IRT Dyre Caddesi Hattı - IRT Dyre Avenue Line
| IRT Dyre Caddesi Hattı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 5 tren tamamı IRT Dyre Caddesi hattı her zaman hizmet vermektedir.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | New York Şehri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Bronks | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Kuzey Eastchester-Dyre Caddesi kavşağına güney Morris Park |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tip | Hızlı geçiş | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sistem | New York Metrosu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | New York Şehri Transit Otoritesi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Günlük yolcu sayısı | 34.802 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| çizgi uzunluğu | 4 mil (6,4 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | Yükseltilmiş, açık kesim, set, yeraltı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | Doğru Akım çekişi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IRT Dyre Cadde Line (eski IND Dyre Caddesi-Doğu 174 Sokak Hattı ) bir olan New York Metro hızlı transit hattı, bir kısmı A Bölümü . East 180th Street'in kuzeyinde , Bronx'un kuzeydoğu kesiminde IRT White Plains Road Line'ın bir koludur . 2013 yılı itibarıyla günlük yolcu sayısı 34.802'dir.
Hat, New York, Westchester ve Boston Demiryolu'nun (NYW&B) kalan tek kısmıdır . NYW&B 1912'de açıldı ve Harlem Nehri'nden White Plains ve New Rochelle'e (sonunda Port Chester'a) hizmet verdi. Hizmet 1937'de sona erdi ve New York City'deki hat 1940'ta şehir tarafından satın alındı ve ertesi yıl IRT yükseltilmiş arabalarla Dyre Avenue ve East 180th Street arasında servis hizmeti verildi. Manhattan'a servis 1957'de başladı ve hattaki istasyonlar yükseltildi.
Kapsam ve hizmet
Aşağıdaki hizmetler, IRT Dyre Avenue Line'ın bir kısmını veya tamamını kullanır:
| Zaman dilimi | Hizmetler | |
|---|---|---|
|
Bütün zamanlar | Tüm hat |
Tüm durakları yapan 5 tren tarafından servis edilir .
Çizgi, uzunluğunun çoğu için üç parçaya sahiptir. Dördüncü bir parça kısaca Eastchester-Dyre Bulvarı'nın güneyinde ve Pelham Parkway ile Morris Park arasında birleşir . Güneye giden gelir yolu, yeni A Division trenleri için bir test yolu . Dördüncü hat (uzunluğunun çoğu için bir ray yatağı), hattaki metro otomasyonunu test etmek için genişletildi ve başlangıçta yerleştirme ve depolama için kullanıldı.
1990'ların sonlarında, güneye giden ekspres yol Dyre Bulvarı'nın güneyinden uzatıldı ve Pelham Parkway'deki saplama ucu yoluna bağlandı. Dyre Bulvarı'ndaki güneye giden yol, güneye giden yerel yol artık mevcut olmadığından, güneye giden ekspres yolun konumunda. Mevcut platform, kuzeye giden ekspres yol üzerine inşa edilmiştir. Orijinal yan platformların küçük bölümleri Dyre Avenue istasyonunun her iki tarafında kalır. Dyre Avenue istasyonunun güneyinde, güneye giden yol yerel konuma doğru hareket eder ve güneye giden ekspres yol başlar.
Kuzeye giden ekspres yol depolama için kullanıldı, ancak bu kullanım Unionport Yard'ın genişletilmesiyle büyük ölçüde gereksiz hale getirildi . Bu parçanın küçük bir kısmı da Baychester ve Dyre Avenue istasyonları arasında bulunmaktadır. Baychester ve Dyre Avenue istasyonları arasındaki kısım şu anda yıkım sürecinde. Diğer kısım, hattaki sinyal modernizasyon projesiyle bağlantılı olarak Pelham Parkway'in kuzey ucuna kadar genişletildi.
