı (Grand Rover) vagon olarak sunulan 70 serisi Land Cruiser'a benzeyen yeniden şekillendirilmiş bir gövdeye sahip araba yapımı model . Ön Yatar koltuklar ve katlanır orta koltuklar tüm donanımlarda standart olarak sunulurken, süper modeller arasında koltuk başlıkları, Konsol Kutusu ve ayak sesleri standart donanım olarak yer alıyor. Seçenek olarak klima ve radyo/kaset mevcuttur. Hidrolik direksiyon daha sonra 1992 yenilemesiyle eklendi ve 4 kapılı rover modeli daha sonra durduruldu ve model adı daha sonra İngiliz otomobil üreticisi Rover'ın itirazları üzerine "RoverAce" olarak değiştirildi.
- Jantan : Ahşap döşeme, dört koltuğun tümüne elektrikli camlar, ön ve arka klima, 4 hoparlörlü ses sistemi, merkezi kilitleme ve alaşım jantlar ekleyen yönetici döşemesinde ilk kez tanıtılan Kijang Rover'ın üst düzey döşeme çeşidi. Orijinal yönetici varyantının yanı sıra bir giriş seviyesi G varyantı ve bir 4x2 (yalnızca kısa) sportif varyant tanıtıldı. 4x2, aracın tüm genişliğini kaplayan daha büyük bir arka kapı ve kapıya monte edilmiş bir stepne ekler, ancak arka kliması yoktur.
- Kencana (KF42 ve KF52): Kijang Rover/Jantan'a dayalı, daha yüksek tavanlı ve yerden daha yüksek açıklığa sahip, araba yapımı bir model. Bu model, uluslararası yüksek tavanlı modellerin aldığı bagaj kapağı yerine alçak tavanlı modellerin yana açılan arka kapısını korur.
- Perkasa : Çıkarılabilir fiberglas kanopili 2 kapılı, araba yapımı model
Nisan 1995'te, Kijang, dikey çubuklara sahip yeniden tasarlanmış bir ızgara , G-serisi Kijang'da Enkei 14 inç alaşım jantların kullanımı ve Supra A70/A80 tarzı beş kollu, 14 inç alaşım jantlar dahil olmak üzere ikinci bir makyaj aldı. Grand Extra Kijang, yeniden tasarlanmış direksiyon simidi, takometre ilavesi, Deluxe donanım için merkezi kapı kilidi ve elektrikli camlar ve daha büyük 1.8 litrelik 7K motor. 7K motorunun tanıtılmasıyla birlikte 5K motorunun üretimi tamamen durduruldu. 17 Ağustos 1995'te, 4 vitesli otomatik şanzıman, Kijang'da ilk kez SGX ve LGX modelleri için isteğe bağlı bir değişiklik olarak tanıtıldı. Bu 1995-1996 versiyonu, Endonezya'nın bağımsızlığının 50. yıldönümünü anmak için özel bir modeldi .
Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52; ilk yüz germe, Endonezya)
Toyota Kijang Deluxe LSX-G (KF52; ilk yüz germe, Endonezya)
Toyota Kijang Grand Extra LGX (KF52; ilk yüz germe, Endonezya)
Toyota Kijang Deluxe SSX (KF42; ikinci yüz germe, Endonezya)
Toyota Kijang pikap (Endonezya)
1992 Toyota Kijang SSX iç, satış sonrası kafa ünitesi ve direksiyon simidi kapağı ile
1992 Kijang'da 1.5 L 5K motor
1996 Kijang'da 1.8 L 7K motor
,_Denpasar.jpg)
,_Denpasar.jpg)
,_South_Tangerang.jpg)
.jpg)
Tamaraw FX (Filipinler)
Filipinler'de, Kijang'ın versiyonları 1991'de yüksek yan toplayıcı ve 1993'te vagon olarak tanıtıldığında Tamaraw FX olarak satıldı. Tamaraw FX , tümü 5 vitesli manuel şanzımanla birleştirilmiş 1.8 litrelik 7K benzinli motor veya 2.0 litrelik 2C dizel motorla mevcuttu. Güç, sırasıyla 59 kW (79 hp; 80 PS) ve 51 kW (68 hp; 69 PS) idi ve 130 veya 125 km/sa (81 veya 78 mph) maksimum hızlara izin verdi. Tamaraw FX, Standart, Deluxe ve GL donanım seviyelerinde 5 kapılı uzun dingil mesafesi vagonunda sunuldu. GL donanımı hidrolik direksiyon, kumaş iç mekan, kumaş koltuklar, dijital saat, kapı cebi, 4 hoparlörlü kaset radyo, gövde kaplaması ve 14 inç alaşım jantları içeriyordu. Deluxe ve standart modellerde çelik tekerlekler, 2 hoparlör kaset yuvası ve vinil iç mekanlar vardı, ancak lüks modellerde tam genişlikte yan basamaklar ve kepçeli ön koltuklar vardı. Çift AC, tüm vagon modellerinde standarttı. Pikap varyantı, 11 koltuklu yüksek yan toplama formunda ve daha sonra şasi kabin konfigürasyonunda mevcuttu. 2000 yılında, Deluxe, GL ve dizel vagon varyantları durduruldu, yalnızca 1.8 standart vagon ve pikap varyantları, Tamaraw'ın nihayet durdurulduğu 2002 yılına kadar Revo ile birlikte satılacak.
