Bağımsız Metro Sistemi - Independent Subway System

Bağımsız Metro Sistemi
BMT 100 Nostalji Gezisi (19329819685).jpg
Bir New York Transit Müzesi ait gezi tren seti aminler üzerinde BMT Brighton Hattı
genel bakış
Durum Dahil New York Metrosu
Sahip New York Şehri
Hizmet
Operatör(ler) New York Şehri Transit Otoritesi
Depo(lar) Concourse Yard , Jamaika Yard , Pitkin Yard , 207th Street Yard
vagon R46 , R68 , R68A , R160 , R179
Tarih
Açıldı 1932
Teknik
Parça göstergesi 4 fit  8+1 ⁄ 2  inç(1.435 mm) standart ölçü
Minimum yarıçap (?)
Yol haritası
IND'nin bölümleri ve her birinin açıldığı tarih.

Bağımsız Metro Sistemi ( IND veya ISS eskiden olarak da bilinir), Bağımsız City-Ait Metrosu'nun ( ICOSS ) veya Bağımsız İl-Hisseli Hızlı Transit Demiryolu ( ICORTR ), bir oldu hızlı transit demiryolu sistemi New York şimdi parçasıdır arasında New York Metrosu . İlk olarak inşa edilmiştir Sekizinci Cadde Hattı içinde Manhattan 1932 yılında.

Modern New York City metrosunun bir parçası haline gelen üç demiryolu ağından biri olan IND'nin , özel olarak işletilen veya ortaklaşa finanse edilen Interborough Rapid Transit Company (IRT) ve Brooklyn'in aksine, tamamen belediye yönetimine ait olması ve işletilmesi amaçlanmıştı. Manhattan Transit Corporation (BMT) şirketleri. 1940 yılında bu iki ağ ile birleştirilmiştir.

Orijinal IND servis hatları, modern metronun A , B , C , D , E , F ve G servisleridir. Buna ek olarak, BMT en M , N , Q, ve R, şimdi kısmen IND raylar üzerinde çalışır. Rockaway Park Servisi tamamlayan bir hizmet. Operasyonel amaçlar için, IND ve BMT hatları ve hizmetleri ortaklaşa B Bölümü olarak anılır .

isimlendirme

Bu istasyondaki V tren servisi M tren servisi ile değiştirilmeden önce , Sixth Avenue Line'daki 14. Cadde istasyonunda Bağımsız Metro mozaikleri işareti

1940 yılına kadar, Bağımsız Şehirlere Ait Metro Sistemi (ICOS), Bağımsız Metro Sistemi (ISS) veya Bağımsız Şehirlere Ait Hızlı Transit Demiryolu olarak biliniyordu. 1940 yılında metro hatlarının birleştirilmesinden sonra IND olarak tanındı; IND adı , IRT ve BMT'nin kullandığı üç harfli kısaltmalarla eşleşecek şekilde atandı .

İlk IND hattı oldu Sekizinci Cadde Line in Manhattan , 10 Eylül 1932 tarihinde açılan,; Bir süre tüm sistem halk dilinde Sekizinci Cadde Metrosu olarak biliniyordu . Orijinal IND sistemi dördünde bu kısa bölüm hariç, hizmet ettiği gibi semtlerinde tamamen yeraltında oldu IND Culver Hattı kapsayan iki istasyondan içeren Gowanus Kanalı'nı içinde Gowanus Brooklyn bölümünde.

Tarih

Ayrıca bakınız: Belediye Başkanı Hylan'ın IND planı

1920'lerin başında, Belediye Başkanı John Hylan , BMT ve IRT ile, özellikle de yükseltilmiş hatlarıyla rekabet etmek için karmaşık bir şehir sahibi ve işletilen hızlı transit hatları dizisi önerdi. New York Şehri Transit Komisyonu, metrolardaki aşırı kalabalığı azaltmak için bir plan geliştirmek üzere 1921'de kuruldu. Orijinal planlar şunları içeriyordu:

Bu hatlar tamamen planlandığı gibi inşa edildi. Culver Line'ın ( Gowanus Kanalı üzerinden ) kısa bir kısmı hariç tümü yeraltındadır.

14 Mart 1925'te Sekizinci Cadde metrosunun temeli 123. Cadde ve St. Nicholas Caddesi'nde gerçekleşti.

8 Temmuz 1931'de, R1'lerin ilk treni Coney Adası'ndan saat 11: 35'te ayrıldı ve BMT Deniz Sahil Hattı üzerinden Times Meydanı'na gitti . Yolculuk 42 dakika sürdü.