Hattın kuzey ucu, trenleri depolamak için kullanılan Bronx County hattının hemen altında, Dyre Bulvarı terminalinin güneyindeki çapraz raylarla birlikte iki yollu basit bir saplamadır. Güney ucu, IRT White Plains Road Line'ın yerel raylarına ( ekspres yola geçişlerle ) uçan bir kavşaktır (Dyre Avenue Üstgeçit ).
Tarih
Arka plan
Dyre Cadde Line dört izlemek ana hattın aslen parçasıydı New York, Westchester ve Boston Demiryolu , bağlı bir elektrikli banliyö hattı White Plains ve Liman Chester, New York bir istasyona Harlem Nehri bitişik IRT Üçüncü Cadde Hattı . NYW&B 29 Mayıs 1912'de açıldı. Kısa süre sonra East 180th Street'te IRT White Plains Road Line ve çeşitli yüzey hatlarına transferlerle bir transfer istasyonu açıldı . Ekspres trenler Bronx içinde sadece Pelham Parkway ve East 180th Street'te durdu . NYW&B, iflas nedeniyle 31 Aralık 1937'de terk edildi .
NYW&B'nin terk edilmesinden önce bile paralel bir metro hattı için planlar yapıldı; 1929 genişleme planı , Morris Park Avenue, Wilson Avenue ve Boston Road boyunca Baychester Avenue'ye giden ve IND İkinci Cadde Hattı tarafından beslenen bir hattı içeriyordu . IND Concourse Hattı inşa edilirken, Şehir, 1929 genişleme planının bir parçası olarak, hattın Burke Bulvarı ve Boston Yolu üzerinden Baychester Bulvarı'na kadar daha doğuya genişletilmesini planladı. Ancak, Büyük Buhran nedeniyle, hat için para tükendi ve sonuç olarak NYW&B hattının entegrasyonu, Kuzeydoğu Bronx'a hizmet etmenin daha ucuz bir yolu olarak görüldü. 1939'da, terk edildikten sonra, plan, eski NYW&B'yi Dyre Bulvarı'na , IRT Pelham Hattı'ndan Westchester ve Boston Hattı olarak ayrılan IRT sistemine entegre etmekti . Daha sonra, hat New Haven Demiryoluna (NHRR) paralel olarak Harlem Nehri Terminali'ne devam etmesine rağmen, yalnızca Doğu 180. Cadde istasyonunun kuzeyindeki hattı kullanmaya karar verildi . Bununla birlikte, 1955 yılında yeni araba teslimatları da dahil olmak üzere ekipman ve malzeme transferi ve değişimleri için NHRR'ye bir hat bağlantısı inşa edildi. R17'ler 1955'te bu bağlantı üzerinden, R33/R36'lar ise Şubat 1964'te bağlantı yoluyla teslim edildi.
Kazanma
Ulaştırma New York Kurulu (YİD) içinde NYW & B satın Bronx $ 1,800,000 için Nisan 1940'da Doğu 180 Caddesi'nin kuzey ve çizgi rehabilite. Hat IRT araba karşılamak dönüştürüldü ve 11.000 Volt AC güç kaynağı ve katener, üçüncü raylar üzerinden 600 Volt DC güç kaynağı ile değiştirildi. BMT Fulton Street Line'dan gelen sinyaller hatta kuruldu. Ulaştırma Kurulu, Üçüncü Cadde Yükseltilmiş üzerinde çalışmakta olan 1580–1587, 1589–1600 ve 107 numaralı yirmi eski fazla kapı arabasını hatta kullanmak üzere rehabilite etmeye karar verdi .
19 Mart 1941'de, mevcut White Plains Road Line'dan, East 180th Street istasyonunun hemen kuzeyinde, orijinal IRT kulesinin yakınında ve mevcut Bronx River Parkway köprüsünün altında NYW&B'nin eski Track 3'üne bir takip noktası inşa edildi. . Bu, özellikle yeniden elektrifikasyon ve sinyalizasyon olmak üzere inşaat amaçları için yeni YİD'ye ait hatta erişim sağladı.