Tamaraw FX, bir yolcu vagonu olarak kullanılmak üzere tasarlandı. Hala eski Tamaraw'ın sağlamlığını koruyor ve zorlu yollar ve ağır yükleri taşımak için ideal. Toyota Motor Filipinler tarafından , daha önce Delta Motors tarafından işletilen Parañaque fabrikasında monte edildi ve pikap versiyonu Ekim 1991'de montaj hattından çıktı ve vagon versiyonu Aralık 1993'te. Yine o sıralarda, Ford Filipinler'den ayrıldıktan sonra 1984 yılında Pilipinas Nissan, Nissan Bida adı altında Fiera IV'ün üretim haklarını satın aldı; ve yerel otomobil montajcısı Carter Motors kendi versiyonları olan Masa'yı ( Tagalogca "kitleler" anlamına gelir, bu da arabanın kitlelerin ulaşabileceği bir yerde olduğunu ima eder) ile geldi.
Zace (Vietnam ve Tayvan)
Kijang, Vietnam ve Tayvan'da Zace adı altında satıldı. 1988'de Tayvan'da tanıtılan istasyon vagonu modeli, normal yandan açılan arka kapılı alçak tavanlı uzun dingil mesafeli vagon ve yüksek tavanlı bir asansör kapısı varyantı olarak sunulurken, bir pikap varyantı da 1.5L ( 5K) veya 1.8 (7K) motor. Tayvan pazarı Zace vagonları, 5/8 koltuklu konfigürasyonlarda sunuldu. Vietnam pazarı Zace sadece 8 kişilik bir konfigürasyona sahipti.
Toyota Zace (ikinci yüz germe, Tayvan)
Toyota Zace (ikinci yüz germe, Tayvan)
.jpg)
.jpg)
Girişim/Aygır (Güney Afrika)
Kijang, Güney Afrika'da Yüksek çatı istasyonu vagonu Girişim olarak veya bir panel van veya kamyonet olarak mevcut olan Stallion isim plakası altında ticari bir araç olarak üç gövde stilinde üretildi ve satıldı. Aygır için yapılan reklam kampanyasında yerel Afrikaan komedyeni Tolla Van Der Merwe vardı ve popülaritesi nedeniyle genellikle "Tolla bakkie" olarak anılır.
Girişim üç motor seçeneğiyle sunuluyordu: 1.8(2Y) benzinli, 2.2(4Y) benzinli ve 2.4(2L) dizel. Standart donanım, Dişli kilidi, Arka silecek ve Yıkayıcı, Hidrolik direksiyon (1.8 Engined Ventures'ta mevcut değildir), Klima (yalnızca 2.2 Motorlu modellerde mevcuttur) ve on koltuklu bir konfigürasyon içerir.2.2 Motor modellerinde ayrıca standart olarak bir immobilizer alarmı bulunur( 1.8 ve 2.4D modellerinde isteğe bağlı), en üst seviye 2.2 GLE ise 9 koltuklu bir konfigürasyon, merkezi kilitleme ekler ve bir kaset radyo standart donanımını (diğer modellerde isteğe bağlı) yapar. Arka Diferansiyel Kilidi, 2.4D ve 2.2GLE modelleri için mevcut bir seçenektir.
Stallion, Panel van'da veya 4 Vitesli Manuel ile eşleştirilmiş 1.8 (2Y) benzinli motora sahip Tek Kabinli Kamyon olarak mevcutken, 2.4 (2L) dizel, 5 vitesli Manuel Şanzımanlı pikap gövde stili için mevcuttu. bir seçenek olarak. Bir immobilizer alarmı, bir burç çubuğu, çeki demiri ve ekstra sürüş ışıklarının yanı sıra bir seçenek olarak sunuldu. Pickup Variants minibüsü şasi kabini olarak da teslim edilebilirken, 1.8 pikap da isteğe bağlı 14" alaşım jantlarla sunuluyor. .
Toyota Venture minibüsü (Güney Afrika)
Toyota Venture minibüsü (Güney Afrika)
Qualis (Hindistan)
Üçüncü nesil Kijang, Toyota'nın 1997 yılında Kirloskar Group ile ortak girişiminin ardından Hindistan'ın otomobil pazarına ilk girişi olarak Ocak 2000'de Hindistan'da piyasaya sürüldü . Kijang, Hindistan'da Qualis adı altında satıldı. Qualis, üçüncü nesil küresel modele dayanıyordu, ancak ön ve arka stil, dördüncü nesil Kijang'ın anahtar dişlisi, gösterge paneli ve arka klima fan ünitesinden yararlanan güncellenmiş bir iç mekan ile güncellendi. Eleştirmenler, aracın modası geçmiş bir tasarıma sahip olduğunu ve iyi satmasını beklemediğini söyledi. Araç taksi, filo operatörleri ve benzeri diğerlerine büyük Hint aileleri tarafından karşılandı Ancak, Qualis bir hit oldu Tata 'nın Sumo ve Mahindra ' ın Bolero .