1933 ile Açılış ve ilerleme

İlk Manhattan ana hat, 1932

Dünya Ticaret Merkezi istasyonu

10 Eylül 1932 tarihinde, Sekizinci Cadde Hattı açıldı 207 Caddesi'ne kadar Chambers Caddesi IND açması. Şubat 1933'te Kızılcık Sokak Tünel den Sekizinci Cadde Hattı ile birlikte açtı Chambers Caddesi'ne kadar Jay Sokak-Borough Hall . Yapım kuzey ucunda, Bronx, bağlantı Concourse Hattı dan 1 Temmuz 1933 tarihinde açılan 205 Caddesi'ne kadar 145 Caddesi'nde . IND'nin açılış gününde, 300 araçlık nispeten küçük bir metro vagonu filosuna sahipken, IRT'nin 2.281 metro ve 1.694 yükseltilmiş vagonu ve BMT'nin 2.472 vagonu vardı.

Yeni IND Sekizinci Cadde Hattı, 1.000.000 yarda (27.000.000 cu ft) beton ve 150.000 kısa ton (140.000.000 kg) çelik kullanılarak inşa edildi . Roadbed yeni metro 30 yıl sürmesi bekleniyordu. Hattın açılışı sırasında, Bağımsız Metro Sisteminin diğer bölümleri, beş sualtı tüneli de dahil olmak üzere yapım aşamasındaydı:

IND Sekizinci Cadde Hattı'nın açılış gününde, şehir dışındaki istasyonların bazılarına turnike yuvalarını sakız ve diğer nesnelerle tıkayan kişiler tarafından zorla girildiği için bir miktar vandalizm yaşandı . IND'nin hizmete açılmasından iki ay sonra, 96. Cadde ve 103. Cadde istasyonlarından sırasıyla 95. ve 97. Cadde ve 105. Cadde'deki üç çıkış hırsızlık nedeniyle kapatıldı.

İlk şube hatları

1939'dan itibaren IND sisteminin haritası.

Açılıştan önce Long Island City-Jamaika Hattı , Elli üçüncü Cadde-Jamaika Hattı ve Queens Bulvarı-Jamaika Hattı olarak da adlandırılan Queens Bulvarı Hattı, şehre ait Bağımsız Metro Sisteminin (IND) orijinal hatlarındandı. ), Manhattan'daki IND Eighth Avenue Line ile Queens, Jamaika'daki 178th Street ve Hillside Avenue arasında uzanması planlandı .

Dan hat, batı ilk bölümü Roosevelt Caddesi ile 50th Street , 19 Ağustos tarihinde açılan, 1933. E trenler yerel koştu Hudson Terminali ise, Manhattan'da (bugünkü Dünya Ticaret Merkezi) GG (akım için selefi G olarak hizmet) ran IND Crosstown Hattı üzerinde Queens Plaza ve Nassau Bulvarı arasında aynı gün hizmete giren bir servis .

Kızılcık Sokak Tünel , uzayan Sekizinci Cadde doğu Fulton Caddesinde altında parçalarını ifade Jay Sokak-Borough Hall , Brooklyn 24 Haziran 1933 yılına kadar 1 Şubat 1933 tarihinde sabah Bitirim açıldı, High Street atlandı.

IND Culver Line'ın ilk kısa bölümü 20 Mart 1933'te, Sekizinci Cadde Ekspres A trenlerini (ve Temmuz'dan Ağustos C trenlerine kadar yaklaşık bir ay boyunca ) Jay Caddesi'nden Bergen Caddesi'ne güneye alarak açıldı . Hattın geri kalanı 7 Ekim 1933'te, Culver'dan üç blok ötede, Ditmas Bulvarı'nda yükselen Church Avenue'deki "geçici" terminale açıldı. 1936 yılında, A yönlendirildi edildi IND Fulton Street Hattı ve E den trenler Queens Boulevard Hattı onları yerini aldı.

İkinci Manhattan ana hat, 1936-1940

IND Sixth Avenue Line'ın ilk kısmı veya daha sonra Houston-Essex Street Line olarak bilinen şey, 1 Ocak 1936'da öğle saatlerinde Washington Heights, Eighth Avenue ve Church Street Line ile bir kavşaktan iki yerel parça ile faaliyete başladı. (Sekizinci Cadde Hattı) Batı Dördüncü Caddenin güneyinde – Washington Meydanı doğuda Houston Caddesi altında ve güneyde Essex Caddesi altında Doğu Broadway'deki geçici bir terminale . E kaçtı trenler, Jackson Heights, Queens için Hudson Terminali , Doğu Broadway yeni hat kaydırıldı. Essex Street-Avenue A'ya kadar Houston Caddesi'nin altındaki kısımda iki ekspres yol inşa edildi; Rayların East River altında seyahat etmesi ve Williamsburg, Brooklyn'deki hiç inşa edilmemiş IND Worth Street Line ile bağlantı kurması amaçlandı .

