New York Metrosu için önerilen genişleme - Proposed expansion of the New York City Subway

1929 planı

1939 planı

1969 planı

Mevcut hizmetler

1904'te orijinal New York Metrosu hattının açılmasından bu yana ve metro tarihi boyunca , çeşitli resmi ve planlama kurumları metro sistemine sayısız uzantı önerdi. Metro sisteminin ilk büyük genişlemesi, New York Şehri ile IRT ve BRT arasındaki bir dizi anlaşma olan İkili Sözleşmeler oldu . Sistem Bronx, Brooklyn ve Queens'in dış bölgelerine genişletildi ve Manhattan'da önemli hatların inşasını sağladı. Sistemin bu tek genişlemesi, günümüz sisteminin çoğunluğunu sağladı.

Bu genişlemeyle bile, büyüme için acil bir ihtiyaç vardı. 1922'de Belediye Başkanı John Hylan , beş ilçenin tümüne giden 100 milden fazla yeni metro hattı planını ortaya koydu. Planı, iki özel metro operatörü olan IRT ve BMT ile doğrudan rekabet etmeyi amaçlıyordu. Bu plan hiçbir zaman ileriye götürülmedi. Bir sonraki büyük plan ve muhtemelen metro sistemi tarihindeki en iddialı plan, "İkinci Sistem" idi. Bağımsız Metro'nun yeni metro hatları inşa etmek için 1929 planında , İkinci Sistem mevcut metro hatlarını ve demiryolu geçiş haklarını devralacaktı. Bu plan, 100 kilometrelik metro hatlarıyla şehir genelinde hizmeti yaygınlaştıracaktı. Planın önemli bir bileşeni olan inşaat ve İkinci Bulvar metro . Ancak 1929'daki Borsa Kazası planı durdurdu ve metro genişletmesi IND tarafından halihazırda yapım aşamasında olan hatlarla sınırlıydı.

1930'lar ve 1940'larda, planlar, Staten Island'a bir hat ve Rockaways'e revize edilmiş bir hat gibi yeni planlarla revize edildi . 1940'ların sonunda ve 1950'lerde aracılığıyla Queens bypass hattı Long Island Rail Yolu 'ın Ana Hattı ilk halen planlanmış İkinci Cadde Metro bir kolu olarak önerilmişti. Ayrıca, Culver Ramp , 60th Street Tünel Bağlantısı ve Chrystie Street Bağlantısı gibi stratejik bağlantıların inşası ve DeKalb Avenue Kavşağı'nın yeniden inşası yoluyla mevcut hatlardaki kapasite artırıldı . Bu iyileştirmeler, bu planlardan çıkan tek şeydi. Sonunda, bu planlar, 1968'de New York City Transit Authority tarafından ortaya konan Eylem Programı olarak değiştirildi . Bu, metro sisteminin büyük ölçüde genişletilmesi için son plandı. Plan, İkinci Cadde Metrosu'nun inşasını, bir Queens Bypass hattını, Bronx'taki Üçüncü Cadde El'in yerini alan bir hattı ve Bronx, Queens ve Brooklyn'deki diğer uzantıları içeriyordu . İddialı olsa da, çoğunlukla 1970'lerdeki mali kriz nedeniyle planın çok az bir kısmı tamamlandı.

1990'lara kadar sistemin genişletilmesine çok az odaklanıldı çünkü sistem bakımsız bir durumdaydı ve mevcut sistemin bakımı için fonlar tahsis edildi. Ancak 1990'larda sistem daha iyi durumdayken, İkinci Cadde Metrosu'nun inşaatı yeniden gözden geçirildi. İkinci Cadde Metrosu'nun inşaatına 2007 yılında başlanmış ve ilk fazı 2017 yılında tamamlanmıştır. 1990'lı yıllardan itibaren kamu görevlileri ve Bölge Planı Derneği gibi kuruluşlar sistemin daha da genişletilmesi için baskı yapmaktadır. Dış ilçeleri birbirine bağlayan çevresel bir hat olan TriboroRx, Rockaway Sahil Şubesinin yeniden kullanımı ve İkinci Cadde Metrosunun daha da genişletilmesi gibi projelerin tümü, finanse edilmemiş olsa da önerilmiştir.

Triborough Sistemi

IRT genişleme için 1910 planı

Triborough Sistemi, Bronx ve Brooklyn'e yeni metro hatları için bir bildiriydi. Yeni hatlar arasında IRT Lexington Avenue Line , IRT Pelham Line ve IRT Jerome Avenue Line bulunmaktadır . Aşağıda açıklanan Manhattan Köprüsü hattı daha sonra BMT West End Line , BMT Fourth Avenue Line , BMT Sea Beach Line ve Nassau Street döngüleri oldu.

Yeni metronun güzergahı, Lexington Bulvarı'ndaki Manhattan Beldesi ve Harlem Nehri'nden Onuncu St.'ye ve Broadway, Vesey ve Church Sts'deki Irving Place'den geçen kuzey ve güneydeki bir ana gövdeden oluşuyor. Onuncu Aziz'den Bataryaya; Bronx Borough'da iki şube, biri kuzeydoğu 138. St. Southern Boulevard ve Westchester Ave.'den Pelham Bay Park'a. diğeri kuzeyde River Ave. ve Jerome Ave. üzerinden Woodlawn Road'a, Manhattan ana hattına Harlem Nehri'nin altındaki bir tünelle bağlanır; Brooklyn'deki Fourth Avenue metrosuna bağlanmak için Manhattan Köprüsü üzerindeki Doğu Nehri boyunca Kuzey Nehri'nden Canal Caddesi üzerinden uzanan bir Manhattan-Brooklyn hattı inşa ediliyor ve böylece daha büyük sistemin ayrılmaz bir parçası haline geliyor; Dördüncü Cadde hattından güneyde Fort Hamilton'a ve güneydoğuda Coney Island'a uzanan iki kol; ve Brooklyn'de Lafayette Ave. ve Broadway'den geçen ve bir uçta Dördüncü Cadde ile bağlanan bir döngü besleme hattı. ve diğerinde Williamsburg Köprüsü'nü geçmek ve Manhattan'daki Center Street Loop metrosuna girmek ve böylece sisteme dahil edilmiştir.

1911'de, Hudson & Manhattan Demiryolu adlı rakip bir metro şirketini işleten William Gibbs McAdoo , Broadway'in altında Hudson Terminali ile Herald Meydanı arasında bir hat inşa etmeyi önerdi . Daha sonra Broadway hattının IRT'nin Aşağı Manhattan'daki orijinal metro hattına bağlanmasını önerdi . Güneye giden Broadway hattı, 10th Street'te güneye doğru IRT Lexington Avenue Line'ın yerel raylarıyla birleşecekti. Aşağı Manhattan Lexington Avenue Hattı kapalı bir mahmuz, arkasında Trinity Church , altında doğuya bölmek Wall Street çapraz, Doğu Nehri'ne kadar Brooklyn , sonra Lafayette Caddesi altından başka mahmuz ile, Brooklyn Fourth Avenue Hattı inin.

Triborough Sistemi daha sonra 19 Mart 1913'te imzalanan ve İkili Metro Sistemi olarak da bilinen İkili Sözleşmelerin bir parçası oldu . Bunlar, New York City'deki hızlı geçiş hatlarının inşası ve/veya rehabilitasyonu ve işletimi için yapılan sözleşmelerdi. Sözleşmeler, Şehir ile IRT ve BRT'nin (daha sonra BMT) bir yan kuruluşu olan Belediye Demiryolu Şirketi arasında imzalandığı için "ikili" idi.

Sözleşmeler kapsamında teklif edilen bazı hatlar için, en önemlisi bir IRT hattını inşa edilmemiştir Marine Park (şimdi ne olduğuna, Brooklyn Kings Plaza birinin altında) Utica Caddesi yepyeni bir satırını kullanarak, ya Nostrand Caddesi ve Flatbush Avenue , ardından kullanılarak -yeni IRT Nostrand Avenue Hattı . Nostrand Avenue Line'ın Nostrand Avenue'den Sheepshead Bay'e devam etmesi için alternatif planlar da vardı .

Belediye Başkanı Hylan'ın planı

1920 genişleme planı

28 Ağustos 1922'de Belediye Başkanı John Francis Hylan , o zamanlar nispeten küçük olan metro sistemi için kendi planlarını açıkladı. Planı, 160 km'den fazla yeni hat inşa etmeyi ve mevcut hatların yaklaşık 160 km'sini devralmayı içeriyordu. 1925 yılı sonunda tüm bu güzergahlar tamamlanmış olacaktı. Hatlar, IRT ve BMT ile rekabet edecek şekilde tasarlandı.

Hylan'ın planı şu satırları içeriyordu:

• Manhattan'ın Batı Yakası boyunca uzanan, Yonkers'taki şehrin kenarından 14. Caddeye uzanan bir hat . Güneyde Dyckman Caddesi'ne giden iki hatlı bir hat, 162. Cadde'ye giden üç hatlı bir hat ve daha sonra dört hatlı bir hat olacaktır. Hattın, 14. Cadde'de ayrılacak iki güney şubesi olacaktı. BMT Canarsie Hattına bağlantı bir çift ray kullanırken, diğer çift bir East River tüneli üzerinden Brooklyn'deki Atlantic Avenue ve Hicks Street'e gidecekti . Sonra Red Hook'a dönecekti. Battery Park'ta da bir döngü olacaktı. Başka bir şube inşa edilecek; iki hattan oluşacak ve Amsterdam Avenue üzerinden 162nd Street ile 190th Street arasında gidecekti.
• Dört yoldan oluşan bir First Avenue hattı, Harlem Nehri'nden Belediye Binası'na kadar uzanacaktı. 10th Street'te, hat dört hat olmaktan çıkacak ve hat iki kola ayrılacaktı. Bir şube Belediye Binası yakınlarındaki bir döngüye koşarken, diğeri Brooklyn'deki Üçüncü Cadde ve Bowery üzerinden geçen yeni bir Lafayette Bulvarı hattına gidecekti . Kuzey ucunda, 161st Street'te , hat iki 3 hatlı hatta bölünecekti. Hatlardan biri Güney Bulvarı ve Fordham Yolu'na gidecekti; diğeri Fordham Road ve Webster Avenue'deki mevcut IRT White Plains Road Line ile birleştikten sonra 241st Street'e devam edecekti.
• Astoria, Queens'den bir hat , muhtemelen Doğu Nehri boyunca ve 125. Cadde üzerinden (bugünkü Henry Hudson Parkway yakınında) BMT Astoria Hattı'na bağlanıyor .
• Queens'deki Hunters Point'ten güneydoğuya, Brooklyn'deki Lafayette Bulvarı'na giden bir hat. Hat iki ila dört parçadan oluşacak ve Lafayette Bulvarı'nda hat bölünecekti. Bunlardan ikisi bir Lafayette Bulvarı olarak devam edecek, ancak daha sonra dört parça haline gelecekti. Kalan iki parça Franklin ve Flatbush Caddelerine gidecekti.
• Dan Brooklyn Lafayette Caddesi boyunca yeni 4-track ana hat Borough Hall için Bedford Caddesi . Hat, Broadway'e giden üç raya daralacaktı . Daha sonra hat, BMT Jamaika Hattının altından 168. Caddeye kadar devam edecekti . Jamaika Hattının altından geçerek hat doğrudan BMT ile rekabet edecekti. First Avenue hattına iki hatlı bir bağlantı da sağlanacaktır.
• Altında çalışan yeni bir satır Utica Caddesi için Flatlands Caddesi . Hat , IRT Eastern Parkway Line'ın bir kolu olacaktır .
• Emmons Bulvarı üzerinden Coney Adası'ndaki Surf Bulvarı'na batıya dönmeden önce, Sheepshead Körfezi'ndeki Emmons Bulvarı'na giden dört hatlı bir Flatbush Bulvarı hattı . Servis Floyd Bennett Flatbush Caddesi üzerinden bir şube ile sağlanacak.
• BMT Canarsie Hattı BMT Jamaika Line Queens'deki 121 Caddesi'nde geçmiş uzatılacaktır.
• 90th Street'ten Prospect Avenue'ye uzanan, Fort Hamilton Parkway ve 10th Avenue üzerinden geçecek yeni bir hat, BMT Culver Line trenleri tarafından kullanılacaktı .
• Brooklyn'deki BMT Dördüncü Cadde Hattının Uzatılması , güneyde Bay Ridge-95th Street .
• BMT Fourth Avenue Line'ın doğuya doğru Fort Hamilton Parkway Line ve BMT West End Line'a uzatılması .
• 67th Street'teki BMT Fourth Avenue Line'dan Staten Island Tüneli üzerinden Staten Island'a iki hatlı bir hat .
• IRT Yeni Lot Hattının Yeni Lotlar Bulvarı'ndan Lefferts Bulvarı'na uzatılması .
• IRT Flushing Hattı, Main Street , Kissena Bulvarı ve Kuzey Bulvarı üzerinden Bayside'daki Bell Bulvarı'na doğuya doğru uzatılacaktır .
• At Roosevelt Caddesi şubesi Jamaika'ya IRT Flushing Hattı kapalı inşa edilecektir.