Qualis, 2000 yılında FS/GS/GST trimlerinde piyasaya sürülmesinin ardından başlangıçta yalnızca 2.4 litrelik 2L-II SOHC dizel ile satılırken , yakıt enjeksiyonlu 2.0 litrelik 1RZ-E SOHC benzinli motor daha sonra serinin tepesinde mevcut hale getirildi. GST Süper. FS modeli (10-koltuklu), vinil iç kısım, hidrolik direksiyon ve ön klima (daha sonra yenilenen modellerde standart olarak dahil edilmiştir) ile opsiyonel olarak temel döşemedir. Orta sınıf GS kaplaması (10 kişilik/8 kişilik), daha iyi ses yalıtımı, hidrolik direksiyon, ön klima (isteğe bağlı olarak arka AC mevcuttur) ve isteğe bağlı olarak sunulan elektrikli camlar ve merkezi kilitleme ile standart olarak gövde kaplaması ile daha iyi bir kumaş iç mekana kavuşur . En üst seviye 8 koltuklu GST ve benzinli GST Super, standart olarak ön sis lambaları, arka silecek ve yıkayıcı, ahşap kaplama, arka spoyler, alaşım jantlar ve tüm GS seçeneklerini içeriyordu. Model yelpazesi 2002'de yenilenecek ve ikinci sıra kapılara dört kapının tamamı için elektrikli camlar ve merkezi kilitleme standart olan, şimdi sadece 8 koltuklu GS varyantı, arka klima ve arka silecek ve opsiyon olarak sunulan yıkayıcı ile açılır camlar getirilecekti. GST/GST Super'in zirvesinde yer alan seri, kaptan koltuklu yeni 7 kişilik RS modeliyle değiştirildi.
Toyota Qualis, 2005 yılında dördüncü nesil Kijang'ı tamamen atlayarak Toyota Innova ile değiştirildi.
Dördüncü nesil (F60/F70/F80; 1997)
| Dördüncü nesil (F60/F70/F80) | |
|---|---|
,_Tangerang.jpg) 1997 Toyota Kijang LGX 1.8 (KF80; makyaj öncesi, Endonezya)
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretme | |
| toplantı | |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | |
| Düzen | |
| İlgili | Toyota Hilux (N140/N150/N160/N170) |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Güç çıkışı | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 1.670–1.720 mm (65,7–67,7 inç) |
| Boy uzunluğu | 1.740–1.820 mm (68,5–71,7 inç) |
| boş ağırlık | 1.100–1.685 kg (2.425–3.715 lb) |
Endonezya
15 Ocak 1997'de dördüncü nesil Kijang daha yuvarlak, aerodinamik bir şekle sahip olarak piyasaya sürüldü. Başlangıçta 2000 yılında piyasaya sürülmesi planlanmıştı, ancak rakip Mitsubishi Freeca/Kuda'yı 1998'de tanıtmak istediğinden , bunun yerine üç yıl önce piyasaya sürüldü. Seleflerinden daha güçlü ve daha rafine idi. Genellikle halk dilinde "Kijang Kapsul" ("Kapsül Kijang" anlamına gelir) olarak bilinen vagon modeli, F70 serisi (kısa dingil mesafesi) veya F80 serisi (uzun dingil mesafesi) olarak belirlenmiştir ve bir yan açıklık yerine bir arka bagaj kapağına sahiptir. arka kapı, bazı karoser versiyonlarıyla hala ikincisini koruyor. Pikap modeli F60 serisi olarak belirlendi. İlk kez 2L dizel motorlu Kijang sunuldu. Ya karbüratörlü 7K ya da yakıt enjeksiyonlu 7K-E ile çalışan Kijang, 2.0 litrelik 1RZ-E ünitesine kıyasla daha az güçlü olmasına rağmen, düşük bakım maliyeti nedeniyle en popüler modeldi . Altıncı nesil Hilux ile aynı platform üzerine inşa edildi .
Dördüncü nesil vagon modeli Kijangs, dingil mesafesi seçeneklerine bağlı olarak genellikle dört farklı donanım seviyesinde piyasaya sürüldü:
- SX (F70/71/72) ve LX (F80/81/82): Klima, kasetçalar, elektrikli camlar, devir saati, güneşlik ve diğer donanımları olmayan temel model. 1997-2000 modelinde sabit bir ön yolcu koltuğu ve diğer donanım seviyelerindeki 5 ileri vitesin aksine 4 ileri manuel şanzıman bulunur . Güncellenen SX ve LX, karbüratörlü motoru koruyor. Önceki neslin "Standart" trimine eşdeğerdir.
- SSX (F70/71/72) ve LSX (F80/81/82): Klima, kaset çalar ve takometre ile donatılmış standart model. Önceki neslin "Deluxe" ve "Super G" donanımlarına eşdeğerdir.
- SGX (F70/71/72) ve LGX (F80/81/82): Çift üfleyicili klima, kaset/CD çalar, elektrikli camlar, alaşım jantlar, arka cam sileceği, dış dekorasyon ve dizel motor ile donatılmış Deluxe model seçeneği (yalnızca LGX modeli). Otomatik şanzımana sahip ilk Kijang olan LGX modelinde 4 ileri otomatik şanzıman seçeneği de sunuluyor. Önceki neslin "Grand Extra" donanımına eşdeğerdir.
- Rangga (F70): Kısa dingil mesafesi modeli için spor versiyonu, SSX döşemesine benzer, ancak SUV'den ilham alan gövde kiti, daha yüksek yerden yükseklik, arkaya monte yedek lastik ve süet koltuk örtüsü ve kapı döşemesi ile rafine iç mekan ile donatılmıştır. Bu döşeme yalnızca 1997-2000 modelinde sunulmaktadır. Önceki neslin "Rover" trimine eşdeğerdir.
- Krista (F80/81/82): Uzun dingil mesafesi modeli için, LGX döşemesine benzer ancak yalnızca mavi, kırmızı, siyah, gümüş veya yeşil renk seçenekleriyle sunulan, gövde kiti ve zarif iç mekan ile donatılmış spor sürümü; Döşeme ayrıca özel olarak yapılmış kapı döşemesini ve orta konsolu da içeriyordu. LGX'in aksine, 1997-2000 Krista triminde otomatik şanzıman seçeneği yoktu. Önceki neslin "Kencana" ve "Jantan" trimlerine eşdeğerdir.