9 Nisan 1936'da gece yarısından hemen sonra, trenler , Houston-Essex Sokak Hattını Jay-Smith-Ninth Street Line'ın kuzey ucuna , Sekizinci Cadde ile bir kavşakta bağlayan Rutgers Sokak Tüneli üzerinden East River'ın altından geçmeye başladı. Jay Street-Borough Hall'un kuzeyindeki hat . Kilise Caddesi bağlantısı üzerinden E trenleri gönderildi . Aynı anda, Fulton Street Hattı açıldı Rockaway Bulvarı ve A ve C Fulton Street rerouted Smith Sokak kullanmıştı trenler.

İnşaat sırasında, Altıncı Cadde boyunca tramvay hizmeti sonlandırıldı. Şehir, ya inşaatın tamamlanmasının ardından onu restore etme ya da hemen terk etme seçeneğine sahipti. Şehir, IRT Altıncı Cadde Hattını bir an önce yıkmak ve altında inşaat devam ederken iksa maliyetlerinden tasarruf etmek istediğinden, IRT Altıncı Cadde Hattı 12,5 milyon dolara satın alınmış ve 5 Aralık 1938'de şehir tarafından sonlandırılmıştır. .

15 Aralık 1940'ta, Sixth Avenue'de West Fourth Street metro istasyonundan IND 53rd Street Line'a ray bağlantıları olan 47-50th Street metro istasyonuna yerel metro hizmeti başladı. Sixth Avenue Line'ın inşaatı 59.500.000 dolara mal oldu. Hizmetin açılmasıyla birlikte aşağıdaki güzergahlar eklendi:

Ekspres hizmet, Chrystie Street Connection açıldıktan sonra 1968 yılına kadar başlamadı .

Daha fazla şube hattı açık

Fulton Street Hattı Jay Caddesi'ne açılan Rockaway Caddesi de saplama terminali dahil 9 Nisan 1936 tarihinde Mahkeme Caddesi . Court Street ve Hoyt-Schermerhorn Streets arasında bir mekik işletildi.

31 Aralık 1936'da Queens Boulevard Line, Roosevelt Caddesi'nden Kew Gardens-Union Turnpike'a kadar uzatıldı .

Queens Bulvarı Hattı, 24 Nisan 1937'de 169. Cadde'de bir terminal istasyonu ile Hillside Bulvarı ve 178. Cadde'ye uzatıldı. O gün, Queens Bulvarı Hattı'nda yoğun saatlerde, E trenlerinin 71. Kıtasal Caddeler ve GG trenleri, yoğun saatlerde yerel bölgeyi ele geçiriyor . Ekspres hizmet için ilk ilerleme üç ila beş dakika arasındaydı.

Smith-Ninth Streets

Tüm Crosstown Hattı tamamlandı ve 1 Temmuz 1937'de IND Culver Line'a bağlandı , bunun üzerine GG her iki yönde de Smith-Ninth Streets ve Forest Hills-71st Avenue'ye uzatıldı .

30 Nisan 1939'dan 28 Ekim 1940'a kadar Queens Boulevard Line , World's Fair Railroad aracılığıyla 1939 New York Dünya Fuarı'na hizmet etti . Dünya Fuarı hattı, Jamaika Bahçesi üzerinden ve Van Wyck Otoyolu'nun mevcut geçiş hakkı boyunca Flushing Meadows-Corona Park üzerinden bir bağlantı üzerinden geçiyordu . Queens Borough Başkanı George Harvey gibi kamu görevlilerinin hattı Flushing ve kuzey Queens ile kalıcı bir bağlantı haline getirme çağrılarından sonra , hat 1941'de yıkıldı.

Önerilen genişletme

Ana madde: Önerilen New York Metrosu genişletmesi

Belediye Başkanı John Hylan, 1922'de IND'nin ilk ayağı tamamlanmadan önce bile inşa edilmemiş bazı hatlar önerdi. Bu satırlar şunları içeriyordu:

  • Manhattan'da 14. Cadde ile Yonkers'taki şehir sınırları arasında bir Batı Yakası ana hattı . Hat, 14. Cadde ile 162. Cadde arasında 4 hat, Dyckman Caddesi'ne 3 hat ve terminale 2 hat olacaktır. 162nd Street'ten 190th Street'e Amsterdam Bulvarı üzerinden iki hatlı bir mahmuz olacaktı. 14. Caddeden itibaren hat ayrılacaktı; iki hat BMT Canarsie Hattı'na bağlanacak ve iki hat güneye Battery Park'taki bir döngüye ve Atlantic Avenue ve Hicks Street, Brooklyn'e giden bir East River tüneline devam edecekti . Güya Red Hook'a giden bir hat planı da vardı .
  • Harlem Nehri'nden 10. Cadde'ye kadar First Avenue'da bir ana hat, 4 ray . 10. Caddeden itibaren hat bölünecekti. İki hat, Üçüncü Cadde ve Bowery üzerinden Brooklyn'deki yeni bir Lafayette Bulvarı metrosuna gidecekti . Diğer ikisi, Belediye Binası yakınında bir döngüye koşardı. Harlem Nehri'nden, hat 161st Street'e gidecek ve iki 3 hatlı rotaya ayrılacaktı: biri Fordham Road & Southern Blvd'ye ve diğeri Webster Ave. & Fordham Road'a, burada mevcut IRT White Plains Road'a katılacaktı. hattı ve 241st Street'e devam edin. IRT El'in bu kısmı zaten BMT açıklıklarına göre inşa edildiğinden ve Hylan'ın sistemi BMT açıklıklarını kullanmayı da düşüneceğinden, bu bölüm boyunca yapılması gereken tek şey platformları tıraş etmek.
  • Bir replik 125 Caddesi'nde (yakın bugünün Henry Hudson Parkway ) crosstown, ve karşısında East River için, Astoria, Queens , muhtemelen bağlanırken BMT Astoria Hattı .
  • Queens'deki günümüzün IRT Flushing Line'daki yaklaşık olarak Hunters Point Avenue istasyonundan, güneydoğu yönünde Lafayette Avenue, Brooklyn'e doğru giden , çeşitli alanlarda iki ila dört raylı yeni bir metro hattı . Lafayette Bulvarı'nda hat ikiye bölünecekti. İki ray, Lafayette Bulvarı boyunca dört raylı bir hatta dönüşecekti. Diğer iki yol Flatbush ve Franklin Avenues'e gidecekti.
  • Brooklyn'deki Borough Hall'dan Lafayette Avenue metrosu üzerinden Bedford Avenue'ye uzanan 4 hatlı bir metro hattı . Oradan üç parça oldu Broadway için Cypress Hills, Brooklyn hat şimdiki gününde devam edeceğini BMT Jamaika Hattı . ( Hat, BMT Jamaika Hattı'nın bir zamanlar sona erdiği 168. Cadde'de sona erecekti .) Metro, Broadway boyunca doğrudan hattın altından geçerek yolcular için doğrudan rekabet sağlayacak ve (Hylan'ın görüşüne göre) BMT'den gelen gelirleri çekecekti. Lafayette Avenue metrosunun iki yolu, önerilen First Avenue hattına bağlanacaktı.
  • Brooklyn'deki IRT Eastern Parkway Line'dan Utica Bulvarı'na giden yeni bir şube, Utica'nın altından Flatlands Bulvarı'na kadar uzanıyor .
  • Brooklyn'deki Flatbush Bulvarı'nın altından Nostrand Bulvarı'na , Sheepshead Körfezi'ndeki Emmons Bulvarı'na, batıya dönerek Emmons Bulvarı'ndan Coney Adası'ndaki Surf Bulvarı'na giden 4 hatlı bir metro . Bu hattın bir kolu Flatbush Bulvarı altındaki Floyd Bennett Field'a gidecekti .
  • BMT Canarsie Hattının Queens'deki 121. Caddenin ötesinde bir yerde BMT Jamaika Hattına uzatılması .
  • Prospect Avenue'den Fort Hamilton Parkway üzerinden 10th Avenue'ye uzanan ve 90th Street'te sona eren yeni bir hat. BMT Culver Line trenleri bu hattı kullanırdı.
  • BMT Fourth Avenue Line'ın Brooklyn'de, güneyde Bay Ridge - 95th Street'e kadar uzatılması . (Bu, tamamlanan diğer tek satırdı.)
  • BMT Fourth Avenue Line'ın doğudaki Fort Hamilton Parkway Line ve BMT West End Line'a uzatılması .
  • 67th Street'teki BMT Fourth Avenue Line'dan Staten Island Tüneli üzerinden Staten Island'a iki hatlı bir hat .
  • IRT Yeni Lot Hattının Yeni Lotlar Bulvarı'ndan Lefferts Bulvarı'na uzatılması .
  • IRT Flushing Hattının Ana Cadde , Kissena Bulvarı ve Kuzey Bulvarı üzerinden Bayside'daki Bell Bulvarı'na uzatılması .
  • Roosevelt Bulvarı'ndan Jamaika'ya giden IRT Flushing Line'ın bir şubesi .

IND'nin büyük bir genişlemesi ilk olarak 1929'da planlandı. Manhattan, Brooklyn, Queens ve Bronx'ta mevcut IND geçiş haklarıyla birleşen, kesişen veya genişleten 100 milden fazla yeni rota ekleyecekti. Bu genişlemenin, işletmedeki IRT, BMT ve IND hatlarıyla birleştiğinde, bu dört ilçede herkesin kapısının yarım mil yakınında metro hizmeti sağlayacağı iddia edildi. Fiyatlandırma - satın alma ve ekipman maliyetleri hariç - 438 milyon ABD Doları olarak tahmin edildi ; ilk aşamanın tamamı sadece 338 milyon ABD Dolarına mal oldu ( satın alma ve ekipman maliyetleri dahil ). Bu planların açıklanmasından kısa bir süre sonra , 1929 Wall Street Çöküşü meydana geldi ve Büyük Buhran devreye girdi ve planlar esasen bir gecede tarihe geçti. Genişlemenin çeşitli biçimleri 1939, 1940, 1951, 1968 ve 1998'de yeniden ortaya çıktı, ancak hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Bu, IND'nin yaygın olarak yükseltilmiş inşaatı planladığı zamandı.

