IRT Pelham Hattı - IRT Pelham Line
| IRT Pelham Hattı | |
|---|---|
  6 ve <6> trenler tüm IRT Pelham Hattı hizmet vermektedir.
| |
| genel bakış | |
| Sahip | New York Şehri |
| Termini |
Pelham Bay Park Üçüncü Cadde-138. Cadde |
| İstasyonlar | 18 |
| Hizmet | |
| Tip | Hızlı geçiş |
| sistem | New York Metrosu |
| Operatör(ler) | New York Şehri Transit Otoritesi |
| Günlük yolcu sayısı | 205.590 |
| Tarih | |
| Açıldı | 1918–1920 |
| Teknik | |
| Parça sayısı | 2-3 |
| Karakter | Yeraltı ( Hunts Point ve Güney ) Yükseltilmiş ( Hunts Point'in Kuzeyi ) |
| Parça göstergesi | 4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) |
| elektrifikasyon | 600V DC üçüncü ray |
IRT Pelham Hattı bir olan hızlı transit üzerinde çizgi New York Metrosu , bir parçası olarak işletilen bir Bölümü'nden ve hizmet 6 ve <6> trenler. İkili Sözleşmelerin genişlemesinin bir parçası olarak inşa edilmiş ve 1918 ile 1920 arasında açılmıştır. Hem yükseltilmiş hem de yeraltındadır ve Whitlock Bulvarı en güneydeki yükseltilmiş istasyondur. Pelham Bay Park terminalinin başlangıcından hemen güneyine kadar üç yolu vardır . Pelham Line'ın ayrıca Westchester Square–East Tremont Avenue'nun hemen kuzeyinde, 6 trenin depolandığı Westchester Yard ile bağlantısı vardır . 2013 yılı itibarıyla 205.590 günlük yolcu sayısına sahiptir.
Tarih
Planlama
1 Mart 1905'te Hızlı Transit Komiserler Kurulu, şehrin 27 Ekim 1904'te açılan ilk metrosunu genişletmek için yeni metro güzergahları için geçici planlarını ortaya koydu . 9 Mart'ta bir ön rapor yayınlandı ve nihai rapor 13 Nisan ve 12 Mayıs 1905'te iki değişiklik yapılmadan önce, 30 Mart'ta tamamlandı. 1 Haziran 1905'te Kurul, Güney Bulvarı ve Westchester boyunca uzanan bir hat olan Route 19 dahil olmak üzere, şehir genelinde birden fazla rota belirleyen kararları kabul etti. Bulvar. Rotanın, Manhattan'a yeni metro hatlarıyla veya Gerard Bulvarı altında planlanan bir metro olan Route 17'ye bağlantılarla 138. Cadde ve Üçüncü Cadde'de başlaması planlandı. Üç hatlı hat daha sonra doğuya 138. Caddenin altından Güney Bulvarı'na kadar devam edecekti. Daha sonra yükseltilmiş bir yapı olarak ortaya çıkacak ve Güney Bulvarı ve Westchester Bulvarı üzerinden "eski Westchester köyüne" devam edecekti. Zemini düzensiz ve kayalık olan Bronx'ta metro inşasının maliyetinin yüksek olması nedeniyle hattın bir bölümünün yüksek bir yapı üzerine yapılmasına karar verildi. 14 Temmuz 1905'te New York City Estimate Kurulu, Hızlı Transit Kurulu tarafından bu rota da dahil olmak üzere planlanan rotaları onaylayan kararları kabul etti.
19 Mart 1913'te New York City, Brooklyn Rapid Transit Company ve Interborough Rapid Transit Company (IRT), New York City genelinde metro hizmetini büyük ölçüde genişletmek için İkili Sözleşmeler olarak bilinen bir anlaşmaya vardılar . New York City ve IRT arasındaki anlaşmanın 3. Sözleşmesinin bir parçası olarak , IRT tarafından 1904'te Belediye Binası'na açılan orijinal metro , Grand Central'dan Lexington Bulvarı boyunca Bronx'a, bir şubesi kuzeydoğuya doğru uzanacak şekilde kuzeye uzatılacaktı. 138. Cadde, Güney Bulvarı ve Westchester Bulvarı üzerinden Pelham Bay Park'a.