Kamyonet modeli, Standart Güverte ve Düz Güverte varyantlarında sunuldu.
Yerel karoser yapımcıları tarafından yapılan Grand Rover Ace ve Jantan Raider adlı bazı versiyonlar da sadece birkaç birimde satıldı. Grand Rover Ace, LSX kaplamasına dayanıyor ve SUV benzeri bir gövdeye sahip, J80 serisi Land Cruiser'ı , Japon pazarı Starlet GT Turbo'yu andıran makyajlı EP81 Starlet'e benzer şekilde andırıyor.
Kısa dingil mesafeli vagon, arkadaki atlama koltuklarını kullanan 7 koltuklu bir kapasiteye sahipken, 8 koltuklu şarkı dingil mesafeli vagon, emniyet kemeri olmadan da olsa, sıra tipi öne bakan üçüncü sıra koltuklar kullanıyor.
Dördüncü nesil Kijang birkaç değişiklik geçirdi:
- Ön görünüm (Ocak 1997 – Ocak 2000): Tamponlar ve yan etekler hala çelikten yapılmıştır. Pencere hala bir lastik conta ile donatılmıştı. 1.8 litre 7K benzinli motor veya 2.4 litre 2L dizel motor seçeneği kullandı. En düşük donanım olan SX ve LX, daha yüksek donanımlarda görülen 5 ileri vitesin aksine 4 ileri manuel şanzımanla sunuluyor. Otomatik şanzıman seçeneği sadece LGX triminde mevcuttu. Elektrikli ayna sunan tek Krista trimi
- İlk yüz germe (Şubat 2000 – Ağustos 2002): Üretim maliyetini düşürmek için daha ince gövde çeliği kullanıldı; bu nedenle bu model, makyaj öncesi modelle aynı fiyata satıldı. Ön ve arka fasyalarda bazı yeniden tasarımlar yapıldı. Ön cam hala lastik contalar kullanırken, arka cam için bileşik dolgu macunu kullandı. Ön panelin tasarımı biraz değiştirildi (çoğunlukla sürücü tarafında). Bu model (ve üzeri) için müşteriler, kullanmak istedikleri motor seçeneğini seçebilirler: 1.8 litrelik 7K-E benzinli motor, 2.0 litrelik 1RZ-E benzinli motor veya 2.4 litrelik 2L dizel motor. 2.0 litrelik motor seçeneği, 6 Eylül 2000'den itibaren LGX ve Krista donanımlarında sunuldu (10. Gaikindo Auto Expo'da tanıtıldı ). LSX/SSX kaplaması, isteğe bağlı olarak Enkei 14 inç alaşımı aldı ve elektrikli aynalar SGX/LGX kaplamasında standart olarak geldi. SX/LX trim, 5 vitesli bir manuel şanzıman aldı ve otomatik şanzıman, Krista trim'de kullanılabilir hale getirildi.
- İkinci yüz germe (Ağustos 2002 – Eylül 2004): Izgara, dikey çıtalarla yeniden tasarlandı ve arka kaplama bazı modellerde arka süslemeyle donatıldı. LGX/SGX ve Krista kaplamaları süet kapı kaplaması ile donatılmıştır (eski modellerde kumaş kaplama kullanılmıştır) ve arka elektrikli cam düğmeleri kapı kolçaklarına entegre edilmiştir. İç mekan (önceki versiyonlardaki grinin aksine) tam bej rengine dönüştü ve LGX/SGX ve Krista kaplamalarının direksiyon simidi Toyota Vios'ta görülene benzeyecek şekilde yeniden tasarlandı . Krista döşemesinin artık 1.8L 7K-E motorla sunulmaması dışında motor seçenekleri aynı kaldı . Bu makyaj aynı zamanda LSX/SSX, LGX/SGX ve Krista kaplamaları için yeniden tasarlanmış alaşım jantları da aldı. Buna ek olarak, altı kollu LGX/SGX trim jantı daha sonra 2004'ten 2011'e kadar daha az mobilyalı da olsa Toyota Avanza için benimsendi .
Dördüncü nesil Kijang'ın üretimi, 19 Haziran 2004'te toplam 452.017 adetlik üretimle sona erdi. Kamyonet varyantı Şubat 2007'ye kadar satılmaya devam etti.