İkinci Cadde Metro , planın ana parçalarından biri, 1 Ocak 2017 tarihinden itibaren 63. ve 96. Caddeler arasında açıktır.

birleşme sonrası

Mahkeme Sokak IND Fulton Street Line istasyonu nedeniyle düşük ridership için 1 Haziran 1946 tarihinde kapatıldı. İkinci Dünya Savaşı sona erdikten sonra işçiler ve malzemeler yeniden halkın kullanımına açıldı. Broadway − East New York'taki (şimdiki Broadway Junction istasyonu) daha verimli terminale çok ihtiyaç duyulan uzatma 30 Aralık 1946'da açıldı. Savaş öncelikleri nedeniyle tamamlanması geciken Fulton Street Line'ın uzatılması, Belediye Başkanı William O'Dwyer tarafından elde edilen fonlarla tamamlandı ve 28 Kasım 1948'de Pennsylvania Bulvarı ve Pitkin Bulvarı boyunca Queens sınırına yakın Euclid Bulvarı'na kadar faaliyete geçti . Uzatma için kırk ek R10 aracı hizmete girdi. Uzatmanın maliyeti yaklaşık 46.500.000 dolardı. 40 depolama hattında 585 metro vagonunu barındırabilen yeni Pitkin Avenue Storage Yard'ın yapımını içeriyordu.

Mevcut 169. Cadde istasyonu, dört hatlı bir hat için yetersiz bir terminal düzeni sağladı ve bu , Parsons Bulvarı'nda F trenlerinin dönmesini gerektirdi ve istasyonda hiçbir depolama tesisi sağlanmadı. Bu nedenle, 179. Cadde'de iki ada platformu, yeterli giriş ve çıkış ve dört on vagonluk tren için depo ile hat 184. Sıraya uzatılacaktı . Tesisler, istasyona ekspres ve yerel hizmetin çalışmasına izin verecek. Uzatmanın inşaatına 1946 yılında başlanmış ve 1949 yılında tamamlanması öngörülmüştür. Uzatma beklenenden daha geç tamamlanarak 11 Aralık 1950'de açılmıştır. Bu uzatma, Büyük Buhran ve II . Dünya Savaşı nedeniyle ertelenmiştir . Hem E hem de F trenleri yeni istasyona uzatıldı.

1950'lerde IND, orijinal BMT sisteminden bağlantısı kesilen iki yükseltilmiş hat parçası üzerine genişletildi: 1954'te BMT Culver Line ve 1956'da BMT Fulton Street Line'ın Liberty Avenue uzantısı . 30 Ekim 1954'te, Culver Rampası açıldı ve IND Culver Line'ı Ditmas Avenue'deki BMT Culver Line'a bağladı . IND trenleri, BMT Culver Line üzerinden Coney Island–Stillwell Avenue'ye doğru çalışmaya başlar . 29 Nisan 1956'da, eski BMT Fulton Street Line'ın en doğudaki bölümü olan Liberty Avenue Elevated, IND Fulton Street Line'a bağlandı. IND hizmet genişletildi Euclid Caddesi'ne dışarı Lefferts Bulvarı yeni bir istasyonu aracılığıyla Grant Caddesi .

28 Haziran 1956 tarihinde, hizmet IND Rockaway Hattı arasında başlayan Euclid Caddesi'ne ve Rockaway Park 06:38 PM ve Euclid Avenue ve aralarında Wavecrest 06:48 PM. Far Rockaway-Mott Avenue'de yeni bir istasyon 16 Ocak 1958'de açıldı ve Rockaway Hattı'nı tamamladı.

26 Kasım 1967 tarihinde, Chrystie Sokak Connection ilk bölümü açıldı ve Sixth Avenue Hattı açıldı parçaları ifade 34. Sokak Herald Square için Batı Dördüncü Sokak-Washington Square . Manhattan Köprüsü bağlantısının açılmasıyla birlikte, BB servisi B olarak yeniden adlandırıldı ve yeni ekspres hatlar ve Brooklyn'deki West End Line bağlantısı ile genişletildi. D hizmeti, bağlantı yoluyla ve Culver Line yerine Brighton Line'a yönlendirildi. Sadece yoğun saatlerde ekspres çalıştı. F servisi yoğun saatlerde Broadway-Lafayette Caddesi'nden ve diğer zamanlarda 34. Cadde'den Culver Hattı üzerinden Coney Adası'na uzatıldı. 1 Temmuz 1968'de 57th Street istasyonu açıldı ve Chrystie Street Connection'ın hattı Williamsburg Köprüsü ile bağlayan kısmı açıldı. Servis KK için 57 Caddesi'nden koşarak açıldı 168 Caddesi'nde üzerinde BMT Jamaika Hattı . B servisi, West Fourth Street'ten 57th Street'e yoğun olmayan saatlerde uzatıldı. D trenleri her zaman Sixth Avenue Line üzerinden ekspres çalıştırmaya başladı.