İnşaat ve açılış
Kasım 1915'te New York Kamu Hizmeti Komisyonu , hattın yükseltilmiş kısmı olacak olan 2. Kısım'ın yapım planlarını onayladı ve 30 Kasım'da ihaleye açtı. Kısmın yüklenicisinin üzerinde çalışmaları tamamlaması bekleniyordu. on sekiz ay içinde. Hattın bu bölümünün inşaatının bir parçası olarak, Bronx Nehri üzerinde gelgitin 61 fit (19 m) üzerinde olacak yeni bir köprü inşa edilecekti. Nehir üzerinde bir köprü inşa etme izni, önemli müzakerelerin ardından federal hükümetten alındı. O sırada, 138. Cadde ile Park Bulvarı ve Güney Bulvarı ile Whitlock Bulvarı arasındaki Bölüm 1 ve 1A'daki çalışmalar yüzde 75 oranında tamamlanmıştı.
IRT Lexington Avenue Hattı 17 Temmuz 1918 tarihinde açıldı ve IRT Pelham Hattının birinci bölümü açıldı Üçüncü Cadde-138 Caddesi'nde 1 Ağustos 1918, bir dalı üzerinde 1 Ağustos 1918 tarihinde IRT Lexington Avenue Hattı , IRT Pelham Hattı, Üçüncü Cadde-138. Caddeye açıldı . 7 Ocak 1919'da Pelham Hattı, Hunts Point Caddesi'ne uzatıldı . Uzatmanın başlangıçta 1918'in sonunda bitmesi gerekiyordu, ancak malzeme edinmedeki zorluk nedeniyle açılış ertelendi. Ocak 1919'da Kamu Hizmeti Komisyonu, Pelham Bay Park'ta bir metro bahçesi için mülk ediniyordu.
30 Mayıs 1920'de Pelham Hattı Doğu 177. Caddeye kadar uzatıldı. Hunts Point Avenue ve East 177th Street arasındaki hizmet, başlangıçta yükseltilmiş arabalarla çalışan bir servis hizmeti tarafından sunuldu. Aynı yılın 24 Ekim'inde Westchester Meydanı'na ve 20 Aralık'ta Pelham Bay Park'ın batı kenarına kadar genişletildi . Pelham Bay Park'a hizmet, 1920'lerde geçiş ve servis trenlerinin bir karışımıyla sağlandı.
Başlıca Philip Mathews tarafından "Metro Yardım ve Genişleme Metro Planı Önerisi" raporda, 24 Aralık 1926 tarihinde yayınlanan, City Hall ve aday olacağını bir yeni önerilen dört parça Üçüncü Cadde metro Pelham Hattı'ndan bir bağlantı önerdi Downtown Brooklyn'de .
Ne zaman New York, Westchester ve Boston Demiryolu 1937 yılında terk edildi, değiştirilmesi için bir öneri IRT Dyre Cadde Line ziyade onun şimdiki terminalinden daha Whitlock Avenue IRT Pelham Line hattını birleştirmekti Doğu 180 Caddesi'nde üzerinde IRT Beyaz Plains Yol Hattı .
İyileştirmeler
6 Haziran 1946'da New York Şehri Ulaştırma Kurulu , Pelham Hattı'nda ekspres hizmetin çalışmasına izin verecek sinyal ekipmanı kurulumu için bir sözleşmenin Emerson–Garden Electric Company ve LK Comstock & Company Incorporated'a ortaklaşa verildiğini duyurdu. 129.516 $ için. Sinyaller, Third Avenue-138th Street ve Parkchester arasında kurulacaktı.
14 Ekim 1946'dan itibaren, hafta içi acele ve Cumartesi sabahı acele tepe yönü ekspres servisi, Doğu 177. Cadde ve Üçüncü Cadde-138. Cadde arasındaki orta yolu kullanan Pelham Bay trenleriyle başladı. Bu ekspres servis, Üçüncü Cadde ile Doğu 177. Cadde arasında sekiz dakika kazandırdı. Bu süre zarfında, Bronx'ta ekspres trenler işletildiğinde yerel olarak çalışan 6 tren, Pelham Bay Park'a giden ekspres trenlere yer açmak için Doğu 177 Caddesi'nde sona ermeye başladı . East 177th Street'teki devasa Parkchester konut kompleksinden gelen yolcu sayısındaki artış nedeniyle ekspres servis bu tarihe kadar başlamadı.