İlk tren 15 Mayıs 11:21 AM Doğu 180 Caddesi'nde yola Belediye Başkanı ve Kent yetkilileri, dört otomobil oluşan resmi bir tren, on line 1941. Trenler vardı mekikleri için bir kağıt transfer ile, IRT White Plains Doğu 180. Caddede Yol Hattı . Şehir hattı işletmeye başladığında, IND ekipleri hattı işleterek dahili olarak IND Bölümü'nün bir parçası olarak kabul edildi, çünkü IRT ve BMT'nin şehir tarafından devralınması, yeni hatların şehir tarafından işletilen IND sisteminin bir parçası olmasını gerektirdi. hat IND Dyre Avenue-East 174th Street Line olarak biliniyordu . Ancak, binicilik kamuoyuna hat bir IRT hattı olarak ilan edildi. Hatta iki vagondan oluşan servis trenleri hat üzerinde çalışıyordu ve hat 1941'de açıldığında gece geç saatlerde servis yoktu. Ücretler istasyonlarda trafiğin yoğun olduğu saatlerde, trenlerin hafif olduğu zamanlarda kondüktörler tarafından tahsil ediliyordu. Dyre Avenue Line'daki istasyonlar için işaretler, yeşil bir arka plan üzerinde beyaz harflerle IND işaretleri kullandı. Metro hattı olarak ilk yılında 637,148 kişi kullandı.
Kuzeydeki eski hattı Westchester County'ye geri yükleme planları başarısız oldu. Birkaç yıl boyunca, Westchester'a hizmetin yeniden başlaması durumunda, hat ekspres raylarda 11.000 voltluk kateneri korudu. Dyre Avenue hattı dış hatlar (Y1 ve Y2 yolları) kullanılarak açıldıktan ve Westchester'a yapılan seferlerin yeniden canlandırılmayacağından emin olduktan sonra, NYW&B günlerinden kalma gereksiz raylar, katener destekleriyle birlikte Dünya için kaldırıldı. 1943'ün II. Savaşı hurda sürücüsü.
White Plains Road Line'dan gelen bağlantı anahtarı, Kasım 1952'ye kadar Dyre Avenue Line'ın kendisinde ekstra ekipman getirmek veya bir tren döşemek için düzenli olarak kullanılmadı ve daha sonra yalnızca yeni anahtarlar ve Doğu'daki eski Track 3, şimdi Y1 ile kullanıldı. 180 Sokak istasyonu. Bu zamana kadar, Morris Park istasyonundan ve Dyre Bulvarı'nın güneyinden bazı orta raylar “Y3 ve Y4” olarak restore edildi. Y4 dış cephe kaplaması daha sonra Morris Park'tan Temmuz 1971'e kadar Pelham Parkway'e değil, Pelham Parkway'e uzatıldı. 28 Mart 1955'te NYCTA, NHRR'den çıkan elektrikli olmayan bir dış cephe kaplamasının kurulumu için New Haven Demiryolu (NHRR) ile sözleşme yaptı. East 177th Street'in altındaki 1. parkur ve NYW&B Track 2'nin hizalamasının nasıl olacağını kullanarak, track Y4. Üçüncü demiryolu, Doğu 177. Cadde'nin kuzeyine kuruldu, burada dış cephe kaplaması da NYW&B pist 4'ün hizasına geçti, Y2 pisti, böylece istasyonun yerel tarafındaki mevcut Y2 pistine bağlandı.
Mart 1954'te eski kapı arabalarının yerini Hi-V arabaları aldı. Ekim 1956'da birkaç Steinway arabası hatta hizmete atandı ve servis başlayana kadar hatta hizmet vermeye devam etti.