11 Aralık 1988 tarihinde IND Archer Cadde Line dan açar Jamaika Merkezi-Parsons / Archer için Jamaika-Van Wyck .

İnşaatın başlamasından yirmi yıl sonra bir ay sonra, IND 63rd Street Line , 898 milyon dolarlık bir harcamanın ardından 29 Ekim 1989'da hizmete girdi ve Lexington Avenue, Roosevelt Island ve 21st Street'teki yeni istasyonlarla 57th Street'ten hizmete başladı. Queens'deki 41. Cadde. IND hattına hafta içi Q trenleri ve hafta sonları B trenleri hizmet veriyordu. Queens Boulevard Line'ın 1.500 fitlik bağlantısı henüz inşaata başlamamıştı. BMT hattı o zaman kullanımda değildi. Bu hizmet için İkinci Cadde Metro ile kurulacak bağlantı gelecekteki servis seçenekleri için inşa edilmiş Upper East Side için Aşağı Manhattan .

IND Queens Boulevard Line bağlantısının planlaması Aralık 1990'da, nihai tasarım sözleşmesinin Aralık 1992'de verilmesiyle başladı. İnşaat 22 Eylül 1994'te başladı. 21st Street'ten Queens Boulevard Line'a kalan bölüm 645 milyon dolara mal oldu. Aralık 2000'de, 63. Cadde Bağlantısı, inşaat rotaları için açıldı. Bağlayıcı, 16 Aralık 2001'de F hizmetinin her zaman 63. Caddeye yönlendirilmesiyle düzenli kullanıma girdi . İnşaat projesi ayrıca alt seviye LIRR tünelini genişletti ve havalandırma tesislerinin entegrasyonu, bir kanalizasyon sifonunun 50 fit indirilmesi, mevcut hattın elemanlarının rehabilitasyonu, yeraltı suyunun azaltılması, çalışmaya devam eden trenlerin yönünü değiştirme dahil olmak üzere bir dizi başka unsuru içeriyordu. proje alanı ve Queens Bulvarı Hattı'na giriş noktasının altı raya genişletilmesi. Bu yeni tünel bağlantısı, Queens Boulevard Line F trenlerinin 63. Ayrıca yeni bir yerel hizmet olan V treninin Altıncı Cadde ve Queens Bulvarı hatları boyunca çalışmasına izin verdi ; bu hizmet o zamandan beri durduruldu ve M treninin bir uzantısı ile değiştirildi .

İnşa edildiği üzre

IND'nin hizmet kalıpları c.  1940

Bronx ve Manhattan

Doğu Nehri geçişleri

Brooklyn ve Queens

  • Queens Boulevard Hattı ( E , F , <F> , E ve R tren): 169 Street, Manhattan 53rd Street Tünel için Hillside Avenue, Queens Bulvarında, Broadway, Kuzey Bulvarı ve 44 Drive altında batıdan
  • Crosstown Hattı ( G treni): Queens Plaza'daki Queens Bulvarı Hattından, güneyde Jackson Bulvarı, Manhattan Bulvarı, Union Bulvarı, Marcy Bulvarı ve Lafayette Bulvarı altında, Fulton Street Hattının ortasına gelir ve güneyi Culver Line'a bağlar
  • Culver Hattı (aslen Smith Street Hattı) ( F , <F> ve G trenler): güney Jay Street ve Smith Street altında Rutgers Sokak Tünel, yüzeylerine gelen ve üzerinde doğu dönmesini Gowanus Canal Dokuzuncu Sokak'ta , sonra yeraltına geri dönerek, Dokuzuncu Cadde, Prospect Park West, Prospect Avenue, Fort Hamilton Parkway ve McDonald Avenue altında, Church Avenue'de sona erer (daha sonra BMT Culver Hattı boyunca güneye doğru uzatılır)
  • Fulton Street Hattı ( A ve C trenler): dan Mahkeme Caddesi (şimdi New York Transit Müzesi) ve Rockaway Avenue Fulton Caddesinde altında Kızılcık Sokak Tünel doğuda (daha sonra BMT boyunca doğu genişletilmiş Özgürlük Caddesi yükseltilerek ) - BMT paralel Fulton Caddesi Yükseltilmiş

1940'tan sonraki uzantılar

Aşağıdaki ekstra uzantılar ve bağlantılar 1940'ta birleşmeden sonra yapılmıştır:

Aşağıdaki uzantı kısmen açık:

Hat planlama

Birçok IND hattı, mevcut IRT ve BMT metro hatlarıyla rekabet edebilmek için paralel olacak şekilde tasarlandı.