8 Kasım 1947'de Union Switch ve Signal Company, Pelham Hattı'nda blok sinyalizasyon için 819.375 $'lık bir sözleşme imzaladı. Bu, Parkchester'dan Pelham Bay Park'a ekspres servisin genişletilmesine izin verecekti.
Westchester Yard 1946 ve 1949 arasında genişletildi ve proje kapsamı yeni sinyal kulesi, sinyal tesisatları ve bahçesinde ve Pelham Hattı kuzey arasındaki hemzemin geçitleri ortadan kaldırılması dahil Westchester Kare istasyonu. Tüm bu projeler, ana hat servisinin ve avluya giriş ve çıkıştaki tren hareketlerinin hızlandırılmasına olanak sağlayacaktır. Sınıf ayrımı, trenlerin ekspres yolu veya şehir merkezindeki yerel yolu geçmeden Westchester Yard'a girmesine izin verdi ve ekspres hizmetin dört dakika daha kazandıracak olan Pelham Bay Park'a uzatılması olasılığına izin verdi. Avlunun artan kapasitesi, avlunun 358 ek metro aracı depolamasına izin verdi. Ek depolama alanı ile artık East 177th Street ile Pelham Bay Park arasındaki hattın orta rayına tren yerleştirmek gerekmeyecek ve tam gün ekspres hizmete izin verecek. Trafo merkezlerinin inşası, voltaj koşullarını iyileştirecek ve hatta daha uzun trenlerin çalıştırılmasına izin verecektir. İşin 6.387.000 dolara mal olması ve 1950'de tamamlanması öngörülüyordu.
27 Ağustos 1953'te New York Şehri Transit Otoritesi , yoğun saatlerde Pelham Hattı boyunca trenleri yedi vagondan sekiz vagona uzatma planını onayladı. Değişiklik 8 Eylül 1953'te gerçekleşti.
2015-2019 Büyükşehir Ulaşım Otoritesi (MTA) Sermaye Programı, Pelham Line istasyonlarının dördünü ve diğer 29 istasyonunu Gelişmiş İstasyon Girişimi kapsamında tam bir revizyondan geçirmeye çağırdı . Tadilat alan istasyonlar Third Avenue-138th Street , Brook Avenue , Hunts Point Avenue ve Westchester Square-East Tremont Avenue'dir . Güncellemeler arasında hücresel servis, Wi-Fi, USB şarj istasyonları, etkileşimli servis tavsiyeleri ve haritalar, iyileştirilmiş tabela ve iyileştirilmiş istasyon aydınlatması yer alacak. Ancak Nisan 2018'de maliyet aşımlarının MTA'yı programa dahil olan metro istasyonu sayısını 33'ten 20'ye indirmeye zorladığı açıklandı. IRT Pelham Hattı'nda yenilenecek istasyonlar, fon sağlanamayan 13 istasyon arasında yer aldı. 2020-2024 Sermaye Programına geri itilecek.
Gerçekleşmemiş genişleme planları
New York City Ulaştırma Kurulu'nun 1951 planının bir parçası olarak, Pelham Hattı'ndaki kapasite artırılacaktı.
Mart 1954'te, önerilen 658 milyon dolarlık inşaat programının bir parçası olarak, tüm Pelham Hattı, İkinci Cadde Metrosu'na bağlanacaktı ve hizmet Pelham Hattı'nda üç katına çıkacaktı. IRT Pelham Hattı çok kolay bir şekilde B Bölümü standartlarına dönüştürülecek ve İkinci Cadde hattına 1968 Eylem Programının Route 132-B olarak bağlanacaktı . IND İkinci Cadde Line trenler sonra sağ-of-yol boyunca, 138 Caddesi'nin altında doğu aday olacağını Amtrak 'ın Kuzeydoğu Koridor 138 Street yakınındaki bir noktaya Bruckner Otoyolu Pelham hattının ekspres bypass olarak ve Westchester Avenue, bundan sonra hat bir Pelham şubesi ve bir Dyre Avenue şubesine ayrılacaktı. Brook Caddesi IRT Pelham Hattı üzerinde hemen doğusunda Üçüncü Cadde-138 Street istasyonu izin yeniden olurdu çapraz platform alışverişini . Daha kuzeyde, Whitlock Avenue istasyonunda Westchester Avenue yakınındaki IRT Pelham Line ile bir bağlantı olacak ve Pelham Bay Park'ın kuzeyindeki istasyon platformları , Second Avenue Metrosu'ndan daha uzun ve daha geniş B Bölümü trenlerini barındırmak için daraltılacak ve uzatılacaktır. Pelham Hattı üzerindeki IRT yerel servisi, bir durak güneydeki Hunts Point Bulvarı'nda sona erecekti . Bu proje, ülkenin en işlek hattı olan IRT Lexington Avenue Line'daki aşırı kalabalığın giderilmesine yardımcı olabilirdi.