Hylan'ın planlanan hatlarından sadece bazıları tamamlanmak üzere inşa edildi. Tamamlanan hatlar şunları içerir:

• Dördüncü Cadde Hattı'nın 95. Caddeye bir uzantısı.
• Manhattan'ın merkezinde iki ana ana hat, biri Sekizinci Cadde'nin altında , diğeri de Altıncı Cadde'nin altında , zaten yükseltilmiş bir hat vardı.
• 53. Caddenin altında (Sekizinci ve Altıncı Cadde metrolarıyla bağlantılı) East River'ın altından Queens Plaza'ya (Long Island City) uzanan , Brooklyn - Queens crosstown hattıyla buluşan ve Queens Bulvarı ve Hillside Bulvarı altında 179. Caddeye kadar devam eden bir şehirlerarası metro , otobüs servisinin birleştiği yer.
• Altında bir metro Grand Concourse içinde Bronx 145 Sokak'ta Manhattan'da Sekizinci Cadde Line ve uzaklaşan, Saint Nicholas Caddesi .

Binbaşı Phillip Mathews , Ulaştırma Kurulu'nun planına katılmadı ve buna karşılık olarak 24 Aralık 1926'da "Metro Yardımı ve Genişlemesi için Önerilen Metro Planı" başlıklı bir rapor yayınladı. Bu tıkanıklığın Brooklyn ve Bronx için giderilmeyeceğini söyledi; sadece planlanan Grand Concourse hattı, bu durumda IRT Jerome Avenue Line'daki sıkışıklığı hafifletebilir . Son olarak, IRT ve BMT arasında ortaklaşa işletilen iki hatta çok az bir rahatlama olacaktır. Kendi planıyla geldi. Sekizinci Cadde Hattının, Fulton veya Wall Streets'ten Chambers Street'e bir bağlantı yoluyla, Manhattan Köprüsü'nün güney tarafında olası bir bağlantıyla BMT'nin Coney Adası'na olan hatlarına bağlanmasını önerdi . Manhattan'da, Bronx'taki White Plains Road ve Pelham Lines'a bağlantıları olan, Belediye Binası'ndan Üçüncü Cadde'den geçen yeni bir dört hatlı hat önerdi. Bu nedenle hattın IRT izinlerine göre yapılması gerekecektir. Hattın güney ucunda, Doğu Nehri'nin altındaki yeni bir boru seti aracılığıyla Franklin Bulvarı yakınlarındaki Doğu Parkway Hattı'na bir bağlantı kurulacaktı . Queens hatlarındaki sıkışıklığı azaltmak için Manhattan'daki Sekizinci Cadde'den Jamaika'ya uzanan yeni bir ana hat, Manhattan'daki kuzey-güney hatlarına ve Brooklyn Crosstown servisine aktarılacaktı. Bu daha sonra IND Queens Boulevard Line olarak inşa edilecekti . Manhattan'daki genişlemeyi tamamlamak için , BMT Canarsie Hattı'nın Sekizinci Cadde'ye uzatılmasını önerdi . Bu daha sonraki bir tarihte inşa edilmiştir. Dış ilçeleri birbirine bağlamak için, Bronx ve Staten Island'a gelecekteki uzantılar olasılığı ile dört parçalı bir Brooklyn-Queens crosstown hattı tasarlanacaktı.

New Jersey'e giden metrolar

1926'da New Jersey'e bir döngü metro servisi yapılması planlandı . Verilen gerekçe şuydu:

New Jersey'nin dokuz kuzey ilçesinde ve New York kentindeki topluluklar arasında kapsamlı bir yolcu taşımacılığı planının temel özellikleri, Kuzey Jersey Transit Komisyonu tarafından 15 Ocak'ta eyalet Yasama Meclisine sunulan bir raporda özetleniyor. 7 Şubat 1925 tarihli Electric Railway Journal dergisinde yaklaşık bir yıl önce sunulan bir ön rapor özetlendi... Önerilen programın nihai amacı, 82,6 mil [132,9 km] güzergahtan oluşan yeni bir elektrikli demiryolu sisteminin oluşturulmasıdır ve şimdi buharla işletilen 399 kilometrelik [642 km] demiryolunun elektrifikasyonu . İlk adım olarak 27,8 km uzunluğunda, kuzey Jersey'deki tüm yolcuların demiryollarını birbirine bağlayan ve Hudson Nehri'nin altından, biri şehir merkezinde, diğeri şehir merkezinde olmak üzere iki tünelle New York'a geçen bir eyaletler arası döngü hattının inşa edilmesi önerildi. . Manhattan'dan geçen yeni bir düşük seviyeli metro, döngüyü tamamlayacaktı. Bu ön projenin inşaat maliyetlerinin, ekipman için ek 40.000.000 $ ile birlikte 154.000.000 $ olduğu tahmin edilmektedir. Elektrik tesislerinin maliyeti bu tahmine dahil değildir.

Her iki yönde de kullanılacağı için, önerilen eyaletler arası döngü hattının kapasitesi, iki geçişi olması nedeniyle New Jersey'den New York City'ye iki adet 2 hatlı veya bir adet 4 hatlı hatta eşdeğer olacaktır. New Jersey ve New York arasında. Döngünün,  inşa edilmiş olsaydı saatte 192.500 yolcu veya günde 4.62 milyon yolcu taşıyabileceği söylendi . Tahmin, her yönde saatte 35 trenin çalışmasına dayanıyordu ve her tren on bir araba uzunluğunda olacak ve araba başına 100 yolcu taşıyacaktı. IRT ve BMT'nin bu sistemi New Jersey'de inşa etmek için birlikte çalışacağı çok aşamalı bir proje olarak inşa edilecekti. IRT Flushing Line ve BMT Canarsie Line'ın uzantıları değerlendirildi; Canarsie Hattı, Palisades yakınlarındaki Hoboken'e kadar uzatılacakken , Flushing Hattı, Union City'deki Boulevard ve Bergenline Caddeleri arasındaki Franklin Caddesi'ne uzatılacaktı . Sonuçta, maliyet çok büyüktü ve Büyük Buhran ile bu fikirler hızla düşürüldü.

1954 yılında, Bölge Planı Derneği BMT Canarsie Hattı'nın Sekizinci Cadde'den Jersey City'ye Hudson Nehri altında uzatılmasını savundu. Hudson'ın altındaki tünel 40 milyon dolara mal olacaktı. Uzatma, çoğu hat orada birleştiği için New Jersey'deki banliyö demiryollarına erişim sağlayacak ve gitmeyen hatlar orada durmak üzere yeniden yönlendirilecekti. RPA ayrıca Pulaski Skyway ve New Jersey Turnpike'den erişim için orada bir park yeri olmasını önerdi. İnşaatı New York City Transit Authority, New York ve New Jersey Liman Otoritesi veya Bi-State Metropolitan Rapid Transit Komisyonu'nun yapması önerildi.

1963'te New Jersey'deki üç büyük banliyö grubu genişleme önerilerinde bulundu. Bunlardan biri, Hudson Nehri altındaki IRT Flushing Line'ın üç hatlı bir tünelle uzatılmasını ve ardından New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu ile bağlantı kurmasını içeriyordu .

1986'da, Bölge Planı Derneği , IRT Flushing Line'ın New Jersey'deki Meadowlands Spor Kompleksi'ne genişletilmesini önerdi .

Olarak 16 Kasım 2010 tarihinde, planı, yine yeniden ziyaret edilmiş New York Times, Belediye Başkanı rapor Michael Bloomberg, 'in idaresi bir plan üzerinde çalışıyor olmuştu Hudson nehrinin karşı 7 hizmetini genişletmek için Hoboken ve devam Secaucus Junction içinde Yeni Jersey , çoğu New Jersey Transit banliyö hattına bağlanacağı yer . New Jersey yolcularına Manhattan'ın Doğu Yakası'ndaki Grand Central Terminali'ne doğrudan bir rota ve diğer New York City metro yollarının çoğuna bağlantılar sunacak . Bu, halihazırda yapım aşamasında olan 7 Metro Uzantısının bir uzantısı olarak planlanıyordu (aşağıya bakınız ). Nisan 2012'de, bütçe konumuzu gerekçe müdürü MTA , Joe Lhota , o düşündüren, uzatma öngörülebilir gelecekte inşa edileceğini şüpheli olduğunu söyledi Geçidi Projesi Hudson Nehri kapılarında tıkanıklığı için çok daha muhtemel çözüm oldu. Belediye tarafından yaptırılan ve Nisan 2013'te yayınlanan bir fizibilite çalışması, proje için umutları canlandırdı, ancak Belediye Başkanı Bloomberg, "7 trenini Secaucus'a uzatmak umut verici bir potansiyel çözüm ... ve ciddi bir değerlendirmeyi hak ediyor."

1929–1939 planları

1940'ta birleşmeden önce, New York Şehri hükümeti, çağdaş gazete makalelerinde IND İkinci Sistem olarak adlandırılan bir plan kapsamında metro sistemini genişletme planları yaptı (genişlemenin çoğunun yeni IND hatlarını içermesi nedeniyle, BMT/IRT hatlarının aksine). 1929'da tasarlanan ilki, şehir tarafından işletilen Bağımsız Metro Sisteminin (IND) bir parçası olacaktı. 1939'a gelindiğinde, planlanan birleşme ile, üç sistem de dahil edildi. Bu geniş kapsamlı hatların çok azı inşa edildi, ancak tekliflerle kesişen hatlarda gelecekteki genişleme için hükümler yapıldı. Genişlemenin ana Manhattan hatları, Second Avenue Line ( Bronx'a bir uzantısı olan ) ve Worth Street Line ( Rockaways'e bağlanan ) idi. Rockaways sonunda bir kent devralma yoluyla metroyla sunulan Long Island Rail Yolu 'ın Rockaway Beach Şubesi . Önerilen İkinci Cadde Metrosu'nun bir bölümü 1 Ocak 2017'de yolcu hizmetine açıldı. Önerilen hatların çoğu, muhtemelen maliyet düşürücü bir önlem olarak yükseltilmiş metrolar olarak inşa edilecekti. Genişlemenin çoğunluğu Queens'te gerçekleşecekti ve orijinal teklif, yalnızca Queens'te 52 mil (84 km) pist inşa edilmesini önerdi.

Detaylar

İlk plan 15 Eylül 1929'da (IND açılmadan önce) yapıldı ve aşağıdaki tabloda detaylandırıldı. Maliyet sadece inşaat içindir ve arazi edinimi veya diğer kalemleri içermez.

Aynı zamanda diğer planlar

Revize edilmiş 1932 planı

IND genişleme planı 1932'de revize edildi. 1929 planından farklıdır, ancak 60.93 rota-mil (98.06 km) vardır , bunun 12.49 mil (20.10 km) Manhattan'da, 12.09 mil (19.46 km) Bronx'ta, Brooklyn'de 13.14 mil (21.15 km) ve Queens'de 23.21 mil (37.35 km). Yeni bir 34th Street crosstown hattını, bir Second Avenue Metro hattını, New York, Westchester ve Boston Demiryoluna bir bağlantı ve IRT Nostrand Avenue Line , IRT Flushing Line ve BMT Astoria Line'ın uzantılarını içerecektir . 2. ve 10. Caddeler ile 34. ve 125. Caddelerle sınırlanmış bir metro döngüsü oluşturacaktı. Bu plan, Whitestone, Queens'e hiçbir uzantı içermiyordu , ancak bunun yerine Astoria ve Roosevelt Avenue koridoru gibi daha yoğun nüfuslu bölgelere hizmet etme planı vardı .

Plan aynı zamanda New York, Westchester ve Boston Demiryolunun yerel hatlarını ve Long Island Demiryolu Yolunun Rockaway Sahil Şubesini de devralacaktı .

Güzergah mil tablosu aşağıdaki gibidir:

Daha küçük planlar

IND İkinci Sistem planları ile aynı zamanda önerilen diğer planlar şunları içeriyordu:

• (1931 planı) Houston Caddesi'nin kuzeyindeki İkinci Cadde Hattı'ndan ayrılan, Doğu 16. Cadde'nin altından güneydoğuya uzanan, C Bulvarı'nın altından güneybatıya dönen, Houston Caddesi Hattı ile birleşen ve Doğu Nehri'ni Stanton Caddesi'nden aşağıdaki devasa çizgiye doğru geçen bir hat. Güney Dördüncü Cadde.
• (1931 planı) Crosstown Hattı'ndan ayrılarak Lafayette Bulvarı'ndan Marcy Bulvarı'na döner, Lafayette Bulvarı ve Stanhope Caddesi'nin altından devam ederek Myrtle Bulvarı'nın altındaki hat ile kesişir.
• (1932 planı) için bir terminal bitişik A hızlı transit mekik işletim IRT Flushing Hattı ve Whitestone Landing üzerinde faaliyet gösteren Long Island Rail Yolu 'ın Whitestone Şubesi . Hat özel işletme altında olacaktı ve 5 sentlik bir ücret alacaktı.
• (1939 planı) Fort Hamilton Parkway veya Church Avenue'deki Güney Brooklyn (Culver) Hattından ayrılan ve Fort Hamilton Parkway'in altından 86. Caddeye uzanan bir hat . Bir dal için Narrows'da altında bir tünel ile, Ovington Avenue ve Senatör Caddesi altında çalıştırmak bölmek Staten Island at St. George Terminali . Kuzey şubesi Hamilton Bulvarı çevresindeki Westervelt Bulvarı'nda ve güney şubesi St. Pauls Caddesi çevresindeki Grant Caddesi'nde sona erecek şekilde hat bölünecekti . Muhtemelen hem Main Line hem de North Shore Staten Island Demiryolu hatlarına gelecekte hizmet sağlamak için bu şekilde tasarlanmıştır . Staten Island Tünel BMT Fourth Avenue Hattı hizmet etmek 1923 yılında inşaatına başlanmış, ancak tamamlanmadı.
• (1940 planı, 1945'te revize edildi) IND Fulton Street Line, şimdiki IND Rockaway Line'a bağlanacaktı . IND Fulton Street Line'ın bir şubesi, 105th Street'teki bir uç terminale gidecekti. Öklid Caddesi'nin doğusundaki hat, iki kolun ayrılacağı Cross Bay Bulvarı'na kadar 4 hat olacaktır.
• (bilinmeyen tarih) Doğu Nehri'nin altında, South Fourth Street/Union Avenue istasyonunun kuzey tarafından (altı hat için inşa edildiği gibi) batıdan Delancey Caddesi'ne uzanan üçüncü bir 2 hatlı tünel.
• (bilinmeyen tarih) Stuyvesant Avenue hattından ayrılan ve Broadway'in altından güneydoğuya giden bir hat.
• (bilinmeyen tarih) Flushing Caddesi'nin altında, Beaver Caddesi'nin altındaki devasa hattan Horace Harding Bulvarı'na ( Long Island Otoyolu ) uzanan bir çizgi .
• (bilinmeyen tarih) Brooklyn'deki Bedford Ave'nin altında, Worth St Metrosu ve 2nd Ave Metrosu'na bağlanan 4 hatlı bir metro.