Ek olarak, bazı hiç inşa edilmemiş hatlar, eski yükseltilmiş hatların yerini alacak şekilde tasarlanmıştır.

Hizmet mektupları

Orijinal olarak tasarlandığı gibi, IND tren tanımlama şeması üç şeye dayanıyordu: hizmet verilen Manhattan ana hattı (8. Cadde veya 6. Cadde), hizmet verilen kuzey şube hattı (Washington Heights, Grand Concourse/Bronx veya Queens Boulevard) ve servis düzeyi (Ekspres veya Yerel). 8. Cadde rotaları A, C ve E idi, 6. Cadde rotaları B, D ve F idi. A ve B, Washington Heights'a, C ve D, Grand Concourse'a ve E ve F, Queens Bulvarı'na hizmet etti. 53. Cadde Tüneli üzerinden. Tek harf ekspres servisi, çift harf ise yerel servisi belirtir. Ek olarak, Brooklyn-Queens "Crosstown" hizmeti için G kullanıldı ve Manhattan'dan kaynaklanmayan genişletilmiş Fulton Street (Brooklyn) hattındaki herhangi bir hizmet için H kullanıldı.

İlk atamalar şu şekildeydi:

A AA Sekizinci Cadde – Washington Heights
BB Altıncı Cadde - Washington Heights
C CC Sekizinci Cadde – Salon
NS Altıncı Cadde – Salon
E Sekizinci Cadde – Queens Bulvarı
F Altıncı Cadde – Queens Bulvarı
G İyi oyun Brooklyn-Queens Crosstown
HH Fulton Caddesi
S Özel

Hemen hemen tüm olanaklar, ya düzenli hizmette ya da kısa özel rotalar olarak, bir anda ya da başka bir zamanda kullanıldı. "G" tek harfli hizmet, 1939'da Dünya Fuar İstasyonuna G hizmeti için kullanıldı .

Chrystie Street Connection öncesi son hizmet burada gösterilmektedir; daha fazla ayrıntı için bireysel hizmet sayfalarına bakın. Gösterilen terminaller, ulaşılan hizmetin en uzak noktalarıdır.

Hat yönlendirme Notlar
A Washington Heights Ekspresi 207th Street – Lefferts Bulvarı veya Far Rockaway veya Rockaway Park ( Sekizinci Cadde üzerinden ) hala kullanımda
AA Washington Heights Yerel 168th Street – Hudson Terminali ( Sekizinci Cadde üzerinden ) K oldu (artık işletilmiyor)
BB Washington Heights Yerel 168. Cadde – 34. Cadde ( Altıncı Cadde üzerinden ) oldu B (şimdi gider Bedford Park Boulevard için Brighton Plajı )
C Bronx Yolcu Ekspresi 205. Cadde – Utica Bulvarı ( Sekizinci Cadde üzerinden ) artık çalıştırılmıyor; A ve D trenlerinde birleştirildi
CC Bronx Concourse Yerel Bedford Park Bulvarı – Hudson Terminali ( Sekizinci Cadde üzerinden ) oldu C (şimdi gider 168 Caddesi'ne kadar Euclid Caddesi'ne )
NS Bronx Yolcu Ekspresi 205th Street – Coney Island ( Altıncı Cadde ve Culver Line üzerinden ) hala kullanımda, ancak trenler artık West End Hattını kullanıyor
E Queens-Manhattan Ekspresi 179th Street – Rockaway Park veya Hudson Terminali ( Eighth Avenue ve Houston Street üzerinden ) hala kullanımda, ancak tüm trenler Jamaika Merkezinden Hudson Terminaline (şimdi Dünya Ticaret Merkezi olarak anılıyor) gidiyor
F Queens-Manhattan Ekspresi 179th Street – Hudson Terminali veya Coney Island ( Altıncı Cadde üzerinden ) hala kullanımda, ancak tüm trenler Coney Island veya Kings Highway'e gidiyor
İyi oyun Queens Brooklyn Yerel Forest Hills – Church Avenue ( Crosstown Hattı üzerinden ) G oldu , ancak tüm trenler Mahkeme Meydanı'nda kısa dönüş yaptı
HH Mahkeme Sokak Servisi Mahkeme Sokağı – Hoyt–Schermerhorn Sokakları artık işletilmiyor, ancak raylar Court Street istasyonunda bulunan New York Transit Müzesi'ne giren ve çıkan trenleri hareket ettirmek için kullanılıyor
HH Rockaway Yerel Euclid Caddesi – Rockaway Park veya Far Rockaway H sonra S oldu ama şimdi tüm trenler sadece Rockaway Park'a gidiyor

Chrystie Street Connection açıldıktan sonra, orijinal IND Servis Mektubu şeması yavaş yavaş terk edildi. İster yerel ister ekspres olsun, tüm satırlar artık tek bir harf kullanıyor ve yalnızca 8th Avenue/6th Avenue ayrımı (A, C, E vs. B, D, F) korundu. Şehir mülkiyeti altında konsolidasyonun ardından, eski BMT sisteminin numaralı satırları da IND sistemiyle tutarlılık için kademeli olarak yeniden atanmıştır.