Eylem Programının 2. Aşaması kapsamında , Pelham Hattı, Co-op City konut kompleksindeki modern bir terminale genişletilecekti. Şehri etkileyen 1975-1976 mali krizi nedeniyle, kalan projelerin çoğunun finansmanı yoktu, bu yüzden reddedildi. 1970'lerin ortalarında ve 1980'lerin başında tamamlanması beklenen Eylem Programı satırlarının 1970'lerdeki mali kriz nedeniyle azaltılması veya tamamen iptal edilmesi gerekti .
Kapsam ve hizmet
Aşağıdaki hizmetler IRT Pelham Line'ın bir kısmını veya tamamını kullanır:
| Hizmet | Zaman dilimi | ||
|---|---|---|---|
| Yoğun saatler ve gün ortası, en yoğun yön | Diğer zamanlar | ||
| Güney Parkchester | Parkchester'ın kuzeyi | ||
 Yerel
|
Yerel | Servis yok | Yerel |
 ifade etmek
|
ifade etmek | Yerel | Servis yok |
Ekspres servis, Parkchester ve Third Avenue–138th Street arasında hafta içi yaklaşık 6:30 - 20:45 saatleri arasında çalışır. O zamanlarda, Pelham Bay Park hizmette olan çok sayıda 6 ve <6> treni kaldıramaz . Sonuç olarak, 6 tren Parkchester'ın güneyindeki Pelham Hattı üzerinde yerel olarak çalışır ve oradan kısa bir dönüş yapar . <6> trenler Parkchester'ın kuzeyindeki tüm durakları yapar, daha sonra o istasyon ile Üçüncü Cadde-138. Cadde arasındaki orta yolu kullanarak en yüksek yönde ekspres çalıştırın. Diğer tüm zamanlarda, tüm hatta yerel olarak 6 tren çalışır.
Rota açıklaması
135. Cadde'deki Lexington Avenue Tüneli'nin kuzeyindeki IRT Jerome Avenue Hattı ile bir kavşaktan başlayan IRT Pelham Hattı, Mott Haven'daki ilk üç istasyon için 138. tekrar Güney Bulvarı boyunca . Samuel Gompers Lisesi'ndeki 145. Caddeden sonra , hat kuzeydoğuya doğru kıvrılıyor ve Güney Bulvarı'nın altından geçmeye devam ediyor. Hat tekrar doğuya giden Bruckner Bulvarı'ndan döner, sadece Whitlock Bulvarı'ndan ayrılmak ve Aldus Caddesi'ndeki yeraltından çıkmaya başlar. Hat, East 165th Street'teki Whitlock Avenue üzerinde yükseltilmiş bir hatta dönüştürülür, ancak bundan kısa bir süre sonra Whitlock Avenue Metro istasyonu ile karşılaşır ve Sheridan Bulvarı , Harlem Nehri ve Port Chester Demiryolu hattı ve Bronx üzerinden geçen Westchester Bulvarı üzerinden doğuya doğru kıvrılır. nehir . Hat, yolculuğun geri kalanında Westchester Bulvarı üzerinde kalır.