1920'deki daha önceki bir plan, beş ilçenin tamamından geçen birkaç düzine metro hattıyla daha da geniş bir plana sahipti.

Yeni hatlar için hükümler

At Doğu Broadway (gösterilmemiştir) IND Sixth Avenue Line, iki parça istasyonunun parçası mevcut çizginin üstünde, Doğu Broadway altında IND Worth Sokak Hattı için inşa edilmiştir. Asla inşa edilmemiş çizginin girintisi, resmin üst kısmında, tavanı geçerek görülüyor.

Lexington Avenue-63rd Street metro istasyonu iki ada platformları iki düzeyleri arasında bölünmüş bulunuyor. Kuzey tarafları, İkinci Cadde Metrosu'nun ilk aşaması açılana kadar duvarlarla çevrildi. Burası istasyonun alt seviyesi.

Yeni hatlara bağlantı ve aktarmalar için aşağıdaki düzenlemeler yapılmıştır. Bu hükümlerden sadece dördünün tamamlandığı not edilmelidir.

• At İkinci Caddedeki üzerinde IND Sixth Avenue Hattı , tavan batı ucunda düşer. Tavanın üstünde, dört yollu IND İkinci Cadde Hattı için bir hüküm var . Gelecekteki İkinci Cadde Hattı bu hükmü kullanmayacaktır; bunun yerine, bir transfer istasyonu inşa edilirse, istasyonun altına inşa edilecek.
• At Doğu Broadway (bu istasyonda Rutgers Caddesi altında) IND Sixth Avenue Line, iki parça istasyonunun parçası mevcut çizginin üstünde, Doğu Broadway altında IND Worth Sokak Hattı için inşa edilmiştir. İnşa edilen bölümün çoğu şimdi asma katın bir parçasıdır ve kullanılmayan küçük bir bölüm bir kapıyla kapatılmıştır.
• At Broadway üzerinde IND Crosstown Hattı , geçitler izleri görünür Utica Avenue hattında altı parça istasyonuna doğru gidiş yanı sıra bitmemiş istasyonu üzerine bir üst asma bir merdiven vardır.
• At Utica Caddesi üzerinde IND Fulton Street Hattı , yukarıda dört parça istasyonu mevcut istasyonun tavanında görülebilir. Utica Avenue Line'ın bu kısmı Fulton Street Line'ın yapımıyla inşa edilmiştir. Asma kattan platformlara rampalar inşa edildi, çünkü asma kattan platformlara 10 fit olan normal dikey mesafe, Utica Avenue Hattı beklentisiyle 25 fit'e çıkarıldı. Mevcut asma kat kullanılmayan alanın üzerinden geçmektedir.
• At Roosevelt Caddesi üzerinde IND Queens Boulevard Hattı , iki parça üst düzey rockaways için hattına doğru Winfield Spur için inşa edilmiştir. Diğer istasyonlardan farklı olarak bu istasyon parkur hariç tamamlandı.
• Hillside Avenue , Queens Village'da 218th Street ve 229th Street arasında oldukça genişler ve çok geniş bir medyan kazanır . Bu bölüm önerilen doğu terminalinden yapımını karşılamak için 1930'larda genişletilmiştir IND Queens Boulevard Hattı at Springfield Bulvarı ve Rocky Hill Road ( Braddock Caddesi ) ve Springfield Bulvarı ve Braddock Caddesi altından Hillside Caddesi için bir alt yerleştirmek için. Springfield Bulvarı ve Braddock Bulvarı'nda altı istasyon girişi sağlanacaktı. İstasyon doğuda 88. Cadde'ye kadar uzanacaktı. İki parça 229. Caddeye kadar devam edecekti.
• Dan eğri de IND Sixth Avenue Hattı ölü ucunda merkez parça Houston Street için Essex Caddesi ; bunların yeni bir East River tünelinden Williamsburg'a ve güneye Sheepshead Körfezi'ne doğru önerilen Utica Caddesi hattına devam etmesi planlandı.
• IND 63. Cadde Hattının IND Altıncı Cadde Hattından ayrılmak için kullandığı raylar, 61. Cadde altında, İkinci Cadde Metrosuna bağlanan benzer bir önerilen hat için inşa edildi .
• Lexington Avenue-63rd Street metro istasyonu başlangıçta onların kuzey taraflarında artık yıkılmış duvarlar inşa edilen iki ada platformlar vardır. Platformlar , Second Avenue Metrosu'na platformlar arası bir değişim sağlamak için tasarlandı .
• IND Queens Bulvarı Hattı üzerindeki 179. Caddenin doğusundaki üst seviye röle yollarının Floral Park'a doğru devam etmesi amaçlandı ve tünel gelecekte böyle bir genişlemeye izin verecek şekilde tasarlandı.
• IND Fulton Street Line üzerindeki Euclid Caddesi'nin doğusundaki röle yollarının Queens'teki Cambria Heights'a doğru devam etmesi amaçlandı .
• Nevins Sokak üzerindeki istasyon IRT Doğu Parkway Hattı kullanılmayan bir merkez Trackway ve kuzey veya güney Brooklyn içine genişleme yönelik kullanılmamış alt seviyesine sahiptir.
• BMT Dördüncü Cadde Hattı üzerindeki 36. Cadde istasyonunun güneyinde , hattan uçan bir kavşakta ayrılan üç yol vardır . Bu yollar, Dördüncü Cadde'nin doğu kaldırımının altında sona ermektedir.
• BMT Fourth Avenue Line, 59th Street'in güneyinde, hattın çift hatlı olduğu iki yol için daha hükümlere sahiptir:
  1. Sadece en kuzeydeki iki yolun kullanımda olmasına rağmen, LIRR Bay Ridge Şubesi üzerindeki BMT Dördüncü Cadde Hattı köprüsünde dört yol vardır .
  2. 86th Street BMT Fourth Avenue Line istasyon asla inşa dördüncü parçalar için, Manhattan-ciltli parça boyunca üzerinde tuğla duvar "kaçar" gibi görünüyor.
  3. Kuzeye yan platformları arasında Körfezi Ridge Caddesi ve 77th Street platformları geçici olması gerekiyordu çünkü platformu ayağı gerekmez; Ancak güneye giden platformların sütunları var.
• Tamamlanmamış hatlar için çan ağızları , 21st Street-Queensbridge , 59th Street , 63rd Drive-Rego Park , Bowery , Canal Street ve Woodhaven Boulevard dahil olmak üzere çok sayıda istasyona dağılmıştır :
  1. 21st Street–Queensbridge'in doğusunda , IND 63. Street Line , IND Queens Boulevard Line'a bağlanmadan önce , tünel duvarı düz giderken raylar sola sapar. Çan ağızları, Queens Bulvarı ile Forest Hills arasındaki LIRR ana hattının altında çalışan önerilen bir süper ekspres yan geçidin parçasıydı . Bu plan, orijinal İkinci Sistem planında değil, 21st Street-Queensbridge'den doğruca Forest Hills'e giden rayları içeren Eylem Programı planının bir parçasıydı.
  2. 59. Cadde'nin güneyindeki BMT Dördüncü Cadde Hattı üzerinde iki ek yol için (toplam altı yol için) çan ağızları ve alan vardır . Bu hükümler , 59. Cadde'nin güneyindeki hat ile kesişecek olan Staten Island Tüneli içindi.
  3. IND Queens Bulvarı Hattı üzerindeki 63. Drive–Rego Park'ın doğusunda , LIRR'nin Rockaway Sahil Şubesi'ne önerilen bir bağlantı için çan ağızları inşa edildi . Rockaway Beach Branch metro hizmeti için yeniden kullanılmışsa kullanılabilirler.
  4. Rockaways'e giden bir hat, IND Eighth Avenue Line'dan ( bu noktada Church Street'in altında ), doğudaki Worth Street'in altından ayrılacaktı . Kavşak inşa edildi ve Dünya Ticaret Merkezi'ne giden yerel yollar tarafından kullanılıyor . Rockaways'in şubesi tamamlandı ve 1956'da IND Fulton Street Line'a bağlandı .
• O zamandan beri iki çan ağzı tamamlandı, ancak daha önce kullanılmamıştı.
  1. F ve <F>​ trenlerinin Doğu Nehri'ni geçmek için kullandığı tamamlanmış IND 63. Cadde Hattı , kuzey ve kuzeyden hizmet için planlanan İkinci Cadde Metrosu'na bağlantıların inşasına izin vermek için çan ağızlı olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir. güneyde İkinci Cadde boyunca. Bu çan ağızları 2017 yılında tamamlanmış ve açılmıştır.
  2. Van Wyck Bulvarı'nın altındaki hat için IND Queens Bulvar Hattı üzerinde bir kavşak yapıldı. Kavşak tamamlanarak IND Archer Caddesi Hattına bağlanmıştır .

Kabuklar inşa edildi

South Fourth Street kabuğunun, eğer tamamlandıysa, hizmeti aşağıdaki gibi ele alması gerekiyordu:

Güney Dördüncü Cadde kabuğu için başka bir plan daha basitti (ve kısmen tamamlanmış olan plandı):

Utica Avenue istasyon kabuğu, tamamlanırsa, standart yerel-ekspres-ekspres-yerel platform konfigürasyonunda olacaktır.

İki raylı ada platformlu bir istasyon olan Jackson Heights-Roosevelt Bulvarı kabuğu, istasyonda sona eren yerel trenler için olurdu. Ekspres trenler alt kattaki ( IND Queens Boulevard Line ) peronlarda duracaktı.

1940–1999 planları

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ve 1990'ların sonlarına kadar New York Metrosu fazla genişlemedi. 1880'lerden İkinci Dünya Savaşı öncesine kadar açılan kalan 393 istasyona kıyasla, o dönemde sadece 28 istasyon açıldı. Bu nedenle, bu süre zarfında sistemi genişletmek için birçok plan yapıldı.

1938–1940

Staten Island Tünel 1912 yılında başlayan, 1940 planı uyarınca tam olacaktı.

Culver Rampası, 1940'ta ortaya atılan tamamlanmış tek Brooklyn önerisiydi. 1955'e kadar açılmadı.

Ulaştırma New York Kurulu metro genişleme planlarını revize ve 1938 ve 1940 yılında serbest bırakmıştı.