İyileştirmeler
Dyre Avenue Line, East 180th Street'in kuzeyindeki White Plains Road Line'a 3 milyon dolara doğrudan bağlandı ve 6 Mayıs 1957'de hizmete başladı. Bağlantının başlangıçta 1950'de açılması gerekiyordu. İki gün önce, 4 Mayıs 1957'de , hattın işletmesi IND Bölümünden IRT Bölümüne devredildi ve bu da onu IRT Dyre Avenue–East 174th Street Line yaptı . Projeye 1949 yılında başlanmış ancak hizmet için gerekli metro vagonlarının bulunmaması nedeniyle ertelenmiştir. Bağlantı ile, hat IRT Bölümü'nün bir parçası oldu. Gece servisi bir mekik tarafından işletilmeye devam edecekti. Şu anda, eski NYW&B istasyonu kapatıldı ve eski istasyondan geçen raylar gelir getirmedi ve kısmen Y1A olarak adlandırılan bir dış cephe kaplaması olarak kaldı. Servis aracılığıyla Yedinci Cadde ekspres trenleri 05:30 - 20:30 saatleri arasında işletildi. Doğu 180. Cadde'den Dyre Bulvarı'na 8:30 ile 1:15 arasında servis trenleri işledi ve sabahın erken saatlerinde hat üzerinde hiçbir tren çalışmadı. 27 Haziran 1956'da gece yarısı servis hizmeti, altı aylık deneme esasına göre uygulandı.
1957-1960 yıllarında, eski Starlight Eğlence Parkı gerekçesiyle, eski son ahşap MUDC arabaları ve birçok Hi-V Steel metro vagonu hurdaya çıkarıldı ve yakıldı. East 180th Street'in güneyindeki raylar, arabalar atılmadan önce arabaları tutmak için kullanıldı.
27 Şubat 1962'de Transit Authority, Dyre Avenue Line'ın 700.000 dolarlık bir modernizasyon planını açıkladı. Plan, Dyre Avenue istasyonunun yeniden inşasını ve hattaki diğer dört istasyonun platformlarının on vagonlu trenleri barındıracak şekilde 525 fit (160 m)'ye uzatılmasını içeriyordu. O zamanlar hatta gündüz 9 vagonlu trenler ve gece 3 vagonlu mekikler hizmet veriyordu. 1954 ve 1961 yılları arasında, kuzeydoğu Bronx'un gelişmesi nedeniyle hattaki yolcu sayısı %100 arttı. Dyre Avenue istasyonunun yeniden inşası, 1963–1964'teki planın bir parçası olarak yeniden inşa edildi. Hattın eski kuzeye giden ekspres yolunun üzerine 525 fit (160 m) uzunluğunda bir beton ada platformu inşa edildi ve projenin tamamlanmasının ardından ahşap kuzeye giden platform kaldırıldı. Platforma iki yeni merdiven yerleştirildi. Floresan aydınlatmaya ek olarak platformun merkezini kaplayan bir gölgelik kuruldu. İstasyonun önceden var olan girişi kapatıldı, yerine istasyonun batı tarafında yeni bir giriş yapıldı. Yeni bir soyunma kabini ve tuvaletler kuruldu. Daha önce, trenler kuzeye giden yan platformu terminal olarak kullanmıştı ve güneye giden platform kullanılmamıştı. Yan platformların kalıntıları hala var.
18 Nisan 1965'te, IRT Broadway-Seventh Avenue Line trenleri ve IRT Lexington Avenue Line trenleri kuzey rotalarını değiştirdiler, Broadway-Seventh Avenue 2 trenleri IRT White Plains Road Line üzerinden 241st Street'e ve Lexington Avenue 5 trenleri üzerinden geçti. Dyre Bulvarı Hattı'ndan Dyre Bulvarı'na. Hat hala gece geç saatlerde mekik olarak işletiliyor.