Morrison Avenue istasyonunun doğusunda , yol Bronx River Parkway üzerinden geçiyor ve Parkchester'a giriyor . Adını mahalleden alan istasyon , yine Cross Bronx Otoyolu üzerinde bulunan Hugh J. Grant Circle'ın üzerinden geçiyor . Castle Hill Avenue istasyonunun doğusunda , Westchester Avenue, Waterbury Bulvarı'nda (bu dallanmadan önce aynı yönde çalışan) kuzeydoğuya doğru dallar ve hat takip eder. Sonra Westchester Yard üzerinde hat çalışır Hutchinson River Parkway hemen batısında alışverişini Middletown Yolu istasyonu . Hat nihayet, Bruckner Otoyolu boyunca kendi adını taşıyan parka giden bir yaya köprüsü içeren Pelham Bay Park istasyonunda sona eriyor .
kurguda tasvir
Romandaki kaçırıldı tren Pelham Bir İki Üç alınması ile Morton Freedgood dolayısıyla 1:23 pm Pelham Bay Park'a (John Godey olarak yazılı) yola, adı "Pelham 123". Yayımlanmasından sonra 1974 film uyarlaması , New York Transit Otoritesi 01:23 am veya 1:23 pm bu istasyonu terk eden bir trenin herhangi zamanlamasını yasaklandı. Sonunda bu politika iptal edildi, ancak ilgili batıl inançlar nedeniyle , sevk memurları Manhattan'a giden bir treni 1:23'te ayrılmak üzere programlamaktan kaçınmaya devam ettiler.
İstasyon listesi
| İstasyon servis efsanesi | |
|---|---|
|
Her zaman durur |
|
Pik yönde yoğun saatler dışında her zaman durur |
|
Yoğun saatleri yalnızca en yoğun yönde durdurur |
| Zaman dilimi ayrıntıları | |
|
İstasyon, Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↑
|
İstasyon, yalnızca belirtilen yönde
Engelli Amerikalılar Yasası ile uyumludur |
|
↓
|
|
|
Sadece asma kata asansör erişimi |
| Mahalle (yaklaşık) |
|
istasyon | Parçalar | Hizmetler | Açıldı | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pelham Körfezi |
|
Pelham Körfezi Parkı |
6 <6>
|
20 Aralık 1920 | Bx12 Otobüs Hizmeti Seçin | |
| Center Express hattı başlıyor (Parkchester'a Düzenli Servis Yok) | ||||||
| Buhre Caddesi | yerel |
6 <6>
|
20 Aralık 1920 | |||
| Orta Mahalle Yolu | yerel |
6 <6>
|
20 Aralık 1920 | |||
| parçaları Westchester Yard'a bağlamak | ||||||
| Westchester Meydanı | Westchester Meydanı-Doğu Tremont Caddesi | yerel |
6 <6>
|
24 Ekim 1920 | ||
| Zerega Caddesi | yerel |
6 <6>
|
24 Ekim 1920 | |||
| Unionport | Castle Hill Caddesi | yerel |
6 <6>
|
24 Ekim 1920 | ||
|
<6> servis, merkez ekspres raydan/merkezden geçiş yapar
|
||||||
| Parkchester | Parkchester | herşey |
6 <6>
|
30 Mayıs 1920 |
Q44 Select Bus Service aslen Parkchester–East 177th Street |
|
| Ses Görünümü | St Lawrence Caddesi | yerel |
6
|
30 Mayıs 1920 | ||
| Morrison Caddesi – Soundview | yerel |
6
|
30 Mayıs 1920 | aslen Sound View Avenue, Morrison-Sound View Avenues | ||
| Yaşlı Bulvarı | yerel |
6
|
30 Mayıs 1920 | |||
| uzun odun | Whitlock Caddesi | yerel |
6
|
30 Mayıs 1920 | ||
|
|
Hunts Point Caddesi | herşey |
6 <6>
|
7 Ocak 1919 | Bx6 Otobüs Hizmeti Seçin | |
| Longwood Caddesi | yerel |
6
|
7 Ocak 1919 | |||
| Doğu 149. Cadde | yerel |
6
|
7 Ocak 1919 | |||
| Mott Haven | Doğu 143. Cadde-St. Mary'nin Sokağı | yerel |
6
|
7 Ocak 1919 | ||
| Selvi Caddesi | yerel |
6
|
7 Ocak 1919 | |||
| Brook Caddesi | yerel |
6
|
7 Ocak 1919 | |||
| Üçüncü Cadde – 138. Cadde | herşey |
6 <6>
|
1 Ağustos 1918 | |||
| Merkez Ekspres hat biter | ||||||
| IRT Lexington Avenue Line ile birleşiyor ( 6 <6> )
|
||||||
Referanslar
Dış bağlantılar
Rota haritası :
|
KML dosyası ( düzenle • yardım )
|
-
İlgili Medya IRT Pelham Hattı Wikimedia Commons