Platform uzunlukları

IND, IRT veya BMT'den daha uzun platformlarla inşa edildi. İstasyonlar için çağrılan İlk planlar 660 fit (201 m) uzunluğunda platformlar ile on bir 60 fit (18.3 m) vagon trenlerini barındıracak şekilde inşa edilecek. Ancak, 72. Cadde ile 163. Cadde - Amsterdam Caddesi arasındaki IND Sekizinci Cadde Hattı üzerindeki istasyonların uzunluğu tam olarak 600 fit (183 m) olduğundan , bu uzunluklar kısaltılmıştır . İki istisna vardı: 96th Street , 1940'lardan sonra IND için inşa edilen standart platform uzunluğu olduğundan, her iki seviyede de 615 fit (187 m) idi. 81 Natural History of Sokak-Museum istasyonu uzun 630 fit (192 m) idi Şehrin yukarı platformu ve 615 fit bir şehir platformu (187 m) vardı. Tam olarak 600 fit (183 m) uzunluğundaki platformlar, Elmhurst Bulvarı ile 67. Cadde arasındaki IND Queens Boulevard Line'da da bulunabilir .

Bazı IND Sixth Avenue Hattı istasyonları, diğer taraftan, çok daha büyük bir platformu uzunluklarına sahiptir. In 34. Sokak, Herald Square , şehir dışı platformu aslen (60 metrelik (18.3 m) arabalar bir 12-araba tren tutmak için yeterince uzun) 745 fit (227 m), ve şehir platformu aslen 685 fit oldu (209 m ). 23. Cadde istasyonunun her iki platformu da 670 fit (204 m) ve 47.–50. Caddeler–Rockefeller Center , 665 fit (203 m) platformlara sahiptir.

In IND İkinci Sistemi , planlanan istasyonlar olurdu 700 720 fit (213 m 219 kadar) uzun ve çini çalışmaları daha "modern" olurdu.

Hayatta kalan IND ekipmanı

Ana madde: Arnines

Bağımsız Metro Sistemi, yalnızca yaygın olarak Arnines olarak adlandırılan bir metro vagonu ailesiyle işletiliyordu . Bunlar R1S , R4S , R6S , R7 / As ve R9s . 1970'lerde ekipman emekli olduktan sonra, çeşitli müzelere yirmi araba gönderildi. Bu arabalardan 11'i New York Transit Museum ve Railway Preservation Corp tarafından korunurken, diğer dokuzu özel mülkiyette veya diğer müzelerde muhafaza ediliyor.

Referanslar

Kaynaklar

Kitabın:

  • Cudahy, Brian J. (1988). New York Kaldırımları Altında (gözden geçirilmiş ed.). Lexington, Mass: Stephen Greene Basın.
  • Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard (1977). New York Metro Sisteminin Tarihi: Bağımsız Sistem ve Şehir Mülkiyeti .
  • Dahl, Gerhard M. (1924). Geçiş Gerçekleri . Brooklyn, NY: Brooklyn-Manhattan Transit Şirketi.
  • Fischler, Stan (1997). Metro: New York'un Hızlı Geçişinde Zamanda Bir Yolculuk . Flushing, NY: H & M Productions, Inc.
  • George, Herbert (1993). Ozon Park'ta değişim . Flanders, NJ: RAE Yayıncılık A.Ş.
  • Kahn, Alan Paul; Mayıs, Jack (1977). New York'un İzleri, 3 Numara . New York: Elektrikli Demiryolcuları Derneği, Inc.
  • Kramer, Frederick A. (1990). Bağımsız Metroyu İnşa Etmek . New York: Quadrant Press, Inc.
  • Kramer, Frederick A. (1991). Dünya Fuarı'na metro . Westfield, NJ: Çanlar ve Düdükler.
  • Snyder, Robert W. (1997). Geçiş Konuşması . Brooklyn, NY, New Brunswick, NJ ve Londra: New York Transit Müzesi ve Rutgers University Press.

Süreli yayınlar:

  • Elektrikli Demiryolcuları Derneği: Headlights Magazine : Ağustos 1956, Şubat 1968, Şubat 1973, Ağustos 1974, Temmuz/Eylül 1977, Mayıs/Haziran 1988

Gazeteler:

  • The New York Times (1977'den önce), özellikle: 1929: 16 Eylül 22; 1932: 4 Eylül 8, 9, 10; 1940: 1, 2, 12, 13 Haziran; 1967: 22, 26, 28 Kasım
  • New York Transit Authority'den yayınlanmamış belge - "Gerçekler ve Rakamlar" habercisi, 1977

Dış bağlantılar