1997 Toyota Kijang SX 1.8 (KF70; makyaj öncesi, Endonezya)
1997 Toyota Kijang Rangga 1.8 (KF70; makyaj öncesi, Endonezya)
1998 Toyota Kijang LSX 2.4 Dizel Grand Rover Ace (LF80; görünüm değişikliği öncesi, Endonezya)
2001 Toyota Kijang LGX 2.4 Dizel (LF81; ilk yüz germe, Endonezya)
2003 Toyota Kijang LGX 1.8 EFI (KF82; ikinci yüz germe, Endonezya)
2003 Toyota Kijang LGX 1.8 EFI (KF82; ikinci yüz germe, Endonezya)
2003 Toyota Kijang Krista 2.4 Dizel (LF82; ikinci yüz germe, Endonezya)
2001 Toyota Kijang Standart Güverte pikap 2002-2004 ön fasya ile (KF60, Endonezya)
.jpg)
,_West_Surabaya.jpg)
,_West_Surabaya.jpg)
.jpg)
Unser (Malezya)
O yerini dördüncü nesil Kijang Mayıs 2005 ortalarından 1998 yılları arasında Unser olarak Malezya'da satıldı Innova . Unser, standart olarak sunulan üç sıranın tümü için emniyet kemerli 8 koltuklu bir konfigürasyonda sunulmaktadır. Başlangıçta 2,4 2L dizel motor veya 1,8 7K-E benzinli motor ve 5 vitesli manuel şanzıman ile teklif edildi, Temmuz 2000'den itibaren, 1.8 7K-E motorla otomatik bir varyant mevcuttu. Nisan 2001'de bir facelift tanıtıldı. Değişiklikler arasında yeni çoklu reflektörlü farlar, ön tampona entegre spot lambalar, arka lambalar için renkli ampullere sahip şeffaf lensler ve benzinli (GLi) veya dizel kaplamalı (GLD) yeni bir direksiyon simidi tasarımı yer aldı. 2003 için, Unser tekrar güncellendi ve şimdi sadece 1.8 7K-E motorla iki donanım seviyesinde mevcut: GLi ve LGX, yeni dış tasarım, süet iç kaplama, 50/50 öne bakan üçüncü sıra koltuklar (çıkarılabilir bir tezgah yerine) önceki modellerde) elektrikli aynalar, krom kaplama ve gövde kaplaması ekleyen yeni LGX kaplama ile.
Ön
Toyota Unser (yüz gerdirme öncesi, Malezya)
Toyota Unser (ilk yüz germe, Malezya)
Toyota Unser GLi (ikinci makyaj, Malezya)
Toyota Unser LGX (ikinci yüz germe, Malezya)
_(front),_Kajang.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
_(front),_Pudu.jpg)
_(front),_Kajang.jpg)
Arka
Toyota Unser (yüz gerdirme öncesi, Malezya)
Toyota Unser (ilk yüz germe, Malezya)
Toyota Unser GLi (ikinci makyaj, Malezya)
Toyota Unser LGX (ikinci yüz germe, Malezya)
_(rear),_Kajang.jpg)
_(rear),_Serdang.jpg)
_(rear),_Pudu.jpg)
_(rear),_Kajang.jpg)
Revo (Filipinler)
- 1998–2000 (F80)
Dördüncü nesil Kijang, Filipinler'de Tamaraw FX Revo isim plakası altında satıldı. Model, 1998'de Tamaraw FX'in yerini almak üzere tanıtıldı (bir süre yanında satılmasına rağmen). Platform ve dizel motor, benzer dönem Hilux'a dayanıyordu. Motor seçenekleri arasında benzinli motor için 1,8 litre EFI ve 2,4 litre dizel motor yer alıyor. Mevcut donanım seviyeleri DLX (giriş seviyesi), GL, GLX, SR (Sport Runner), üst seviye LXV, VX200 ve sınırlı sayıda SR-J ve VX200-J (Toyota'nın J serisinin bir parçası veya Japonya- spec, araçlar, Hilux, HiAce ve RAV4'e kadar genişledi. GSX tamamen yeni bir varyant iken, LXV kaplaması 2000 model yılında VX200 lehine durduruldu. Makyajlı versiyonlar 2002'de tanıtıldı; iki J-spec trim hattı (SR-J ve VX200-J) hattan emekli oldu ve üst seviye trim versiyonları yükseltilmiş deri koltuklar, eğlence sistemleri ve randevular aldı.
DLX bir vinil iç kısma, iki kollu direksiyon simidine, iki hoparlörlü radyo/kaset düzenine ve orta süslemeli çelik jantlara sahiptir. GL triminde jant kapaklı çelik jantlar, dört hoparlörlü radyo/kaset düzeni ve kumaş iç kısım bulunur. GLX, SR ve LXV'de altı hoparlörlü radyo/teyp kurulumu, sis lambaları, alaşım jantlar, arka silecek ve tüm güç olanakları bulunur. Gövde grafikleri yalnızca SR ve LXV'ye özeldir. LXV'nin altın işlemeli rozetleri vardı. SR, Supra için kullanılana benzer bir yazı tipi setinde yazılmış "Sport Runner" kelimesine sahiptir . Çok iyi sattı, 1998'de toplam 7.700 adet satış yaptı. Emniyet kemerleri, yüke duyarlı oranlama valfi, çocukların açamayacağı kapı kilitleri ve kapı çarpma kirişleri gibi temel güvenlik özellikleri vardı.
İlk piyasaya sürülen dizel motorlu Revo, o zamandaki diğer dizeller arasında bile, sahiplerinden gelen bazı şikayetlerle bir duman püskürtücüsü olarak ün salmıştı. Buna rağmen Mazda , Ford ve Isuzu , özellikle Isuzu Hi-Lander ve popüler varyantı Crosswind olmak üzere rakip modeller piyasaya sürdü .
1998 Toyota Revo GLX (Filipinler)
1999 Toyota Revo SR (Filipinler)
.jpg)
.jpg)
- 2000–2002 (F80/F81)
2000 için Toyota, Revo'yu rozet değişiklikleri ve trim hattı yenilemesiyle revize etti. Motor seçenekleri arasında yeni tanıtılan 2.0 litre SOHC EFI ve 1.8 litre EFI benzinli motorların yanı sıra 2.4 litre OHC doğrudan enjeksiyonlu dizel motor yer alıyor. 2.4 litrelik dizel motor, duman geğirme şikayetlerini gidermek için revize edildi.