• Kalıntısı IRT Ninth Avenue Hattı de 155 Caddesi'nde ile bağlamak olur IRT Lenox Caddesi Hattı Manhattan'ın batı tarafında Jerome Cadde Line hizmetinin biniciler vererek. Bu proje, Sedgwick Avenue ve Anderson-Jerome Avenues tünel bölümündeki üçüncü rayı yeni metro arabalarını barındıracak şekilde değiştirmenin yüksek maliyeti nedeniyle hiçbir zaman üstlenilmedi .
• New York, Westchester ve Boston Demiryolu 'rehabilite ve bağlı olurdu geçiş hakkı terk s IRT Pelham Hattı .
• IND Concourse Hattı için doğuya uzatıldı olurdu Gun Hill Road 205 Street.
• İkinci Cadde Metro Bronx Harding Avenue köken ve içine bağlayacak Mahkeme Sokak , iki parça ve dört parça çizgi olarak Brooklyn istasyonu. Hattın ekipmanını depolamak için bir avlu inşa edilecekti. İlk aşama, hattı Doğu 139. Cadde'de sonlandıracaktı. Ana Hat ve diğer metro hatlarına bağlantıları 213,95 milyon $'a mal olurken, gelecekteki Bronx uzantısı 130,16 milyon $'a mal olacaktı.
• IRT Lenox Avenue Line'ın bir uzantısı , IRT Ninth Avenue Line ile bağlantı kurabilmesi için inşa edilecekti .
• IND Sixth Avenue Hattı üzerinde West 9th Street ile West 31st Street arasında 19.27 milyon dolara iki ekspres yol inşa edilecek . Bu, İkinci Cadde Hattı için bir gereklilik olarak görülüyordu.
• Yedinci Cadde Hattı Uzantısı, Broadway Hattını 59. Caddeden kuzeye, Central Park'ın altındaki bir tünel aracılığıyla 72. İki hatlı ve dört hatlı bir hat olarak inşa edilecekti ve 89 milyon dolara mal olacaktı. İkinci aşama, hattı Corona Bulvarı ve Horace Harding Bulvarı boyunca Jackson Heights'tan Marathon Parkway'e kadar iki hat olarak uzatacaktır. Depo sahası yapılacaktı. Bu aşama 51.82 milyon dolara mal olacaktı. Yeni hat ile Crosstown Hattı arasındaki bağlantı, 23. Cadde'de (Ely Caddesi) 10.95 milyon dolara inşa edilecekti.
• Yedinci Cadde Uzantısı ile Rockaway Hattı arasındaki bağlantı 99. Cadde'de inşa edilecek ve 9.2 milyon dolara mal olacaktı. LIRR'nin Rockaway Sahil Şubesi satın alınacak ve metro işletmesi için dönüştürülecekti. Rockaway'e servis, IND Queens Boulevard Line'a bağlantı yoluyla sağlanacaktır. Uzatma 42,38 milyon dolara mal olacaktı. Ayrıca, Rockaway Line ile Fulton Street Line arasında açık bir bağlantı olan iki hatlı bir metro için 2.55 milyon dolar harcanacak. Sadece Özgürlük Caddesi'nin güneyindeki kısım tamamlandı.
• Bir uzantısı BMT Broadway Hattı dan, 57. Sokak Yedinci Caddesi 145 Street, üzeri aday olacağını Central Park ve Morningside Drive .
• Worth Street üzerinden geçen bir şehirlerarası hat , IND Eighth Avenue Line'ın yerel raylarının bir kolu olarak hizmet verecek . Hat, Worth Street ve East Broadway üzerinden Lewis Street'e uzanacağı Church Street'te dallanmış olacaktı. Bu iki parçalı segment 15,2 milyon dolara mal olacaktı. Hat daha sonra Lewis Caddesi ile Driggs Caddesi arasındaki Doğu Nehri'nin altından tünel açacaktı. Bu bölüm 18,5 milyon dolara mal olacaktı. Güney Dördüncü Cadde kavşağı tamamlanacak.
• IND Queens Boulevard Line ve BMT Broadway Line , 11. Cadde'deki bir bağlantının inşasıyla birbirine bağlanacaktı . Bağlantı, Queens Boulevard Line'ın Queens Plaza'daki yerel rayları ile BMT 60th Street Tüneli arasında olacaktır .
• IND Queens Bulvarı Hattı, 178. Caddelerden 184. Caddelere uzatılacak .
• IRT Flushing Hattı Roosevelt Caddesi boyunca iki parçaya ve dört iz çizgisi gibi, caddeye Çan Bulvarı daha alınacak. Hat bir tünel, set ve açık kesimde inşa edilecek ve 12.07 milyon dolara mal olacak. 149. Cadde ve 11. Cadde boyunca Roosevelt Bulvarı'ndan 122. Cadde'ye yükseltilmiş bir hat olarak devam eden ve 14,1 milyon dolara mal olan College Point'e ek bir uzantı inşa edilecektir .
• Metro hizmeti, Hillside Avenue boyunca doğuya doğru Little Neck Parkway'e uzatılacaktır . Hat , IND Queens Boulevard Line'ın 212th Street'e dört hat olarak ve daha sonra Little Neck Parkway'deki terminaline 2 hat olarak bir uzantısı olacaktır . 184th Street segmenti 3.455 milyon dolara, 212th Street segmenti ise 16.355 milyon dolara mal olacaktı.
• Gelecekteki bir hat için Van Wyck Bulvarı'ndaki hüküm tamamlanacak ve Rockaway Bulvarı'na iki hatlı yeni bir hat inşa edilecekti .
• IND Fulton Street Hattı doğuya doğru uzantısını alacağı; ilk olarak dört hatlı bir hat olarak 106th Street'e uzatılacak ve burada IND Rockaway Line'a bağlanacaktı . Daha sonra hat, Linden Bulvarı boyunca Eastern Queens'deki 229. Caddeye kadar uzanacaktı. Hat, 75. veya 76. Caddelerde ve 84. veya 85. Caddelerde (her ikisi de önerilen yerel duraklar) ve Cross Bay Bulvarı'nda (önerilen bir ekspres durak) ara durakları olan 105. veya 106. Caddelerde iki hatlı bir terminale gidecekti. ). 1951'de, Euclid Bulvarı'nın doğusundaki bu röle yollarının , Cross Bay Bulvarı'nın doğusundaki IND Rockaway Hattı ile bağlantısı olan 105. Caddeye kadar gitmesi planlandı . Mayıs 2004'te bu fikir, ekli bir yol haritası çizilerek yeniden ortaya çıktı. Hat inşa edilmiş olsaydı, Pitkin Bulvarı 80. Cadde'de güneydoğudan ziyade doğuya yönlendirilirdi ve hattı kolaylaştırmak için Conduit ve Rockaway Bulvarları arasındaki Linden Bulvarı inşa edilirdi.
• Yeni bir IND hattı, Aşağı Doğu Yakası'ndan Brooklyn'deki U Bulvarı'na kadar uzanacak ve Floyd Bennett Field'a olası bir uzatma yapılacak . Yeni hat , Manhattan'daki Houston Caddesi ve Essex Caddesi üzerinden ve Utica Caddesi ve Flatbush Caddesi üzerinden geçecekti .
• IRT Nostrand Avenue Hattı üzerindeki hizmet, Nostrand Avenue'den Sheepshead Bay'deki Voorhies Caddesi'ne iki hatlı bir hat olarak uzatılacaktır . Uzantı, Voorhies Bulvarı'na yükseltilmiş bir hat olarak ortaya çıkacağı Avenue T'ye kadar bir metro olarak inşa edilecekti. 22.7 milyon dolara mal olacaktı.
• IND, Güney Brooklyn Hattı ile BMT'nin Culver Hattı arasındaki Cortelyou Yolu'ndaki bir bağlantı ile Güney Brooklyn'e kadar genişletilecek . Bu, tamamlanmış tek Brooklyn önerisiydi.
• Dyker Heights, 37th Street, Fort Hamilton Parkway ve 10th Avenue to 86th Street üzerinden BMT Culver Line'ın bir şubesinin inşasıyla hizmet alacaktı . Fort Hamilton Parkway civarında, BMT West End Hattı ile IND Güney Brooklyn Hattı arasında bir bağlantı kurulacaktı. Genişletme çalışması 1940'tan önce onaylandı ve planlar hazırlandı.
• BMT Franklin Avenue Line ve IND Crosstown Line arasında bir bağlantı, Lafayette Bulvarı altında bir hattın inşası yoluyla inşa edilecek.
• Staten Island'a ilk kez metro hizmeti sağlanacak , Narrows'un altında 68. Cadde'de BMT Dördüncü Cadde Hattına bağlanan bir tünel ve New Brighton ve Tompkinsville'deki Staten Island Demiryolu ile metro hizmeti sağlanacak .

IND Concourse Line, 205th Street'i geçerek doğuya doğru genişletilmek üzere fon aldı , ancak Bronx sakinleri New York, Westchester ve Boston Demiryolunu rehabilite etmek istediler . Bu fon yeniden tahsis edildi ve eski NYW&B hattı Aralık 1941'de IRT Dyre Avenue Line oldu ve IND Concourse Line uzantısı 1968'e kadar tekrar gündeme getirilmedi.

1940'lar: Daha küçük planlar

1942'de Yonkers Belediye Başkanı Benjamin F. Barnes, New York Central'ın Putnam Bölümü'nün Getty Square Şubesinin, Van Cortlandt Park'tan IRT Broadway-Seventh Avenue Hattının bir uzantısı için satın alınmasını önerdi. Bu hizmet, New York Central tarafından durdurulması planlanan New York Central tarafından işletilen hizmetin yerini alacaktır.

A demiryolu bağlantısı LaGuardia Havaalanı Ulaştırma şehir Kurulu uzatılmasını teklif ettiğinde, 1943 yılında önerilmiştir BMT Astoria Hattı (şu anda hizmet verdiği N ve W onun terminalinden trenler) Ditmars Boulevard . Hat, Ditmars Bulvarı boyunca uzanacaktı ve 10.5 milyon dolara mal olacaktı.

1946'da Ulaştırma Kurulu  , metroyu dış ilçelerin en uzak noktalarına kadar uzatacak 1 milyar dolarlık bir plan yayınladı .

• Staten Island'daki Saint Nicholas Caddesi ve Grent Caddesi'ne giden Narrows'un altındaki 59. Cadde'deki BMT Dördüncü Cadde Hattı'nın bir şubesi .
• Utica Avenue üzerinden Avenue U'ya uzanan IND Fulton Street Line'ın bir kolu.
• Flatbush Bulvarı'ndan Voohries Bulvarı'na IRT Nostrand Avenue Line'ın bir uzantısı .
• BMT Brighton Hattı ile bağlanan Franklin Bulvarı üzerinden IND Crosstown Hattı'ndan ayrılan bir hat . Bu, BMT Franklin Avenue Line'ın yerini alacaktı .
• IND Fulton Sokak Hattı'nın Öklid Caddesi'ne uzatılması inşa edilmeye devam edilecek ve 229. Cadde ile Linden Bulvarı'na kadar genişletilecektir.
• IND Culver Line'ı BMT Culver Line'a bağlayan Culver Rampasının tamamlanması .
• BMT West End Line bağlantısı ile Onuncu Cadde ve Fort Hamilton Parkway üzerinden 86. Caddeye uzanan IND Culver Line'ın bir kolu . West End servisi, Culver Line üzerinden çalışacak ve DeKalb Avenue Kavşağı'ndaki tıkanıklığı hafifletecektir. BMT Fourth Avenue Line'a erişim sağlamak için Culver Shuttle 36th Street'e uzatılacaktı.

Ulaştırma Kurulu bu fikirleri onaylamasa da yine de önerildi.

• IND Sekizinci Cadde Hattı'ndan ayrılan ve Worth Caddesi ve Doğu Broadway üzerinden geçen ve Doğu Nehri'nin altından Driggs Caddesi'ne uzanan bir hat .
• Boyunca inşa yeni bir ana hat İkinci Cadde'de bir bağlantı ile Mahkeme Caddesi için IND Fulton Street Hattı .
• Queens'te Rockaways, LaGuardia Havaalanı, Idlewild Havaalanı (şimdi JFK Havaalanı olarak anılır), College Point, Bayside, Little Neck, Douglaston, Saint Albans ve Bellerose hatları.

1949'da Ulaştırma Kurulu, İkinci Cadde altında yeni bir ana hat inşası yoluyla birkaç metro hattında kapasiteyi artırmak için 504 milyon dolarlık bir plan yayınladı.