kalıntıların kaldırılması
East 180th Street'teki Dyre Avenue Hattı ile Penn Central (eski New Haven Demiryolu) arasındaki dış cephe bağlantısı 12 Ağustos 1975'te kesildi ve üçüncü ray, emekli IRT metro arabalarının depolandığı 1979'da istasyonun güneyinde kaldırıldı. ve 1979 itibariyle hat ile şimdiki Amtrak Kuzeydoğu Koridoru / CSX arasındaki fiziksel bağlantı kalıcı olarak kaldırıldı. Doğu 177. ve Lübnan Sokakları arasındaki yükseltilmiş yapı 2000'li yılların başında sökülmüş ve 2013 yılında eski demiryolu hattının geçiş hakkının bir kısmına konut inşa edilmiştir.
2003-2004'te eski NYW&B yükseltilmiş yapısı Lübnan Caddesi'nin güneyinde yıkıldı. Eski geçiş hakkı, yeni binalar ve otoparklarla yeniden geliştirildi. 2006 ve 2008 yılları arasında, Amtrak ROW'daki Doğu 177. Caddeden güneye, Doğu 172. Caddeye kadar toprak dolgu tamamen kazıldı ve yeniden geliştirme için düz bir zemin sağlamak için tüm dolgu kaldırıldı. East 177th Street ve East 174th Street arasındaki bölüm Bronx Greenway- Starlight Park olarak yeniden geliştirildi . NYW&B'den bir katener sinyal portalı korunmuş ve parkın içinde yer almaktadır.
İstasyon listesi
| İstasyon servis efsanesi | |
|---|---|
|
Her zaman durur |
|
Sadece gece geç saatlerde durur |
|
Hafta içi ve hafta içi geç geceleri durdurur |
|
Hafta sonlarını ve hafta sonu geç gecelerini durdurur |
| Zaman dilimi ayrıntıları | |
|
İstasyon, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↑
|
İstasyon, yalnızca belirtilen yönde
Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↓
|
|
|
Sadece asma kata asansör erişimi |
| Mahalle (yaklaşık) |
|
istasyon | Parçalar | Hizmetler | Açıldı | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kalanı NYW & B Westchester County terkedilmiş | ||||||
| Eastchester | Eastchester-Dyre Caddesi |
5
|
29 Mayıs 1912 (NYW&B) 15 Mayıs 1941 (IRT) |
Başlangıçta NYW&B'de iki yan platformlu yerel bir istasyon . NYCTA tarafından bir ada platformuna dönüştürüldü. | ||
| Baychester | Baychester Caddesi | yerel |
5
|
29 Mayıs 1912 (NYW&B) 15 Mayıs 1941 (IRT) |
||
|
|
Silah Tepesi Yolu | yerel |
5
|
29 Mayıs 1912 (NYW&B) 15 Mayıs 1941 (IRT) |
||
| Pelham Park Yolu | Pelham Park Yolu | herşey |
5
|
29 Mayıs 1912 (NYW&B) 15 Mayıs 1941 (IRT) |
Bx12 Select Bus Service NYW&B'de bir ekspres istasyondu |
|
| Morris Parkı | Morris Parkı | yerel |
5
|
29 Mayıs 1912 (NYW&B) 15 Mayıs 1941 (IRT) |
||
| Track'i Unionport Yard'a Bağlama | ||||||
| IRT White Plains Yol Hattı ile Birleşme ( 5 )
|
||||||
| NYW&B'nin geri kalanı terk edilmiş veya yıkılmış | ||||||
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
- NYCsubway.org - IRT Dyre Caddesi Hattı
- NYCsubway.org - New York, Westchester ve Boston Demiryolu
- New York, Westchester ve Boston Demiryolu
- Unutulmuş New York: New York, Westchester ve Boston Demiryolu: Kısım 1 , Kısım 2
- Bronx Chronicle Dyre Caddesi Projeleri
- Trafik, işletme, kazanç ve sermaye maliyetleri üzerine New York, Westchester ve Boston demiryolunun rehabilitasyonu üzerine Komiteye rapor, Haziran 1940