Revo, şeffaf halojen farlar, yeni jantlar, yeni iç mekanlar ve yeni renklerin mevcudiyeti ile bir makyaj aldı. Donanım seviyeleri, DLX (giriş seviyesi), GL, GSX, GLX, SR (Sport Runner), VX200 ve sınırlı sayıda SR-J ve VX200-J'yi (Toyota'nın J serisinin bir parçası veya Japonya'ya özgü araçların bir parçası) içerir. Hilux ve RAV4'e kadar genişletildi). VX serisi sonunda LXV'nin yerini aldı; ve GSX tamamen yeni bir varyanttır.
Giriş seviyesi olan DLX, yalnızca hidrolik direksiyona sahiptir ve başka hiçbir güç özelliği yoktur. Bu varyantta takometre yoktur ve yalnızca bir teyp/radyo alıcısı, yalnızca ön sırada 2 hoparlör, vinil iç mekan ve orta süslemeli 14 inç çelik jantlar ile donatılmıştır. GL, radyo-CD kurulumu, kumaş iç kısmı, takometre ve jant kapaklı çelik jantlarla "üst düzey giriş seviyesidir". Kalan hatlarda tüm güç özellikleri, CD çalar/radyo alıcısı ve altı hoparlör kurulumu (ancak DVD oynatıcı kurulumuna yükseltilebilir) ve arka cam buğu çözücüleri bulunur. VX ve SR-J serilerinde deri koltuklar ve ön panele ve koltuk başlıklarına monte edilmiş TV ekranları bulunur. Yalnızca SR'nin özel bir versiyonu olan SR-J (farklı tekerlekler, benzersiz tasarım), GSX ve VX200 ve VX200J'de 2.0 litrelik benzinli motorlar ve otomatik elektrikli çamurluğa monte radyo antenleri vardı. Öne bakan üçüncü sıra koltuklar, Filipinler'de o dönemde araç tipi için nadir görülen üç noktalı emniyet kemerleri olmasa da bir seçenek olarak yapıldı.
2002 Toyota Revo GLX (Filipinler)
.JPG)
- 2003–2005 (F82)
DLX, GL, aralarından seçim yapabileceğiniz alt donanımlardı; GLX, GSX ve SR varyantları ise orta seviye oyuncular olarak kabul edildi. VX240D (2L 2.4dizel), 2004 yılının ortalarında yeni ürün grubuna dahil edildi. Revo üçüncü ve son yenilemesini aldı. J serisi Toyota araçlarının üretimi durduruldu, dolayısıyla iki J-spec trim hattının (SR-J ve VX200-J) üretimi durduruldu. Bir rozet revizyonu, yeni renklerin mevcudiyeti ve krom Toyota logolu 3 kollu direksiyon simidi, daha büyük farlar ve sis lambaları, Land Cruiser tarzı arka lambalar (dördüncü nesil Kijang'da bulunur), yükseltilmiş dahil olmak üzere dış ve iç detaylar aldı. ses sistemleri ve diğer ek özellikler. Üst kaplama (VX200 ve VX240D) yükseltilmiş ve yeniden yapılandırılmış ayarlanabilir deri koltuklar, 2 tonlu deri kapı kaplamaları, yükseltilmiş eğlence sistemleri (orta sıra koltuğun kol dayama yeri için AVG girişli motorlu 2-DIN kafa ünitesi - ayrıca ahşap vurgulu), ahşap aldı panel randevuları, yan basamaklar (SR trimi ile birlikte) ve yükseltilmiş çift DVD koltuk başlığı monitörleri. Sadece VX200 varyantlarına, son sıranın sol tarafında kapaklı 12 voltluk bir yardımcı güç çıkışı verildi. VX200 ve SR çeşitleri, iç mekan için kumaş veya deri seçenekleriyle sunuldu. SR için, gösterge panelindeki krom randevular, yeni bir görünüm ve düz metin olarak yürütülen "SPORT RUNNER" kelimeleri ile Supra için kullanılan yazı tipinin kullanımı durduruldu. GLX ve GSX kaplamaları, GSX için yeni jantlar ve farklı görünümler aldı.
Toyota'nın IMV projesi nedeniyle 2005 yılında durduruldu. Son Revos'lar ya kiralık filolara, polis departmanlarına ya da son birkaç örneği yakalamak isteyenlere, Şubat 2005'e kadar satıldı, burada bazıları devlet kurumlarından açık artırmaya çıktı ve bazıları kiralık filolardan ve taksilerden düştü.