• Darboğazı ortadan kaldıracak ve kapasiteyi saatte 18 tph artıracak DeKalb Caddesi'nin yeniden inşası .
• IND Sixth Avenue Line , West Fourth Street ile 34th Street arasındaki yolları ifade eder.
• IND Altıncı Cadde Hattını ve önerilen İkinci Cadde ana hattını birbirine bağlayan 57. Caddenin altında yeni bir metro hattı.
• Dört parça İkinci Cadde Metro bir bağlantı oluflaca¤ı IRT Pelham Hattı Büyük Street, Manhattan 138 Sokak'ta, Bronx,. Pelham Hattına bağlantı, Manhattan ve Pelham Hattı arasında saatte sekiz ek tren çalışmasına izin verecek. Bu durumda hat üzerinden 10 vagonlu trenlerin işletilmesi mümkün olacak ve hattın merkez ekspres hattı üzerinden tam ekspres hizmeti çalıştırmak da mümkün olacaktır. Nassau Caddesi üzerinden hareket eden trenler , Montague Tüneli üzerinden Brooklyn'e gidecekti. Yoğun olmayan saatlerde trenler Broad Street'te sona erecekti . Transferlere izin vermek için Grand Central'dan 43. Cadde üzerinden İkinci Cadde'ye bir geçit inşa edilecekti.
• IRT Pelham Hattı, İkinci Cadde Hattı üzerinden çalışacak daha geniş BMT-IND arabalarını barındıracak şekilde yeniden inşa edilecek. Bağlantı Pelham Hattı'na Altıncı Cadde, İkinci Cadde ve Brooklyn'e doğrudan hizmet sağlayacaktır. İstasyon platformları ve üçüncü ray, daha dar IRT trenleri için yerleştirildiklerinden ayarlanmalıydı. Ancak hat, bu dönüşüm göz önünde bulundurularak inşa edildi. Westchester Yard , hatta eklenen ek trenleri barındıracak şekilde genişletilebilirdi. Pelham Line'a giden trenler artık Lexington Avenue Line'ı kullanmayacağından, trenlerin IRT White Plains Road Line ve IRT Jerome Avenue Line üzerinden çalışması için ek kapasite olacaktır . Pelham Hattı'ndaki hizmetin iyileştirilmesi, hattın hizmet verdiği Doğu Bronx bölgelerinde büyümeyi teşvik etme projesiydi. Doğu Bronx'un bu bölgesinin endüstriyel büyüme ve yerleşim ve eğlence alanları olarak gelişmeye uygun diğer alanlar için büyük bir potansiyele sahip olduğu görüldü.
• IRT Lexington Avenue Line ile IRT White Plains Road Line arasında geliştirilmiş bir bağlantı, IRT Pelham Line tarafından kullanılan Harlem Nehri altındaki tünel kullanılarak inşa edilecek ve White Plains Road Line ve Jerome Caddesi Hattı. White Plains Road Line'a saatte sekiz ek tren eklenecek ve Jerome Avenue Line'a saatte on dört ek tren eklenecekti. Jerome Avenue Line'daki ek servis, ekspres servis için üçüncü hattı kullanacak.
• İkinci Cadde Hattı bagajı, Üçüncü Cadde Yükseltilmiş'e transfere izin vermek için 149. Caddeye uzatılacaktı. Bu, işletilmesi ekonomik olmayan, çirkin ve altındaki caddenin bir engeli olarak görülen 149. Cadde'nin güneyindeki Yükseltilmiş Üçüncü Cadde'nin yıkılmasına izin verecektir.
• Bağlantı IRT Dyre Caddesi Hattı IRT White Plains Yol Line. Doğrudan hizmetin, rotası boyunca büyümeyi teşvik edeceği tahmin ediliyordu.
• Bağlantılar yapılmasına ilave olarak BMT Nassau Street Hattı , Williamsburg Köprüsü ve Manhattan Bridge . Altıncı Cadde Hattı da Williamsburg ve Manhattan Köprülerine bağlanacaktı. Nassau Sokak Hattı ile Manhattan Köprüsü güney rayları arasındaki bağlantı ortadan kalkacaktı. Bu, Midtown Manhattan ve Brooklyn arasında otuz ek trenin çalışmasına izin verecekti.
• Brooklyn'deki BMT hatlarındaki platformların uzatılması kapasiteyi artıracak ve Second Avenue'den 10 vagonlu trenlerin BMT ve IND'nin herhangi bir bölümünden geçmesine izin verecekti.
• Üzerinde kapasite artış BMT Brighton Hattı , BMT Sea Beach Hattı , BMT West End Hattı ve BMT Fourth Avenue Hattı için BMT Culver Hattı bir bağlantı ekleyerek toplam 8 tph'a tarafından IND Culver Hattı de Ditmas Caddesi . Ek kapasite, eski BMT Culver Line üzerinden çalışan trenlerin DeKalb Avenue Kavşağı'ndan geçmeyeceği gerçeğinden kaynaklanacaktır.
• Bir bağlantı arasındaki IND Queens Boulevard Hattı at Queens Plaza için BMT 60 Sokak Tüneli 20 tph'a tarafından Queens ve Manhattan arasında kapasitesini artıracaktır. Bu bağlantı, Queens Boulevard yerel raylarının kapasitesinin tam olarak kullanılmasına izin verecektir.
• IND Fulton Street Line'ı Liberty Avenue'deki Fulton Street Elevated ile birleştiren bir rampa inşaatı . Yükseltilmiş olan altı istasyonun platformları, 10 vagonlu trenleri barındıracak şekilde genişletilecek. Bu, Grant Avenue ve Rockaway Avenue arasındaki BMT Fulton Street Line'ın yıkılmasını ve BMT Lexington Avenue Line'ın yıkılmasını mümkün kılacaktır .

1950–1951

21 Haziran 1950'de, Ulaştırma Kurulu tarafından bir plan oluşturuldu ve Queens'deki hızlı transit genişlemeleriyle ilgili olarak Belediye Başkanı O'Dwyer'a gönderildi. Planın toplam maliyeti 134.5 milyon $ olurdu. Birçok şey planlandı:

• Kapasiteyi saatte 18 ton artıracak DeKalb Caddesi'nin yeniden inşası .
• IND Sixth Avenue Line ekspres parkurları
• 149. Cadde, Bronx ile Grand Street, Manhattan arasında dört hatlı bir İkinci Cadde Metrosu .
• Bağlantılar yapılmasına ilave olarak BMT Nassau Street Hattı , Williamsburg Köprüsü ve Manhattan Bridge . Altıncı Cadde Hattı da Williamsburg ve Manhattan Köprülerine bağlanacaktı.
• Long Island Demiryolu Yolunun (LIRR) Rockaway Sahil Şubesi Şehir tarafından satın alınacak ve Jamaika Körfezi üzerinde geçiş hakkı için iki köprü ile bir set oluşturulacaktır . Metro sisteminin geri kalanına bağlantı sağlamak için, IND Fulton Street Line'a bir ray bağlantısı yapılacaktır .
• Rockaway Sahil Şubesi, LIRR ana hat hatlarının yanında süper hızlı bir baypas olarak çalışacaktı. Woodside'a girdikten sonra hat, Sunnyside Yards ve Long Island City'nin altından East River'a kadar yeraltına inecekti . Daha sonra East River ve Manhattan'daki 76th Street'in altından Second Avenue Line'a gidecekti.
• Bayside'a giden metro servisi ile LIRR'nin Port Washington Şubesi'ne de bağlantı olacaktır .
  • Yapılan bağlantılar IRT Pelham Hattı at Üçüncü Cadde-138 Caddesi ve IRT White Plains Yol Hattı at Üçüncü Cadde-149 Caddesi .

13 Eylül 1951'de, Tahmin Kurulu, New York Ulaştırma Kurulu tarafından ortaya konan ve 500 milyon dolara mal olacak bir planı onayladı. Birçok şey planlandı:

• 149. Cadde, Bronx ile Grand Street, Manhattan arasında altı hatlı bir İkinci Cadde Metrosu . Bu hat saatte 68 treni (t/s) (ekspres hatlarda 34 tph ve yerel hatlarda 34 tph) idare edecektir.
  • Hattın Üçüncü Cadde-138. Cadde'deki IRT Pelham Hattı ile bir ray bağlantısı olacak ve Bronx'ta Yükseltilmiş Üçüncü Caddeye transfere izin vermek için Üçüncü Cadde-149. Cadde'de sona eren bir şube olacaktı . Bu, 149. Cadde'nin güneyindeki Yükseltilmiş Üçüncü Cadde'nin ortadan kaldırılmasına izin verecektir.
  • 57th Street üzerinden IND Sixth Avenue Line'a bir tünel .
  • Doğu Nehri'nin altında yeni bir tünel ile LIRR Rockaway Sahil Şubesine giden süper hızlı bir yan yol .
    • A bağlantı IND Queens Boulevard Hattı Rockaway Beach Şubesi ve IND Rockaway Hattı .
• Çeşitli Bronx IRT projeleri:
  • IRT Pelham Line'da kapasite artışı.
  • IRT Dyre Avenue Hattının IRT White Plains Yol Hattına bağlanması.
  • Gun Hill Road'un kuzeyindeki IRT White Plains Road Line'da saatte 8 trenle kapasite artışı . (O sırada, IRT Üçüncü Cadde Hattı hala Gun Hill Yolu'ndaki IRT White Plains Yol Hattına bağlıydı.)
  • IRT Jerome Avenue Line'da saatte 9 trenle kapasite artışı .
• Chrystie Sokak Bağlantı :
  • IND Sixth Avenue Line ekspres parçaları.
  • Myrtle Avenue istasyonunun kapatılması da dahil olmak üzere DeKalb Caddesi yeniden inşası . Bu, kapasiteyi saatte 18 ton artıracaktır.
    • BMT Fourth Avenue Line'ın yerel raylarında saatte 4 tl kapasite artışı .
    • BMT Deniz Sahil Hattında saatte 9 ton kapasite artışı .
    • BMT West End Line'da kapasitede saatte 5 ton artış .
  • IND Second Avenue ve IND Sixth Avenue Hatlarının BMT Jamaika Hattına ve Manhattan Köprüsü'ne bağlanması .
• Üzerinde kapasite artış BMT Brighton Hattı için BMT Culver Hattı bir bağlantı ekleyerek 8 tph'a tarafından IND Culver Hattı de Ditmas Caddesi .
• 60. Cadde Tünel Bağlantısı .
• IRT Nostrand Caddesi Hattının Voorhies Caddesi'ne uzatılması .
• Dan IRT Utica Caddesi Hattı inşaatı Taç Heights-Utica Caddesi için Kings Plaza .

Tahmini Kurulu Ulaştırma Kurulu bir teşvik değerlendirmek istedi IRT Pelham Hattı için Throggs Neck Bronx.

1954

Tahmin Kurulu, New York City Transit Authority'den 1954 bütçesine aşağıdaki maddeleri kabul etti:

• BMT'deki DeKalb Bulvarı darboğazının ortadan kaldırılması .
• Nostrand Avenue'nin Avenue U'ya uzatılmasının inşaatı 51,7 milyon dolara mal olacaktı.
• IND Fulton Street Line'ın BMT Liberty Avenue Yükseltilmiş'e uzatılması .
• Chrystie Caddesi'ndeki İkinci Cadde Metrosunda bir başlangıç .
• IND Sixth Avenue Line'a ekspres parkurlar ekleme .

Mart 1954'te Transit Authority, aşağıdaki projeleri içeren 658 milyon dolarlık bir inşaat programı yayınladı:

• Saatte 34 trenin daha şehir merkezine gitmesine izin verecek bir İkinci Cadde ana hattı.
• 76. Cadde'de, Doğu Nehri'nin altından geçecek ve mevcut Long Island Demiryolu Yolu ana hattına bağlanacak olan İkinci Cadde Hattı'na bağlanacak bir tünel .
• İkinci Cadde Hattının inşaatı nedeniyle IRT White Plains Yol Hattı'nda saatte sekiz trenle hizmet artışı.
• Bağlantı IRT White Plains Yol Hattı ve IRT Dyre Caddesi Hattı tamamlanmak üzere ve Manhattan ve Brooklyn doğrudan hizmet sunmak olacaktır.
• IRT Pelham Hattı , İkinci Cadde Metrosuna bağlı olsaydı, saatte on dört ek tren IRT Jerome Avenue Hattı üzerinde çalışabilirdi . Pelham Hattı'nda hizmet üçe katlanacaktı.
• İnşası devam eden 60. Cadde Tünel Bağlantısı'nın tamamlanması, Jamaika'ya saatte on beş tren seferini artıracak.
• IND Sixth Avenue Line'a iki hattın eklenmesi ekspres hizmete izin verecek.
• BMT'deki DeKalb Caddesi darboğazının ortadan kaldırılması, bu da saatte on sekiz trenin daha işletilmesine izin verecek.
• Nostrand Bulvarı'nın U Bulvarı'na genişletilmesinin inşaatı.
• Chrystie Street Connection inşaatı.
• Bağlantı IND Güney Brooklyn Hattı ve BMT Culver Hattı de Ditmas Caddesi baharda açılacağı ve üzerinde saatte çalıştırmak için sekiz trenler izin verirdi BMT Brighton Hattı .
• Dar boğazlar de kaldırılıyordu Grand Central üzerinde IRT Doğu Yakası Hattı ve en 96 Caddesi'nde üzerinde IRT Batı Yakası Hattı .

1954 yılında Bölge Planı Derneği uzatılmasını savunduğu BMT Canarsie Hattı den Sekizinci Cadde'de için Jersey City altında Hudson Nehri . Hudson'ın altındaki tünel 40 milyon dolara mal olacaktı. Uzatma, çoğu hat orada birleştiği için New Jersey'deki banliyö demiryollarına erişim sağlayacak ve gitmeyen hatlar orada durmak üzere yeniden yönlendirilecekti. RPA ayrıca Pulaski Skyway ve New Jersey Turnpike'den erişim için orada bir park yeri olmasını önerdi . İnşaatı New York City Transit Authority, New York ve New Jersey Liman Otoritesi veya Bi-State Metropolitan Rapid Transit Komisyonu'nun yapması önerildi .

1961

1961'de Queens Borough Başkanı için çalışan Demokrat bir görevli olan John T. Clancy , ekspres servis sağlamak için BMT Jamaika Yükseltilmiş Hattını takip etmeyi ve Rockaway Sahil Şubesini Rego Park'tan Liberty Bulvarı'na yeniden etkinleştirmeyi önerdi .

1962–1963

17 Temmuz 1962'de NYCTA, şehirden Midtown'dan Bronx'a 190 milyon dolarlık yüksek hızlı, kesintisiz bir metro hattı inşa etmek için para istediğini açıkladı. Hat sadece yoğun saatlerde çalışacaktı. Fon projeye verilirse, 1970 yılında tamamlanacağı tahmin ediliyordu. Hat, Beşinci ve Yedinci Caddeler arasındaki 59. Cadde'den Bronx'a uzanan ve Central Park'ın altından geçen iki hatlı bir hat olacaktı. 6,5 mil durmadan koşarak, metro sistemindeki en uzun sürekli koşu olurdu. Güney ucundaki hat, 59. Cadde yakınında Yedinci Cadde'deki BMT Broadway Hattı'na ve 58. Cadde ve Altıncı Cadde yakınlarındaki IND Altıncı Cadde Hattı'na bağlanacaktı. Hat daha sonra Central Park'ın altından 110. Caddeye kadar derin bir tünelden geçecekti. 76th Street'in altında Queens'e giden bir şehirlerarası hat için hükümler olacaktı. Hat daha sonra doğuya dönecek ve Madison Bulvarı boyunca 138. Caddeye kadar uzanacaktı. Bir şube, daha büyük B Bölümü trenlerini barındıracak şekilde dönüştürülecek olan IRT Pelham Hattının ekspres yoluna bağlanacaktı. Sabah yoğun saatlerde, Pelham Park'tan gelen trenler sadece ekspres duraklar yapardı. IRT White Plains Road ve IRT Jerome Avenue Line trenlerine transferlerin yapılabileceği 138. Cadde ve Grand Concourse'da yeni bir durak inşa edilecekti . İkinci şube Grand Concourse altında 161st Street'e kadar devam edecek ve burada 161st Street'teki IND Concourse Line'a bağlanacaktı . Bu bağlantı, Concourse Line ekspres trenlerinin yeni hatta yönlendirilmesine, IND Central Park West ekspres servisine eşit sayıda tren eklenmesine ve bu hatta rahatlama sağlanmasına izin verecektir . Bu hattın inşası, IRT Lexington Avenue Line'ı rahatlatmak için gerekli görüldü.