2003–2005 Toyota Revo DLX (Filipinler)
2003–2005 Toyota Revo GLX (Filipinler)
2003–2005 Toyota Revo SR (Filipinler)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
Akbaba (F80/F81/F85)/Aygır (F60)
Zace Surf, Condor ve Stallion, uzun dingil mesafesi Kijang vagonunu temel alan yüksek tavanlı istasyon vagonudur. Sağdan direksiyonlu Güney Afrika pazarı için Condor ve başlangıçta Estate ve Estate TE tabanında 1.8 litrelik 2Y motor seçeneğiyle sunuldu (daha sonra ikinci yenilemede 2.0 litrelik 1RZ-E ile değiştirildi), 2,4 litre Estate TE ve 4x4 RV kaplamalarında 2RZ-E benzinli motor ve 3.0 litrelik 5L dizel motor. Condor'a özgü, ikinci sıra bireysel oturma, iç kapı kollarına entegre kilitler, Corolla tarzı dış kapı kolları ve arka soğutucu seçeneğinin olmaması ile 7 koltuklu konfigürasyon. Mevcut seçenekler, ana emlak için klima, RV (ve daha sonra TX) için deri koltuklar veya PVC koltuklardır (tüm kaplamalar). 8 koltuklu bir konfigürasyon daha sonra 7 koltuklu koltuğun yerini aldı ve ikinci sıra koltuklar ilk yenilemede bölünmüş 60/40 ünite ile değiştirildi ve 4x4 RV kaplaması yeni TX ve TX 4x4 kaplamaları ile değiştirildi. Üçüncü sıradaki sıra, ikinci ve son yenileme modelinde, ön uç tasarımının yanı sıra ikinci yüz gerdirme Kijang'ın arka stop lambalarını da içeren ve yine de ilk Kijang yüz gerdirmesinden kumaş içini koruyan bir 50/50 yan katlanır ünite ile değiştirilecekti. ve arka camda lastik conta kullanımı. 2.4 litrelik benzinli motor, yeni 2.0 litrelik motorun yanı sıra temel Estate döşemesinde de kullanılabilir hale getirilirken, TX döşemesine bir sürücü hava yastığı eklendi. Condor da Gana'da 1.8 litre 2Y ve 3.0 litre 5L motorlarla 10 koltuklu konfigürasyonla satıldı ve dizel modellerde 4x4 seçeneği mevcuttu.
Stallion Panel Van, ilk olarak Kijang/Zace kamyonetiyle F60 tanımını paylaşan 1.8 litrelik 2Y motorla piyasaya sürüldü (daha sonra 2003 yılında hem Güney Afrika pazarı Condor hem de Condor için temel motor olarak 2.0 litrelik 1RZ-E ünitesi ile değiştirildi). Aygır modelleri) ikinci sıra koltukları olmayan 3 koltuklu konfigürasyonda. İmmobilizerler, Gana pazarlarındaki 4x4 modelinin bir parçası olarak dahil edilirken, Güney Afrika Condor/Stallion'un tamamında (2Y SA olmayan modeller bir transponder anahtar immobilizer kullanır) standart ekipmandı.
Zace Sörf (F60/F84/F85)
Tayvan
Tayvan pazarı için soldan direksiyonlu Zace Surf, 1.8 litre veya 2.4 litre benzinli motor seçenekleriyle hem 5 hem de 8 koltuklu konfigürasyonlarda mevcuttu. Kilitlenme önleyici frenler, Urban Wagon ve yenileme öncesi GL modellerinde standart olarak 1.8 litre benzinli motorla birlikte sunulurken, GL Limited, DX-Limited ve DX donanımlarında bir seçenek olarak mevcuttu ve tüm 2.4 litrelik modellerde kilitlenme önleyici frenler bulunuyordu. standart. Bir sürücü hava yastığı, Urban Wagon ve yenileme öncesi GL modellerinin yanı sıra 4WD donanımları için de standart donanımdı. Unser ve son model Condors'ta kullanılan üçüncü sıra emniyet kemerleri ile 50/50 bölünmüş yan katlama ünitesi kullanan 8 koltuklu konfigürasyon, başlangıçta hem 1.8 litrelik hem de 2.4 litrelik 4WD modellerine bir trim seviyesi olarak sunuldu, ikincisi üretilmiyor Sahipleri bunun yerine 5 kişilik modellere satış sonrası tezgah koltukları takmayı tercih ettiğinden, her iki model de nadirdir. Yenilenen modeller, Kijang'ın süet iç kısmı ve arka cam için bileşik dolgu macunu kullanımını içeren ikinci yenilemesinde yapılan değişiklikleri daha yakından taklit ediyor. Zace Surf'e özgü, baskılı bir pencere anteni kullanımı, tavana monte bir VCD oynatıcı ve daha sonra bir araç telefonu seçeneği, VX-surf veya VX Prerunner gibi daha üst düzey donanımlardır. 2.4 litrelik motora sahip tüm Zace Surf'ler, Condor'dan farklı olarak 4x4'ün daha uzun süspansiyonunu kullanır. 4x4 modelleri, kilitlenebilir bir merkez diferansiyel ve yüksek/düşük aralıklı transfer kutusu ile tam zamanlı bir 4WD sistemi kullanır.
2001 Toyota Zace Surf 2.4 Tam Zamanlı 4WD (Tayvan)
2001 Toyota Zace Surf 2.4 Tam Zamanlı 4WD (Tayvan)
.jpg)
.jpg)
Yarışma
Castrol Toyota Condor 2.4 RV 4x4 Takımı, Toyota Güney Afrika'nın Prospecton, Durban'daki Araştırma ve Geliştirme Ekibi tarafından Güney Afrika Ulusal Off Road Şampiyonası için hazırlandı. 2001 sezonunda tanıtıldı, 2003 sezonuna kadar Kassie Coetzee ve yardımcı sürücü Ockie Fourie tarafından kullanıldı ve burada yerini Hilux 3.0TD 4x4 aldı. 4 Silindirli Üretim Sınıfı Kategorisinde (Sınıf E) rekabet etmek, yükseltilmiş bir motoru içerir (başlangıçta 155 PS'ye (114 kW; 153 hp), daha sonra 170 PS'ye yükseltildi (125 kW; 168 hp)), Arka sınırlı ilave kayma Diferansiyel, 260L yakıt Deposu, güçlendirilmiş süspansiyon, ayrıca bir Rollcage ve ilgili güvenlik ekipmanı. Dayanıklılığa yardımcı olmak için Ağır Hizmet Tipi Debriyaj ve Yüksek Sıcaklık Fren bileşiği takıldı ve fren önyargısını ayarlamak için bir sınırlama valfi takıldı, ancak Frenlerin, Şanzımanın ve Transfer Kutusunun geri kalanı standart olarak kaldı. Araç, ilk sezonunda bile rekabetçiydi, ancak 2002 sezonunun açılış yarışından (Barberspan 500) yalnızca tek bir sınıf galibiyetiyle (genelde 7.) elde ederek yarış kariyeri boyunca sınırlı bir başarı elde etti ve 2002 sezonunda birçok aksilik yaşadı. taş atma olayı.
Yenisiyle değiştirme
İlgili pazarlardaki çeşitlendirilmiş rolleri nedeniyle Kijang'ın yerini Avanza ve Toyota IMV platform araçları aldı.
Toyota, Güneydoğu Asya'daki Kijang istasyon vagonunu 2003'te daha küçük Avanza ve 2004'te daha büyük Innova ile değiştirdi. İkincisi, orijinal modelle bağlantısını korumak için Endonezya'da Toyota Astra Motor tarafından "Kijang Innova" olarak satıldı . Toyota, Innova'yı beşinci ve altıncı nesil Kijang olarak sınıflandırıyor. Kijang kamyoneti, Euro 2 emisyon standartlarına uymak için yerini Hilux kamyonetin aldığı 2007'nin başlarına kadar satıldı.
Hindistan pazarı Qualis'in yerini Innova aldı ve dördüncü nesil model tamamen atlandı.
Malezya pazarı Unser, 2004'ün sonlarında tanıtılan Avanza ile birlikte satıldı ve 2005'in ortasına kadar, Innova'nın tanıtılması lehine durduruldu.
Innova, 2005 yılında Filipin pazarında Revo'nun halefi olarak pazarlandı ve Innova'ya Revo isim plakasına atıfta bulunan "Güzel [d]evrim" olarak atıfta bulunulan pazarlama materyalleri ile pazarlandı. Innova'nın aile odaklı doğası göz önüne alındığında, daha önce giriş seviyesi DLX ve GL Revo donanımları tarafından hizmet verilen taksi ve ticari işletmelere artık Avanza hizmet verirken, üst sınıf SR ve VX donanımları artık Fortuner SUV tarafından karşılanıyor . Tamaraw FX'in ticari varyantları , "FX" isim plakasını taşıyan Hilux FX pencereli van ve Hilux Cargo panelvan tarafından takip edildi.
Tayvanlı Zace Surf, dört tekerlekten çekişli varyant ve kamyonetin yerini almadan 2,7 L 2TR-FE benzinli motorla donatılmış Innova ile değiştirildi. Daha sonra IMV4 kod adlı Fortuner'ın yerel distribütör Hotai Motors tarafından Zace Surf'un o zamanki mevcut serisini yansıtacak şekilde ithal edilmesi planlandı, ancak Toyota'nın stratejik değerlendirmesi nedeniyle Innova, emisyon düzenlemelerini karşılamak için 2007'de 2TR-FE ile piyasaya sürüldü. daha küçük olan 1TR-FE daha sonra daha büyük motorun yerini alacak şekilde tanıtıldı. 2016 yılında Innova, Tayvan pazarından çıkarıldı ve ikinci nesil Innova'nın piyasaya sürülmesi planlanmadı.
Afrika/Gana pazarı Condor'un yerini 2006'da Fortuner, 2007'de Avanza ve 2011'in sonlarında Innova alırken, Afrika pazarı Stallion'un sunduğu panelvan görevleri, 2013'ün sonlarında tanıtılan Avanza'nın panelvan versiyonuna geçti. İkinci nesil Innova, küçülen MPV pazarı ve zayıf satışlar nedeniyle Güney Afrika pazarına sunulmayacak.
Toyota Avanza
Toyota Avanza (birinci nesil)
Toyota Avanza (ikinci nesil)
_(front),_Serdang.jpg)
,_South_Tangerang.jpg)
Toyota IMV platformu
Toyota Innova (birinci nesil)
Toyota Hilux (yedinci nesil)
Toyota Fortuner (birinci nesil)
_(front),_Kajang.jpg)
_(front),_Serdang.jpg)
Toyota Innova (ikinci nesil)
Toyota Hilux (sekizinci nesil)
Toyota Fortuner (ikinci nesil)
,_South_Tangerang.jpg)
,_South_Tangerang.jpg)
Üretim ve satış
Üretme
| modeli | Yıl | Üretim (Endonezya) |
|---|---|---|
| Birinci nesil | 1977–1981 | 26,806 |
| İkinci nesil | 1981–1986 | 61.449 |
| Üçüncü nesil | 1986–1997 | 525.615 |
| Dördüncü jenerasyon | 1997–2005 | 452.017 |
| Toplam | 1.065.887 | |
Satış
| Takvim yılı | Endonezya |
|---|---|
| 1977 | 1,168 |
| 1978 | 4.624 |
| 1985 | 19.323 |
| 1987 | 82.687 |
| 1991 | 60.053 |
| 1992 | 36.551 |
| 1993 | 39,275 |
| 1994 | 63,599 |
| 1995 | 77.695 |
| 1996 | 56.831 |
| 1997 | 81,134 |
| 1998 | 14.831 |
| 1999 | 22.943 |
| 2000 | 71.492 |
| 2001 | 61.734 |
| 2002 | 64.894 |
| 2003 | 74.260 |
Referanslar
Dış bağlantılar
- (Endonezyaca) Toyota Kijang'ın Tarihi