Şubat 1963'te New York City Transit Authority, Queens ilçesinde hızlı transit genişleme için bir ön teklif yayınladı. Plan, IRT Flushing Line ve IND Queens Bulvarı'ndaki tıkanıklığı gidermek, beklenen nüfus artışıyla başa çıkmak ve ilçenin toplu taşıma hizmeti olmayan bölgelerine hizmet vermek için tasarlandı. Hizmeti ilçenin diğer bölgelerine yaymak için gerekli kapasiteyi sağlayacak yeni bir ana hat inşa edilecek. Planlanan uzantıların, IRT Flushing Line'daki kalabalığı yüzde 22 ve IND Queens Boulevard Line'daki kalabalığı yüzde 19 oranında hafifletmesi bekleniyordu.

Transit genişlemenin ilk aşaması, Manhattan'daki IND Sixth Avenue Line ve BMT Broadway Line ile mevcut hükümleri kullanarak IND Queens Boulevard Line'ın Steinway Street ve Broadway'deki yerel hatlarını birbirine bağlayan bir ana hat inşa edecek. Yeni hat, Central Park'ın altında güneye dönmeden önce Doğu Nehri'nin altındaki yeni bir tünel olan 34. Cadde'nin ve 76. Cadde'nin altından geçecekti. 58th Street'teki IND Sixth Avenue Line'a ve 59th Street ve Seventh Avenue'deki BMT Broadway Line'ın koçan hatlarına bağlantılar yapılacaktı. Manhattan'da, IRT Lexington Avenue Hattı üzerindeki 77th Street istasyonuna ve 70th Street'teki Central Park'taki bir istasyona bir transfer bağlantısı olacaktı. Bronx'un planlı bir şekilde genişletilmesi için hükümler oluşturulacaktı. Steinway Caddesi'nde, Brooklyn'den gelen tüm GG trenlerine, orada son vermek için anahtarlar yapılacaktı. Yeni 4,5 mil (7,2 km) hat, gelecekte bir kuzey uzantısı ile Queens ve Manhattan arasında saatte 30 tren daha sağlayacaktı. Başlangıçta, hat IND Queens Boulevard Line'dan IND Sixth Avenue Line'a giden saatte 15 tren için kullanılacaktı. Ana hattın inşaatının 138.6 milyon dolara mal olması bekleniyordu, bunun 37,4 milyonu 76. Caddenin güneyindeki bölüm için harcanacaktı. Hattın tamamlanması için mümkün olan en erken tarih 1970 olurdu.

Queens'in hizmet verilmeyen bölgelerine hizmet vermek için üç ek güzergah daha düşünüldü. İlk rota, 34. Cadde, Kuzey Bulvarı, Ana Cadde, Kissena Bulvarı, Parsons Bulvarı ve Springfield Bulvarı'na giden Horace Harding Otoyolu servis yollarından biri boyunca uzanan kuzey ve kuzeydoğu Queens'e hizmet edecekti. 10.3 mil (16,6 km) hat iki hattan oluşacaktı ve 219,4 milyon dolara mal olacaktı. İkinci rota, IND Fulton Street Line'ın Linden Bulvarı ve Merrick Bulvarı altından Springield Bulvarı'na giden bir kolu olacaktır. Bu hat için iki seçenek değerlendirildi. İlk seçenek, tüneldeki mevcut hükümleri kullanarak Pitkin Bulvarı ve Öklid Bulvarı yakınlarındaki Fulton Sokak Hattından ayrılacaktı. İkinci seçenek, Lefferts Bulvarı'ndan Yükseltilmiş Özgürlük Bulvarı'nı genişletebilirdi. Bu seçenek, hattın yükseltilmiş bir hattan metro hattına geçebilmesi ve Liberty Bulvarı ve Linden Bulvarı'ndan dönüş yapabilmesi için Özgürlük Caddesi'ni genişletmek için özel mülk edinilmesini gerektirecekti. Metro seçeneği 6,6 mil (10,6 km) uzunluğunda olacak ve 116 milyon dolara mal olurken, yükseltilmiş/metro seçeneği 4,5 mil (7,2 km) olacak ve 80,8 milyon dolara mal olacaktı. Üçüncü rota, Rockaway Sahil Şubesini ve 63. Drive'ın doğusundaki tünelde mevcut bir hükmü kullanarak IND Rockaway Hattını IND Queens Bulvarı Hattına bağlayacaktı. Rockaway Sahil Hattı, 8 Haziran 1962'de Long Island Demiryolu Yolu tarafından terk edilmişti. Yeni bir metro hattına bağlanmak için Linden Bulvarı'na yeni bir durak yapılacaktı. Bu hattın 39,9 milyon dolara mal olması bekleniyordu.

Queens'e hizmetin genişletilmesine ek olarak, Bronx'a hizmet de genişletilebilirdi. BMT Broadway Line ve IND Sixth Avenue Line'ı 76th Street'in güneyindeki Queens'e bağlayan yeni ana hat, Bronx'a giden yeni hat için kullanılacaktı. Bu hat Central Park merkezinin altından geçerek daha sonra 110 Sokak'ta park dışına bir kez Fifth Avenue aracılığıyla çalışan ve bağlanmada bir şube ile East River altında devam edeceğini olurdu IRT Pelham Hattı sırayla modifiye edilmiş olurdu, B Bölümü metro vagonlarına ve Grand Concourse'a kadar devam eden ve ardından IND Concourse Line'a bağlanan bir şubeye uyacak şekilde .

Mayıs 1963'te New York Şehir Planlama Komisyonu , NYCTA'nın önerisine yanıt olarak aşağıdakileri önerdi:

• BMT Jamaika Hattında bir atlama-durdurma hizmeti uygulaması .
• Önerilen bir Madison Avenue Line ve 59th Street üzerinden faaliyet gösteren IND Sixth Avenue Line'ın iki şubesi ile bir uzantısı . Bir şube, B Bölümü metro vagonlarına uyacak şekilde değiştirilmesi gereken IRT Pelham Hattına bağlanan bir şube ve IND Yolcu Hattına bağlanan bir şube ile İkinci Cadde boyunca faaliyet gösterecekti . Diğer kol Doğu Nehri'nin altında devam edecek ve Sunnyside bölgesindeki Long Island Demiryolu Yolu ana hattına bağlanacaktı . Metro trenleri Port Washington Şubesi üzerinden Little Neck'e ve LIRR Ana Hattı üzerinden Rego Park'a devam edecekti, burada eski Rockaway Sahil Şubesi üzerinden dönecek ve daha sonra Aşağı Montauk Şubesine dönecekti ve devam edecekti. şubede Jamaika üzerinden, Atlantik Şubesi üzerinden Rosedale'e kadar devam edecek ve şehir sınırları içinde kalacaktı. Rapor, önerilen rotaların NYCTA'nın önerdiği rotalardan iki kat daha fazla insana hizmet edeceğini iddia ediyor.

• İki hatlı bir Madison Avenue Hattı, önerilen 59. Cadde tünelinden Madison Avenue üzerinden geçecek ve Madison Meydanı civarında o zamanlar yeterince kullanılmayan BMT Broadway Hattına bağlanacaktı .
• Aşağı Manhattan'daki Belediye Binası Parkı civarında, BMT Nassau Caddesi ile Broadway Hatları arasındaki bir bağlantı Madison Avenue hizmetini Wall Street ve Broad Street'teki finans bölgesine taşımış olacaktı. Aşağı Manhattan'daki bir başka bağlantı, eski Hudson Terminali (bugünkü Dünya Ticaret Merkezi) bölgesinde IND Sekizinci Cadde Hattı ile BMT Broadway Hattını birbirine bağlayacaktı.

1968

Önerilen hatlar

IND Concourse Hattı uzatıldı olurdu White Plains Yolu .

Benzer planlar 1968'de New York City Transit Authority tarafından yapıldı. Bunlar şunları içeriyordu:

• IND İkinci Cadde Hattı bağlantısı olan IRT Dyre Caddesi Hattı Doğu 180 Street ve IRT Pelham Hattı Whitlock Avenue
• 12. Cadde'den 1. Cadde'ye 34. Cadde'nin altında bir şehirlerarası hat
• IND/BMT 63. Cadde Hattı
• Üçüncü Cadde Yükseltilmiş'in yerini almak için Bronx'taki Park Caddesi boyunca uzanan yeni bir hat
• IND Queens Boulevard Line'ın süper ekspres geçişi
• Altında IND Queens Bulvarı Hattı Yeni hat bölünmesi Long Island Otoyolu için Kissena Bulvarı Faz I ve Springfield Bulvarı Faz II
• Archer Cadde Line için Springfield Bulvarı 127 Sokak'ta BMT Jamaika Hattının kapalı dallanma ve Van Wyck Bulvarı istasyonunun bellmouths demiryolu kuzey Queens Boulevard Hattının kapatır.
• IRT Nostrand Avenue Line , Sheepshead Bay'deki Avenue W'ye uzatılır . Bu, Nostrand Avenue uzantısının önerildiği beşinci seferdi.
• Yeni bir hat IRT Doğu Parkway Hattının kapalı dallanma ve altında çalışan Utica Caddesi ile Caddesi U
• Uzatma BMT Canarsie Hattı için Nostrand Bulvarı veya JFK Havaalanı
• IRT Yeni Lot Hattının Linwood Caddesi ve Flatlands Caddesi'ne Uzatılması
• Uzatma IND Concourse Hattı için White Plains Yolu

Tamamlanan hatlar

Archer Caddesi Hatları çoğunlukla, Archer Caddesi altında çalışan, iki satır, BMT ve IND arasındaki bölünmüş olan Jamaika mahallesinde Queens . Bu 1968 genişleme planlarının bir parçası olarak tasarlanan, 11 Aralık 1988'de açıldılar. Hattın kuzey terminalinin doğusunda, Jamaika Center-Parsons/Archer , her iki seviyede de olası gelecekteki uzantılar için istasyonun ötesine uzanan saplama tünelleri var. .

63 Sokak Hatları da BMT ve IND arasında bölünmüş iki çizgilerdir. Kısa BMT hattı açık parçalarını bağlayan BMT Broadway Hattı den 57. Sokak Yedinci Caddesi için , Lexington Avenue-63 Caddesi'nin artık İkinci Cadde metro geçiyor, nerede. Dan IND hat çalışır IND Sixth Avenue Hattı de 57. Cadde de Manhattan 63 Street ve altında doğuda Doğu Nehri yoluyla 63rd Street Tünel için IND Queens Boulevard Hattı içinde Queens . IND hattının kuzey ucunda, Queens süper ekspres geçişi için tasarlanmış bir saplama tüneli var.

1970'ler

Aşağı Manhattan'da aşağıdakiler için planlar yapıldı:

• IRT Seventh Avenue yerlileri için South Ferry'e yeni bir terminal
• Arasında bir iz bağlantısı Hudson Terminali (şimdi Dünya Ticaret Merkezi) üzerine IND Sekizinci Cadde Hattı ve Cortlandt Caddesi üzerinde BMT Broadway Hattı , Manhattan'da hem.
  • İstasyon kalıcı olarak bir terminal haline geleceğinden, RR trenleri Belediye Binası'nın güneyinde durdurulacaktı . Belediye Binası istasyonu, Hudson Terminali'nin bir blok doğusunda yer almaktadır. Manhattan'daki Belediye Binası ile Bay Ridge-95th Street arasındaki segment, diğer iki hizmetle değiştirilecektir.
  • B Sixth Avenue ekspres trenleri, AA ve CC Eighth Avenue yerlilerinin yerine Sekizinci Cadde Hatlarına yönlendirilecek . B trenleri bağlantı üzerinden güneye doğru ilerleyecek ve Montague Street Tüneli ve BMT Fourth Avenue Line boyunca devam edecek , böylece Manhattan'daki Cortlandt Street ve Brooklyn'deki 59th Street arasındaki RR'nin yerini alacaktı .
  • JJ trenleri, Bay Ridge-95th Street'e bir uzantı ile Montague Street Tüneli ve Fourth Avenue hattı üzerinden çalışacaktı.
• Bir İkinci Cadde Metro hem Queens ve Bronx ile New Jersey bağlayan Manhattan'daki İkinci Caddesi boyunca faaliyet gösterecek.
  • T ve Y, New Jersey'den İkinci Cadde hattının tüm uzunluğunu koşacak, ardından sırasıyla Queens ve Bronx'a doğru koşacaktı.
  • EE trenleri, Manhattan Köprüsü'ne doğru doğuya dönen BMT Broadway ekspres rayları aracılığıyla metronun en güney bölümüne yönlendirilecekti . EE daha sonra güneye doğru ayrılacak ve İkinci Cadde ana hattıyla birleşecektir.

1986

1986 yılında, Bölge Planı Derneği uzanan önerdi IRT Flushing Hattı boyunca Hudson Nehri için Kompleks Meadowlands Sports yılında Doğu Rutherford, New Jersey .

1986'da MTA, Manhattan'ın batı yakasındaki toplu taşıma seçeneklerini genişletme konusunda bir çalışma yayınladı. Kullanımı önerilmiştir Batı Yakası Hattı viyadük (bugünkü High Line ) ve çeşitli ulaşım araçları monoray, yolcu raylı trenler veya metro trenleri de dahil olmak üzere önerildi. Ayrıca, IRT Flushing veya BMT Canarsie Hatlarının ( sırasıyla 7 ve <7>​ ve L ) genişletilmesini önerdi .

1990

1990'da MTA, LaGuardia Havalimanı ile John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'nı birbirine bağlayan bir demiryolu hattı önerdi . Hat, Grand Central Parkway ve Van Wyck Otoyolu üzerinde çalışacaktı . Shea Stadyumu ve Jamaika'da istasyonlar olacaktı . Sistemin 2  milyar dolara mal olması önerildi . MTA  , Kennedy'den LaGuardia'ya demiryolu bağlantısının 30 dakika süreceğini ve hizmet sıklığının başlangıçta her 15  dakikada bir olacağını tahmin ediyordu . Her yön için bir hat ile iki hatlı bir hizalamanın yanı sıra her zaman her yöne giden en az iki tren olacaktır. Bağlantı kurulmuş olsaydı, Manhattan'dan Kennedy'ye ortalama seyahat süresi , aktarmalar dahil  , Long Island Demiryolu Yolu kullanılarak yaklaşık 45 dakika olacaktı . LaGuardia'ya, Grand Central istasyonundan IRT Flushing Line'ı kullanan ortalama seyahat süresi 47  dakika olacaktır.

1998–99

Van Wyck Otoyolu üzerindeki AirTrain viyadüğü , metro tarafından "MetroLink" planı kapsamında kullanılacaktı.

1998'de, BMT Astoria Hattı'nın LaGuardia Havalimanı'na uzatılması planlandı, ancak plan, toplumun muhalefetinin ardından 2003'te iptal edildi.

1999 yılında, Bölge Planı Derneği , LIRR Doğu Yakası Erişimi ile birlikte Broad Street'ten 125th Street'e kadar tam uzunlukta bir İkinci Cadde Metrosu düşündü . Ayrıca aşağıdaki uzantıları da planladı:

• İkinci Cadde Metrosunun Amtrak üzerinden kuzeydoğu Bronx üzerinden bir Co-op City uzantısı
• İkinci Cadde Metrosunun Grand Central Terminali mahmuz
• Atlantik Terminali'nden LIRR Atlantik Şubesi üzerinden süper ekspres bypass
• Van Wyck Otoyolu üzerinden JFK Havalimanı'na bir uzantı
• LIRR Atlantik Şubesi aracılığıyla Laurelton'a bir uzantı
• Essex Caddesi'ndeki IND Sixth Avenue Line ile birleşmek için 14. Cadde'deki İkinci Cadde Metrosu'ndan Avenue C'ye giden bir şube
• Delancey Caddesi yakınındaki BMT Nassau Sokak Hattına bağlantı
• 21st Street-Queensbridge'in doğusundan Forest Hills-71st Avenue'nin doğusuna kadar Queens Boulevard Line'ın süper ekspres yan yolu
• Yerel ve ekspres hatlar arasında trenlerin kolayca geçişini sağlamak için Prince Street'te yeni bir kilitleme

RPA tarafından önerilen ve "MetroLink" olarak adlandırılan yeni uzantı seti, New York Metrosu ile birlikte çalışabilir hale getirmek için mevcut banliyö demiryolu altyapısını kullanacak. Doksan elli "Rx" hibrit vagon sipariş edilecek, avlu genişletmeleri ve yeni avlular inşa edilecek. 31 yeni metro istasyonundan (geri dönüştürülmüş üç banliyö tren istasyonu hariç) ve 19 yeni rota-mil hattından (31 km) (mevcut banliyö demiryolu ve daha sonra yapım aşamasında olan AirTrain JFK rota milleri hariç ) oluşan MetroLink , yükü azaltacaktı üzerinde IRT Lexington Avenue Hattı , IRT Broadway Yedinci Cadde Hattı ve IND Queens Bulvarı Hattı . Bu istasyonlardan ikisi Brooklyn'de, üçü Queens'de, dokuzu Bronx'ta ve yirmisi Manhattan'da olacaktı. Beş hizmet çalıştırılacaktır:

1. Co-op City-Second Avenue-Broadway-Whitehall Street hizmeti
2. 125. Cadde-İkinci Cadde-Atlantik Terminali Bypass-Jamaika Merkezi hizmeti
3. Grand Central–İkinci Cadde–Atlantik Terminali Bypass–JFK Havalimanı servisi
4. Coney Island hizmetine Grand Central-İkinci Cadde-Fourth Avenue-West End Hattı
5. Laurelton–Jamaika Merkezi–Queens Bypass–İkinci Cadde–Aşağı Doğu Yakası–Culver Express, Avenue X hizmetine

İstasyonlar şu adreste bulunurdu:

• New Second Avenue Metrosu (15 istasyon):
  • En Lexington Avenue 125 Caddesi'nde (ile transferi 4 , 5 , 6 , ve <6> trenleri)
  • Grand Central Terminali (ile transferi 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> ve S trenler)
  • 116., 106., İkinci Cadde 96. , 86. , 72. , 55. (transfer 4 , 6 , <6> , E ve E trenler), 44., 34., 23., 14. (transfer L tren) ve Houston Sokakları
  • Bowery/Kanal Caddesi
  • Wall/Fulton Sokaklarında ve Whitehall/Geniş Sokaklarda Su Sokağı
• Yeni Aşağı Doğu Yakası Hattı (4 istasyon):
  • First Avenue 14th Street ( L treni ile transfer )
  • Cadde C, 8. Cadde ve Houston Caddesi'nde
  • Pitt Caddesi'ndeki Doğu Broadway
• Yeni Kooperatif Şehir Hattı (9 istasyon):
  • Co-op City Kuzey, Orta ve Güney istasyonları
  • Bronx Belediye Hastanesi Merkezi
  • White Plains Road ve en Doğu Tremont Caddesi Batı Çiftlikleri Meydanı (ile transferi 2 ve 5 ikincisi de trenler)
  • 169. Cadde'deki Boston Yolu
  • Üçüncü Cadde, 161. ve 149. Cadde'de ( ikincisinde 2 trenle transfer )
• Atlantik Şubesi (5 istasyon):
  • Jay Yol MetroTech (transfer A , C , F , <F> , N , R ve W trenler)
  • Atlas Terminali (transfer 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q, , R ve W trenler)
  • Ihlamur Bulvarı
  • Locust Malikanesi
  • Laurelton

AirTrain JFK, Atlantik Şubesi , Ana Hat ROW ve Kuzeydoğu Koridoru , bu plan kapsamında metro hizmetine uyum sağlamak için "geri dönüştürülecektir". Nostrand Caddesi ve Doğu New York LIRR istasyonları da Metrolink altında kapatılmış olurdu.

21. yüzyıl genişlemesi

New York City Metrosu 2009'dan beri beş metro istasyonu açtı ve 15'e kadar metro istasyonu daha planlanıyor. Ancak, 21. yüzyılın genişleme planları, metro sisteminin diğer bazı planlarına kıyasla sönük kalıyor.

Mevcut veya tamamlanmış planlar

7 Metro Uzatma

34th Street üzerinde istasyon IRT Flushing Hattı 13 Eylül 2015 tarihinde açılan, dönemin Belediye Başkanı tarafından gezdi edildi Michael Bloomberg 2013 yılında.

7 Metro Uzatma uzatmak için 1990'ların sonunda icat edildi IRT Flushing Hattı taşır, 7 yerli ve <7> ileri batıya doğru, hizmetler ekspres Manhattan . Uzatma onun eski terminaline 1 mil (1.6 km) toplam uzanıyor Times Meydanı a yeni batı terminaline 34th Street ve 11. Avenue. Ancak tüneller aslında 1,5 mil (2,4 km) uzunluğundadır. 10th Avenue-41st Street'teki ikinci bir istasyon Ekim 2007'de planlardan çıkarıldı, ancak fon bulunabilirse restore edilebilir. Uzatmanın açılışı Haziran 2014'e ertelenmişti ve 34. Cadde istasyonunun geri kalanı 2015'in sonunda açılacaktı. MTA İnşaat Şirketi başkanı Michael Horodniceanu, The New York Times'a eğimli asansörün kurulumundaki komplikasyonların zarar vereceğini söyledi. muhtemelen yaklaşık üç aylık bir gecikmeye neden olarak açılış tarihini yaz sonlarına veya 2014 sonbaharının başlarına getirdi. Şubat 2014'teki diğer komplikasyonlar, öngörülen açılış tarihini Kasım 2014'e, ardından Şubat 2015'e, ardından ilkbahar 2015'e getirdi ve nihayet 2015 yazına kadar. İstasyon 13 Eylül 2015'te açıldı.

RPA'nın Dördüncü Bölge Planı kapsamında önerildiği gibi , mevcut 14. Cadde/Sekizinci Cadde istasyonuna bağlanmadan önce 23. Caddeye hizmet veren ikinci bir 7 Metro Uzantısı inşa edilecektir .

İkinci Cadde Metro

Ocak 2012 itibariyle IND İkinci Cadde Hattı üzerinde 72. Cadde istasyonu mağarası .

İkinci Cadde Metro , 2007. başlatıldı defalarca gecikmeli ve (1972 ve 1976 yılları arasında zaman zaman konstrüksiyonla) 1919 yılından bu yana iki parça superexpress hattına altı parça kombine lokal / ekspres hattan geri traş edilmiş olan tünel sözleşmesi edildi 20 Mart 2007'de Metropolitan Ulaşım Otoritesi (MTA ) tarafından Schiavone/Shea/ Skanska (S3) konsorsiyumuna verildi . Bunu, AECOM ve Arup arasındaki bir ortak girişim tarafından tamamlanan ön mühendislik ve nihai tünel tasarımı izledi . Parsons Brinckerhoff , projenin İnşaat Müdürü. Bu sözleşme ve Federal Transit İdaresi ile Kasım 2007'de alınan tam finansman hibe anlaşması , mevcut 63. Cadde Hattı ile 96. Cadde ve İkinci Cadde arasında yeni bir hat olan projenin I. Aşaması içindir . 8,5 millik (13.7 km) hattın toplam maliyetinin 17 milyar doları aşması bekleniyor .  

İkinci Cadde Metrosu için törenle temel atma töreni 12 Nisan 2007'de yapıldı; müteahhit, 23 Nisan 2007'de 96. Cadde'de ilk şantiyeyi hazırladı. Başlangıçta inşaat başladıktan altı ila sekiz ay sonra bir tünel açma makinesinin (TBM) gelmesi bekleniyordu, ancak "fırlatma kutusunu" oluşturmak için kamu hizmetinin yeniden yerleştirilmesi ve kazı yapılması gerekiyordu. dağıtımını Mayıs 2010'a erteledi. 14 Mayıs 2010'da MTA'nın müteahhitleri TBM kurulumunu tamamladı ve açtı. 28 Mart 2011'de 65. Cadde'ye giden batı tünelini tamamlayan S3, doğu tüneli için sondaja başladı. TBM, 22 Eylül 2011'de 63. Cadde istasyonunun çan ağzına kadar olan seferini tamamladı.

İki mil (3,2 km) tünel ve üç istasyondan oluşan Faz I, 1 Ocak 2017'de açıldı. 4,45 milyar dolara mal oldu. 1,5 mil (2,4 km), 6 milyar dolarlık ikinci aşama planlanıyor ve 2027-2029'da açılması bekleniyor.

RPA'nın Dördüncü Bölge Planı kuzeye doğru iki uzantı önerdi. Faz 2B kapsamında Faz 2'nin bir uzantısı olacağını 125 Caddesi'ne gelen Lexington Avenue ile Broadway . Aşama 2C , IND Concourse Line ile bağlanan Üçüncü Cadde-149. Caddeye bir teşvik olacaktır .

teklifler

Triboro RX

Triboro RX, inşa edildiyse, Bay Ridge Şubesi ile bir geçiş hakkını paylaşması gerekir .

LIRR Bay Ridge Şubesi için bir teklif, New York Metrosu'nun Brooklyn , Queens ve Bronx'u Hell Gate Köprüsü üzerinden birbirine bağlamak için rayları kullanmasını sağlayacaktı . Paris'in RER banliyö raylı sistemine dayanan Triboro RX önerisi, şehrin etrafında kısmi bir döngü oluşturacak. 1996 yılında Bölge Planı Derneği , demiryolu bağlantısının fizibilitesini belirlemek için bir çalışma yaptı. Orijinal teklif Yankee Stadyumu'nda sona erecekti . 2012 yılında yeniden gündeme getirilen önerilen hat, 12 istasyonda mekik dışı tüm metro hizmetlerine bağlanacak. Bu teklifteki hat Hunts Point'te son bulacaktı . Hat, Bölge Planı Derneği tarafından 2015 yılında yayınlanan "Gözden Bakılan Kasabalar" raporunda geri getirildi. Hat 24 mil (39 km) uzunluğunda olacak ve 22  istasyondan oluşacak, 1  milyar dolara mal olacak ve günde 100.000'den fazla yolcuya sahip olması bekleniyor. Hat için planlar 1995 yılına kadar uzanıyor.

Teklifin önündeki engeller arasında, önerilen Limanlar Arası Demiryolu Tüneli , hatta elektrifikasyon eksikliği ve hattın bazı bölümlerinde tekli izleme yer alıyor. Planın mevcut yinelemesi, kuzey terminalinin Hell Gate Şubesini kullanarak Co-Op City South olmasını sağlayacak. LIRR Bay Ridge Branch ve New York Connecting Railroad , yanlarında çalışan yüklere sahiptir ve Federal Demiryolu İdaresi (FRA) tarafından düzenlenir . FRA kuralları, geçiş haklarını paylaşan yük ve yolcu trenleri arasında belirli bir mesafe gerektirir ve sonuç olarak geçiş hakkının yeterince geniş olup olmadığı veya geçişi paylaşabilmek için daha dayanıklı tren vagonlarına ihtiyaç olup olmadığı belirsizdir. aynı izler RPA'nın 2015 planı, FRA uyumlu hafif raylı araçların hat üzerinden geçmesini düşündü. Hat, aktarma olanakları sağlamanın yanı sıra, Queens'teki Glendale ve Middle Village'daki ve Brooklyn'deki Flatlands ve Canarsie'deki onsuz bölgelere transit erişim sağlayacaktır.

Ekim 2019'un ortalarında, MTA, rotanın Bay Ridge Branch bölümünde yolcu hizmetini geri yüklemenin fizibilitesini inceleyeceğini duyurdu.

Rockaway Hattı

LIRR Rockaway Sahil Şubesinin yeniden kullanılabilmesi için yenilenmesi gerekecektir.

Long Island Rail Yolu (LIRR) terk Rockaway Beach Şube 1962 yılında; O zamandan beri, tren hizmetinin yeniden etkinleştirilmesi için aranıyor. Yerel muhalefet, özellikle de geçiş hakkı boyunca yaşayan ev sahipleri nedeniyle hat yeniden etkinleştirilmedi. Bir grup, hattın transit hizmet için yeniden etkinleştirilmesini istiyor. İkinci bir grup , Manhattan'daki High Line'ın başarısından ilham alan bir öneri olan Queensway olarak bilinen lineer bir park olarak yol hakkını kullanacak . Ev sahiplerini içeren son grup, hattı olduğu gibi koruyarak hiçbir şey yapmazdı. Çoğu plan, hattın güneye IND Rockaway Hattı ile bağlanmasıyla, hattın metro hizmeti için kullanılmasını gerektiriyor . Hattın yeniden etkinleştirilmesiyle ilgili görüşmeler Şubat 2012'de Meclis Üyesi Phillip Goldfeder ve Michael G. Miller tarafından kamuoyuna desteklendi . Goldfeder, "Buradaki insanlar için işe gidiş geliş daha da kötüye gidecek. Ulaşımdan bahsetmeden bir kongre merkezinden bahsedemezsiniz." Goldfeder ve Miller, hattın bazı bölümlerinin parka dönüştürülmesine karşı olmadıklarını, ancak Rockaways , Ozone Park ve diğer bölgelerde yaşayan insanların Manhattan'a girmenin hızlı veya kolay bir yolunun olmadığını söyledi. Genting Grubu Resorts World casino çalışır ve kongre merkezi inşa istendi, ulaşım erişimi artırmak için çeşitli planlar değerlendiriyoruz. Genting, ulaşım iyileştirmelerinin bir kısmını ödemeyi taahhüt ediyor. Şube güzergahı boyunca önerilen bir halka açık park olan Queensway'in savunucuları, mevcut otobüs hizmetinin bölgedeki mevcut ulaşım ihtiyaçlarını karşıladığını belirterek demiryolu hizmetinin yeniden başlatılmasına karşı çıkıyor. ABD Temsilcileri Hakeem Jeffries ve Gregory Meeks , Mart 2013'te projeye desteklerini eklediler. Her iki temsilci de restore edilmiş yolcu hizmeti için bir plan üzerinde çalışmak için federal ulaşım sübvansiyonları tahsis etmeye zorlayacak.

Hattın tamamı IND Queens Bulvar Hattı ile bağlantılı olarak inşa edilirse 1 milyar dolara mal olacak ve 3.5 mil (5,6 km) boyunca uzanacak ve LIRR'nin yanı sıra çeşitli metro hizmetlerine de bağlantı sağlayacak. Bir başka olası seçenek, Long Island Demiryolu Yolu hizmetinin, hizmetin Howard Plajı'nda sona ermesiyle birlikte, yolun sağındaki yedi istasyona hizmet verecek şekilde restore edilmesini sağlayacaktır. Çizgi yukarı günde 250.000 yolcu hizmet edecek ve erişim sağlayacak JFK Havaalanı dan Manhattan . Şubat 2015'de, Bölge Planı Derneği bazı sahip önerdi F trenler aracılığıyla çalıştırdıktan sonra 63 Sokak Tünel , üzerinde çalışmak üzere yeniden yönlendirilebilir Aşağı Montauk Şube alamayan üzerinden çalışan LIRR ait Maspeth'in ve Glendale Rockaway Beach Branch ile toplantı sonra ve Rego Parkı .

LaGuardia Havaalanı uzantısı

BMT Astoria Hattı için uzatma LaGuardia Havaalanı LaGuardia uzun menzilli genişleme / yenileme planının bir parçası olarak öne sürülmüştür. Şu anda, hiçbir New York Metrosu güzergahı havaalanına doğrudan hizmet vermiyor, ancak metro bağlantısı için hükümler, MTA'nın 2014 uzun menzilli yeniden inşa planının bir parçası. New York Daily News ' yayın kurulu bu rota Vali üstündür neden ayrıntılı, 21 Şubat 2017 tarihinde bu uzantının destek çıktı Andrew Cuomo bir için s planı’ AirTrain LaGuardia ila Willets Noktası . LaGuardia'ya bir Astoria Hattı uzantısı ayrıca Queens'deki College Point'e daha fazla uzatma fırsatı sunuyor .

Utica Caddesi ve Nostrand Caddesi Hatları

Nisan 2015'te New York Belediye Başkanı Bill de Blasio , Brooklyn'deki Utica Bulvarı'nın altında bir metro hattı inşa etmek için yeni bir plan açıkladı . Önceki planlar, en son Eylem Programı böyle bir çizgi için hükümler içeriyordu. Bu yola dallara olur IRT Doğu Parkway Hattı ( 2 , 3 , 4 , ve 5 de trenler) Taç Heights-Utica Caddesi . Önerilen yeni hat, de Blasio'nun transit geçişi iyileştirmeyi, emisyonları azaltmayı ve yoksullukla mücadele etmeyi amaçlayan "One New York" planının bir parçası. Eğer inşa edilirse, hat Kings Plaza yakınlarındaki Flatbush Caddesi'ne gidecekti . Yana Büyükşehir Ulaşım Otoritesi Nisan 2015 itibariyle bütçe sıkıntısı vardı, ancak hat finanse veya inşa edilecek nasıl belirsizdir.

MTA Kurulu, MTA'nın 2015-2019 Sermaye Programındaki bu teklif için bir fizibilite çalışması olan Utica Avenue Metro Genişletme Çalışması için 5 milyon dolar ayırdı. Ağustos 2016'da, MTA'nın Flatbush Bulvarı boyunca IRT Nostrand Bulvarı Hattı'nın Marine Park'a , trenlerin Kings Plaza'ya hizmet etmesine izin verecek bir uzantısını araştırdığı bildirildi . Utica Avenue ve Nostrand Avenue, Kings Plaza'nın genişletilmesi için 1910'lardan beri önerilmiştir. Utica Avenue Hattı üzerinde planlama durdu çünkü artık MTA tarafından bir öncelik olarak görülmedi. Ancak, New York City Transit'in Utica Avenue Transit İyileştirme Çalışmasını başlatmak için şehir ajanslarına katılmasıyla Nisan 2019'da planlama yeniden başladı. Çalışma, bir metro uzantısı, geliştirilmiş hızlı otobüs ulaşımı ve yeni bir hafif raylı sistem hattını inceleyecek. 8 Nisan 2019'da MTA yerel yetkililerle görüşmeye ve yerel halkla anket yapmaya başladı. Çalışma, Brooklyn otobüs güzergahlarının 2020 yeniden tasarımıyla eş zamanlı olarak gerçekleştiğinden, MTA, Utica Bulvarı toplu taşıma çalışmasına öncelik vermeye karar verdi.

Kasım 2017'de RPA, dördüncü planının bir parçası olarak her iki hattın da inşa edilmesini önerdi. Nostrand Hattı, Avenue Z'ye üç duraklı bir uzantı olarak düşünülürken, Utica Hattı, Kings Plaza'ya beş duraklı bir uzantı olarak planlandı.

RPA planları

Bölgesel Planı Derneği (ECP) önceki Bölgesel Planı yayınlanmış olan yirmi bir yıl sonra Kasım 2017, onun dördüncü Bölge Planı yayınladı. Dördüncü plan, metro genişlemesinin önemli bir bileşeni olduğu şehrin toplu taşıma sisteminin nasıl iyileştirileceğine dair birkaç öneri listesi içeriyordu. RPA'nın planına göre, İkinci Cadde Metrosu Manhattan'da tam uzunluğuna kadar tamamlanacak ve daha sonra Bronx'a uzatılacaktı. 7 Metro Uzatma IRT Flushing Hattı uzatıldı edilir, kapsamı genişletecek 14th Street ve Sekizinci Caddesi . Brooklyn'deki Utica Avenue ve Nostrand Avenue Lines'ın ikisi de gerçekleştirilecekti. Boyunca bir tane: Queens iki yeni Queens hatları dahil olmak üzere üç metro genişletmeleri, görecekti Kuzey Bulvarı için Flushing veya College Point ve mücevher Caddesi boyunca birini Alley Pond Park . Son olarak, Batı Astoria'ya hizmet etmek için Astoria Hattı'nın tek duraklı bir uzantısı inşa edilecekti. Sonuçta, plan toplamda en az 40 istasyonlu sekiz uzantıyı içeriyordu.

Red Hook'taki metro istasyonu

Ocak 2018'de Vali Andrew Cuomo , MTA'ya bölgeyi yeniden geliştirmek için Brooklyn , Red Hook'ta bir metro istasyonu inşa etmenin fizibilitesi hakkında bir çalışma yürütmesini emretti . Onaylanırsa, istasyon muhtemelen , Aşağı Manhattan'daki Güney Feribotu'nu geçen IRT Broadway-Seventh Avenue Hattı'nın bir uzantısının bir parçası olarak , Governors Island'da bir istasyon mümkün, ancak maliyet ve fayda nedeniyle olası değil.

Durdurulan planlar

PATH-Lexington Avenue bağlantısı

Sonra PATH 'ın Dünya Ticaret Merkezi istasyonu sırasında yıkılan 11 Eylül saldırılarının , PATH ve New York Subway bağlamak için bir öneri vardı. Orijinal Dünya Ticaret Merkezi istasyonu doğuya doğru trenleri batıya New Jersey'e gönderen beş kuzey-güney balon döngüsünden oluşurken , yeniden inşa edilen PATH istasyonu doğu-batı doğrultusunda inşa edilmiş olacaktı. Raylar , New York City Metrosu'nun IRT Lexington Avenue Hattı üzerindeki Brooklyn Bridge-City Hall istasyonuna doğuya doğru 3.000 fit (910 m) kadar uzatılmış olacaktı . Destekçileri tarafından PATH-Lex olarak adlandırılan bu bağlantının faydaları, Newark ve Jersey City'den Aşağı Manhattan, Manhattan'ın Doğu Yakası ve Bronx üzerinden tek kişilik bir yolculuktan oluşacaktı. İken Büyükşehir Ulaşım Otoritesi planında ilgilenen edildi New York ve New Jersey Liman Otoritesi nedeniyle iki ayrı sistemlerini bağlayan karmaşıklığı, tamamen fikrini ise reddetti.

Referanslar

Dış bağlantılar

Rota haritası :

• NYCsubway.org – IND İkinci Sistem
• Terkedilmiş İstasyonlar ( Terk edilmiş metro istasyonlarının tarihinin kapsamlı bir tedavisi)
  • IND İkinci Sistem bitmemiş istasyonlar
• JoeKorNer – IND İkinci Sistem (Staten Island'a bir hat planı dahil)
• Future NYC Metrosu (tartışılan, ancak asla inşa edilmeyen metro uzantılarının kapsamlı bir tedavisi)
• Jim O'Grady. Kayıp Metrolar: Terkedilmiş İstasyonlar ve İnşa Edilmeyen Hatlar
• New York'un Kayıp Metroları interaktif haritası (WNYC)